Dešifrovanie parametrov esud vaz. Typické prevádzkové parametre vstrekovacích motorov VAZ. Typické prevádzkové parametre vstrekovacích motorov VAZ

Elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) je „počítač“, ktorý riadi celý systém vozidla. ECU ovplyvňuje činnosť jedného snímača aj celého vozidla. Preto je elektronická riadiaca jednotka motora v modernom aute veľmi dôležitá.

ECU sa najčastejšie nahrádza nasledujúcimi pojmami: Elektronický systém riadenia motora (ECM), ovládač, mozog, firmvér. Preto, ak počujete niektorý z týchto výrazov, tak vedzte, že hovoríme o „mozgoch“, hlavnom procesore vášho auta. Inými slovami, ECM, ECU, CONTROLLER sú jedno a to isté.

Kde je ECU (ovládač, mozog)?

Elektronický systém riadenia motora (ECU, ECM) je namontovaný pod centrálnou palubnou doskou prístrojovej dosky vášho auta. Ak chcete získať prístup k nemu, musíte odskrutkovať upevňovacie prvky bočného rámu torpéda pomocou skrutkovača Phillips.

Princíp činnosti regulátora (ECU)

Elektronická riadiaca jednotka motora počas celého chodu motora prijíma, spracováva, riadi systémy a snímače, ktoré ovplyvňujú tak chod motora, ako aj sekundárne prvky motora (výfukový systém).
Regulátor využíva údaje z nasledujúcich snímačov:

  • (Snímač polohy kľukového hriadeľa).
  • (Snímač momentálneho prietoku vzduchu).
  • (Snímač teploty chladiacej kvapaliny).
  • (Snímač polohy škrtiacej klapky).
  • (kyslíkový senzor).
  • (Senzor klopania).
  • (Snímač rýchlosti).
  • A ďalšie senzory.

ECU prijíma údaje z vyššie uvedených zdrojov a riadi činnosť nasledujúcich senzorov a systémov:

  • (Palivové čerpadlo, regulátor tlaku, vstrekovače).
  • Zapaľovanie.
  • (DHH, RHH).
  • Adsorbér.
  • Ventilátor chladiča.
  • Autodiagnostický systém.

ECM (ECU) má tiež tri typy pamäte:

  1. Programovateľná pamäť iba na čítanie (PROM); Obsahuje takzvaný firmware, t.j. program, v ktorom sú načítané hlavné kalibračné údaje, algoritmus riadenia motora. Táto pamäť sa po vypnutí napájania nevymaže a je trvalá. Dá sa preprogramovať.
  2. pamäť s náhodným prístupom (RAM); Ide o dočasnú pamäť, do ktorej sa ukladajú systémové chyby a namerané parametre. Táto pamäť sa vymaže po vypnutí napájania.
  3. Elektricky preprogramovateľná pamäť (EPROM). O tomto type pamäte sa dá povedať, že ide o ochranu auta. Dočasne ukladá kódy a heslá systému ochrany proti krádeži auta. Imobilizér a EEPROM sa porovnajú s údajmi, po ktorých je možné naštartovať motor.

Typy ECU (ESUD, regulátor). Aké ECU sú nainštalované na VAZ?

"4. január", "GM-09"

Úplne prvé ovládače na SAMARA boli 4. januára, GM - 09. Na prvých modeloch boli inštalované až do vydania v roku 2000. Tieto modely sa vyrábali s rezonančným snímačom klepania aj bez neho.

Tabuľka obsahuje dva stĺpce: 1. stĺpec - číslo ECU, druhý stĺpec - značka "mozgov", verzia firmvéru, miera toxicity, charakteristické vlastnosti.

2111-1411020-22 Január-4, bez DC, RCO (rezistor), 1. Ser. verzia
2111-1411020-22 Január-4, bez dk, rso, 2. sér. verzia
2111-1411020-22 Január-4, bez dk, rso, 3. sér. verzia
2111-1411020-22 Január-4, bez dk, rso, 4. sér. verzia
2111-1411020-20 GM,GM EFI-4 ,2111,s DC, US-83
2111-1411020-21 GM, GM EFI-4, 2111, s DC, EURO-2
2111-1411020-10 GM,GM EFI-4 2111,s dc
2111-1411020-20 h GM, pso

VAZ 2113-2115 od roku 2003 vybavené nasledujúcimi typmi ECU:

"Január 5.1.x"

  • súčasná injekcia;
  • fázová injekcia.

Zameniteľné s "VS (Itelma) 5.1", "Bosch M1.5.4"

Bosch M1.5.4

Rozlišujú sa tieto typy hardvérovej implementácie:

  • súčasná injekcia;
  • v pároch - paralelné vstrekovanie;
  • fázová injekcia.

Bosch MP7.0

Spravidla sa tento typ regulátora uvádza na trh, je inštalovaný vo výrobe v jednom zväzku. Má štandardný 55-pinový konektor. Schopný pracovať s crossoverom na iných typoch ECM.

Bosch M7.9.7

Tieto mozgy začali byť súčasťou auta od konca roku 2003. Tento ovládač má vlastný konektor, ktorý nie je kompatibilný s konektormi pred týmto modelom. Tento typ ECU je inštalovaný na VAZ s normou toxicity EURO-2 a EURO-3. Tento ECM je ľahší a menší ako predchádzajúce modely. Existuje aj spoľahlivejší konektor so zvýšenou spoľahlivosťou. Ich súčasťou je prepínač, ktorý vo všeobecnosti zvýši spoľahlivosť regulátora.

Táto ECU nie je v žiadnom prípade kompatibilná s predchádzajúcimi ovládačmi.

VS 5.1

Rozlišujú sa tieto typy hardvérovej implementácie:

  • súčasná injekcia;
  • v pároch - paralelné vstrekovanie;
  • fázová injekcia.

"7.2. januára."

Tento typ ECU je vyrobený pre iný typ zapojenia (81 pinov) a je podobný Bosch 7.9.7+. Tento typ ECU vyrába Itelma aj Avtel. Zameniteľné s Bosch M.7.9.7. Čo sa týka softvéru, 7.2 nadväzuje na 5. januára.

Táto tabuľka zobrazuje variácie ECU BOSCH, 7.9.7, 7.2. januára, Itelma, inštalovanej výhradne na VAZ 2109-2115 s 1,5l 8kl motorom.

2111-1411020-80 BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,5 l, 1. sér. verzia
2111-1411020-80h BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.5 L, tuningová verzia
2111-1411020-80 BOSCH, 7,9,7+, E-2, 1,5 l
2111-1411020-80 BOSCH, 7,9,7+, E-2, 1,5 l
2111-1411020-30 BOSCH, 7.9.7, E-3, 1,5 l, 1-ser. verzia
2111-1411020-81 Január 7.2, E-2, 1,5 L, 1. verzia, neúspešná, vymeňte A203EL36
2111-1411020-81 Január 7.2, E-2, 1,5 L, 2. verzia, neúspešná, vymeňte A203EL36
2111-1411020-81 Január 7.2, E-2, 1,5 l, 3. verzia
2111-1411020-82 Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 1. verzia
2111-1411020-82 Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 2. verzia
2111-1411020-82 Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 3. verzia
2111-1411020-80 h BOSCH, 7.9.7, bez DC, E-2, din, 1,5 l
2111-1411020-81 h Január 7.2, bez dk, co, 1,5 l
2111-1411020-82h Itelma, bez DC, čo, 1,5 l

Nižšie je tabuľka s rovnakými ECU, ale pre motory s objemom 1,6l 8kl.

21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,6 l, 1. sér, (buggy software).
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,6 l, 2. sér
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 1. sér.
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 2. sér.
21114-1411020-20 BOSCH, 7.9.7+, E-3, 1.6 l, 1. sér.
21114-1411020-10 BOSCH, 7.9.7, E-3, 1,6 l, 1. sér
21114-1411020-40 BOSCH, 7.9.7, E-4, 1,6 l
21114-1411020-31 Január 7.2, E-2, 1,6 l, 1. séria - neúspešná
21114-1411020-31 Január 7.2, E-2, 1,6 l, 2. séria
21114-1411020-31 Január 7.2, E-2, 1,6 l, 3. séria
21114-1411020-31 Január 7.2+, E-2, 1.6L, 1. séria, nová hardvérová verzia
21114-1411020-32 Itelma 7,2, E-2, 1,6 l, 1. séria
21114-1411020-32 Itelma 7,2, E-2, 1,6 l, 2. séria
21114-1411020-32 Itelma 7,2, E-2, 1,6 l, 3. séria
21114-1411020-32 Itelma 7.2+, E-2, 1.6 L, 1. séria, nová hardvérová verzia
21114-1411020-30 h BOSCH, dk, E-2, din, 1,6 l
21114-1411020-31 h Január 7.2, bez dk, co, 1,6 l

"5.1. januára"

Všetky typy ovládačov svojho typu sú postavené na rovnakej platforme a majú rozdiely najčastejšie v spínaní vstrekovačov a jednosmerného ohrievača.

Pozrime sa na nasledujúci príklad firmvéru ECU z januára 5.1: 2112-1411020-41 a 2111-1411020-61. Prvá verzia má fázované vstrekovanie a kyslíkový senzor, druhá verzia sa líši len tým, že má paralelné vstrekovanie. Záver - rozdiel medzi údajmi ECU je len vo firmvéri, takže je možné ich zameniť.

"M7,3."

Nesprávny názov - január 7.3. Toto je posledný typ ovládača, ktorý sa v súčasnosti inštaluje v AvtoVAZ. Tento typ ECU je inštalovaný od roku 2007. na VAZ s normou toxicity EURO-3.

Výrobcovia tohto počítača sú dve ruské spoločnosti: Itelma a Avtel.
V tabuľke nižšie sú uvedené ECU pre motory s normami toxicity EURO-3 a Euro-4.

Ako identifikovať ECU?

Ak chcete zistiť, ako identifikovať váš ovládač, budete musieť odstrániť bočný rám torpéda. Zapamätajte si číslo ECU a nájdite ho medzi našimi tabuľkami.
Niektoré palubné počítače tiež zobrazujú typ ECU a číslo firmvéru.

Diagnostika ECU

Diagnostika ECU je čítanie chýb zaznamenaných v pamäti regulátora. Čítanie sa vykonáva pomocou špeciálneho vybavenia: PC, kábla atď. cez diagnostickú K-linku. Vystačíte si aj s palubným počítačom, ktorý má funkcie čítania chýb ECM.

Zdravím vás milí priatelia! Dnešný príspevok som sa rozhodol venovať výlučne ECU (Electronic Engine Control Unit) automobilu VAZ 2114. Po prečítaní článku až do konca zistíte nasledovné: ktorá ECU je na VAZ 2114 a ako zistiť jej verzia firmvéru. Dám vám podrobné pokyny pre jeho pinout, porozprávam sa o populárnych modeloch ECU Január 7.2 a Itelma, ako aj o bežných chybách a poruchách.

ECU alebo elektronická riadiaca jednotka motora VAZ 2114 je druh zariadenia, ktoré možno označiť ako mozog automobilu. Cez tento agregát funguje v aute úplne všetko – od malého snímača až po motor. A ak zariadenie začne konať, stroj sa jednoducho postaví, pretože nemá komu veliť, rozdeľovať prácu oddelení atď.

Kde je ECU na VAZ 2114

Vo vozidle VAZ 2114 je riadiaci modul inštalovaný pod stredovou konzolou vozidla, najmä v strede, za panelom s rádiom. Aby ste sa dostali k ovládaču, musíte odskrutkovať západky na bočnom ráme konzoly. Pokiaľ ide o spojenie, v modifikáciách Samar s motorom s objemom jeden a pol litra sa hmotnosť počítača odoberá z tela pohonnej jednotky z upevnenia zátok umiestnených napravo od hlavy valca.

Vo vozidlách vybavených 1,6- a 1,5-litrovými motormi s novým typom ECU sa hmotnosť odoberá z privareného čapu. Samotný kolík je upevnený na kovovom kryte ovládacieho panela pri podlahovom tuneli neďaleko popolníka. Počas výroby inžinieri VAZ spravidla fixujú tento kolík nespoľahlivo, takže sa časom môže uvoľniť, čo povedie k nefunkčnosti niektorých zariadení.

Ako zistiť, ktorá ECU je na VAZ 2114 - január 7.2 4. január Bosch M1.5.4

K dnešnému dňu existuje 8 (osem) generácií elektronickej riadiacej jednotky, ktoré sa líšia nielen charakteristikami, ale aj výrobcami. Povedzme si o nich trochu podrobnejšie.

ECU január 7.2 – Špecifikácie

A tak teraz prejdime k technickým charakteristikám najpopulárnejšej ECU Január 7.2

Január 7.2 - funkčný analóg bloku Bosch M7.9.7, „paralelný“ (alebo alternatívny, ako chcete) s M7.9.7, domácim vývojom Itelmy. Január 7.2 má podobný vzhľad ako M7.9.7 – zmontovaný v podobnom puzdre a s rovnakým konektorom, možno ho použiť bez akýchkoľvek úprav na kabeláži Bosch M7.9.7 pomocou rovnakej sady snímačov a akčných členov.

ECU používa procesor Siemens Infenion C-509 (rovnaký ako ECU 5. januára, VS). Blokový softvér je ďalším vývojom softvéru z 5. januára s vylepšeniami a doplnkami (hoci toto je sporný bod) - napríklad je implementovaný algoritmus „anti-trhnutie“, doslova „anti-šoková“ funkcia, ktorá má zabezpečiť plynulé štartovanie a radenie prevodových stupňov.


ECU vyrába Itelma (хххх-1411020-82 (32), firmware začína písmenom "I", napríklad I203EK34) a Avtel (хххх-1411020-81 (31), firmware začína písmenom " A", napr. A203EK34). A bloky a firmvér týchto blokov sú úplne zameniteľné.

ECU série 31 (32) a 81 (82) sú hardvérovo kompatibilné zhora nadol, teda firmware pre 8-cl. bude fungovať v 16-cl ECU, ale naopak - nie, pretože v 8-cl bloku je „nedostatok“ kľúčov zapaľovania. Pridaním 2 kľúčov a 2 rezistorov môžete "otočiť" 8-cl. blok v 16 bunkách. Odporúčané tranzistory: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU Január-4 - špecifikácie

Druhou sériovou rodinou ECM na domácich automobiloch bol systém Január-4, ktorý bol vyvinutý ako funkčný analóg riadiacich jednotiek GM (so schopnosťou používať rovnaké zloženie snímačov a akčných členov vo výrobe) a mal ich nahradiť.

Pri vývoji preto zostali zachované celkové a spojovacie rozmery, ako aj rozloženie konektorov. Prirodzene, bloky ISFI-2S a January-4 sú vzájomne zameniteľné, ale úplne sa líšia v obvodoch a prevádzkových algoritmoch. „Január-4“ je navrhnutý pre ruské štandardy, kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér boli vylúčené zo zloženia a bol zavedený potenciometer na nastavenie CO. Rodina zahŕňa riadiace jednotky "Január-4" (vyrobila sa veľmi malá séria) a "Január-4.1" pre 8 (2111) a 16 (2112) ventilové motory.


Verzie „Kvant“ sú s najväčšou pravdepodobnosťou sériou ladenia s hardvérom firmvéru J4V13N12, a preto je softvér nekompatibilný s nasledujúcimi sériovými ovládačmi. To znamená, že firmvér J4V13N12 nebude fungovať v „nekvantových“ ECU a naopak. Fotografia dosiek ECU QUANT a konvenčného sériového ovládača 4. januára


Vlastnosti ECM: bez prevodníka, kyslíkový senzor (lambda sonda), s CO potenciometrom (manuálne nastavenie CO), normy toxicity R-83.

Bosch M1.5.4 - technické údaje

Ďalším krokom bol vývoj, spolu so spoločnosťou Bosch, ECM založeného na systéme Motronic M1.5.4, ktorý by sa mohol vyrábať v Rusku. Boli použité iné snímače prietoku vzduchu (FMRS) a rezonančné detonácie (navrhnuté a vyrobené firmou Bosch). Softvér a kalibrácie pre tieto ECM boli prvýkrát plne vyvinuté v AvtoVAZ.

Pre normy toxicity Euro-2 sa objavujú nové modifikácie bloku M1.5.4 (má neoficiálny index „N“, aby sa vytvoril umelý rozdiel) 2111-1411020-60 a 2112-1411020-40, ktoré spĺňajú tieto normy a obsahujú kyslíkový senzor, katalytický neutralizátor a adsorbér.


Pre normy Ruska bol tiež vyvinutý ECM pre 8-cl. motor (2111-1411020-70), ktorý je modifikáciou úplne prvého ECM 2111-1411020. Všetky úpravy, okrem úplne prvej, využívajú širokopásmový snímač klepania. Tento blok sa začal vyrábať v novom dizajne – odľahčené deravé razené puzdro s vyrazeným nápisom „MOTRONIC“ (ľudovo „plecháč“). Následne sa v tomto prevedení začala vyrábať aj EBU 2112-1411020-40.

Výmena konštrukcie je podľa mňa úplne neopodstatnená - hermetické bloky boli spoľahlivejšie. Nové úpravy majú s najväčšou pravdepodobnosťou rozdiely v schéme zapojenia v smere zjednodušenia, pretože detonačný kanál v nich funguje menej správne, „plechovky“ „zvonia“ viac na rovnakom softvéri.

NPO Itelma vyvinula ECU na použitie vo vozidlách VAZ s názvom VS 5.1. Toto je plne funkčný analóg januárového 5.1 ECM, to znamená, že používa rovnaký zväzok, snímače a akčné členy.

VS5.1 používa rovnaký procesor Siemens Infenion C509, 16 MHz, ale je vyrobený na modernejšom základnom prvku. Modifikácie 2112-1411020-42 a 2111-1411020-62 sú určené pre normy Euro-2, ktoré zahŕňajú kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér, táto rodina neposkytuje normy R-83 pre motory 2112. Pre 2111 a Rusko Vyrába sa iba štandard -83 ECM verzia VS 5.1 1411020-72 so súčasným vstrekovaním.


Od septembra 2003 je na VAZ nainštalovaná nová HARDVÉROVÁ modifikácia VS5.1, ktorá je softvérovo a hardvérovo nekompatibilná so „starou“.

  • 2111-1411020-72 s firmvérom V5V13K03 (V5V13L05). Tento softvér nie je kompatibilný so softvérom a ECU starších verzií (V5V13I02, V5V13J02).
  • 2111-1411020-62 s firmvérom V5V03L25. Tento softvér nie je kompatibilný so softvérom a ECU starších verzií (V5V03K22).
  • 2112-1411020-42 s firmvérom V5V05M30. Tento softvér nie je kompatibilný so softvérom a ECU starších verzií (V5V05K17, V5V05L19).

Zapojením sú bloky zameniteľné, ale len s vlastným softvérom zodpovedajúcim bloku.

Bosch M7.9.7 - Špecifikácie ECU

Séria Bosch 30 bola tiež nájdená na 1,6-litrových motoroch, ale kvôli počiatočnému vývoju pre jeden a pol litrové auto bol softvér veľmi chybný, niekedy úplne odmietal fungovať. Špeciálne vybavenie označené 31h, vydané o niečo neskôr, fungovalo oveľa primeranejšie.

Sedemý január mal veľa modelov v závislosti od konfigurácie a veľkosti motora, takže na 1,5-litrové osemventilové motory boli nainštalované sériové modely AVTEL s podpisovou pečiatkou: 81 a 81 hodín, rovnaký mozog z ITELMY mal čísla 82 a 82 hodín. Bosch M7.9.7 bol inštalovaný na jeden a pol litrových motoroch exportných kópií a mal označenie 80 a 80 hodín na autách Euro 2 a 30 na autách Euro 3.


1,6-litrové motory automobilov určených pre domáci trh mali na palube zariadenia od rovnakých spoločností AVTEL a ITELMA. Prvá séria z prvej mala 31 „chorých“ rovnako ako séria Bosch 30, neskôr boli všetky nedostatky zohľadnené a opravené na 31 h. V prípade problémov s konkurenciou ITELMA v očiach motoristov citeľne narástla a vydala úspešnú sériu pod číslom 32. Dodatočne treba poznamenať, že normu Euro 3 spĺňala iba Bosch M7.9.7 s markerom 10. Náklady novej ECU tejto generácie je 8 000 rubľov, používaná Nájdete ju za 4 000 v demontáži.

Video: Porovnanie ECU januára 7.2 a januára 5.1


Schéma pinoutov ECU Január 7.2 VAZ 2114

V ovládači VAZ 2114 sa veľmi často vyskytujú poruchy. Systém má funkciu autodiagnostiky - ECU zisťuje všetky uzly a vydáva záver o ich vhodnosti pre prácu. Ak niektorý prvok zlyhá, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka „Check Engine“.


Len pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia zistíte, ktorý snímač alebo aktor je mimo prevádzky. Dokonca aj pomocou slávneho OBD-Scan ELM-327, ktorý mnohí milujú pre jeho jednoduché použitie, môžete prečítať všetky parametre motora, nájsť chybu, opraviť ju a vymazať z pamäte ECU VAZ 2114. .

ECU VAZ 2114 vyhorela - čo robiť?

Jednou z bežných porúch ECU (elektronickej riadiacej jednotky) na štrnástke je jej porucha alebo, ako sa hovorí, spaľovanie.

Zjavnými znakmi tohto rozpadu budú nasledujúce faktory:

  • Nedostatok riadiacich signálov pre vstrekovače, palivové čerpadlo, voľnobežný ventil alebo mechanizmus atď.
  • Nedostatočná odozva na Lambu - regulácia, snímač kľukového hriadeľa, plyn atď.
  • Nedostatočná komunikácia s diagnostickým nástrojom
  • Fyzické poškodenie.

Ako odstrániť a nahradiť chybný počítač na VAZ 2114

Pri vykonávaní prác na odstránení počítača VAZ 2114 sa nedotýkajte svoriek rukami. Existuje možnosť poškodenia elektroniky elektrostatickým výbojom.

Ako odstrániť ECU VAZ 2114 - video inštrukcia

Kde je hmotnosť ECU VAZ 2114

Prvý výstup na zem z ECU na strojoch s motorom 1,5 je umiestnený pod prístrojmi na upevňovacom zosilňovači hriadeľa riadenia. Druhý výstup sa nachádza pod prístrojovou doskou, vedľa motora ohrievača, na ľavej strane krytu ohrievača.


Na strojoch s motorom 1,6 je prvý výstup (hmotnosť ECU VAZ 2114) umiestnený vo vnútri prístrojovej dosky, vľavo, nad relé / poistkovou skrinkou, pod zvukovou izoláciou. Druhý vývod je umiestnený nad ľavou obrazovkou stredovej konzoly prístrojovej dosky na privarenom čape (upevnenie - matica M6).

Kde sa nachádza relé Poistka ECU VAZ 2114

Hlavná časť poistiek a relé je umiestnená v montážnom bloku motorového priestoru, ale relé a poistka zodpovedné za elektronickú riadiacu jednotku VAZ 2114 sú umiestnené inde.


Druhý „blok“ sa nachádza pod torpédom na strane nôh predného spolujazdca. Aby ste sa k nemu dostali, stačí odskrutkovať niekoľko upevňovacích prvkov pomocou krížového skrutkovača. Prečo v úvodzovkách, pretože taký blok neexistuje, je tam ECU (mozgy) a 3 poistky + 3 relé.

Čo robiť, ak skener nevidí ECU VAZ 2114

Otázka čitateľa: Chlapi, prečo sa pri diagnostike píše, že nie je spojenie s ECU? Čo robiť? Čo robiť?

Prečo teda skener nevidí ECU VAZ 2114? Čo mám urobiť, aby sa zariadenie mohlo pripojiť a vidieť blok? Dnes v predaji nájdete veľa rôznych adaptérov na testovanie vozidla.

Ak kupujete ELM327 Bluetooth, s najväčšou pravdepodobnosťou sa pokúšate pripojiť zariadenia nízkej kvality. Alebo skôr, mohli ste si zakúpiť adaptér so zastaranou verziou softvéru.


Z akých dôvodov sa teda zariadenie odmietne pripojiť k jednotke:

  1. Samotný adaptér je nekvalitný. Problémy môžu byť s firmvérom zariadenia aj s jeho hardvérom. Ak je hlavný mikroobvod nefunkčný, nebude možné diagnostikovať činnosť motora ani sa pripojiť k počítaču.
  2. Zlý spojovací kábel. Je možné, že kábel je zlomený alebo je sám nefunkčný.
  3. Na zariadení je nainštalovaná nesprávna verzia softvéru, v dôsledku čoho nebude možné dosiahnuť synchronizáciu (autorom videa o testovaní zariadenia je Rus Radarov).

V tomto prípade, ak vlastníte zariadenie so správnou verziou firmvéru 1.5, kde je prítomných všetkých šesť zo šiestich protokolov, ale adaptér sa nepripojí k ECU, existuje cesta von. K jednotke sa môžete pripojiť pomocou inicializačných reťazcov, ktoré umožňujú zariadeniu prispôsobiť sa príkazom riadiacej jednotky motora stroja. Hovoríme najmä o inicializačných reťazcoch pre diagnostické nástroje HobDrive a Torque pre vozidlá, ktoré používajú neštandardné protokoly pripojenia.

Ako resetovať chyby ECU VAZ 2114 - video


Strata napätia na ECU VAZ 2114 - čo robiť

Otázka od čitateľa: Ahojte všetci, prosím, povedzte mi s problémom. Príznaky sú nasledovné: 1. Objaví sa chyba 1206 - prerušenie napätia v palubnej sieti. v chladnom počasí je štartovanie motora vo všeobecnosti problém - na pár sekúnd sa zadrie, kliknutie akoby spustilo relé, rozsvieti sa kontrolka rýchlosti a auto sa zastaví. Môže to trvať pol hodiny, auto sa môže počas jazdy zastaviť. Keď sa motor zahreje, hluk prestane. Kde hľadať príčinu, ktorý senzor mohol preletieť? Vopred ďakujem!


V zásade existuje veľa riešení tohto problému:

  1. Ak je napätie na batérii menšie ako 12,4 voltu, tak ECU začne šetriť energiu, pri 11 sa nedá naštartovať vôbec ani na kábli))) ECU niekedy vidí na batérii napätie menšie ako reálne, toto zvyčajne naznačuje, že je čas vyčistiť masy ECU, pozrieť sa do konektora a utrieť kontakty. Vo vašom prípade - problémy s chladom, horúco je všetko v poriadku. A keď sa pozriete zo strany batérie? Pri problémoch so sedlom, pri dobitom géne je všetko v poriadku. Dobrý diagnostik stroj nepoškodí
  2. Odporúčam tiež venovať pozornosť poruche: zapaľovacia cievka, zapaľovací modul, bezkontaktný spínač zapaľovania sviečky.

To je všetko, milí priatelia, náš článok o ECU VAZ 2114 sa skončil. Máte nejaké otázky? Určite sa ich opýtajte v komentároch!

zoznam premenných, systémy riadenia motora VAZ-2112 (1,5l 16 článkov) ovládač M1.5.4N "Bosch"

№ Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh
1 VYPNUTÝ MOTOR Príznak vypnutia motora Nie naozaj Áno nie
2 VOĽNOBEŽNOSŤ Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj nie Áno
3 Ó BOŽE. ON POWER Známka obohatenia sily Nie naozaj nie nie
4 PALIVOVÝ BLOK Známka zablokovania prívodu paliva Nie naozaj nie nie
5 ZÓNA REG. O 2 Znak práce v nastavovacej zóne kyslíkovým senzorom Nie naozaj nie Nie naozaj
6 ZONE DETOON Známka prevádzky motora v detonačnej zóne Nie naozaj nie nie
7 VYČISTIŤ REKLAMY Známka činnosti preplachovacieho ventilu adsorbéra Nie naozaj nie Nie naozaj
8 TRÉNING O 2 Znak učenia dodávky paliva signálom kyslíkového senzora Nie naozaj nie Nie naozaj
9 MERANIA PAR.XX Znak merania parametrov voľnobežných otáčok Nie naozaj nie nie
10 MINULÉ XX Známka voľnobehu motora v poslednom cykle výpočtov Nie naozaj nie Áno
11 BL. VÝCHOD OD XX Znak blokovania výstupu z pohotovostného režimu Nie naozaj Áno nie
12 PR.ZONE DIEŤA Známka činnosti motora v detonačnej zóne v poslednom výpočtovom cykle Nie naozaj nie nie
13 PR.PREDAJ.REKLAMY Znak prevádzky adsorbéra v poslednom cykle výpočtov Nie naozaj nie Nie naozaj
14 DET.DETONÁTY Známka detekcie detonácie Nie naozaj nie nie
15 MINULOSŤ O 2 Stav signálu lambda sondy v poslednom výpočtovom cykle chudobný bohatý Bedn chudobný bohatý
16 AKTUÁLNY O 2 Aktuálny stav signálu lambda sondy chudobný bohatý Bedn chudobný bohatý
17 T.COOL.L Teplota chladiacej kvapaliny °C 94-101 94-101
18 pol.d.z Poloha škrtiacej klapky % 0 0
19 OB.DV Rýchlosť otáčania motora (rozlíšenie 40) ot./min 0 760-840
20 OB.DV.XX Otáčky motora x. X. o/ min 0 760-840
21 POŽADOVANÝ POL.I.X. Požadovaná poloha ovládania voľnobehu krok 120 30-50
22 AKTUÁLNE P.I.X. Aktuálna poloha ovládača voľnobežných otáčok krok 120 30-50
23 COR.VR.VP Korekčný faktor šírky vstrekovacieho impulzu na základe jednosmerného signálu Jednotky 1 0,76-1,24
24 U.0.3 Uhol predstihu zapaľovania °P.a.c. 0 10-15
25 SK.AVT Aktuálna rýchlosť vozidla km/h 0 0
26 DOSKA.NAP Napätie v palubnej sieti V 12,8-14,6 12,8-14,6
27 J.OB.XX Požadované voľnobežné otáčky ot./min 0 800
28 VR.VLOOKUP Trvanie impulzu vstrekovania paliva pani 0 2,5-4,5
29 MARV Hromadné prúdenie vzduchu kg/hod 0 7,5-9,5
30 CEC.RV Cyklický prúd vzduchu mg/takt 0 82-87
31 Ch.RAS. T Hodinová spotreba paliva l/hod 0 0,7-1,0
32 PRT Cestovná spotreba paliva l/100 km 0 0,3
33 AKTUÁLNA CHYBA Známka aktuálnych chýb Nie naozaj nie nie

zoznam premenných, systémy riadenia motora VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5l 8 článkov) ovládač MP7.0H "Bosch"
№ Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh
1 UB Napätie v palubnej sieti V 12,8-14,6 13,8-14,6
2 TMOT Teplota chladiacej kvapaliny S - * 94-105
3 DKPOT Poloha škrtiacej klapky % 0 0
4 N40 Otáčky motora (rozlíšenie 40 ot./min.) ot./min 0 800±40
5 TE1 Trvanie impulzu vstrekovania paliva pani -* 1,4-2,2
6 MAF Signál snímača hmotnostného prietoku vzduchu v 1 1,15-1,55
7 TL Parametre zaťaženia pani 0 1,35-2,2
8 ZWOUT Uhol predstihu zapaľovania p.c.v. 0 8-15
9 DZW_Z Zníženie časovania zapaľovania pri zistení klepania p.c.v. 0 0
10 USVK Signál kyslíkového senzora mV 450 50-900
11 FR Korekčný faktor času vstrekovania paliva na základe signálu kyslíkového senzora Jednotky 1 1 ± 0,2
12 TRA Aditívna zložka samoučiacej sa korekcie pani ±0,4 ±0,4
13 FRA Multiplikatívna zložka samoučiacej sa korekcie Jednotky 1 ± 0,2 1 ± 0,2
14 TATE Pracovný cyklus signálu čistenia nádoby % 0 15-45
15 N10 Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora pri x. presunúť (rozlíšenie 10) ot./min 0 800±40
16 NSOL Požadované voľnobežné otáčky ot./min 0 800
17 ML Hromadné prúdenie vzduchu kg/hod 10** 6,5-11,5
18 QSOL Požadované prúdenie vzduchu naprázdno kg/hod - * 7,5-10
19 IV Aktuálna korekcia vypočítaného prietoku vzduchu naprázdno kg/hod ±1 ±2
20 MOMPOS Aktuálna poloha ovládača voľnobežných otáčok krok 85 20-55
21 QADP Variabilná adaptácia prietoku vzduchu pri voľnobehu kg/hod ±5 ±5
22 VFZ Aktuálna rýchlosť vozidla km/h 0 0
23 B_VL Známka obohatenia sily Nie naozaj NIE NIE
24 B_LL Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj NIE ÁNO
25 B_EKR Známka zapnutia elektrického palivového čerpadla Nie naozaj NIE ÁNO
26 S_AC Žiadosť o zapnutie klimatizácie Nie naozaj NIE NIE
27 B_LF Známka zapnutia elektrického ventilátora Nie naozaj NIE NIE NAOZAJ
28 S_MILR Znak rozsvietenia kontrolky Nie naozaj NIE NAOZAJ NIE NAOZAJ
29 B_LR Znak práce v kontrolná zóna kyslíkového senzora Nie naozaj NIE NIE NAOZAJ

* Hodnotu parametra je ťažké predpovedať a nepoužíva sa na diagnostiku. ** Parameter má skutočný význam iba vtedy, keď je auto v pohybe.

Typické hodnoty hlavných parametrov riadiacich systémov pre vozidlá VAZ s motorom 2111.

Parameter Jednotka izmov

Typ ovládača a typické hodnoty

4. januára januára 4.1 M1.5.4 M1.5.4N MP7.0
UACC V 13 - 14,6 13 - 14,6 13 - 14,6 13 - 14,6 13 - 14,6
TWAT stupeň S 90 - 104 90 - 104 90 - 104 90 - 104 90 - 104
THR % 0 0 0 0 0
FREKV ot./min 840 - 880 750 - 850 840 - 880 760 - 840 760 - 840
INJ ms 2 - 2,8 1 - 1,4 1,9 - 2,3 2 - 3 1,4 - 2,2
RCOD 0,1 - 2 0,1 - 2 +/- 0,24
VZDUCH kg/hod 7 - 8 7 - 8 9,4 - 9,9 7,5 - 9,5 6,5 - 11,5
UOZ gr. P.K.V 13 - 17 13 - 17 13 - 20 10 - 20 8 - 15
FSM krok 25 - 35 25 - 35 32 - 50 30 - 50 20 - 55
QT l/hod 0,5 - 0,6 0,5 - 0,6 0,6 - 0,9 0,7 - 1
ALAM1 V 0,05 - 0,9 0,05 - 0,9

Vitajte!

Diagnostika motora VAZ

V tejto časti nájdete informácie o továrenskom firmvéri a najbežnejších problémoch s nimi. Metódy odstraňovania problémov v mnohých vznikajúcich prípadoch. Chybové kódy a ich najčastejšie príčiny.

Tabuľky typických parametrov a uťahovacích momentov pre závitové spoje

4. januára

Tabuľka typických parametrov pre motor 2111

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh
COEFFF Korekčný faktor paliva 0,9-1 1-1,1
EFREQ Nesúlad frekvencie pri voľnobehu ot./min ±30
FAZ Fáza vstrekovania paliva deg.r.h. 162 312
FREKV Rýchlosť ot./min 0 840-880(800±50)**
FREQX Voľnobežné otáčky ot./min 0 840-880(800±50)**
FSM Poloha ovládania voľnobehu krok 120 25-35
INJ Trvanie vstrekovacieho impulzu pani 0 2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM* Známka činnosti kyslíkového senzora Áno nie BOHATÝ BOHATÝ
JADET Napätie v kanáli spracovania detonačného signálu mV 0 0
JAIR Spotreba vzduchu kg/hod 0 7-8
JALAM* Vstupný signál filtrovaného kyslíkového senzora mV 1230,5 1230,5
JARCO Napätie z potenciometra CO mV toxicitou toxicitou
JATAIR* Napätie zo snímača teploty vzduchu mV - -
JATHR Napätie snímača polohy škrtiacej klapky mV 400-600 400-600
JATWAT Napätie zo snímača teploty chladiacej kvapaliny mV 1600-1900 1600-1900
JAUACC Napätie v palubnej sieti auta V 12,0-13,0 13,0-14,0
JDKGTC Dynamický korekčný faktor pre cyklické plnenie paliva 0,118 0,118
JGBC Filtrované cyklické plnenie vzduchom mg/takt 0 60-70
JGBCD Nefiltrované cyklické plnenie vzduchom podľa signálu DMRV mg/takt 0 65-80
JGBCG Očakávané cyklické plnenie vzduchom s nesprávnymi údajmi snímača hmotnostného prietoku vzduchu mg/takt 10922 10922
JGBCIN Cyklické plnenie vzduchom po dynamickej korekcii mg/takt 0 65-75
JGTC Cyklické tankovanie mg/takt 0 3,9-5
JGTCA Asynchrónny cyklický prívod paliva mg 0 0
JKGBC* Barometrický korekčný faktor 0 1-1,2
JQT Spotreba paliva mg/takt 0 0,5-0,6
JSPEED Aktuálna rýchlosť vozidla km/h 0 0
JURFXX Tabuľkové nastavenie frekvencie pri voľnobehu.Rozlíšenie 10 ot./min ot./min 850(800)** 850(800)**
NUACC Kvantizované napätie palubnej siete V 11,5-12,8 12,5-14,6
RCO Korekčný faktor dodávky paliva z CO-potenciometra 0,1-2 0,1-2
RXX Známka voľnobehu Áno nie NIE TAM JE
SSM Nastavenie regulátora voľnobehu krok 120 25-35
TAIR* Teplota vzduchu v sacom potrubí stupeň С - -
THR Aktuálna poloha škrtiacej klapky % 0 0
TWAT stupeň С 95-105 95-105
UGB Nastavenie prietoku vzduchu pre ovládanie voľnobehu kg/hod 0 9,8
UOZ Uhol predstihu zapaľovania deg.r.h. 10 13-17
UOZOC Časovanie zapaľovania pre oktánový korektor deg.r.h. 0 0
UOZXX Časovanie zapaľovania na voľnobeh deg.r.h. 0 16
VALF Zloženie zmesi, ktoré určuje zásobu paliva v motore 0,9 1-1,1

* Tieto parametre sa nepoužívajú na diagnostiku tohto systému riadenia motora.

** Pre viacportový systém sekvenčného vstrekovania paliva.

(pre motory 2111, 2112, 21045)

Tabuľka typických parametrov pre motor VAZ-2111 (1,5 l 8 článkov)

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh
VOĽNOBEŽNOSŤ Nie naozaj nie Áno
ZÓNOVÝ REGULÁTOR O2 Nie naozaj nie Nie naozaj
O2 VZDELÁVANIE Nie naozaj nie Nie naozaj
MINULOSŤ O2 chudobný bohatý Chudobný chudobný bohatý
AKTUÁLNE O2 chudobný bohatý Bedn chudobný bohatý
T.COOL.L. Teplota chladiacej kvapaliny stupeň С (1) 94-104
VZDUCH/PALIVO Pomer vzduch/palivo (1) 14,0-15,0
POL.D.Z. % 0 0
OB.DV ot./min 0 760-840
OB.DV.XX ot./min 0 760-840
POŽADOVANÝ POL.I.X. krok 120 30-50
AKTUÁLNE P.I.X. krok 120 30-50
COR.VR.VP. 1 0,76-1,24
W.O.Z. Uhol predstihu zapaľovania deg.r.h. 0 10-20
SK.AVT. Aktuálna rýchlosť vozidla km/h 0 0
BOARD NAP. Napätie palubnej siete V 12,8-14,6 12,8-14,6
J.OB.XX ot./min 0 800(3)
NAP.D.O2 V (2) 0,05-0,9
SENS O2 PRIPRAVENÉ Nie naozaj nie Áno
RATE.O.D.O2 Nie naozaj NIE ÁNO
VR.VLOOKUP pani 0 2,0-3,0
MA.R.V. Hromadné prúdenie vzduchu kg/hod 0 7,5-9,5
CEC.RV. Cyklický prúd vzduchu mg/takt 0 82-87
CH.RAS.T. Hodinová spotreba paliva l/hod 0 0,7-1,0

Poznámka k tabuľke:

Tabuľka typických parametrov pre motor VAZ-2112 (1,5 l 16 článkov)

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh
VOĽNOBEŽNOSŤ Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj nie Áno
O2 VZDELÁVANIE Znak učenia dodávky paliva signálom kyslíkového senzora Nie naozaj nie Nie naozaj
MINULOSŤ O2 Stav signálu lambda sondy v poslednom výpočtovom cykle chudobný bohatý Chudobný chudobný bohatý
AKTUÁLNE O2 Aktuálny stav signálu lambda sondy chudobný bohatý Bedn chudobný bohatý
T.COOL.L. Teplota chladiacej kvapaliny stupeň С 94-101 94-101
VZDUCH/PALIVO Pomer vzduch/palivo (1) 14,0-15,0
POL.D.Z. Poloha škrtiacej klapky % 0 0
OB.DV Rýchlosť otáčania motora (rozlíšenie 40 ot./min.) ot./min 0 760-840
OB.DV.XX Otáčky motora pri voľnobehu (rozlíšenie 10 ot./min.) ot./min 0 760-840
POŽADOVANÝ POL.I.X. Požadovaná poloha ovládania voľnobehu krok 120 30-50
AKTUÁLNE P.I.X. Aktuálna poloha ovládača voľnobežných otáčok krok 120 30-50
COR.VR.VP. Korekčný faktor šírky vstrekovacieho impulzu na základe jednosmerného signálu 1 0,76-1,24
W.O.Z. Uhol predstihu zapaľovania deg.r.h. 0 10-15
SK.AVT. Aktuálna rýchlosť vozidla km/h 0 0
BOARD NAP. Napätie palubnej siete V 12,8-14,6 12,8-14,6
J.OB.XX Požadované voľnobežné otáčky ot./min 0 800
NAP.D.O2 Signálne napätie snímača kyslíka V (2) 0,05-0,9
SENS O2 PRIPRAVENÉ Pripravenosť snímača kyslíka na prevádzku Nie naozaj nie Áno
RATE.O.D.O2 Prítomnosť príkazu ovládača na zapnutie jednosmerného ohrievača Nie naozaj NIE ÁNO
VR.VLOOKUP Trvanie impulzu vstrekovania paliva pani 0 2,5-4,5
MA.R.V. Hromadné prúdenie vzduchu kg/hod 0 7,5-9,5
CEC.RV. Cyklický prúd vzduchu mg/takt 0 82-87
CH.RAS.T. Hodinová spotreba paliva l/hod 0 0,7-1,0

Poznámka k tabuľke:

(1) - Hodnota parametra sa nepoužíva na diagnostiku ECM.

(2) - Keď kyslíkový senzor nie je pripravený na prevádzku (nezahriaty), výstupné napätie senzora je 0,45 V. Po zahriatí snímača bude napätie signálu pri vypnutom motore menšie ako 0,1 V.

Tabuľka typických parametrov pre motor VAZ-2104 (1,45 l 8 článkov)

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh
VOĽNOBEŽNOSŤ Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj nie Áno
ZÓNOVÝ REGULÁTOR O2 Znak práce v nastavovacej zóne kyslíkovým senzorom Nie naozaj nie Nie naozaj
O2 VZDELÁVANIE Znak učenia dodávky paliva signálom kyslíkového senzora Nie naozaj nie Nie naozaj
MINULOSŤ O2 Stav signálu lambda sondy v poslednom výpočtovom cykle chudobný bohatý chudobný bohatý chudobný bohatý
AKTUÁLNE O2 Aktuálny stav signálu lambda sondy chudobný bohatý chudobný bohatý chudobný bohatý
T.COOL.L. Teplota chladiacej kvapaliny stupeň С (1) 93-101
VZDUCH/PALIVO Pomer vzduch/palivo (1) 14,0-15,0
POL.D.Z. Poloha škrtiacej klapky % 0 0
OB.DV Rýchlosť otáčania motora (rozlíšenie 40 ot./min.) ot./min 0 800-880
OB.DV.XX Otáčky motora pri voľnobehu (rozlíšenie 10 ot./min.) ot./min 0 800-880
POŽADOVANÝ POL.I.X. Požadovaná poloha ovládania voľnobehu krok 35 22-32
AKTUÁLNE P.I.X. Aktuálna poloha ovládača voľnobežných otáčok krok 35 22-32
COR.VR.VP. Korekčný faktor šírky vstrekovacieho impulzu na základe jednosmerného signálu 1 0,8-1,2
W.O.Z. Uhol predstihu zapaľovania deg.r.h. 0 10-20
SK.AVT. Aktuálna rýchlosť vozidla km/h 0 0
BOARD NAP. Napätie palubnej siete V 12,0-14,0 12,8-14,6
J.OB.XX Požadované voľnobežné otáčky ot./min 0 840(3)
NAP.D.O2 Signálne napätie snímača kyslíka V (2) 0,05-0,9
SENS O2 PRIPRAVENÉ Pripravenosť snímača kyslíka na prevádzku Nie naozaj nie Áno
RATE.O.D.O2 Prítomnosť príkazu ovládača na zapnutie jednosmerného ohrievača Nie naozaj NIE ÁNO
VR.VLOOKUP Trvanie impulzu vstrekovania paliva pani 0 1,8-2,3
MA.R.V. Hromadné prúdenie vzduchu kg/hod 0 7,5-9,5
CEC.RV. Cyklický prúd vzduchu mg/takt 0 75-90
CH.RAS.T. Hodinová spotreba paliva l/hod 0 0,5-0,8

Poznámka k tabuľke:

(1) - Hodnota parametra sa nepoužíva na diagnostiku ECM.

(2) - Keď kyslíkový senzor nie je pripravený na prevádzku (nezahriaty), výstupné napätie senzora je 0,45 V. Po zahriatí snímača bude napätie signálu pri vypnutom motore menšie ako 0,1 V.

(3) - Pre ovládače s novšími verziami softvéru sú požadované voľnobežné otáčky 850 ot./min. V súlade s tým sa menia aj tabuľkové hodnoty parametrov OB.DV. a OB.DV.XX.

(pre motory 2111, 2112, 21214)

Tabuľka typických parametrov pre motor 2111

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh (800 ot./min.) Voľnobeh (3000 ot./min.)
TL Parametre zaťaženia ms (1) 1,4-2,1 1,2-1,6
UB Napätie palubnej siete V 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT stupeň С (1) 90-105 90-105
ZWOUT Uhol predstihu zapaľovania deg.r.h. (1) 12±3 35-40
DKPOT Poloha škrtiacej klapky % 0 0 4,5-6,5
N40 ot./min (1) 800±40 3000
TE1 Trvanie impulzu vstrekovania paliva ms (1) 2,5-3,8 2,3-2,95
MOMPOS Aktuálna poloha ovládača voľnobežných otáčok krok (1) 40±15 70-85
N10 ot./min (1) 800±30 3000
QADP kg/hod ±3 ±4* ±1
ML Hromadné prúdenie vzduchu kg/hod (1) 7-12 25±2
USVK V 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
TRA ms ±0,4 ±0,4* (1)
FRA 1 ± 0,2 1±0,2* 1 ± 0,2
TATE % (1) 0-15 30-80
USHK V 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
OPAĽOVANIE stupeň С (1) -20...+60 -20...+60
BSMW g (1) -0,048 -0,048
FDKHA Faktor prispôsobenia nadmorskej výške (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Ohm (1) 9-13 9-13
RHSH Ohm (1) 9-13 9-13
FZABGS (1) 0-15 0-15
QREG kg/hod (1) ±4* (1)
LUT_AP (1) 0-6 0-6
LUR_AP (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)***
AKO Parameter prispôsobenia (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV ms ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV sek (1) 0-0,5* 0-0,5
TPLRVK sek (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj NIE ÁNO NIE
B_KR Ovládanie klepania aktívne Nie naozaj (1) ÁNO ÁNO
B_KS Nie naozaj (1) NIE NIE
B_SWE Nie naozaj (1) NIE NIE
B_LR Nie naozaj (1) ÁNO ÁNO
M_LUERKT Zlyhanie zapaľovania Áno nie (1) NIE NIE
B_ZADRE1 Nie naozaj (1) ÁNO* (1)
B_ZADRE3 Nie naozaj (1) (1) ÁNO

Tabuľka typických parametrov pre motor 2112

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh (800 ot./min.) Voľnobeh (3000 ot./min.)
TL Parametre zaťaženia ms (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
UB Napätie palubnej siete V 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT teplota chladiacej kvapaliny stupeň С (1) 90-105 90-105
ZWOUT Uhol predstihu zapaľovania deg.r.h. (1) 12±3 35-40
DKPOT Poloha škrtiacej klapky % 0 0 4,5-6,5
N40 Otáčky motora ot./min (1) 800±40 3000
TE1 Trvanie impulzu vstrekovania paliva ms (1) 2,5-3,5 2,3-2,65
MOMPOS Aktuálna poloha ovládača voľnobežných otáčok krok (1) 40±10 70-80
N10 Voľnobežné otáčky ot./min (1) 800±30 3000
QADP Variabilná adaptácia prietoku vzduchu pri voľnobehu kg/hod ±3 ±4* ±1
ML Hromadné prúdenie vzduchu kg/hod (1) 7-10 23±2
USVK Ovládajte signál kyslíkového senzora V 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Korekčný koeficient pre čas vstreku paliva podľa signálu UDC (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
TRA Aditívna zložka samoučiacej sa korekcie ms ±0,4 ±0,4* (1)
FRA Multiplikatívna zložka samoučiacej sa korekcie 1 ± 0,2 1±0,2* 1 ± 0,2
TATE Pracovný cyklus signálu čistenia nádoby % (1) 0-15 30-80
USHK Diagnostický signál kyslíkového senzora V 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
OPAĽOVANIE Teplota nasávaného vzduchu stupeň С (1) -20...+60 -20...+60
BSMW Filtrovaná hodnota signálu snímača nerovnej cesty g (1) -0,048 -0,048
FDKHA Faktor prispôsobenia nadmorskej výške (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Zvodový odpor vo vykurovacom okruhu UDC Ohm (1) 9-13 9-13
RHSH Zvodový odpor vo vykurovacom okruhu FDC Ohm (1) 9-13 9-13
FZABGS Počítadlo vynechania zážihu (1) 0-15 0-15
QREG Parameter prietoku vzduchu pri voľnobehu kg/hod (1) ±4* (1)
LUT_AP Namerané množstvo nerovnomerného otáčania (1) 0-6 0-6
LUR_AP Prahová hodnota nerovnomerného otáčania (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)***
AKO Parameter prispôsobenia (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV Faktor vplyvu vstrekovača na prispôsobenie zmesi ms ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV Neoddeliteľnou súčasťou oneskorenia spätnej väzby na druhom snímači sek (1) 0-0,5* 0-0,5
TPLRVK Perióda signálu snímača O2 pred katalyzátorom sek (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj NIE ÁNO NIE
B_KR Ovládanie klepania aktívne Nie naozaj (1) ÁNO ÁNO
B_KS Ochrana proti klepaniu je aktívna Nie naozaj (1) NIE NIE
B_SWE Zlá cesta pre diagnostiku zlyhania zapaľovania Nie naozaj (1) NIE NIE
B_LR Znak práce v kontrolnej zóne podľa kontrolného kyslíkového senzora Nie naozaj (1) ÁNO ÁNO
M_LUERKT Zlyhanie zapaľovania Áno nie (1) NIE NIE
B_LUSTOP Nie naozaj (1) NIE NIE
B_ZADRE1 Prispôsobenie prevodového stupňa pre rozsah otáčok 1 Nie naozaj (1) ÁNO* (1)
B_ZADRE3 Prispôsobenie prevodového stupňa pre rozsah rýchlosti 3 Nie naozaj (1) (1) ÁNO

(1) - Hodnota parametra pre diagnostiku systému sa nepoužíva.

* Po odstránení pólu batérie sa tieto hodnoty vynulujú.

** Kontrola tohto parametra je relevantná, ak B_ZADRE1="Áno".

*** V zátvorkách je uvedený rozsah typických hodnôt parametrov pre prípad, keď je definovaná hodnota parametra ASA.

POZNÁMKA. V tabuľke sú uvedené hodnoty parametrov pre kladnú teplotu okolia.

Tabuľka typických parametrov pre motor 21214-36

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh (800 ot./min.) Voľnobeh (3000 ot./min.)
TL Parametre zaťaženia ms (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
UB Napätie palubnej siete V 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT teplota chladiacej kvapaliny stupeň С (1) 90-105 90-105
ZWOUT Uhol predstihu zapaľovania deg.r.h. (1) 12±3 35-40
DKPOT Poloha škrtiacej klapky % 0 0 4,5-6,5
N40 Otáčky motora ot./min (1) 850±40 3000
TE1 Trvanie impulzu vstrekovania paliva ms (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
MOMPOS Aktuálna poloha ovládača voľnobežných otáčok krok (1) 30±10 70-80
N10 Voľnobežné otáčky ot./min (1) 850±30 3000
QADP Variabilná adaptácia prietoku vzduchu pri voľnobehu kg/hod ±3 ±4* ±1
ML Hromadné prúdenie vzduchu kg/hod (1) 8-10 23±2
USVK Ovládajte signál kyslíkového senzora V 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Korekčný koeficient pre čas vstreku paliva podľa signálu UDC (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
TRA Aditívna zložka samoučiacej sa korekcie ms ±0,4 ±0,4* (1)
FRA Multiplikatívna zložka samoučiacej sa korekcie 1 ± 0,2 1±0,2* 1 ± 0,2
TATE Pracovný cyklus signálu čistenia nádoby % (1) 30-40 50-80
USHK Diagnostický signál kyslíkového senzora V 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
OPAĽOVANIE Teplota nasávaného vzduchu stupeň С (1) +20±10 +20±10
BSMW Filtrovaná hodnota signálu snímača nerovnej cesty g (1) -0,048 -0,048
FDKHA Faktor prispôsobenia nadmorskej výške (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Zvodový odpor vo vykurovacom okruhu UDC Ohm (1) 9-13 9-13
RHSH Zvodový odpor vo vykurovacom okruhu FDC Ohm (1) 9-13 9-13
FZABGS Počítadlo vynechania zážihu (1) 0-15 0-15
QREG Parameter prietoku vzduchu pri voľnobehu kg/hod (1) ±4* (1)
LUT_AP Namerané množstvo nerovnomerného otáčania (1) 0-6 0-6
LUR_AP Prahová hodnota nerovnomerného otáčania (1) 10,5*** 6,5(15-40)***
AKO Parameter prispôsobenia (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV Faktor vplyvu vstrekovača na prispôsobenie zmesi ms ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV Neoddeliteľnou súčasťou oneskorenia spätnej väzby na druhom snímači sek (1) 0-0,5* 0-0,5
TPLRVK Perióda signálu snímača O2 pred katalyzátorom sek (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj NIE ÁNO NIE
B_KR Ovládanie klepania aktívne Nie naozaj (1) ÁNO ÁNO
B_KS Ochrana proti klepaniu je aktívna Nie naozaj (1) NIE NIE
B_SWE Zlá cesta pre diagnostiku zlyhania zapaľovania Nie naozaj (1) NIE NIE
B_LR Znak práce v kontrolnej zóne podľa kontrolného kyslíkového senzora Nie naozaj (1) ÁNO ÁNO
M_LUERKT Zlyhanie zapaľovania Áno nie (1) NIE NIE
B_LUSTOP Detekcia zlyhávania bola pozastavená Nie naozaj (1) NIE NIE
B_ZADRE1 Prispôsobenie prevodového stupňa pre rozsah otáčok 1 Nie naozaj (1) ÁNO* (1)
B_ZADRE3 Prispôsobenie prevodového stupňa pre rozsah rýchlosti 3 Nie naozaj (1) (1) ÁNO

(1) - Hodnota parametra pre diagnostiku systému sa nepoužíva.

* Po odstránení pólu batérie sa tieto hodnoty vynulujú.

** Kontrola tohto parametra je relevantná, ak B_ZADRE1="Áno".

*** V zátvorkách je uvedený rozsah typických hodnôt parametrov pre prípad, keď je definovaná hodnota parametra ASA.

POZNÁMKA. V tabuľke sú uvedené hodnoty parametrov pre kladnú teplotu okolia.

(pre motory 2111, 21114, 21124, 21214)

Tabuľka typických parametrov pre diagnostiku motora 2111

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh (800 min-1) Voľnobeh (3000 min-1)
TMOT Teplota chladiacej kvapaliny OS (1) 90-105 90-105
OPAĽOVANIE Teplota nasávaného vzduchu OS (1) -20...+50 -20...+50
UB Napätie v palubnej sieti V 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
WDKBA Poloha škrtiacej klapky % 0 0 2-6
NMOT Otáčky motora min-1 (1) 800±40 3000
ML Hromadné prúdenie vzduchu kg/h (1) 7-12 24-30
ZWOUT Uhol predstihu zapaľovania Op.k.v. (1) 7-17 22-30
RL Parametre zaťaženia % (1) 18-24 14-18
FHO Faktor prispôsobenia nadmorskej výške (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03*
TI Trvanie impulzu vstrekovania paliva pani (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
MOMPOS (1) 40±15 90±15
DMDVAD % (1) ±5 ±5
USVK Signál kyslíkového senzora V 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8
FR Korekčný koeficient pre čas vstreku paliva podľa signálu UDC (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
LUMS ot/s2 (1) 0...5 0...10
FZABG (1) 0 0
TATEOUT Pracovný cyklus signálu čistenia nádoby % (1) 0-15 90-100
VSKS Okamžitá spotreba paliva l/hod (1) (1) (1)
FRA 1 ± 0,2 1±0,2* 1±0,2*
RKAT % (1) ±5 ±5
B_LL Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj NIE ÁNO NIE

(1) - Hodnota parametra pre diagnostiku systému sa nepoužíva.

POZNÁMKA. V tabuľke sú uvedené hodnoty parametrov pre kladnú teplotu okolia.

Tabuľka typických parametrov na diagnostiku motorov 21114 a 21124

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh (800 min-1) Voľnobeh (3000 min-1)
TMOT Teplota chladiacej kvapaliny OS (1) 90-98 90-98
UB Napätie v palubnej sieti V 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
WDKBA Poloha škrtiacej klapky % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
NMOT Otáčky motora min-1 (1) 840±50 3000±50
ML Hromadné prúdenie vzduchu kg/h (1) 7.5-10.5 ZWOUT Uhol predstihu zapaľovania Op.k.v. (1) 12±3 30-35
WKR_X Veľkosť odrazu časovania vznietenia počas detonácie Op.k.v. (1) 0 -2.5...0
RL Parametre zaťaženia % (1) 14-23 14-23
RLP % (1) 14-23 14-23
FHO Faktor prispôsobenia nadmorskej výške (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
TI Trvanie impulzu vstrekovania paliva pani (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
NSOL Požadované otáčky motora min-1 (1) 840 (1)
MOMPOS Aktuálna poloha kroku ovládania otáčok voľnobehu (1) 24±10 45-75
DMDVAD Parameter prispôsobenia nastavenia voľnobehu % (1) ±2 ±2
USVK Ovládajte signál kyslíkového senzora V 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
FR Korekčný koeficient pre čas vstreku paliva podľa signálu UDC (1) 1 ± 0,25 1 ± 0,25
LUMS Nepravidelné otáčanie kľukového hriadeľa 1/s2 (1) ±5 ±5
FZABG Počítadlo vynechania zážihu toxicity (1) 0 0
FZAKTS Počítadlo vynechaní zapaľovania ovplyvňujúce katalyzátor (1) 0 0
DMLLRI Požadovaná zmena krútiaceho momentu na udržanie chladu. mŕtvica (neoddeliteľná súčasť) % (1) ±3 0
DMLLR Požadovaná zmena krútiaceho momentu na udržanie chladu. mŕtvica (podporná časť) % (1) ±3 0
samoštúdium (1) 1 ± 0,12 1 ± 0,12
RKAT Aditívna zložka samoučiacej sa korekcie % (1) ±3,5 ±3,5
USHK Diagnostický signál kyslíkového senzora V 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
TPSVKMR Perióda signálu riadiaceho lambda sondy S (1) ATV Neoddeliteľnou súčasťou oneskorenia spätnej väzby DDC pani (1) ±0,5 ±0,5
AHKAT Faktor starnutia meniča (1) B_LL Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj NIE ÁNO NIE
B_LR Znak práce v nastavovacej zóne signálom UDC Nie naozaj (1) ÁNO ÁNO
B_SBBVK Znak pripravenosti MDT Nie naozaj (1) ÁNO ÁNO

(1) - Hodnota parametra pre diagnostiku systému sa nepoužíva.

POZNÁMKA. V tabuľke sú uvedené hodnoty parametrov pre kladnú teplotu okolia.

Tabuľka typických parametrov pre diagnostiku motora 21214-11

Parameter názov Jednotka alebo štát Zapaľovanie zapnuté Voľnobeh (800 min-1) Voľnobeh (3000 min-1)
TMOT Teplota chladiacej kvapaliny OS (1) 85-105 85-105
OPAĽOVANIE Teplota nasávaného vzduchu OS (1) -20...+60 -20...+60
UB Napätie v palubnej sieti V 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
WDKBA Poloha škrtiacej klapky % 0 0 3-5
NMOT Otáčky motora min-1 (1) 800±40 3000
ML Hromadné prúdenie vzduchu kg/h (1) 16-20 30-40
ZWOUT Uhol predstihu zapaľovania Op.k.v. (1) -5±2 35±5
RL Parametre zaťaženia % (1) 30-40 15-25
FHO Faktor prispôsobenia nadmorskej výške (1) 0,6-1,2 0,6-1,2
TI Trvanie impulzu vstrekovania paliva pani (1) 7-8 3,5-4,5
MOMPOS Aktuálna poloha kroku ovládania otáčok voľnobehu (1) 50±10 55±5
DMDVAD Parameter prispôsobenia nastavenia voľnobehu % (1) 1 ± 0,01 1 ± 0,01
USVK Signál kyslíkového senzora V 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Korekčný faktor času vstrekovania paliva signálom (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
LUMS Nepravidelné otáčanie kľukového hriadeľa ot/s2 (1) 2...6 10...13
FZABG Počítadlo vynechania zážihu toxicity (1) 0...15 0...15
TATEOUT Pracovný cyklus signálu čistenia nádoby % (1) 0-40 90-100
VSKS Okamžitá spotreba paliva l/hod (1) 1,7 ± 0,2 3,0 ± 0,2
FRA Multiplikatívna zložka samoučiacej sa korekcie 1 ± 0,2 1±0,2* 1±0,2*
RKAT Aditívna zložka samoučiacej sa korekcie % (1) ±2 ±2
B_LL Príznak chodu motora na voľnobeh Nie naozaj NIE ÁNO NIE

(1) - Hodnota parametra pre diagnostiku systému sa nepoužíva.

POZNÁMKA. V tabuľke sú uvedené hodnoty parametrov pre kladnú teplotu okolia.

Uťahovacie momenty pre závitové spojenia (N.m)
Matice upevnenia odbočky škrtiacej klapky 14,3-23,1
Matice na upevnenie modulu palivového čerpadla 1-1,5
Skrutky upevnenia regulátora voľnobehu 3-4
Upevňovacie skrutky merača hmotnosti vzduchu 3-5
Snímač rýchlosti vozidla 1,8-4,2
Matice upevnenia palivových potrubí k palivovému filtru 20-34
Upevňovacie skrutky koľajnice vstrekovača 9-13
Upevňovacie skrutky regulátora tlaku paliva 8-11
Matica upevnenia prívodného palivového potrubia k rampe 10-20
Matica upevnenia vypúšťacieho palivového potrubia k regulátoru tlaku 10-20
snímač teploty chladiacej kvapaliny 9,3-15
kyslíkový senzor 25-45
Skrutka upevnenia snímača polohy kľukového hriadeľa 8-12
Skrutka, montážna matica snímača klepania 10,4-24,2
Matica upevnenia modulu zapaľovania 3,3-7,8
Zapaľovacie sviečky (motor VAZ-21114,21214,2107) 30,7-39
Zapaľovacie sviečky (motor VAZ-2112,21124) 20-30
Montážne skrutky zapaľovacej cievky (motor VAZ-21114) 14,7-24,5
Montážna skrutka zapaľovacej cievky (motor VAZ-21124) 3,5-8,2
Parameter Jednotka
izmov

Typ ovládača a typické hodnoty
4. januára januára 4.1 M1.5.4 M1.5.4 N MP7.0
UACC V 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
TWAT stupeň S 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104
THR % 0 0 0 0 0
FREKV ot./min 840 – 880 750 – 850 840 – 880 760 – 840 760 – 840
INJ ms 2 – 2 ,8 1 – 1 ,4 1 ,9 – 2 ,3 2 – 3 1 ,4 – 2 ,2
RCOD 0 ,1 – 2 0 ,1 – 2 +/- 0 ,24
VZDUCH kg/hod 7 – 8 7 – 8 9 ,4 – 9 ,9 7 ,5 – 9 ,5 6 ,5 – 11 ,5
UOZ gr. P.K.V 13 – 17 13 – 17 13 – 20 10 – 20 8 – 15
FSM krok 25 – 35 25 – 35 32 – 50 30 – 50 20 – 55
QT l/hod 0 ,5 – 0 ,6 0 ,5 – 0 ,6 0 ,6 – 0 ,9 0 ,7 – 1
ALAM1 V 0 ,05 – 0 ,9 0 ,05 – 0 ,9


GAZ a UAZ s ovládačmi Mikas 5 .4 a Mikas 7 .x

Parameter Jednotka izmov

Typ motora a typické hodnoty
ZMZ - 4062 ZMZ - 4063 ZMZ - 409 UMP - 4213 UMP - 4216
UACC 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
TWAT 80 – 95 80 – 95 80 – 95 75 – 95 75 – 95
THR 0 – 1 0 – 1 0 – 1 0 – 1
FREKV 750 ‑850 750 – 850 750 – 850 700 – 750 700 – 750
INJ 3 ,7 – 4 ,4 4 ,4 – 5 ,2 4 ,6 – 5 ,4 4 ,6 – 5 ,4
RCOD +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05
VZDUCH 13 – 15 14 – 18 13 – 17 ,5 13 – 17 ,5
UOZ 11 – 17 13 – 16 8 – 12 12 – 16 12 – 16
UOZOC +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5
FCM 23 – 36 22 – 34 28 – 36 28 – 36
PABS 440 – 480

Motor musí byť zahriaty na teplotu TWAT uvedenú v tabuľke.

Typické hodnoty hlavných parametrov pre automobily
Chevy-Niva VAZ21214 s ovládačom Bosch MP7 .0 N

Kľudový režim (všetci spotrebitelia sú vypnuté)
Otáčky kľukového hriadeľa ot./min 840 – 850
želanie. otáčky XX ot./min 850
Čas vstrekovania, ms 2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv. 9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
11 ,5 – 12 ,1
Poloha IAC, krok 43
Integrálny komponent poz. stepper
motor, krok		 127
Korekcia času vstrekovania pomocou DC 127 –130
ADC kanály DTOZH 0,449 V/93,8 st. S
DMRV 1,484 V/11,5 kg/h
TPS 0,508 V /0 %
D 02 0,124 - 0,708 V
D det 0,098 - 0,235 V

režim 3000 otáčok za minútu.
Hmotnostný prietok vzduchu kg/h. 32 ,5
TPS 5 ,1 %
Čas vstrekovania, ms 1 ,5
Poloha IAC, krok 66
U DMRV 1 ,91
UOZ gr.pkv. 32 ,3

Typické hodnoty hlavných parametrov pre automobily
VAZ-21102 8 V s ovládačom Bosch M7 .9 .7

Otáčky XX, ot./min 760 – 800
Požadované otáčky XX, ot./min 800
Čas vstrekovania, ms 4 ,1 – 4 ,4
UOZ, grd.pkv 11 – 14
Hmotnostný prietok vzduchu, kg/h 8 ,5 – 9
Požadovaný prietok vzduchu kg/h 7 ,5
Korekcia času vstrekovania z lambda sondy 1 ,007 – 1 ,027
Poloha IAC, krok 32 – 35
Integrálny komponent poz. krok. motor, krok 127
Korekcia času vstrekovania O2 127 – 130
Spotreba paliva 0 ,7 – 0 ,9

Kontrolné parametre prevádzkyschopného vstrekovacieho systému
SÚD "Renault F3 R" (Svyatogor, princ Vladimir)

voľnobežné otáčky 770 –870
Tlak paliva 2,8 - 3,2 atm.
Minimálny tlak vyvinutý palivovým čerpadlom 3 atm.
Odpor vinutia vstrekovača 14-15 ohmov
Odolnosť TPS (svorky A a B) 4 kOhm
Napätie medzi svorkou B snímača tlaku vzduchu
a hmotnosti		 0,2 - 5,0 V (v inom režime)
Napätie na výstupe C snímača tlaku vzduchu 5,0 V
Odpor snímača teploty vzduchu pri 0 gr.С - 7,5 / 12 kOhm
pri 20 gr.С - 3,1 / 4,0 kOhm
pri 40 gr.С - 1,3 / 1,6 kOhm
Odpor vinutia ventilu IAC 8,5 - 10,5 ohmov
Odpor vinutia zapaľovacích cievok, závery 1 -
3 		1,0 ohm
Skratový odpor sekundárneho vinutia 8 - 10 kOhm
Odolnosť DTOZH 20 gr.С - 3,1 / 4,1 kOhm
90 gr.С - 210 / 270 Ohm
Odpor snímača KV 150 - 250 ohmov

Emisie emisií pri rôznych pomeroch vzduch/palivo (ALF)

Merania sa robili pomocou 5-zložkového analyzátora plynu len z 1,5-litrových motorov. V zásade sa každý motor líšil v údajoch, takže sa brali do úvahy iba údaje tých strojov, ktoré mali 14,7 ALF na analyzátore plynu pre 1% CO. Aj pri týchto strojoch sa hodnoty mierne líšia, takže niektoré údaje sa museli spriemerovať.,93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 merania
© WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

Prečítajte si tiež