V oddelení konštrukcie motorov vo Volge Automobile Plant sme zistili, prečo je nový agregát lepší ako jeho predchodca a aké úpravy si to vyžiadalo.

Modernizáciu osemventilového motora VAZ-21114 priblížili dve veľké udalosti: uvedenie Grantov na trh a prechod celého modelového radu na ďalší ekologický krok - Euro-4. A hoci starý 1,6-litrový napriek značnému veku (korene siahajú do polovice 80. rokov minulého storočia) nevyzeral ako slabý starec, nové štandardy a trendy si vyžiadali rozsiahle zmeny. Zároveň, ako to často býva, manévrovací priestor opatrovníkov zúžil finančný rámec.

Išli sme preto po už vychodených cestách. Koniec koncov, o niekoľko rokov skôr prežil aktualizáciu 16-ventilový motor rovnakého objemu (VAZ-21126), na ktorom boli testované niektoré technické riešenia. Navyše dokázali zjednotiť nielen prístup, ale aj mnohé detaily, napríklad ojnicu s vložkami, piestny čap a krúžky. Blok valca, aj keď s vlastným indexom, je presne ako motor VAZ-21126: s prídavnými dýzami na chladenie piestov olejom a honovaním stien valcov, čo skracuje čas zábehu.

Nebolo však možné presne skopírovať všetky zmeny: je ťažšie organizovať pracovný tok v motore s dvoma ventilmi na valec. Okrem toho sa ukázalo, že požiadavky na modernizovaný osemventil boli prísnejšie. Vezmite si aspoň zdroj - 160 000 km pre VAZ-21126 a 200 000 km pre VAZ-21116. Čo sa zmenilo a prečo, prezradia fotografie s popismi.

Nový vstupný modul H bol testovaný na strednej verzii - motore VAZ-11183-50 (s kolektorom Euro-4, ale s ťažkou ojnicou a skupinou piestov). Aj bez úľavy, len optimalizáciou nasávania a výfuku sa podarilo zlepšiť hlavné charakteristiky.

Modernizovaný agregát dostal dlhšie kanály, čo umožnilo zvýšiť krútiaci moment, blížiaci sa výkonu šestnásťventilu. Zároveň bol vo VAZ-21116 jeho vrchol dosiahnutý o 700–800 ot./min. Ďalšia dôležitá vlastnosť: teraz je na vstupe do prijímača nainštalovaný elektromechanický modul škrtiacej klapky (bežne nazývaný „e-gas“) a nie kábel, ale drôty sa natiahnu z plynového pedálu k motoru. Riadiaca jednotka tak mohla plne riadiť prísun nielen benzínu, ale aj vzduchu do valcov. Je to v prospech nielen životného prostredia, ale aj bezpečnosti, pretože mnohí elektronickí asistenti (ich zoznam na modeloch VAZ budú čoskoro doplnené) udržujú auto na trajektórii, a to aj dávkovaním trakcie.

Hmotnosti skupín ojníc a piestov pre motory VAZ-21114 (ťažký SHPG, uvedený v zátvorkách) a VAZ-21116 (ľahký SHPG).

V starom kolektore s valcovým blokom sa štyri kanály prichádzajúce z motora zbiehali takmer do jedného bodu - prúdy výfukových plynov sa zrazili a vytvorili ďalší protitlak.

V modernizovanej sa zväčšila dĺžka potrubí a sploštený tvar bloku umožnil zmeniť schému ich vstupu do „sudu“: toky sa zriedili, čím sa znížil odpor a straty.

Rozloženie a štandardy hluku neumožnili, aby kanály boli ešte dlhšie: čím dlhšie kanály, tým hlasnejší zvuk. Okrem toho, čím ďalej sa zberač vzďaľuje od motora, tým pomalšie sa zahrieva a tým dlhšie trvá jeho prevádzka. Výsledok: po naštartovaní sa z výfukového potrubia uvoľňuje viac škodlivých látok.

Jedným z časovo najnáročnejších procesov bol výber piestu. Najprv chceli nechať motor „bez zástrčky“ (keď sa rozvodový remeň zlomí, ventily sa neohýbajú), takže prvé piesty boli s otvormi na dne. Od tejto myšlienky sa však upustilo: v dôsledku zvýšeného tepelného zaťaženia sa na riedených miestach objavili mikrotrhliny, ktoré ovplyvnili zdroj. Keďže v osemventilovom motore je časť spaľovacieho priestoru umiestnená v pieste (len tak je zabezpečený normálny proces spaľovania), zvolila sa veľkosť tzv. vybrania v spodnej časti.

Kvôli kritickej teplote v oblasti prvého piestneho krúžku bolo potrebné zaviesť dodatočné eloxovanie drážky. Mimochodom, 16-ventilové motory sú v tejto zóne menej tepelne namáhané, a preto sa zaobídu bez dodatočného spracovania.

Nový piest má ešte jeden kuriózny a na naše pomery veľmi dôležitý rozdiel. Na sukni je aplikovaný grafitový povlak, ktorý znižuje pravdepodobnosť odierania pri studenom štarte. Je možné, že VAZ-21116 bude zdieľať grafitizáciu so 16-ventilovými jednotkami.

Indikátory výkonu a krútiaceho momentu osemventilových motorov VAZ: 21114 - s pomerne ťažkým ShPG; 11183–50 - s ťažkým ShPG, ale s novým vstupom a výstupom; 21116 - kompletne zmodernizovaný.

Ešte rozsiahlejšie zmeny v hlave bloku. Vďaka upravenej spaľovacej komore narástol do výšky o 1,2 mm - takúto úpravu je možné vykonať bez väčšieho prestavovania zariadení pracujúcich v továrenských dielňach.

Pomocou počítačovej simulácie sme vybrali optimálnu oblasť prietoku plynových kanálov, čím sme zlepšili ich priepustnosť a znížili straty na vstupe. Od zvýšenia výkonu sa motor viac tepelne zaťažoval, takže do technologického procesu musela byť zahrnutá aj dodatočná operácia, tepelné spracovanie. Mimochodom, prechádzajú ňou všetky 16-ventilové hlavy. Okrem toho sa z dôvodu efektívnejšieho odvodu tepla zväčšil prierez chladiacich kanálov, ale len tých, ktoré to skutočne potrebujú.

Spoľahlivosť plynového spoja sme zvýšili zavedením dvojvrstvového kovového tesnenia: poskytuje vyššie špecifické tlaky a tesnosť s menšou uťahovacou silou. To umožnilo zmenšiť priemer skrutiek, ktoré uťahujú hlavu a blok valca (z M12 na M10). Výhody nespočívajú len v znížení hmotnosti a úspore kovu: čím nižší je uťahovací moment, tým menej sú valce deformované. Samozrejme, počet ide do mikrónov, ale sú to práve takéto maličkosti, ktoré ovplyvňujú spoľahlivosť a zdroje.

Pretože keď sa na motore VAZ-21116 pretrhne rozvodový remeň, piesty sa stretnú s ventilmi, jednou z dôležitých úloh bolo vyvinúť spoľahlivejší a odolnejší pohon.

S výberom opasku pomohol dôveryhodný partner Gates. Sériová vzorka plne spĺňala hlavné technické podmienky: pracovať pri teplotách od -40 do +45 ºС a nevyžadovať výmenu počas celej životnosti motora. Áno, áno, nebude sa musieť meniť pred 200 000 km! A dotiahnite tiež - o to sa postará automatický napínač.

Nielenže sa zbavuje zbytočnej prevádzky, ale poskytuje aj správne napnutie, ktoré ovplyvňuje zdroj nie v menšej miere ako kvalita samotného pásu. Pri prílišnom utiahnutí trpia ložiská valčekov a vodné čerpadlo. Ten je mimochodom tiež modernizovaný: nainštalovali spoľahlivejšie ložisko a olejové tesnenie a tiež zvýšili produktivitu (uzol zo šestnástich ventilov, iba s kladkou pre úzky pás).

Pohon je teraz chránený pred mechanickým poškodením uzavretým plastovým krytom s hermetickým tesnením.

Modernizácia osemventilového motora pre modely s predným náhonom trvala dva roky. Hlavnými cieľmi bolo zníženie spotreby paliva a zvýšenie dynamického výkonu znížením mechanických strát motora a zároveň znížením škodlivých vibrácií a hluku. A samozrejme zvýšená spoľahlivosť. Normy Euro-4 vyžadujú, aby si motor zachoval pôvodné emisné parametre dvakrát dlhšie – až 160-tisíc km. A zdroj sme takmer zdvojnásobili: zo 120 tisíc na 200 tisíc km. Ojnica a skupina piestov VAZ-21116, podobne ako šestnásťventil, je zakúpená. V budúcnosti plánujeme niektoré diely vyrábať sami, niektoré budeme aj naďalej nakupovať od zahraničných partnerov zo skupiny Federal Mogul, ktorí hodlajú výrobu komponentov lokalizovať do Ruska. Berieme do úvahy aj záujmy aliancie Renault-Nissan. Ak výkon motorov narastie, bolo by rozumné zakúpiť ďalšie vybavenie a zorganizovať výrobu dielov pre skupinu ojníc a piestov v Togliatti.

Aké sú konkrétne zdroje motora? Túto otázku kladú mnohí fanúšikovia domáceho automobilového priemyslu. Záujem o auto je spôsobený jeho umiestnením medzi „populárne“, vyznačujúce sa jeho rozpočtom a kapacitou, čo umožňuje Grantu zaradiť do triedy C. Spĺňa však pohonná jednotka Grantu moderné požiadavky?

Čo je zdroj motora

Každý stroj má zariadenie, ktoré určuje jeho pohyb. Táto pohonná jednotka sa nazýva motor. Každý motor má zase určitú dobu prevádzky, ktorá si nevyžaduje zásah do jeho konštrukcie. V mechanike má takýto koncept presný názov - zdroj motora.

Inými slovami, zdrojom je počet najazdených kilometrov pred začiatkom spojený s demontážou kľukového hriadeľa jednotky. Limitný stav je daný poklesom výkonu motora, výskytom netypického hluku pri jeho prevádzke (klepanie, škrípanie a pod.) alebo zvýšením spotreby oleja a paliva.

Vo väčšine prípadov stav motora nesúvisí s počtom najazdených kilometrov. Hlavnými faktormi ovplyvňujúcimi spoľahlivosť jeho prevádzky sú prevádzkové podmienky a spracovanie. Motor prevádzkovaný v súlade s pravidlami môže prejsť viac ako stotisíc kilometrov bez opravy.

Motory inštalované na Lada Grant patria k novej generácii pohonných jednotiek, ktoré úspešne prevádzkujú domáce modely. Ide o motory 11183 v štandardnej konfigurácii, 11186/21116 v štandardnej konfigurácii, 21116 v luxusnej konfigurácii. Každý z nich má svoje vlastné charakteristiky a vlastnosti, ktoré je potrebné podrobnejšie zvážiť.

Charakteristika motorov Granty

Motor VAZ 11183 bol prvýkrát použitý na inštaláciu na. Ide o štvorvalcové zariadenie s 8 ventilmi a objemom 1,6 litra. Štrukturálne sa táto pohonná jednotka takmer nelíši od motora 21114, ktorý výrobca široko používa na svojich modeloch, počnúc VAZ-2109 a končiac úpravami Kaliny.

Podľa odborníkov majú 11183 aj 21114 rovnaké parametre a charakteristiky všetkých častí motora: blok, vačkový hriadeľ, hlava, ventily, kľukový mechanizmus atď. To znamená, že v skutočnosti ide o ten istý motor s rôznymi názvami.

11183 sa vyznačuje zvýšenou šetrnosťou k životnému prostrediu, spoľahlivosťou a zvýšeným objemom. Pohon rozvodu - remeň, umiestnený tak, aby zlomený remeň neohýbal ventily. To je tiež uľahčené hlbokým výberom piestov.

Podľa závodu zdroj 21114 nepresahuje 150 tisíc km, v praxi motor úspešne prekonal kilometrový výkon 200 tisíc. Zdroj 11183 má oficiálne ukazovateľ 200 tisíc km.

Motor 11186 je starostlivo upravená verzia 11183 a je úplne identický s motorom 21116, navrhnutým špeciálne pre . Rozdiely medzi 11186 a 21116 spočívajú vo výrobcovi piestového systému: prvý používa návrhy závodu Federal Mogul, druhý používa AvtoVAZ. 11186 je považovaný za hlavný motor modifikácie liftback Lada Granta.

Modernizáciu motora vykonali inžinieri podniku Volga. Podarilo sa im dosiahnuť zníženie mernej spotreby palív a mazív, pričom minimálny zdroj motora vzrástol na 200 tisíc km.

Nový automobil je vybavený 3 typmi motorov: 11186, 21126 a 21127. Za hlavný motor automobilu sa považuje VAZ 21126 so 16 ventilmi a 2 vačkovými hriadeľmi. Technické vlastnosti takéhoto motora vám umožňujú vyvinúť výkon až 98 koní. a agregovaný s automatickou prevodovkou. Ale v porovnaní s 21116 má motor 21126 vysoký kilometrový výkon a horší dynamický výkon.

Ešte pokročilejšia pohonná jednotka 21127 umožňuje dosiahnuť výkon 108 koní. Zároveň sa spotreba paliva na 100 km zníži takmer o 1 liter. Zlepšenie technických charakteristík sa uskutočnilo zavedením časti, ktorá vykonáva pasívne preplňovanie, do mechanizmu sacieho potrubia motora.

Najväčší záujem fanúšikov modelov AvtoVAZ je liftback Lada Granta vybavený motorom 21127, pretože kombinuje vysoký výkon s možnosťou inštalácie na automatickú prevodovku.

Pravidlá pre prevádzku motorov

Podľa majiteľov áut je najväčšou nevýhodou v jeho dizajne chýbajúci snímač teploty motora. Toto signalizačné zariadenie je potrebné na kontrolu kvality motora.

Prehrievanie je hlavným nepriateľom systému valec-piest. Príčinou zvýšenia teploty v motore môže byť nedostatok nemrznúcej zmesi, nedostatočné chladenie atď. Ak je snímač zapnutý, všetky vyššie uvedené situácie môžu viesť k poruche. Aby sa tomu zabránilo, odborníci odporúčajú nainštalovať digitálny indikátor teploty motora, ktorý bude presne odrážať stav vecí.

Odporúčaná frekvencia kontroly motora je teda 15 000 km. Zároveň nie je potrebné čakať, kým signalizačné zariadenie na paneli informuje o akomkoľvek probléme: je jednoduchšie odstrániť predpoklady poruchy ako samotná porucha.

Keď počet najazdených kilometrov dosiahne 30 000 km, bude potrebné vymeniť nielen olej, ale aj filtre napájacieho systému a zapaľovacie sviečky, čo bude signalizovať aj signalizácia. Často s daným ukazovateľom najazdených kilometrov začne signalizačné zariadenie informovať o problémoch v motore. Môže to byť porucha napínača rozvodu alebo porucha tesnenia krytu ventilu. Pri nájazde 45 tis km signalizačné zariadenie upozorní na potrebu výmeny oleja.

Ak zodpovedne pristúpite k prevádzke vozidla, zdroj pohonnej jednotky sa môže zvýšiť o tisíce kilometrov.

Pod kapotou Granta

Medzi vlastnosti sedanu Lada Granta vyrábaného spoločnosťou AvtoVAZ možno poznamenať, že auto je vybavené hlavne motormi, ktoré majú spoločné korene s motorom 2111 s objemom 1,5 litra.

Následne boli na základe tejto pohonnej jednotky vytvorené modifikácie 11186.21116, ktoré mali 87 koní. S menovitý výkon. Základným motorom pre Grantov bol motor Lada 11183. Výkon motora Lada Granta Norma je 90 koní. S Rozdiel oproti darcovskému motoru 2111 je v tom, že objem Grantsovho motora bol 1,6 litra v dôsledku zvýšenia zdvihu piesta vo valci. Ladenie motora Lada Grant sa vykonáva pomerne často.

Základný motor: stručný technický prehľad

Výkon všetkých inštalovaných modifikácií motorov sa mierne líši. Treba si uvedomiť, že verzie 11186, 21116 majú len 7 litrov. S silnejší ako modifikácia s indexom 11183. Výkon motora bolo možné zvýšiť použitím skupiny piestov odľahčenej o 39 %, čo malo pozitívny vplyv na spotrebu paliva. Je to čiastočne spôsobené väčšou elasticitou motora a určitým zvýšením krútiaceho momentu. Malý nárast o 20 Nm umožňuje prepínať menej v prúde a zrýchľovať z akejkoľvek rýchlosti po dosiahnutí hodnoty 1500.

Motor 11183 je teraz nainštalovaný iba na Lada Kalina, toto auto je stále o niečo ľahšie.

Motor 11186

Ako už bolo uvedené, motory 11186, 21116 pre Lada Grant majú pomerne skromnú chuť do jedla. Priemerná spotreba paliva udávaná továrňou je 7 litrov, v podmienkach vozovky sú ukazovatele podobné, zvyčajne je to 7,5 litra / 100 km s funkčným systémom napájania a zapaľovania. Pre porovnanie, podľa pasu sa motor s indexom 11183 zmestí do 7,2 litra v kombinovanom cykle, čo je o 0,2 litra viac.

Všetky tieto motory disponujú rozvodom plynu s 2 ventilmi na každom valci, čo sa už dávno nepodpísalo na dokonalosti motora. Hlavný dôraz by sa však mal klásť na konštrukčnú spoľahlivosť a vynikajúcu životnosť, pretože motory nie sú extrémne preťažené a sú schopné pracovať dlhú dobu bez poruchy.

Motory 11186, 21116 sú štvortaktné, s viaccestným vstrekovaním paliva a časovaním nad hlavou. Hlavné technické parametre sú:

pracovný objem - 1593 cm 3;
krútiaci moment - 140 Nm pri dosiahnutí 3800 ot / min;
zrýchlenie na 100 km / h - 1,5 sekundy;
maximálna rýchlosť - 166 km / h;
skupina ojnice a piestu - Federal Mogul;
rozvodový pohon - remeň, s automatickým napínačom;
chladenie piestu - pomocou špeciálnych olejových trysiek.

Začiatok prevádzky modelu Lada Grant ukázal, že dynamika a trakčné vlastnosti pri inštalácii takýchto motorov, aj keď sa zlepšili, zostali stále priemerné, čo prinútilo majiteľov produktov AvtoVAZ modernizovať svoje vozidlá.

Rozšírenie výkonového radu Lada Grant

V druhej fáze, pri rozširovaní modelového radu rodiny Grant, keď okrem sedanu vznikla aj verzia auta liftback, sa vývojári postarali o zmenu výkonového rozsahu tohto modelu.

Začali inštalovať motor na auto, ktoré už dostalo 16 ventilov - 4 pre každý valec. Pohonná jednotka má zároveň inštalovaný objem 106 litrov. S a 98 l. S Takéto naladenie motora Lada si vyžadovalo čo najlepšiu kombináciu s detailmi prevodovky. Variant s manuálnou prevodovkou teda dostal výkonnejšiu verziu motora. Zároveň sa zvýšil krútiaci moment na 148 Nm. Ale auto s automatickou prevodovkou má menší krútiaci moment - 145 Nm, čo trochu znížilo dynamiku zrýchlenia.

Manuálna verzia auta je schopná nielen 11 sekúnd. zrýchli na 100 km/h, no spotreba paliva v kombinovanom cykle sa drží do 6,7 l/100 km. Auto s automatickou prevodovkou spotrebuje tradične takmer o 1 liter paliva viac.

Ak hovoríme o modelovom rade továrenských motorov, potom je 16-ventilová možnosť jednoznačne lepšia ako dvojica 11186 a 21116. Napriek tomu existuje aj dostatok argumentov v prospech 8-ventilových motorov v spore o to, ktorý motor je lepší - je to jednoduchosť dizajnu, odolnosť a schopnosť používať benzín 92. Okrem toho nezabudnite, že výstupný výkon základných motorov môžete zvýšiť sami.

01.06.2017

V roku 2011 sa na trhu objavila lacnejšia verzia LADA Kalina s názvom Granta. Od svojho predchodcu Granta sa líši iným exteriérom a jednoduchšou výplňou. Pod kapotou LADA Granta sú lacné 8-ventilové motory a 16-ventilové motory na drahších verziách Granta.

Motor VAZ 21114/11183 1,6l

1,6-litrový motor AvtoVAZ 21114/11183 bol evolúciou motorov 0,83 a 2111 s vyšším BC a zvýšeným zdvihom piestu.

Vysoký krútiaci moment, spoľahlivosť a elasticita motora spolu so zvýšeným environmentálnym výkonom boli zaznamenané ako pozitívne aspekty.

Motor Kalina má vstrekovací systém, štyri valce, vačkový hriadeľ v hlave. Pohon rozvodového remeňa sa neohýba, keď sa ventil zlomí.

Nevýhody motora VAZ 21114/11183 zahŕňajú potrebu nastavenia vôle ventilov, nafty, hluku a klepaní, vypnutia a porušenia teplotného režimu v dôsledku zlyhania termostatu. 3

Motor VAZ 21116/11186 1,6l

Pohonná jednotka 21116/11186 sa stala vylepšenou verziou 21114 a od svojho predchodcu sa líši použitím značky Federal Mogul, ktorá je ľahšia o 39% ShPG. Súčasne bol blok valcov získaný z VAZ 21126.

Medzi nesporné výhody nového motora patrí zníženie hluku, spotreba benzínu, vylepšené ekologické normy a zvýšený výkon. V tomto prípade pohon rozvodového remeňa ohýba ventily, keď sa zlomí.

Na rozdiel od svojho predchodcu dostal motor 21116/11186 od výrobcu kratší zdroj - 200 tisíc kilometrov.

Medzi hlavné problémy patrí klepanie v dôsledku neupravených ventilov, trojnásobok, plávajúca rýchlosť. Ak je termostat chybný, motor nebude bežať. Hluché klepanie thala naznačuje problémy s hlavnými ložiskami kľukového hriadeľa alebo ojničných ložísk. 2+

Motor Priora 21126 1.6 16 ventilov

Pohonná jednotka 21126 sa stala nástupcom motora 21124, ale s o 39% ľahším SHPG. Drážky pre ventily sa zmenšili a rozvodový remeň dostal automatický napínač. Vylepšená povrchová úprava BC núti valce, aby boli zdokonaľované podľa vysokých štandardov Federal Mogul.

Motor 21126 dostal vstrekovací systém, štyri valce, vačkový hriadeľ nad hlavou.

Vo všeobecnosti je motor umiestnený ako moderný, spoľahlivý a pohodlný na cesty po meste.

Medzi nevýhody patrí strata výkonu v dôsledku nízkej kompresie vo valcoch. Rozvodový remeň pri prasknutí ohýba ventily. Nestabilná prevádzka je spôsobená problémami s tlakom paliva, poruchou škrtiacej klapky alebo snímačov. 3+

Motor 21127 Priora

Nový motor z AvtoVAZ 21127 Priora sa stal pokračovaním 21126 a je založený na upravenom motore 21083.

Motor dostal vstrekovací systém, 4 valce, horný vačkový hriadeľ a pohon rozvodového remeňa.

Medzi vlastnosti 21127 Priora patrí prítomnosť sacieho systému s rezonančnou komorou, ktorá reguluje hlasitosť. Spolu s tým sa namiesto DMRV použil DBP + DTV, čo umožnilo zbaviť sa plávajúcich otáčok.

Poruchy motora zároveň opakujú nevýhody svojich predchodcov: ohýbanie ventilov pri pretrhnutí rozvodového remeňa, hluk, strojnásobenie, klepanie. 3+

motory	VAZ 21114/11183 1,6 l	VAZ 21116/11186 1,6 l	Priora 21126 1,6 16 ventilov	21127 Priora
Výroba
Značka motora
Roky vydania	2004 - dnes	1994 - dnes	2007 - dnes	2013 - dnes
Blokový materiál
Systém zásobovania	vstrekovač	vstrekovač	vstrekovač	vstrekovač

Počet valcov
Ventily na valec
Zdvih piesta, mm
Priemer valca, mm
Pomer kompresie
Objem motora, ccm
Výkon motora, hp / ot./min
Krútiaci moment, Nm/ot

Environmentálne predpisy
Hmotnosť motora, kg
Spotreba paliva, l/100 km (pre Celica GT) - mesto - dráha - zmiešaný.
Spotreba oleja, g/1000 km
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Koľko oleja je v motore
Výmena oleja sa vykonáva, km
Prevádzková teplota motora, krupobitie.
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi		Neexistujú žiadne údaje
ladenie - potenciálny - žiadna strata zdrojov
Motor bol nainštalovaný	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Láďa Kalina	Lada Granta Láďa Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Láďa Kalina Lada Granta Láďa Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Láďa Kalina 2 Lada Granta

Nahlásiť chybu

Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter

V súčasnosti mechanická prevodovka a klasická automatická prevodovka z hľadiska rýchlosti spínania ustupuje predvolebnému robotu s dvoma spojkami.

Existujú však rýchlejšie horľavé prevodovky? Odpoveď na túto otázku pozná Koenigsegg.

Nový hypercar Koenigsegg Jesko je osemvalcový V-motor, ktorý využíva biopalivo E85 a vyvíja 1 600 koní. Najvyššiu rýchlosť auta 480 km/h však nedosahuje len motor, ale aj Light Speed Transmisson (LST).

Táto prevodovka pracuje doslova rýchlosťou zvuku. Toto nastavenie má osem spojok, z ktorých šesť je určených pre 9-stupňovú prevodovku.

Inžinieri spoločnosti dokázali vytvoriť hypercar, ktorého prevodovkou sú dve trojstupňové prevodovky. Činnosť LST je pri radení prevodových stupňov podobná ako na bicykli, ktorý má niekoľko ozubených kolies rôznych veľkostí.

Táto prevodovka dokáže vyradiť stupne aj bez medziľahlých inklúzií. Prekvapiť môže aj celková hmotnosť tejto prevodovky. Je to asi 90 kilogramov.

Renault usporiadal prezentáciu aktualizovanej verzie crossoveru Renault Koleos. Nová verzia auta dostala vylepšený vzhľad, kompletné prepracovanie interiéru a softvéru a tiež dvojicu motorov.

Výber kupujúceho bude k dispozícii v dvoch verziách vozidla: štandardná a vylepšená. Prvý zahŕňa prítomnosť: 18-palcových kolies, LED svetlometov, multifunkčného dotykového displeja, parkovacieho asistenta, zadnej kamery, klimatizácie atď.

Vylepšená verzia crossoveru bude vybavená 19-palcovými zliatinovými kolesami, veľkým dotykovým displejom, koženým čalúnením, vyhrievanými sedadlami a elektrickými dverami batožinového priestoru.

Názor majiteľa na Lada (VAZ) Granta 1.6 (87 k) MT 2014 Motor 87 l s 8 ventilmi s dotáciou pražcov

Recenzie motora 87 hp Lada Granta a jej zdroj pred generálnou opravou

Motor 21116 s výkonom 87 koní je jedným z najobľúbenejších medzi majiteľmi automobilov Lada Granta. Je to spôsobené tým, že práve táto úprava motora tvorí najobľúbenejšiu výbavu Norma.

Dynamika

Vzhľad motora 21116

Nejedná sa o pretekárske auto, ale výkon je dostatočný na jazdu v meste aj na diaľnici. V porovnaní so 16-ventilovým motorom Lada Granta, ktorý sa montuje do verzií Luxury, má väčší ťah na spodkoch. To znamená, že na 5. prevodový stupeň môžete jazdiť rýchlosťou 40 km/h.

Napríklad jazdíte 5 rýchlosťami, vpredu svieti červený semafor. Pustíte plynový pedál a auto brzdí motorom. Rozsvieti sa zelené svetlo, môžete pokračovať v jazde na 5. prevodovom stupni, aj keď rýchlosť vozidla klesla na 40 km/h.

Elasticita motora na mňa príjemne zapôsobila. Vzhľadom na to, že predtým som vlastnil Prioru a je tam motor s výkonom 98 koní, potom je motor 87 koní. Mne sa viac páčia granty.

Ťahá ako lokomotíva!

Vlastnosti motora

Vďaka konštrukcii chladiaceho systému auta sa motor nezohrieva nad 80 stupňov. Vedenie AvtoVAZ na tom nevidí nič zlé, má v tejto veci oficiálny informačný list. Dočítate sa v materiáli: Aká je prevádzková teplota 8 ventilového motora.

Konštrukcia motora je jednoduchá ako sekera. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, neboli zaznamenané žiadne rany. Problémy môžu v zásade nastať v dôsledku porúch v systéme riadenia motora.

Zrýchlenie videa na 100 km za hodinu

Video som ešte nenatočil, vonku je zima, tak počkáme na teplo. Vtedy to zverejním na našom YouTube kanáli. Medzitým video z Grantovodova.

Tu je ďalšie zaujímavé video. Je to zaujímavé, pretože meranie sa robí podľa aplikácie s navigátorom, čo znamená, že údaje z rýchlomera sú presnejšie, ak je navigátor dobre nakalibrovaný. Každý vie, že čím vyššia je rýchlosť, tým viac leží rýchlomer auta.

Úroveň hluku

Prešiel som na toto auto z Renault Megan 2. Môj Renault bol vybavený motorom 1,6 l, výkon 113 koní, počet ventilov 16.

Po ňom funguje motor Grants ako traktor. Bez ohľadu na najazdené kilometre vozidla. Dokonca aj motor na karburátorovom VAZ-21093 sa mi zdal tichší.

Ja som konkrétne porovnával hlučnosť na novom Grante s nájazdom 5000 km a na svojom s nájazdom 55 000 km. Keď sa zahreje, zvuk bude tichší, ale s najväčšou pravdepodobnosťou si na to zvyknete.

Prečítajte si viac o zahrievaní motora v článku: potreba zahrievania: mýtus alebo skutočnosť?

Malo by sa však pamätať aj na to, že tu nie sú žiadne hydraulické zdviháky, takže budete musieť nastaviť ventily. Mimochodom, duní aj motor v luxusnej verzii (98 k).

Zdroj motora

Pod kapotou v konfigurácii "Norma"

Otázka, ktorá vyvoláva najväčšiu kontroverziu. Úradníci hovoria o nájazde 150 000 km pred generálnou opravou, niekto odišiel bez problémov aj 200 000 km a viac. Mam kamarata, ktory uz opravoval motor pri 40tis km, kedze praskol rozvodovy remeň. Áno, motor je tu „plug-in“ - to znamená, že v prípade pretrhnutia rozvodového remeňa sa piesty stretnú s ventilmi a môžete vidieť päsť priateľstva.

Zdroj motora 87 hp 21116 podľa pasu - 150 000 km!

Študovaním fór na základe vlastných skúseností môžem povedať, že všetko závisí od toho, ako budete motor prevádzkovať. Najbanálnejšie: kvalita oleja (vyberte si správne) a prevádzkové režimy motora - na tom závisí počet najazdených kilometrov, kým budete musieť vykonať generálnu opravu.

Recenzie majiteľov automobilov o motore s výkonom 87 k.

Väčšina recenzií je pozitívnych.

Problémy sa v zásade vyskytujú v dôsledku nízkej kvality paliva a palív a mazív. Motor sa môže začať strojnásobovať a pracovať prerušovane (plávajúci voľnobeh, poklesy, strata výkonu atď.). V takom prípade by sa na prístrojovej doske mala rozsvietiť ikona (indikátor) poruchy „Check Engine“.

Motor dobre ťahá na spodkoch, na diaľnici aj pri plnej záťaži výkonu stačí. Toto je obzvlášť viditeľné v porovnaní s Fordom Focus na stroji: veľkosť motora 1,6, výkon 100 koní. Grant jazdí zábavnejšie, Focus sa „vyfúkne“ po 80 km za hodinu. Podľa Focusu - osobná skúsenosť som vlastnil práve takéto auto.

Spotreba paliva

Ani v zmiešanom cykle s dopravnými zápchami nepresiahne spotreba 10 litrov na sto!

Spotreba paliva poteší. Ani v zmiešanom cykle s dopravnými zápchami nepresiahne spotreba 10 litrov na sto. Moja spotreba je 8 litrov v meste, 6 na diaľnici. Je na benzín 92. Kontroloval som to z nádrže do nádrže, zhruba sa to zhoduje s údajmi palubného počítača. Na 95. benzíne, ktorý AvtoVAZ odporúča používať, by sa spotreba paliva mala ešte znížiť.

Prečítajte si viac o spotrebe auta v článku: pas a reálne údaje o spotrebe paliva.

Ak vaša spotreba prekračuje normu, musíte hľadať poruchu. Neodkladajte riešenie problémov, pretože váš motor môže byť preťažený.

studený štart

Štartuje za studena aj po dlhom parkovaní. Hlavná vec je dobrá batéria, prevádzkyschopné palivové čerpadlo a napájací systém.

Ak sa vaše auto nenaštartuje, tento článok vám pomôže.

Výsledky

Väčšina vlastníkov Grantu k nim prešla z predchádzajúcich produktov AvtoVAZ. Grant, Priora a Kalina sú takmer rovnaké autá, rozdiel je iba „v náplni“ a predkovia týchto motorov tu boli nainštalované na VAZ-2108.

Podľa moderných štandardov sú motory spoľahlivé a svojim majiteľom by nemali spôsobovať problémy.

carfrance.ru

Recenzia majiteľa Lada (VAZ) Granta I 1.6 (87 k) MT 2014 manuálny sedan (kompakt) 100 000 km - výhody a nevýhody auta

Celkový dojem

Prevádzkujeme Lad park. Granty 8. stupňa (82 a 87 k) + 16 článkov (98 a 106 k). Novinky od AMT. Largus s renoshny 8 buniek. Najviac bezproblémové - Largus. Vesta: V záruke nič nedosiahnete – ide o fikciu a slabú podobnosť s podobnou službou od konkurencie. Mučené: puzdrá (nahradené renoshnyh), AMT s nekonečnými volaniami na podpornú službu pre nesprávnu činnosť spojky. Ale nikto a nič nepomáha. Apoteózou sa stali prerušenia rozvodov kvôli chybným napínacím kladkám... Ľahká ojnica a skupina piestov nevydrží náraz a navyše sa ohýba a zlyhá, čo si vyžaduje kompletnú generálku motora, často už pri 40-50 tis. km! .. Granty : Dizajnéri na kolesách. Všetko sa pokazí (elektrika, odpruženie, podvozok, motory atď. atď.) a čo je najnebezpečnejšie, je nepredvídateľné... Prekvapivo so starými krabicami a 82 hp. motorov, rozsah porúch bol predvídateľný a nebol kritický. S novými motormi a prevodovkami sa pridali problémy. Síce stojí za zmienku, že pri správnej starostlivosti a pravidelnej preventívnej kontrole napínania rozvodov je nový 87-koňový motor veľmi spoľahlivý, ale opakujem, každá STK je kontrola rozvodov! Ale dizajnéri predstavili najnepríjemnejší darček vo forme 16 buniek. motory (pozri recenziu Vesta)! Nielen, že sú nenapraviteľné a služby predajcov to oficiálne deklarujú a nepopierajú, drnčia ventilmi na studenom motore (následne to postupuje aj na teplom - rachot nafty neprestáva), ale toto nešťastie chybná napínacia kladka nekompromisne drobí ventily, pretrháva rozvodový remeň Opotrebenie nových škatúľ je o niečo menej kritické ako opotrebenie starých, ale náklady na obnovu sú mnohokrát! vyššie ... Záver: Largus - len s dovezenými motormi, v krajnom prípade s našim 87-koňovým motorom s podmienkou prísneho sledovania rozvodov. Ak sú dokonca ruky majstrov alebo vaše vlastné, môžete kontaktovať iba 8 buniek. modelov a len z ekonomických dôvodov. Vesta s úbohými 16 článkami. motorom a AMT je najlepšie sa vyhnúť. Áno, skoro som zabudol spomenúť – Grantove japonské automatické prevodovky sú jednoducho nádherné a bezproblémové!

Počiatočné náklady. Likvidita. Relatívna udržiavateľnosť. Spoľahlivosť Largusu s francúzskymi motormi a relatívna (pri správnej pravidelnej diagnostike) spoľahlivosť motora s výkonom 87 koní na Grants (možno na Largus).

Nízka kvalita komponentov (elektrika, motory, prevodovky, prevodovka a podvozok) v dôsledku starých schém spätného chodu na ich dodávanie do továrne. Škoda, že Švédovi nedovolili dokončiť prácu ako v GAZ... Nemožnosť predpovedať opravy, respektíve poruchy, večné sedenie ako na sudoch s prachom a čakanie na poruchu. Neistota a zbytočná dodávka náhradných dielov - niekedy sa chudobným Číňanom podarí ponúknuť svoje zásoby skôr ako v továrni (a lacnejšie a nie je pravda, že dopravcovia nekupujú náhradné diely v tej istej mizernej Číne). Pochmúrne!......... V žiadnom prípade neodporúčame kontaktovať 16 buniek. práce na stavbe domácich motorových vozidiel!

cars.mail.ru

82 HP, 87 HP, 98 HP, 116 HP

Lada Granta spotreba paliva 1,6 na 100 km.

Lada Granta je kompaktné mestské auto vychádzajúce z modelu Lada Kalina. Model vstúpil do výroby v roku 2011 a nahradil klasickú rodinu VAZ-2107. Granta je navyše nástupcom automobilového radu Samara. V súčasnosti je Lada Granta považovaná za najdostupnejšie auto spoločnosti AvtoVAZ. Stroj je pomerne moderný a medzi konkurentmi má slušnú úroveň výbavy. Granta je navyše najpredávanejším modelom ruskej spoločnosti. Model je dostupný v karosárskych verziách sedan a liftback.

Navigácia

motory Lada Granta. Oficiálna spotreba paliva na 100 km.

Benzín:

1,6, 87 l. s., mechanika, 12,4 sek na 100 km/h, 9/5,8 l na 100 km
1,6, 106 l. s., mechanika, 10,9 s na 100 km/h, 8,6 / 5,6 l na 100 km
1,6, 106 l. s., robot, 12,3 s na 100 km/h, 9/5,2 l na 100 km
1,6, 98 l. s., automat, 13,7 sekundy na 100 km/h, 9,9 / 6,1 l na 100 km
1,6, 118 l. s., mechanik, 9,5 sek na 100 km/h

Recenzie majiteľa Lada Granta

S motorom VAZ-11183-50 1.6 82 hp. S

Nádej, Irkutsk. Auto zapôsobilo svojím energickým charakterom aj napriek len 80 silám pod kapotou. 1,6-litrový agregát je dynamický a ekonomický, má potenciál. Spotreba paliva 7-8 litrov. Mechanická skrinka je nastavená ako má, netreba hľadať prevody. Kabína je pomerne priestranná, ale podesta je čisto zvislá, sedíte za sebou.
Oleg, Nikolaev. Fúrik obleky, toto je moje prvé auto. Slušné zariadenie, ktoré stojí za vynaložené peniaze. S motorom 1,6 a manuálnou prevodovkou si žerie 8 litrov na 100 km.
Maxim, Kyjev. Auto bolo kupované v sedane. Moja Lada Granta je v dobrom stave, pravidelne servisujem. Servisné stredisko funguje dôstojne, sú tam všetky náhradné diely - sú lacné a nezlomíte sa pri nich. Spotreba paliva 7 l/100 km.
Larisa, Odesa. Lada Granta je skutočné protikrízové auto. Pohodlné a dynamické, s mäkkým odpružením a celkom moderným vybavením. Priemerná spotreba 8 litrov benzínu na 100 km. Pod kapotou je motor 1.6 82 k. S ..
Alexey, Tomsk. Stroj 2011, najazdených 50 000 km. Myslím si, že toto auto nevzniklo preto, aby som ho o tri či štyri roky vymenil za iné. Auto je dosť vynaliezavé a náhradné diely sú lacné, čo znamená, že môžete pracovať, koľko váš miláčik chce. Kvalita materiálov a komponentov je lame, trieda C. Za ich peniaze, čo za ňu žiadajú, sa Grantovi darí dobre. Auto je dokonale prispôsobené na ruské cesty. Motor s výkonom 82 koní je svižný a aktívne zrýchľuje ľahké auto. Mám najzákladnejšiu výbavu, s manuálnou prevodovkou a spotrebou paliva 7-8 litrov na sto kilometrov. Dizajn je prísny a celkom moderný.
Konštantín, Sverdlovsk. Auto sa mi páčilo, auto je vhodné na každú príležitosť. Vhodné na rolu prvého auta. Som len jedným z tých ľudí – odovzdal som práva a kúpil nový Grant. Myslím si, že na podporovanom trhu by sa takéto autá kupovať nemali. To je potom lepšie zobrať si značkové zahraničné auto. Lada Granta v mojom sedane. Vo všeobecnosti je toto auto vhodné pre nenáročných vodičov, ktorí potrebujú auto so základnou sadou funkcií. Spotreba benzínu na sto jazdy - 8-9 litrov na 100 km.
Oleg, Jekaterinoslavl. Ladu Granta mám od roku 2012, teší ma od prvého dňa výletu. S Ladou Kalinou má veľa spoločného, hoci ide o lacnejšie auto. Grant má jednoduchší interiér a skutočne všetko vyzerá jednoducho a lacno. Najmä v mojej základnej konfigurácii. Kúpil som si 82-koňovú verziu, ktorá spotrebuje priemerne 8 litrov A-95.
Igor, Charkov. Skvelé auto na každý deň. Ak sa rozbije, nebudem sa príliš rozčuľovať. Spotrebný materiál a náhradné diely sú lacné – zaplátané a na cestách. Sada nástrojov je neustále v kufri, inak nikdy neviete. Veselý motor 1,6 zožerie 7-8 litrov.
Sergej, Jaroslavľ. Auto sa mi páčilo. Myslím si, že je lepšie kupovať naše domáce ako čínske. Samozrejme, teraz sú Číňania lacnejší ako Grant. Ale ruské auto je akosi drahšie a predvídateľnejšie. Grantova služba je jednoducho skvelá, nestratíte sa. Spotreba benzínu je cca 8 l/100 km.
Vladimír, Tver. Mám Ladu Granta z roku 2014 s najazdenými 87 000 míľami. Dobrá ovládateľnosť, pohodlné odpruženie. Všetky elektronické systémy ako ABS stále fungujú správne a presne. Neexistuje žiadna korózia, auto spotrebuje 8 litrov.

S motorom 11186 1.6 87 k. S

Konštantín, Taganrog. Nádherné auto, toto som ani nečakal od ruských vývojárov. Mám Grant 2016, kúpil som ho na nový rok. Zdá sa, že nové vedenie AvtoVAZ zlepšilo kvalitu všetkých vyrobených automobilov Lada a Grant nie je výnimkou. Spoľahlivé auto, dobre ovládateľné aj brzdy. Motor s výkonom 87 koní spotrebuje 8-9 litrov. Myslím si, že auto má stále potenciál, čo znamená, že existuje potenciál pre ďalší rast ceny...
Jurij, Sverdlovsk. Pohodlné auto s pevným odpružením, vynikajúcou jazdou na ceste, dobrou ovládateľnosťou a brzdami. 1,6-litrový motor spotrebuje nie viac ako 8 litrov na sto a myslím, že HBO ešte nie je potrebné inštalovať. Teda pokiaľ nepracujú v taxíku.
Tatyana, Saratov. Pekné auto, robí mi radosť každý deň. Rýchly a dynamický, s hladkým chodom prevodovky. Spotreba benzínu na 100 km je 10 litrov.
Nádej, Irkutsk. Vydanie Lada Granta 2012, najazdených viac ako 70 000 km, normálny let. K autu sa hodí absolútne všetko - priestranný interiér, priestranný kufor, bežná výbava, nechýbajú dotykové multimédiá. 1,6-litrový motor žerie v priemere 9 litrov na sto kilometrov.
Alexey, Lipeck. Na narodeniny mi dali fúrik, vtedy som bol v siedmom nebi. Grant v udržiavanom stave, zdedený po príbuzných. Ale veľmi rovnomerné nič. Musel som zmeniť drobnosti na odpružení, ale inak je všetko natívne. Servis motora vykonávam včas, rovnako ako všetky ostatné diely. Priemerná spotreba benzínu je 9 litrov na sto.
Igor, Doneck. Moja Lada Granta vyšla v roku 2012 a považujem ju za najlepšie auto vo svojej triede. Svižné a dynamické auto je určené na zábavu. Minimálne po stránke ovládateľnosti sa auto správa dôstojne a podvozok je dokonale prispôsobený ruským pomerom. Benzínový motor s výkonom 87 koní si vyžaduje včasnú údržbu. Spotreba benzínu na sto dosahuje 8 litrov.
Elena, Čeľabinsk. Stroj na všetky príležitosti poteší komfortom a provokatívnym 1,6-litrovým motorom. Ľahké a dobre ovládateľné auto, neviem prečo ho kritizujú, nech si to najskôr vyskúšajú. Grant spotrebuje 7-9 litrov na sto.
George, Moskva. Kúpil som si ojazdenú Ladu Grant s najazdenými 112 000 km. radšej to neurobím. Auto sa pokazí tak často, že ho nestihnem opraviť. Spotreba benzínu na sto 9 litrov benzínu 95.
Dmitrij, Archangeľsk. Rozhodol som sa vziať Ladu Granta, vedel som, čo robím. Čo som očakával, to som aj dostal. Toto auto potrebuje vlastnú garáž a sadu náradia. Nič bez tohto. Auto je lepšie udržiavať v teple, dlhšie vydrží. Záruka je určite dobrá, ale už som to ukončil. Tu príde vhod garáž. Dizajn Grantov je pomerne jednoduchý, môžete si ho opraviť sami. S motorom 1,6 má spotrebu 8-9 litrov na sto. Grant dobre jazdí, dobre brzdí. Dizajn auta je pre amatéra, ale predok vyzerá na lacné auto veľmi slušne.
Larisa, Petrohrad. Mám Ladu Granta z roku 2012 s najazdenými 98 000 km. Hneď ako príde tkanie, začnem ladiť. Auto sa nebude predávať, je veľmi spoľahlivé a plní všetky úlohy. Navyše sa mi páčilo, ako motor funguje. Má dobrú elasticitu, zrýchlenie je takmer v celom rozsahu otáčok. Spotreba benzínu na 100 km je 9 litrov, tankujem 95-ku.
Michail, región Nižný Novgorod. Dobré auto, spočiatku som to ani nečakal od domáceho automobilového priemyslu. Spotreba paliva na sto 9 litrov s motorom 1,6 a mechanikou. V aute nie je nič zbytočné, sadol som si a odišiel. Pohodlný interiér, husté odpruženie, no v zákrutách sú mierne náklony.
Vitalij, Peter. Granta opravujem svojpomocne, auto je celkom spokojné. Grant pre šikovných chlapov, auto poriadneho chlapa. Dievčatá nerozumejú, hoci niektorí moderní chlapi tiež. Nezje viac ako 8 litrov benzínu. Fúrik je stvorený pre pracujúceho človeka.
Irina, Nižný Novgorod. Auto vyhovuje, vedel som, čo robím, keď som kúpil ruský automobilový priemysel. U oficiálneho predajcu obsluhujem podľa predpisov, všetko je ako má byť. Grant zaujme dobrou dynamikou zrýchľovania a mäkkým podvozkom ako stvoreným na naše cesty.
Alexander, Tambov. Pekné auto, stojí za to peniaze. Neodporúčam počúvať kritikov, ktorí nikdy nejazdili na Grante. Hlavná vec je vyskúšať to aspoň raz. Aj keď samozrejme nemôžem súhlasiť s tým, že po BMW je nepravdepodobné, že budete chcieť presedlať na Ladu. Domnievam sa, že treba začať v malom – najskôr vyskúšajte Granta a potom vezmite niečo väčšieho kalibru. Momentálne mi vyhovuje Grant, veľmi spoľahlivé zariadenie. 87-koňový motor s manuálnou prevodovkou spotrebuje v priemere 10 litrov.
Alexey, Lipeck. Ako fúrik, veľmi dynamický a zároveň pohodlný. Spotreba paliva nepresahuje 9 litrov na 100 km. 87 síl je dosť dosť na mestské a vidiecke výlety, aj keď na druhý vám odporúčam kúpiť si silnejšie a spoľahlivejšie zahraničné auto.
Jaroslav, región Vologda. Auto sa mi páčilo. Najdôležitejšie je od Granty nevyžadovať nič nadprirodzené a potom poteší aspoň každý deň. Slušné mestské auto. Granta ide všetkým príkladom, že ak je to lacné, neznamená to, že je to zlé. Spotreba benzínu na 100 km je 9 litrov na 100 km.
Ekaterina, Tula. Mám Ladu Granta 2013 s motorom s výkonom 87 koní a manuálnou prevodovkou. Žerie nie viac ako 9-10 litrov na sto, a to vtedy, ak neustále držíte plyn naplno. Veľmi ekonomické auto, môžete dodávať plyn - s inštaláciou nebudú žiadne problémy.

S motorom 21126 98 k S

Konštantín, región Vladimir Kúpil som ojazdenú Ladu Granta s najazdenými 77 000 km. Auto išlo nanič, riadne zjednávalo. A má to svoj dôvod – treba prelakovať karosériu, ktorá odkvitla v spodnej časti. Krabica je haraburda, vyteká olej, motor je troit. S prietokom problém - žerie 12-13 litrov na sto ... Skrátka, je čo robiť.
Oleg, Kazaň. Lada Granta je typický lacný sedan a podľa mňa nie je o nič horší ako spolužiaci. Pred kúpou tohto som otestoval všetky stroje. Pri kúpe Grantov som dostal nielen auto, ale aj rozsiahly servis s lacnými náhradnými dielmi. Výkonný motor 1,6 98 l. S spotrebuje 9-10 litrov.
Voloďa, Minsk. Auto chválim za mäkké pruženie, modernú výbavu a komfort v kabíne. Motor s výkonom 99 koní spotrebuje 8-10 litrov na sto.
Dmitrij, Belgorod. Myslím si, že Lada Granta je celkom moderné auto a nestojí za to preplatiť za cudzie auto, možno len za štítok na kapote. Grants má moderné vybavenie, dotykový displej, plnohodnotné príslušenstvo. Vo všeobecnosti sú všetky možnosti a nie horšie ako Renault Logan, ktorý je oveľa drahší. Okrem toho mám výkonnú 98-koňovú verziu, s výbornou dynamikou zrýchlenia. Spotreba paliva je 9 litrov benzínu na 100 km. V kabíne je dosť miesta pre päť pasažierov, aj keď tretiemu na zadnom sedadle môže byť trochu stiesnene. Vo všeobecnosti auto stojí za svoje peniaze, a to aj pri zohľadnení všetkých týchto nárastov ceny.
Nadia, región Nižný Novgorod. Auto sa mi páčilo a za 50 000 km ani jedna porucha. Ruský automobilový priemysel už nie je taký, aký bol po perestrojke v 90. rokoch a začiatkom 21. storočia. Kvalita sa zlepšila najmä s príchodom nového vedenia spoločnosti. Súčasní vrcholoví manažéri AvtoVAZ si na produktoch Lada dávajú naozaj záležať. Myslím si, že AvtoVAZ sa uberá správnym smerom. Mám Ladu Granta s 1,6 litrovým motorom, vyrába 98 síl a spotrebuje do 10 litrov na 100 km.
Boris, Tomsk. Stroj spokojný, vynikajúce zariadenie pre všetky príležitosti. Veľmi dobre jazdí a dobre brzdí, systém ABS funguje predvídateľne, sú tam aspoň šmyky a šmyky. Pri 98koňovom motore je spotreba 10 litrov na sto, mám verziu s automatickou prevodovkou.
Alexander, Nižný Novgorod. Dobré auto, dokonale prispôsobené našim cestám, čo nie je prekvapujúce. Teda aspoň v tomto smere nie je Grant určite o nič horší ako nový Logan, vozil ho od kamaráta. Z hľadiska ovládateľnosti sú si obe autá prekvapivo blízke, Grant sa dokonca v zákrutách správa aktívnejšie, len je tam viac náklonov. Spotreba paliva 9 litrov.
Larisa, Moskovský región. Auto sa mi páčilo, Granta chválim za efektivitu a dynamiku. Spotreba benzínu v meste nie je väčšia ako 9-10 litrov na 100 km.
Diana, Smolensk. Mám sedan Grant, priestranné a pohodlné auto. Rýchlosti sú pre toto auto nepodstatné, dokonca ani vysoká rýchlosť. Spotreba 9 litrov.
Inga, Vorkuta. Moja Lada Grante bude mať čoskoro šesť rokov, za ten čas som najazdil asi 180 tisíc km. Nákladné auto stále jazdí. Ale aby som bol úprimný, zdroje Grantov sú už na hranici svojich možností, je čas na predaj. Niečo aktualizujem a dám to do šrotu výmenou za Ladu Vestu. Fúrik zje 7-9 litrov - s automatickou prevodovkou a motorom s výkonom 98 koní.

S motorom VAZ-21127 1,6 106 l. S

Jaroslav, Penza. Môj grant čoskoro dosiahne 200 tisíc, ale auto stále jazdí. Fúrik zostarol a odviezol ju do dačo, nechal ju tam. Pomáha mi s domácimi prácami. Grant je nevhodný na civilné cesty, je potrebná generálna oprava všetkého a všetkého. No na druhej strane 106-koňový motor trochu neutrpel, funguje ako má. Zje 11 litrov.
Dávid, Irkutsk. S fúrikom najazdím 70 tisíc km, toľko som nacestoval za tri roky prevádzky. slúžim sám sebe. Náhradné diely sú lacné, takže ušetríte nielen na benzíne. Mimochodom, spotreba je 10 litrov s motorom 1,6.
Marina, Nikolaev. Lada Granta je veľmi pohodlné auto s vysokým krútiacim momentom 1,6 litra. V meste potrebuje motor 9-10 litrov na sto.
Artem, Novosibirsk. Stroj spokojný, krásne auto. Dynamické, zrýchlenie na stovky za 10 sekúnd. Auto je ľahké a preto sa dobre ovláda. Náklony v zákrutách sú malé, dá sa naskladať slušnou rýchlosťou. 1,6-litrový motor produkuje 106 koní, o nič horší ako väčšina konkurentov. Granty stále majú potenciál, už čoskoro sa môže objaviť výkonnejší motor napríklad z Lada Vesta. Za volantom sa sedí pohodlne, páčila sa mi bočná opora. A na zadnom sedadle to tiež nie je zlé - aspoň sa nezranil ani jeden dospelý cestujúci. Fúrik spotrebuje v priemere 9-10 litrov na 100 km.
Michail, región Vologda. Požiar fúrik, nepochybne. Môj priateľ Logan nemôže držať krok s mojím Grantom. Ide o to, že pod kapotou mám 106 koní. S motorom navyše spolupracuje päťstupňová mechanika, ktorá naplno odhaľuje potenciál motora. Spotreba paliva je v priemere 9-10 litrov na sto. Momentálne je najazdených 98 tisíc km. Auto servisujem u autorizovaného predajcu, nie je mojou vecou špiniť si ruky v tme a sedieť celé dni v garáži. Fúrik spokojný, sadol a šiel. Na dlhej ceste nikdy nezlyhal.
Vasilij, Jekaterinoslavl. Auto na všetky príležitosti, páčilo sa mi. Ovládanie je jednoduché a prehľadné, netreba si naň zvykať. A bez návodu je všetko jasné. Všetky údaje sa čítajú perfektne, prístrojová doska poteší informačným obsahom a prehľadnosťou. Celkom zaujímavá navigácia dotykovým menu na stredovej konzole, je tam veľa funkcií. Moja Lada Granta s motorom s výkonom 106 koní spotrebuje priemerne 9 litrov benzínu na 100 km.
Oleg, Tyumen. Auto sa mi páčilo, klasický štvordverový sedan, vybavený 1,6-litrovým motorom s výkonom 106 koní. Presne rovnakú pohonnú jednotku som mal v aute Daewoo Nexia. Grant je však oveľa úspornejší - nie viac ako 10 litrov na sto.
Vitalij, Petrohrad. Skvelé auto, len pre mňa - začiatočníka. Skúšku z pravidiel cestnej premávky ste zvládli na výbornú, teraz môžete pokračovať. Vzal som Granta v top verzii, s motorom s výkonom 106 koní. Rýchle auto, spotrebuje okolo 10 litrov.
Svetlana, Perm. Grant kupovaný v roku 2015, auto je stále ako nové. Žiadne vážne poruchy nie sú, ja mením filtre a olej a všetko ostatné je vecou predajcu. Spotreba 10 litrov.
Dmitrij, Sverdlovsk. Chválim Granta za odvážny dizajn, myslím, že takto by mal vyzerať skutočný štátny zamestnanec. Aspoň v dizajne auta nie je nič zbytočné, všetko je urobené jednoducho a k veci. Pohodlný interiér, mäkké odpruženie, veľký kufor, výrazná ovládateľnosť. Myslím si, že tento štátny zamestnanec nič iné nepotrebuje a tak sú tu výhody s maržou. Spotreba paliva s motorom 1,6 a automatom je 10 litrov.