Druhá generácia Audi A4 debutovala v roku 2000 a sériová výroba modelu začala v roku 2001. „Štvorka“ zdieľala platformu s Volkswagenom Passat B5. Celkovo sa vo svete vyrobilo viac ako milión exemplárov Audi A4 B6. Aj napriek pomerne úctyhodnému veku sa nevyskytujú vážnejšie problémy.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

motory

Audi A4 B6 bolo ponúkané s veľkým počtom motorov so zdvihovým objemom od 1,6 litra (100 k) až po 3 litre (220 k) "preplňovaná" verzia S. Najpoužívanejšie sú tri agregáty: benzínový 2,0 l ALT (130 k), benzínový preplňovaný 1,8 l (150 k - avj, 163 k - bfb, 170 k - amb (USA) a 190 k - bex) a naftový 1,9 TDI (100 a 130 koní).

2-litrový ALT je povestný prehnaným apetítom oleja, ktorý prichádza po 100 tisíc km. Iba jedna vec upokojuje - zvýšená spotreba oleja už spravidla nerastie a dosahuje v priemere 2 až 3 litre na 10 000 km.

Pri nájazde viac ako 200 - 250 000 km sa pixely na displeji palubného počítača často začínajú „vznášať“. Nový displej stojí asi 2,5 - 4 tisíc rubľov, za jeho inštaláciu budete musieť zaplatiť ďalších 1,5 - 2 tisíc rubľov. Postupom času, pri nájazde viac ako 200 000 km, sa zastaví aj bzučiak na palubnej doske. Dôvodom je zlyhanie reproduktora.

Displej palubného počítača. Foto: audi-a4-club.ru

Pohodlie

Konštantne rotujúci (nepretržitý) kompresor klimatizácie nevyhnutne potrebuje vnútorné mazanie. Netoleruje malé množstvo a ešte viac absenciu freónu a oleja v systéme. Ak sa zistí netesnosť, je potrebné okamžite nájsť príčinu a odstrániť ju, pričom sa treba vyhnúť prevádzke vozidla. Samotný kompresor nie je opraviteľný a potreba jeho výmeny vzniká pri nájazde viac ako 160 - 220 tisíc km. Nový kompresor stojí asi 18-25 tisíc rubľov a práca na jeho výmene je 7-8 tisíc rubľov.

Na Audi A4 s naftovým motorom sa môže v dôsledku zvýšených vibrácií poškodiť kladka tlmiča. Nová kladka bude stáť 6-7 tisíc rubľov. Časom bude potrebné vymeniť alebo prepláchnuť jadro ohrievača. Potreba nastane, keď v chladnom počasí s plne zahriatym motorom už nebude do priestoru pre cestujúcich privádzaný teplý vzduch.

Elektrikár

V dôsledku prerušenia drôtu v ochrannom zvlnení elektrického vedenia medzi dverami a karosériou prestane fungovať elektrika zadných dverí a v kabíne je neustále zapnuté podsvietenie. Z podobného dôvodu (prerušenie zvlnenia) prestane fungovať elektrický zámok kufra. Okrem toho môže zhasnúť osvetlenie ŠPZ. Pri dobrej elektroinštalácii je príčinou porucha elektromotora zámku. Nový stojí asi 700 - 800 rubľov.

Zlomený drôt vo zvlnení. Foto: audi-a4-club.ru

Štandardný bezpečnostný systém môže prestať rozpoznávať kľúče od auta z dôvodu oxidácie kontaktov na komfortnej jednotke alebo poruchy procesora jednotky.

Záver

Audi A4 B6 - posledný z mohykánov. Toto je auto, ktoré bolo vytvorené, aby svojim majiteľom slúžilo desiatky rokov. Napriek slušnému veku neexistujú takmer žiadne vážnejšie problémy. Motory verne slúžia a karoséria neochvejne drží „soľné kúpele“. Na tomto pozadí vyzerá variátor Multitronic, odpruženie a kompresor klimatizácie trochu slabšie.

V 90. rokoch Audi nevyrábalo malé autá, až na veľmi zvláštne Audi A2 a rad A4 bol najmladší v rodine. No keďže sa značka rozhodla pevne zaujať svoje miesto v prémiovom segmente, autá vyzerali vo svojej triede veľmi dobre – aspoň pokiaľ išlo o čísla na papieri. V skutočnosti autá vyzerali aj ako celkom dôstojní konkurenti pre tretiu sériu BMW, pre Mercedes triedy C, aj keď - úprimne povedané - boli hlavne súpermi „novej prémie“, ktorú reprezentovali Lexus, Volvo, Saab, Cadillac. a Infiniti.

Priestranné interiéry, dobré povrchové úpravy, široký výber doplnkovej výbavy a samozrejme výkonné motory a pohon všetkých kolies. Plus tradícia používania preplňovaných motorov a zároveň vysoká kvalita spracovania a relatívne nenáročná údržba. Audi má skrátka čo milovať.

História generácie od roku 2001 do roku 2013

Séria Audi A4 v karosérii B6 / 8E nahradila zastaranú prvú A4 v karosérii B5 na montážnej linke v roku 2001. Technicky bola séria B5 veľmi progresívna - jej viacprvkové predné a zadné zavesenie a séria motorov migrovala do novej karosérie s minimálnymi zmenami. Nová séria dostala aj hlavné motory starej – 1,8 turbo, 1,6 a 1,9 turbodiesely.

Na fotografii: Audi A4 v zadnej časti B5 a Audi A4 v karosérii B6/8E

Dizajn novej karosérie, ktorú vytvoril Peter Schreyer (teraz pracuje pre Kia), sa však úplne zmenil a auto sa zároveň stalo výrazne priestrannejším. V súlade s novými trendmi odstránili lacné možnosti výbavy a takmer všetky slabé motory, okrem najmenšej 1,6-ky. Ako automatická prevodovka pre novú sériu pre benzínové motory bola navrhnutá CVT spoločne s LuK. Bohužiaľ, hlavné nedostatky prvej A4 migrovali do nového auta. Komplexné viacprvkové odpruženie stále nezapôsobilo na svoje zdroje, elektrická časť a vnútorné obloženie tiež mali tendenciu vytvárať problémy v ďalekom pokročilom veku - trojročné autá už mohli „potešiť“ majiteľov silou a silou. Problémy pridal aj veľmi obľúbený variátor - jeho dosť hrubý (vtedy) dizajn narobil veľa problémov tým, ktorí si zvolili automatickú prevodovku. Postupom času sa problémy s prenosom vyriešili, ale relatívne bezproblémové sa to stalo až vydaním ďalšej A4 v zadnej časti 8C / B7 v roku 2005.

Po veľkej revízii elektroniky a miernych úpravách vzhľadu sa auto do roku 2007 vyrábalo už ako generácia 8C / B7. V skutočnosti je ďalšia generácia iba hlbokým prerobením modelu 8E, pričom si zachováva celkovú architektúru karosérie, zavesenia kolies a motorov. Tým sa ale príbeh nekončí, po obmedzení výroby Audi A4 B7 bola výroba úplne presunutá do Španielska do závodu SEAT a tam sa auto do roku 2013 vyrábalo v trochu zjednodušenej podobe ako SEAT Exeo.

Bohatstvo výberu

Výber konfigurácií automobilov je celkom prémiový: sedemnásť možností motora, pohon všetkých kolies alebo predných kolies, automatické prevodovky pre takmer všetky z nich, široký výber vybavenia. Okrem karosérií sedan a kombi bežných pre A4 sa v novom rade objavil aj kabriolet, ktorý nahradil dávno zastaraný „Kubrick“ radu Audi 80 vyrábaný pred rokom 2000.

Poruchy a problémy v prevádzke

motory

Klasické usporiadanie Audi s motorom pred prednou nápravou má rovnaké nevýhody ako na. Pokusy o čo najkratší motorový priestor mali zlý vplyv na jednoduchosť údržby motorov. A pre mnohé operácie je potrebné úplné odstránenie predného panelu spolu s nárazníkom, svetlometmi a chladičmi. Našťastie sú na A4 zriedkavé V6, ktoré vyžadujú tieto operácie, a existuje množstvo riešení pre inline-four, aby sa väčšina rutinnej práce vykonala. Ak máte motor 2,4 alebo 3,0, náklady na údržbu sa výrazne zvýšia jednoducho kvôli zvýšeniu zložitosti akejkoľvek práce. Majiteľom áut s V8 je nepravdepodobné, že by sa starali o náklady na údržbu, no treba povedať, že tento veľký motor nie je oveľa náročnejší na údržbu ako V6. Najúspešnejším motorom pre auto na sekundárnom trhu je nepochybne 1,8T vo všetkých jeho mnohých možnostiach - AWT, APU atď. V týchto motoroch série EA113 je málo slabých miest. Zložitosť dvadsaťventilovej hlavy valcov je kompenzovaná dobrým dielenským spracovaním, vydareným pohonom vačkového hriadeľa remeň-reťaz (vačkové hriadele sú spojené reťazou, na ktorú sa často zabúda, a samotné vačkové hriadele sú poháňané remeňom). Piestová skupina s dobrou mierou bezpečnosti a nie je náchylná na koksovanie. Existuje rezerva na posilnenie a existuje veľa náhradných dielov pre každý vkus.

Hlavnou vecou tohto motora je nezabudnúť na výmenu rozvodového remeňa každých 60 000 kilometrov - nemusí zhasnúť na plánovaných 90. Okrem toho nezabudnite skontrolovať stav reťaze a napínača. Turbínu je dôležité sledovať - ​​tu sa používajú KKK K03-005, K03-029 / 073 alebo aj séria K04-015 / 022 / 023 na výkonnejších a vyladenejších verziách na výkon až 225 síl. Na starších motoroch sú hlavnými problémami poruchy riadiaceho systému, úniky oleja, neúspešné vetranie kľukovej skrine (VCG), rýchle zanášanie škrtiacej klapky a „plávajúce“ otáčky. Možnosti bez turbo s objemom 1,6 a 2 litre a výkonom 101 a 130 k. podľa toho môžu apelovať na tých, ktorí nie sú zvyknutí ponáhľať sa. A pre tých, ktorí by chceli získať najspoľahlivejší motor. Tieto motory si zaslúžene držia prvenstvo, pokiaľ ide o lacnú údržbu, a zdroj dvojlitrového motora je chvályhodný, mnohé prípady s nájazdmi nad 300 000 kilometrov si stále nevyžadujú výmenu piestnych krúžkov a vložiek. Len si ho nemýľte s novším motorom 2.0FSI – má priame vstrekovanie a o niečo vyšší výkon 150 koní. nerobí z neho konkurenta preplňovaného motora. Pokiaľ ide o náklady na údržbu, táto možnosť nie je o nič horšia ako preplňovaná, neexistuje žiadny komplikovaný tlakový systém, ale vstrekovací systém je mimoriadne problematický a nemá rád mráz, vo všeobecnosti to zjavne nie je pre Rusko.

Motory V6 s objemom 2,4 sú konštrukčne podobné ako séria 1,8T EA113, sú tu viditeľné rovnaké „generické vlastnosti“ v podobe remeňového pohonu vačkového hriadeľa, prídavnej reťaze v ich pohone, piatich ventilov na valec atď. A hlavné problémy sú podobné - určitá nadmerná komplikácia, úniky oleja, nízky zdroj rozvodového remeňa. Kritické sa však stávajú problémy, ktoré nie sú akútne na radovej „štvorke“ 1.8, na V6, tesne uchytenej v motorovom priestore. Najmä veľa problémov môže spôsobiť nepostrehnuteľný únik oleja spod krytu hlavy valcov, čo vedie k požiarom v motorovom priestore. Pokiaľ tu nie sú špecifické problémy turbomotorov s podobnou dynamikou. Netreba sa obávať tesnosti nasávania, balenie chladiča je menšie, „trubiek“ menej a s motorom si ľahšie porozumie aj menej zdatný mechanik. 3.0 V6 s výkonom 218 koní - už úplne iný, ide o novší motor radu BBJ. Z výhod - možno trochu viac výkonu a lepšia trakcia v nízkych rýchlostiach. Inak su nahradne diely drahsie, su tam drahe fázové presuvníky, silnejšie úniky oleja, sotva lepší prístup do uzlov. Je o niečo menej hlučný a úspornejší, ale autá nie sú také rýchle ako 1,8-ky s turbom, akurát sú drahšie. Tu je motor V8 série ASG / AQJ / ANK s výkonom 300/340 k. pre S4 je celkom spolahlivy, pokial je to mozne pre osobnu V8 na sportovej verzii modelu. Rozvod - aj s remeňom a reťazou súčasne. Zo špecifických problémov - rovnaké úniky a úniky oleja sú oveľa väčšie. Takto staré stroje „potešia“ časté prehrievanie a rozpadávanie káblových zväzkov pod kapotou. Motory 1,9 a 2,5TD sú tu úplne rovnaké, ale sú veľmi zriedkavé a sotva si zaslúžia samostatný príbeh.

prenosov

Hneď urobím výhradu, že sa nemusíte báť možností pohonu všetkých kolies. To nie je len väčšia trakcia v zime a lepšia priechodnosť terénom, ale aj vysoká spoľahlivosť. Samotné jednotky s pohonom všetkých kolies sú veľmi spoľahlivé a verzie s pohonom všetkých kolies majú navyše klasickú hydromechanickú prevodovku a nie variátor Multitronic. Na vozidlá s pohonom všetkých kolies s motormi 1,8-3,0 bola namontovaná skriňa ZF 5HP24A, alebo 01L v označení VW, ktorá je veľmi spoľahlivá. Táto päťstupňová automatická prevodovka je už známa od BMW a iných výrobcov. spôsobuje skoré problémy s kontamináciou oleja a telesa ventilu, ale pri včasnej údržbe to nie je problém. Hlavná vec je vymeniť motor s plynovou turbínou s nájazdom 200 000 kilometrov a meniť olej každých 60 000 kilometrov. Potom môže krabica dosiahnuť až tristotisíc, kým sa vymení kryt olejového čerpadla, keď sú potrebné ďalšie reštaurátorské práce. O niečo menej ako klasické „štvorkroky“ je zdroj odmenený rádovo lepšou dynamikou – nie horšou ako mechanika.

Autá s predným náhonom s motormi 1.8, 2.0, 2.4 a 3.0 majú Multitronic už vyššie mierne dotknutý. Spočiatku bola táto prevodovka prezentovaná ako ideálna náhrada konvenčných automatov, s rozšíreným dynamickým rozsahom, jednoduchá a vynaliezavá. V praxi ju najskôr „potešila“ množstvom zlyhaní a závad a malým reťazovým zdrojom. Navyše sa ukázalo, že nebola poskytnutá možnosť odtiahnutia auta - súčasne reťaz zdvihla hnacie kužele. Postupom času sa väčšina problémov vyriešila a autá neskorších verzií so všetkými odvolateľnými spoločnosťami sú dokonca veľmi spoľahlivé. Až na jeden detail. Zdroj reťaze zostal asi 80 - 100 000 kilometrov, prudké zrýchlenie ho výrazne znižuje a ťahanie spôsobuje poškodenie kužeľov a silné vytie krabice. A náklady na opravy sa trochu znížia. Napriek jednoduchosti dizajnu zahŕňa priemerná oprava na ňom výmenu reťaze a kužeľov - za cenu sto tisíc rubľov. A iba s veľmi starostlivou prevádzkou a včasnou výmenou remeňa prejde box 250 - 300 tisíc kilometrov bez vážneho zásahu, bez nepríjemných porúch a porúch. Mimochodom, na cestách je auto s ňou veľmi príjemné.

Podvozok

Voľba viacprvkového hliníkového odpruženia Audi v polovici deväťdesiatych rokov ako základ pre celý rad áut umožnila zaplniť medzeru v ovládateľnosti a komforte „gigantov“ s pohonom zadných kolies zoči-voči BMW a Mercedesu. Rovnaká voľba spôsobila, že údržba odpruženia Audi bola výrazne drahšia ako u konkurencie. Nájsť auto s plne „živým“ odpružením je ťažké. Náklady na kompletnú opravu sú príliš vysoké a zvyčajne sa vykonáva „situačná“ oprava, pretože prvky úplne zlyhajú, zatiaľ čo životnosť zavesenia od opravy po opravu a každej jednotky jednotlivo výrazne klesá v porovnaní s novou. Tu nejde ani o to, že sa používajú neoriginálne materiály. Len jeden polorobotník. Odpruženia sú konštrukčne podobné zaveseniam „veľkého brata“ - A6 v zadnej časti C5 a problémy sú tu úplne rovnaké, až na to, že sú menej výrazné, pretože samotné auto je ľahšie. Vzadu je to snáď spodné lichobežníkové rameno, ale vpredu sú obe guľôčky a všetky štyri páčky spotrebný. Ak sa opravy vykonajú včas, náklady budú mierne, ale musíte si kúpiť náhradné diely za 25 - 35 000 rubľov aspoň raz a urobiť úplne všetko, potom existuje šanca, že zdroj pozastavenia pred prvými veľkými výmenami bude byť 100-150 tisíc kilometrov.

Elektronika

Všetky druhy servisnej elektroniky „potešia“ množstvo problémov, zvyčajne malých a ľahko odstrániteľných silami elektrikára a montéra, ale niekedy nie lacné. Najnepríjemnejšie problémy sú s komfortným blokom, napríklad odmietnutie otvorenia dverí a je dobré, ak na aute fungujú larvy zámkov. Vedenie k dverám a kufru je často poškodené, najmä ak je auto prevádzkované v chladných oblastiach. Okrem toho sa pixely na mnohých displejoch rýchlo vypaľujú. Kompresor klimatizácie často zlyháva - je tu dosť prefíkaný, neustále sa otáčajúci, so vstavanou spojkou. Žiaľ, hryzie aj cena takto vyspelej jednotky.

Od roku 2001 bola spustená sériová výroba novej karosérie s názvom Audi A4 B6. Dizajn auta sa samozrejme veľa zmenil, vlastnosti minulej karosérie zostali, ale auto sa stále podobalo. Vďaka tomu sa nová karoséria stala priestrannejšou, čo opäť naznačuje, že toto auto vyzerá skôr ako pevné ako mestské auto.

Audi sa v novej karosérii rozhodlo postarať o bezpečnosť vodiča, urobili pre to veľa. V prvom rade sa postarali o karosériu a interiér, urobili to tak, aby v prípade nehody boli všetky časti karosérie a interiéru čo najmenej vystavené deformácii. Inštalované predné a bočné airbagy. Zavedený stabilizátor a systém, ktorý zlepšuje brzdenie pri núdzovom brzdení.

Dizajn

Vzhľad auta sa zmenil k lepšiemu, no minulá generácia je sledovaná. Tvarovo je tu použitá približne podobná optika, no predsa len je mierne zmenená vo výplni a mierne tvarovo. Dlhá reliéfna kapota obchádza svojím reliéfom malú masku chladiča s chrómovým lemom. Masívny nárazník dostal chrómovú vložku, prívody vzduchu a okrúhle hmlové svetlá.

Na boku model dostal ešte viac nafúknuté oblúky kolies, objavila sa aj malá lišta, okná začali mať chrómové lišty. Inak sa zmenil len tvar karosérie.

V zadnej časti Audi A4 B6 sú ďalšie svetlomety s halogénovou výplňou a príjemným dizajnom. Skvele vyzerá aj veko kufra, hladké tvary a zaujímavé línie. Zadný nárazník je tiež pomerne masívny, väčšinu tvorí plastová ochrana. Pod nárazníkom sú dve rúrky výfukového systému.

Zmenili sa aj rozmery tela v porovnaní s predchádzajúcou verziou:

• dĺžka - 4548 mm;
• šírka - 1772 mm;
• výška - 1428 mm;
• rázvor - 2650 mm;
• svetlá výška - 110 mm.

technické údaje

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	1,6 l	102 HP	148 H*m	13 sek.	186 km/h	4
Benzín	1,8 l	150 HP	210 H*m	9,1 s	219 km/h	4
Benzín	1,8 l	163 koní	225 H*m	8,8 sek.	225 km/h	4
Benzín	1,8 l	170 HP	-	-	-	4
Benzín	1,8 l	190 HP	240 H*m	8,4 s.	232 km/h	4
Benzín	2,0 l	130 HP	195 H*m	10,1 sek.	208 km/h	4
Benzín	2,0 l	150 HP	200 H*m	9,9 s	214 km/h	4
Benzín	2,4 l	170 HP	230 H*m	9,1 s	223 km/h	V6
Benzín	3,0 l	220 HP	300 H*m	7,1 s	243 km/h	V6

Nebudeme vám podrobne hovoriť o každom motore nainštalovanom na tomto aute, pretože ich je viac ako 10. Údaje všetkých benzínových motorov zistíte z tabuľky vyššie.

A to sú údaje naftových motorov TDI, ktorých bolo v rade tiež veľa.

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Diesel	1,9 l	100 HP	250 H*m	12,5 sek.	191 km/h	4
Diesel	1,9 l	115 HP	285 H*m	11,5 sek.	197 km/h	4
Diesel	1,9 l	130 HP	310 H*m	10,1 sek.	208 km/h	4
Diesel	2,5 l	163 koní	310 H*m	8,8 sek.	227 km/h	V6
Diesel	2,5 l	180 HP	270 H*m	8,7 sek.	223 km/h	V6

Všetky tieto motory sú stále známe svojou vynikajúcou spoľahlivosťou a relatívne lacnou údržbou. Odpruženie je tu zaujímavé, vpredu je nezávislý systém na 4 pákach. Vzadu je v Audi A4 B6 (2001-2005) bohužiaľ použitý nosník, navyše sú použité aj lichobežníkové páky. Vo všeobecnosti je podvozok náročný, v prípade opráv budete musieť zaplatiť trochu peňazí, ale bude ťažké to urobiť. Auto zastaví pomocou hydraulických kotúčových bŕzd, ktoré svoju úlohu plnia perfektne. BAS je tiež prítomný.

Interiér

Interiér auta už vyzerá na moderný svet oveľa lepšie ako predchádzajúca generácia. Vodič už bude mať volant s tlačidlami, čo bola v roku 2001 vzácnosť. Jedná sa o kožený 4-ramenný volant s nastaviteľnou výškou a dosahom. Prístrojová doska má veľké analógové meradlá pre rýchlomer a otáčkomer v chrómovom obložení, ako aj malé meradlá pre hladinu paliva a teplotu oleja. Nechýba ani pomerne informatívny palubný počítač.

Predné sedadlá sú kožené, celkom pohodlné, vyhrievané, zmestí sa do nich človek takmer akejkoľvek veľkosti. Zadný rad je vybavený látkovými stoličkami, presnejšie pohovka určená pre troch pasažierov. Nechýba ani lakťová opierka s popolníkom a držiakmi na poháre. Miesta je dosť aj vzadu.

Stredová konzola Audi A4 B6 môže mať veľkú hlavovú jednotku s veľkým počtom tlačidiel, môže dostať aj malý displej s navigačným systémom, tlačidiel nebude menej. Jeho dostupnosť závisí od konfigurácie. Nižšie môžeme vidieť štýlovú časovú riadiacu jednotku pre 2-zónovú klimatizáciu. Pozostáva z nastavovacích tlačidiel a troch obrazoviek, dve zobrazujú teplotu a tretia ukazuje smer vzduchu.

Tunel v skutočnosti nie je prekvapujúci, je to malý výklenok pre malé veci, veľký volič prevodovky, rukoväť parkovacej brzdy, zapaľovač cigariet a veľká lakťová opierka. V kabíne nájdete aj strom, aj na tuneli, ale nebude vo všetkých verziách. Objem kufra je 445 litrov, ak zložíte zadnú pohovku, zväčší sa na 720 litrov.

cena

V zásade si teraz v modernom svete môžete toto auto ľahko kúpiť na sekundárnom trhu, existuje veľa živých exemplárov, ktoré budú jazdiť ešte mnoho rokov. V priemere sa tieto modely predávajú za 300 000 rubľov, ale existujú modely za 500 tisíc.

Dobré auto, aj na dnešné pomery, vzhľadom na jeho cenu. Zdá sa nám, že Audi A4 B6 má dobrý interiér, dobré technické vlastnosti a čo je najdôležitejšie, spoľahlivosť, a preto ho odporúčame na nákup.

Video

Pekný deň všetkým!

Moja recenzia je venovaná Eske alebo Audi A4 Avant S-Line!

Auto vlastním takmer 2 roky a zatiaľ som nič nenapísal, takže recenzia bude podrobná, počnúc „trójami“ výberu a končiac popisom všetkého a všetkých, čo je na aute dobré a čo nie . Recenziu preto rozdeľujem do sekcií, vyberte si, čo je zaujímavé, ak je na vás celý text príliš :)

Silné stránky:

• Vzhľad
• Ovládateľnosť
• Ergonómia
• Pocit vlastniť kvalitnú vec

slabé stránky:

• Konštrukčne je to už dosť zložité, preto ceny za niektoré práce môžu uhryznúť
• Nízka svetlá výška (vyplýva z dobrej manipulácie)

Recenzia Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Ahoj!

Chcel by som sa podeliť o svoj názor na moje auto. Začnem výberom. Takže rozpočet bol viac ako skromný (a pozostával zo 400 000 - 450 000 rubľov), nové auto okamžite padlo, pretože za také peniaze si môžete vziať len vedro skrutiek ruskej výroby (totiž vlajková loď Lada-paradajka), ktorú som veľmi nechcel). Voľba tak prirodzene padla na sekundárnu žltú produkciu, konkrétne Mitsubu Lancer 10, Mazdu 3, Hondu Civic a Hyundai Elantra.

Ako prvá zmizla Elantra, kvôli prítomnosti Tushkana (pre mňa je hlúposť mať 2 autá rovnakej výroby), takže som to ani nešiel pozerať.

Potom Mazda3 zmizla. Bolo na to viacero dôvodov.

1. One beat (v Saratove vraj jazdia len pouliční pretekári).

Silné stránky:

Tandemová skriňa motora

Bezpečnosť

Nemecká kvalita

Ceny železníc

slabé stránky:

Nie BMW (len fanúšik tejto značky)

Recenzia Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Tak som sa rozhodol napísať recenziu o mojej Lyalke! S obsluhou zahraničných áut je málo skúseností, pretože prvým autom bola nová Priora, hneď za ňou Audi, okrem Beetle (1999), na ktorom slúžim ja a jazdí moja manželka :)

Začnem po poriadku. Voľba padla na Audi v dôsledku bolestivých pochybností, vybrané z Hondy Accord 2005-2007g.v. (veľmi sa mi páčila), nejaký ten crossover ako Suzuki Grand Vitara a hatch Honda Civic. Nestojí za to vysvetľovať, prečo som odmietol iné možnosti, pretože. zaberie to veľa času.

V meste som našiel štyri A4 v zadnej časti B6 (2 na rukoväti, jeden amerikos kvákanie a 1 na variátor), pozrel som sa za jeden deň a bol som taký nedočkavý kúpiť si auto, že na druhý deň som už dal svoje ťažko zarobené peniaze predchádzajúcemu majiteľovi. Zo všetkých strojov sa ukázalo, že ten na variátore je v dobrom stave (vtedy som nevedel, čo robím). Kwaka sa mi páčila, ale bola celá rozbitá a strašne urobená, obe na rukoväti boli v kabínke v "zabitom" stave a moja sa ukázala ako najupracovanejšia :) Pár škrabancov, nalakovaná kapota a trocha korózie na predných blatníkoch v oblasti oblúka, ako aj triesky na krídlach. Po dôkladnej diagnostike a premeraní geometrie karosérie, ako aj bežnom odstraňovaní porúch bolo rozhodnuté zabrať. Zo skladových zásob — stačí vymeniť zadné vzpery a silentbloky, ošúchaný kryt ventilov, prasklina na čelnom skle a jeden kľúč.

Silné stránky:

• Dynamika
• Stabilita na ceste
• Estetika
• Pohodlie

slabé stránky:

• Nie je to nevýhoda, ale cena za kvalitu - to sú náklady na náhradné diely
• Obžerstvo, čo sa mňa týka, motor 1,8T a ešte aj na variátor by mohol menej žrať
• Nízka priechodnosť pre naše cesty
• Predny nahon. Teraz chcem len naplno
• Pri nájazdoch nad 200t.km. VEĽMI DRAHÉ jednotky lietajú, ako napríklad krabica, benzínová pumpa

Recenzia Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Ahoj!

Vlastním toto auto asi 2 roky, boli tam minimálne poruchy a všetko bolo také lacné, že sa zdá, že to nie je Audi, ale niečo oveľa lacnejšie. Musím povedať, že auto sa mi naozaj páčilo! Napíšem v poradí, najskôr všetky nevýhody a potom výhody.

nedostatky:

Silné stránky:

• Motor
• Šumka

slabé stránky:

• Lowish

Recenzia Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Túto recenziu píšem len na základe mojich skúseností.

Kedysi som mal aj iné autá, asi 8 rôznych. Audi dopadlo z hľadiska základných parametrov najviac.

Vzal som si to s nájazdom 167 000 km po roku z Nemecka. Na základe plomb a zápisov v servisnej knižke som si našiel kontakt v Nemecku, napísal list a zistil som, že na aute bolo už skôr menené a aj overenie pravosti najazdených kilometrov. Nie skrútené, šťastie.

Silné stránky:

• Kompaktný
• Pohodlné

slabé stránky:

• Oprava automatickej prevodovky

Recenzia Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Ahoj milá komunita!

Do pozornosti história nákupu a polročná prevádzka AUDI A4 B6 2002

Túto jar bolo v Bielorusku jednoduchšie predať auto, ako tlieskať rukami. Za potlesk v uliciach ľudia v civile rozdávali hviezdičky a na predaj auta nebolo treba ani inzerovať. Pre dobre udržiavané autá boli kupujúci sami sebou, dali telefón pod stierače, dokonca sa pokúšali zjednávať na cestách, cez okná a videli na ceste to správne auto. Ak potrebujete súrne predať auto, nebuďte leniví a na zaprášené auto napíšte prstom svoje telefónne číslo. Po dokončení čísla vám zavolajú.

Silné stránky:

slabé stránky:

Recenzia Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Pekný deň všetkým!

Recenzia Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Myslím, že recenziu na A6 mám ešte v čerstvej pamäti a toto je vlastne pokračovanie môjho vysielania pre vás, milí čitatelia!

Nový majiteľ mojej bábiky platil za celý deň, zvláštnosťou bol náš bankový systém so zvláštnym princípom: ak sú vaše peniaze v banke, musíte sa niekedy poriadne zapotiť, aby ste si ich mohli vybrať. viac ako jeden deň .. Našťastie, keď sme našli medzery, a predsa o 20:00 dostali vytúženú sumu, zavolajte zmenárnikovi, jazdí hore ... zmena! Do autobusu zostáva veľmi málo, stanovištia som neliezol, nemal som čas, rýchlo som sa pripravil (dá sa povedať, že vojensky), volám Sanke (inej, nie majiteľke) ... Tu som sa pred autobusom pozametal na jednoducho nádherné sedačky S500 (W220), ktoré objímajú zo všetkých strán, ako domáca sedačka, išli sme za autom ... neviem na čom som jazdil lebo všetko bolo spontánne, len keď nie v tento deň, tak nie skoro, ale bez kolies je to v zime akosi zlé... Úlohou teda bolo priniesť niečo živé, preto tie sprievodné problémy...

Po príchode do cieľa nás stretol muž, išli sme na miestne miesta pre autá, aby sme našli niečo hodné, aby sme sa nevrátili rovnakým spôsobom. Takže hľadanie auta začalo hneď po ceste a skončilo niekde ku koncu pracovného dňa... Skontrolované... úprimne, neklamem, je tam 500 áut... možno viac. Sledovali sme všetko za sebou ... a tak. Niekedy prídeš hore – vyzerá to z diaľky, priblížiš sa k cieľu, prídeš hore a Sanya povie, že krivka. Takýchto odpovedí som počul veľa, možno by som ich aj zobral, ale Sankovi verím viac, je opatrnejší pri výbere karosérie, no, je veľmi háklivý na kvalitu laku, a tak ... po pohľade pri 200 autách sme išli na inú, nie menšiu platformu, už mala z čoho vyberať ... pri prvom zavolaní sa vybralo 10 áut, potom začala podrobnejšia obhliadka. Bolo frustrujúce, že keď nájdete auto – no, len dievča, požiadate, aby vás priviezli... a ona na vás čuchá, nebol čas zistiť, čo sa deje, išli sme ďalej a vy v pondelok sa musí vrátiť domov. cez obed je koniec...

Silné stránky:

• Izolácia hluku
• Pozastavenie
• Dynamika
• Pohodlie
• Obloženie interiéru

slabé stránky:

• Sedadlá pre cestujúcich vzadu

Recenzia Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 k / 1.8 l / 5 automatická prevodovka) (Audi A4) 2001

Pekný deň všetkým.

Rozhodol som sa napísať recenziu na toto auto, možno sa niekomu bude hodiť.

Najprv o kúpe, aby boli ostatní pri nákupe opatrnejší. Poďme na autobazár, chceli sme si kúpiť VW Passat B5+. Hľadal sa dlho, 10-12 kópií. Naklonili sa k jednému autu, no pri bližšej obhliadke odmietli, keďže spodok bol celý od oleja. Táto kráska bola vedľa mňa. Keďže som toto vždy chcel, rozhodli sme sa pozrieť. Cena bola celkom prijateľná, ale vyskytli sa nejaké problémy: prasklina na čelnom skle, pár škrabancov, lakovaný predný nárazník a kapota, bolo potrebné vymeniť napínač remeňa listu a kontrola svietila (predajca povedal, že katalyzátor bol zabudnutý kvôli zlému benzínu). Znížili cenu o 500 dolárov a rozhodli sa to vziať na vlastné riziko a strach. Auto z Ameriky, takmer komplet. Menovite: motor 1,8 turbo, pohon všetkých štyroch kolies, automatická prevodovka tiptrinic 5, dvojzónová klimatizácia, 6 airbagov, ABS, ESP, vyhrievanie všetkých sedadiel, fabrický audio systém BOSE s CD meničom na 6 diskov, kožený interiér, kolesá R17 s Pneumatiky 235/45/17, športový podvozok a oveľa viac.

Silné stránky:

• plný drôt
• Vzhľad
• Kvalita interiéru
• Ovládateľnosť

slabé stránky:

• Lowish
• Zadná pohovka len pre dvoch

Recenzia Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

V decembri som sa stal hrdým majiteľom A4 8E z Ameriky, kúpil som ho s najazdenými 100 000 km, teraz je najazdených 107 000 ... Stroj prišiel zo štátov pred dvoma rokmi ...

Tak som si po dôkladnej diagnostike konečne kúpil svoj vysnívaný, predtým v predchádzajúcej karosérii bola A4, na predný náhon. Teraz auto s turbo motorom, automatom a pohonom všetkých kolies. Objasňujem, že od roku 2004. autá sa vyrábali so spodnými časťami nárazníka (lemoviek) vo farbe karosérie, takže auto začalo vyzerať veľmi efektne, nudné sivé plasty akosi kazili vzhľad. Navonok stroj vyzerá veľmi pekne a napriek starým rokom a už 2 mladším generáciám pôsobí slušne. Lak je veľmi dobrý, kapota a ostatné časti karosérie neboli počas celej doby lakované a prakticky na nich nie sú žiadne triesky, hoci aj keď sa objavia, nemôžete sa báť, pretože. stroj je plne pozinkovaný...

Chcem vyvrátiť mýty o tekutosti, rozbitnosti amerických áut...Audi sa vyrába vo fabrike v Nemecku vo zvýšenej verzii pre USA, takže takmer všetky autá sú tam plné mleté ​​mäso, čo je u európskych áut veľmi zriedkavé ... Mýtus druhý - Americké autá sú koksované minerálnym olejom ... Hlupákov je dosť a v Rusku poznám kamarátov, ktorí nešetria motory a lejú tam vzácne g ... V zásade vás dobrá diagnostika zachráni pred neočakávané náklady...

Silné stránky:

• Pohon všetkých štyroch kolies
• Obloženie interiéru
• Ovládateľnosť
• Bezpečnosť
• Najlepšia voľba vo svojej triede a cene

slabé stránky:

• Pomerne drahá služba.
• Veľmi málo miesta vzadu
• Hlučný motor
• Turbína a systém VCG vyžadujú zvýšenú pozornosť
• Vysoký prietok v meste

Recenzia Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8T / automatická prevodovka) (Audi A4) 2004

V minulom roku 2008 som teda po 3 týždňoch hľadania na internete a telefonovania do USA našiel jeden, ktorý spĺňal všetky moje potreby: Audi A4 1.8T quattro, 170 k, farba - džínsy), automat, čierny kožený interiér, v inzeráte bolo uvedené od roku 2004, vinou sa presadil aj rok 2004, no neskôr nám na colnici najazdili ročník 2003. Je to spôsobené tým, že auto vyšlo koncom roku 2003 a oficiálne bolo registrovaná a predávaná v USA v roku 2004. Už pri prezeraní reklám toto Audi medzi ostatnými vyčnievalo nezvyčajnými diskami, niečo ako BBS, pripomínajúce web) (aspoň sa mi zdalo). Ďalej v balení: Audi symphony 2, 11 reproduktorov, rádio s CD meničom na 6 diskov, svetelné senzory, tempomat, automatická prevodovka s režimom tiptronic.

Jeden môj kamarát vtedy šoféroval autá z USA. Skontaktovali sme sa s jeho „spoločníkom“ v USA, ktorý nám pomohol s nákupom, odvozom a naložením na trajekt. Vo všeobecnosti niekde za mesiac a pol bolo Audi v Kotke. Po 3 dňoch - som vo Voroneži! Tu je! Konečne! Ale znížme emócie, označme fakty))

Silné stránky:

• krásny vzhľad
• Pohon všetkých štyroch kolies
• Vysoko kvalitné interiérové ​​materiály
• Výborná akustika
• Výborná manipulácia
• Nie nízka svetlá výška
• Výborná práca stabilizačných a antibuks systémov

slabé stránky:

• Systém recirkulácie plynu kľukovej skrine
• Pohľad dozadu (kvôli zadným opierkam hlavy)
• Ďaleko od nízkych cien dielov
• Zvýšená spotreba vody v dôsledku skorých ostrekovačov svetlometov

Dovoz z Nemecka 2007 s najazdenými km 47 000. Vybral som si ho sám cez internet. Namontované a vyhodnotené možnosti sú známe. V dôsledku toho bolo vybraté auto od úradníka odovzdaného na protiúčet. Vtedajšia cena bola na priemernú cenu trochu vysoká, no na toto auto úplne adekvátna. Nevedomí verili, že auto je nové a boli veľmi prekvapení, keď zistili, že nie. Farba je svetlomodrá. Naozaj úžasná farba. Bál som sa, že sa ti to nebude páčiť. Dopadlo to márne. Salón, dalo by sa povedať, exkluzívny. Športové sedadlá kombinované. Biely. To sú tie biele. Strop a spodok sú čierne. hliník. Skrátka salón 5+. Keď som vymenil olej v krabici u úradníka, manažéri povedali, že takéto možnosti nám oficiálne nedodávajú. Teda aspoň v kabíne exkluzívne. Kompletná sada S-line. Ale vonku nie je kompletné. Nárazníky a ráfiky vo farbe karosérie + znížený športový podvozok.

Kupovaný v júni 07. A potom sa stala zábavná vec. Len pár dní šiel s priateľom do hlavného mesta. Trasa z Belgorodu do Moskvy je 350 km. Jeho otec bol s nami. A len deň predtým som prechladol na krku. Neotáčajte hlavu a dokonca aj nepríjemný pohyb spôsobil veľa nepríjemností. Poďme skrátka. Skutočnosť, že stroj je drsný, pochopil okamžite. Pneu 225/45/17. To, že sa športový podvozok dozvedel neskôr cez fórum, kde mi zhodili výbavu. Zároveň zasiahol skutočný stav. Všetko sa plne potvrdilo. Takže Vozíme sa na betónovú cestu Tula a začalo to. Opakujem, že krk je prechladnutý a vytrpel si už dosť na betón, ale potom som si hlúpo myslel, že sa tam nedostanem. Do očí sa mi tlačili slzy. Okamžite som premýšľal o tom, kto to kúpil. Potreba sa zbaviť. Stroj z vás vytrasie dušu. Kamarát s otcom tiež cítia, že tam nie je ľad. Stručne povedané, naozaj som si nepamätal, ako som išiel a ako som sa vrátil. Vynorila sa myšlienka, ako som už povedal o predaji. Krčok ale rýchlo prešiel a na odpruženie som si za pár dní zvykol. A po pár týždňoch som sa zamiloval.

Do zákruty sa dalo vojsť akoukoľvek rýchlosťou. Manipulácia určite nie je boom, ale pre laika, ktorým som ja, stačí hlava a stále zostáva nad strechou. Áno, mimochodom, karikatúra dvigun 1.8 (163 k) a samozrejme pohon predných kolies. Veľa som o karikatúre počul, ale od polovice roku 2003 ju Fritz aktualizoval a sťažnosti sa týkali najmä áut až do polovice 3. Mimochodom, pri výbere som chcel avant a padol som na taký s motorom 1,8 ale už so 190 koňmi a perom. Montéri odradili len prítomnosť športového odpruženia (smiešne), no, malá oprava karosérie, ale vykonaná kvalitne. Teda väčšinou kvôli športovému podvozku. Aj keď, ako som už povedal, dostal som to s ňou, ale zistil som to až oveľa neskôr.

Silné stránky:

• Vonku krásne
• Krásne vo vnútri
• Bunch box-motor
• Ako sa ukázalo, vynikajúca spoľahlivosť

slabé stránky:

• Športové odpruženie je tuhé
• Nemal som dosť síl
• Povesť karikatúry

Recenzia Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Téma rozhovoru: model A4 (B6) od roku 2004. od nemeckej automobilky so 4-krúžkovým emblémom.

Stručne o sebe: A4 (B6) v zámorí, sedan, od roku 2004, 1.8T / 170hp, mit tiptronic quattro drive. Vlastnosti: svetlý kožený interiér, elektrický pohon. sedadlá.

Nájomné: 7,5 megametra / 4 mesiace

Silné stránky:

• Ovládateľnosť
• Dokončiť a postaviť kvalitu
• Izolácia hluku
• Štandardný audio systém
• Príjemné podsvietenie úplne všetkých vnútorných tlačidiel

slabé stránky:

• Odbavenie
• Tvrdosť pohonu R17
• Nízky strop
• Pozoruhodná práca tiptronic
• Zapnutie svetlometov len so stretávacími svetlami

Recenzia Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Nebudem originálny, ale láska k tejto konkrétnej značke auta neprišla na základe recenzií fanúšikov Audi (aj keď určite veľa čítam a počúvam, pretože rešpektujem názor každého, kto dáva rady alebo recenzie o auto, prešiel to sám, a nie od cudzích hovorí slová), a cestoval na autách rôznych značiek. A-4 sa hodí asi každému, aj keď sa priznám, že som chcel 6-ku, ale keď som si sadol a valil na 4-ku, bol som nečakane milo prekvapený. V kabíne je miesta dosť, ale nie som malý, všetky ovládače sú po ruke, hlavou sa nechytáte o strop, hoci nerád sedím nízko, zdvihnem sedadlo, sedačky sami sú pohodlné (športová možnosť), predný panel sa perfektne číta, recenzia je dobrá, slovom „poistka “, rozhodol som sa odísť a dodnes to ani minútu neľutujem.

Auto sa na ceste správa pozoruhodne, mal som možnosť si to overiť nielen pri jazde po kvalitnej ceste, ale aj v extrémnej situácii, keď som v noci pri rýchlosti asi 140 v daždi vletel do obrovská mláka na diaľnici a verte mi, keby som bol v inom aute - kde som mohol skončiť, ani nechcem pomyslieť, ale toto dieťa sa jednoznačne udržalo na ceste (pozor, neudržal som to, len som držal volant, lebo všetko sa stalo nečakane, na našich cestách je to bežný jav - nič a zrazu TY máš darček, určite to mnohí poznáte.

Čo sa týka slabého pruženia a iných „slabých“ miest na tomto aute, môžem povedať len jedno: všetko závisí od nás, ako sa k autu správame – na to nám dopláca a všetko sa pokazí, lebo. večnosť ešte nebola vynájdená. Dva roky dennej prevádzky, hoci v tom nebývam, som menil 2 ložiská predného náboja, jednu cievku, sviečky, plánovanú údržbu – VŠETKO. Najazdených 182000 km. Ani notoricky známe páky sa zatiaľ nezmenili. Áno, možno som fanúšikom Audi, ale auto je úžasné a nedá sa mu to vziať. Niekto povie, že existuje chladnejšie, lepšie, prepracovanejšie (aj keď mám takmer všetky možnosti), novšie v konečnom dôsledku, súhlasím, ale ak naozaj milujem svoje Audi, je pre mňa najlepšie a odpovedám rovnako, ja Aj ja to idem zmeniť len Audi.

Silné stránky:

• Dostatočná spoľahlivosť
• Ergonómia
• Vzhľad

slabé stránky:

• Stiesnený na zadných sedadlách

Recenzia Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Dobrý deň!

Vlastním teda auto audi a4, 3 litre, quattro. automatická prevodovka. Predtým vlastnil VW Golf 3 1,8, Škoda Octavia 1,8 T, VW Bora 1,6, audi a4 8e 1,8 t.

Silné stránky:

• Izolácia hluku
• tepelná izolácia
• Ovládanie (športový podvozok)
• Pohon všetkých štyroch kolies
• Prijateľná spoľahlivosť
• Motor
• Ergonómia
• Vzhľad

slabé stránky:

• Premyslená automatická prevodovka

Recenzia Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Posledných 12 rokov jazdím len na dieseloch. Pretože existuje možnosť odobrať motorovú naftu lacnejšie ako limonáda. Môj prvý diesel bol Mercedes 190 z roku 1985. Mimoriadne spoľahlivé auto, zostali len pozitívne dojmy. Nebyť korózie karosérie, dalo by sa jazdiť doteraz. Po ňom bolo Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992 a vyššie, ktoré sa úspešne predalo 25.12.2007. Kamarát, ktorý si ho kúpil, je zatiaľ spokojný.

Hľadanie ďalšieho auta sa zhodovalo s oslavami Nového roka. Zvažovali sa možnosti získania Mercedesu triedy E, BMW radu 5, dieselového Audi A6 s mechanikou. Pretože v malých mestách nemá stroj zmysel a mechanika je oveľa spoľahlivejšia. Do 3. januára sa mi podarilo vidieť pár kópií, no takmer všetky boli zabité. Sám som to sledoval, pretože Pracujem v autoservise a mám nejaké skúsenosti. Celkom náhodou som si pozrel inzeráty na Audi A4, hoci som kúpu A4 nečakal. Novoročný týždeň bez „kolesa“ však podnietil najrýchlejšiu kúpu auta.

Silné stránky:

• hospodárstva

• Spoľahlivosť
• Pohodlie
• 12 ročná záruka na telo proti korózii
• Vysoká zostatková hodnota

slabé stránky:

• Suspension Sportline (no, koho to zaujíma)

• Príliš krátky sedák (ak je vaša výška nad 180)

Vo vnútri je všetko vykonané kvalitatívne a zdravo. Hoci sa kombinované čalúnenie sedadiel nepáčilo. A Russified display sa da zohnat len ​​na objednavku ako opcia.V Mercedese ušetrili na salóne jednoznačne v poslednej karosérii. Ale nepovedal by som, že A-4 je radikálne lepšia. Ďaleko od toho. A čo sa týka komfortu a jazdných prejavov, usúdil som, že Mercedes je jednoznačne lepší. Pri jazde s novou A-4 je celkom zreteľne počuteľná práca naftového motora. Najmä pri prudkom zrýchlení. Snímanie motora je dobré, berie odspodu, dobre zrýchľuje.

Volant sa mi zdal trochu prázdny. Manažér hovorí, že v rýchlosti je ťažší, ale nebolo to kde vyskúšať. Odpruženie je vyvážené, no prehnane tuhé. Na hrboľoch a nerovnostiach sa citeľne trasie. Stroj sa ovláda jednoducho, stroj funguje primerane, prístroje sa čítajú normálne. Vo všeobecnosti je auto dobré. Ale aj tak by som objektívne a nestranne zhodnotil tieto 2 značky, dal by som prednosť Mercedesu. Cena automobilov je v týchto úrovniach výbavy porovnateľná (asi 1,5 milióna rubľov). A odmietol kúpiť novú A-4, napriek všetkému úsiliu manažéra.

AUDI A4 1.8 2003 bol navrhnutý pre milovanú osobu. Kupovaný v lete 2007, odchádzam skoro rok, takže je o čom rozprávať. Práve som si zamiloval toto auto, ktoré pozostávalo z nejakých výhod, o tomto sa toho už popísalo veľa, takže sa nebudem opakovať. Nazdil cca 20000km., Auto chodilo kazdy den v zime aj v lete. Čokoľvek hovoria, ale dizajn je jednoducho cool, dokonca aj nový model stráca.

Jazdné výkony sú výborné, AUDI nie je len auto, užijete si samotnú jazdu a cez víkendy ste do AUDIUKhe chodili jazdiť len tak pre radosť. ESP, ABS, brzdy, KLIMA, hudba, odhlučnenie interiéru, prístroje - všetko super premyslené, krásne, moderné, čo stojí za osvetlenie prístrojov je proste trieda. Na ceste platí, že čím vyššia rýchlosť, tým lepšie, auto je zakorenené na mieste.

Jazdil som s tým po Ukrajine a práve som sa tam dostal, keď rozpustili AIM, diaľnica Kyjev – Odesa je akurát triedy, takže celú cestu som išiel rýchlosťou 170-180 km/h, auto sa správalo jednoducho super, Nemci vedia veľa o tom. Vzadu nie je veľa miesta, no pre ľudí do 190cm to stačí. rast. Motor je veľmi úsporný aj v mestskom cykle.

Silné stránky:

• Rok s autom nebolo vôbec nič vážne a to aj napriek tomu, že má už 5 rokov
• Samozrejme, korelácia s prémiovým segmentom strednej triedy umožňuje väčšine účastníkov cestnej premávky túto skutočnosť zohľadniť. Aj keď budeme objektívni, ide len o najmladší model z rodiny Audi.
• Vo všeobecnosti kvalita interiéru, kvalita montáže, kvalita elastického, nie však tuhého podvozku – to všetko vytvára pocit akejsi istoty. Ako keby ste boli v drahom a dobre ušitom obleku

slabé stránky:

• Existujú však aj nevýhody. A on sám — povolenie. Svetlá výška vám neumožňuje cítiť sa sebaisto mimo valcovaného asfaltu v centre mesta. Na periférii, mimo mesta mimo trate, sa už snažíte byť veľmi opatrní a ako ten jeleň na Volge sa snažíte očami pozerať pred kapotu na vozovku. Nedá sa povedať otravné