Jednou z dôležitých kvapalín pre bežnú prevádzku automobilu je brzdová kvapalina. O tom, prečo je táto kvapalina potrebná, ako často ju treba vymieňať a aké brzdové kvapaliny použiť na optimálnu prevádzku brzdového systému automobilu - v našom dnešnom článku.

Úloha brzdovej kvapaliny v „organizme“ automobilu

Bez brzdovej kvapaliny (TK) nemôže fungovať brzdový systém, ktorý je zodpovedný za včasné zastavenie auta, a preto hrá dôležitú úlohu pre bezpečnosť pasažierov auta. Je to ona, ktorá vykonáva hlavnú funkciu brzdového systému - prostredníctvom hydraulického pohonu prenáša silu zo stlačenia brzdového pedálu na brzdové mechanizmy kolies - doštičky a kotúče, v dôsledku čoho sa vozidlo zastaví. Preto aj v autoškolách začínajúcim motoristom dôrazne odporúčame pravidelne kontrolovať hladiny štyroch prevádzkových kvapalín: čističa skiel a brzdovej kvapaliny, od ktorých závisí optimálna prevádzka stroja.

Zloženie a vlastnosti brzdových kvapalín

Základom chemického zloženia väčšiny brzdových kvapalín je polyglykol (až 98 %), menej často výrobcovia používajú silikón (až 93 %). V brzdových kvapalinách, ktoré sa používali na sovietskych automobiloch, bola základňa minerálna (ricínový olej s alkoholom v pomere 1: 1). Používanie takýchto kvapalín v moderných automobiloch sa neodporúča z dôvodu ich zvýšenej kinetickej viskozity (hustne pri -20°C) a nízkeho bodu varu (najmenej 150°C).

Zvyšné percentá v polyglykole a silikóne TK predstavujú rôzne prísady, ktoré zlepšujú vlastnosti základne brzdovej kvapaliny a plnia množstvo užitočných funkcií, ako je ochrana povrchov pracovných mechanizmov brzdového systému alebo zabránenie oxidácii brzdového systému. TK v dôsledku vystavenia vysokým teplotám.

Nebolo zbytočné, že sme sa podrobne zaoberali chemickým zložením brzdových kvapalín používaných v automobiloch, pretože veľa motoristov sa zaujíma o otázku - „je možné zmiešať TK s rôznymi chemickými základmi? Odpovedáme: Minerálne kvapaliny pre brzdový systém sa prísne neodporúča miešať s polyglykolovými a silikónovými kvapalinami. Pri interakcii minerálnych a syntetických základov týchto kvapalín sa môžu vytvárať zrazeniny ricínového oleja, ktoré upchávajú vedenia brzdového systému, čo je spojené s poruchami brzdového systému. Ak zmiešate minerál a polyglykol TK, potom sa táto „pekelná zmes“ vpije do povrchu gumených manžiet častí hydraulických bŕzd, čo povedie k ich napučiavaniu a strate tesnenia.

Polyglykol TK, aj keď majú podobné chemické zloženie a môžu byť zameniteľné, ich zmiešanie v jednom brzdovom systéme sa stále neodporúča. Faktom je, že každý výrobca technických špecifikácií môže zmeniť zloženie prísad podľa vlastného uváženia a ich zmiešanie môže viesť k zhoršeniu hlavných prevádzkových charakteristík pracovnej tekutiny - viskozity, bodu varu, hygroskopickosti (schopnosť absorbovať vodu) alebo mazacie vlastnosti.

Silikónové brzdové kvapaliny je zakázané miešať s minerálom a polyglykolom, pretože v dôsledku toho sa pracovné prostredie zanáša vyzrážanými chemikáliami, čo povedie k upchatiu brzdových vedení a poruche jednotiek brzdových valcov.

Klasifikácia brzdových kvapalín

Dnes vo väčšine krajín sveta existujú jednotné normy pre brzdové kvapaliny, známe ako DOT (podľa názvu oddelenia, ktoré ich vyvinulo - Ministerstvo dopravy - Ministerstvo dopravy Spojených štátov amerických) - toto označenie často nájdete na balíky brzdovej kvapaliny. To znamená, že výrobok je vyrobený v súlade s predpismi FMVSS č. 116 pre bezpečnosť motorových vozidiel a môže byť použitý v brzdových systémoch osobných a nákladných automobilov v závislosti od technických vlastností týchto vozidiel. Okrem americkej normy sú brzdové kvapaliny označované v súlade s normami prijatými v mnohých európskych a ázijských krajinách (ISO 4925, SAE J 1703 a iné).

Ale všetky klasifikujú brzdové kvapaliny podľa dvoch parametrov - ich kinematickej viskozity a bodu varu. Prvý je zodpovedný za schopnosť pracovnej tekutiny cirkulovať v potrubí brzdového systému (hydraulický pohon, rúrky) pri extrémnych prevádzkových teplotách: od -40 do +100 stupňov Celzia. Druhým je zabránenie vytváraniu parnej „zátky“, ktorá sa vytvára pri vysokých teplotách a môže viesť k tomu, že brzdový pedál nefunguje v správnom čase. Pri klasifikácii HP podľa bodu varu sa rozlišujú dva jeho stavy - bod varu kvapaliny bez vodných nečistôt („suchý“ HP) a bod varu kvapaliny s obsahom vody do 3,5 % („mokrý“ HP). "Suchý" bod varu brzdovej kvapaliny je určený novou, čerstvo naplnenou pracovnou kvapalinou, ktorá nestihla "nazbierať" vodu, a preto má vysoké výkonové charakteristiky. „Vlhký“ bod varu TK sa vzťahuje na pracovnú tekutinu, ktorá je v prevádzke 2-3 roky a vo svojom zložení obsahuje určité množstvo vlhkosti. Prečítajte si viac o tom v časti Životnosť brzdovej kvapaliny. V závislosti od týchto parametrov sú všetky brzdové kvapaliny rozdelené do štyroch tried.

BODKA 3.„Suchý“ bod varu tejto brzdovej kvapaliny je najmenej 205 ° a „vlhký“ je najmenej 140 °. Kinematická viskozita takejto TZ pri +100 ° nie je väčšia ako 1,5 mm² / s a ​​pri -40 - najmenej 1500 mm² / s. Farba tejto brzdovej kvapaliny je svetložltá. Použitie: určené na použitie vo vozidlách s maximálnou rýchlosťou do 160 km/h, v ktorých brzdovom systéme sa používajú kotúčové (na prednej náprave) a bubnové (na zadnej náprave) brzdy.

DOT-3

BODKA 4."Suchý" bod varu tejto brzdovej kvapaliny je minimálne 230° a "mokrý" minimálne 155°. Kinematická viskozita takejto TK pri +100 ° nie je väčšia ako 1,5 mm² / s a ​​pri -40 - najmenej 1800 mm² / s. Farba tejto brzdovej kvapaliny je žltá. Použitie: určené na použitie vo vozidlách s maximálnou rýchlosťou do 220 km/h. V brzdovom systéme takýchto automobilov sú nainštalované kotúčové (vetrané) brzdy.

BODKA 5.„Suchý“ bod varu tejto brzdovej kvapaliny je najmenej 260 ° a „mokrý“ je najmenej 180 °. Kinematická viskozita takejto TZ pri +100 ° nie je väčšia ako 1,5 mm² / s a ​​pri -40 - najmenej 900 mm² / s. Farba tejto brzdovej kvapaliny je tmavo červená. Na rozdiel od vyššie uvedených technických špecifikácií je DOT 5 založený na silikóne, nie na polyglykole. Použitie: je určený na použitie na špeciálnych vozidlách prevádzkovaných v podmienkach extrémnych teplôt pre brzdové systémy, a preto sa nepoužíva na bežné osobné automobily.

"Suchý" bod varu tejto brzdovej kvapaliny je minimálne 270° a "mokrý" bod varu je minimálne 190°. Kinematická viskozita takejto TZ pri +100 ° nie je väčšia ako 1,5 mm² / s a ​​pri -40 - najmenej 900 mm² / s. Farba tejto brzdovej kvapaliny je svetlohnedá. Použitie: Určené pre použitie v brzdových systémoch športových pretekárskych automobilov, v ktorých teplota pracovných kvapalín dosahuje kritické hodnoty.

Výhody a nevýhody brzdových kvapalín

Všetky vyššie uvedené brzdové kvapaliny majú svoje výhody a nevýhody. Pre prehľadnosť ich uvádzame v tabuľke nižšie:

trieda TK	Výhody	Nedostatky
BODKA 3	nízke náklady	Agresívne ovplyvňuje lak auta Koroduje gumené brzdové doštičky Má vysokú hygroskopickosť yu (aktívne absorbuje vodu), čo vedie ku korózii komponentov brzdového systému
BODKA 4	Stredná hygroskopickosť v porovnaní s DOT 3 Zlepšený teplotný výkon	Agresívne ovplyvňuje lak Hoci mierne, absorbuje vodu, čo vedie ku korózii komponentov brzdového systému. Vysoké náklady v porovnaní s DOT 3
BODKA 5	Nepoškodzuje lak Má nízku hygroskopickosť (neabsorbuje vodu) Optimálne ovplyvňuje gumené časti brzdového systému	Nemiešať s inými TK (DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1) Vo vlhkých priestoroch môže spôsobiť lokálnu koróziu Nízka kompresia (účinok mäkkého brzdového pedálu) Vysoká cena Nevhodné pre väčšinu vozidiel
DOT 5.1	vysoký bod varu Nízka viskozita pri vystavení nízkym teplotám Kompatibilita s gumenými časťami brzdového systému	Vysoký stupeň hygroskopickosti Agresívne ovplyvňuje lak auta Relatívne vysoké náklady

Kedy vymeniť brzdovú kvapalinu?

Životnosť brzdovej kvapaliny priamo závisí od jej chemického zloženia.

Minerál TK má vďaka svojim chemickým vlastnostiam (nízka hygroskopickosť, dobré mazacie vlastnosti) pomerne dlhú životnosť (až 10 rokov). Ale keď voda vstúpi do kvapaliny, napríklad v prípade odtlakovania brzdového systému, jej vlastnosti sa zmenia (bod varu klesne, viskozita sa zvýši) a kvapalina už nemôže vykonávať svoje funkcie, čo môže viesť k poruche bŕzd. Odporúča sa pravidelná kontrola (raz ročne) brzdového systému a stavu kvapaliny, ktorý sa dá zistiť v laboratóriu.

Polyglykol TK má stredný alebo vysoký stupeň hygroskopickosti, a preto je potrebné jeho stav kontrolovať dvakrát ročne. Stav polyglykolu TK je možné posúdiť vizuálne: ak kvapalina stmavla alebo sú v nej viditeľné zrážky, musí sa úplne vymeniť. Za rok je takáto TZ schopná absorbovať až 3% vlhkosti. Ak tento indikátor presiahne 8%, potom bod varu brzdovej kvapaliny môže klesnúť na 100 °, čo povedie k varu palivového oleja a poruche celého brzdového systému. Výrobcovia automobilov odporúčajú meniť brzdovú kvapalinu na báze polyglykolu každých 40 000 kilometrov alebo každé 2-3 roky. Zvyčajne sa takáto brzdová kvapalina úplne vymení počas inštalácie nových vonkajších brzdových mechanizmov (doštičiek a kotúčov).

Silikón TK sa vyznačuje trvanlivosťou prevádzky, pretože jeho chemické zloženie je odolnejšie voči vonkajším vplyvom (prenikaniu vlhkosti). Výmena silikónových brzdových kvapalín sa spravidla vykonáva po 10-15 rokoch od dátumu naplnenia brzdového systému.

Brzdy pre bicykle od rôznych výrobcov môžu mať výrazné konštrukčné rozdiely, ale jeden princíp ich bezpodmienečne spája: brzdová kvapalina by sa mala meniť raz ročne bez ohľadu na to, ako dobre alebo zle funguje brzdový systém.

Ak cyklista trávi veľa času v sedle a jazdí v oblastiach, kde je potrebné časté, silné alebo prudké brzdenie, potom je možné, že výmena brzdovej kvapaliny bude potrebná ešte častejšie: raz za pol roka.

Vizuálne určenie potreby výmeny kvapaliny nie je náročné: nastavením brzdovej páky rovnobežne so zemou a odskrutkovaním uzáveru expanznej nádržky môže cyklista posúdiť, či sú v brzdovej kvapaline nečistoty, či sa zmenila jej farba, či zamračilo sa. Všetky vyššie uvedené faktory naznačujú potrebu výmeny oleja.

Predbežná príprava na vlastnú výmenu

Aby ste predišli znečisteniu brzdových doštičiek olejom, odporúča sa ich pred výmenou oleja z bicykla vybrať. Z rovnakého dôvodu je žiaduce zakryť kolesá niečím.

Pri výbere kvapaliny do brzdového systému vášho bicykla je dôležité riadiť sa odporúčaniami výrobcu. Nestojí za to nahradiť pôvodný olej analógmi pre brzdové systémy automobilov: automobilový olej nemusí zodpovedať parametrom viskozity, obsahuje prísady, ktoré nie sú vhodné pre bicykle.

Okrem toho môžu automobilové kvapaliny korodovať gumové tesnenia a spôsobiť poškodenie celého brzdového systému bicykla.

Náradie na výmenu brzdovej kvapaliny

Predtým, ako začnete sami meniť brzdovú kvapalinu na bicykli, musíte sa postarať o sadu nástrojov. Budete ich potrebovať niekoľko: krížový skrutkovač, kľúč č. 7, súpravu šesťhranných kľúčov, nádobu na vypustenie použitého oleja, kúsok plastovej hadičky a lekársku striekačku (voliteľné, ale veľmi pohodlné zariadenie na plnenie olej).

Výmena brzdovej kvapaliny

Na vypustenie použitej kvapaliny je potrebné nasadiť kúsok hadičky na ventil brzdového strmeňa (strmeň) a otvoriť ho kľúčom, pričom voľný koniec hadičky nasmerujeme do odtokovej nádoby.

Stlačenie brzdovej páky pomáha vypustiť použitú kvapalinu. Po uistení sa, že kvapalina úplne vytiekla, môžete pristúpiť k naplneniu hydraulického systému čerstvým olejom.

Aby ste to dosiahli pomocou lekárskej striekačky alebo ručne, musíte naplniť expanznú nádrž až po okraj a niekoľkokrát stlačiť rukoväť brzdy. Kvapalina začne prúdiť do hydraulického vedenia a vytlačí vzduchové bubliny. Keď hladina kvapaliny v nádrži klesá, je potrebné ju postupne pridávať, aby nádrž nezostala úplne prázdna.

Keď je hydraulické vedenie naplnené na maximum a prebytočná kvapalina vytečie z trubice do dodanej odtokovej nádoby, ventil strmeňa možno zatvoriť.

Systém by nemal obsahovať vzduch - to sa kontroluje stlačením brzdy: jemné a pomalé stlačenie indikuje prítomnosť vzduchu. V tomto prípade je potrebné ventil znova otvoriť a doplniť brzdovú kvapalinu stlačením brzdovej rukoväte, kým nepocítite silný tlak.

Po tesnom uzavretí ventilu brzdového strmeňa a odstránení trubice musíte do expanznej nádrže pridať kvapalinu úplne hore, potom je možné naskrutkovať uzáver nádrže.

Hydraulické brzdy sa používajú predovšetkým na bicykloch, kde je potrebná vysoká presnosť, odozva a spoľahlivosť. V prvom rade ide o ťažké, masívne horské bicykle určené na prekonávanie strmých svahov a stúpaní. Taktiež hydraulika sa stala neoddeliteľnou súčasťou vysokorýchlostných bicyklov, pretože vám umožňuje veľmi presne a rýchlo spomaliť.

Princíp činnosti hydraulických bŕzd je veľmi podobný mechanickým brzdám, kde sú brzdové doštičky ovládané lankom. Jediný rozdiel je v tom, že v hydraulike sa namiesto káblov používa brzdová kvapalina a páky a excentry nahrádzajú skupiny valec-piest. Vďaka tomuto prístupu sa výrazne znižujú trecie sily v systéme a tým sa zvyšuje jeho životnosť.

Napriek tomu má hydraulika aj nevýhody, v prvom rade je ťažké ju opraviť v prípade poruchy. Napríklad v prípade poruchy hydraulického vedenia sa brzdy nedajú opraviť v teréne. Maximálne možné s nástrojmi je odvzdušnenie hydraulických bŕzd.

Hydraulické brzdové zariadenie

Každá hydraulická brzda pozostáva z najmenej dvoch valcov s piestami spojenými potrubím alebo jednoduchšie hadicou, ktorá vydrží vysoký tlak. Keď cyklista stlačí brzdovú páku, piest vytlačí brzdovú kvapalinu z hlavného valca a prenesie ju do pomocného valca umiestneného v stroji. Tu sa pod vplyvom tlaku začnú piesty pohybovať dopredu a vyvíjať tlak na brzdové doštičky. A už v dôsledku trenia doštičiek o rotor (brzdový kotúč) dochádza k brzdeniu.

Schéma hydraulického systému

Valce v brzdovom stroji sú vždy použité väčšie ako v brzdovej rukoväti. Vďaka tomu, v súlade so zákonom hydrauliky, piesty pracovnej brzdy tlačia na doštičky niekoľkokrát väčšou silou ako cyklista pri stlačení rukoväte. Tento zákon tu funguje aj vďaka tomu, že na brzdovom stroji sú nainštalované dva valce alebo dokonca všetky 4, 2 na každej strane.

Príznaky zlyhania hydraulickej brzdy

Prvým znakom problému s takýmito brzdami bicykla je, že začnú samovoľne spomaľovať. To možno vysvetliť skutočnosťou, že vzduch vstúpil do brzdového systému. Príčinou môže byť pád bicykla, nízka hladina brzdovej kvapaliny v nádržke alebo otvorenie hydraulického okruhu.

Keďže vzduch má tendenciu stláčať sa, na rozdiel od kvapalín, pri vstupe do systému pôsobí ako plynová pružina. To znamená, že vzduch vytvára tlak v brzdovej kvapaline, ktorý aktivuje brzdy.

Taktiež brzdový systém sa môže venovať podobným amatérskym činnostiam, v prípade zaseknutia pracovného piestu. A dôvodom je vniknutie vody do hydraulického systému.

A, samozrejme, súrne treba opraviť brzdy, ak brzdová páčka nie je taká elastická ako predtým, alebo hydraulika už vôbec nereaguje na pokyn cyklistu zastaviť vozidlo.

Diagnostika a oprava porúch

Aby ste pochopili, čo sa presne stalo s brzdovým systémom vášho verného dvojkolesového priateľa, musíte najprv urobiť niekoľko experimentov. Prvým krokom je odstránenie kolesa, kde sa tento problém objavil. Ďalej musíte brzdový stroj dobre vyčistiť, najjednoduchšie to urobíte zubnou kefkou. No a hlavným cieľom je odstrániť podložky.

Keď sa otvorí prístup k pracovným piestom, musíte ich zatlačiť pomocou skrutkovača a potom jemne stlačiť brzdovú páku. Oba piesty by sa mali pohybovať dopredu. Ak je jeden z nich zaseknutý, na odstránenie problému musíte použiť opravnú súpravu. Piestový systém sa musí tiež dôkladne skontrolovať na netesnosti, ak sú prítomné, potom je skupina valec-piest opotrebovaná. Spravidla sa v tomto prípade menia piesty alebo špeciálne tesniace krúžky na nich.

Na záver je potrebné dôkladne skontrolovať celé hydraulické vedenie. Nemal by mať zalomenia, priehlbiny alebo iné poškodenia. Ak sú prítomné, je potrebné vymeniť hydraulické vedenie.

Čerpanie - posledná fáza opravy

Keď je už celý systém kompletne rozhýbaný a zmontovaný, ostáva už len doliať brzdovú kvapalinu a poriadne napumpovať hydrauliku. Odvzdušnia systém, aby vytlačili vzduchové bubliny zo všetkých rúrok a valcov, ktoré bránia správnemu fungovaniu hydrauliky.

Existuje mnoho spôsobov, ako odvzdušniť hydraulické brzdy bicykla. Zvládne to doma každý, ak aspoň trochu vie narábať s náradím. Niekto používa injekčné striekačky a niekto používa staré a osvedčené metódy. Zvážte najjednoduchšiu a časovo overenú možnosť.

Na odvzdušnenie bŕzd budete potrebovať nasledujúce komponenty:

• priehľadná trubica s priemerom vhodným pre odvzdušňovaciu skrutku;
• brzdová kvapalina alebo olej v závislosti od konkrétneho systému;
• potrebné kľúče;
• nádoba alebo fľaša;
• kus čistej látky, aby ste ju udržali v čistote.

Najprv musíte na odvzdušňovaciu skrutku nasadiť priehľadnú hadicu a jej druhý koniec spustiť do nádoby, kde by mala byť brzdová kvapalina. Ďalej musíte otvoriť nádržku brzdovej kvapaliny na rukoväti a uistiť sa, že je na maximálnej úrovni. V prípade potreby pridajte tekutinu.

Pozor! Brzdová kvapalina pre každý model bicykla je jedinečná a nemala by sa miešať ani vymieňať.

Potom môžete začať pumpovať kotúčové brzdy na bicykli. Niekoľkokrát stlačte brzdovú páku, musíte ju upevniť v stlačenom stave a súčasne odskrutkovať skrutku na čerpanie brzdového stroja. V tomto prípade môžete pozorovať, ako z trubice vychádzajú vzduchové bubliny. Potom musí byť skrutka okamžite utiahnutá a až potom môžete znova uvoľniť rukoväť a pumpovať.

Tento postup je potrebné vykonať niekoľkokrát, kým celý systém nebude fungovať tak, ako má. Je to cítiť na tuhosti brzdovej páky.

Video demonštrujúce postup čerpania:

A ešte jeden spôsob, ako pumpovať hydraulické vedenie pre lenivých:

Opatrenia pri oprave

Pri oprave hydrauliky na bicykli je neprijateľné dostať brzdovú kvapalinu na doštičky alebo rotor. Ak k tomu dôjde, prvky sa musia ihneď očistiť jemným brúsnym papierom. V opačnom prípade brzdové doštičky nebudú fungovať efektívne a rýchlo zlyhajú.

Je tiež dôležité vedieť, že brzdová kvapalina je jedovatá a môže poškodiť zdravie, preto sa neodporúča, aby prišla do kontaktu s pokožkou. Hlavne sa vyhýbajte kontaktu s očami.
Okrem toho je dobrým rozpúšťadlom - ľahko koroduje väčšinu náterov farieb a lakov.

Brzdy od rôznych výrobcov sa od seba konštrukčne veľmi líšia, preto sa veľmi líšia aj odporúčania na používanie brzdovej kvapaliny.

Pred servisom bŕzd na bicykli si prečítajte pokyny výrobcu!

Rozdiely sa týkajú najmä odporúčanej brzdovej kvapaliny. Napríklad Shimano vyrába špeciálny minerálny olej pre svoje brzdy a len tento olej je možné použiť vo všetkých modeloch hydraulických bŕzd Shimano. A Hope odporúča používať automobilovú brzdovú kvapalinu DOT 4 alebo DOT 5.1.

Požiadavky na brzdovú kvapalinu sú dosť prísne.

• Nemal by spôsobovať koróziu kovov, z ktorých sú vyrobené brzdové diely, a nemal by ničiť olejové tesnenia a tesnenia.
• V chlade by nemal zhustnúť.
• Pri zahrievaní by sa nemal veľmi rozťahovať (a strmeň kotúčovej brzdy sa môže pri dlhšom brzdení zahriať na veľmi vysoké teploty).
• Pri zahriatí by nemal vrieť (porucha bŕzd pri dlhých klesaniach je najčastejšie spojená práve s ohrevom brzdových častí a následným varom brzdovej kvapaliny)
• Musí vedieť chemicky viazať vodu, ktorá sa do nej dostane (voda v hydraulickom brzdovom systéme spôsobuje nielen koróziu, ale môže pri zahriatí strmeňa aj vrieť).

Voda skôr či neskôr prenikne do hydraulického systému a schopnosť brzdovej kvapaliny viazať túto vodu je obmedzená. Preto je potrebné pravidelne meniť brzdovú kvapalinu. Zvyčajne sa to musí robiť zriedkavo - raz za niekoľko rokov.

Výmena brzdovej kvapaliny je opísaná na príklade bŕzd Shimano 525.

	Minerálny olej Shimano má jasne červenú farbu, ktorá časom bledne a stráca farbu. Brzdová kvapalina by sa mala vymeniť, keď stratí farbu a zmení sa na svetloružovú. Raz ročne je potrebné odstrániť uzáver z expanznej nádoby a skontrolovať stav brzdovej kvapaliny.
	Kontrola stavu brzdovej kvapaliny 1. Uvoľnite skrutky upevňujúce brzdovú páku k rúrke riadenia. 2. Otočte brzdovú páku tak, aby bola expanzná nádržka vo vodorovnej polohe.
3. Odskrutkujte dve skrutky a odstráňte kryt z expanznej nádrže. 4. Opatrne odstráňte gumenú tesniacu membránu.
	Pozeráme sa na farbu kvapaliny v expanznej nádrži. Ak je červená (ako na fotografii), zatvorte expanznú nádrž a zasuňte brzdovú páku na miesto. Ak je kvapalina v nádrži bezfarebná alebo má svetloružovú farbu, je čas ju vymeniť.

Výmena brzdovej kvapaliny

	Na výmenu budete potrebovať okrem skrutkovačov a kľúčov aj kus vinylchloridovej trubice s dĺžkou 30-40 cm (najlepšie priesvitnú alebo priehľadnú) a nádobu na odpadovú kvapalinu. Do expanznej nádrže je vhodné naliať brzdovú kvapalinu z lekárskej striekačky. Práca sa najlepšie vykonáva nie v byte, ale niekde v stodole alebo garáži - môže sa veľmi zašpiniť, ak urobíte niečo zlé. Najlepší spôsob, ako vymeniť brzdovú kvapalinu, je odstrániť strmeň z bicykla. V tomto prípade sa nemôžete báť dostať brzdovú kvapalinu na kotúč a doštičky. Okrem toho sa brzdy ľahšie odvzdušňujú, ak je hydraulické vedenie vertikálne. Medzi brzdové doštičky by sa malo položiť nejaké tvrdé tesnenie (kus kartónu alebo plastu rovnakej hrúbky ako brzdový kotúč)
Vypustite starú brzdovú kvapalinu. 1. Na ventil umiestnený na strmene nasadíme hadičku, druhý koniec hadičky nasmerujeme do umývadla. 2. Otvorte ventil kľúčom.
3. Niekoľkokrát stlačíme brzdovú páku a sledujeme, ako sa stará brzdová kvapalina vylieva do vaničky z hadičky. 4. Keď stará kvapalina prestane vytekať, pokračujte v plnení hydraulického systému.
Doplňte novú brzdovú kvapalinu a odvzdušnite brzdy. Skontrolujme to ventil strmeňa otvorený Jeden koniec rúrky sa nasadí na ventil strmeňa Druhý koniec rúrky sa spustí do umývadla.
1. Nalejte brzdovú kvapalinu do expanznej nádržky až po okraj. (Môžete použiť lekársku striekačku) 2. Niekoľkokrát stlačte brzdovú páku. Zároveň do expanznej nádrže stúpajú vzduchové bubliny a hladina brzdovej kvapaliny v nádrži klesá - prechádza do hydraulického potrubia. Keď sa hladina kvapaliny v nádržke zníži, je potrebné tam doplniť novú brzdovú kvapalinu, čím sa zabráni úplnému vyprázdneniu nádržky. Aby vzduchové bubliny stúpali do expanznej nádrže, môžete pravidelne jemne poklepávať prstami na strmeň a hydraulické vedenie.
3. Zároveň sa pozrite na trubicu vystupujúcu z posuvného meradla. Keď je hydraulické vedenie a strmeň plné, brzdová kvapalina začne vytekať z tejto trubice do nádržky. (Strmeň a expanzná nádrž sú prepojené nádoby) 4. Kľúčom zatvorte ventil na strmeni.
Skontrolujte, či v hadici nie sú žiadne vzduchové bubliny.

brzdové kvapaliny

Brzdová kvapalina je jednou z najdôležitejších prevádzkových kvapalín v automobile, ktorej kvalita určuje spoľahlivosť brzdového systému a bezpečnosť. Jeho hlavnou funkciou je prenos energie z hlavného brzdového valca do valcov kolies, ktoré pritláčajú brzdové obloženie k brzdovým kotúčom alebo bubnom. Brzdové kvapaliny pozostávajú zo zásady (jej podiel je 93-98%) a rôznych prísad, prísad, niekedy farbív (zvyšných 7-2%). Podľa zloženia sa delia na minerálne (ricínové), glykolové a silikónové.

Minerál (ricínový)- čo sú rôzne zmesi ricínového oleja a alkoholu, napríklad butyl (BSC) alebo amylalkohol (ASA) majú relatívne nízke viskozitno-teplotné vlastnosti, pretože tuhnú pri teplote -30 ... -40 stupňov a varia pri teplota +115 stupňov.
Takéto kvapaliny majú dobré mazacie a ochranné vlastnosti, sú nehygroskopické a nie sú agresívne voči laku.
Nespĺňajú však medzinárodné normy, majú nízky bod varu (nedajú sa použiť na strojoch s kotúčovými brzdami) a stávajú sa príliš viskóznymi už pri mínus 20 ° C.

Minerálne kvapaliny sa nesmú miešať s kvapalinami na inom základe, pretože je možné opuchnutie gumových manžiet, komponentov, hydraulických pohonov a tvorba zrazenín ricínového oleja.

Glykolová brzdové kvapaliny pozostávajúce zo zmesi alkoholu a glykolu, multifunkčných prísad a malého množstva vody. Majú vysoký bod varu, dobrú viskozitu a uspokojivú klzkosť.
Hlavnou nevýhodou glykolových tekutín je hygroskopickosť (sklon absorbovať vodu z atmosféry). Čím viac vody je v brzdovej kvapaline rozpustené, tým je jej bod varu nižší, tým väčšia je viskozita pri nízkych teplotách, horšia mazacia schopnosť dielov a silnejšia korózia kovov.
Domáca brzdová kvapalina "Neva" má bod varu najmenej +195 stupňov a je natretý svetložltou farbou.
Kvapaliny pre hydrobrzdy "Tom" a "Rosa" podobnými vlastnosťami a farbou ako "Neva", ale majú vyššie body varu. Pre kvapalinu Tom je táto teplota +207 stupňov a pre kvapalinu Rosa je to +260 stupňov. Ak vezmeme do úvahy hygroskopickosť pri obsahu vlhkosti 3,5%, skutočné body varu pre tieto kvapaliny sú +151 a +193 stupňov, čo presahuje rovnaký indikátor (+145) pre kvapalinu Neva.

V Rusku neexistuje jediný štátny alebo priemyselný štandard, ktorý by reguloval ukazovatele kvality brzdových kvapalín. Všetci domáci výrobcovia TJ pracujú podľa vlastných špecifikácií so zameraním na normy prijaté v USA a západnej Európe. (Normy SAE J1703 (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Medzinárodná organizácia pre normalizáciu a FMVSS č. 116 (FMVSS - US Federal Motor Vehicle Safety Standard).).

Najpopulárnejšie sú v súčasnosti domáce a dovážané glykolové kvapaliny, klasifikované podľa bodu varu a viskozity v súlade s normami DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA).

Rozlišujte medzi bodom varu „suchej“ kvapaliny (neobsahujúcej vodu) a zvlhčenej (s obsahom vody 3,5 %). Viskozita sa stanovuje pri dvoch teplotách: +100°C a -40°C.

Štandardné Bod varu (čerstvé / suché) Bod varu (starý / mokrý) Viskozita pri 400°C BODKA 3 205 °C bezfarebný alebo jantárový polyalkylén glykol BODKA 4 bezfarebný alebo jantárový kyselina boritá/glykol DOT 4+ bezfarebný alebo jantárový kyselina boritá/glykol DOT 5.1 bezfarebný alebo jantárový kyselina boritá/glykol

▪ DOT 3 – pre relatívne pomalé vozidlá s bubnovými brzdami alebo kotúčovými prednými brzdami;

▪ DOT 4 - na moderných vysokorýchlostných vozidlách s prevažne kotúčovými brzdami na všetkých kolesách;

▪ DOT 5.1 - na cestných športových autách, kde je tepelné zaťaženie bŕzd oveľa vyššie.

*Miešanie brzdových kvapalín na báze glykolu je možné, ale neodporúča sa, pretože to môže znížiť výkon kvapaliny.

* Na vozidlách starších ako dvadsať rokov nemusí byť tesniaca guma kompatibilná s glykolovými kvapalinami – mali by sa používať iba minerálne brzdové kvapaliny.

Silikón sú vyrobené na báze organokremičitých polymérových produktov. Ich viskozita málo závisí od teploty, sú inertné voči rôznym materiálom, spracovateľné v rozsahu teplôt od –100 do +350°C a neadsorbujú vlhkosť. Ich použitie je však obmedzené nedostatočnými mazacími vlastnosťami.

Kvapaliny na báze silikónu sú nekompatibilné s inými.

Silikónové kvapaliny DOT 5 by sa mali odlišovať od polyglykolových tekutín DOT 5.1, pretože podobné názvy môžu viesť k zámene.

Na tento účel je na obale navyše uvedené:

▪ DOT 5 - SBBF ("brzdové kvapaliny na báze silikónu" - brzdová kvapalina na báze silikónu).

▪ DOT 5.1 – NSBBF („brzdové kvapaliny bez silikónu“).

Kvapaliny triedy DOT 5 sa v bežných vozidlách prakticky nepoužívajú.

Okrem hlavných ukazovateľov – z hľadiska bodu varu a viskozity musia brzdové kvapaliny spĺňať aj ďalšie požiadavky.

Náraz na gumené časti. Medzi valcami a piestami hydraulického pohonu bŕzd sú inštalované gumové manžety. Tesnosť týchto spojov sa zvyšuje, ak sa pod vplyvom brzdovej kvapaliny guma zväčšuje (pri dovážaných materiáloch je povolená expanzia nie väčšia ako 10%). Počas prevádzky by tesnenia nemali nadmerne napučiavať, zmršťovať sa, strácať elasticitu a pevnosť.

Vplyv na kovy. Brzdové hydraulické pohonné jednotky sú vyrobené z rôznych kovov navzájom prepojených, čo vytvára podmienky pre rozvoj elektrochemickej korózie. Aby sa tomu zabránilo, do brzdových kvapalín sa pridávajú inhibítory korózie na ochranu dielov vyrobených z ocele, liatiny, hliníka, mosadze a medi.

Mazacie vlastnosti. Mazacie vlastnosti brzdovej kvapaliny určujú opotrebovanie pracovných plôch brzdových valcov, piestov a okrajových tesnení.

tepelná stabilita Brzdové kvapaliny v rozsahu teplôt od mínus 40 do plus 100°C si musia zachovať svoje pôvodné vlastnosti (v rámci určitých limitov), ​​odolávať oxidácii, delaminácii a tvorbe usadenín a usadenín.

Hygroskopickosť Tendencia brzdových kvapalín na báze polyglykolu absorbovať vodu z prostredia. Čím viac vody je v TF rozpustených, tým je jeho bod varu nižší, TF skôr vrie, pri nízkych teplotách viac hustne, horšie maže diely a kovy v ňom rýchlejšie korodujú.
Na moderných autách sa kvôli mnohým výhodám používajú hlavne glykolové brzdové kvapaliny. Bohužiaľ, za rok môžu „absorbovať“ až 2-3% vlhkosti a je potrebné ich pravidelne vymieňať bez čakania, kým sa stav priblíži k nebezpečnej hranici. Interval výmeny je uvedený v návode na obsluhu auta a zvyčajne sa pohybuje od 1 do 3 rokov alebo 30-40 tisíc km.

Objektívne zhodnotiť vlastnosti brzdovej kvapaliny je možné len na základe laboratórnych testov. V praxi sa stav brzdovej kvapaliny posudzuje vizuálne – vzhľadovo. Mal by byť priehľadný, homogénny, bez sedimentu. Existujú zariadenia na zisťovanie stavu brzdovej kvapaliny podľa bodu varu alebo stupňa vlhkosti. Pridanie čerstvej brzdovej kvapaliny pri odvzdušňovaní systému po oprave len málo zlepšuje situáciu, pretože značná časť jej objemu sa nemení.

Kvapalina v hydraulickom systéme musí byť úplne vymenená.

Akúkoľvek brzdovú kvapalinu je potrebné skladovať len v hermeticky uzavretej nádobe, aby neprišla do styku so vzduchom, neoxidovala, neabsorbovala vlhkosť a nevyparovala sa, v tomto prípade je kvapalina skladovaná až 5 rokov .