20.12.2011
Londýnske ikonické červené poschodové autobusy budú od 20. februára 2012 opäť slúžiť Londýnčanom a návštevníkom. Práve tento dátum bol spomenutý počas prejavu londýnskeho starostu Borisa Johnsona, ktorý na Trafalgar Square v britskej metropole predstavil prvý z nových londýnskych double-deckerov. Posledný z legendárnych poschodových autobusov Routemasters prestal fungovať v decembri 2005, hoci niektoré stále slúžia na turistické výlety.
Starosta Londýna počas svojho prejavu prisľúbil, že nové poschodové autá budú „ekologické“.
Prvý z nových poschodových autobusov patrí o prepravná spoločnosť"Arriva." Cestujúcim začne slúžiť 20. februára 2012 na linke 38 (ktorá premáva zo stanice Victoria do Hackney vo východnom Londýne). Boris Johnson vo svojom prejave povedal: „Budú to najmodernejšie, najštýlovejšie autobusy, úžasný úspech inžinierstva a dizajnu. Som si istý, že budú milovaní rovnako ako tí starí, tí istí, ktorí sa už dávno stali jedným zo symbolov nášho mesta.“
Príbeh londýnskeho autobusu od Johna Christophera, ktorý vydalo vydavateľstvo History Press, podrobne opisuje históriu jedného z najznámejších symbolov britského hlavného mesta. Prvá autobusová spoločnosť začala slúžiť zákazníkom v roku 1829. Na jej čele stál George Schilbert, ktorý sa špecializoval na dizajn autobusov a vychádzal z podobnej autobusovej dopravy, ktorá už existovala v Paríži. Služba Georgea Schilbera mala niekoľko konských povozov, ktoré slúžili klientom. Podnik sa rýchlo stal populárnym a spôsobil veľa napodobenín. Koncom devätnásteho storočia sa London General Omnibus Company (LGOC) stala monopolistom v tomto odvetví. Na snímke tradičný autobus London General Omnibus Company (LGOC), okolo roku 1910, Piccadilly.
Cestovanie na omnibuse ťahanom koňmi nebola práve najpríjemnejšia zábava, hovorí John Christopher, autor knihy The History of the London Bus. Omnibus išiel veľmi nízkou rýchlosťou, jeho drevené sedadlá boli tvrdé a nepohodlné. Jeden z možné riešenia problémy s rýchlosťou pohybu boli inováciou - kone ťahali omnibusový príves po špeciálnych hladkých kovových koľajniciach. Takéto omnibusy sa začali nazývať „konské električky“, boli to vlastne predchodcovia konvenčných električiek, ktoré sa objavili na konci 19. Na fotografii je elektrická električka na trase z Claphamu do Westminsteru.
Prvé motorizované autobusy sa objavili v roku 1899. Prvý autobus s motorom vyštartoval v r masová výroba, je takzvaný „bus typu B“, ktorý sa objavil v roku 1910. Do roku 1913 slúžilo cestujúcim približne dva a pol tisíc týchto autobusov, pričom sa rozvíjali maximálna rýchlosť až 16 mph. V priebehu niekoľkých ďalšie roky súťažili s omnibusmi v uliciach Londýna a omnibusy boli, samozrejme, nútené ustúpiť, pretože kone boli v porovnaní s motorom podradné.
Keď vojna začala v auguste 1914, stovky autobusov boli skonfiškované pre armádu. Niektoré sa zmenili na pojazdné nemocnice, iné boli zodpovedné za dodávanie jedla a munície vojakom. Niektoré sa dokonca premenili na pojazdné holubníky – holubník sa vpredu stále aktívne používal. Fotografia zobrazuje britské jednotky na druhom poschodí autobusu typu B Arras.
Po skončení vojny nastal prudký rozmach Londýna spojený s vysoká cenaúdržba električiek viedla k tomu, že sa objavili ďalšie a ďalšie autobusové linky. Do roku 1930 sa každý rok uskutočnili takmer dve miliardy autobusových jázd, čo je dvojnásobok počtu autobusových jázd pred desiatimi rokmi. Mnohé z autobusových spoločností toho obdobia dokonca prenajímali svoje autobusy na špeciálne akcie. Na obrázku je plagát s reklamou na prenájom autobusov, 1924, Derby.
V roku 1933 prevzala londýnske autobusy novovytvorená spoločnosť London Transport Company. Objavilo sa veľa nových autobusov, vrátane autobusov typu STL (na obrázku). „Tieto autobusy mali samostatnú kabínu vodiča a kryté druhé poschodie, už sa podobali moderné autobusy“ hovorí John Christopher vo svojej knihe.
Jednou z hlavných priorít počas druhej svetovej vojny bolo zachovať neporušený londýnsky dopravný systém, aby sa zabezpečila plynulá preprava robotníkov, zdravotníkov a pomocného personálu. Okná autobusov boli zakryté špeciálnymi sieťkami, aby sa predišlo možným zraneniam cestujúcich pri rozbití skla v dôsledku výbuchu bomby v blízkosti. Svetlomety autobusov sa začali stmievať, aby sa nestali terčom nepriateľského bombardovania. Mnoho londýnskych autobusov však bolo zničených počas londýnskeho bleskového útoku.
Model autobusu Guy Arab II G35, navrhnutý a vyrobený v roku 1945 z lacných materiálov Nízka kvalita. Tento autobus mal tvrdé drevené sedadlá vyrobené z neošetreného dreva.
V roku 1946 Londýn trpel počas druhej svetovej vojny dopravný systém sa začali zotavovať. Autobusy v tomto čase využívalo viac ľudí ako kedykoľvek predtým. Posledná električka bola z trasy vyradená 5. júna 1952 ako spôsob dopravy, ktorý úplne stratil na popularite. Autobusov pribúdalo, objavovali sa nové pracovné miesta – veď sa neustále žiadali noví vodiči a sprievodcovia. Ženy boli veľmi ochotné robiť túto prácu.
Po vojne sa v Londýne objavili nové modely autobusov. Na fotografii je model jednopodlažného autobusu Leyland Tiger PS1, vyrobený v roku 1949. Do konca roku 1953 prevádzkovala spoločnosť London Transport viac ako sedemtisíc poschodových autobusov a 893 jednoposchodových autobusov.
V roku 1956 sa prvýkrát objavil najznámejší londýnsky autobus Routemaster. Stelesnením Londýna 60. rokov minulého storočia je inovatívny dizajnové riešenie. Autobus si získal obrovskú popularitu medzi Londýnčanmi a hosťami britského hlavného mesta. Dôvodom toho bolo Hlavná prednosť dizajn autobusu - prítomnosť otvorenej platformy vzadu, cez ktorú sa vykonával vstup a výstup. Autobus nemal dvere. Otvorená plošina umožňovala rýchle nastupovanie a vystupovanie z autobusu nielen na zastávkach, ale aj pri státí na križovatke či v zápche. Celkovo bolo vyrobených asi 3000 týchto autobusov.
V roku 1968 bola výroba týchto autobusov zastavená a objavili sa modernejšie a efektívnejšie modely, ktoré si na údržbu nevyžadovali dvojčlenný tím. Mnoho autobusov Routemaster sa naďalej používalo, ale v roku 2004 starosta Ken Livingstone oznámil vyradenie tohto modelu autobusu. Toto rozhodnutie vyvolalo vlnu protestov verejnosti. V dôsledku toho autobusy tohto modelu naďalej obsluhujú dve vyhliadkové turistické trasy: z Trafalgarského námestia k Tower Bridge a z Albert Hall pozdĺž Strand do Aldwychu. Na fotografii je autobus Routemaster na Trafalgarskom námestí.
Niektoré z autobusov, ktoré v súčasnosti premávajú v hlavnom meste. boli navrhnuté špeciálne pre londýnske ulice. Na fotografii je autobus Daimler DMS1 z roku 1970 (vľavo) vedľa autobusu Routemaster, ktorý nahradí. Bohužiaľ, autobus Daimler DMS1 nebol medzi Londýnčanmi obľúbený.
Ďalším autobusom, ktorý sa Londýnčanom nepáčil, bol takzvaný „akordeónový autobus“, ktorý v roku 2002 predstavil Ken Livingstone. Tieto autobusy boli ľahšie manévrovateľné na uliciach a mali aj iné výhody, ale boli kritizované za nebezpečenstvo, ktoré predstavovali pre chodcov a cyklistov. Jeden z čitateľov The Daily Telegraph napísal redaktorovi list, v ktorom tvrdil, že takéto autobusy sú zlé čistej forme. K dnešnému dňu sú všetky z trasy odstránené.
Fialový londýnsky autobus, ktorý zmenil farbu na oslavu premiéry tretieho filmu o Harrym Potterovi. Londýnske autobusy zvyčajne červené, ale po privatizácii spoločnosti, ktorá ich prevádzkuje v roku 1980, mnohé z nich zmenili farbu. 25 autobusov bolo premaľovaných v roku 1977 k striebornému jubileu kráľovnej Alžbety, 25 bolo premaľovaných na zlato pri panovníkovom rovnomennom jubileu v roku 2002.
Originál prevzatý z aganian
Londýnske poschodové autobusy sú považované za jeden z charakteristických znakov Londýna. A to nie je prekvapujúce, pretože farebné a majetné neobvyklý dizajn, už dlhé roky zdobia ulice mesta. Dnes sme ich nazbierali desať zaujímavosti o hlavnom meste Routemaster a podeľte sa s vami!
Prečo je Routemaster červený?
Až do roku 1907 mala každá autobusová trasa v Londýne inú farbu. Aby sa odlíšili od konkurencie, londýnsky General Omnibus namaľoval svoje autobusy na červeno. Neskôr sa stal dominantným medzi všetkými a červené autobusy zaplnili londýnske cesty.
Kedy sa objavil prvý analóg moderného autobusu?
V sobotu 4. júla 1829 vypustil George Schiliber do ulíc Londýna prvý omnibus – koč ťahaný tromi koňmi, do ktorého sa zmestilo 22 ľudí. Myšlienku takejto mestskej dopravy si požičal z Paríža.
Foto: shutterstock 3 Prečo sa Routemasters objavili na cestách?
Londýnske poschodové vozidlá Routemaster vstúpili do prevádzky v roku 1959 ako náhrada za trolejbusy.
Keď sa autobusy zmenili z červenej na inú farbu
V roku 1977 boli Routemasters hlavného mesta namaľované striebornou farbou na počesť strieborného jubilea kráľovnej - 25 rokov na tróne. V roku 2012 získali zlatú farbu – na počesť diamantového jubilea Alžbety II na tróne.
Foto: shutterstock 5 Aké ďalšie funkcie plnil Routemaster počas svojej histórie?
Počas 2. svetovej vojny sa na prepravu poštových holubov využívali autobusy.
Sú v uliciach Londýna vintage Routemasters?
Napriek tomu, že doubledeckery sú symbolom Londýna, v roku 2005 boli z letov odstránené prvé exempláre Routemasters. Ale po uliciach mesta stále brázdia dva historické autobusy.
Foto: shutterstock 7 Koľko stál prvý omnibus?
Omnibusové cestovné Georgea Schilibera bolo jeden šiling za cestu z Paddingtonu na Bank Station a šesť pencí za polovicu trasy.
Je ľahké stať sa londýnskym vodičom autobusu?
Aby sa vodiči dostali za volant londýnskeho autobusu, musia absolvovať 55-hodinový výcvikový kurz.
Foto: shutterstock 9 Je možné sledovať polohu autobusov?
Poschodové poschodia hlavného mesta sú vybavené GPS navigátormi, vďaka ktorým sa pomocou mapy dozviete o pohybe autobusov.
Mysticizmus a autobusy
Existuje legenda, že po londýnskych cestách brázdi autobus duchov. Hovorí sa, že na križovatke St Mark's Road a Cambridge Gardens je často vidieť autobus číslo 7, ktorý sa zrazu objaví a potom zmizne. Možno by sa tento príbeh medzi mestskými legendami neudomácnil, keby sa na tomto mieste nestalo veľa nehôd za záhadných okolností.
Foto: shutterstock Prečítajte si o najlepších miestach v londýnskom autobuse na obdivovanie pamiatok mesta.
Publikovaný: 5. septembra 2013 o 16:37Červený poschodový londýnsky autobus- jedinečný symbol Veľkej Británie, jej veľkolepého hlavného mesta Londýna.
Samozrejme, že dnes poschodové autobusy nájdete aj v iných mestách sveta, no každému obyvateľovi Zeme sa nepochybne pri pohľade na obraz červeného poschodového autobusu s Londýnom naskytne jediná asociácia! Stala sa tak populárnou, že teraz môžete kúpiť londýnsky autobus pre deti, aby na ňom mohli jazdiť a zarábať na ňom. A to nie je prekvapujúce!
História londýnskeho poschodového autobusu, dvoj-poschodový začala v roku 1847, keď Londýnska dopravná spoločnosť Adams and Co. začala prevádzkovať poschodové omnibusy - traťové konské povozy s otvoreným druhým poschodím a veľmi strmým schodiskom, po ktorom cestujúci stúpali hore.
Spočiatku táto myšlienka nebola veľmi populárna a ľudia boli opatrní pri týchto dvojposchodových vozíkoch. Až kým v roku 1852 John Greenwood nepredstavil zásadne nový dvojposchodový motor ťahaný koňmi, do ktorého sa zmestilo až 40 pasažierov a poháňali ho tri kone.
Takých dvojposchodových autobusy ťahané koňmi sa v Londýne používali až do prvej svetovej vojny, kedy motor vnútorné spaľovanie sa začali používať čoraz častejšie.
Posledná verejná doprava ťahaná koňmi vyrazila do ulíc Londýna 4. augusta 1914. Potom ho úplne nahradili električky, vlaky a skutočné autobusy.
A v roku 1923 vyšiel do ulíc Londýna prvý skutočný poschodový autobus, prototyp moderné modely. Tento model sa nazýval NS Type.
V krátkom čase sa stal hlavným a najobľúbenejším spôsobom dopravy v Londýne a používal sa až do roku 1937.
Ďalším míľnikom vo vývoji londýnskych autobusov bolo uvedenie červených poschodových autobusov Routemaster v 50. rokoch minulého storočia. Stali sa jedinečnými symbolmi Londýna.
Vchod do autobusu bol zozadu, kde bolo stanovište kontrolóra, ktorý predával alebo overoval lístky. Výstup na druhé poschodie bol vedený po schodisku v strede salónu a cez malé okná v hornej časti bolo možné pozorovať ruch londýnskeho života.
Tieto dvojposchodové autobusy boli na svoju dobu také pokročilé a také kvalitné, že niektoré zachované modely dodnes jazdia po uliciach Londýna. Samozrejme sú starostlivo zrenovované, aktualizované a tzv Heritage Bus.
Tieto autobusy premávajú na pravidelných londýnskych autobusových linkách, najmä v centre mesta, a svojím postavením sa nelíšia od moderných poschodových autobusov. Oveľa zaujímavejšia je však jazda na nich – toto je predsa skutočné ponorenie sa do atmosféry Londýna 60. rokov...
Moderné modely londýnskych poschodových červených autobusov sa objavili v roku 2000. Sú to ekologické, pohodlné, čisté a bezpečné vozidlá, ktoré každý deň používajú milióny Londýnčanov a turistov z celého sveta.
Poschodové autobusy v centre Londýna nie sú len pohodlný výhľad dopravy, ale aj nádhernou turistickou atrakciou.
Ak vás nebaví chodiť po Londýne alebo sa napríklad náhle pokazí počasie, fúka vietor, prší alebo sa ochladzuje, pokojne naskočte do akéhokoľvek červeného autobusu, ktorý príde, nastúpte na druhé poschodie, sadnúť si do prvého radu a užite si krásy Londýna.
Najmä pre vzrušujúce a vzdelávacie výlety po Londýne odporúčam poschodové trasy:
74- začína od Putney Bridge, neďaleko Fulhamského paláca, prechádza popri sídlach a múzeách v Kensingtone, obchodného domu Harrods, hotela Dorchester, vedie pozdĺž celého Hyde Parku a končí na Baker Street neďaleko bytu Sherlocka Holmesa a múzea Madame Tussauds.
9- začína svoju púť v štvrti Hammersmith v západnom Londýne, prejde sa po hlavnej ulici Kensington, popri paláci, kde teraz žije princ William a jeho rodina, Royal Albert Hall a trblietavom pamätníku manžela kráľovnej Viktórie, potom prejde okolo St. James's Park a končí svoju trasu za Trafalgarským námestím pri Somerset House.
24- opúšťa pulzujúcu štvrť Camden Town, kde sa nachádzajú bary, reštaurácie a etnický trh, prechádza cez samotné srdce Londýna - divadelný West End,
Červené poschodové autobusy sa nedávno objavili v mnohých mestách po celom svete, no v mysliach ľudí sa to najčastejšie spája s Londýnom. Klasický červený poschodový autobus je všade - na suveníroch, doplnkoch, oblečení a dokonca aj v umeleckých dielach. Je nielen nevyhnutným dopravným prostriedkom, ale aj symbolom hlavného mesta Veľkej Británie.
Moderný poschodový autobus pochádza z polovice 19. storočia, kedy poschodové konské povozy s. otvorený vrch. Takéto vozíky boli natreté červenou a krémovou farbou, mohli pojať až 40 ľudí a boli veľmi pohodlné v preplnenom hlavnom meste Veľkej Británie, ktoré trpelo dopravnými ťažkosťami.
Poschodové konské povozy boli široko používané až do prvej svetovej vojny, kedy kone všade nahradil spaľovací motor. V krátkom čase si tento typ dopravy získal univerzálne schválenie a neuveriteľnú popularitu. Odvtedy autobusy z bezpečnostných dôvodov získali klasickú červenú „farbu“. Táto farba dokonale vynikne v uliciach Londýna, takýto autobus je ľahké zbadať už z diaľky aj v hmlistých podmienkach, čo zvyšuje aj úroveň bezpečnosti na cestách.
Rok 1956 bol výnimočným rokom v histórii červených poschodových autobusov v Londýne, pretože v tom čase sa na cestách objavil ikonický autobus Routemaster, ktorý sa stal jedným zo symbolov Británie. Tento model bol vytvorený v súlade s novými predpismi o obmedzeniach dĺžky vozidlo. Do autobusu sa nastupovalo z predného nástupišťa, ktoré nemalo žiadne dvere, čo umožnilo cestujúcim rýchle nastupovanie a vystupovanie na zastávkach, semaforoch a v dopravných zápchach. Moderné poschodové autobusy sú vybavené dverami, no tradične sa nastupuje prednými dverami. Niektoré autobusy majú otvorenú strechu, čo je veľmi výhodné na prehliadku mesta a v poslednej dobe to berú do úvahy mnohé cestovné kancelárie po celom svete. 
Žiaľ, poschodový autobus má aj množstvo nevýhod. Poschodové autobusy zaväzujú mestské služby k starostlivejšiemu plánovaniu trás, vylúčeniu nízkych mostov a tunelov na trase autobusov a tiež monitorovaniu stromov, ktoré niekedy prekážajú v prejazde takýchto vozidiel. Strmé schody na najvyššie poschodie autobusu sťažujú výstup starším cestujúcim a úplne vylučujú prístup pre osoby so zdravotným postihnutím. postihnutí. Takéto autobusy sú navyše za určitých podmienok držané v garážach a prinášajú so sebou vyššie náklady v porovnaní s klasickými autobusmi.
Napriek množstvu nevýhod majú poschodové autobusy aj určité výhody. Verejná doprava Tento typ pojme väčší počet pasažierov, pri relatívne krátkej dĺžke. Opäť vzhľadom na dĺžku takýto autobus výrazne ťaží z dynamiky a manévrovateľnosti. Takéto autobusy sú vhodné pre cestujúcich, pretože majú veľký počet sedadiel.
Našťastie výhody červených poschodových autobusov prevažujú a takéto autobusy budú zdobiť ulice Londýna ešte dlho. Je to nielen funkčná forma dopravy, ale aj obľúbená turistická atrakcia. Veď bez ohľadu na počasie sa pohodlne usadíte na druhom poschodí autobusu, z ktorého je výborný výhľad na pamiatky a ulice Londýna.
Londýnske ikonické červené poschodové autobusy budú od 20. februára 2012 opäť slúžiť Londýnčanom a návštevníkom. Práve tento dátum bol spomenutý počas prejavu londýnskeho starostu Borisa Johnsona, ktorý na Trafalgar Square v britskej metropole predstavil prvý z nových londýnskych double-deckerov. Posledný z legendárnych poschodových autobusov Routemasters prestal fungovať v decembri 2005, hoci niektoré stále slúžia na turistické výlety.
1. Starosta Londýna počas svojho prejavu prisľúbil, že nové poschodové domy budú „ekologické“.
2. Prvý z nových poschodových autobusov patrí dopravnej spoločnosti Arriva. Cestujúcim začne slúžiť 20. februára 2012 na linke 38 (ktorá premáva zo stanice Victoria do Hackney vo východnom Londýne). Boris Johnson vo svojom prejave povedal: „Budú to najmodernejšie, najštýlovejšie autobusy, úžasný úspech inžinierstva a dizajnu. Som si istý, že budú milovaní rovnako ako tí starí, tí istí, ktorí sa už dávno stali jedným zo symbolov nášho mesta.“
3. Príbeh londýnskeho autobusu od Johna Christophera, ktorý vydalo vydavateľstvo History Press, podrobne opisuje históriu jedného z najznámejších symbolov britského hlavného mesta. Prvá autobusová spoločnosť začala slúžiť zákazníkom v roku 1829. Na jej čele stál George Schilbert, ktorý sa špecializoval na dizajn autobusov a vychádzal z podobnej autobusovej dopravy, ktorá už existovala v Paríži. Služba Georgea Schilbera mala niekoľko konských povozov, ktoré slúžili klientom. Podnik sa rýchlo stal populárnym a spôsobil veľa napodobenín. Koncom devätnásteho storočia sa London General Omnibus Company (LGOC) stala monopolistom v tomto odvetví. Na snímke tradičný autobus London General Omnibus Company (LGOC), okolo roku 1910, Piccadilly.
4. Cestovanie na omnibuse ťahanom koňmi nebola práve najpríjemnejšia zábava, hovorí John Christopher, autor knihy The History of the London Bus. Omnibus išiel veľmi nízkou rýchlosťou, jeho drevené sedadlá boli tvrdé a nepohodlné. Jedným z možných riešení problému s rýchlosťou pohybu bola inovácia – kone ťahali omnibusový príves po špeciálnych hladkých kovových koľajniciach. Takéto omnibusy sa začali nazývať „konské električky“, boli to vlastne predchodcovia konvenčných električiek, ktoré sa objavili na konci 19. Na fotografii je elektrická električka na trase z Claphamu do Westminsteru.
5. V roku 1899 sa objavili prvé autobusy s motorom. Prvým autobusom s motorom uvedeným do sériovej výroby bol takzvaný „bus typu B“, ktorý sa objavil v roku 1910. Do roku 1913 slúžilo cestujúcim približne dva a pol tisíc týchto autobusov, ktoré dosahovali maximálnu rýchlosť 16 míľ za hodinu. Niekoľko nasledujúcich rokov súťažili s omnibusmi v uliciach Londýna a omnibusy sa, samozrejme, museli vzdať, pretože kone boli horšie ako motor.“
6. Keď začala vojna v auguste 1914, stovky autobusov boli skonfiškované pre potreby armády. Niektoré sa zmenili na pojazdné nemocnice, iné boli zodpovedné za dodávanie jedla a munície vojakom. Niektoré sa dokonca premenili na pojazdné holubníky – holubník sa vpredu stále aktívne používal. Fotografia zobrazuje britské jednotky na druhom poschodí autobusu typu B Arras.
7. Po skončení vojny viedla rýchla expanzia Londýna v kombinácii s vysokými nákladmi na údržbu električiek k čoraz väčšiemu počtu autobusových liniek. Do roku 1930 sa každý rok uskutočnili takmer dve miliardy autobusových jázd, čo je dvojnásobok počtu autobusových jázd pred desiatimi rokmi. Mnohé z autobusových spoločností toho obdobia dokonca prenajímali svoje autobusy na špeciálne akcie. Fotografia zobrazuje plagát s reklamou na prenájom autobusov, 1924, Derby.
8. V roku 1933 prevzala londýnske autobusy novovytvorená spoločnosť London Transport Company. Objavilo sa veľa nových autobusov, vrátane autobusov typu STL (na obrázku). „Tieto autobusy mali samostatnú kabínu vodiča a kryté druhé poschodie, už pripomínali moderné autobusy,“ hovorí John Christopher vo svojej knihe.
9. Jednou z hlavných priorít počas druhej svetovej vojny bolo udržať londýnsky dopravný systém neporušený, aby sa zabezpečila bezproblémová preprava robotníkov, zdravotníckeho a obslužného personálu. Okná autobusov boli zakryté špeciálnymi sieťkami, aby sa predišlo možným zraneniam cestujúcich pri rozbití skla v dôsledku výbuchu bomby v blízkosti. Svetlomety autobusov sa začali stmievať, aby sa nestali terčom nepriateľského bombardovania. Mnohé z londýnskych autobusov však boli zničené počas londýnskeho bleskového útoku
10. Model autobusu Guy Arab II G35, navrhnutý a vyrobený v roku 1945 z lacných materiálov nízkej kvality. Tento autobus mal tvrdé drevené sedadlá vyrobené z neošetreného dreva.
11. Do roku 1946 sa začal obnovovať londýnsky dopravný systém, poškodený počas druhej svetovej vojny. Autobusy v tomto čase využívalo viac ľudí ako kedykoľvek predtým. Posledná električka bola z trasy vyradená 5. júna 1952 ako spôsob dopravy, ktorý úplne stratil na popularite. Autobusov pribúdalo, objavovali sa nové pracovné miesta – veď sa neustále žiadali noví vodiči a sprievodcovia. Ženy boli veľmi ochotné robiť túto prácu.
12. Po vojne sa v Londýne objavili nové modely autobusov. Na fotografii je model jednopodlažného autobusu Leyland Tiger PS1, vyrobený v roku 1949. Do konca roku 1953 prevádzkovala spoločnosť London Transport viac ako sedemtisíc poschodových autobusov a 893 jednoposchodových autobusov.
13. V roku 1956 sa prvýkrát objavil najslávnejší londýnsky autobus - rovnaký „Routemaster“. Stelesnenie Londýna v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, je inovatívne v dizajne. Autobus si získal obrovskú popularitu medzi Londýnčanmi a hosťami britského hlavného mesta. Dôvodom bol hlavný konštrukčný prvok autobusu - prítomnosť otvorenej plošiny vzadu, cez ktorú sa uskutočňoval vstup a výstup. Autobus nemal dvere. Otvorená plošina umožňovala rýchle nastupovanie a vystupovanie z autobusu nielen na zastávkach, ale aj pri státí na križovatke či v zápche. Celkovo bolo vyrobených asi 3000 týchto autobusov.
14. V roku 1968 bola výroba týchto autobusov zastavená, objavili sa modernejšie a efektívnejšie modely, ktoré nevyžadovali na údržbu tím dvoch ľudí. Mnoho autobusov Routemaster sa naďalej používalo, ale v roku 2004 starosta Ken Livingstone oznámil vyradenie tohto modelu autobusu. Toto rozhodnutie vyvolalo vlnu protestov verejnosti. V dôsledku toho autobusy tohto modelu naďalej obsluhujú dve vyhliadkové turistické trasy: z Trafalgarského námestia k Tower Bridge a z Albert Hall pozdĺž Strand do Aldwychu. Na fotografii je autobus Routemaster na Trafalgarskom námestí.
15. Časť autobusov, ktoré v súčasnosti premávajú v hlavnom meste. boli navrhnuté špeciálne pre londýnske ulice. Na fotografii je autobus Daimler DMS1 z roku 1970 (vľavo) vedľa autobusu Routemaster, ktorý nahradí. Bohužiaľ, autobus Daimler DMS1 nebol medzi Londýnčanmi obľúbený.
16. Ďalší autobus, ktorý sa Londýnčanom nepáčil, je takzvaný “harmonikový autobus”, ktorý v roku 2002 predstavil Ken Livingstone. Tieto autobusy boli ľahšie manévrovateľné na uliciach a mali aj iné výhody, ale boli kritizované za nebezpečenstvo, ktoré predstavovali pre chodcov a cyklistov. Jeden z čitateľov denníka The Daily Telegraph napísal redaktorovi list, v ktorom tvrdil, že takéto autobusy sú zlo vo svojej najčistejšej podobe. K dnešnému dňu sú všetky z trasy odstránené.
17. Fialový londýnsky autobus, ktorý zmenil farbu na počesť premiéry tretieho filmu o Harrym Potterovi. Londýnske autobusy sú zvyčajne červené, ale po privatizácii spoločnosti, ktorá ich prevádzkuje v roku 1980, mnohé z nich zmenili farbu. 25 autobusov bolo premaľovaných v roku 1977 k striebornému jubileu kráľovnej Alžbety, 25 bolo premaľovaných na zlato pri panovníkovom rovnomennom jubileu v roku 2002.
