Toyota Corolla už niekoľko generácií po sebe naplno splnila titul kráľovnej, ktorá obhájila titul najspoľahlivejšieho auta vo svojej triede. Môžete sa rovnako spoľahnúť na predstaviteľov desiatej generácie - hatchback Auris a sedan Corolla, ktoré sa predstavili v rokoch 2006-2013?

Atraktivita vonkajších foriem

Toyota Corolla 10. generácie možno zbierať v Anglicku, Turecku alebo Japonsku. Bez ohľadu na to má však každá Toyota lak, ktorý sa vyznačuje typickou ázijskou kvalitou. Mnohí profesionáli odporúčajú vyhýbať sa mechanickým autoumyvárňam a vyhýbať sa štrkovým cestám. V skutočnosti sa na pomerne tenkej vrstve laku objavujú škrabance s trieskami závideniahodnou rýchlosťou.

Keby sa autá takto nepoškodzovali, karoséria Toyoty mohla odolávať korózii dlhé roky po sebe. Ak teda v minulosti nedošlo k nehodám, centrálne ložiská hrdze treba hľadať pravdepodobne len na povrchu v spodnej časti dvierok dlhodobo v prevádzke exemplárov.

Vlastnosti tela

Vo väčšine prípadov spravidla neexistujú prakticky žiadne problémy s vybavením tela. Často sa po chvíli začnú objavovať ťažkosti, keď sa okná pohybujú alebo sa objavia poruchy jednotky a tlačidiel. Okrem toho môže byť potrebné vymeniť zámok kufra, ktorý nie je vysoko odolný voči extrémnym mrazom. Aby ste predĺžili životnosť, mali by ste pravidelne spracovávať tieto náladové prvky: dôkladne vyčistiť a namazať špeciálnou zmesou.

Aká je najhoršia kliatba Toyoty Corolla?

Možno spoločnou a najhoršou chybou Toyoty je plynový pedál. Treba si len pripomenúť taký senzačný príbeh, ktorý spomínal neustále zaseknutý akcelerátor na Lexuse ES alebo na Toyote Camry. Rovnaký osud postihol aj oveľa mladšiu Corollu s Aurisom. Oba modely sa teda zúčastnili servisnej kampane zameranej na výmenu jednotky, v ktorej sa pri silnom opotrebovaní výrazne zvyšuje trenie, čo vedie k ťažkostiam pri stlačení pedálu.

Nemenej alarmujúce je aj dosť pomalé vracanie pedálu späť do pôvodnej polohy. Takáto porucha je prvým signálom, že po chvíli môže úplne zamrznúť v polohe, ktorú zastával pri stlačení. Kúpou Toyota Corolla 10, ktorý bol vydaný pred rokom 2010, je bezpodmienečne potrebné opýtať sa jeho predchádzajúceho vlastníka, či na službe vykonal dodatočné technické postupy.

Čo poháňa auto?

Majiteľov možno poteší, že s Corollou aj Aurisom nie sú veľké problémy pri výbere motora. Hlavným dôvodom je to, že na modernom trhu je takmer každé auto vybavené 1,6-litrovým motorom 1ZR-FE. Okrem toho v prírode neexistuje jediný neúspešný motor. Pohon mechanizmu distribúcie plynu je vybavený reťazou, ktorá vydrží najmenej 150 tisíc kilometrov. Po dvestotisíc sa však už spravidla musí zmeniť.

Napriek tomu, že stroje obsahujú jednorazové bloky valcov z ľahkej zliatiny, sú vysoko kvalitné, takže bez veľkého namáhania je každá jednotka schopná prekročiť hranicu tristotisíc kilometrov.

Pre zvýšenie životnosti je potrebné používať iba kvalitný olej a nevykonávať experimenty s „predlžovaním“ krátkeho servisného intervalu. Toyota Corolla 2007 rokov. V opačnom prípade bude potrebné opraviť prekrývajúce sa piestne krúžky, ako aj „uviaznuté“ usadeniny.

1,4 litrový motor s indexom 4ZZ-FE, inštalovaným v 5% automobilov, a najnovšia jednotka 1NR-FE s neobvyklým objemom 1,33 litra, ktorá ju nahradila v roku 2008 a inštalovaná na 1% automobilov, si vyžaduje pozornosť veľmi zriedka. Napríklad po 80 až 100 000 kilometroch v dôsledku vysušených tesnení v niektorých prípadoch olej presakuje spod tesnenia krytu ventilu, tesnenia predného kľukového hriadeľa alebo tesnenia olejovej vane.

Rozšírený motor 1.6 1ZR-FE sa vyznačuje schopnosťou zariadiť vodičom malé špinavé triky. Tie autá, ktoré vstúpili na trh pred rokom 2009 s najazdenými okolo osemdesiattisíc kilometrov, vedia občas „potešiť“ netesnosťou čerpadla. Ale novšie vozidlá používajú pokročilejšie olejové tesnenia.

Hnací remeň by ste nemali zbytočne uťahovať, pretože to nevíta ani vodná pumpa, ani ložiská generátora. Snímač tlaku oleja nemôže len priniesť prekvapenia - "smrnčí", prechádza pozdĺž závitu. Aby ste sa zbavili tohto nedostatku, stačí vykonať pravidelný facelift. V niektorých prípadoch budete musieť použiť špeciálny závitový tmel. Okrem toho nezabudnite pravidelne venovať pozornosť indikátorom teploty chladiacej kvapaliny, pretože môžu byť narušené funkcie termostatu.

Čo očakávať od hnacieho ústrojenstva?

Najneočakávanejšou poruchou všetkých áut desiatej generácie bola prevodovka. Jeho názov je MMT, Multimode Transmission. Ide o najjednoduchšiu robotizovanú päťstupňovú prevodovku C50A, ktorá má len jednu spojku. Okrem toho, že tento „robot“ nemá vôbec sladkú povahu (prepínanie je dosť zdĺhavé a často nelogické), sú tu aj problémy so spoľahlivosťou.
Ako sa ukázalo, od samého začiatku má takýto „robot“ pomerne pomalý mozog. Skoršia verzia riadiaceho systému teda nedokázala reagovať ani na počiatočné štádium prirodzeného opotrebovania spojky a nesprávne riadila aj proces zatvárania kotúčov.

V dôsledku toho sa citeľne zhoršili problematické miesta „robota“ – pozorovali sa veľmi silné trhnutia a neustále trhanie bolo cítiť pri radení (prvý, druhý, zadný), zmizla asistencia pri rozjazde (auto sa nepohlo bez stlačenia plynový pedál).

Profesionálni predajcovia sa najskôr pokúsili vylepšiť box inicializáciou a úplným vymazaním pamäte elektronickej riadiacej jednotky. Takéto opatrenia však mali len jednorazový účinok. Až v roku 2009 sa ukázalo, že mierne zmiernilo závažnosť tejto chyby. Práve v tom čase sa na trhu objavila nová riadiaca jednotka, ktorou boli vybavené autá v záruke.

V Toyote Corolla sa spojka opotrebuje pomerne rýchlo – asi po šesťdesiatich tisícoch kilometrov. Prudké výkyvy teplôt zároveň viedli k poruche aktuátora elektrického pohonu, ktorý niekedy prestal fungovať práve počas jazdy. Prevodovka z určitého prevodového stupňa by teda mohla prejsť na neutrál a odmietnuť preradiť.

Porucha sa spravidla prejavila v dopravných zápchach na jednej z mestských ciest, keď bolo auto pri nízkej rýchlosti. V priebehu roka 2010 Japonci niekoľkokrát posilnili spojku a zdokonalili ovládač. Okrem toho sa remeselníci rozhodli z kópií dodávaných na ruský automobilový trh odstrániť slabého „robota“ svojej prevodovky.

Bezproblémová bola snáď len mechanická časť, ktorá bola požičaná z päťstupňovej C50. Vysoká kvalita sa vysvetľuje skutočnosťou, že tradičná „mechanika“ je vybavená takými ložiskami hriadeľa, ktoré vydržia niekoľko výmen spojky, ku ktorým dochádza každých 120 - 130 000 kilometrov.

Kým auto nedosiahne rovnaký počet najazdených kilometrov, nemali by ste sa obávať výmeny tesnení hnacích hriadeľov, ktoré časom strácajú tesnosť. Táto vlastnosť je typická pre úplne všetky prevodovky Toyota Corolla. Mechanická prevodovka C60, ktorá má šesť stupňov, ktorá sa objavila v roku 2009 po globálnom restylingu, nezlyhá. Počas prevádzky vydáva viac hluku, no má dlhú životnosť.

Spolu so šesťstupňovou C60 začali používať štvorstupňový automat Aisin U340E (1999). Nie je obzvlášť rýchly, ale považuje sa za jeden z najspoľahlivejších - prvé veľké opravy sa musia vykonať až po tristotisíc kilometroch.

Aké ďalšie tajomstvá sa ukrývajú pod kapotou Toyoty Corolla?

Desiata generácia Toyoty má v porovnaní s predchodcami nie príliš robustné pruženie. V prvých várkach boli autá vybavené takými nosnými ložiskami predných vzpier, ktoré len občas dokázali prejsť viac ako 60 000 kilometrov. Zvyčajne v Toyote Corolla staršej ako 2009 bolo čoskoro potrebné namontovať nové puzdrá, ako aj predné stabilizátorové vzpery.

Tlmiče spravidla vydržali minimálne 80 000 kilometrov a po 150 000 sa začínajú vzdávať aj ložiská kolies, ktoré nahlas bzučia a žmolia. Výrobcovia môžu byť na guľové čapy právom hrdí: ich guma nepraská približne šesť rokov. Nemenej kvalitné sú silentbloky.

Takouto vitalitou sa môžu pochváliť prvky brzdového systému. Na to však musia majitelia áut absolvovať pravidelnú údržbu po každých desaťtisíc kilometroch. Pretože vodiace strmene v aute sú zle chránené a hromadí sa v nich veľké množstvo prachu a nečistôt, čo vedie k dosť rýchlemu okysľovaniu bez dôkladného čistenia a pravidelného premazávania.

Toyota Corolla je jedným z najpopulárnejších a najpredávanejších sedanov triedy C na svete. História tohto modelu sa začína v roku 1966. Od tej chvíle prešlo auto mnohými transformáciami a teraz sa vyrába slávne auto.

Toyota Corolla: začiatok histórie

Prvé autá Toyota (E10) mali pohon zadných kolies, vyrábali sa v piatich karosárskych variantoch: štandardný sedan, troj- a päťdverový hatchback, kombi a liftback. Tvorcovia sa rozhodli vydať „ľudové“ auto, cenovo dostupné, kompaktné a praktické. Prvé automobily Toyota ponúkali na výber motory s objemom 1,1 l a 1,2 l s maximálnym výkonom 78 k. Čo sa týka - voľbou kupujúceho bol štvorstupňový manuál alebo dvojpásmový automat. Takéto autá sa pôvodne predávali iba na japonskom trhu. Výroba prvej generácie Corolly sa zastavila po 4 rokoch.

Druhá generácia automobilov - Toyota Corolla E20 - zišla z montážnej linky v roku 1970. Ak boli autá prvej generácie dosť kompaktné, ich mladší bratia sa výrazne zväčšili a získali šikmejšie tvary. Aktualizovaný bol nielen vzhľad auta: vylepšené odpruženie bolo doplnené o stabilizátor. Podľa výberu kupujúceho boli prezentované tri motory: 1,2 L (77 HP na mechanike), 1,4 L (95 HP) a 1,6 L (115 HP) HP. na mechanike alebo stroji. Aktualizovaná bola aj línia karosérie, v zostave boli predstavené sedan a kupé, kombi a dodávka. Aj druhá generácia Toyoty žila 4 roky.

Apríl 1974 sa niesol v znamení uvedenia tretej generácie modelu Corolla - E30. Modely sa zväčšili a zaoblili. V zostave sa objavila karoséria „liftback“. Medzi hlavné zmeny patrí vzhľad 1,3-litrového motora s výkonom 60 k. V tomto čase začala Corolla aktívny vstup na trhy Európy a Spojených štátov amerických.

Štvrtá generácia Toyoty Corolla bola vydaná o 5 rokov neskôr a výrazne zmenila svoj dizajn. Corolla E70 sa stala hranatejšou a dynamickejšou. Hlavné „vnútorné“ zmeny sa týkali zadného zavesenia. V zostave Toyoty Corolla štvrtej generácie je zastúpená siedmimi typmi karosérie a rovnakým počtom motorov (vrátane 1,8-litrového dieselu s výkonom 65 k).

Vlastnosti budúcich generácií

V roku 1983 zišla z montážnej linky miliónová Corolla. V tom istom roku začala vychádzať piata generácia modelu Corolla s minimalistickým dizajnom a hranatými obrysmi. V tejto generácii nezostali takmer žiadne modely so zadným náhonom, Corolla čoraz viac prechádzala na predný náhon. Zmizlo aj kombi. Toyota Corolla E80 bola dostupná aj v športových verziách.

Šiesta generácia Corolly bola dlhšia a ťažšia ako jej predchodcovia. Tentoraz sa vrátilo kombi a Corollas so zadným náhonom zmizol navždy. Aby to tvorcovia vykompenzovali, vydali auto s pohonom všetkých kolies.

Už v roku 1991 fanúšikovia značky privítali siedmu generáciu Toyota Corolla, ktorej vydanie bolo poznačené poklesom dopytu po automobiloch. Počas tohto obdobia bola Corolla uznaná ako najbezpečnejšie auto triedy C, ktoré potešilo kupujúcich výkonnejšími motormi, efektívnosťou a aktualizovanou karosériou a odpružením.

Ôsma generácia Toyoty Corolla preberá väčšinu funkcií z predchádzajúcej verzie. Novinkou je 6-stupňová manuálna prevodovka.

Toyota Corolla: Major League

V 9. generácii bola značná pozornosť venovaná podvozku, kvalitnej montáži a interiéru. Bezpečnosť auta sa zvýšila vďaka pridaniu ABS a airbagov už v základnej konfigurácii, klimatizácii, navigácii a ďalším možnostiam. Rad karosérií sa zredukoval na štyri, okrem mechaniky sa objavila aj robotická skrinka.

Jubilejná generácia Toyoty Corolla uzrela svet v roku 2006 a podarilo sa jej prežiť restyling v roku 2010. Autá dostali aktualizovaný dizajn, hladké línie, agilnosť a dynamiku aj vo vzhľade. Schéma zavesenia zostala rovnaká, výkonné benzínové motory s objemom od 1,3 litra do 2,4 litra umožnili pocítiť výkon až 158 koní a dieselové motory s objemom 1,4 a 2,0 litra - až 126 koní.

Začala sa vyrábať jedenásta, zatiaľ posledná generácia Toyoty Corolla. Pre európsky trh je automobil vybavený novým 1,8-litrovým motorom (spolu s predchádzajúcim 1,33 l a 1,6 l). Aktualizované auto sa stalo prestížnejším a statusom, získalo vlastnosti podobnosti s Camry a inými sedanmi triedy D.

Toyota Corolla, ktorá prežila všetky generácie, tak dodnes zostáva nielen žiaduca, ale aj spoľahlivým, kompaktným, manévrovateľným, pohodlným a dynamickým sedanom pre celú rodinu!

Predajný trh: Rusko.

Európsky debut desiatej generácie Toyoty Corolla sa uskutočnil v roku 2007. Zároveň došlo k značkovému rozdeleniu rodiny: pôvodný názov zostal sedanu a pre hatchback bol vynájdený vlastný názov - Toyota Auris. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa „jubilejná“ Corolla stala solídnejšou a štýlovejšou a vďaka niektorým detailom, ktoré model vizuálne približujú k drahším sedanom, sa auto dokonca zdá väčšie, než v skutočnosti je. Interiér sa zmenil k lepšiemu - stal sa harmonickejším, zaujímavejším, pohodlnejším, čím sa Corolla odlišuje od mnohých konkurentov vo svojej triede.

Zoznam štandardnej výbavy základnej konfigurácie Comfort obsahuje klimatizáciu, elektrické ovládanie predných okien, ostrekovače svetlometov v prednom nárazníku, vyhrievanie predných sedadiel, vyhrievanie a elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá, centrálne zamykanie, imobilizér a CD-rádio s možnosťou čítania mp3 súbory. O stupeň vyššie je stupeň Elegance. V tejto verzii si k vyššie uvedenému môžete pridať okná zadných dverí, automatickú klimatizáciu, ďalšie dva reproduktory rádia, kožený volant vybavený kľúčmi na ovládanie audia a predné hmlové svetlá. Najbohatšia výbava „Prestige“ síce nerobí z Corolly prémiovú triedu, no napriek tomu posúva výbavu na veľmi vysokú úroveň: je tu svetelný senzor, dažďový senzor, elektrochromatické spätné zrkadlo, tempomat, príp. tlačidlo štartovania motora, zliatinové disky ...

Pre autá ponúkané v Rusku sú k dispozícii dva motory: základný objem 1,33 litra a objem 101 k, ako aj 1,6-litrový 124-koňový agregát, ktorý môže pracovať so 6-stupňovou manuálnou aj automatickou prevodovkou. prenos. Niektoré verzie Toyoty Corolla boli vybavené multimodálnou prevodovkou (MMT) – alebo jednoduchšie „robotickou“ prevodovkou. Na rozdiel od bežnej manuálnej prevodovky je radenie prevodových stupňov a ovládanie spojky automatické. Časté sťažnosti na správanie „robota“ ho však prinútili opustiť ho v prospech známejšej a spoľahlivejšej 4-stupňovej automatickej prevodovky. Treba poznamenať dobrú hospodárnosť Toyota Corolla. Napríklad s motorom 1,3 a na "mechanike" je spotreba v meste 5,8 litra na "sto", mimo mesta - 4,9. S motorom 1,6 a tiež na "mechanike" - 6,9 a 5,8 litra. Aj s automatickou prevodovkou je tento údaj prijateľných 7,2 a 6 litrov na 100 km.

Základná štruktúra zavesenia (vpredu - obvyklé vzpery MacPherson, vzadu - torzná tyč) zaisťuje vysokú spoľahlivosť a odolnosť. Táto možnosť je, samozrejme, výhodnejšia pre pohodlný pokojný pohyb - Toyota Corolla napokon patrí k rodinným sedanom - ale zároveň si odpruženie vozidla zaslúži dobré hodnotenie z hľadiska ovládateľnosti a manévrovateľnosti a celkom primerane vníma všetky vlastnosti. vnútroštátneho cestného „vylepšenia“.

Toyota Corolla je vybavená najdôležitejšími systémami aktívnej a pasívnej bezpečnosti. V základnej výbave teda ABS + EBD, posilňovač núdzového brzdenia (BA), predné a bočné airbagy. A v konfigurácii „Elegance“ sa spoliehajú na dodatočné hlavové airbagy a kolenný airbag pre vodiča. Táto možnosť je najoptimálnejšia - práve v tejto konfigurácii získalo auto najvyššie známky podľa výsledkov nárazových testov. Oproti predchádzajúcej generácii je vozidlo bezpečnejšie aj pre chodcov.

Charakteristickým znakom rodiny Corolla zostala po mnoho generácií obvyklá jednoduchosť a spoľahlivosť všetkých komponentov a zostáv, vďaka čomu má tento model pomerne vysoký celkový zdroj a spravidla nespôsobuje majiteľovi ani príliš veľa problémov. pri prechode do kategórie „použité“. Pri kúpe ojazdených áut je vhodné uprednostniť výkonnejší motor, ako aj bežnú prevodovku – klasickú mechanickú alebo „automatickú“.

Prečítajte si úplne

Jedenásta generácia (E170):

Chyby v dizajne. Odborníci sa odvolávajú na konštruktívne nedostatky 11. generácie "Corolla":

• slabá „reakcia na plyn“ motorov,
• stabilizačné puzdrá,
• slabá zvuková izolácia,
• nízka kvalita zostavenia predného panelu,
• zle zatváracie veko kufra spôsobuje veľa problémov,
• Za najvýznamnejšiu nevýhodu sa považuje neúspešné naklonenie čelného skla, ktoré vedie k „vypadnutiu“ svetelných lúčov a zhoršeniu viditeľnosti v prípade inštalácie chybných okuliarov (týka sa to najmä automobilov vybavených „tureckými“ okuliarmi) .

Funkcie ladenia odpruženia... Odpruženie automobilov „v zadnej časti E170“ je dostatočne dobre prispôsobené podmienkam na ruskej ceste a vyznačuje sa dobrou výdržou. Auto má sebavedomú smerovú stabilitu, oveľa menej sa jeho predchodcovia nakláňajú pri manévrovaní vo vysokej rýchlosti, ako aj v zákrutách, dostalo presnejšie riadenie. Odpruženie zároveň na nerovných cestách prenáša nadmerné množstvo vibrácií do priestoru pre cestujúcich.

Motor vibruje v akomkoľvek prevádzkovom režime. Ak motor Corolla 11. generácie nadmerne vibruje a charakter vibrácií sa pri rôznych prevádzkových režimoch prakticky nemení, potom je príčinou týchto vibrácií opotrebovanie uloženia motora. Na vyriešenie problému je potrebné skontrolovať neporušenosť vankúšov a vymeniť poškodené. Opotrebenie vankúšov naznačuje aj vibrácie volantu pri voľnobežných otáčkach.

Pri brzdení pískať. Hlavnou príčinou pískavých zvukov počas brzdenia je zvyčajne veľké množstvo nečistôt, ktoré sa dostanú do priestoru medzi doštičkami a brzdovým kotúčom. Na vyriešenie problému je potrebné vyčistiť povrch disku a podložiek od nahromadených nečistôt.

Vŕzganie prvkov obloženia interiéru. Rôzne vŕzgajúce zvuky sa v salóne E170 Corolla objavujú celkom pravidelne. Ako úprava sa používa lepenie dekoratívnych prvkov obojstrannou páskou a spracovanie pohyblivých prvkov silikónovým mazivom.

Zvýšená hlučnosť klimatizácie. Dôvodom zvýšenej hlučnosti klimatizácie môže byť znečistený chladič klimatizácie, ktorý núti ventilátor pracovať na maximálne otáčky. Na vyriešenie problému je potrebné vyčistiť chladič od nečistôt a prachu zachytených v jeho dutinách.

Drnčiaci hriadeľ volantu... Stĺpik riadenia je problematickým prvkom dizajnu Toyoty Corolla už mnoho generácií. Na modeli „E170“ môže byť jeho rachot spôsobený tvorbou mastnoty v drážke hriadeľa riadenia. Druhým dôvodom je oslabenie upevnenia priečnikov. Na odstránenie drnčania je potrebné skontrolovať tesnosť upevňovacích prvkov komponentov stĺpika riadenia a vymeniť mazivo.

Veko batožinového priestoru sa nezatvorí na prvýkrát. Pomerne častý problém „karosérie E170“, ktorý výrobca sľubuje opraviť pri restylingu. Problém sa spravidla objaví, keď sa pokúsite zavrieť kufor stlačením veka zo stredu, ale zboku. Príčina spočíva v nedostatočnej tuhosti veka kufra, a preto sa krúti. Odborníci odporúčajú zatvárať veko striktne za centrálnou časťou.

V zime sa dvierka palivovej nádrže neotvára dobre. Príčina zložitého otvárania spočíva v nevhodnosti továrenského maziva pre ruské klimatické podmienky. Pohyblivé časti sa odporúča namazať mrazuvzdorným mazivom.

Poškodenie radiátora malými kamienkami vyletieť spod kolies vpredu idúceho vozidla. Tento problém spôsobuje príliš hrubá sieťka masky chladiča. Ak chcete problém vyriešiť, musíte nainštalovať ďalšiu ochrannú mriežku.

Desiata generácia (E150):

Slabé miesta. Odborníci poukazujú na slabé stránky 10. generácie Toyoty Corolla:

• pumpa,
• robotická prevodovka,
• stĺpik riadenia,
• stabilizačné puzdrá,
• trysky ostrekovačov svetlometov,
• nízka kvalita plastového obloženia.

Po výmene batérie začali otáčky plávať... Ak po inštalácii novej batérie alebo jednoduchom odstránení / inštalácii svoriek začali otáčky plávať, problém spočíva v zlyhaní nastavení elektronického plynového pedálu. Ak chcete problém vyriešiť, musíte inicializovať pedál.

Nadmerné trhanie pri preraďovaní robotickej prevodovky... Tento príznak je spravidla sprevádzaný odmietnutím "pomoci" pri štarte alebo periodickým nezávislým zapínaním neutrálu. Príčina problému spočíva v nesprávnej činnosti ovládača, ktorá bude vyžadovať jeho výmenu, ako aj blikanie ECU.

Hluk v oblasti čerpadla... Dôvodom nadmerného hluku z prevádzky čerpadla je opotrebovanie jeho komponentov. Spravidla je tento príznak sprevádzaný únikom nemrznúcej zmesi. Ak chcete problém vyriešiť, musíte vymeniť čerpadlo. Všimnite si, že tento problém sa najčastejšie prejavuje na predstylingovej verzii „E150s“.

Cudzie zvuky, keď motor beží hladko... Výskyt cudzích zvukov najčastejšie vyvoláva chybnú kladku alternátora. Najprv musíte skontrolovať spoľahlivosť jeho upevnenia. Ak zvuky pretrvávajú, potom bude potrebné vymeniť kladku.

Drnčanie kĺbu CV pri cúvaní s volantom vytočeným nadoraz... Výskyt tohto príznaku na "Corolla E150" naznačuje bezprostredné opotrebovanie kĺbu CV. Na predĺženie životného cyklu je potrebné skontrolovať prítomnosť a kvalitu maziva, neporušenosť prašníkov a tiež vyčistiť dutiny CV kĺbov od zachytených nečistôt.

Podšívka je zafarbená alebo pokrčená... Táto vada sa môže objaviť na dorestylovom aute a súvisí s nekvalitnou montážou, vďaka ktorej cez spoje strechy preniká do interiéru vlhkosť a kazí vzhľad stropného čalúnenia. Na vyriešenie problému je potrebné na miesta netesností (daných hrdzou) naniesť tmel a nainštalovať nové čalúnenie.

Predný panel vŕzga. Rôzne vŕzgajúce zvuky v prednom paneli sú „rodinnou črtou“ Toyoty Corolla 10. generácie. Na odstránenie škrípania je potrebné prilepiť všetky nadzemné prvky obojstrannou páskou.

Klepanie na stĺpik riadenia. Klepanie stĺpika riadenia „E150 Model“ je spôsobené konštrukčnými chybami, ktoré spôsobujú uvoľnenie komponentov. Na vyriešenie problému je potrebné utiahnuť hriadeľ riadenia a kríže.

Deviata generácia (E120):

Najslabšie body... Špecialisti zahŕňajú do zoznamu slabých miest E120:

• radiátor,
• puzdrá a vzpery stabilizátora,
• hrebeň riadenia,
• brzdové kotúče.

Okrem toho na autách privezených zo Spojených štátov sa motor, ktorý nemá prispôsobenie na ruský benzín, považuje za problematický.

Zvýšená spotreba oleja pri motore série ZZ(vydané pred aprílom 2005). Dôvodom zvýšenia spotreby oleja pri nájazde viac ako 50 000 km je opotrebovanie piestov a piestnych krúžkov. V najhoršom prípade bude vyžadovať výmenu aj krátky blok motora.

Vibrácie tela pri voľnobehu motora... Dôvodom vzniku silných vibrácií karosérie v automobiloch deviatej generácie sú podhodnotené (v záujme zlepšenia šetrnosti k životnému prostrediu) voľnobežné otáčky motora. Na odstránenie tohto konštrukčného prvku automobilu je potrebné „upraviť“ voľnobežné otáčky smerom nahor zapnutím ďalších elektrických spotrebičov (na zvýšenie zaťaženia generátora a v dôsledku toho aj motora).

Ťažkosti pri štartovaní motora... Problémy so štartovaním motora v "Corolla E120" sú spravidla spojené s upchatým palivovým filtrom umiestneným v palivovom čerpadle. Na vyriešenie problému je potrebné rozobrať čerpadlo a vyčistiť filter.

Zahriaty motor sa nespustí. Ak sa nedávno tlmený a ešte nevychladený motor na Toyota Corolla E120 nespustí, dôvod spočíva v zlyhaní snímača vačkového hriadeľa. Ak chcete problém vyriešiť, musíte vymeniť snímač.

Pri vysokých rýchlostiach škrípanie v oblasti spätného zrkadla. Tento problém sa prejavuje u mnohých „E120“ a vyvoláva ho odlepovanie tesnenia čelného skla. Môžete sa pokúsiť vyriešiť problém zatlačením tmelu do miesta delaminácie. Ak škrípanie pretrváva, tak je potrebné prelepiť čelné sklo výmenou tesnenia.

Pri otváraní skla v zime odreže čapy ovládača elektrického otvárania okien... Pomerne častý problém spôsobený zamrznutím skla. Rieši sa to inštaláciou podomácky vyrobených nitov vyrezaných z kovových predmetov namiesto narezaných špendlíkov.

Centrálne zamykanie nezatvorí jedny alebo viac dverí... Príčina tohto problému spočíva v zahustení maziva v mechanizme zámku dverí. Je potrebné opláchnuť zámok zo starého maziva a použiť nový.

Vŕzganie v oblasti horných rohov predného panela... Vŕzgajúce zvuky spravidla spôsobuje uvoľnený pánt kapoty, ktorý spôsobuje odieranie kapoty o blatník. Je potrebné skontrolovať spoľahlivosť závesu a prilepiť kus penovej gumy na miesto, kde sa má kapota dotýkať krídla.

Toyota Corolla je automobilový bestseller a vo veľkom obehu sa predáva od roku 1966. Posledná, momentálne, generácia sa širokej verejnosti objavila v roku 2019 a je už dvanástou generáciou modelu. Dostala index E210, inú platformu, rovnakú sadu jednotiek, rozšírený zoznam výbavy, prepracovaný interiér a nový dizajn. Predná časť obsahuje úzke, špicaté svetlomety s LED dennými svetlami. Maska chladiča má čisto dekoratívnu funkciu a je čiernym lemom s chrómovou vložkou a logom výrobcu. Pod ním je masívne nasávanie vzduchu, pozostávajúce z mnohých tesne nasadených rebier. Na jeho bokoch môžete vidieť malé priehlbiny s hmlovými svetlami a chrómovými lištami v tvare písmena C.

rozmery

V zostave Toyoty nastala dôležitá zmena. Predtým sa hatchback a kombi na báze Corolly volali Auris, no od 12. generácie patria všetky karosérie k rovnakému modelu a táto divízia zanikne. Pravda, do Ruska neplánujú dodať nič okrem sedanu. V tejto verzii má automobil tieto celkové rozmery: dĺžka 4630 mm, šírka 1780 mm, výška 1435 mm a rázvor 2700 mm. Svetlá výška je ako u väčšiny mestských áut 150 milimetrov.

Jednou z hlavných zmien pre Corollu E210 bol prechod na novú modulárnu platformu TNGA. Zachovala si typické, pre túto triedu, usporiadanie s predným priečnym usporiadaním pohonnej jednotky a vzperami McPherson vpredu. Zároveň sa výrazne premenila zadná časť podvozku. Namiesto polosamostatného torzného nosníka je nainštalovaná úplne nezávislá viacprvková konštrukcia. Objem kufra narástol na 470 litrov.

technické údaje

Pre autá dodávané na domáci trh bude v ponuke len jedna pohonná jednotka. Ide o 1,6-litrovú radovú atmosférickú benzínovú štvorku. Má dva vačkové hriadele, viacbodový systém prívodu paliva a patentovaný systém variabilného časovania ventilov VVT-i na každom hriadeli. Vďaka tomu sa inžinierom podarilo vyžmýkať 122 koní pri 6050 otáčkach za minútu a krútiaci moment 153 Nm pri 5200 otáčkach kľukového hriadeľa. Ako prevodovka sa ponúka šesťstupňový manuál alebo variátor. Pohon len predných kolies. V závislosti od typu prevodovky bude zrýchlenie na rýchlosť sto kilometrov za hodinu trvať od 10,8 do 11 sekúnd a strop vysokej rýchlosti sa bude nachádzať na úrovni 185 až 195 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva v kombinovanom cykle bude 6,3-6,6 litra.

zariadení

Pre Toyotu Corolla je pripravených päť rôznych úrovní výbavy s rôznymi úrovňami výbavy. Základné modely dostanú väčšinou len základné bezpečnostné prvky ako predné a bočné airbagy, ABS, BAS, ESP a ASR, uchytenie detských sedačiek, továrenské alarmy, svetelný senzor a klimatizáciu. Za príplatok si môžete objednať auto s koženým obložením interiéru, zliatinovými kolesami, elektronickou palubnou doskou, pokročilým multimediálnym systémom, bezkľúčovým vstupom, parkovacím radarom, zadnou kamerou, systémom rozpoznávania dopravných značiek, ale aj aktívnym tempomatom a head-up displej.

video

Technické údaje Toyota Corolla

sedan 4-dverový

Mestské auto

• šírka 1780 mm
• dĺžka 4630 mm
• výška 1435 mm
• svetlosť 150 mm
• sedadlá 5

Motor	názov	cena	Palivo	Pohonná jednotka	Spotreba	Až do stovky	Max. rýchlosť
1,6 MT (122 koní)	Štandardné	≈1 173 000 rubľov.	AI-95	Predné	5,4 / 8,7	11 sek	195 km/h
1,6 MT (122 koní)	klasické	≈1 261 000 rubľov.	AI-95	Predné	5,4 / 8,7	11 sek	195 km/h
1,6 CVT (122 koní)	klasické	≈1 318 000 rubľov.	AI-95	Predné	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1,6 CVT (122 koní)	Pohodlie	≈ 1 434 000 RUB	AI-95	Predné	5,2 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1,6 CVT (122 koní)	Prestíž	≈1 580 000 rubľov.	AI-95	Predné			185 km/h
1,6 CVT (122 koní)	Prestige Safety	≈1 700 000 rubľov.	AI-95	Predné	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h

generácií

Všetky novinky

správy

Toyota ukázala najhospodárnejšiu Corollu

Japonský koncern priniesol na autosalón v Los Angeles hybridnú verziu sedanu Corolla. Priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle dosahuje podľa výrobcu 4,7 litra na „stovku“ 30. novembra 2018 0