Prvá séria je pokusom bavorského výrobcu o získanie podielu v jednom z najpopulárnejších segmentov automobilového trhu v súčasnosti. Stojí za zmienku, že dizajnéri k tejto problematike pristupovali dosť kategoricky a pokúsili sa preniesť všetky rodinné črty starších bratov v modelovej rade v kompaktnejšom meradle. Tvrdé pravidlá diktované automobilovým trhom každý rok túto kategorizáciu čoraz viac znižujú, v dôsledku čoho musia aj títo automobiloví giganti prehodnotiť svoje zásady. V posledných májových dňoch roku 2019 bola oznámená úplne nová séria BMW 1, radikálne odlišná od svojich predchodcov. Tieto zmeny sú okamžite zrejmé. Tretia generácia, ktorá dostala index F40, má úplne odlišné proporcie. Kapota sa stala vyššou a znateľne kratšou, zväčšil sa predný previs a predné kolesá sa posunuli bližšie k vzperám. Celkovo sa model stal viac ako druhá séria so spodnou strechou.
Rozmery
BMW prvej série je kompaktné golfové auto, ktoré je teraz k dispozícii vo formáte päťdverového hatchbacku. Po generačnej výmene je auto 4319 mm dlhé, 1799 mm široké, 1434 mm vysoké a 2670 mm medzi dvojkolesiami. Svetlá výška je podľa štandardov tejto triedy priemerná a je 153 milimetrov. Vývoj automobilu trval 5 rokov, v dôsledku čoho prešiel na platformu FAAR s pohonom predných kolies, ktorá je plodom modernizácie základne UKL2. Odteraz bude motor pod kapotou prvej série stáť priečne. Vďaka tomuto usporiadaniu a absencii kardanového prevodu pod dnom sa kabína stala znateľne pohodlnejšou. Narástla aj veľkosť kmeňa. So zadnými sedadlami vzadu hore môže mať auto objem až 380 litrov a po sklopení - 1200. Odpruženie má úplne nezávislé usporiadanie. Vpredu budú vzpery McPherson a vzadu multi-link. Je pozoruhodné, že takéto usporiadanie bude spoločné pre všetky stupne výbavy, dokonca ani najslabšie verzie nebudú vybavené lacnejším a jednoduchším torzným nosníkom.
technické údaje
Pod kapotou BMW radu 1 sa nachádza celkom päť rôznych pohonných jednotiek. Benzínový rad bude zložený z trojvalcových 1,5-litrových motorov s výkonom 140 koní a dvojlitrových štvorvalcov s výkonom 306 koní. Šesťstupňový mechanik alebo sedemstupňový robot sú ukotvené k jednotkám s objemom 1,5 litra, k nim má výhradne osemstupňový hydromechanický automat a patentovaný systém pohonu všetkých kolies xDrive. Naftová linka je o niečo bohatšia. Jeho základom sú aj 1,5-litrové 3-valce. Na ťažké palivo vyvinú 116 síl. Pre dynamickejšiu jazdu si môžete objednať dvojlitrovú štvorku. Je k dispozícii v dvoch verziách - 150 a 190 k. Takýto motor pracuje s mechanikmi a automatickým strojom, pohon všetkých kolies je ponúkaný výlučne pre 190-silnú úpravu.
Vybavenie
Rovnako ako väčšina konkurentov, aj BMW radu 1 je vybavené moderným bezpečnostným komplexom. V jeho arzenáli je pokrokový parkovací asistent, ktorý pomáha pri manévrovaní dozadu, sledovanie mŕtveho uhla, automatický brzdový systém, ktorý dokáže detekovať cyklistov a chodcov, aktívny radarový tempomat, ako aj systém, ktorý sleduje jazdný pruh a dokáže udržiavať auto v jazdnom pruhu. Za zmienku stojí okrem iného plne adaptívne svetlomety LED, panoramatická strecha, ambientné osvetlenie interiéru, ale aj presklená projekcia a plne virtuálny prístrojový panel.
Video
Špecifikácie BMW radu 1
hatchback 5-dverový
Mestské auto
- šírka 1 799mm
- dĺžka 4 319mm
- výška 1 434mm
- svetlá výška 153mm
- sedadlá 5
| Motor | názov | cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotreba | Až sto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 D MT (116 k) | 116d | DT | Predné | 3,5 / 4,5 | 10,3 s | |
| 1,5 D AMT (116 k) | 116d | DT | Predné | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1,5 MT (140 k) | 118i | AI-95 | Predné | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1,5 AMT (140 k) | 118i | AI-95 | Predné | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2,0 D MT (150 k) | 118d | DT | Predné | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0 D AT (150 k) | 118d | DT | Predné | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2,0 D AT AWD (190 k) | 120d xDrive | DT | Plná | 4,1 / 5,1 | 7 sek | |
| 2,0 AT AWD (306 k) | M135i xDrive | AI-95 | Plná | 6 / 8,2 | 4,8 s |
Moderné čítanie automobilov BMW radu 1 je pôsobivé! Populárna verzia si pri zachovaní svojich všeobecných vlastností - svižnosti, kompaktnosti, vynikajúceho viditeľnosti a dokonalej ovládateľnosti získala pozoruhodný športový dizajn. Bezchybné technické vlastnosti, ergonomický interiér, luxusné vybavenie a ceny, ktoré sú celkom prijateľné, viedli k zvýšeniu konkurencieschopnosti tejto série.
Sofistikované ozdobné línie Advantage, Urban Line, Sport Line a M Sport, ako aj voliteľné originálne príslušenstvo BMW zaručene dodajú vozidlu absolútnu osobnosť.
Atraktívne dizajnové riešenia
Ako ukazujú fotografie nového BMW radu 1, vývojári poskytli týmto modelom špeciálnu expresivitu vďaka sebavedomému profilu, ideálnym proporciám a graficky čistej siluete. Autá sú rozpoznateľné vďaka prítomnosti značkovej dvojitej masky chladiča, ktorá vďaka chrómovanému lemovaniu dostala modernejší vzhľad. Športové poznámky zvýrazňujú pôsobivé otvory pre prívod vzduchu, rebrovaná karoséria a optika hlavy v tvare krídla, ktorá je voliteľne k dispozícii vo verzii LED.
Pre zadnú časť vozidla sú charakteristické vyvýšené čiary a prítomnosť svetiel v tvare L, ktoré sú od seba vzdialené. Toto usporiadanie vytvorilo vizuálny vnem širokého športového modelu, ktorý zdôraznil jeho stabilitu a dynamiku.
Pokročilá technológia
Nové BMW radu 1 2017 má prepracované naftové a benzínové jednotky, ktoré poskytujú mimoriadnu palivovú účinnosť a nižšie emisie CO2.
Rozšírená sada inovácií, ktoré boli implementované pri vytváraní motorov pre túto sériu, vedie k prítomnosti vylepšených ukazovateľov výkonu, dynamiky a odozvy plynu. Vývojári koncernu BMW, ktorý je jedným zo svetových lídrov v oblasti výroby motorov, zabezpečili uvedenie progresívnej technológie EfficientDynamics, najnovšieho vstrekovacieho systému, funkcie Valvetronic pre plynulý chod ventilov a preplňovania turbodúchadlom najnovšej generácie.
BMW M140i xDrive je čistý temperament: letmý štart z nuly na stovku za 4,4 s. Poháňaný radovým 6-valcovým benzínovým motorom M Performance TwinPower Turbo s pôsobivými 340 hp. Vybavený mnohými vysokovýkonnými komponentmi pre neobmedzené potešenie z jazdy. Z toho sa nielen divoko zrýchľuje pulz, ale aj radostne lapá po dychu.Kúpte si BMW radu 1 (BMW radu 1) v Moskve
Oficiálny predajca bavorskej automobilky BMW „Auto-Avangard“ ponúka vozidlá BMW radu 1 na úver za plnú cenu. Pozývame vás k návšteve nášho autosalónu na 8. km Novorižskej diaľnice.
Predaj BMW radu 1 v "Auto-Avangard"
Nenechajte si ujsť príležitosť kúpiť si hatchback BMW radu 1 v ktorejkoľvek z dostupných úrovní výbavy. Výhody spoločnosti:
- Výhodné podmienky pre kúpu modelu.
- Testovacia jazda automobilu, ktorý sa vám páči, vrátane testovacej jazdy pre firemných klientov.
- Veľký výber ojazdených automobilov zakúpených v rámci programu Trade-in.
- Tím zákazníckej podpory poskytuje rýchlu spätnú väzbu.
Na tejto webovej stránke nájdete prehľad modelu s popisom vybavenia a fotografiami modelu. Podrobnejšie informácie možno získať telefonicky alebo v predajni automobilov.
11.11.2016
Bmw 1 séria) - hatchback nie je príliš veľký, ale práve tieto automobily si získavajú čoraz väčšiu obľubu medzi mladými motoristami. A nie je prekvapením, že mnoho výrobcov prémiových automobilov kladie veľký dôraz na autá tohto typu karosérie, sú po nich dopyt kupujúcich, čo znamená, že sa budú dobre predávať. V SNŠ nie je popularita hatchbacku BMW spôsobená skôr pohodlnosťou a úžitkom tohto automobilu, ale prestížou značky a skutočnosťou, že „ten“ na sekundárnom trhu má pomerne prijateľnú cenu, zatiaľ čo sa na kapote hrdo chváli znak obľúbeného nemeckého výrobcu.
Trochu histórie:
Svetová premiéra série BMW 1 sa konala v roku 2004, ľudia okamžite začali automobil nazývať „Kopeyka“ alebo „One“. Typ karosérie BMW prvej série je päťdverový hatchback s pohonom zadných kolies s pozdĺžnym usporiadaním motora, jeho továrenský index je „E87“. Jednotka je postavená na platforme rôznych modelov (a 3. série).
V marci 2007 prešlo auto zmenami, v dôsledku čoho sa mierne zmenila predná časť, a pribudol širší prívod vzduchu s vodorovnými ozdobnými lištami a integrovanými obdĺžnikovými hmlovkami. Vzadu boli zmenené svetlá a pribudli LED žiarovky a zadný nárazník je o niečo širší. Zmeny sa dotkli aj interiéru - zmenila sa stredová konzola. V tom istom roku sa konala svetová premiéra trojdverovej verzie modelu s novými motormi. Premiéra kupé BMW radu 1 sa uskutočnila v septembri 2007 na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom. V roku 2008 bol predstavený kompaktný štvormiestny kabriolet. Debut druhej generácie automobilov sa uskutočnil na autosalóne vo Frankfurte v roku 2011.
Výhody a nevýhody ojazdeného BMW radu 1
Kvalita karosérie sa nemôže radovať, dokonca ani na prvých exemplároch (ak nestihli navštíviť vážne nehody) nenájdete stopy po korózii. O kvalite laku nie sú žiadne sťažnosti, pre ten „jeden“ celkom dobre odoláva vonkajším vplyvom.
Pohonné jednotky
BMW radu 1 môže byť vybavené benzínovými aj naftovými pohonnými jednotkami: benzínovými 1,6 (116 a 122 k), 2,0 (129 a 136 k), 3,0 (265 k), naftou 2,0 (od 115 do 207 k). Majitelia automobilov s najslabším motorom sa často stretávajú s problémom naštartovania motora v chladnej sezóne. Faktom je, že počas studeného štartu nie sú všetky valce spojené, čo vedie k ťažkému štartovaniu a nestabilnej prevádzke motora. Rozvodový pohon tohto motora je reťazový, bohužiaľ, prvé problémy s ním začínajú, bohužiaľ, dostatočne skoro (po 40 000 km).
Slabým miestom nie je samotná reťaz, ale jej napínač, preto skúsení majitelia, aby sa predišlo vážnym problémom, odporúčame nastaviť napínač reťaze každých 30 - 40 tisíc kilometrov. Dvojlitrové jednotky sa považujú za spoľahlivejšie, hoci majú tiež poruchy v systémoch zodpovedných za zdvíhanie sacích ventilov. Ak systém zlyhá, rozsvieti sa zodpovedajúci indikátor na prístrojovej doske. Táto nevýhoda tiež negatívne ovplyvní výkon a spotrebu paliva.
Trojlitrový motor je najspoľahlivejší spomedzi benzínových pohonných jednotiek, bohužiaľ na sekundárnom trhu je len veľmi málo automobilov s takýmto motorom. Ak hovoríme všeobecne o benzínových motoroch, potom po 100 000 km začne stúpať spotreba oleja a čím väčší počet kilometrov, tým vyššia je spotreba. Dieselové motory sú veľmi spoľahlivé, ale pri nákupe automobilov s takýmto motorom musíte pochopiť, že sú náročné na kvalitu oleja a nafty, navyše u dieselových motorov je potrebné vykonávať častejšiu údržbu ako u benzínových. A ak predchádzajúci majiteľ tieto požiadavky zanedbal, budete musieť nákladne opraviť palivový systém a turbínu.
Prenos
Základná verzia automobilu je vybavená šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na želanie bol nainštalovaný šesťstupňový automat s možnosťou manuálneho prepínania. Pri výbere použitého BMW radu 1 je lepšie zvoliť automatickú prevodovku. Faktom je, že veľa majiteľov sú mladí ľudia, ktorí sa radi rozsvietia, vďaka čomu spojka zomrie veľmi rýchlo a výrazne sa znížil aj zdroj skrinky. Inak neprináša manuálna prevodovka žiadne nepríjemné prekvapenia. Najbežnejším problémom stroja je trhanie pri radení nižších prevodových stupňov. Vo väčšine prípadov na vyriešenie problému stačí dofúknuť elektronickú riadiacu jednotku skrinky.
Spoľahlivosť zavesenia kolies BMW radu 1
Vpredu je namontované hliníkové zavesenie typu MacPherson, vzadu viacprvkové zavesenie. Odpruženie BMW si často vyžaduje veľké investície do opráv. Bohužiaľ, BMW radu 1 je jedným z takýchto automobilov a vzhľadom na kvalitu našich ciest vás potreba opráv nenechá dlho čakať. Najčastejšie budete musieť meniť vzpery stabilizátora, každých 30 - 40 tisíc km, predné tlmiče zriedka žijú až 50 000 km. Zvyšok závesných prvkov vydrží o niečo dlhšie: puzdrá ramien, zadné tlmiče, guľové kĺby si výmenu vyžiadajú bližšie k 100 000 km. Pri riadení je stojan veľmi húževnatý, ale hroty zriedka prejdú viac ako 50 000 km. Životnosť brzdového systému veľmi závisí od jazdného štýlu, v priemere vydržia predné brzdové doštičky 30 000 km, disky 60 000 km, zadné brzdové doštičky 40 000 km, disky 80 000 km. Pred kúpou skontrolujte, či pri brzdení bije volant, či bije, znamená to, že sa disky už pohli.
Salón.
Kvalita interiéru BMW radu 1 je tradične pre nemeckého výrobcu, na vysokej úrovni - kvalitné materiály a montáž. Ale nebolo to bez mušky v masti, veľa majiteľov automobilov sa často stretáva s poruchami elektrického vybavenia interiéru, najčastejšie sa vyskytujú poruchy v dôsledku prekyslenia spojovacích kontaktov. Ak je auto staršie ako 5 rokov, musíte venovať pozornosť stavu napájacích vodičov, pretože v tomto veku začnú hniť a musia sa vymeniť. Vyskytujú sa časté prípady zlyhania mechanizmu nastavenia volantu; na odstránenie problému musíte vymeniť celú zostavu. Ak predchádzajúci majiteľ nesledoval stav tesnenia dverí, potom sa v daždivom počasí v kabíne objaví voda.
Výsledok:
BMW radu 1, rovnako ako všetky ojazdené vozidlá, má veľa nevýhod, ale pri správnom výbere automobilu, správnej údržbe a starostlivej obsluhe sa o nich nebude veľmi dlho starať. Všeobecne je toto auto dosť spoľahlivé, ale ak máte veľkú rodinu, potom je lepšie sa bližšie pozrieť na priestrannejšie modely tejto značky.
Výhody:
Ak ste majiteľom tohto modelu automobilu, popíšte prosím problémy, ktorým ste museli čeliť počas prevádzky automobilu. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našich stránok pri výbere auta.
S pozdravom redakcia AvtoAvenu
Prezývka „cent“ v prvej sérii BMW (E87), ktorá sa objavila v roku 2004, je skutočne jasná: je to najskromnejší, najjednoduchší a najlacnejší príbuzný v bavorskej rodine. A čo sa týka spoľahlivosti tiež, najmladší?
TO Zavolám - žiadne odpustky! V tom zmysle, že je natretý rovnako štedrou farbou ako staršia séria BMW. A trvanlivosť a kvalitu laku závidia ázijským rovesníkom.
V srdci „haliera“ je rovnaká platforma ako staršie BMW tretej série E90
Interiér nie je ohromený zdokonalením a luxusom dokončovacích materiálov, ale ich odolnosťou proti opotrebovaniu a trvanlivosťou, poriadkom
Zahmlievanie optiky je bežné, najmä pri xenónových svetlometoch
0 / 0
Neúspešné tesnenie dverí často utiera otvory o zem, ale inak „penny“ pomaly stráca lesk, úspešne odoláva zakaleniu počas umývania. A ak sa objavia triesky, dlho nekvitnú - to je už zásluha správneho pozinkovania karosérie.
Aj pri takto štiepanej farbe nemusí kov roky kvitnúť.
Takže aj dvanásťročné autá majú stopy korózie veľmi zriedkavé. Nie je však také ľahké nájsť v predaji kópiu s bezoblačnou minulosťou, hoci špecialistom online aukcie Avtomam sa nám predsa len podarilo nájsť model BMW 118i z roku 2011 s bezproblémovým počtom kilometrov 107-tisíc kilometrov. Pred zakúpením je bezpodmienečne potrebné skontrolovať uhly vyrovnania kolies! A ak s pracovným zavesením nevyjde na ich úpravu, je lepšie poobzerať sa po inej možnosti.
Nezabudnite skontrolovať: núdzový istič na kladnej svorke batérie musí byť neporušený
Niekedy však na identifikáciu minulých zákrutov stačí zdvihnúť vyvýšenú podlahu kufra a pozrieť sa na tam umiestnenú batériu. Výmena núdzového kontaktu na kladnom vodiči, ktorý pri náraze preruší napájací obvod, nie je lacná záležitosť (130 eur pri cene 68 rubľov za jedno euro) a v prípade remeselných opráv sa často obmedzujú na inštaláciu „chyby“ „namiesto toho.
Holé, nechránené vývody a uchytenia vodičov z batérie pod vozidlom trpia koróziou
Ale elektrikár, bohužiaľ, tradične pre BMW, korózia neobchádza ani bočnú stranu. A ten istý hlavný potravinový reťazec trpí častejšie ako ostatní! Niekedy, iba o dva až štyri roky neskôr, sa bez pravidelného ošetrenia antikoróznou látkou stane kontakt pozitívneho drôtu, ktorý je otvorený pre všetky dosky zo spodnej časti vozidla, obeťou chemizmu na cestách: úplne hnije a v obzvlášť v pokročilých prípadoch korózia končí na závitovom kontaktnom kolíku. O tri až päť rokov sa problémy môžu posunúť ďalej v reťazci: v dôsledku oxidácie spojenia „zhorí“ napájací konektor už v blízkosti spínacej jednotky Junction Box.
Dvere batožinového priestoru môžu vyžadovať demontáž z dôvodu zlyhania zámku aj mechanizmu stieračov
Rovnaký vek od troch do piatich rokov je rozhodujúci pre zadný stierač: korózia často paralyzuje mechanizmus vo vnútri dverí batožinového priestoru (120 eur) a okrem toho môže kaša dokončiť zámok samotných dverí (50 eur), skrytý pod firemný znak - to je presne ten problém, ktorý nás postretol. A v kabíne môžu škrípanie v útrobách predného panela varovať pred štrajkom a ďalší elektromotor - ventilátor sporáka (170 eur za originál a 80 - 90 za analógy).
No, najofenzívnejšie je nájsť si po daždi pod nohami koberec namočený vo vode! Viem to sám od seba: kedysi bol útok takého značkového ochorenia pochopený a. Našťastie pre oboch príbuzných sa choroba lieči bez osobitných nákladov: stačí odstrániť obloženie dverí a znovu nalepiť odchádzajúcu hydroizoláciu.
Raná nafta série M47 je spoľahlivá, ale zriedkavá
Mimochodom, starý liatinový dvojlitrový diesel na mojej X3 za päť rokov nevyvolal ani jednu otázku. To sa tiež nachádza v predštýlovacích „kopejkách“ starších ako rok 2007 - prepáčte, veľmi zriedkavo (iba 2 - 3% automobilov). 350 - 400 tisíc kilometrov nie je koniec koncov limitom pre motor, ale 250 tisíc kilometrov s náležitou starostlivosťou a palivom - pre jeho turbodúchadlo (600 eur), vysokotlakové palivové čerpadlo (880 eur) a vstrekovače (440 eur) pre pôvodný a 260 pre analógový). Až 150 tisíc kilometrov vyžaduje tento naftový motor najmenej raz za tri až päť rokov výmenu žeraviacich sviečok (každá po 15 eur), sledovanie čistoty ventilačného systému kľukovej skrine a pravidelné preplachovanie systému recirkulácie výfukových plynov EGR (170 eur). ): ako a filter pevných častíc DPF (2200 eur), rýchlo sa upcháva z preťaženého mestského života. Potom budete musieť dávať pozor na sacie potrubie, vo vnútri ktorého sú opotrebované klapky: ak premeškáte okamih, ich zvyšky môžu spôsobiť problémy v motore.
Ktorýkoľvek z dieselových motorov môže byť vybavený filtrom pevných častíc a remenicou kľukového hriadeľa s gumovým tlmičom vibrácií
0 / 0
A ak zaváňa spálenou gumou, znamená to, že predchádzajúci majiteľ nevymenil remenicu kľukového hriadeľa na profylaxiu (300 € je patentovaná a náhrada od 140 €), a tlmič torzných vibrácií sa zrútil.
Hlavným problémom nafty N47 je nespoľahlivý pohon rozvodovej reťaze
„Hliníkový“ diesel novej rady N47 (asi 6% automobilov), ktorý sa objavil v roku 2007, má však rovnaké úzke hrdlá ako veterán M47. A keby len oni!
Táto jednotka sa preslávila nielen tým, že bola trikrát ocenená titulom „Motor roka“ (v rokoch 2008, 2010 a 2011), ale aj mimoriadne úspešným z hľadiska spoľahlivosti, pohonom mechanizmu distribúcie plynu . V prvých rokoch výroby by sa reťaz mohla kriticky opotrebovať za pouhých 30 - 50 tisíc kilometrov! Existujú dva scenáre vývoja udalostí: buď napínač vyberie celý svoj pracovný zdvih, a voľná reťaz preskočí cez zuby reťazového kolesa, alebo sa článok rozpadne a reťaz sa pretrhne. Výsledok je v každom prípade katastrofálny: piesty sa stretávajú s ventilmi.
| Tabuľka motorov pre vozidlá BMW radu 1 (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Register a úpravy vozidla | Model motora | Pracovný objem, cm³ | Výkon, hp / kW / ot | Typ injekcie | Roky vydania | Vlastnosti |
| Benzín | ||||||
| 116i (E81 / E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| 116i (E81 / E87) | N43 B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| 116i (E81 / E87) | N43 B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| 118i (E81 / E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| 118i (E88) | N46 B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| 118i (E81 / E87 / E88) | N43 B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| 120i (E81 / E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N43 B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| 125i (E82 / E88) | N52 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 ventilov |
| 128i (E88) | N51 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 ventilov |
| 128i (E82 / E88) | N52 B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 ventilov |
| 130i (E81 / E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 ventilov |
| 130i (E81 / E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 ventilov |
| 135i (E82 / E88) | N54 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82 / E88) | N55 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 ventilov, turbo, medzichladič |
| M Coupe (E82) | N54 B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 ventilov, turbo, medzichladič |
| Diesel | ||||||
| 116d (E81 / E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | common rail | 2009—2012 | |
| 118d (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| 118d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| 118d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | common rail | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| 120d (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| 123d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | common rail | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| МРFI - distribuované vstrekovanie paliva | ||||||
| DI - priame vstrekovanie paliva | ||||||
| R4 - radový štvorvalcový motor | ||||||
| DOHC - dva vačkové hriadele v hlave valcov | ||||||
| common rail - systém vstrekovania batérie | ||||||
Uvedomujúc si rozsah miss, inžinieri okamžite začali zachraňovať situáciu nekonečnými upgradmi. V skupine so zvláštnym rizikom je BMW s naftovým motorom N47 staršie ako rok 2009, od roku 2011 sa problém zriedka začal prejavovať skôr ako 100 tisíc kilometrov, ale aj „kopejky“ posledných dávok rokov 2012 - 2013 musia byť počúvajte motor: je tu cinkavý zvuk z pretočenia voľne napnutej reťaze (sada reťazí, reťazových kolies, napínačov a tesnení bude stáť 450 eur). Pikantná situácia je, že sa inžinieri spoločnosti BMW rozhodli pripevniť rozvodovú reťaz nie spredu, ale zozadu, z boku prevodovky - a pri opravách musíte demontovať motor!
