Za jeden z najbežnejších výrobných modelov AvtoVAZ v krajine možno považovať G8 alebo jeho modifikáciu Nine. Majitelia automobilov VAZ 2108/2109 sa v praxi presvedčili o výkone svojich vozidiel a ich nenáročnosti na údržbu. Aby ste predišli všetkým poruchám v prevádzke stroja včas, musíte starostlivo sledovať jeho technický stav. Jednou z hlavných úloh vodiča je ovládať činnosť karburátorového zariadenia na VAZ. Majiteľ vozidla môže vykonávať takmer všetky typy opráv a úprav vlastnými rukami, pretože konštrukcia karburátora má jednoduché zariadenie.

Modely karburátorov pre VAZ 2108/2109

Karburátorové mechanizmy radu Solex sa vyrábajú v automobilovom závode Dimitrovgrad. Konštrukcie sú určené pre konfiguráciu vozidiel VAZ s pohonom predných kolies, v ktorých je pohonná jednotka umiestnená priečne ku karosérii.

Štandardným modelom na vybavenie VAZ 2108/2109 je karburátor DAAZ 2108–1107–10. Je spárovaný s 1,3-litrovým motorom. Karburátory 21083–1107010 sú inštalované na 1,5-litrových motoroch.

Karburátor DAAZ sa používa na vybavenie všetkých automobilov ôsmeho a deviateho modelu

Moderné vybavenie VAZ 2108/2109 poskytujú karburátory pokročilejších modelov, pretože poskytujú štartovacie zariadenie v automatickom režime:

modifikácia 21083–1107010–31 má jeden automatický riadiaci stupeň a štart v špecifikovanom režime;

modifikácia 21083–1107010–35 je už vybavená dvoma stupňami ovládania vzduchovej klapky, čo zaisťuje stabilnejšiu prevádzku pohonnej jednotky;

modifikácia 21083–1107010–62 je podobná predchádzajúcej verzii mechanizmu karburátora, ale má doplnok vo forme elektrického systému miešania zmesi vzduchu a paliva.

Dizajn Solex

Mechanizmus karburátora všetkých modifikácií na VAZ 2108/2109 je emulzia a pozostáva z dvoch komôr s vnútorným spaľovaním. V hornej časti karburátora je kryt, ktorý zabraňuje vniknutiu nečistôt do dutiny zariadenia, a sú k nim dodávané armatúry - palivové potrubia. Stredná časť je samotné telo, v ktorom sú namontované difúzory a komory. V spodnej časti karburátora je plaváková komora a škrtiace ventily.

Kľúčovými prvkami systému sú:

urýchľovacie čerpadlo;

plavák;

ťah škrtiacej klapky;

ekonomizér núteného nečinnosti;

hlavný dávkovací systém;

štartovací mechanizmus;

ekonostat;

systém voľnobehu vozidla.

Princíp činnosti karburátora Solex spočíva v tom, že benzín sa dodáva cez sací ventil v armatúre. Palivo sa okamžite posiela do plavákovej komory. Hladina paliva v dutine musí byť vždy na určitej úrovni, aby sa predišlo poruchám a trhaniu motora. Hladina je riadená pohybmi mechanizmu ihlového ventilu.

Po komore sa benzín posiela do emulzných vrtov, kde sa dodáva v prísne obmedzenom množstve prostredníctvom palivových trysiek. Práve v studniach prúdy vzduchu rozbíjajú veľké kvapky benzínu a vytvárajú s ním jedinú zmes vzduchu a paliva.

Ak máte záujem o opravu benzínového čerpadla v automobiloch VAZ 2108/2109, odporúča sa podrobne preštudovať nasledujúci materiál:

Zmes sa privádza do difúzorov a cez ne do zariadenia pohonnej jednotky. Hlavnou úlohou karburátora je teda vytvoriť zmes vzduchu a paliva v požadovanej konzistencii a poslať ju do motora.

Vzájomné pôsobenie mnohých prvkov zabezpečuje neprerušovanú prevádzku motora

Oprava karburátora VAZ 2108/2109

Na VAZ 2108 a 2109 si môžete kúpiť všetky potrebné náhradné diely na vlastnú opravu karburátora

Bez potreby nie je možné demontovať tlmiče (ako pre vzduch, tak pre škrtiacu klapku), pretože je dosť ťažké ich namontovať späť, čo vždy vedie k nesprávnej činnosti motora.

Návod na opravu "Solex" DAAZ 2108-1107-10

Mechanizmus elektromagnetického ventilu sa opatrne odskrutkuje z tela prístroja, z ktorého môžete ihneď vytiahnuť do neho vloženú trysku.

Prúd sa premýva v nádobe s acetónom a fúka stlačeným vzduchom z plechovky alebo pumpy.

Potom odskrutkujte päť skrutiek, ktoré držia kryt karburátora. Kryt sa odstráni striktne zvisle nahor pomalým pohybom, aby nevytiahol plavák z komory.

Plavák sa demontuje zo svojej osi stlačením šidla na držiaku stredovej čiary. Potom sa zariadenie ľahko odstráni.

Tesnenie musí byť odstránené zo spodnej časti karburátora a skontrolované, či nie je poškodené a deformované. Ak sú miesta stlačenia alebo medzery, bude potrebné vymeniť tesniaci prvok.

Palivový ventil sa vypína kľúčom. Odporúča sa okamžite skontrolovať výkon. Ak sa pri stlačení spúšte ihla pohybuje ľahko a rovnomerne, nemá vôľu, potom sa ventil nedá vymeniť.

Ďalším krokom je kontrola spúšťača. Bude potrebné odskrutkovať štyri skrutky, ktoré upevňujú samotné zariadenie ku krytu, a odstrániť z neho membránu. Tento výrobok si musí zachovať svoje elastické vlastnosti a nesmie mať žiadne poškodenie alebo deformáciu. Vratná pružina musí byť elastická.

Palivový filter sa odskrutkuje z hrdla a umiestni sa do nádoby s acetónom. Po umytí sa odporúča vyfúkať a ihneď priskrutkovať späť.

Trysky čerpadla je najlepšie odstrániť pomocou skrutkovača. Je potrebné ich vypáčiť a vytiahnuť z karburátora. Na nejaký čas sa prvky umiestnia do acetónu, po ktorom sa vyčistia. Odporúča sa okamžite vymeniť gumové tesnenia atomizérov.

Ďalej môžete skontrolovať samotné čerpadlo akcelerátora. Budete musieť odskrutkovať štyri skrutky, ktoré ho upevňujú, vytiahnuť zariadenie a skontrolovať jeho membránu a pružinu. Časti čerpadla je najlepšie ihneď opláchnuť, v prípade silného opotrebovania súčiastok vymeňte.

Rovnakým spôsobom sa kontroluje a opravuje ekonomizér.

Potom môžete odskrutkovať trysky. Ak sa otvory v nich zväčšili, je lepšie okamžite nainštalovať nové trysky.

Odskrutkujte upevňovacie skrutky karburátora

Vykonaním všetkých týchto krokov krok za krokom môžete kvalitatívne rozobrať a opraviť karburátor.

Video: Urob si svojpomocne oprava karburátora na VAZ 2108 a 2109

Diagnostika karburátora

Skutočnosť, že v karburátore sú poruchy, môžu byť označené charakteristickými znakmi:

existuje časový odstup od okamihu, keď stlačíte plynový pedál, do okamihu, keď auto zrýchli;

trhanie pri prevádzke pohonnej jednotky pri vysokých rýchlostiach;

séria trhnutí pri jazde na rovnom povrchu;

výrazné zníženie rýchlostných charakteristík vozidla;

výrazne zvýšená spotreba paliva;

motor sa nespustí "za studena";

nestabilita motora pri voľnobehu.

Každý z týchto znakov, ako aj ich kombinácia, naznačujú, že karburátor má problém a potrebuje opravu alebo nastavenie.

Ak dôjde k úniku paliva, musíte natiahnuť spoje. Je možné, že práve uvoľnenie spojenia spôsobilo nesprávnu činnosť karburátora.

Čo robiť, ak motor nenaštartuje alebo zhasne ihneď po naštartovaní

Pravdepodobnou príčinou takejto poruchy je zníženie hladiny paliva (alebo jeho absencia) v plavákovej nádrži. Okrem toho, ak sa motor nenaštartuje, mali by ste okamžite skontrolovať priestor motora na úniky benzínu - je celkom možné, že palivo nevstúpi do karburátora. Ak tomu tak nie je, potom je potrebné prepláchnuť plavákovú komoru a nastaviť plavák do rovnej polohy vzhľadom na jeho os.

Nestabilný chod motora na voľnobeh

Po naštartovaní alebo zastavení motora po dlhej jazde je možné pozorovať poklesy v jeho činnosti. Toto správanie môže mať niekoľko dôvodov:

otvory trysiek sú silne upchaté;

došlo k poruche v ekonomizéri;

poškodenie kvalitného tesnenia skrutky.

Tak či onak, ale musíte vybrať karburátor, rozobrať ho a dôkladne opláchnuť všetky detaily. Odporúča sa vymeniť tesnenia, aj keď sú mierne opotrebované.

Ťažkosti so štartovaním v zime

Väčšina majiteľov automobilov VAZ2108/2109 má problémy pri štartovaní pohonnej jednotky pri nízkych teplotách. Ťažkosti môžu byť spôsobené nesprávnou činnosťou štartovacieho zariadenia. Vzduchová klapka sa zatvára príliš rýchlo, takže množstvo vzduchu, ktoré vstupuje do emulzného kanála, nemusí stačiť na prípravu zmesi vzduch-palivo. Činnosť spúšťacieho mechanizmu bude potrebné upraviť vlastnými rukami.

Motor je zaplavený

V dôsledku nadmerného dávkovania plaváková komora nemusí vydržať zaťaženie a dodávať nadmerné množstvo paliva do systému. To vedie k tomu, že motor je zaplavený benzínom a nemôže správne vykonávať svoje funkcie. Je potrebné skontrolovať činnosť palivového ventilu a jeho tesnosť.

Ostré trhnutia pri jazde - čo robiť

Ak vozidlo počas jazdy náhle zaznamená prudké trhnutie alebo otrasy, príčina problému spočíva v systéme prívodu paliva. Motor jednoducho nedostáva objem zmesi vzduchu a paliva, ktorý potrebuje. Je možné, že ventilové mechanizmy sú bez tlaku alebo sú filtre silne upchaté.

Ako demontovať zostavu karburátora z VAZ 2108/2109

Demontáž karburátora je potrebná takmer vo všetkých prípadoch opravárenských prác. Odporúča sa demontovať zariadenie na studenom motore, pretože všetky práce sa vykonávajú v bezprostrednej blízkosti sacieho potrubia a jeho potrubí, ktoré sa môžu ľahko spáliť.

Video: Urob si svojpomocne demontáž karburátora na VAZ

Na uľahčenie práce je najlepšie okamžite odskrutkovať skrutky zaisťujúce skrinku vzduchového filtra, pretože to bude prekážať pri demontáži a brániť priamemu prístupu:

1. Potom bude potrebné odpojiť dva pohony od tela karburátora (jeden ide na vzduchovú klapku, druhý na škrtiacu klapku). Okrem toho sa okamžite odporúča odpojiť vratnú pružinu a jej držiak od pohonu.
2. Ďalej je drôt odpojený od skrutky ekonomizéra núteného voľnobehu.
3. Po uvoľnení svoriek bude potrebné odstrániť potrubie prívodu paliva a hadicu, ktorá funguje "na spätnom potrubí".
4. Skrutka upevnenia bloku vykurovania sa odskrutkuje, blok sa odstráni.
5. Odvzdušňovacia hadica a vákuová hadica sú odpojené od armatúry v hornej časti karburátora.
6. Po vypnutí všetkých vedení je dovolené demontovať samotnú zostavu karburátora. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať štyri matice, ktoré pripevňujú karburátor pomocou čapov k saciemu potrubiu. Zariadenie sa vytiahne spolu s tesnením.

Ako prepláchnuť zostavu karburátora bez jej demontáže

Tradičným spôsobom umývania karburátorov je jeho úplná demontáž na samostatné komponenty, čo nie je vždy možné pre neskúseného majiteľa VAZ. Pre zjednodušenie postupu bola vytvorená technika preplachovania a čistenia karburátora bez jeho rozoberania na komponenty. Táto technika je založená na použití špeciálnych aerosólov v plechovkách. Aerosóly vyrábané spoločnosťami ABRO a Mannol sa považujú za najdostupnejšie čistiace prostriedky pre karburátory - možno ich kúpiť v ktorejkoľvek predajni automobilov za cenu 100–150 rubľov.

Tieto čističe odvádzajú vynikajúcu prácu pri čistení mechanizmov karburátora a navyše sa veľmi ľahko používajú. Na prepláchnutie karburátora Solex sa odporúča vypnúť motor, nechať ho vychladnúť a pokračovať v postupe:

Odstráňte skrinku vzduchového filtra na aute a odložte ju.

Odskrutkujte solenoidový ventil z tela karburátora.

Na aerosólovú nádobu nasaďte špeciálnu úzku trysku a ošetrite prúdové kanály, prvú a druhú komoru, tlmiče a všetky viditeľné prvky karburátora kvapalinou.

Potom nastriekajte aerosól na vonkajšie časti mechanizmu.

Ak v jednom postupe karburátor nemal čas ho správne vyčistiť, môžete ho znova spracovať rovnakým aerosólom.

Po takomto čistení VAZ 2108/2109 výrazne zvýši svoje dynamické vlastnosti, pretože prilepenie nečistôt nebude narúšať normálnu prevádzku všetkých častí karburátora.

Video: ako vyčistiť karburátor na VAZ vlastnými rukami a bez toho, aby ste ho vybrali z auta

Ako vymeniť diely karburátora

Výmena plaváka, membrány akceleračného čerpadla, tesnení nie je nijako zvlášť náročná. Najčastejšie sa pri opravách používajú opravné súpravy vybrané podľa typu karburátora, ktoré obsahujú všetko potrebné na výmenu prvkov.

Postup výmeny nie je ničím regulovaný: stačí odstrániť poškodenú časť a na jej miesto nainštalovať novú. Hlavné kritérium: identita prvkov pri výmene.

Ako nastaviť "Solex" DAAZ 2108-1107-10

Odporúča sa začať proces nastavovania a nastavovania výkonu mechanizmu karburátora z plavákového priestoru. Je to spôsobené tým, že je tu palivo, ktorého úroveň musí byť prísne stanovená. Ak je hladina benzínu pod alebo nad normou, potom nastavenie ostatných komponentov stráca zmysel.

úprava plaváka

Postup úpravy zahŕňa niekoľko krokov:

Najprv naštartujte motor a nechajte ho bežať 3 minúty, potom ho vypnite.

Vyberte skrinku vzduchového filtra a odložte ju nabok, pretože bráni voľnému prístupu ku karburátoru.

Z puzdra Solex najskôr odpojte potrubie, cez ktoré sa dodáva benzín.

Odskrutkujte päť skrutiek na kryte pomocou plochého skrutkovača a odstráňte ho.

Odmerajte vzdialenosť od okraja plavákovej komory k hladine paliva. Mala by sa rovnať 25,5 mm. Ak existujú rozdiely, budete musieť nastaviť požadovaný parameter ohnutím držiaka plaváka.

A tiež budete musieť nastaviť os plaváka tak, aby sa mohol voľne pohybovať.

Nastavenie plavákovej komory a plaváka na tomto sa považuje za dokončené.

Nastavenie štartéra

Karburátor na VAZ 2108 a 2109, ako aj jeho opravu, môžete nastaviť vlastnými rukami. Táto práca sa musí vykonať na karburátore, ktorý bol odstránený z motora a umiestnený na rovnom povrchu. Ak bola membrána spúšťacieho mechanizmu poškodená, je potrebné ju najskôr vymeniť a až potom pokračovať v nastavovaní:

Otočte ovládací gombík sýtiča a úplne ho zatvorte.

Spustite tyč spúšte pomocou čepele skrutkovača a držte ju v tejto polohe.

Zmerajte šírku medzery medzi klapkou a stenou komory. Dostupný indikátor by sa mal rovnať 1 mm. Ak tomu tak nie je, bude potrebná úprava.

Bude potrebné uvoľniť poistnú maticu, ktorá sa nachádza na povrchu čerpadla urýchľovača, a zároveň skrutkovačom otočiť kvalitnú skrutku. Ak skrutku otočíte jedným smerom, medzera sa zväčší, keď ju otočíte druhým smerom, zmenší sa.

Znovu zmerajte hrúbku medzery.

Rovnakým princípom sa vzduchová klapka nastavuje na druhej komore.

Šírku medzery môžete zmerať pomocou vrtáka s priemerom 1 mm

Ako nastaviť voľnobeh

Tento postup je možné vykonať iba na karburátore nainštalovanom v aute, keď sa motor dobre zahreje. Zároveň vzduchový filter už nebude brániť prístupu, preto zostáva na svojom mieste pod kapotou:

Vypnite motor.

Dotiahnite skrutku pomeru vzduch-palivo až na doraz a potom ju neuvoľnite o viac ako štyri otáčky.

Znova naštartujte motor, súčasne zapnite všetky svetlá, akustiku a sporák, aby ste zvýšili spotrebu energie.

Pri práci s množstevnou skrutkou musíte nastaviť počet otáčok bežiaceho motora na 750–800 za minútu.

Kvalitná skrutka nastavuje maximálne voľnobežné otáčky - 900 ot./min (v zime je možné tento parameter zvýšiť na 1000 ot./min.).

Potom budete musieť skrutku kvality dotiahnuť späť, kým nepocítite prerušenia chodu motora. V tomto bode budete musieť zastaviť a vrátiť sa o jednu odbočku späť.

Nastavenie voľnobehu na VAZ 2108/2109 je potrebné na to, aby auto vykazovalo stabilnú prevádzku v nastavenom režime bez vysokej spotreby zmesi vzduch-palivo.

Tento materiál pomôže nezávisle opraviť a vymeniť tlmič v automobiloch VAZ 2108/2109:

Ladenie karburátora

Nie všetci majitelia automobilov VAZ 2108/2109 si uvedomujú, že karburátor je možné vylepšiť vlastnými rukami. Vyladením sa nielen zvýši zdroj pohonnej jednotky, ale aj rýchlostné charakteristiky stroja. K tomu bude potrebné zabezpečiť zníženie odporu prúdu vzduchu, ktorý je nasávaný do karburátora.

Na vykonanie ladenia je potrebné vybrať karburátor, vyčistiť ho zvnútra aj zvonka, aby sa zabezpečila plná prevádzka všetkých jeho komponentov.

Potom je potrebné odstrániť všetky trysky a škrtiace ventily z tela. Dutiny dvoch spaľovacích komôr sa musia zväčšiť pomocou sústruhu. Čím väčší objem komory, tým menší odpor vzduchu v nich bude. Súčasne s vývrtom komôr sa tiež odporúča zväčšiť dutinu difúzorov. Je lepšie zveriť prácu na stroji odborníkovi, pretože len tak sa vyhnete poškodeniu tela.

Okrem toho budete musieť vyzdvihnúť nové trysky s otvormi s väčším priemerom. Odporúča sa inštalovať palivové a vzduchové trysky so zväčšením otvoru 0,05 mm. To je dosť na zvýšenie priepustnosti častí karburátora.

Okrem toho je možné meniť ihlu na ekonomizéri. Najlepšie je nahradiť gumeným výrobkom. Gumová ihla vydrží dlhší režim vysokej záťaže a má zvýšenú životnosť. Iba takéto vybavenie vám umožní zbaviť sa „zamrznutia“ motora, keď prudko stlačíte plynový pedál.

Zväčšenie vnútorných dutín minimalizuje odpor vzduchu

Montáž Solex v opačnom poradí

Inštalácia mechanizmu karburátora na sacie potrubie je možná po prepláchnutí a oprave, ako aj po niektorých krokoch nastavenia. Je dôležité správne pripojiť všetky palivové a iné hadice, aby nedošlo k problémom s chodom motora. Montáž karburátora DAAZ 2108–1107–10 sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Na mieste inštalácie sa aplikuje tesnenie. Slúži na bezpečné spojenie dvoch jednotiek - karburátora a sacieho potrubia.

Potom je samotný karburátor navlečený na čapy a upevnený štyrmi maticami.

Po starostlivom pripevnení zostavy je možné pripojiť hadice. Prvým krokom je pripojenie podtlakovej a ventilačnej hadice.

Z jednej strany je na prívod paliva pripojená odbočná rúrka, z druhej hadica pre spätný prívod prebytočného paliva.

Hnací vodič EPHX je pripojený k príslušnej skrutke.

Na konci práce je možné na skrutky priskrutkovať dva drôty (vzduch a škrtiaca klapka).

Prísna postupnosť pripojenia je spôsobená konštrukčnými vlastnosťami karburátora

Po dokončení inštalácie karburátora sa odporúča zapnúť zapaľovanie a skontrolovať výkon motorovej jednotky. V prípade úniku oleja alebo paliva na hadicových spojoch vypnite zapaľovanie a dôkladne skontrolujte všetky spoje.

Všetky práce, ktoré majiteľ auta vykonáva pri údržbe svojho auta, musí byť pri vedomí. Nie je potrebné rozoberať karburátor a vymieňať jeho časti, pokiaľ nie sú pozorované zjavné známky poruchy. Okrem toho pri samonastavovaní je potrebné dodržiavať jasnú reguláciu akcií. Nekvalitné opravy a nesprávne nastavenia môžu vážne ovplyvniť výkon karburátora.

Väčšina automobilov VAZ-2107, ktoré opustili montážnu linku, bola vybavená karburátorovým energetickým systémom, hoci vstrekovacie verzie sa vyrábali na export. „Sedmičky“ s injektorom sa na domácom trhu objavili až v posledných rokoch výroby. Preto je väčšina VAZ-2107 s karburátorovým energetickým systémom, ktorý je už zastaraný.

Zastarané však neznamená zlé, podľa niektorých kritérií karburátor „obchádza“ vstrekovač. Medzi pozitívne vlastnosti patrí minimálne množstvo elektroniky, ktoré ovplyvňuje spoľahlivosť energetického systému, vysoká udržiavateľnosť, nenáročnosť na kvalitu benzínu.

Aby sa však napájací systém VAZ-2107 udržal v prevádzkovom stave, niektoré jeho komponenty vyžadujú pravidelnú údržbu. Týka sa to predovšetkým karburátora.
VAZ-2107 používa ozónový karburátor, na rozdiel od napr. Ozónový karburátor sa vyznačuje relatívne jednoduchým dizajnom a nenáročnosťou, čo vám umožňuje vykonávať údržbu jednotky sami bez toho, aby ste sa uchýlili k servisu.
Poznamenávame však, že na VAZ-2107 rôznych rokov výroby, ktoré boli vybavené karburátorovým energetickým systémom, boli použité úpravy ozónu, hoci rozdiel medzi nimi je zanedbateľný a spočíva v použití pomocných jednotiek rôzneho dizajnu, ale všeobecný dizajn je rovnaký.

Príznaky problémov s karburátorom

Prach, nečistoty a cudzie častice, ktoré sa dostanú do karburátora s palivom a vzduchom, sa usadzujú na vnútorných stenách kanálov, ktorých je pri konštrukcii zostavy veľa, čo vedie k poruche. Konštrukcia karburátora zahŕňa množstvo komponentov, ktorých základné prvky sa časom opotrebúvajú a poškodzujú, čo ovplyvňuje jeho výkon.
Známky indikujúce poruchu karburátora:

• Ťažkosti pri štartovaní motora;
• Znížená dynamika zosilnenia rýchlosti;
• Trhliny, poruchy počas zrýchlenia;
• Nestabilné voľnobežné otáčky;
• Neoprávnené zastavenie motora;

Tieto znaky sú dané aj inými systémami motora (rovnaký systém zapaľovania), ale ak karburátor nebol dlhší čas servisovaný, príčina slabého výkonu motora spočíva v tejto jednotke.

Typy služieb

Údržba karburátorov "Ozón" je čiastočná a úplná. Prvým je prepláchnutie zostavy bez demontáže z motora. Vykonáva sa pomocou špeciálnych čistiacich prostriedkov, ako je "Carb Cleaner". Náradie používame podľa návodu a pokračujeme v prevádzke auta. Účinok čiastočnej údržby je však krátkodobý a nie vždy pomáha. V konečnom dôsledku budete musieť vykonať kompletný servis.

Kompletné vyladenie ozónových karburátorov spočíva v kompletnej demontáži zostavy, čistení kanálov, kontrole výkonu namontovaných zostáv, odstraňovaní porúch dielov, montáži pomocou náhradných dielov a následné nastavenie.

Nástroje a vybavenie pre prácu

Údržbárske práce budú vyžadovať:

• Sada štandardných kľúčov;
• Skrutkovače;
• kliešte;
• Handry;
• Prostriedky na umývanie karburátora ("Carb Cleaner" alebo ekvivalent);

Budete tiež potrebovať súpravu na opravu karburátora. K dispozícii sú rôzne typy súprav na opravu, z ktorých niektoré obsahujú iba tesnenia, zatiaľ čo iné obsahujú všetky diely (trysky, skrutky, emulzné rúrky atď.). Je lepšie kúpiť kompletnú sadu.

Pretože karburátor pozostáva z mnohých malých častí, jeho rozobratie na jednotlivé časti, umývanie a odstraňovanie porúch a ladenie sa vykonáva postupne, aby sa nič nestratilo.

Čistenie, odstraňovanie porúch, kontrola karburátora VAZ 2107

Pre plný servis je potrebné demontovať zostavu z auta. To sa vykonáva demontážou krytu vzduchového filtra, odpojením rúrok, rúrok, káblov a vodičov od solenoidového ventilu zo zostavy. Potom zostáva iba odskrutkovať 4 matice upevňujúce karburátor k saciemu potrubiu a demontovať zostavu.


Ozónový karburátor obsahuje tri časti. Práca s každým z nich sa lepšie vykonáva postupne: jeden odstránili - rozobrali, vyčistili, zmontovali a prešli na ďalší komponent.

kryt karburátora

Začíname s vekom. Služba zahŕňa nasledujúce kroky:

1. Uvoľnite skrutky krytu.
2. Odpojte ovládač teleskopickej vzduchovej klapky.
3. Odstránime kryt z tela spolu so štartovacím zariadením a plavákom.
4. Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce štartovacie zariadenie a odpojíme tyč od páky osi tlmiča.
5. Odstránime os plaváka a odstránime plavák spolu s vypínacou ihlou.
6. Odskrutkujeme zátku filtra nainštalovaného na armatúre prívodu paliva (ak sa zástrčka neodskrutkuje, použite na ňu niekoľko ľahkých úderov kľúčom). Vytiahneme filtračný prvok (mriežku).
7. Odstránime podšívku.
8. Poťah umyjeme od nečistôt. Kanály v ňom vyfúkame čistiacim prostriedkom (ak prípravok nie je po ruke, môžete ho prefúknuť stlačeným vzduchom).
9. Opláchnite a vyfúknite sieťku filtra. Položíme na miesto a zakrútime korok.
10. Skúmame stav zaisťovacej ihly (gumenej manžety na nej). Nainštalujte plavák s nasadenou ihlou.
11. Skontrolujeme polohu plaváka (ovplyvňuje hladinu v plavákovej komore). Robí sa to takto - otočte veko vertikálne (tak, aby zaisťovacia ihla uzatvorila podávací kanál) a zmerajte vzdialenosť od plaváka na povrchu veka. Vzdialenosť je 6,5 mm, s týmto indikátorom je úroveň normálna. Ak sa nezbieha, upravíme a upravíme polohu plaváka ohnutím jazyka.
12. Skontrolujeme tesnosť zaisťovacej ihly. Za týmto účelom otočte kryt plavákom nahor a ústami vytvorte vákuum vo vstupnej armatúre (vytiahnite vzduch z armatúry). Ak zaisťovacia ihla „nedrží“, vymeňte ju.
13. Pomocou podtlaku skontrolujeme celistvosť membrány štartovacieho zariadenia (pri vytváraní podtlaku sa musí pohybovať tyč zariadenia). V prípade potreby opravíme štartovacie zariadenie pomocou novej membrány z opravnej sady.
14. Inštalujeme štartovacie zariadenie na kryt karburátora (výmena tesniacej manžety zariadenia), pripojíme tyče a teleskopický pohon.

Potom, čo položíme nové tesnenie a kryt odložíme.

Video: Karburátor Ozón 2107-1107010

Rám

Ďalšou fázou je čistenie a riešenie problémov prípadu:

1. Demontujeme vákuový pohon klapky druhej komory.
2. Teleso škrtiacej klapky odpojíme odskrutkovaním montážnych skrutiek (zospodu).
3. Odpojte akceleračné čerpadlo spolu s membránou.
4. Odskrutkujeme vzduchové a palivové trysky (zapamätajte si alebo označte, kde to bolo), vyberte emulzné trubice nainštalované pod vzduchovými tryskami.
5. Odskrutkujte postrekovač akceleračného čerpadla.
6. Odskrutkujeme obtokovú trysku akcelerátora.
7. Odskrutkujte solenoidový ventil otáčok voľnobehu.
8. Odstráňte difúzory.
9. Skontrolujeme kontamináciu trysiek a kanálov odstránených častí, v prípade potreby ich umyte.
10. Skontrolujeme, či je spodná rovina krytu (ktorá susedí s telesom škrtiacej klapky) ohnutá. Ak zistíte, že je kryt ohnutý, vymeňte ho alebo ho zarovnajte.
11. Prefúkneme kanáliky (do všetkých viditeľných otvorov jednoducho nastriekate čistiaci prostriedok).
12. Kontrolujeme prevádzkyschopnosť podtlakového pohonu škrtiacej klapky 2. komory.
13. Skontrolujte tesnosť difúzorov.
14. Vložili sme na miesto odstránené časti (je dôležité nezamieňať ich umiestnenie) a pomocné jednotky.
15. Vymieňame tesnenie.

Po týchto úkonoch odložíme puzdro.

teleso škrtiacej klapky

Ďalším krokom je nastavenie telesa škrtiacej klapky:

• Odskrutkujeme skrutky "kvalita" a "množstvo";
• Dôkladne vyčistite telo a prefúknite v ňom kanály;
• Manžety nahradíme skrutkami a nasadíme ich na miesto;

Po servise každého komponentu karburátora tiež starostlivo skontrolujeme jeho správnu montáž.
Ďalej zmontujeme komponenty a nainštalujeme karburátor na miesto, po výmene tesnenia pod ním a dôkladnom vyčistení sedacej plochy na sacom potrubí.

Nastavenie voľnobehu

Po inštalácii karburátora na motor VAZ-2107 upravte voľnobežné otáčky. To sa deje pomocou skrutiek "kvalita" a "množstvo".
Technológia úpravy je nasledovná:

Po úprave skontrolujeme správnosť jeho vykonania. Ak to chcete urobiť, prudko naberte dynamiku pomocou plynového pedála a uvoľnite plyn. Ak je nastavenie vykonané správne, pri prudkom otvorení škrtiacich ventilov nedôjde k žiadnym poklesom a otáčky by mali byť rýchle. Po uvoľnení pedálu otáčky klesnú na úroveň voľnobehu (800-900 ot./min), elektrocentrála by sa nemala zadrhávať.

Video: Karburátor OZONE. Diagnostika a opravy

Tuleň

Mnoho motoristov, ktorí čítajú stránky webu, kladie v listoch a komentároch otázku: „Ako správne opraviť, vyčistiť, nastaviť a vyladiť karburátor vášho auta? Aká je postupnosť akcií? Koniec koncov, články na stránke odrážajú jeden alebo iný moment opravy alebo úpravy a neexistuje žiadna všeobecná inštrukcia, ktorá by poskytovala úplný obraz o akciách. Skúsení opravári to naozaj nepotrebujú (už vedia, čo, ako a prečo to majú robiť), ale pre majiteľov áut, ktorí sa najskôr rozhodnú dať karburátor do poriadku svojpomocne, je najlepšie mať jasný postup pred očami.

Najprv pripravte nástroje:.

Postup opravy karburátora Solex

1. Odstránime karburátor z motora auta.

Karburátor demontujeme z motora auta po odpojení všetkých potrubí, hadíc a vodičov od neho. Operáciu je potrebné vykonať s odstráneným záporným pólom batérie a vozidlom zatiahnutou ručnou brzdou.

1. Skontrolujeme odstránený karburátor Solex.

Skontrolujte integritu karburátora, výkon jeho mechanizmov a zariadení. Zároveň sa posudzuje rozsah a potreba opráv. Predčistite ho od vonkajších nečistôt kefou a acetónom. Cm. Uistite sa, že karburátor je deformovaný.

1. Karburátor Solex úplne rozoberieme.

Zabezpečte čisté miesto na demontáž. Pre bezpečnostnú sieť môžete odfotografovať fázy demontáže. Cm. Pri demontáži vykonávame odladenie dielov (vymieňame ohnuté prvky, roztrhnuté membrány a tesnenia, dopĺňame chýbajúce). Skontrolujeme uloženie armatúr v tele a kryte. Porovnávame parametre trysiek, difúzorov s nominálnou hodnotou. Ak to chcete urobiť, vyberte svoj model a vykonajte odsúhlasenie.

1. Čistíme a čistíme karburátor.

napríklad čistiace kanály CXX

1. Zhromažďujeme karburátor.

Karburátor Solex montujeme v opačnom poradí. Čítaj viac. Odskrutkujeme skrutky na nastavenie „množstva“ a „kvality“ palivovej zmesi pri voľnobehu o 2-3 otáčky od dorazu.

začiatok montáže karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

1. Nastavujeme karburátor, kontrolujeme jeho systémy a mechanizmy.

V tejto fáze vykonávame niekoľko predbežných kľúčových úprav systémov karburátora. Ako presne a správne sa nastavenie vykoná, závisí od toho, ako bude karburátor fungovať neskôr a či bude vôbec fungovať.

Tu je zoznam úprav karburátora.

Karburátor VAZ 2106 je zodpovedný za tvorbu a dodávku zmesi paliva a vzduchu do spaľovacieho motora. Ide o pomerne zložité zariadenie. Vo väčšine prípadov však môže každý majiteľ vozidla určiť poruchu a nastaviť karburátor vlastnými rukami.

Účel a zariadenie karburátora VAZ 2106

Automobil VAZ 2106 sa začal vyrábať v roku 1976 a okamžite si získal veľkú obľubu medzi domácimi motoristami. Pre hladký chod malého motora bol potrebný vzduch, palivo, silná iskra a kompresia. Prvé dva prvky sa primiešajú, aby sa pripravila zmes paliva a vzduchu optimálneho zloženia. Na VAZ 2106 výrobca nainštaloval ozónový karburátor vyrobený v Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

Činnosť zariadenia je založená na princípe prúdového ťahu. Silný prúd vzduchu cez trysky umiestnené v difúzore unáša palivo z plavákovej komory. V dôsledku toho sa zmes paliva a vzduchu vytvára v pomeroch potrebných na jej zapálenie v spaľovacej komore.

Karburátor sa skladá z troch hlavných častí:

1. V hornej časti je kryt s klapkou na reguláciu prúdenia vzduchu smerujúceho do spaľovacích komôr. Prostredníctvom systému kanálov je pripojený k škrtiacej klapke a plavákovej komore.
2. Stredná časť pozostáva z difúzorov, palivových trysiek a plavákovej komory. Priemery trysiek sú uvedené v tabuľke.
3. Spodná časť obsahuje škrtiace ventily dvoch komôr.

Tabuľka: kalibračné údaje pre karburátor Ozone

Parameter	Prvá komora	Druhá komora
Priemer, mm
difúzor	22	25
zmiešavacia komora	28	36
hlavný palivový prúd	1,12	1,5
hlavný prúd vzduchu	1,5	1,5
prúd paliva naprázdno	0,5	0,6
prúd vzduchu naprázdno	1,7	0,7
ekonostat palivový prúd	-	1,5
prúd vzduchu econostat	-	1,2
ekonostat emulzný prúd	-	1,5
štartovacia vzduchová tryska	0,7	-
škrtiaca klapka pneumatický pohon prúd	1,5	1,2
striekacie otvory čerpadla akcelerátora	0,4	-
obtoková prúdnica akceleračného čerpadla	0,4	-
Dodávka akceleračného čerpadla na 10 plných zdvihov, cm 3	7 ± 25 %	-
Kalibračné číslo postrekovača zmesi	3,5	4,5
Kalibračné číslo emulznej trubice	F15	F15

Akákoľvek odchýlka v zložení zmesi palivo-vzduch od optimálneho ovplyvňuje činnosť motora. Studený a teplý motor je ťažké naštartovať, jeho chod na voľnobehu a v prevádzkovom režime je narušený a dynamika zrýchlenia sa zhoršuje.

Údržba karburátora VAZ 2106

Počas prevádzky karburátora sa úzke kanály trysiek upchajú. K tomu zvyčajne dochádza pri použití nekvalitného paliva, predčasnej výmene vzduchového filtra a pod. Zloženie zmesi paliva a vzduchu je narušené a jej vstup do motora je sťažený. Výsledkom je, že pohonná jednotka začne pracovať prerušovane, jej dynamické vlastnosti sú znížené. V takýchto prípadoch je potrebné kontaminované trysky prepláchnuť špeciálnou čistiacou zmesou a následne prefúknuť vzduchom.

Dôvody pre nastavenie karburátora VAZ 2106

Ak je zmes prichádzajúca z karburátora do motora príliš bohatá na palivo, môže zaplaviť zapaľovacie sviečky. Ak je zmes príliš chudobná, výkon motora sa citeľne zníži. Hlavné príznaky suboptimálneho zloženia zmesi sú:

• ťažkosti so štartovaním studeného motora;
• nestabilný chod motora na voľnobeh;
• poklesne pri stlačení plynového pedálu;
• hlasné rany z tlmiča.

Vo väčšine prípadov je možné problém vyriešiť včasnou úpravou zloženia zmesi pomocou skrutiek kvality a množstva. Otáčaním týchto skrutiek môžete zmeniť vôľu emulzných kanálov, hladinu paliva v plavákovej komore a poskytnúť ďalšie palivo na kompenzáciu prebytočného vzduchu. Tento postup zaberie len niekoľko minút.

Auto nejde naštartovať

Príčinou ťažkostí pri štartovaní studeného motora, keď sa kľukový hriadeľ otáča, ale motor nenaštartuje, môže byť zapaľovací systém a karburátor. Ak zapaľovanie funguje správne, s najväčšou pravdepodobnosťou sú trysky, sitko alebo iné prvky upchaté, čo sťažuje prívod paliva do plavákovej komory. Tento problém môžete vyriešiť nasledujúcim spôsobom.

1. Zanesené kanály a trysky je potrebné vyčistiť špeciálnym aerosólovým preplachovacím prostriedkom karburátora a potom ich vyfúknuť prúdom stlačeného vzduchu.
2. Ak v plavákovej komore nie je žiadne palivo, prepláchnite sitko a ihlový ventil. Na tento účel bude potrebné vybrať filter z karburátora.
3. Je potrebné skontrolovať prítomnosť benzínu v plavákovej komore pomocou akceleračného čerpadla (UH). Pri prudkom stlačení akceleračnej páky by malo byť viditeľné, ako sa palivo vstrekuje z kanála postrekovača do zmiešavacej komory.

   Po stlačení plynu páka cez sektor pohonu pôsobí na posúvač membrány a dochádza k okamžitému vstrekovaniu paliva cez atomizér do difúzora.

Auto sa zastaví na voľnobeh

Pri voľnobehu sú klapky zatvorené. Pod nimi vzniká podtlak, ktorý zabezpečuje prietok paliva cez otvor pod uzáverom prvej komory. Príčinou situácie, v ktorej sa motor naštartuje, ale je nestabilný, je najčastejšie karburátor. Môže dôjsť k odtlakovaniu jeho tela. To spôsobí, že prebytočný vzduch prenikne do karburátora, čím sa zmes paliva a vzduchu nakloní. Taktiež môže zlyhať nastavenie skrutiek kvality a množstva, ktoré regulujú zloženie a množstvo horľavej zmesi. Okrem toho nedostatok alebo neprítomnosť paliva v plavákovej komore vedie k vyčerpaniu zmesi vstupujúcej do motora.

Aktuálna situácia si od majiteľa auta vyžiada vykonanie nasledujúcich úkonov.

1. Aby sa eliminovalo odtlakovanie krytu, vymeňte tesniace tesnenia medzi jeho jednotlivými časťami.
2. Utiahnite všetky skrutkové spoje.
3. Aby ste predišli odtlakovaniu, vymeňte gumený krúžok solenoidového ventilu a skrutku kvality.
4. Skontrolujte stav hadičky rozvodu vákuového zapaľovania, či nie je opotrebovaná alebo mechanicky poškodená.
5. Nastavte optimálnu hladinu benzínu (v ozónovom karburátore sa nachádza v strede naklonenej steny plavákovej komory) ohnutím montážnej úchytky plaváka. Vôľa plaváka (vzdialenosť medzi plavákom a tesnením pri uzávere karburátora) by mala byť 6,5 ± 0,25 mm.
6. Pomocou skrutky kvality nastavte voľný pohyb palivovej emulzie cez systém voľnobehu a skrutkou množstva - objem zmesi dodávanej do valcov.

Vôňa benzínu v kabíne

V každom prípade je výskyt zápachu paliva v kabíne spôsobený jeho prebytkom v plavákovej komore alebo uvoľneným spojením prvkov karosérie v dôsledku opotrebovania alebo mechanického poškodenia tesnení a gumových hadíc.

Vzhľad zápachu v kabíne VAZ 2106 je znakom vysokého nebezpečenstva požiaru. V takejto situácii by ste mali okamžite vypnúť motor a prijať všetky opatrenia zamerané na identifikáciu poruchy. Spustenie VAZ 2106 je možné až po odstránení príčin, ktoré viedli k prenikaniu benzínových výparov do priestoru pre cestujúcich.

Aby ste odstránili dôvody prenikania benzínových výparov do kabíny, mali by ste:

Klesá pri stlačení plynového pedálu

Keď stlačíte plynový pedál, plyn sa otvorí. Ďalej sa pomocou kĺbovej páky uvedie do činnosti akceleračné čerpadlo. Ak je chybný, stlačenie pedálu povedie k prerušeniam a zastaveniu motora. Najčastejšie sa to prejavuje pri rozjazde a prudkom zvýšení rýchlosti. Pri prudkom stlačení akceleračnej páky by mal byť pozorovaný silný prúd paliva z kanála rozprašovača do emulznej komory. Slabý prúd môže byť dôsledkom:

• upchatie vstupných kanálov, rozprašovacej trysky a vypúšťacieho ventilu;
• odtlakovanie krytu;
• preskočená trubica vákuové načasovanie zapaľovania.

Ak chcete vyriešiť tento problém, musíte:

1. Vymeňte tesnenia karburátora.
2. Utiahnite skrutkové spoje.
3. Vymeňte gumený O-krúžok na solenoidovom ventile.
4. Skontrolujte opotrebovanie a mechanické poškodenie trubice vákuového regulátora časovania zapaľovania.
5. Opravte čerpadlo akcelerátora (prepláchnite prívodné kanály, vyčistite trysku postrekovača od usadenín, vymeňte membránu).

Video: oprava a údržba akceleračného čerpadla VAZ 2106

Praskne vo výfukovom systéme

Výskyt hlasných zvukov vo výfukovom systéme je výsledkom príliš bohatej zmesi vzduchu a paliva. Takáto zmes s vysokým obsahom kvapalnej fázy, ktorá nestihne vyhorieť v pracovných valcoch a zahreje sa na maximálne teploty, končí cyklus výbuchom vo výfukovom systéme. V dôsledku toho je v tlmiči počuť hlasné puknutie. Okrem karburátora, ktorý vytvára zmes s nadmerne vysokou koncentráciou paliva, môžu byť príčiny tejto situácie:

• neskoré zapálenie;
• voľná montáž výfukových ventilov;
• nesúlad časovania ventilov.

Ak chcete odstrániť možné príčiny tejto poruchy, musíte:

1. Odstráňte kryt ventilu, zmerajte teplo a v prípade potreby upravte.
2. Upravte prívod paliva do karburátora nastavením požadovanej vôle uzatváracieho ventilu v plavákovej komore. Vzdialenosť od plaváka ku krytu karburátora s tesnením by mala byť 6,5 ± 0,25 mm.
3. Otáčaním kvalitnej skrutky a tým aj zmenou prierezu palivového kanála sa dosiahne voľný pohyb palivovej emulzie po voľnobežnom okruhu. Pomocou množstevnej skrutky nastavte množstvo zmesi dodávanej do valcov.
4. Nastavte časovanie zapaľovania. Aby ste vylúčili možnosť neskorého zapálenia, uvoľnite upevňovaciu maticu oktánového korektora a otočte puzdro o 0,5 dielika stupnice proti smeru hodinových ručičiek.

   

   Na zapálenie zmesi má veľký vplyv správne nastavené časovanie zapaľovania: 1 - puzdro; 2 - mierka; 3 - upevňovacia matica oktánového korektora

Riešenie problémov s karburátorom VAZ 2106

Pred opravou karburátora by ste sa mali uistiť, že ostatné systémy vozidla fungujú, čo môže spôsobiť problémy. Riešenie problémov bude vyžadovať:

• skrutkovač na nastavenie karburátora;
• plechovka špeciálneho aerosólu na umývanie kanálov karburátora od nečistôt a usadenín;
• plechovka stlačeného vzduchu na čistenie kanálov a trysiek;
• čisté handry na vonkajšie spracovanie karburátora;
• hasiaci prístroj v prípade núdze.

Práce na odstraňovaní problémov začíname odpojením záporného pólu batérie, aby sme sa ochránili pred nepredvídanými situáciami.

Diagnostika porúch karburátora nevyžaduje použitie žiadnych špeciálnych nástrojov alebo zariadení. Je však žiaduce mať určité skúsenosti. Špecialista môže rýchlo nastaviť zariadenie podľa ucha na základe údajov tachometra. Po uistení sa, že zdrojom problémov je karburátor, sa môžete pustiť do práce.

Pred nastavením je potrebné vyčistiť kanály a trysky nečistôt, ktoré sťažujú vstup paliva do emulznej komory. Potom pomocou čističa karburátora (najlepšie vo forme aerosólu) opláchnite sitko a ihlový ventil. Ako taký nástroj môžete použiť jednoduchý acetón aj kompozície LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 atď.. Okrem toho je potrebné odstrániť nečistoty z hnacích tyčí škrtiacej klapky a vzduchovej klapky, čím sa zabezpečí ich voľný pohyb. Po dokončení týchto postupov by sa mal karburátor zmontovať.

Nastavenie sa vykonáva na motore zahriatom na prevádzkovú teplotu (najmenej 85°C).

Na čistenie trysiek a kanálov od nečistôt nikdy nepoužívajte drôty alebo iné cudzie predmety. Použitie improvizovaných prostriedkov poruší geometriu kanálov.

Úprava zloženia zmesi pomocou skrutky kvality

Počas prevádzky sa opotrebúvajú prívodné kanály, blokovacie zariadenia a nastavovacie skrutky. Pred nastavením karburátora sa odporúča vymeniť opotrebované prvky za nové. Na tento účel sa zvyčajne používajú komerčne dostupné opravné súpravy.

Skrutky kvality a množstva sú na prednej strane zariadenia. Otáčaním týchto skrutiek dosiahnete optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu.

Nastavenie voľnobehu

Nastavenie voľnobehu nastavuje minimálne stabilné otáčky kľukového hriadeľa. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom.

1. Kompletne zabalíme skrutky kvality a množstva a nastavíme ich do východiskovej polohy.
2. Kvalitnú skrutku vytočíme o dve otáčky a množstevnú skrutku o tri.
3. Otáčaním kvalitnej skrutky proti smeru hodinových ručičiek dosiahneme maximálne voľnobežné otáčky.
4. Otáčaním skrutky množstva proti smeru hodinových ručičiek dosiahneme otáčky kľukového hriadeľa 90 ot./min.
5. Otáčaním kvalitnej skrutky striedavo o jednu otáčku dopredu a dozadu kontrolujeme maximálne otáčky kľukového hriadeľa.
6. Kvalitnou skrutkou znížime otáčky kľukového hriadeľa na 85–90 ot./min.

Video: nastavenie voľnobehu VAZ 2106

Úprava hladiny oxidu uhoľnatého vo výfuku

Toxicita výfukových plynov je určená obsahom oxidu uhoľnatého (CO) v ňom. Kontrola koncentrácie CO vo výfukových plynoch sa vykonáva pomocou analyzátora plynov. Vysoké hladiny oxidu uhoľnatého sú spôsobené nadbytkom paliva alebo nedostatkom kyslíka v zmesi vzduch/palivo. Toxicita výfukových plynov sa nastavuje nastavovacími skrutkami podobným spôsobom ako pri algoritme nastavenia otáčok voľnobehu.

Nastavenie plavákovej komory VAZ 2106

Nesprávne nastavená hladina paliva v plavákovej komore môže sťažiť štartovanie motora a spôsobiť jeho nestabilný chod na voľnobeh. Táto úroveň s odstráneným krytom karburátora by mala zodpovedať línii prechodu naklonenej časti steny komory do vertikálnej.

Nastavenie sa vykonáva ohnutím jazýčka plaváka v nasledujúcom poradí:

1. Nainštalujte kryt karburátora zvisle s namontovaným prívodom paliva.
2. V momente, keď sa jazýček na držiaku dotkne plaváka ihlového ventilu, zmeriame vzdialenosť od roviny tesnenia k plaváku (mala by byť 6,5 ± 0,25 mm).
3. Ak skutočná hodnota tejto vzdialenosti nezodpovedá regulovaným hodnotám, ohneme montážnu konzolu plaváka alebo pero.

Nastavenie polohy škrtiacej klapky prvej komory

Voľne uzavreté tlmiče spôsobujú prebytok zmesi paliva a vzduchu v sacom potrubí motora. Ich neúplné otvorenie môže naopak viesť k nedostatočnému množstvu zmesi. Takéto situácie sú zvyčajne spôsobené nesprávnym alebo nesprávne nakonfigurovaným ovládačom škrtiacej klapky. Medzera medzi klapkami a stenami zmiešavacej komory by mala byť 0,9 mm. Zabráni sa tým zasekávaniu klapky a vzniku opotrebovania steny v mieste jej kontaktu s klapkou. Medzera sa nastavuje pomocou dorazovej skrutky nasledovne.

Tabuľka: prevádzkové parametre vôlí plavákov a klapiek

Nastavenie polohy škrtiacej klapky druhej komory

Pri výraznej zmene parametrov atmosférického riedenia s otvorenou klapkou prvej komory sa aktivuje pneumatický pohon druhej komory. Jeho overenie sa vykonáva takto:

Nastavenie akceleračného čerpadla

Akceleračné čerpadlo poskytuje dodatočnú dodávku paliva v čase zrýchlenia, čím obohacuje zmes. V normálnom režime si nevyžaduje dodatočné úpravy. Ak bola výrobcom nastavená nastavovacia skrutka prívodu čerpadla vytočená, po zložení karburátora by sa mal nastaviť prívod paliva z rozprašovača. Toto sa vykonáva v nasledujúcom poradí.

1. Ak chcete naplniť kanály akceleračného čerpadla palivom, desaťkrát otočte pákou pohonu plynu.
2. Pod tryskou postrekovača nahradíme nádobu.
3. V trojsekundovom intervale otočte páčku plynu ešte desaťkrát až na doraz.
4. Benzín zbierame z nádoby lekárskou striekačkou s objemom 10 cm3. Na desať plných zdvihov membrány čerpadla by malo byť nazbierané množstvo paliva asi 7 cm3.
5. Pozorujeme tvar a smer prúdu z atomizéra. V prípade nerovnomerného a prerušovaného prúdu postrekovač vyčistite alebo ho vymeňte za nový.
6. V prípade potreby upravíme prívod paliva urýchľovacím čerpadlom skrutkou.

Úprava ťahu "plynu" a "sania"

Dĺžka „sacích“ káblov a ťah „plynu“ musí zabezpečiť úplné zatvorenie a otvorenie klapiek vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Poradie, v ktorom sa tieto uzly kontrolujú, je nasledovné:

• s „nasávacou“ rukoväťou zapustenou na doraz musí byť vzduchová klapka úplne otvorená, to znamená, že musí byť vo vertikálnej polohe;
• s „nasávacou“ rukoväťou vysunutou až na doraz musí byť vzduchová klapka úplne uzavretá, čím sa zablokuje prierez prvej komory bez medzier;
• pre nastavenie je potrebné uvoľniť upevňovaciu skrutku konca hnacej tyče „nasávania“;
• nastavenie prítlačného pohonu „plynu“ sa vykonáva otáčaním plastovej špičky, kým sa klapka nenachádza v požadovanej polohe.

Tryskové čistenie

Pred nastavením karburátora je potrebné vyčistiť kanály a trysky od nečistôt a usadenín. Na to potrebujete:

• odskrutkujte palivové a vzduchové trysky;
• namočte ich do acetónu alebo iného čističa karburátora na desať minút;
• vyfukujte trysky stlačeným vzduchom;
• nainštalujte vyčistené a vysušené trysky do karburátora.

Práca s karburátorom je spojená so zvýšeným zdrojom nebezpečenstva požiaru. Pred začatím práce je potrebné prijať všetky preventívne opatrenia.

Karburátor VAZ 2106 je pomerne zložité zariadenie pozostávajúce z mnohých malých prvkov. Napriek tomu môže každý majiteľ auta umyť trysky a sitko, ako aj upraviť prívod zmesi paliva a vzduchu. Aby ste to dosiahli, musíte dôsledne dodržiavať pokyny špecialistov.

Poučenie

Potom skontrolujte hladinu v plavákovej komore. Nedostatok paliva alebo jeho nedostatočná hladina indikuje znečistenie krytu plavákovej komory. Opláchnite a vyfúknite ventil. Musí sa voľne pohybovať. Rovnako ako samotný plavák. Ak chcete nastaviť plavák, odstráňte kryt karburátora a tesnenie a otočte ho. Ak sa plavák posunul na stranu vzhľadom na odtlačok stien komory (mal by zostať na tesnení), vycentrujte plavák ohnutím jazýčka. Ak je plavák poškodený alebo je ťažší, ako by mal byť, vymeňte ho.

Nastavte požadovanú hladinu paliva ohnutím jazýčka, ktorým sa nastavuje hladina paliva. Súčasne ohnite plavákovú zarážku, aby ste nastavili zdvih ihly ventilu. Utesnite otvory v plaváku lepidlom odolným voči benzínu. Štartér karburátora môže byť automatický alebo poloautomatický, ktorý nie je potrebné preplachovať. Alebo to môže byť jednoduché, ktoré je potrebné umyť benzínom alebo acetónom a prefúknuť vzduchom.

Odstráňte kryt plavákovej komory a vyčistite kanály a trysky stlačeným vzduchom a potom ich prepláchnite benzínom alebo acetónom. Po odstránení krytu vzduchového filtra odskrutkujte kryt trysky emulzie systému voľnobehu. Niekedy na to musíte odpojiť kábel, ktorý k nemu vedie. Ak sa na tryskách vytvorila dechtová látka, očistite ich od tejto látky ostrým dreveným nástrojom namočeným v benzíne alebo acetóne. Nepoužívajte kovové nástroje - poškodia trysky. Skontrolujte membránu. Ak je opotrebovaný, vymeňte ho.

Skontrolujte všetky pripojenia karburátora. Netesné miesta, kde sa nasáva vzduch, sa dajú zistiť pomocou mydlovej peny. V mieste úniku vzduchu sa objaví okienko v pene. Netesné miesta, kde dochádza k úniku paliva, sa zistia podľa stôp po úniku benzínu a stopách sadzí. Nájdené miesto úniku paliva utrite do sucha, aby ste presnejšie lokalizovali miesto úniku. Utiahnite upevňovacie matice karburátora - pomôže to vyrovnať sa s väčšinou netesností. Matice dotiahnite hladko, aby nedošlo k deformácii príruby. Ak nejaké netesnosti pretrvávajú, vymeňte tesnenie v mieste netesnosti alebo netesnosti.

Umyte čerpadlo akcelerátora acetónom alebo benzínom, prefúknite ho stlačeným vzduchom. Skontrolujte ľahkosť pohybu guľôčky v atomizéri a detaily membrány a páky. Odstráňte zaseknutia. Skontrolujte tesnosť tesnení a tesnení. Vymeňte chybné diely. Skontrolujte, či nie je poškodená membrána ekonomizéra. Celková dĺžka jeho posúvača nesmie byť menšia ako špecifikovaná. V prípade potreby vymeňte membránu.