Mercedes-Benz je snáď najznámejšou a najuznávanejšou značkou na svetovom automobilovom trhu. Automobily s logom v podobe trojcípej hviezdy umiestnenej na kapote alebo mriežke chladiča sú už dlho považované za štandard spoľahlivosti a exkluzivity.

História koncernu Daimler A.G., a to je názov nadnárodného koncernu, ktorý vyrába rôzne vozidlá pod obchodnou značkou Mercedes-Benz, je stará viac ako 100 rokov a zavedie nás do konca 19. storočia. Nemenej zaujímavé sú aj príbehy vzniku značky a loga.

Pri zrode spoločnosti Mercedes-Benz stáli dve nemecké automobilky: Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik v Mannheime.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik v Mannheime

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik v Mannheime založil inžinier Karl Benz (1844 – 1922) v roku 1879. Spočiatku boli jeho hlavnými produktmi dvojtaktné benzínové motory vyvinuté majiteľom spoločnosti. Karl Benz bol talentovaný vynálezca. Okrem dvojtaktného motora vynašiel a získal patenty na také dôležité komponenty pre auto, ako sú:

• zapaľovanie;
• zapaľovacia sviečka;
• spojka;
• prevodovka;
• urýchľovač;
• radiátor vodného chladenia.

Niet divu, že potom Karl Benz vyvinul svoj prvý Motorwagen (1885) a v roku 1887 zorganizoval jeho výrobu vo svojej továrni.

K. Benz v krátkom čase vyvinul a vyrobil prvý nákladný automobil na svete (1895) a autobus. Spoločnosť tiež vyrábala pretekárske autá, ktoré získali ceny v automobilových pretekoch, ktoré sa v tom čase konali. Benz & Cie si počas svojej existencie získala medzi motoristami vysokú obľubu, no povojnová finančná kríza ju priviedla na pokraj bankrotu a prinútila ju spojiť sa s Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Túto spoločnosť založil v roku 1890 talentovaný vynálezca Gottlieb Daimler (1834-1900). Krátko predtým vynašiel prvý vysokorýchlostný štvortaktný jednovalcový motor na svete a na jeho základe sa spolu so svojím priateľom Wilhelmom Maybachom rozhodol zorganizovať výrobu prvého štvorkolesového auta. V roku 1900 G. Daimler zomrel a v jeho diele pokračoval jeho syn Paul. Po sérii nešťastných neúspechov sa partnerom podarilo v roku 1901 vytvoriť vzorku auta, ktoré sa vyznačovalo originálnym vzhľadom a solídnym objemom 4-valcového motora (6 litrov).

Na základe tejto vzorky s názvom Mercedes-35PS bola následne uvoľnená pomerne široká škála pokročilejších automobilov pod všeobecným názvom Mercedes-Simplex, agregovaných s rôznymi motormi a schopných dosahovať rýchlosti rádovo 90 km / h.

Zaujímavé! Automobily Daimler-Motoren-Gesellschaft vďačia za svoje meno konzulovi Rakúsko-Uhorska v Nice, ktorý súčasne zastupoval záujmy spoločnosti vo Francúzsku, Emilovi Ellinekovi. Po objednaní jedného z prvých áut spoločnosti pre seba požadoval, aby bolo pomenované po Milosrdnej Panne Márii. V španielčine znie Milosrdný ako Mercedes. Toto meno niesla zhodou okolností aj dcéra Rakúšana.

Po porážke v 1. svetovej vojne vypukla v Nemecku ťažká finančná kríza. Vo všeobecnosti sa však Daimler-Motoren-Gesellschaft cítil celkom sebavedomo. Po skončení vojny spoločnosť začala vyrábať vozidlá vybavené motormi s objemom 1,6 a 2,2 litra. s objemovým kompresorom (kompresorom). Kompresor umožnil zvýšiť výkon pohonnej jednotky o jeden a pol krát.

Kupcov z povojnovej Európy zasiahol najmä šesťvalcový Mercedes-24/100/140PS, ktorého motor bol vybavený aj kompresorom a dokázal vyvinúť výkon okolo 140 litrov. S (objem valcov 6240 cm3). Na vzniku tohto modelu sa aktívne podieľal Ferdinand Porsche, ktorý od roku 1923 zastával v spoločnosti funkciu hlavného inžiniera.

Zaujímavé! Spoločnosť Daimler-Motoren-Gesellschaft v tom čase vyrábala nielen autá, ale aj motory pre lode a lietadlá. Aby sa zdôraznila jeho nadradenosť vo všetkých troch živloch (vzduch, zem, more), bolo zvolené logo, ktorým bola trojlúčová hviezda.

Daimler A.G.

Povojnová nemecká ekonomika zasiahnutá krízou si vyžiadala zásadné zmeny. Inovácie iniciované vládou krajiny výrazne ovplyvnili orientáciu výroby automobilových spoločností Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz & Cie. a prinútil ich spojiť sa.

Daimler-Benz A.G.

Oficiálne sa tieto dve spoločnosti zlúčili do jednej v roku 1926. Novovzniknutý koncern dostal názov Daimler-Benz A.G. Na jej čele stál F. Porsche, ktorému sa podarilo spojiť skúsenosti oboch spoločností. Koncern pod novým vedením aktualizoval svoju výrobnú linku, pričom základom boli najnovšie modely Mercedesu, ku ktorým teraz pribudla predpona Benz.

Prvým vývojom bola séria K, ktorá následne položila základ pre dizajn nového automobilu triedy S. Autá série K sa vyznačovali zvýšeným výkonom a rýchlosťou, čo dalo dôvod nazývať ich „pascami smrti“ v každodennom živote. Vrcholným modelom série bol Mercedes-Benz 24/110/160 PS, vybavený šesťvalcovým motorom s objemom 6240 ccm, umožňujúcim rýchlosť až 145 km/h.

V roku 1928 sa šéfom koncernu stal Hans Nibel. Jeho meno je spojené s výskytom v nomenklatúre koncernu:

• malé autá ako Mercedes-Benz 170 s objemom valcov 1692 ccm. pozri, vybavený nezávislým zavesením predných kolies a Mercedes-Benz 130 so vzadu uloženou 4-valcovou pohonnou jednotkou s objemom 26 litrov. S.;
• Športové autá Mercedes-Benz 380 s motorom s objemom valcov 5 litrov;
• slávny Mercedes-Benz 770, známy ako Grosser Mercedes, vybavený 8-valcovým kompresorovým motorom, ktorého výkon dosahoval 200 litrov. S Objem valcov tohto motora bol 7655 cm3.

Hansa Niebela nahradil v roku 1935 Max Saller, pod ktorého vedením bol:

• prvýkrát na svete vytvoril osobný automobil s pohonnou jednotkou poháňanou motorovou naftou. Dostal označenie Mercedes-Benz 260D;
• modernizovaný Mercedes-Benz 770, ktorý dostal rám z oválnych nosníkov a zadné pružinové odpruženie.

Počas druhej svetovej vojny koncern nielenže neukončil svoju činnosť, ale začal aj s výrobou nákladných áut. Uľahčila to skutočnosť, že koncern dodával svoje autá vedeniu nacistického Nemecka. Na konci vojny však ťažké bombardovanie zničilo výrobné zariadenia, ktorých obnova trvala dlho. Koncern mohol začať vyrábať autá až v roku 1947. V polovici 50. rokov sa však koncernu podarilo opäť získať vedúce postavenie na svetovom automobilovom trhu.

Po obnove svojich výrobných zariadení Daimler-Benz A.G. začala dodatočne vyrábať širokú škálu vozidiel určených pre potreby nemeckej armády a polície a pre krajiny NATO. Okrem toho bola založená výroba nákladných automobilov a autobusov.

Spolupráca medzi Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz & Cie. skončila v roku 1998, jedna z najdlhších v Európe.

DaimlerChrysler AG

Tým sa história Mercedes-Benz nekončí. V roku 1998 padlo rozhodnutie získať kontrolný podiel v americkej automobilovej korporácii Chrysler LLC. Sortiment vyrábaných osobných automobilov Mercedes-Benz v tom čase tvorilo 12 sérií, z ktorých hlavné boli rady C a E.

Aliancia týchto spoločností s názvom DaimlerChrysler A.G. umožnila nemeckej spoločnosti nielen vstúpiť na americký trh, ale aj získať prístup k najnovším technológiám, ktoré sa predtým pri výrobe automobilov Mercedes-Benz nepoužívali. Výsledkom činnosti spoločnosti bolo umiestnenie výroby pohodlných vozidiel s pohonom všetkých kolies triedy ML v Spojených štátoch amerických. Okrem toho v roku 1999 spoločnosť odkúpila tuningové štúdio AMG, v dôsledku čoho mnohé série automobilov dostali ako drahšiu alternatívu vysokovýkonné úpravy AMG.

Daimler A.G.

Aliancia DaimlerChrysler A.G. trvalo len 8 rokov. V roku 2007 bolo predaných 80,1 % akcií. Po transakcii sa názov skupiny zmenil na Daimler A.G.

V súčasnosti patrí medzi päť najväčších výrobcov automobilov koncern Daimler A.G, ktorému šéfuje Dieter Zetsche. Skladá sa to z:

• Mercedes-Benz Cars Group - sortiment vyrábaných automobilov zahŕňa 550 rôznych vozidiel, z toho 350 osobných, 140 rodinných a 60 športových automobilov;
• Daimler Trucks Group, ktorá sa zaoberá výrobou viactonážnych nákladných vozidiel
• Mercedes-Benz Vans Group, ktorá vyrába malotonážne automobily Mercedes-Benz;
• Daimler Buses Group, ktorej výrobné závody vyrábajú autobusy značiek Mercedes-Benz, Orion Bus a Setra.

Okrem toho spoločnosť Daimler A.G. má výhradné právo používať množstvo technických inovácií, od patentu na vysokorýchlostný štvortaktný motor vyvinutý Gottliebom Daimlerom, kardanový pohon, prvýkrát použitý na aute Mercedes 14/30 HP (1909) až ​​po r. vývoj 8-valcovej pohonnej jednotky s usporiadaním valcov v tvare V s výkonom od 204 do 231 litrov. S (1981).

Záver

Za viac ako 100-ročnú históriu existencie automobilky Mercedes-Benz sa tak už samotný názov spoločnosti stal známou obchodnou značkou (značkou), pod ktorou sa vyrábajú inovatívne, bezpečné a spoľahlivé autá. Preto sú kupujúci pripravení ich kúpiť za cenu, ktorá výrazne prevyšuje náklady na podobné modely od iných spoločností.

Mercedes-Benz je značka prémiových automobilov vyrábaná nemeckým koncernom Daimler AG. Jedna z troch najväčších nemeckých automobiliek predávajúcich najväčší počet prémiových áut na svete.

Nejaký čas sa paralelne vyvíjali dve automobilky – Benz a Daimler. V roku 1926 sa zlúčili do koncernu Daimler-Benz.

Zrod značky Benz sa datuje do roku 1886, kedy Karl Benz vytvoril prvé trojkolesové auto na svete so spaľovacím motorom na benzín.

Bol to talentovaný inžinier, ktorý už mal značné skúsenosti s mechanickými strojmi. Od roku 1878 Karl Benz intenzívne vyvíjal dvojtaktný motor, aby vytvoril vozidlo bez koní.

Svoj prvý motor dostal v predvečer roku 1879. Nasledovala séria zmien v obchodných partneroch, s ktorými sa Karl rozišiel, najčastejšie kvôli ich skepticizmu k myšlienke vytvorenia auta.

29. januára 1886 Benz získal patent na vynález trojkolesového auta. Horizontálny jednovalcový štvortaktný motor vážil asi 100 kg a bol na svoju dobu veľmi ľahký. Jeho objem bol rovných 954 metrov kubických. cm, a výkonom 0,55 kW pri 400 ot./min. Mal rovnaké konštrukčné prvky, ktoré sú charakteristické pre dnešné spaľovacie motory: kľukový hriadeľ s protizávažím, elektrické zapaľovanie a vodné chladenie. Na prejdenie 100 km potrebovalo auto asi 10 litrov benzínu.

Prvý automobil Mercedes-Benz (1886)

V roku 1893 Benz vyrobil prvé štvorkolesové vozidlá založené na trojkolesovej konštrukcii. Boli trochu staromódne, ale praktické, odolné a cenovo dostupné.

Neskôr začal Benz vybavovať svoje autá dvojvalcovými motormi. V roku 1900 sa jeho firma dostala do finančných ťažkostí, preto boli pozvaní najprv francúzski a potom nemeckí inžinieri.

Postupom času sa do áut začali montovať štvorvalce a biznis firmy išiel do kopca.

V roku 1909 sa objavil Blitzen Benz, aerodynamické pretekárske auto vybavené motorom s objemom 21 500 cm3. cm a výkonom 200 koní.

Ďalšiu spoločnosť, Daimler-Motoren-Gesellschaft, založil v roku 1890 Gottlieb Daimler. Okamžite začala vyrábať štvorkolesové auto vytvorené o 4 roky skôr. Na jeho dizajne sa podieľal samotný Daimler a automobilový dizajnér Wilhelm Maybach.

Spoločnosť spočiatku nevyrábala nič pozoruhodné, hoci autá sa predávali dobre. V roku 1901 sa objavuje Mercedes-35hp, ktorého výkon motora bol zakomponovaný do jeho názvu. Tento model je považovaný za prvého predstaviteľa moderného automobilu. Pôvodne bol vyvinutý ako pretekárske vozidlo a neskôr sa vyvinul ako cestné vozidlo.

Názov auta bol na naliehanie vedúceho zastúpenia Daimler vo Francúzsku a konzula Rakúsko-Uhorska v Nice Emila Jellineka. Navrhol pomenovať model na počesť Panny Márie Milosrdnej, ktorý sa vo francúzštine volá Maria de las Mercedes.

Auto bolo vybavené štvorvalcovým motorom s objemom 5 913 metrov kubických. Po mnohých revíziách vyvinul Mercedes-35hp rýchlosť 75 km/h, čo ohromilo vtedajších motoristov.

Mercedes 35 HP (1901)

História značky v Rusku sa začala takmer okamžite po jej objavení sa na automobilovom obzore. V roku 1890 dodáva Daimler-Motoren-Gesellschaft svoje motory do Ruska. V roku 1894 sa u nás objavil prvý automobil Benz, určený pre dvoch pasažierov, s motorom 1,5 k. O rok neskôr sa v Petrohrade predáva prvé auto Benz, na základe ktorého sa vyvíja sériové vozidlo Jakovlevovej továrne na benzínové a plynové motory.

V roku 1910 spoločnosť Daimler-Motoren-Gesellschaft otvorila svoj prvý salón v Moskve a o dva roky neskôr sa stala dodávateľom pre cisársky dvor.

Pred vypuknutím prvej svetovej vojny vytvoril Daimler-Motoren-Gesellschaft široký modelový rad, ktorý zahŕňal autá s motormi od 1 568 do 9 575 cm3. cm, ako aj luxusné autá, ktoré používali motory s bezventilovým rozvodom plynu.

Po vojne začal Daimler pracovať na vytvorení kompresora, ktorý by zvýšil výkon motora jedenapolkrát. Práce boli dokončené s pomocou Ferdinanda Porsche, ktorý vstúpil do spoločnosti v roku 1923. Navrhol Mercedes 24/100/140 PS so šesťvalcovým kompresorovým motorom s objemom 6240 cm3. cm a výkon od 100 do 140 k. Po zlúčení Daimler a Benz sa auto stalo známym ako Mercedes-Benz Type 630.

V tom istom roku Daimler-Motoren-Gesellschaft otvára zastúpenie v Moskve. Značka je na prvom mieste v celoruskej testovacej prevádzke.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Ekonomická situácia, ktorá v Nemecku zavládla po prvej svetovej vojne, prinútila dlhoročných konkurentov – Benz a Daimler – začať rokovania o spolupráci. V dôsledku toho sa v roku 1926 objavila nová automobilová spoločnosť - koncern Daimler-Benz. Spoločnosti začali so spoločným vývojom áut a vedúcim dizajnérskej kancelárie sa stal Ferdinand Porsche.

Začal pracovať na zdokonaľovaní kompresorových áut, najmä modelu 24/100/140, ktorý sa stal praotcom radu S. Táto rodina áut spájala komfort, luxus a športový výkon. Boli pevnejšie, ľahšie a lepšie ovládateľné. Ich vystúpenie v pretekárskych súťažiach prinieslo automobilke okamžite dvojnásobné víťazstvo. Pre svoju farbu a veľkosť sa im hovorilo „Biele slony“.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

V roku 1928 Porsche opustil spoločnosť a rozhodol sa založiť si vlastnú spoločnosť a na jeho miesto nastúpil inžinier Hans Nibel. Pokračuje vo vývoji svojho predchodcu a uvádza na trh autá Mannheim 370 so šesťvalcovým 3,7-litrovým motorom a Nürburg 500 s osemvalcovou 4,9-litrovou pohonnou jednotkou.

V roku 1930 sa objavuje luxusný Mercedes-Benz 770 alebo „Veľký Mercedes“, ktorý patril pápežovi, cisárovi Hirohitovi, Adolfovi Hitlerovi, Paulovi von Hindenburgovi, Hermannovi Goeringovi a Wilhelmovi II.

Bol vybavený radovým osemvalcovým motorom s objemom 7 655 cm3. cm, ktorý vyvinul 150 k. pri 2800 ot./min. S preplňovaním sa jeho výkon zvýšil na 200 koní a maximálna rýchlosť bola 160 km / h. Motor bol agregovaný so štvorstupňovou prevodovkou.

Druhá generácia modelu bola vybavená motorom s výkonom 155 k. s prirodzeným nasávaním a výkonom 230 k preplňovaný. V rokoch 1940 až 1943 sa vyrábali obrnené verzie áut s hmotnosťou 5 400 kg a maximálnou rýchlosťou 80 km/h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Pod vedením Hansa Niebela vznikajú veľmi úspešné modely, medzi ktoré patrí malý automobil 170 s nezávislým zavesením predných kolies, športový automobil 380 s 3,8-litrovým preplňovaným motorom s výkonom 140 koní, 130 s motorom s objemom 1 308 cm3 vzadu. . cm.

V roku 1935 sa hlavným konštruktérom stal Max Seiler, ktorý dohliadal na vytvorenie lacného modelu 170V, dieselového 260D a novej generácie 770, tak obľubenej nacistickými vodcami.

Mercedes-Benz 260 D bol prvým osobným automobilom s naftovým motorom. Bol predstavený na autosalóne v Berlíne vo februári 1936. Do roku 1940, kedy sa koncern Daimler-Benz musel venovať výrobe výlučne vojenským potrebám, bolo vyrobených asi 2000 kusov tohto modelu.

Bol vybavený štvorvalcovým 4-litrovým motorom s hornými ventilmi, ktorý bol agregovaný so štvorstupňovou prevodovkou. Mercedes-Benz 260 D dostal nezávislé predné zavesenie a hydraulické brzdy.

Mercedes-Benz 260D (1936-1940)

Počas 2. svetovej vojny sa koncern zameral na výrobu nákladných a osobných automobilov pre armádu. Podniky fungovali do septembra 1944, kedy boli v dôsledku bombardovania takmer úplne zničené. V januári 1945 predstavenstvo spoločnosti rozhodlo, že Daimler-Benz už nemá fyzický majetok.

V povojnových rokoch sa automobilová výroba zotavovala mimoriadne pomaly. Preto Daimler-Benz staval najmä už vyrobené modely so zastaraným dizajnom. Prvým automobilom vyrobeným po vojne bol subkompaktný sedan W136 s motorom s výkonom 38 koní. Potom prišiel W191 so zväčšenou karosériou a 80-koňový W187, ktorý bol neskôr premenovaný na 220. Do roku 1955 dosiahla produkcia modelov 170 a 220 také objemy, že spoločnosť mohla počítať s úspešnou a neprerušovanou činnosťou v budúcnosti.

Koncern dodáva svoje autá do ZSSR. Takže od roku 1946 do roku 1969 bolo do sovietskych krajín vyvezených 604 automobilov, 20 nákladných áut, 7 autobusov a 14 unimogov.

Uprostred finančných a technických problémov spojených s vojnovým ničením značka nikdy nezabudla na svoje ambície výrobcu luxusných áut.

V novembri 1951 počas parížskeho autosalónu debutovala výkonná limuzína 300 s výkonným šesťvalcovým 3-litrovým motorom s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Model vďaka svojmu nápadnému vzhľadu, ručnej kvalitnej montáži, prítomnosti rádia, telefónu a ďalších technických noviniek zožal obrovský úspech u politikov, celebrít a veľkopodnikateľov. Jedna z kópií patrila Konradovi Adenauerovi, spolkovému kancelárovi Nemecka, podľa ktorého sa autá začali volať „Adenauer“.

Model bol neustále modernizovaný, pretože bol zostavený ručne. V roku 1954 prichádza 300b s novými brzdovými bubnami a prednými oknami, v roku 1955 300c s automatickou prevodovkou a 300Sc s revolučným systémom vstrekovania paliva.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

V roku 1953 debutoval Mercedes-Benz 180, ktorý mal nahradiť zastarané 170 a 200, no zároveň byť cenovo dostupnejší ako šik 300. Základom auta bola monokoková karoséria s klasickými líniami podbehov, ktoré sa stal známym ako pontón. "Ponton", ako sa tomu hovorilo, sa vyznačoval priestranným a pohodlným interiérom a bol vybavený benzínovým alebo naftovým motorom. Neskôr prišla 190-ka s luxusnejším interiérom a výkonným motorom, rovnako ako roadster.

Veľké „pontóny“ so šesťvalcovým motorom 220a sa začali vyrábať v roku 1954. O dva roky neskôr sa objavila vlajková loď - 220S s motorom s výkonom 105 koní.

„Pontóny“ boli vyvezené do 136 krajín a preslávili značku po celom svete. Celkovo bolo vyrobených 585 250 kusov modelu.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Spolu s cestnými autami spoločnosť nadšene navrhovala pretekárske autá. Päťdesiate roky minulého storočia boli pre športový Mercedes-Benz W196 poznačené sériou významných víťazstiev. Po tragickej smrti jazdca Pierra Levegha a 82 divákoch v pretekoch 24 hodín Le Mans však Mercedes-Benz napriek zisku majstrovského titulu opustil svet športového zápolenia.

V roku 1953 podnikateľ Max Goffman navrhol, aby spoločnosť vytvorila cestnú verziu športového auta W194 pre americký trh. Ten sa vyznačoval futuristickým tvarom karosérie a dverami, ktoré sa otvárali nahor, aby sa znížila hmotnosť a zvýšila pevnosť.

Premiéra Mercedesu-Benz W198 (300SL) sa uskutočnila v roku 1954 a znamenala nebývalý úspech: 80 % všetkých áut tohto modelu bolo dodaných do USA, kde boli kúpené na aukciách. Auto bolo vybavené motorom so systémom vstrekovania paliva Bosch, ktorý vyvinul 215 k. a umožnil jej zrýchliť na 250 km/h.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Koncom 50-tych rokov sa objavila rodina automobilov, nazývaná „plutvy“ kvôli charakteristickým prvkom dizajnu karosérie požičaným z amerických automobilov. Vyznačovali sa elegantnými líniami, priestranným interiérom a 35 % zväčšením plochy skla, čo zlepšilo viditeľnosť auta.

V roku 1963 vychádza „Pagoda“, Mercedes-Benz 230 SL – športové auto s odolným interiérom a systémom pasívnej bezpečnosti. Obľúbili si ho najmä ženy, ktoré ocenili automatickú prevodovku a jednoduchosť riadenia. Kópia modelu, ktorý patril Johnovi Lennonovi, sa v roku 2001 predala za takmer pol milióna dolárov.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

Koncom roku 1963 debutovala limuzína Mercedes-Benz 600 so 6,3-litrovým motorom s výkonom 250 k, automatickou 4-stupňovou prevodovkou a vzduchovým odpružením. Napriek dĺžke takmer 5,5 metra dokázalo auto zrýchliť na 205 km/h. Tento model používal Vatikán ako pápežský mobil a kupovali ho hlavy iných krajín.

V roku 1965 debutuje trieda S, po modeli 600 rodina najprestížnejších áut značky. A o tri roky neskôr vychádzajú nové autá strednej triedy - W114 a W115.

V roku 1972 bola predstavená trieda S W116, ktorá ako prvá na svete dostala protiblokovací brzdový systém. Vybavený bol aj hydropneumatickým pružením a trojstupňovou prevodovkou. Osobitná pozornosť pri vývoji automobilu bola venovaná bezpečnosti. Dostal teda zosilnenú konštrukciu karosérie, vysokopevnostnú strechu a stĺpiky dverí, poddajnú palubnú dosku a palivovú nádrž umiestnenú nad zadnou nápravou.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

V roku 1974 Mercedes-Benz ako prvý zo zahraničných automobiliek otvoril svoje zastúpenie v Rusku.

V roku 1979 sa objavuje nová trieda S W126, ktorej dizajn vyvinul Talian Brunno Sacco. Stal sa skutočne revolučným a vyznačoval sa vynikajúcimi aerodynamickými vlastnosťami.

V roku 1980 sa objavilo prvé SUV radu 460 a v roku 1982 debutoval kompaktný sedan W201 190, ktorý mal konkurovať BMW radu 3.

V roku 1994 bola v Rusku založená CJSC Mercedes-Benz Automobiles, o rok neskôr bolo v Moskve otvorené technické centrum a sklad náhradných dielov.

V roku 1996 debutuje trieda SLK - ľahké krátke športové auto s celokovovou strechou, ktorá sa dá uložiť do kufra.

Mercedes-Benz SLK (1996)

V roku 1999 spoločnosť kupuje tuningovú spoločnosť AMG, ktorá sa stáva jej divíziou na výrobu drahších verzií áut pre športovú jazdu.

V roku 2000 sa objavujú nové triedy, medzi ktorými sú SUV, ktoré si získavajú na popularite. Tak sa objavila predĺžená trieda GL s tromi radmi sedadiel a kapacitou 7 až 9 osôb.

Mercedes-Benz GL (2006)

V roku 2000 boli aktualizované autá rodín C, S a CL, výrazne sa rozšíril modelový rad automobilky. Spoločnosť rozvíja smer dopravy šetrnej k životnému prostrediu, ako aj zdokonaľuje technologické „vypchávky“ svojich automobilov, aby aj naďalej zaujímala vedúce postavenie na automobilovom trhu, keď príde ďalšia revolúcia vo vývoji vozidiel.

Mnoho majiteľov áut, ktorí sa zaujímajú o novinky z automobilového sveta, sa pýta, kde sa u nás montuje Mercedes.

Na jednej strane málokto videl Mercedes-Benz montovaný v Rusku. Na druhej strane, niečo podobné bolo v správach posledné 3-4 roky.

A skutočne, otázka je zaujímavá a odpoveď na ňu nie je mnohým známa. Z nejakého dôvodu nie sú takéto informácie v médiách a na internete obzvlášť pokryté. Medzitým existuje výroba Mercedesu v Rusku, aj keď v dosť obmedzenej forme. A tému sa dnes pokúsi podrobnejšie odhaliť automobilový portál Cars Bazar.

GAZ - Nižný Novgorod a Jaroslavľ

Od roku 2013 sa Mercedes-Benz vyrába v závodoch pobočky skupiny GAZ, ktorá sa nachádza v Nižnom Novgorode. A teraz je možné bezpečne odpovedať na otázku, kde sa Mercedes montuje v Rusku - v závode GAZ v Nižnom Novgorode.

Tu sa montuje šesť rôznych modifikácií minibusu Mercedes-Benz Sprinter Classic. Spravodlivo stojí za zmienku, že z montážnej linky Gorkého automobilového závodu nevychádzajú luxusné modely, ale komerčná verzia Sprinter.

Modely vyrobené v Nižnom Novgorode sú spravidla o 20% lacnejšie ako ich náprotivky, ktoré prišli zo zahraničia. Je to pochopiteľné, pretože veľké množstvo dielov sa vyrába aj na území Ruskej federácie. A len málo z nich pochádza zo zahraničia.

Výrobná kapacita dopravníka je 25 tisíc „Sprinterov“ ročne.

Prispôsobuje sa v závislosti od dopytu po tomto type zariadenia. Na domácom trhu sa väčšinou predávajú minibusy Mercedes. Časť vozidiel sa však stále vyváža do Bieloruska a na Ukrajinu.

Pokiaľ ide o tému: „Kde sa montuje Mercedes v Rusku“, stojí za zmienku aj Jaroslavľská pobočka GAZ. Jeho závody vyrábajú motory pre automobily Mercedes-Benz Sprinter Classic.

KAMAZ - Naberezhnye Chelny

Od roku 2011 sa začala montáž nákladných vozidiel Mercedes-Benz vo výrobných závodoch KAMAZ. A teraz na stránkach predávajúcich nákladné autá v Rusku nájdete domáce montované výrobky.

Prvým montovaným nákladným vozidlom tejto značky bol Actros 1841 LS.

A v súčasnosti sa všetky populárne modely značky vyrábajú v Naberezhnye Chelny

Actros

Axor

Atego

Zetros

Unimog

Výrobná kapacita montážnej linky nákladných vozidiel Mercedes-Benz je sedemtisíc nákladných vozidiel ročne. V prípade dodatočného dopytu po týchto autách sa môže zvýšiť o 20 – 30 %. Autá sa vyrábajú na predaj na domácom trhu aj na export do krajín SNŠ. Vzhľadom na skutočnosť, že nákladné vozidlá Mercedes-Benz sa montujú v zariadeniach ruského závodu, ich cena sa v závislosti od modelu nákladného vozidla znížila v priemere o 15 – 25 %.

Montáž automobilov Mercedes v Rusku

Čo sa týka toho, či sa v Rusku postavia závody Mercedesu na výrobu áut tejto značky? V súčasnosti nie je o tejto problematike nič známe.

Koncom januára 2016 predseda predstavenstva spoločnosti Daimler, ktorá vlastní väčšinový podiel v Mercedes-Benz, uviedol, že všetky plány na výstavbu závodu na montáž automobilov zostávajú v platnosti. Hoci v tom čase ešte nebolo vybrané konkrétne miesto na výstavbu závodu na výrobu nemeckých áut v Rusku.

Do poľských médií zároveň prenikla informácia, že s výstavbou tohto závodu sa v ich krajine, v meste Jawor, ktoré sa nachádza na juhozápade Poľska, začne vo veľmi blízkej budúcnosti.

Napriek takýmto vyjadreniam poľských médií stojí za zmienku, že oficiálny zástupca Daimleru tieto fámy nepotvrdil. Vo svojom vyhlásení odznelo, že v súčasnosti sa v Európe neplánuje výstavba tovární na výrobu automobilov Mercedes.

Prebehli aj rokovania predstaviteľov nemeckej spoločnosti na výrobu automobilov s vládou Petrohradu. Predmetom diskusie bolo miesto v priemyselnom areáli parku Maryino, presne ten, kde sa predtým plánovala montáž Yo-mobilov. To všetko však lídrom nemeckej automobilky pri rozhodovaní nepomohlo.

Dôvodom bola pravdepodobne systémová kríza priemyslu v krajine.

V januári až februári sa v Rusku predalo o 11 % menej áut Mercedes ako v rovnakom období minulého roka.

Takéto údaje môžu vystrašiť predstaviteľov nemeckej automobilky. Otázka, či bude v Rusku otvorený výrobný závod Mercedesu, však zostáva otvorená aj dnes.

Výhody modelov zostavených v Rusku

V súčasnosti sa v Rusku vyrábajú iba nákladné autá a mikrobusy tejto nemeckej značky. Snáď tu v blízkej budúcnosti pribudne aj závod na výrobu áut Mercedes. Aké sú výhody týchto automobilov vyrábaných v Rusku.

Prvou nepochybnou výhodou sú nižšie náklady na autá. Veď takmer všetky komponenty sa vyrábajú u nás. Taktiež nemusíte platiť štátnu daň za dovoz auta do krajiny.

Druhé plus je (nech sa to zdá akokoľvek zvláštne) v kvalite áut. Koniec koncov, teraz sa Mercedes montuje v Číne, a to nie je najhoršia možnosť. Vyrába sa aj v Turecku. Preto, keď začnú montovať Mercedes v Rusku, je celkom možné, že kvalita sa bude len zlepšovať.

Motoristom teda ostáva dúfať, že Mercedes čoskoro začne vyrábať autá aj u nás.

Odošlite žiadosť o testovaciu jazdu

Preklad - Anna Zhishkevich, na základe: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

História nemeckej spoločnosti Daimler Motoren Gesellschaft, ktorá vyrábala automobily Mercedes, siaha až do roku 1900. Okrem automobilov vyrábala lodné a letecké motory, čo dalo v roku 1909 podnet k prijatiu trojcípej hviezdy ako loga – symbolu úspechu značky na súši, vode i vo vzduchu. V roku 1926 sa Daimler a Benz spojili a hviezda bola vpísaná do prsteňa s vavrínovým vencom (pocta minulým víťazstvám automobilov Benz v pretekoch). V tejto podobe sa znak často používa dodnes.

Po zlúčení Daimler a Benz v roku 1926 dokázal nový koncern Daimler-Benz efektívne využiť skúsenosti a znalosti konštruktérov oboch spoločností na čele s Ferdinandom Porsche. Kompletne aktualizoval výrobný program, pričom ako základ vychádzal z najnovších modelov Daimler, ktoré sa teraz vyrábajú pod značkou Mercedes-Benz. V tejto dobe Mercedes vyvinul mnoho technologických inovácií, ktoré boli neskôr použité vo všetkých autách.

Počas vojny Daimler-Benz vyrábal nákladné aj osobné autá rôznych tried. Povojnová výroba bola zahájená až v roku 1946, po obnove zničených tovární. Mercedes-Benz 180 „Ponton“ s pontónovou karosériou predstavený v roku 1953 sa stal vzorom pre dizajn európskych automobilov 50. rokov.

Súčasne s výrobou osobných automobilov venoval Mercedes-Benz veľkú pozornosť rozvoju svojej pretekárskej reputácie. Daimler mal celú divíziu, ktorá sa zaoberala tvorbou ľahkých aerodynamických karosérií. Úspechom v tomto zmysle bol W196, v ktorom argentínsky pretekár Juan Manuel Fangio vyhral sezóny 1954 a 1955 vo Formule 1. Tento automobil bol postavený so zapojením konštruktérov leteckých motorov stíhačky Messerschmitt Bf.109 a mal systém vstrekovania paliva a špeciálny pohon ventilov.

V roku 1958 nastala technická revolúcia – motory s vysoko presným systémom mechanického vstrekovania paliva od Roberta Boscha sa dostali do sériovej výroby. To umožnilo 220SE zvýšiť výkon 2,2-litrového 6-valcového motora zo 106 na 115 k. (potom až 120 k). Od tej doby až do roku 1994 bolo písmeno „E“ v označení mnohých modelov Mercedes-Benz, t.j. vstrekovanie paliva.

Koncom roka 1963 sa na autosalóne vo Frankfurte ukázal model 600 v manažérskej triede. Bol vybavený 6,3-litrovým motorom V8 s výkonom 250 k, automatickou 4-stupňovou prevodovkou, komfortným odpružením kolies na pneumatických prvkoch. Toto auto vyvinulo maximálnu rýchlosť až 204 km/h a preukázalo najvyššiu technickú úroveň áut tejto značky. Mercedes-Benz 600, ktorý si pripísal titul najlepšie auto sveta, sa vyrábal aj vo verzii Pullman s dĺžkou 6240 mm.

Začiatkom 70. rokov Mercedes prijal nový systém klasifikácie automobilov, kde k R (roadster), C (kupé), S (kombi) a V (dlhý rázvor) pribudla predpona W. Objavil sa aj nový dizajnový štandard, ktorý dodáva autám elegantnejší, no zároveň strohý a športový vzhľad. Novinkou desaťročia bol SL R107, ktorý úspešne dobyl americký trh s modelmi 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL a 560SL. Úspech auta možno charakterizovať tým, že sa vyrábal 18 rokov (do roku 1989).

Nový automobil W123, ktorý sa začal vyrábať v roku 1976, sa ukázal byť jedným z najspoľahlivejších automobilov značky. Auto sa preslávilo svojou jednoduchosťou a efektivitou, vďaka čomu ešte dodnes môžete často vidieť pokrčený, no fungujúci 123. Mercedes v mnohých krajinách tretieho sveta.

Kompaktné autá, ktoré spoločnosť opustila v 50. rokoch, sa opäť objavili až v roku 1982. Séria zahŕňala modely "190" v niekoľkých úrovniach výbavy s motormi s pracovným objemom 1,8-2,6 s výkonom 75-185 k. Auto malo napriek svojim skromným rozmerom vďaka slávnemu talianskemu inžinierovi Brunnovi Saccovi výborný športový dizajn a bolo cenovo dostupné pre širokú skupinu ľudí. O úspechu auta svedčia čísla: len za 11 rokov sa vyrobilo 1,8 milióna áut.

V roku 1989 nastal čas nahradiť legendárny R107 SL. Nahrádza ho nový Mercedes-Benz R129. Vďaka modernému pretekárskemu vzhľadu R129 rýchlo priviedol spoločnosť späť na trh športových áut.

V roku 1991 Mercedes predvádza novú triedu S W140. Auto obrovských rozmerov zaviedlo značku do počítačovej éry. Bola tiež prvá, ktorá obsahovala motor V12 a nie náhodou sa táto vlajková loď volala 600SEL podľa legendárnej limuzíny.

V roku 1995 predstavila trieda E W210 nový dizajnový štandard v podobe štyroch svetlometov.

Mercedes-Benz za desať rokov zdvojnásobil svoj modelový rad (ak v roku 1993 bolo len päť tried áut, tak v roku 1999 už desať).

Najúspešnejším modelom druhého tisícročia bola nová verzia SL55 AMG, ktorá dokázala zrýchliť na 100 km/h za 4,5 sekundy a maximálna rýchlosť, ktorú bolo možné vyvinúť, bola 300 km/h.

V polovici roku 2002 prichádza na trh Mercedes W211 - prestížny automobil obchodnej triedy, kde atribúty ako kožený interiér a drevené obloženie interiéru boli štandardnou výbavou.

Mercedes má stále pomerne širokú škálu modelov a pokračuje vo vývoji nových modelov áut. V roku 2009 spoločnosť vydala model triedy W212 E, ktorý má nový bezpečnostný systém. A v júli 2010, na každoročnom Goodwood Festival of Speed, spoločnosť predstavila aktualizovanú vlajkovú loď Mercedes CL 2011 kupé.

História značky Mercedes je históriou rozvoja automobilového priemyslu. A dodnes značka Mercedes neustále napreduje v automobilovej výrobe. Dnes je Mercedes-Benz jednou z najznámejších a najuznávanejších automobilových značiek na svete.

Závod Mercedes-Benz v Untertürkheime v Stuttgarte je jedným z najstarších závodov automobilového koncernu Daimler AG s vyše storočnou históriou a tradíciou. Untertürkheim je miestom, kde sa prvýkrát objavila značka Mercedes-Benz a písala sa história auta.

Doteraz prvý závod Daimler AG s 18 000 pracovníkmi a 7 dielňami vyrába motory, nápravy a prevodovky pre osobné automobily Mercedes-Benz po celom svete; v tomto zmysle je spoločnosť najväčším priemyselným zamestnávateľom v regióne. Závod so 7 dielňami v Untertürkheime má rozlohu viac ako 2 milióny štvorcových kilometrov v Stuttgarte. Vedenie závodu sa nachádza v Esslingene-Mettingene, odkiaľ sú koordinované všetky výrobné činnosti.

V priemere Untertürkheim vyrába motory, nápravy a prevodovky pre viac ako milión vozidiel ročne, čo zodpovedá dennému výkonu približne 4 500 pohonných systémov.

Okrem výroby motorov, náprav a prevodoviek prebiehajú v závode Untertürkheim v zlievarni a lisovni práce na uvádzaní do prevádzky, ktoré sa tam čiastočne objavili už od založenia závodu. Okrem toho je závod vybavený výskumnou a vývojovou dielňou s dráhou na testovanie vozidiel s vysokým sklonom, súčasťou dielne nákladných vozidiel, ako aj mnohými významnými dielňami.

Múzeum Mercedes-Benz v nemeckom Stuttgarte

Mercedes-Benz Center je rozsiahly komplex inštitúcií, z ktorých najvýznamnejšou je Mercedes-Benz Museum, automobilové múzeum nachádzajúce sa v nemeckom Stuttgarte. Súčasťou komplexu je aj centrála Mercedes-Benz. Jeho súčasťou je aj Mercedes-Benz Arena, budova, ktorá je domovským štadiónom stuttgartského futbalového klubu. Stuttgart je domovom značky Mercedes-Benz a centrály Daimler AG. Budovu, ktorá stojí hneď za hlavnou bránou továrne Daimler v Stuttgart-Untertürkheim, navrhlo UNStudio. Celkový obrys 47,5 m vysokej budovy zvonku aj zvnútra pripomína prepletené stuhy molekuly DNA.

Múzeum bolo otvorené 19. mája 2006 a je jediným múzeom na svete, ktoré pokrýva 125-ročnú históriu výroby automobilov od samotného založenia značky až po súčasnosť. Múzeum sa rozprestiera na deviatich podlažiach a zaberá plochu 16 500 metrov štvorcových a ponúka návštevníkom 160 vozidiel a viac ako 1 500 rôznych expozícií.

Expozícia múzea predstavuje nielen vzrušujúcu históriu značky Mercedes-Benz, ale poskytuje aj pohľad do jej budúcnosti. Táto dvojitá myšlienka sa odráža v samotnom dizajne múzea, inšpirovanom štruktúrou dvojitej špirály DNA, ktorá nesie ľudský genóm, architektov Berkela a Bosa. To zase dokazuje jedinečnú filozofiu značky Mercedes-Benz neustále vytvárať radikálne nové produkty, ktoré spĺňajú meniace sa požiadavky ľudskej mobility.

Počas dvojhodinovej prehliadky absolvujú návštevníci úžasnú cestu históriou automobilového priemyslu. Návštevníci začnú svoju prehliadku od najvyššieho poschodia budovy a pohybujú sa po špirále v roku 1886 a dnes ju skončia pri východe z múzea.

Prehliadka začína v siedmich legendárnych izbách, ktoré skúmajú chronologickú históriu značky. Celé bohatstvo exponátov sa potom prezentuje v piatich Zbierkových miestnostiach, v ktorých návštevník môže vidieť všetku rozmanitosť produktov spoločnosti. Posledným bodom je expozícia zameraná na technologickú výstavu venovanú každodenným udalostiam v Mercedes-Benz a poskytuje aj pohľad do budúcnosti automobilového priemyslu.

Pracovný čas

Stojí za zmienku, že v rodine Adriany neboli žiadne španielske korene - Rodičia Mercedes, menom Emil Jellinek a Rachel (alebo Rachel, ako sa jej meno v súčasnosti píše) boli Židia, ktorí žili v Rakúsku a vo Viedni. Podľa histórie vieme, že matka dievčaťa sa narodila v meste Tetouan (Maroko), kde spolunažívali Židia so španielskou diaspórou. Z toho bola znalosť jazyka a akási príťažlivosť k menám obyvateľov Španielska. Keď mala malá Mercedes deväť rokov, Emil, jej otec, sa rozhodol používať dievčenské meno v automobilových pretekoch a v automobilovom biznise.

História Mercedesu. Prvé autá

Jellinek bol slávny rakúsky obchodník a diplomat, napriek tomu, že mal veľmi rád autá, cítil v nich chuť slávy a dobrých zárobkov. Jellinek sa stretáva s Wilhelmom Maybachom a Gottliebom Daimlerom a dohodne predaj ich áut v Nice, kde bol sám Emil v postavení generálneho konzula Rakúsko-Uhorska.

Vila zakúpená špeciálne pre túto obchodnú spoločnosť bola pomenovaná „Mercedes“ na počesť jej dcéry. S časom, meno otca dievčaťa sa začalo používať ako názov pre preteky. Víťazstvá priniesli slávu otcovi Mercedesu, ako aj podniku Daimler. A v blízkej dobe Emil nastúpil na pozíciu člena predstavenstva spoločnosti.

Po smrti Gottlieba Daimlera, spoluzakladateľa spoločnosti, spoločnosť spustila výrobu automobilu pod názvom Mercedes 35 hp, dobre známeho v pretekárskej atmosfére.

Na výstave v Paríži v roku 1902 Emile predstavil model tohto stroja vedľa obrovského portrétu svojej dcéry.

Mercedes Simplex z roku 1902 je považovaný za najstarší zachovaný Mercedes..

Tento model sa stal obchodnou značkou až v roku 1926, keď sa DMG spojilo so spoločnosťou, ktorá mala názov Benz & Cie. Vo Francúzsku sa legálne nemohla používať ochranná známka Daimler, a tak sa rozhodli pomenovať spoločnosť podľa vtedy najobľúbenejšieho modelu. Spoločnosť získala názov Mercedes-Benz.

Život Adriany Mercedes

Medzitým sa Adriana Mercedes len zriedka zaujímala o osud áut s rovnakým názvom. Žila v Rakúsku a mala osobný život, ktorý spájala s hodinami hudby. Jej soprán, ako hovorili súčasníci, zvádzal mužov a Jellinek sa dvakrát oženil. Škandalózne rozvody Mercedesu sa na dlhý čas stali témou small talkov.

Mercedes zomrela vo veku 39 rokov (podľa rôznych verzií buď na tuberkulózu alebo rakovinu), bez toho, aby si v histórii zachovala akýkoľvek iný odtlačok, okrem svojho osobného mena. Hoci v roku 1903 už prestal patriť iba jej - jeho otec ho oficiálne pripojil k priezvisku a volal sa Emil Jellinek-Mercedes. Podľa niektorých zdrojov je v histórii iba jeden prípad, keď si otec dal meno svojej dcéry za svoje priezvisko.