Predtým, ako si povieme niečo o zariadení, prevádzke a diagnostike lambda sondy, prejdime k niektorým vlastnostiam palivového systému. Pomôže nám v tom odborník časopisu Fedor Alexandrovič Rjazanov, diagnostik s bohatými pracovnými skúsenosťami, vedúci školiacich kurzov pre diagnostikov v spoločnosti InzhKar.
Moderný motorista chce vlastniť výkonné, no zároveň ekonomické auto. Ekológovia majú ďalšiu požiadavku – minimálny obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch auta. A v týchto veciach sa nakoniec záujmy motoristov a ekológov zhodujú. A preto.
Je známe, že keď motor nespáli všetko palivo, zvyšuje sa spotreba paliva a zvyšujú sa aj náklady na prevádzku auta. Výkon motora (alebo spaľovacieho motora) v podmienkach neúplného spaľovania paliva nevyhnutne klesá a krútiaci moment klesá. Zároveň sa zvyšuje hladina škodlivých látok vo výfukových plynoch auta.
V tomto smere je jednou z hlavných úloh moderného automobilového priemyslu čo najdokonalejšie spaľovanie palivovej zmesi v motore.
Spaľovanie zmesi je priamo ovplyvnené jej zložením. Ideálny stav je stechiometrické zloženie paliva. Zjednodušene povedané, treba dodržať pomer – na 1 kg paliva by malo pripadať 14,7 kg vzduchu. Práve tento pomer umožňuje optimálne využiť oboje. Majiteľ vozidla dostáva väčší krútiaci moment a v dôsledku toho primerané zrýchlenie vozidla, rovnomernú prevádzku motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Klesá aj spotreba paliva a auto prestáva znečisťovať životné prostredie.
Odchýlky od správneho zloženia palivovej zmesi - bohatá a chudobná zmes. Bohatá palivová zmes vzniká vtedy, keď je vo valcoch málo kyslíka, ale veľa paliva, ktoré samozrejme pre nedostatok kyslíka nemôže úplne vyhorieť. V dôsledku toho auto jazdiace na bohatú zmes spotrebuje viac paliva a nadbytok nespáleného paliva v tomto prípade ochladí spaľovaciu komoru, výkon motora klesne a nespálené palivo sa dostane do atmosféry a znečisťuje ju.
Iná situácia: motor dostáva chudobnú palivovú zmes. V tomto prípade sa palivo vo valcoch úplne nespáli kvôli nedostatku paliva. V tomto prípade budete musieť zabudnúť aj na hospodárnosť, pre ktorú boli takéto motory vyvinuté. Chudá zmes totiž zle horí a to automaticky vedie k poklesu krútiaceho momentu. Vodič musí viac stlačiť plyn, čo následne vedie k nadmernej spotrebe paliva.
Je teda zrejmé, že zo všetkých hľadísk je len stechiometria palivovej zmesi (pomer 14,7/1) najoptimálnejším režimom chodu motora. A samozrejme, auto, ktoré práve zišlo z montážnej linky, zvyčajne spĺňa všetky limity tohto kritéria. Ale „továrenské“ nastavenie sa môže líšiť od ideálneho. Okrem toho počas prevádzky vozidla nevyhnutne dochádza k opotrebovaniu niektorých komponentov, snímače zodpovedné za nastavenie palivového systému môžu stratiť presnosť nastavení. V dôsledku toho sa zloženie palivovej zmesi čoraz viac vzďaľuje od ideálnych ukazovateľov.
V tomto prípade je akurát potrebná lambda sonda, zachytáva množstvo kyslíka vo výfuku auta. A ak je vo výfuku veľké množstvo kyslíka, „signalizuje“ to chudobnú palivovú zmes a naopak, ak vo výfuku nie je žiadny kyslík, znamená to, že zmes je bohatá. A už sme zistili, že v oboch prípadoch klesá výkon motora, stúpa spotreba paliva a znižuje sa ekologickosť výfuku. Úlohou lambda sondy je práve korigovať tieto odchýlky.
Zoberme si ako príklad nasledujúcu situáciu: trysky v palivovom systéme sú upchaté, ich výkon sa znížil, zmes je chudobná. Jahňacia sonda túto skutočnosť opraví a riadiaca jednotka palivového systému na túto informáciu zareaguje a „doplní“ trochu paliva do valcov. Takto sa korigujú odchýlky, ktoré sa vyskytnú, berúc do úvahy hodnoty tohto snímača.
Hlavným účelom lambda sondy je teda kompenzovať odchýlky v zložení palivovej zmesi, ktoré sa nevyhnutne vyskytujú počas prevádzky automobilu.
Treba však pochopiť, že lambda sonda ako taká nie je všeliekom na všetky neduhy, umožňuje len vrátiť zloženie palivovej zmesi do stavu stechiometrie. Nejde ale o odstraňovanie vád, ale len o ich kompenzáciu.
Vráťme sa k našim vstrekovačom. Pri znečistení vstrekovačov je narušená účinnosť rozprašovania benzínu, palivo sa rozprašuje vo veľkých kvapkách, ťažko sa odparujú. Systém prívodu paliva vypočítava objem paliva, ktorý je potrebný na dosiahnutie stavu stechiometrie, na tento účel sa zaznamenávajú hodnoty snímača prietoku vzduchu. Ak sa však benzín v systéme rozprašuje vo veľkých kvapkách, jeho výpary sa úplne nezmiešajú so vzduchom, časť výparov vyhorí a časť kvapôčok benzínu jednoducho vyletí von do výfukového potrubia. Lambda sonda túto situáciu interpretuje ako chudobnú zmes a snímač palivového systému, ktorý „nevidí“ jednotlivé kvapky benzínu, pridáva palivo, aby zmes dostal do stechiometrického stavu. Ale v tomto prípade spotreba paliva prudko stúpa.
Pre fungovanie lambda sondy teda nie je dôležitý faktor, ako sa systém vyrovná s uvedením zmesi do stechiometrie, ale to, za akú „cenu“ sa mu to podarí.
Zvážte oscilogram lambda sondy. Samotný snímač nedokáže rozlíšiť medzi stechiometrickým stavom a stavom bohatej palivovej zmesi, pretože ani v jednom prípade nie je vo výfukových plynoch žiadny kyslík. Pri nedostatku kyslíka v palive riadiaca jednotka (ECU - elektronická riadiaca jednotka) mierne znižuje množstvo paliva dodávaného do valca. V dôsledku toho sa vo výfukových plynoch objavuje kyslík.
A v tomto prípade sú hodnoty lambda sondy nižšie ako 0,4 V, čo je pre senzor znakom chudobnej palivovej zmesi (LEARN). Pri nízkych hodnotách lambda sondy (pod 0,4 V) riadiaca jednotka zvýši dodávku paliva o niekoľko percent, zmes sa obohatí a hodnoty snímača dosiahnu úroveň nad 0,6 V. ECU to interpretuje ako znamenie, že v palivovom systéme je bohatá zmes (RICH). Zásoba paliva klesá, hodnoty labda sondy klesajú, cyklus sa opakuje - zloženie zmesi začína kolísať. Časom so zmenou zloženia zmesi sa menia hodnoty lambda sondy. ECU chápe takéto výkyvy ako normálny jav, čo naznačuje, že zloženie palivovej zmesi je v stechiometrickej zóne.
Pripomeňme tiež, že katalyzátor automobilu musí obsahovať zirkónium, tento kov je schopný akumulovať kyslík. A vo fáze chudobnej zmesi sa kyslík ukladá v katalyzátore a vo fáze bohatej zmesi sa spotrebúva. Výsledkom je, že na výstupe palivovej zmesi katalyzátor spáli všetky svoje zvyšky.
Pri voľnobehu sa takéto kmity vyskytujú s frekvenciou jedného kmitu približne jednej sekundy. Čas takéhoto prepnutia je ďalším dôležitým ukazovateľom pre jahňaciu sondu. V našom prípade (pozri oscilogram, obr. 1) bol spínací čas 88 ms, pričom norma je 120 ms.
Ak prepínanie trvá dlho, ako v prípade nášho oscilogramu (pozri oscilogram, obr. 2) - 350 ms a navyše sa táto situácia mnohokrát opakuje, riadiaca jednotka vygeneruje chybu: „pomalá reakcia lambda sonda“.
Hodnoty, pri ktorých sa táto chyba objaví, sú určené najmä nastavením softvéru riadiacej jednotky.
Pre diagnostiku pomocou lambda sondy je teda potrebné študovať spínacie fázy snímača. A ak sa na oscilograme objaví aspoň jeden prepínač z nízkej na vysokú hodnotu (maximum - 1V, minimum - 0V), znamená to, že lambda sonda funguje správne. Dobrý snímač vykoná približne jedno prepnutie za sekundu. Pripomeňme, že v operačnom algoritme riadiacej jednotky o chudobnej zmesi „pípa“ lambda sonda pod 0,4 V a o bohatej zmesi nad 0,6 V. Preto je možné stav palivovej sústavy auta posúdiť činnosť snímača. V našom prípade (viď oscilogram, obr. 3) sa riadiacej jednotke podarilo kompenzovať všetky defekty a odvodiť stechiometriu.
Vráťme sa k príkladu so špinavými vstrekovačmi. Pri chudobnej zmesi klesnú hodnoty lambda sondy pod 0,4 V. Riadiaca jednotka pridáva palivo, kým zmes nezbohatne. Všimnite si, že v tomto prípade sa riadiaca jednotka „sama od seba“ odchýlila od parametrov nastavených výrobcom vo svojej mape. Hodnotu odchýlky si zapíše do pamäte ako korekciu paliva (vyrovnanie paliva). Maximálna povolená korekcia paliva pre väčšinu moderných automobilov je ± 20-25%. Korekcia v "plus" znamená, že agregát musel doplniť palivo, oprava v "mínus" - naopak, znížiť.
Predpokladajme, že porucha je dlhodobého charakteru: riadiaca jednotka už dosiahla limit korekcie paliva, rozsvieti sa chybový kód - „Prekročené limity korekcie paliva“. Vymazaním kódu sa takáto chyba nedá opraviť a prítomnosť tejto poruchy bude mať za následok nadmernú spotrebu paliva. Stojí za zmienku, že problémy sú zistené už pri 15% korekcie paliva: auto takmer nejazdí, ale spotrebuje veľké množstvo paliva.
To znamená, že je dôležité mať na pamäti, že indikátor korekcie paliva a činnosť lambda sondy sú komplexné parametre, ktoré naznačujú prítomnosť chyby, ale neuvádzajú konkrétnu príčinu, ktorú bude potrebné nájsť a odstrániť. autoservis.
A trochu o štrukturálnych vlastnostiach lambda sondy. Takýto snímač má zirkónový kužeľ, ktorý je umiestnený na jednej strane do výfukových plynov. Zirkónium je jedinečný materiál, pretože ním môže prechádzať kyslík. Kyslíkový ión „prilepený“ na atómy zirkónu sa pohybuje pozdĺž nich, zatiaľ čo na zirkónovej čiapočke sa objavuje napätie. A ak všetko ide v normálnom poradí, potom sa difúzia kyslíkových iónov uskutočňuje rovnomerne a napätie na kužeľových doskách je 1V. Ak sa vo výfukových plynoch objaví kyslík, difúzia je nemožná a napätie je v tomto prípade 0V. Oxid titánu je možné použiť namiesto zirkónu v lambda sondách. Rozdiel medzi zirkóniovou lambda sondou a titánovou je v tom, že prvá generuje napätie a druhá mení svoj odpor (v rozsahu od 0 do 5V) a potrebuje obvod, ktorý mení meniaci sa odpor na napätie.
Vrstva platiny na kuželi nad zirkónom vám umožňuje odstrániť napätie z nej, zohráva úlohu katalyzátora, spaľuje benzín a nespálený kyslík. Všetko sa zhoršuje pri použití nekvalitného paliva, ako aj prísad do paliva, ktoré doslova upchajú vrstvu platiny a zirkónu a sonda zlyhá. Ak však v tomto prípade sonda nie je fyzicky poškodená, normálnym prepláchnutím sa vráti do funkčného stavu. „Moderná pohroma“ je pridávanie antidetonačných prísad do paliva. Donedávna sa ferocent používal ako prísada - nebezpečná látka, ktorú sme nazvali „červená smrť“ pre jej červený odtieň, ako aj pre schopnosť rýchlo deaktivovať sviečky, lambda sondy a katalyzátor, “poznamenáva Fedor Alexandrovič. Sonda môže „zamrznúť“ vo vysokej alebo nízkej polohe, teda buď v bohatej fáze, alebo v chudej fáze. A v tomto prípade snímač dosiahne limity korekcie paliva a prestane sa snažiť vyrovnať zloženie zmesi do stechiometrie.
Diagnostiku stavu systému prívodu paliva začíname pripojením skenera k autu. Neprítomnosť kódu „Prekročenie limitov korekcie paliva“ neznamená, že v systéme prívodu paliva nie sú žiadne chyby. V Data Streame je potrebné sa uistiť, že dochádza k výkyvom lambda sondy (dosiahnutá stechiometria) a tiež podľa hodnoty korekcie paliva odhadnúť, za akú cenu bola dosiahnutá.
Stručne povedané, ešte raz poznamenávame, že pri kontrole lambda sondy je potrebné venovať pozornosť kolísaniu snímača, ak nejaké existuje, snímač funguje; ak systém lambda regulácie nekmitá, môže to znamenať buď poruchu lambda sondy alebo chudobnú alebo bohatú palivovú zmes. To znamená, že najprv musíte skontrolovať samotné senzory. Aby ste to dosiahli, musíte násilne obohatiť alebo ochutiť zmes, aby ste získali výkyvy v lambde a ubezpečili sa, že funguje.
Vyššie diskutované lambda sondy sa nazývajú "skok". Tie. udávajú, či je vo výfukových plynoch kyslík alebo nie. Čoraz prísnejšie environmentálne požiadavky však prinútili výrobcov vyvinúť senzory, ktoré dokážu nielen pracovať na princípe „áno-nie“, ale dokážu určiť aj percento kyslíka vo výfukových plynoch. Takéto senzory sa nazývajú "širokopásmové kyslíkové senzory".
Princípom ich fungovania a vlastnostiam autodiagnostiky založenej na údajoch širokopásmových lambda sond sa budeme venovať v nasledujúcich publikáciách.
NÁZOR
Maxim Pastukhov, technický špecialista DENSO Rus: „Prax ukazuje, že hlavné príčiny zlyhania lambda sondy sú: 1. Kontaminácia lambda sondy produktmi spaľovania paliva. V skutočnosti ide o prísady, ktoré sa používajú na zvýšenie oktánového čísla benzínu, elimináciu detonácie alebo na iné účely. Ovplyvňuje tiež stupeň čistenia paliva. Prísady, síra a parafíny „upchávajú“ vodivú vrstvu lambda sondy a tá „oslepuje“. Riadiaca jednotka uvedie motor do núdzového režimu a na prístrojovej doske vidíme ikonu „Check Engine“. Mimochodom, vyššie uvedenými vecami trpia aj zapaľovacie sviečky, ventily, katalyzátor a ďalšie súčasti motora. Komplexný prístup k oprave má zmysel, ak je lambda sonda mimo prevádzky. 2. Agresívna zmes, ktorou sa kropia naše cesty. Koroduje izoláciu vodičov a samotných vodičov. Na ochranu proti tomu používame dvojitú izoláciu vodičov a tiež skryjeme miesto zvárania vodičov so snímačom vo vnútri lambda sondy.
Existuje veľa porúch auta, kvôli ktorým sa ďalšia prevádzka vozidla stáva problematickou. Medzi takéto poruchy patrí chyba v prevádzke automobilu s číslom P0171 alebo 0171. Tieto čísla označujú prítomnosť chudobnej zmesi. Príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači sú dosť rôznorodé. V prvom rade sa treba pozrieť na stav stroja pri používaní chudej zmesi.
Známky chudej zmesi
Chyba sa zobrazí na obrazovke BC. To naznačuje, že množstvo paliva v zmesi vzduch-palivo je oveľa menšie ako množstvo vzduchu.
Prítomnosť sa prejavuje vo forme alebo oneskorení, keď prudko stlačíte plynový pedál. V iných prípadoch sa motor môže strojnásobiť alebo úplne prestať pracovať na voľnobeh. Navyše pri akcelerácii vozidlo trhá a zvuk motora je úplne odlišný od zvuku motora pri bežnej prevádzke. Prevádzka pohonnej jednotky pri použití chudobnej zmesi nie je vôbec stabilná.
Normy indexu zmesi a možné dôsledky
Pre autá s normou Euro-2 a vyššou bol na motory nainštalovaný špeciálny snímač - lambda sonda. Kontroluje kvalitu vyrábanej zmesi. Podľa normy je stanovené, že na jednu časť paliva pripadá 14 dielov vzduchu. Ak je minimálna odchýlka 0,25, palubný počítač vypíše chybu o chudobnej zmesi. Keď sa do motora dostane chudobná zmes, objavia sa nielen poruchy v prevádzke, ale aj možnosť prehriatia motora. RPM sú dosť nízke. Okrem toho, ak nevykonávate vysokokvalitnú diagnostiku a neodstránite príčinu tvorby chudobnej zmesi, následky budú oveľa žalostnejšie:
- prehriatie pohonnej jednotky;
- vyhorenie piestnych krúžkov;
- horiace ventily;
- nízky ťah motora;
- vyhorenie piestu;
- zvýšená spotreba paliva a mazív a chladiacej kvapaliny.
Dôvody a ako ich určiť
Príčiny zlej zmesi vzduchu a paliva (vstrekovač) sú pomerne jednoduché a spočívajú v prevádzke vozidla. Môžete ich určiť pomocou diagnostiky motora. V prvom rade je ich prítomnosť vidieť z nánosov na sviečkach.
Príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači sú tiež spojené s poruchami v systéme vstrekovania paliva. Je zodpovedná nielen za dodávku paliva do pohonnej jednotky, ale aj za správnu prípravu zmesi vzduch-palivo. V tomto prípade sa môže stať, že problém súvisí s nastavením prívodu paliva alebo vzduchu. Z tohto dôvodu je zmes nadmerne vyčerpaná. Na vyriešenie problému by mal majiteľ vozidla vyhľadať pomoc od špecialistov, pretože porucha vstrekovacieho systému môže pokryť poruchy snímača, nesprávne nastavenie uhlov škrtiacej klapky. Stáva sa tiež, že ide o zhromaždenie časti firmvéru na spaľovacom motore. Je potrebné pripomenúť, že zloženie zmesi sa môže o niektoré hodnoty zmeniť len na minimálne krátky čas. V opačnom prípade musíte problém vyhľadať a opraviť.
Čo robiť v prípade chyby
Príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači (vrátane VAZ 2110) sa dajú odstrániť samy, ak sa zistia, najlepším riešením by však bolo zaviesť vozidlo do špecializovanej dielne, kde automechanici vykonajú kvalitnú diagnostiku. a byť schopný odhaliť ďalšie poruchy vo vozidle. Oplatí sa tiež kontaktovať čerpaciu stanicu, pretože väčšina vodičov jednoducho nevie, ako ovládať a upravovať zloženie vytvorenej zmesi vzduchu a paliva. Pri vstrekovacích motoroch a karburátoroch má túto možnosť spravidla majiteľ vozidla. Príkladom je nastavenie uhla otvorenia škrtiacej klapky. Na tento účel stačí zmeniť polohu prídržného krúžku a striedavo ho pohybovať pozdĺž špeciálnych drážok tlmiča.
Vlastné nastavenie
Väčšina vodičov je veľmi rada, že si môže nastaviť uhol plynu, pretože sú si úplne istí, že sa tým upraví spotreba paliva. Niektorí sa navyše uchyľujú k firmvéru elektronickej riadiacej jednotky vozidla. Aby nedošlo k znefunkčneniu niektorých jednotiek alebo ECU, stojí za to požiadať o pomoc kvalifikovaných remeselníkov, ktorí môžu pomocou špeciálnych programov zlepšiť výkon vozidla bez toho, aby to ovplyvnilo kvalitu zmesi. V opačnom prípade sa zvyšuje riziko „zabitia“ motora vášho vozidla. Na vstrekovači sa tak vytvára chudobná zmes, ktorej dôvody (2114 nie je výnimkou), ktoré spočívajú v samonastavovaní uhlov alebo zásahu neskúseného majiteľa automobilu do prevádzky systému motora.
Porucha palivového systému
Ďalšie príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači sú nesprávne fungovanie vozidla. Poruchy sa spravidla vyskytujú v dôsledku nekvalitného paliva, ktoré sa nalieva na málo známych čerpacích staniciach. Jednou z možností nestabilného chodu motora a tvorby chudobnej zmesi sú zanesené palivové články v aute. V takýchto prípadoch existuje medzera v prevádzke motora. V dôsledku toho môže auto trhať. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné nakupovať palivo iba od dôveryhodných čerpacích staníc. Obidva palivové články by sa tiež mali včas vymeniť. Pamätajte, že jeden filter sa nachádza na vstrekovači vo forme sieťky a je inštalovaný priamo v palivovom čerpadle. Druhý prvok sa najčastejšie nachádza neďaleko od nádrže na spodnej časti auta, menej často - v motorovom priestore. Aby nedošlo k nadmernému vyčerpaniu zmesi, je potrebné ich meniť aspoň raz za 40 000 km. Niekedy môže byť toto číslo nižšie, pretože všetko závisí od kvality benzínu.
Upchaté trysky
Ak včas nevymeníte palivové články automobilového systému, na vstrekovači sa môže vytvoriť chudobná zmes, ktorej príčiny budú spočívať v nesprávnej činnosti vstrekovačov. To znamená, že palivo sa dodáva, ale dodáva sa v pomerne malom množstve. Tryska je špeciálne zariadenie súvisiace so vstrekovacím systémom vozidla. Existuje veľa prvkov: elektromagnetické, elektrohydraulické alebo piezohydraulické. Benzínové vozidlá používajú elektromagnetické časti.
Príčina zlyhania je nasledovná. Palivové filtre, ktoré nie sú včas vymenené, začnú časom prepúšťať palivo spolu s cudzími látkami bez toho, aby sa vykonalo vysokokvalitné čistenie. Pretože otvory na ihle a tryske vstrekovačov sú pomerne malé, prichádzajúce palivo s cudzími nečistotami vytvára na stenách usadeniny, vďaka čomu sa už aj tak malý priemer palivového kanála ešte viac zmenšuje. V dôsledku toho sa do motora nedostane požadované množstvo paliva a nastanú problémy s chudobnou zmesou.
Ak chcete problém vyriešiť, môžete obnoviť predchádzajúcu injekciu, ktorá sa vykonáva iba pomocou špeciálneho zariadenia.
Mimochodom, aby sa zabránilo kontaminácii vstrekovačov, palivová nádrž by sa mala čistiť v krátkych intervaloch, pretože dochádza k veľkému hromadeniu nečistôt, piesku alebo iných látok.
Iné príčiny a riešenia
Systém vytvára chudobnú palivovú zmes na vstrekovači. Dôvody môžu byť rôzne. Môže sa napríklad vytvoriť v dôsledku prítomnosti cudzích predmetov, takže by ste mali skontrolovať, či sú potrubia a hadice, ktoré vychádzajú zo vzduchového filtra, tesné.
Ďalšou príčinou môže byť prasknuté sacie potrubie. Nakoniec ho budete musieť vymeniť. Náklady na túto časť sú pomerne vysoké. Navyše je vzduch nasávaný z miesta snímača XX. Na mieste inštalácie sa oplatí skontrolovať tesniaci krúžok.
Neisté dôvody
V iných situáciách sa stáva, že sa na vstrekovači v aute VAZ 2107 vytvorí zlá zmes, dôvody sú úplne neznáme. Vykonaná diagnostika naznačuje prítomnosť poruchy s chudobnou zmesou, ale neumožňuje určiť príčinu, ktorá viedla k jej vzniku. V takom prípade budete musieť hľadať náhodne - prezrieť si všetky systémy.
Po prvé, príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači môžu byť spôsobené nánosmi nečistôt na spojovacích sviečkach, ktoré narúšajú kvalitu motora. Mali by ste tiež skontrolovať vhodné trysky, či neuniká vzduch. Je tiež potrebné prepláchnuť samotný vstrekovač, pretože v dôsledku nekvalitného benzínu sa na stenách vo vnútri tvoria silné usadeniny uhlíka.
V tomto článku boli zvážené všetky hlavné dôvody, ktoré ovplyvňujú tvorbu chudej zmesi, vďaka ktorej si vodič rozšíri obzory a bude si inak môcť robiť opravy sám. Ak ste začínajúcim automobilovým nadšencom, nemali by ste vykonávať opravy bez skúseností, je lepšie poslať auto na diagnostiku na čerpaciu stanicu. A čo je najdôležitejšie - nezabudnite, že včasné odstránenie problému zvýši životnosť vašej jednotky.
Môže byť pre niekoho užitočné. Auto Toyota Carina II (európska), 4A-FE LB, 1.6L, manuál. Objednaný snímač chudobnej zmesi s dlhou životnosťou (snímač, chudobná zmes), kód 21, 89463-29035 (interné výrobné označenie 89463-20050 NG 192500-0200). Za ten istý žiadali ~17 000 rubľov. + počkajte do 2 mesiacov, kým to prinesú. Po dlhom hľadaní a čítaní informácií na internete bol vybraný snímač 89463-29045, ktorý bol dodaný za 1,5 týždňa + 8 tis. Konektor samozrejme nesedel, musel som ho odrezať zo starého. Drôty som nespájkoval, ale skrútil a izoloval teplom zmršťovacou trubicou (myslím, že sa to tak volá). Mechanicky všetko prišlo, nebolo treba nikde nič nastavovať. Dal som nové tesnenie (bolo súčasťou), nainštaloval snímač, urobil "reset" z EFI. Kód 21 sa neobjavil. Subjektívne motor začal pracovať akosi inak, mäkšie, hlavne keď boli otáčky nad 2-3 tis. Prietok sa zatiaľ nepodarilo zmerať, pretože všetko je v štádiu testovania správania, ale je jasné, že mesto má menej ako 10 litrov.
pozadie. Za uplynulú zimu narástli otáčky zahrievania na cca 3 tisíc, spotreba v meste je niekde okolo 12-15 litrov. Jar odviezol auto do miestneho „Kulibinu“. Hrabal sa s tým asi pol dňa, potom boli zahrievacie ocele okolo 1600 otáčok, samotné zahrievanie trvá od 5 do 15 minút (ak stojíte), podľa vonku mínus. Po zahriatí otáčky klesnú na predpísaných 700-800 ot./min. a trochu "pláva" (vizuálne na otáčkomere plus mínus 30 otáčok), pri jazde sa auto netupí a celkovo sa správa normálne. Kulibin sám nepriznal, čo robí (zrejme je to jeho know-how), naznačil, že vyčistil niečo, čo sa nachádza v chladiacom potrubí v oblasti škrtiacej klapky, varoval, že moja lambda je nefunkčná. Ponáhľal som sa hľadať, čo je na mojom motore na existenčné a koľko. V dôsledku toho sa ukázalo, že môj motor je európska verzia Lean Burn s jedným snímačom chudobnej zmesi a bez kyslíkového snímača.
Mimochodom, pred odchodom k mechanikovi som vyčistil spätný ventil a BDZ pomocou čističa uhlíkov. Bola tam špina! Po výlete k mechanikovi a dokončení postupu pri kúpe nového snímača bol vymenený olej s filtrom a chladiacou kvapalinou. Pred inštaláciou nového snímača sa zistilo nasledovné: ranné zariadenie je normálne, cesta do práce je tiež, ak boli denné výlety - po nakrútení došlo k poklesu otáčok na 400-500 (potom sa otáčky zahriali- až 1 minútu) a na semaforoch, najmä ak je na ulici veľké „plus“. Nasledujúci deň - rovnaká situácia. Zrejme je potrebné skontrolovať nastavenie BDZ a sviečok.
Vo všeobecnosti som sa za celú dobu prevádzky (od roku 1998) tohto auta nedostal pod kapotu, menil spotrebný materiál v správnom čase a niekoľkokrát menil tesnenie hlavy valcov: prvýkrát to bolo dedičstvo predchádzajúceho majiteľa (niečo mu pretekalo, čo - niečo sa zmenilo alebo nie - nie je jasné) čínskemu „hustému“ (bažinatá zelená), upozornili, že to dlho neprešlo, takže je, napr. cca 7000 km. došlo k "rozpadnutiu" tesnenia medzi 2. a 3. valcom v šírke cca 1 cm, výsledkom je druhá výmena za originál (čierne, "tenké"), jazdí už 3. rok, zdá sa bez problémov . Oba razy - s leštením hlavy.
Teraz bojujem s "stmievaním" v prednom svetle, ako keby boli špinavé odrazky.
Tu je taká skúsenosť. Veľa šťastia všetkým a rýchle a kvalitné víťazstvo nad neduhmi oceľových koní.