________________________________________________________________________________________

Prehľad motora K9K automobilov Renault Duster

Na mnohých autách Renault Duster, Renault Megane 2 je nainštalovaný dieselový motor K9K 1,5 DCI s objemom 1,5 litra a výkonom 86 k. Motor K9K Turbo je preplňovaný, radový, kvapalinou chladený štvorvalec, s rozvodom plynu ONS, umiestnený priečne v motorovom priestore.

Hlava valcov dieselového motora je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Tesnenie hlavy valcov je vyrobené z kovu, vďaka čomu je odolnejšie voči vysokej teplote a tlaku.

Blok valcov motora K9K automobilov Renault Duster, Renault Megan 2 je odliaty zo šedej liatiny s už vytvorenými vložkami valcov. Ložiská kľukového hriadeľa majú liatinové viečka, ktoré sú súčasťou bloku vrátane skrutiek.

Vložky sú uzavreté v oboch častiach ložísk. Ložiská majú po stredovom obvode jazýčkové zámky a mazacie drážky. Vačkový hriadeľ motora je namontovaný v lôžku ložísk vyrobených v tele hlavy a je upevnený proti axiálnemu pohybu pomocou prítlačných prírub.

Kľukový hriadeľ motora K9K 1,5 DCI sa otáča v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami s antifrikčnou vrstvou. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa obmedzujú dva polovičné krúžky inštalované v drážkach lôžka stredného hlavného ložiska.

Olejové kanály k ložiskám sú vedené priečne (diagonálne). Liatinový zotrvačník je namontovaný na zadnom konci kľukového hriadeľa a zaistený šiestimi skrutkami. Na zotrvačník je nalisovaný ozubený veniec na štartovanie motora pomocou štartéra.

Piesty dieselového motora K9K automobilov Renault Duster, Renault Megan 2 sú vyrobené z hliníkových odliatkov. V dne piestu na strane spaľovacieho priestoru je vytvorené vybranie s vodiacim rebrom, ktoré zabezpečuje vírivý pohyb nasávaného vzduchu a v dôsledku toho veľmi dobrú tvorbu zmesi.

Špeciálny chladiaci okruh udržuje piest chladný počas výfukového zdvihu. Trenie v skupine piestov je znížené vďaka grafitovému povlaku plášťa piestu.

Ryža. 1. Olejový filter a olejový výmenník tepla motora K9K automobilu Renault Duster

1 – skrutka upevnenia ramena olejového filtra; 2, 10, 11 - tesniace krúžky; 3 - motor olejového filtra Renault Megane 2; 4 - tesniaci krúžok výmenníka tepla; 5 - skrutka upevnenia výmenníka tepla; 6 - výmenník tepla; 7, 8 - ropovody; 9 - držiak olejového filtra

Piestne čapy naftového motora Renault Duster sú namontované v nálitkoch piestov s medzerou a sú zalisované s presahom do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s čapmi ojníc kľukového hriadeľa tenkostenné vložky, podobné v dizajne
domorodý.

V dôsledku vysokého maximálneho tlaku cyklu sa zväčší priemer piestneho čapu. Ojnice sú oceľové, kované, s tyčou I-profilu. Ojnica a jej kryt sú vyrobené z jedného prírezu a spracované v jednom kuse, potom sa kryt z ojnice odštiepi špeciálnou technológiou.

Vďaka tomu je zaistené čo najpresnejšie lícovanie krytu s jeho ojnicou. V tomto prípade je inštalácia krytu na inú ojnicu neprijateľná. Kombinovaný systém mazania motora Renault Duster.

Olej z olejovej vane je nasávaný olejovým čerpadlom, prechádza cez olejový filter a je natlakovaný do motora. Olejové čerpadlo s pretlakovým ventilom je poháňané valčekovou reťazou od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa.

Pod kľukovým hriadeľom motora K9K 1.5 DCI automobilov Renault Duster sa nachádza deflektor oleja, ktorý zabraňuje rýchlemu pretečeniu oleja. Kľuková skriňa z hliníkovej zliatiny je integrovaná s predným a zadným krytom a spolu s nimi je pripevnená k bloku motora.

Olejový výmenník tepla 6 a olejový filter 3 sú tiež vyrezané do mazacieho systému (obr. 1). V telese olejového filtra je upevnený aj pretlakový ventil, ktorý poskytuje možnosť spätného obtoku oleja. Olejový filter je vybavený vymeniteľnou papierovou filtračnou vložkou.

Chladiaci systém motora K9K automobilov Renault Duster je utesnený, s expanznou nádržou a pozostáva z chladiaceho plášťa vyrobeného z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov.

Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo poháňané kľukovým hriadeľom pomocným hnacím remeňom.

Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme dieselového motora K9K Renault Megane 2 je nainštalovaný termostat, ktorý pokrýva veľký okruh systému, keď je motor studený a teplota chladiacej kvapaliny je nízka.

Turbodúchadlo a systém recirkulácie výfukových plynov. Výfukové potrubie je pripevnené k prírube turbodúchadla pomocou matíc. Turbodúchadlo slúži na zvýšenie tlaku vzduchu pomocou turbíny, ktorá je poháňaná výfukovými plynmi.

Mazanie ložísk turbíny je súčasťou všeobecného systému mazania motora K9K automobilov Renault Duster. Systém prepĺňania turbodúchadlom je doplnený o systém recirkulácie výfukových plynov.

Množstvo výfukových plynov privádzaných do systému je regulované elektromagnetickým ventilom recirkulácie výfukových plynov, ktorého kužeľovitý posúvač mení prierez obtokového otvoru v rôznych polohách ventilu.

Systém zásobovania. Čistý vzduch sa nasáva do valcov naftového motora Renault Duster pri pohybe piestu nadol. Počas kompresného zdvihu tlak vo valci prudko stúpa, pričom teplota vo valci je vyššia ako teplota vznietenia motorovej nafty.

Ak je piest pred TDC, potom sa motorová nafta vstrekuje do valca zahriateho na teplotu + 700–900 ° C, ktorý sa samovoľne zapáli, takže zapaľovacie sviečky nie sú potrebné.

Pri štartovaní motora K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 po dlhšej dobe nečinnosti (za studena), najmä pri nízkej teplote vzduchu, však obyčajné stlačenie často nestačí na zapálenie horľavej zmesi.

Pre tento prípad sú v spaľovacej komore inštalované žeraviace sviečky, ktoré sú umiestnené tak, aby prúd paliva z rozprašovača trysky narážal na horúci hrot sviečky a zapálil sa.

Žeraviace sviečky sa automaticky zapnú v momente bezprostredne pred zapnutím štartéra. Súčasne sa v prístrojovej doske zapne signalizačné zariadenie a žeraviace sviečky sa začnú zahrievať na vysokú teplotu.

Hlavným účelom ohrevu sviečok je spoľahlivé zapálenie paliva vstrekovaného do valca. Po zahriatí sviečky na požadovanú teplotu (zvyčajne to trvá niekoľko sekúnd) indikátor zhasne a je možné naštartovať motor K9K automobilov Renault Duster.

Zvyčajne kontrolka zhasne rýchlejšie, čím vyššia je teplota motora. Bezprostredne pred naštartovaním motora (alebo najčastejšie krátko po ňom) sa vypnú žeraviace sviečky.

Vo väčšine moderných motorov môžu pokračovať v práci až niekoľko minút po naštartovaní, aby sa znížila úroveň škodlivých emisií do ovzdušia pri studenom motore, ako aj stabilizoval proces spaľovania v motore, ktorý ešte nie je úplne zahriaty. hore.

Potom sa prívod prúdu do sviečok zastaví. Od správnej činnosti žeraviacich sviečok teda priamo závisí spustenie naftového motora a jeho ďalšia prevádzka.

Palivo je dodávané vysokotlakovým palivovým čerpadlom (vysokotlakové palivové čerpadlo) motora K9K 1.5 DCI automobilov Renault Duster priamo z palivovej nádrže.

Vo vstrekovacom čerpadle sa palivo pred vstrekovaním stlačí a potom sa privádza do valcov motora v poradí ich činnosti. Zároveň regulátor palivového čerpadla meria palivo v závislosti od polohy plynového pedálu.

Prostredníctvom dýz sa motorová nafta vstrekuje v určitom časovom bode do predkomory príslušného valca. Vďaka tvaru predkomory (vírovej komory) dostáva nasávaný vzduch pri kompresii určitú turbulenciu, v dôsledku čoho sa palivo optimálne premiešava so vzduchom.

Predtým, ako palivo vstúpi do vstrekovacieho čerpadla K9K automobilov Renault Duster, prechádza cez palivový filter, v ktorom je očistené od nečistôt a vody. Preto je dôležité vymeniť filter včas, podľa predpisov.

HPF nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od remenice kľukového hriadeľa ozubeným remeňom.

Keďže vznetový motor K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 samozapaľuje horľavú zmes, nie je potrebný zapaľovací systém a vo vysokotlakovom palivovom čerpadle je inštalovaný solenoidový ventil.

Na zastavenie dieselového motora sa preruší napájanie solenoidového ventilu a ventil uzavrie palivový kanál, čím sa zastaví prívod paliva a motor sa zastaví. Keď je štartér zapnutý, na solenoidový ventil sa privedie napätie a otvorí sa palivový kanál.

Výmena rozvodového remeňa motora K9K automobilov Renault Duster

Pri každej údržbe motora K9K automobilov Renault Duster skontrolujte napnutie rozvodového remeňa.

Keď je remeň uvoľnený, jeho zuby sa rýchlo opotrebúvajú a okrem toho môže ozubený remeň K9K Renault Duster naskakovať na ozubené remenice kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov, čo povedie k narušeniu časovania ventilov a zníženiu výkonu motora. , a s výrazným skokom - a k jeho havarijnému poškodeniu.

Výrobca odporúča kontrolovať napnutie remeňa a kontrolovať ho špeciálnym tenzometrickým testerom. V tejto súvislosti nie sú v technickej dokumentácii dostupné údaje o sile pri vychýlení vetvy remeňa o určitú hodnotu.

Správne napnutie rozvodového remeňa K9K Renault Duster v praxi približne odhadnete podľa „pravidla palca“: palcom zatlačte na vetvu remeňa a pravítkom zistite priehyb.

Podľa tohto univerzálneho pravidla, ak je vzdialenosť medzi stredmi kladiek medzi 180 a 280 mm, priehyb by mal byť približne 6 mm. Existuje ďalší spôsob, ako vopred skontrolovať napnutie rozvodového remeňa Renault Megane 2 - otočením jeho vedúcej vetvy pozdĺž osi.

Ak je možné otočiť vetvu rukou o viac ako 90 °, pás je voľne napnutý. Tieto metódy dokážu diagnostikovať iba nadmerné uvoľnenie remeňa, preto pre presnú kontrolu a nastavenie napnutia kontaktujte servis.

Auto je vybavené napínačom rozvodového remeňa Renault Duster s automatickým nastavením.

Ozubený remeň motora K9K 1.5 DCI Renault Duster sa musí vymeniť, ak pri kontrole zistíte:

– stopy oleja na akomkoľvek povrchu pásu;

- známky opotrebovania ozubeného povrchu, praskliny, podrezania, záhyby a delaminácia tkaniny od gumy;

– praskliny, záhyby, priehlbiny alebo vydutia na vonkajšom povrchu pásu;

- Uvoľnenie alebo delaminácia na koncových plochách remeňa.

Nezabudnite vymeniť rozvodový remeň Renault Duster so stopami motorového oleja na akomkoľvek povrchu, pretože olej rýchlo ničí gumu. Okamžite odstráňte príčinu vniknutia oleja na remeň (zvyčajne porušenie tesnosti olejových tesnení kľukového hriadeľa alebo vačkového hriadeľa).

Práce na výmene rozvodového remeňa sa vykonávajú na inšpekčnom priekope, nadjazde alebo, ak je to možné, na výťahu.

Operácie na výmenu rozvodového remeňa motora Renault Duster K9K:

Demontujte pravý držiak motora K9K Renault Duster.

Nastavte piest 1. valca do polohy TDC kompresného zdvihu.

Vyskrutkujte skrutku upevnenia kladky pohonu pomocných jednotiek a vyberte kladku.

Po uvoľnení západiek odstráňte spodný kryt rozvodového remeňa Renault Duster.

Pri držaní šesťhranným kľúčom uvoľnite maticu napínacieho valčeka a vyberte rozvodový remeň.

Namontujte rozvodový remeň Renault Duster v opačnom poradí ako pri demontáži.

Pri montáži musí značka na remenici vačkového hriadeľa a značka na remenici vstrekovacieho čerpadla lícovať so značkami na remene.

Značka na remenici vysokotlakového palivového čerpadla sa musí zhodovať so značkou na bloku valcov.

Posuňte pohyblivú značku napínacieho valca v smere hodinových ručičiek o 7–8 mm ďalej ako pevnú značku.

Nainštalujte remenicu pohonu príslušenstva v opačnom poradí ako pri demontáži.

Odstráňte remenicu vačkového hriadeľa a svorky TDC.

Otočte kľukovým hriadeľom Renault Duster na skrutke remenice pohonu príslušenstva o šesť otáčok.

Povoľte maticu napínacej kladky maximálne o jednu otáčku, pričom napínaciu kladku držte šesťhranným kľúčom.

Zarovnajte pohyblivú značku napínacieho valca s pevnou a utiahnite maticu valčeka na krútiaci moment 27 Nm.

Pre kontrolu správnej inštalácie časovania ventilov nastavte piest 1. valca do polohy TDC kompresného zdvihu.

Skontrolujte zarovnanie značiek na remenici vačkového hriadeľa a vysokotlakového palivového čerpadla so značkami na remene, ako aj značiek na remenici vysokotlakového palivového čerpadla so značkou na bloku valcov. Ak sa značky nezhodujú, znova namontujte rozvodový remeň Renault Duster.

Nainštalujte všetky diely v opačnom poradí ako pri ich demontáži.

Nastavenie piestu prvého valca motora K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 do polohy TDC kompresného zdvihu:

Odstráňte pravé predné koleso.

Odstráňte vložku pravého predného kolesa.

Vyskrutkujte štyri skrutky upevnenia ramena prednej časti pomocného rámu ku karosérii a odstráňte rameno.

Odstráňte hnací remeň príslušenstva.

Demontujte pravý držiak motora Renault Duster.

Vyskrutkujte skrutky upevnenia ramena pravej podpery závesnej konzoly pohonnej jednotky k bloku valcov a odstráňte rameno.

Otáčaním kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek na skrutke remenice pohonu príslušenstva zarovnajte otvor v bloku valcov s otvorom na remenici vačkového hriadeľa.

Odskrutkujte zátku otvoru na inštaláciu zámku polohy TDC. Zástrčka je umiestnená vľavo od zotrvačníka Renault Duster v bloku valcov na úrovni 1. valca.

Na upevnenie vačkového hriadeľa vložte držiak do otvorov remenice vačkového hriadeľa a bloku valcov.

Francúzske auto, ktoré možno podľa svojich vlastností zaslúžene zaradiť medzi SUV.

Vyrába sa len v niektorých krajinách, napríklad v Rumunsku, Kolumbii, Brazílii a najnovšie aj v Rusku.

Vzniklo auto s platformou BO (Logan), v kombinácii s predným náhonom. Doteraz bola navrhnutá manuálna prevodovka pre predný pohon (5 - 6 stupňov), v budúcnosti sa plánuje ponúkať pre ruský trh s automatickou prevodovkou.

Ako väčšina skutočných SUV je vybavený 1,5-litrovým naftovým motorom s výkonom 90 koní. Charakteristickým rysom motora Renault Duster k9k je to, že po prvé je pri prevádzke v meste pri rýchlosti 100 km/h tichší ako benzín a po druhé, ak je prakticky nemožné pohnúť sa z druhého prevodového stupňa do kopca bez toho, aby sa pripálil. spojka benzínového motora, potom má diesel šťastie všade, samozrejme, ak nie príliš strmé. Áno, zrýchľuje o niečo pomalšie ako jeho benzínový kolega, ale tu vám môže chýbať prevod, aj tak sa vytiahne. V meste pri plnom zaťažení stačí 7,5-8 litrov na 100 km a mimo mesta je dobrá úspora 6,5 ​​litra na 100 km. Do tretice unikátny prvý prevodový stupeň nahrádza nižší, auto sa plazí po poľnej ceste a do kopcov, bolo by sa čoho chytiť.

Naftový Duster je o 58 kg ťažší ako benzínový, na zemi sa trochu viac kýve, ale to nevadí, tlmiče to vydržia.

Renault Duster odolá našej nafte!

Zariadenie Renault Duster motora k9k je také, že vám neumožňuje rýchlo reagovať na plynový a brzdový pedál. Je to viditeľné pri vysokej rýchlosti, ale nie v mestských podmienkach.

Funkcia údržby motora:

• Výmena oleja každých 10 000 km, v súlade s technickou poznámkou motora NT5342A k9k, - 4,5 litra.
• Na výmenu oleja potrebujete tesnenie a olejový filter.
• Vzduchový filter by sa mal tiež meniť každých 10 000 km
• Je žiaduce čistiť klimatizáciu každé 2 roky.
• Palivový filter - 3 možnosti:
• Bežné 8200638748,
• S otvorom na ohrev paliva 164005033R,
• Pod snímačom prítomnosti vody 8200732750.
• Pravidelne každých 60 000 km výmena remeňa.
• Výmena brzdovej kvapaliny každých 90 000 km.

Pri každej výmene hnacieho remeňa vymeňte remenicu. Toto všetko musíte urobiť, aj keď nerozumiete motorom, keď kontaktujete čerpaciu stanicu. služby.

Špecifikácie motora:

• typ motora - diesel, 90 konských síl.
• Prevodovka - 6-stupňová, mechanická.
• pohon - plný alebo predný.
• nosné oceľové telo.
• prívesky
• predná nezávislá, typ McPherson,
• vzadu - pružinové viacprvkové, so stabilizátorom,
• Zrýchlenie na 100 km/h za 15,6 sekundy.
• Maximálna rýchlosť je 156 km/h.
• Zariadenie brzdových mechanizmov predných kolies - kotúčové, vetrané,
• zadný - bubon.
• Rozchod kolies - 2673 mm.
• Objem palivovej nádrže - 50 l.
• Objem kufra je 408 litrov, so sklopenými zadnými sedadlami - 1570 litrov.

Malé turbodiesely si už podmanili umiestnenie obrovského množstva milovníkov áut. Medzi ich kľúčové výhody možno rozlíšiť vysoký stupeň účinnosti, ktorý možno porovnať s objemnejšími náprotivkami a optimálnymi nákladmi. Renault bol jednou z prvých automobiliek, ktoré začali vyrábať malé diesely, vývoj známeho 1,5 dCi zavŕšil Nissan. K dnešnému dňu je týmto motorom vybavených veľa áut.

Najmenšia z radu naftových motorov je pohonná jednotka, ktorá má označenie K9K, na trhu sa objavila už v roku 2001. 4-valcový 8-ventilový motor so systémom prívodu paliva Common Rail a preplňovaním turbodúchadlom bol ponúkaný vo viacerých variáciách , ktorého výkon sa pohyboval od 64 do 110 "koní". Kľúčové rozdiely medzi modelmi sú vo výbave zotrvačníkom, turbodúchadlom, vstrekovačmi a pod. Medzi výhody jednotky patrí pomerne vysoký výkon a nízka spotreba paliva - približne 6 litrov na 100 kilometrov.

Motor 1,5 dCi sa často používa v automobiloch Dacia a Renault. V rokoch 2003 až 2010 bolo malé SUV Suzuki Jimny vybavené turbodieselom a po tom, čo Renault začal spolupracovať s Mercedesom, boli týmto motorom vybavené aj nové modely triedy A a dodávka Citan.

Zoznam problémov, ktoré trápili 1,5 dCi, je pomerne veľký. Jedným z najbežnejších a najzávažnejších je výpadok prúdu. Ako už býva zvykom, môže za to používanie nekvalitného paliva, ktoré francúzsky diesel nedokáže vydržať. To platí najmä pre motory so vstrekovačmi Delphi, ktoré vydržia 10 000 kilometrov na nízkokvalitnú naftu. jedna tryska približne 8-12 tisíc rubľov. V modeloch s "normálnymi" tryskami a jednoduchým systémom môžete veľa ušetriť tým, že sa pokúsite obnoviť ich prácu. Ak sú trysky piezoelektrické, pomôže iba výmena.

Na niektorých exemplároch dokáže turbodúchadlo spôsobiť nepríjemné chvíle už po šesťdesiattisícovej jazde. Turbodúchadlá sa používali v 2 variantoch - s variabilnou a pevnou geometriou.

Pomerne často dochádza k vyhoreniu piestov a otáčaniu vložiek v dôsledku nesprávne fungujúcich trysiek. Okrem toho sa môžete stretnúť s typickými poruchami naftového EGR ventilu. Na verziách, ktoré sú o niečo výkonnejšie, sú problémy s 2-hmotovým zotrvačníkom. Ďalším bežným problémom s naftou je filter pevných častíc, ktorý môže predstavovať obrovské náklady. Pokiaľ ide o cenu nového, je lepšie nerozprávať, ale modliť sa, aby vás nerušili problémy, ktoré s tým súvisia. Riadiaca elektronika motora niekedy spôsobuje ťažkosti: snímače polohy hriadeľa a plniaceho tlaku sú veľmi zraniteľné.

Ako môžete vidieť z prehľadu možných problémov s 1,5 dCi, je toho veľa. Väčšina z nich je však spojená s nesprávnym používaním. Aby majitelia dieselových áut v budúcnosti odstránili nemalé a zbytočné výdavky, mali by nahradiť nedostatky vo vlastných vedomostiach, ktoré boli spôsobené prevádzkou výlučne atmosférických benzínových motorov.

Mnohí považujú aj 1,5 dCi za dosť riskantný. Treba však pripomenúť, že väčšina majiteľov áut s týmto turbodieselom je s vlastným nákupom nadmieru spokojná a v budúcnosti si želá vidieť pod kapotou svojho železného „koňa“ motor 1,5 dCi.

Motor K9K884 bol základom všetkých dieselových kompletných sád crossoverov Duster patriacich do generácie I. Závod Renault Russia tieto autá vyrábal do roku 2015. S prechodom na generáciu II ostal objem „nafty“ rovných 1461 ml, no jeho parametre sa zlepšili – výkon sa rovnal 109 hp. proti 90 "silam" v minulosti. Zvýšil sa aj krútiaci moment. Snažili sme sa prísť na to, ako vyzerá trakčný graf po 70-tisícovej jazde. Technické vlastnosti Renault Duster s dieselovým motorom sú známe každému. Musíte však vedieť, ako sa budú časom meniť.

V roku 2012 sa výkon zvýšil na 105 „síl“ pomocou ladenia čipov. Video ukazuje jeden príklad.

Technické parametre motorov rôznych generácií

Zvážte technické vlastnosti dieselových motorov.

Diesel 90 "koní"

Pod kapotou naftového Dustera s výkonom 90 koní

Pre všetky dieselové motory inštalované na crossoveroch prvej generácie boli typické tieto hodnoty:

• Kompresný pomer - 15,7
• Výkon - 90 hp pri 4000 ot./min
• Maximálny krútiaci moment - 200 N * m pri 1750 ot / min (pozri fotografiu)
• Environmentálne normy - Euro 4

V skutočnosti väčšina publikácií publikovala jeden graf v roku 2011. Na ňom môžete vidieť rovnaké charakteristiky - 200 N * m a 90 síl (66 kW).

Krútiaci moment a výkon, verzia "90 hp"

Diesel 109 "koní"

Pod kapotou naftového Dustera s výkonom 109 koní

Pri restylingu sa zlepšil takmer každý parameter. Čo dokonca platí pre „ekológiu“:

• Kompresný pomer - 15,2
• Výkon - 109 koní pri 4000 ot./min
• Maximálny krútiaci moment - 240 N * m pri 1750 ot./min
• Environmentálne normy - Euro 5

Zníženie kompresného pomeru znamená lepšiu spotrebu paliva.

Všetky technické vlastnosti nafty Renault Duster sa po restylingu zlepšili a pracovný objem zostal rovnaký - 1 461 litra.

Ako sa mení graf krútiaceho momentu s opotrebovaním motora na Renault Duster

Všetky diesely Duster sú cenené pre to, že maximálny ťah sa dosahuje v nízkych otáčkach. Hovoríme o číslach nižších ako 2000 otáčok a to je hlavné „plus“. Ale v priebehu času, to znamená so zvyšujúcim sa počtom kilometrov, sa maximálny bod posúva doprava.

Krútiaci moment a výkon, verzia 90 HP, dojazd

Podľa harmonogramu môžete pochopiť, čo sa stane s motorom K9K, ak „prejde“ asi 70 000 km.

Funkcie, ktoré neboli s "nulovým" počtom najazdených kilometrov:

• Najväčšia ťažná sila sa rovnala 204 N * m. Možno stojan "leží" (nafukuje hodnoty). Budeme predpokladať, že čísla zostanú rovnaké - 200 N * m.
• Menovitý výkon klesol na 88 koní. Ale vzhľadom na „nadhodnotenie“ 2% by sa výkon mal považovať za rovný 86,4 k.

Čo presne sa bude pozorovať s nárastom najazdených kilometrov

Pri behu, ktorý predstavuje tretinu alebo polovicu životného cyklu, motor začne „starnúť“:

• Sila je znížená: „v nominálnej hodnote“ by malo byť 90, ale bude existovať 86-87 „síl“;
• Môžeme hovoriť o strate „elasticity“: trakcia sa stráca „na spodku“, ale nie v úseku 2000-2750 otáčok za minútu;
• Maximálna hodnota krútiaceho momentu v žiadnom prípade nezávisí od opotrebovania.

Všetko, čo súvisí s „novými“ dieselovými spaľovacími motormi (2015 a novšie)

Diesel K9K858, ktorý sa stal základom preštylizovaných Dusterov, by sa mal opotrebovať rovnako ako motory radu 884. Postupom času sa v každom prípade výkon zníži. A tiež pružnosť motora postupne „zmizne“. Ona, ako tu už bolo spomenuté, je hlavnou výhodou všetkých dieselových motorov Renault. Pre každý prípad tu je ich zoznam:

• K9K796, K9K830 - 86 HP
• K9K884, K9K892 - 90 HP
• K9K896 (iba 4×2) – 107 k
• K9K856 (iba 4×2) – 109 k
• K9K858 (pre 4×4) - 109 k
• K9K898 (pre 4x4) - 110 k

Katalóg Renault obsahuje oveľa viac možností - napríklad K9K728 alebo 724, ktoré však nesúvisia s rodinou Duster. Renault montuje do crossoverov všetko najlepšie – verte mi, v skutočnosti je to tak.

Hlavným hrdinom poslednej kapitoly je motor K9K858

Testovacia jazda na videu: crossover s objemom motora 109 „síl“

1,5 dci je štvorvalcový naftový motor s turbodúchadlom. Objem motora je 1,5 litra a výkon sa môže v závislosti od úpravy pohybovať od 64 do 110 koní. Index motora - K9K. Vyrába sa od roku 2001 a počas tejto doby prešla niekoľkými zmenami.

Stojí za zmienku, že ide o jeden z najobľúbenejších turbodieselov vytvorených alianciou Renault-Nissan. Tento ICE je najpopulárnejší v Európe, takže ojazdené Renaulty a Nissany s týmto motorom môžeme často vidieť aj na sekundárnom trhu. Mimochodom, táto jednotka je nainštalovaná na niekoľkých ďalších Mercedesoch.

Zo zrejmých výhod motora - dobrá trakcia na dne, relatívna spotreba paliva. Z mínusov - zlá náchylnosť na kvalitu motorovej nafty, najmä ruskej, a požiadavky na údržbu.

Aby tento spaľovací motor slúžil dlho a pravidelne, musí byť monitorovaný. A to je výmena motorového oleja každých 10 000 km alebo ešte skôr, pričom sa mení rozvodový remeň - každých 60 000 km a samozrejme sa neprehrieva.

V recenziách často nájdete nasledujúce problémy:

1) Porucha vstrekovacieho čerpadla. Preto sa neodporúča kupovať verziu s palivovým systémom dephi, ktorý je veľmi náročný na kvalitu paliva a pri nekvalitnom naplnení rýchlo zomrie. Odporúča sa užívať so siemens (kontinentálnym) systémom. Delphi ide na verzie s malým množstvom konských síl. Pred nákupom skontrolujte tento bod.

Aj so systémom Siemens zvyčajne prichádzajú modely so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. 5-stupňové motory sú zvyčajne Delphi.

2) porucha turbíny. Stáva sa to najčastejšie v dôsledku nesprávnej prevádzky. Ako vieme, turbodiesel nemožno po zastavení okamžite vypnúť a musíte ho nechať trochu pracovať, na to je v budíkoch nakonfigurovaný systém automatického spustenia.

4) Otáčanie ojničných ložísk. Stáva sa to, ak olej nevymeníte včas a predĺžite intervaly výmeny. Vymeňte každých 10 000 km a tento problém by nemal nastať.

V dôsledku toho poviem, že pred kúpou auta s motorom 1,5 DCI by ste mali dôkladne skontrolovať nielen karosériu, odpruženie, právnu čistotu, ale aj samotný motor, ako funguje, skenovať jeho chyby, zistiť, ako často vymenil sa olej, či sa vyskytli problémy atď. Casto su 5-7 rocne Megany s najazdom 60-80 tisic, to bohuzial nie je vzdy pravda, najazde by sa dali skrutit. Môžete si to skontrolovať u predajcu, pokiaľ samozrejme nebol odstránený počet najazdených kilometrov z ECU auta.

Pri kúpe auta s dci by ste mali pravidelne meniť olej, filtre, nástavce - celkovo všetko potrebné a vybrať si čerpaciu stanicu, kde tankujú naozaj kvalitnú naftu.

A povedať, že tento ICE je zlý alebo dobrý, rozhodne nestojí za to, pretože každý prípad má svoju vlastnú históriu a starostlivosť, ak hovoríme konkrétne o použitých možnostiach.

Pre referenciu: inštalované na modeloch Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida a ďalšie.