V priebehu času olej stráca svoje ochranné vlastnosti. To vedie k opotrebovaniu častí prevodovky, odieraniu ozubených kolies a vylamovaniu zubov. Olej je potrebné vymeniť včas. A hoci u niektorých značiek automobilov olej nevyžaduje výmenu počas celej doby prevádzky, pri väčšine modelov sa odporúča vymeniť olej po 6-7 rokoch, ak je skrinka mechanická.

Dôležitosť prevodového oleja nepotrebuje dôkaz. Stačí sa pozrieť na zoznam funkcií, ktoré vykonáva:

Poskytuje plynulé radenie prevodových stupňov.
Znižuje opotrebovanie pohyblivých častí.
Znižuje koeficient trenia.
Odstraňuje teplo a chráni časti prevodovky pred prehriatím.
Chráni pred koróziou.
Odstraňuje opotrebované produkty.
Znižuje hluk a vibrácie počas prevádzky.

Aký druh oleja sa naleje do prevodovky automobilu?

Pri výbere oleja zvážte:

Typ prevodovky - manuálna alebo automatická
Typ pohonu - predný, zadný alebo plný
Prevádzkové podmienky - mesto, diaľnica, okruhové preteky, autoturistika, rely.

1. Motorový olej. Na prvých modeloch VAZ s pohonom predných kolies bol do krabice naliaty minerálny motorový olej M6z a M8z. Svojimi vlastnosťami zodpovedá prevodovým olejom GL-1 a GL-2 podľa noriem medzinárodného systému API. Majitelia starších automobilov stále používajú podobné oleje, ale nie vyššie ako trieda GL-3.

2. Prenos. Pre modely DaewooNexia, LanosChevrolet a klasické modely VAZ sú vhodné viacstupňové minerálne oleje s viskozitou SAE75W-90. Polosyntetický prevodový olej SAE 80W-90 (v lete SAE140) sa používa v modeloch Lada Kalina, Kia Rio a niektorých modeloch Chevrolet. Pre modely BMW, Mersedes, VolksWagen sa používa syntetický prevodový olej s viskozitou odporúčanou výrobcom. Pri výbere oleja podľa noriem API by sme nemali nevyhnutne uprednostňovať vysokú triedu GL-5 a GL-6. Odporúčame pozrieť si video.

Dôležité! Prevodové oleje sa používajú iba pre manuálne prevodovky. Pre automobily akejkoľvek značky s pohonom predných kolies sa olej používa podľa noriem APITrieda GL-4 a pre vozidlá s pohonom zadných kolies - olej triedyGL-5.

3. Kvapalina ATF. Automatické prevodovky používajú červenú alebo červenohnedú (ATF) syntetickú alebo minerálnu kvapalinu, ktorá plní dve funkcie:

Mazanie a chladenie pohyblivých častí.
Ako pracovné médium (krútiaci moment sa prenáša olejom z motora do prevodovky).

Najznámejšou značkou ATF je Dexron. Ostatné typy prevodových kvapalín pre automatické prevodovky sú lakované žltou farbou (typ T 4 WS a T 4 vi) alebo hnedou (hydrokrakovací olej RanevolATF 6HPFluid pre šesťstupňové boxy). Farbenie kvapalín ATF v rôznych farbách varuje pred nekompatibilitou oleja. Prudká zmena farby kvapaliny naznačuje problémy v automatickej prevodovke a potrebu výmeny oleja.

4. Olej pre hypoidné prevody.

Univerzálny vysokovýkonný olej TS-hyp s predĺženým intervalom výmeny sa používa nielen v letectve, ale aj do automatických prevodoviek automobilov Mercedes, Fiat, Subaru. Od ostatných olejov sa líši odolnosťou voči oxidácii a neagresívnosťou voči olejovým tesneniam, tesneniam a manžetám.

Kritériá výberu prevodového oleja

Olej sa vyberá podľa dvoch kritérií:

Podľa viskozity.
Podľa API.

V tomto prípade je potrebné dodržiavať dve pravidlá:

Naplňte rovnakým typom oleja odporúčaným výrobcom.
Pri prechode na inú značku oleja sa poraďte s odborníkmi.

Kde a ako vymeniť olej v prevodovke?

Pri výmene oleja v manuálnej prevodovke je potrebné:

Aby sa olej čo najdokonalejšie a najrýchlejšie vypustil, musí sa zahriať.
Choďte do opravárenskej jamy alebo zaveste auto na výťah.
Odstráňte uzáver z odvzdušňovača a odskrutkujte ho alebo odskrutkujte vypúšťaciu zátku podľa dizajnu vášho autoboxu.
Olej sceďte do pripravenej nádoby.
Po úplnom vypustení oleja odstráňte kryt vane.
Skontrolujte stav tesnenia panvice a v prípade potreby ho vymeňte. Ak je to potrebné, pre väčšiu spoľahlivosť sa na tmel umiestni nové tesnenie.
Upevnite kryt krabice na miesto.
Doplňte nový olej na správnu úroveň.

Objem a spôsoby kontroly hladiny oleja musia byť známe vopred, ak ho vymieňate sami a prvýkrát.

Čiastočná alebo úplná výmena oleja v automatickej prevodovke

Neúplná výmena oleja. V tomto prípade sa po odskrutkovaní vypúšťacej zátky vymení len tá časť oleja, ktorá môže vytiecť z kľukovej skrine skrine. Čerstvý olej zmiešaný so starým olejom čiastočne prepláchne filter a vaňu, no na chod prevodovky nemá drastický vplyv. Takáto výmena sa dá ľahko vykonať svojpomocne.

Kompletná výmena. Vyrába čerpacia stanica pomocou zariadenia Wynns. Po výmene oleja sa radenie zlepšuje a automatická prevodovka stráca „namyslenosť“. Zároveň sa zníži spotreba paliva.

Vlastnosti výmeny oleja v automatickej prevodovke

Čierny olej so spáleným zápachom naznačuje, že trecie kotúče planétovej prevodovky sú pokryté usadeninami. Po výmene oleja začnú vyčistené kotúče šmýkať. Automatická prevodovka bude potrebovať zásadnú opravu.
Niekedy je čierna farba oleja výsledkom zničenia papierového filtra inštalovaného v boxoch ázijských automobilov. Tieto filtre je potrebné meniť častejšie.
Nový olej po naliatí rozpúšťa staré usadeniny a čiastočne stráca svoje antikorózne a antioxidačné vlastnosti. Predbežné čistenie automatickej prevodovky od vodného kameňa a usadenín preplachovacím roztokom zachová vlastnosti nalievaného oleja.

Výsledok

Olej v prevodovke môžete čiastočne vymeniť sami, ale pre úplnú výmenu je lepšie kontaktovať servis. Správny výber toho, čo naplníte, je kľúčom k dlhej a kvalitnej prevádzke vášho auta.

Povedzte na sociálnych sieťach siete:

Opotrebenie reťaze spôsobené vystavením rôznym atmosférickým podmienkam, abrazívnym látkam a chemikáliám je jedným z najdôležitejších problémov mechanizmov poháňaných reťazou.

Najbežnejšie typy porúch obvodu sú:

Opotrebenie pántov, čo vedie k predĺženiu reťaze a narušeniu jej záberu s ozubenými kolesami

Opotrebenie zubov ozubeného kolesa

Zničenie, odštiepenie puzdier a valčekov

Únavové zlyhanie spojovacích dosiek

Otáčanie puzdier v doskách v miestach lisovania

Opotrebenie je uľahčené agresívnym prostredím, prachom a abrazívami, ťažkými bremenami.

Bez náležitej starostlivosti sa životnosť reťaze výrazne zníži. Pri výmene reťaze je často potrebné meniť aj ozubené kolesá, t.j. celý systém pohonu, čo je časovo veľmi náročný proces.

Predchádzať vzniku mimoriadnych udalostí je možné mazaním reťazí pri údržbe zariadenia.

K dispozícii sú nasledujúce typy mazív pre reťazový pohon:

Oleje sú tekuté mazivá formulované z minerálnych olejov alebo syntetických základových olejov, obohatené o starostlivo vybrané prísady na dosiahnutie optimálneho výkonu a dlhej životnosti pri maximalizácii ochrany mechanizmu.
Disperzie - vysoko disperzné tuhé mazivá suspendované v mazacích kvapalinách;
Mazivá sú tuhé alebo polotuhé materiály pozostávajúce z mazacej kvapaliny, zahusťovadla a prísad.
Pasty sú husté materiály obsahujúce veľmi vysoké percento tuhých mazív.
Nátery proti treniu– materiály, ktoré po nanesení vytvrdnú a vytvoria suchý, pevný mazací povlak, ktorý je pevne spojený s povrchom

Produktové rady obľúbených značiek EFELE, MODENGY a Molykote obsahujú vysokokvalitné mazivá rôznych typov pre zabezpečenie spoľahlivého chodu reťaze.

Niektoré mazivá ako napr antifrikčné nátery MODENGY, EFELE oleje sú dostupné vo výhodnom aerosólovom balení. Ľahko sa používajú, ľahko sa nanášajú na povrch a sú schopné preniknúť aj do tých najťažšie dostupných uzlov.

Pre dosiahnutie čo najväčšieho účinku je potrebné povrch, ktorý sa má ošetrovať, pred nanesením mazania reťaze dôkladne očistiť od nečistôt. Na tento účel použite špeciálne čistiace prostriedky, ktoré nespôsobujú koróziu alebo iné zhoršenie vlastností povrchu (napríklad alebo).

Najpopulárnejšie materiály Molykote, MODENGY a EFELE používané ako reťazové mazivá sú uvedené v tabuľke:

Názov materiálu	Teplotný rozsah	Vlastnosti materiálu

vysokoteplotný olej	-10...+200 °C
Maslo	-10...+100 °C	Všeobecné použitie na mazanie reťazí
syntetický olej	-50...+120 °C	Všeobecné použitie na mazanie reťazí
Maslo	-10...+200 °C	Všeobecné použitie na mazanie reťazí
	-25...+250 °C	Dlhé intervaly domazávania pri veľmi vysokých teplotách, nízky odparovací efekt
	-30...+250 °C
Vysokoteplotný antifrikčný olej	-20...+250 °C	Dlhé intervaly domazávania pri veľmi vysokých teplotách
lepiaci olej	0...+250 °C	Veľmi nízky koeficient trenia, vhodný na mazanie kovových reťazí aj pri vysokých teplotách
Vysokoteplotný syntetický olej	-10...+250 °C	Nízke odparovanie, bez rozpúšťadiel
	-10...+120 °C	Bez obsahu rozpúšťadiel, vhodný na použitie vo výrobe, kde je možný kontakt s potravinami
Viacúčelový potravinársky olej	-15...+120 °C	Určené na mazanie rôznych častí potravinárskeho priemyslu pracujúcich pri nízkom zaťažení a nízkych otáčkach
Potravinársky esenciálny olej na reťazce	-40...+230 °C	Má vysokú priľnavosť, vynikajúcu antikoróznu a dobré vlastnosti proti opotrebeniu.
Potravinársky rastlinný olej	+5...+180 °C	Netoxický biologicky odbúrateľný olej s potravinárskym schválením H1 a H3. Nezanecháva na produktoch chuť ani zápach.
Olej na grafitovú reťaz	-20...+160 °C	Zabraňuje lepkavosti, znižuje opotrebovanie v prašnom prostredí, má vysokú nosnosť
	-25...+150 °C	Mazivo na báze minerálneho oleja s antifrikčnými plnivami a prísadami. Dobré penetračné vlastnosti a vlastnosti proti opotrebeniu
disperzia
Suspenzia tuhého maziva v syntetickom oleji	do +200 °C, ako suché mazivo do +450 °C	Znižuje opotrebenie a trenie, zvyšuje nosnosť. Nepodlieha dechtovaniu.
Minerálny olej s pevnými látkami	-25...+160 °C	Dobrá penetrácia a priľnavosť. Chráni pred opotrebovaním a koróziou, odolný proti starnutiu. Dostupné v rôznych baleniach, vr. vo forme spreja.
Rýchlo uvoľňovací prostriedok	-30...+80 °C	Dobrá penetrácia, odolnosť voči vode a odolnosť voči tlaku a korózii. Dostupné v rôznych baleniach, vr. vo forme spreja.
Suspenzia tuhého maziva v minerálnom oleji	závisí od zloženia oleja, do ktorého sa pridáva	Prísada do oleja, zlepšuje nosnosť, znižuje opotrebovanie a trenie
Univerzálne mazivo	-50...+50 °C	Premazáva trecie plochy, eliminuje škrípanie, uľahčuje demontáž, poskytuje ochranu proti korózii
Tuky
Tuhé lubrikované grafitové mazivo	+10...+160 °C	Vysoká odolnosť proti opotrebovaniu a vymývaniu vodou, rýchla priľnavosť. Dostupné v rôznych baleniach, vr. vo forme spreja.	-40...+230 °C, ako suché mazivo do +1200 °C	Vynikajúca odolnosť voči vode a korózii, zabraňuje oderu. Poskytuje dlhotrvajúce mazanie.
Nátery proti treniu
Grafitovo-molybdénové suché mazivo Molykote D-321 R	-180...+450 °C	Sušenie na vzduchu, odolnosť voči priľnavosti cudzích častíc, voči agresívnemu prostrediu a starnutiu. Vyhladzuje trhavé pohyby. Dostupné v rôznych baleniach, vr. sprej
Tepelne nevytvrdzujúci grafitovo-molybdénový povlak tuhého maziva proti treniu	-180...+440 °C	Odolnosť voči žiareniu, zabránenie šmyku, vysávanie a prašnosť
Čističe
Aerosol Molykote Metal Cleaner Spray		Čistí kovové povrchy a diely od rôznych nečistôt
Rozprašovač	-35...+50 °C	Univerzálny čistič na báze zmesi organických rozpúšťadiel na čistenie a odmasťovanie povrchov

Pri mazaní reťaze je potrebné chrániť povrchy, na ktoré by sa mazivo nemalo dostať (pneumatiky, ráfiky a pod.)

Reťazové mazivá Molykote, MODENGY a EFELE znižujú náklady na údržbu reťazových pohonov a zaisťujú ich dlhodobú bezproblémovú prevádzku aj v tých najextrémnejších prevádzkových podmienkach vďaka špeciálnym prísadám mazív pre reťaze rady Molykote, MODENGY a EFELE.

Automobilový olej hrá dôležitú úlohu pri prevádzke takmer všetkých systémov. S jeho nedostatkom alebo úplnou absenciou sa detaily mechanizmov s konštantným trením začínajú opotrebovávať a stávajú sa nepoužiteľnými. Preto je potrebné sledovať hladinu kvapaliny a včas ju vymeniť.

Každý motorista vie, že prevodovka pozostáva z niekoľkých hriadeľov s ozubenými kolesami, ktoré sa otáčajú na ložiskách a neustále sa o seba trú.

V prevádzkovom stave sa v prevodovke vytvára vysoký tlak, jej vnútorné časti sú v neustálom pohybe. V dôsledku toho sa časom vytvára prevodový olej, pri kontakte s dielmi sa ničí olejový film a z tohto dôvodu dochádza k zadretiu kovových prvkov.

Charakteristika prevodových olejov

Aby sa zabránilo následkom mechanických trecích procesov a nepriaznivých vonkajších vplyvov, existuje viskózny olej so špeciálnymi prísadami. Jeho charakteristickým znakom je, že olejový film je citlivý na rôzne druhy vplyvov a dlhodobo pretrváva.

Zloženie prevodových olejov je podobné mazivám pre motory. Obsahujú podobné komponenty, ktoré zabraňujú tvorbe hrdze a rýchlemu opotrebovaniu dielov, len pomery sú odlišné.

Prevodová kvapalina pozostáva z chemických zložiek ako fosfor, chlór, síra, zinok, ktoré spevňujú a spevňujú olejový film. Vďaka tomu lepšie odoláva mechanickému namáhaniu a zvýšenému tlaku.

Odrody olejových základov

Prevodový olej je rozdelený do troch typov podľa:

minerálne;
syntetický;
Polo syntetický.

Je len na vás, ktorý typ si vyberiete, hlavné je nepomýliť sa a nemiešať „syntetiku“ s minerálkou.

Olej na syntetickej báze

Syntetický olej má v porovnaní s minerálnym olejom lepšiu tekutosť, čo má veľmi pozitívny vplyv na celkovú prevádzku auta pri nízkych teplotách vzduchu.

Ak vezmeme do úvahy extrémne rozdiely v prevádzkových teplotách, potom možno pozorovať úniky tekutín cez tesnenia. Ale spravidla sa takéto problémy najčastejšie vyskytujú v autách so skúsenosťami.

Hlavnou výhodou syntetického základu je možnosť jeho použitia v širokom rozsahu teplôt, preto je stále považovaný za každého počasia.

Polosyntetický olej

Tento typ oleja je niekde medzi minerálnym a syntetickým. Z hľadiska svojich vlastností je oveľa lepšia ako „minerálna voda“ a z hľadiska nákladov je rádovo lacnejšia ako „syntetika“.

Olej na minerálnej báze

Minerálny olej je veľmi žiadaný. Svoju popularitu si získal vďaka nízkej cene.

Výrobcovia sa snažia zlepšiť jeho kvalitu pridávaním sírnych prísad vo veľkých množstvách.

Prevodové oleje pre rôzne typy prevodoviek

Okrem rôznych základov sa prevodové oleje líšia aj vlastnosťami. Sú rozdelené do dvoch typov:

olej do automatickej prevodovky;
olej do manuálnej prevodovky.

Olej do manuálnej prevodovky

Všetky vnútorné časti prevodovky vyžadujú dobré mazanie, a preto musia byť úplne ponorené do oleja. Existujú úpravy, pri ktorých sú zložité mechanizmy a sú obzvlášť zaťažené, potom toto mazivo nebude stačiť. V takýchto situáciách je olej pod tlakom nútený.

Hlavné funkcie oleja pre „mechaniku“ (označenie MTF):

znížiť mechanické namáhanie;
odstráňte kovové mikročastice a teplo.

Olej do automatickej prevodovky

Olej do automatickej prevodovky je náročnejší a je podobný hydraulickej kvapaline. Hlavnou funkciou tohto oleja je prenos mechanickej energie do celej prevodovky. V zásade sa dá olej do automatickej prevodovky použiť aj pre manuálne prevodovky, ale bude to stáť oveľa viac.

Hlavné funkcie oleja pre „stroj“ (označenie MTF):

maže trecie časti a mechanizmy;
vytvára tekuté prostredie;
dodáva plynulosti chodu mechanizmov;
chráni pred hrdzou;
odstraňuje teplo;
majú vysoký stupeň viskozity;
zabraňuje tvorbe peny;
má menej škodlivý účinok na tesnenia a elastoméry;
odolný voči oxidačným procesom.

Najznámejšie oleje pre automatické prevodovky

	značka
	Dexron 3	Euromax ATF		Mobilný Delvac ATF
Popis	Spĺňa najnovšie požiadavky automobilovej výroby.	Špeciálny prevodový olej pre drahé zahraničné autá.		Olej na zimné použitie.
účel	Pre modely s automatickou prevodovkou, Steptronic, Tiptronic atď.	Pre modely: Mitsubishi, Chrysler Diamond, Ford Mercon, Nissan, Toyota atď.		Pre nákladné autá, autobusy atď.
	Toyota ATF		Honda ATF
Popis	Obsahuje špeciálne prísady, ktoré zabraňujú hrdzi a opotrebovaniu.		Kompozícia obsahuje komponenty, ktoré poskytujú ochranu tesneniam a elastomérom.
účel	Toyota a Lexus.		Všetky značky Honda.

Rozdiel v prevodovom oleji podľa úrovne viskozity

Viskozita oleja je ďalšou dôležitou charakteristikou prevodovej kvapaliny. Existujú dva typy klasifikácie: SAE a API.

1. API je rozdelené do 7 skupín, najobľúbenejšie sú GL-4 pre mierne zaťaženie a GL-5 pre zvýšené zaťaženie.
SAE sa delí do troch skupín: do každého počasia, zima a leto.

V tabuľke "Prevodové oleje pre určité modely domácej a dovážanej výroby" môžete vidieť najbežnejšie prevodové kvapaliny, stupeň ich viskozity a niektoré ďalšie charakteristiky.

	Druh oleja
	Mobil 1 SHC	Lukoil TM-5	Castrol Suntrans Transaxl
Popis	Univerzálny olej pre manuálne prevodovky, hypoidné a iné prevody, syntetický, do každého počasia.	Polosyntetický olej pre manuálnu prevodovku pre rôzne typy prevodov, polosyntetika.	Syntetický olej pre manuálne prevodovky, prevodovky v bloku s rozvodovkami a rozvodovky (PSNT).
SAE	75W/90
API	GL4	GL5	GL4
	Toyota	Mobilný GX	Lukoil TM-5
Popis	Syntetický olej pre manuálnu prevodovku, prevodovku zadnej nápravy s hypoidnými prevodmi, stĺpik riadenia	Pre kombinované prevodovky s pohonom predných kolies	Pre boxy akéhokoľvek typu, riadenie a razdatki.
SAE	75W/90	80 W	85W/90
API	GL4/GL5	GL5	GL5

	Model automobilu
	VAZ (klasický)	Lada Priora / Kalina	Ford Focus 2	Hyundai	kia
Odporúčaná značka oleja	"Castrol", "Lukoil", "Zik", syntetika a polosyntetika	Shell Transaxl Lukoil TM-4/TM-5,	Servis Ford; pre automatickú prevodovku - Mercon V Ford	Castrol Wagon Hyundai Kia MTF,; pre automatickú prevodovku - Diamond ATF SP-3, Hyundai Kia ATF	mobil 1, Hyundai Kia MTF,; pre automatickú prevodovku -
API	GL4/5	GL4	GL-4/5	GL4	GL4
SAE	75W/90	75W/90 alebo 80W/85	75W/90 alebo 80W/90	75W/90	75W/90

Vlastnosti výmeny prevodového oleja

V moderných modeloch automobilov s novým typom automatickej prevodovky nie je zabezpečená výmena oleja, je naplnená na celú prevádzkovú dobu. V takýchto prevodovkách nebudete môcť zistiť hladinu oleja, pretože tam nie je mierka. V praxi niekedy nastanú situácie, keď sa vyskytnú problémy s krabicou a po diagnostike odborníci stále vymieňajú olej aj v drahých modeloch.

V bežných modeloch áut by sa výmena oleja mala vykonať po 80 000 km. najazdených kilometrov, podľa priemerných údajov sa to stáva približne raz za 2 roky. Takéto normy sú stanovené pre dobré prevádzkové podmienky vozidla: dobré cesty, mierne podnebie, žiadne dopravné zápchy atď.

Mali by ste tiež sledovať farbu a vôňu oleja. Ak je výrazne tmavší a páchne, je čas ho vymeniť. Ak máte pochybnosti, obráťte sa na autoservis, kde vám diagnostikujú a vymenia kvapalinu.

Náklady na prevodovú kvapalinu majú široký rozsah. Najlacnejší olej pre manuálnu prevodovku stojí okolo 100 rubľov. Cena oleja pre „automatický stroj“ je 250 - 1 000 rubľov: najlacnejšia značka je Chevron ATF, najdrahšia je Motul ATF.

Skratka SHRUS je skratkou slovného spojenia "konštantný rýchlostný kĺb". V kardanových hriadeľoch vozidiel s pohonom zadných kolies vykonávajú podobné funkcie pánty pozostávajúce z kríža a misky s ihlovými ložiskami. Jediný rozdiel medzi nimi je, že priečnik poskytuje oveľa menší stupeň voľnosti ako CV kĺb. Najlacnejší kĺb CV je však oveľa drahší ako najdrahší kríž. Táto okolnosť zvyšuje túžbu predĺžiť jej životnosť. Na čo, samozrejme, môžete použiť dobré mazivo a sledovať stav prašníka. Preto je otázka, aké je najlepšie mazivo pre kĺby CV, logická. Životnosť granátu predĺži aj včasná výmena roztrhaného prašníka, ak sa súčasne vymení aj mazivo.

Dizajn SHRUS

Začiatkom minulého storočia boli vyvinuté mnohé konštrukcie kĺbov CV, ktoré sa používajú dodnes. Napríklad crackery alebo vačka, vačka-disk, guľa s deliacimi drážkami alebo deliace páky, s guľovými valčekmi a vidličkou, dvojité kardanové hriadele. Všetky CV kĺby majú výhody aj nevýhody. Charakteristiky každého dizajnu sú pre niektoré podmienky lepšie a pre iné nie také dobré. Preto niet pochýb, ktorý dizajn je úspešnejší.

Pre vonkajšie kĺby pohonov moderných rýchlych osobných automobilov sa osvedčila výkonnosť guľového čapu so 6 guľôčkami. Rovnaký počet drážok pre ne má telo CV kĺbu a vnútorný krúžok pod separátorom, ktorý bráni vypadávaniu guľôčok z CV kĺbu. Spojenie vnútorného krúžku s pohonom a puzdrom kĺbu CV s nábojom je drážkované. Pri veľkých uhloch natočenia hnacích kolies je maximálny povolený krútiaci moment prenášaný závesom oveľa menší ako pri malých. Pre dlhodobú bezproblémovú činnosť CV kĺbu je preto potrebné zabrániť jeho chodu pri veľkej záťaži v krajných polohách volantu. Každý kĺb CV je nevyhnutne chránený prašníkom.

Tripoidy sa často používajú ako vnútorné granáty. Sú menej mobilné, ale odolnejšie voči opotrebovaniu, keďže vo svojom dizajne používajú ihlové ložiská.

Zloženie maziva pre SHRUS

Pre moderné guľové kĺby sa používa lítiové mazivo, najčastejšie na báze minerálnych olejov s obsahom disulfidu molybdénu ako prísady proti treniu (od 3 do 5 %). Kvôli čiernej farbe si ho možno zameniť s grafitovým mazivom, ktoré by sa nikdy nemalo používať v cv spojoch. Obyčajný litol, vzhľadom na jeho slabé vlastnosti proti treniu, nie je možné mazať ani kĺbmi CV.

Pre tripoidy nie je možné použiť vyššie popísané mazivo. Na ne možno použiť len špeciálne mazivo na báze bária. Jedným z jeho rozdielov je široký teplotný rozsah, v ktorom môže fungovať. Koniec koncov, v zime sa pohon ochladí na -30 a v lete sa zohreje na +160 ○ C.

Tuky sa vyrábajú zahusťovaním základného oleja rôznymi zahusťovadlami, ktoré možno použiť ako soli vyšších karboxylových kyselín: lítium, vápnik, hliník, sodík a iné. Môžu sa použiť aj anorganické zahusťovadlá, ako je bentonitový íl, ako aj syntetické zahusťovadlá, ako je polytetrafluóretylén. Zloženie maziva spravidla obsahuje až 90% základného oleja, zvyšných 10% je podiel zahusťovadla a rôznych prísad, ktoré určujú hlavné vlastnosti látky.

V akých prípadoch sa mení mazivo SHRUS?

Ak pohon zapraskal, na výmenu maziva v ňom je už neskoro. Musíte zmeniť samotný disk. Vysvetľuje to skutočnosť, že ak pánt praskol, znamená to, že už má značné opotrebovanie a bez ohľadu na to, koľko v ňom vymeníte mazivo, nebude to lepšie. Ak chcete zistiť, ktorý z pántov schrumkal, musíte vybrať rovnú asfaltovú plochu a prejsť po nej, otáčať volantom úplne doľava a potom úplne doprava. V tomto čase by mal asistent, ktorý je mimo auta, vyhodnotiť, v ktorom prípade je chrumkanie hlasnejšie. Ak je zvuk pri otočení volantu doľava hlasnejší, potom je potrebné zmeniť ľavý vonkajší pohon. Keď je chrumkanie hlasnejšie s kolieskami otočenými doprava, treba vymeniť správny externý pohon.

Ako vymeniť mazivo v cv kĺboch

Správna výmena maziva. Výmena maziva v cv kĺboch sa vykonáva z dôvodu jeho kontaminácie po prasknutí prašníka alebo po vyčerpaní zdroja, keď obsahuje veľa opotrebovaných produktov. Je potrebné úplne odstrániť starú mastnotu zo závesu, aby sa vylúčila možnosť zvýšeného opotrebovania kĺbu CV. Na tento účel by sa mal rozobrať a dôkladne utrieť čistou handrou. Bez demontáže to nepôjde opláchnuť, pretože mastnota sa veľmi zle zmýva.

Poistný krúžok

S demontážou vnútorného závesu nebývajú žiadne ťažkosti, preto si popíšeme demontáž vonkajšieho závesu. Ak nemáte špeciálny nástroj na odstránenie vonkajšieho spoja, odstráňte zostavu pohonu a upnite ju do tisu. Odstráňte svorky z kufra. Pri odstraňovaní sa ich snažte nepoškodiť, továrenské sú väčšinou lepšie ako tie, ktoré prichádzajú s novou topánkou. Ak je nánožník roztrhnutý, odrežte ho nožom, ak nie, nasuňte ho na hriadeľ pohonu. Úderom kladiva cez drift na vnútornom krúžku zrazte záves z pohonu. Otočte vnútorný krúžok so separátorom tak, aby boli viditeľné otvory v separátore, pričom osi symetrie separátora a tela budú kolmé. Pomocou plochého skrutkovača vyberte všetky guľôčky z klietky. V separátore sú dva zo šiestich otvorov dlhšie ako ostatné. Otočte klietku tak, aby boli pritlačené k stenám krytu a vyberte klietku s vnútorným krúžkom z krytu. Po zachytení polohy vnútorného krúžku ho vyberte z klietky. Čo najlepšie odstráňte zvyšnú mastnotu z dielov a záves môžete zostaviť.

Vložte vnútorný krúžok do klietky. Nasmerujte klietku tak, aby boli dlhé otvory v nej pritlačené k telu pántu, a vložte klietku s krúžkom dovnútra tela. Vložte guľôčky do otvorov klietky a otočte vnútorný krúžok tak, aby bol otvor pohonu umiestnený pozdĺž osi tela. Montáž si vyžaduje od 120 do 150 g maziva. Koľko sa zmestí do vášho prípadu, závisí od veľkosti pántu.

Aby ste škáru správne naplnili tukom, upnite ju do tisu s otvorom pre pohon nahor. Ak ste si kúpili mazivo v tubách, potom ho zatlačte do otvoru pre pohon a pritlačte hadičku tesnejšie proti krúžku, kým sa neobjaví medzi oddeľovačom a puzdrom. Ak ho máte v inom obale, tak ho nasaďte lyžičkou a zatlačte do otvoru pohonu valcovým predmetom vhodného priemeru; vstupné kritériá sú rovnaké.

Pri montáži topánky do topánky nenapchávajte veľa maziva, inak sa pri prevádzke topánky rozbije. Pred utiahnutím svoriek na topánky namažte ich drážky litolom.

Testovanie maziva

Testy zahŕňali tieto kontroly:

Oplachovanie vodou a ochrana miesta pred preniknutím tejto kvapaliny do neho.
Tekutosť, keď teplota stúpne až na 180 ○ C.
Mazacie vlastnosti.
Odolnosť mazacieho filmu voči tlaku.
Opotrebenie kovov chránených mastnotou.

Miesta počas testovacieho procesu neboli súťažiacim rozdané, jednoducho dávali známky, takže budete musieť určiť, ktoré mazivo je lepšie. Nižšie sú uvedené výsledky testovania tukov pre guľové kĺby nezávislým výskumníkom.

Správne namažte kĺb tripoidu

Napriek tomu, že konštrukcia statívového kĺbu je založená na použití ihlových ložísk, je prísne zakázané ich mazať mazivom, ktoré sa zvyčajne používa na ihlové ložiská. Faktom je, že na jeho výrobu sa používa lítiové zahusťovadlo, ktoré môže pracovať pri teplote nie vyššej ako 120 ○ C a teplota vnútorného granátu dosahuje 160 ○ C. Keďže mazivo pre vnútorný granát je dosť tekuté, je lepšie ho naliať do prašníka nainštalovaného na pohone a potom zostaviť statív. Potrebujete doplniť 100 až 130 g maziva. Presnejšie, otázka "koľko?" výrobca odpovie.

Pri včasnom naplnení správne zvoleného oleja do prevodovky môže účinne zabrániť opotrebovaniu povrchov komponentov prevodovky. Výmena oleja navyše zabraňuje odieraniu a vzájomnému zváraniu kovových častí, čím sa minimalizuje riziko destabilizácie bežnej prevádzky. A ak otázka pravidelnej výmeny oleja v manuálnej prevodovke zmizne sama od seba, zostáva len otázka, ktorý olej naplniť manuálnou prevodovkou.

Mechanická prevodovka pozostáva zo stoviek miniatúrnych mechanizmov, ktoré zaisťujú správne fungovanie celého systému len vďaka hladkej interakcii a plynulému chodu každej jednotky. Pretože však mnohé z povlakov takýchto mechanizmov majú nerovný povrch, drážkovaný so špeciálnymi malými zubami, aby sa spojili s rovnakými časťami, ich neustála prevádzka pri vysokých teplotách môže spôsobiť, že zuby stratia svoje pevnostné vlastnosti a opotrebujú sa. Keď povlaky takýchto náhradných dielov stratia svoju úľavu, hák so zvyškom mechanizmov sa môže kedykoľvek zlomiť, čo môže viesť k najrôznejším následkom, až po potrebu výmeny samotnej prevodovky. Preto je potrebné zvoliť správny olej do manuálnej prevodovky. Olej je viskózna látka, ktorá keď sa dostane na akúkoľvek časť škatule, obalí ju a vytvorí okolo nej ochranný film. Takáto ochrana sama o sebe neovplyvňuje vlastnosti mechanizmov, ktoré súvisia s ich pevnosťou, ale vďaka svojim vlastnostiam poskytuje olejový film hladšiu priľnavosť viacerých povrchov, takže na týchto povrchoch nevzniká poškodenie v dôsledku ich vzájomného pôsobenia - odieranie .

Samozrejme, bez poškriabania, všetky diely vydržia oveľa dlhšie, čo majiteľovi auta ušetrí takú zdĺhavú procedúru, akou je demontáž prevodovky pri ich výmene. Olej v manuálnej prevodovke má podobný účel ako motorový olej, takže mnohí, najmä začínajúci majitelia automobilov, sa často zaujímajú o to, či je možné do mechaniky naliať olej určený pre spaľovacie motory. Ani samotní predstavitelia oficiálnych predajcov nedávajú jednoznačnú odpoveď, podľa ich odporúčaní je však motorový olej stále možné naliať do mechanickej prevodovky, ale iba v jednom prípade: keď sa krútiaci moment motora plne prenáša iba na nápravu predného kolesa. , tj pre vozidlá s pohonom predných kolies. Túto možnosť vysvetľujú usporiadaním ozubených kolies v mechanických skriniach áut s predným náhonom, ktoré sú vo forme malých valcov. Vizuálny rozdiel medzi prevodovým olejom a motorovým olejom je najmä v stupni viskozity – verzia pre spaľovací motor bude tekutejšia a tekutejšia. Pred naliatím motorového oleja do škatule sa však oplatí dôkladne skontrolovať, či technické vlastnosti vozidla umožňujú takúto alternatívu. Áno, cenové rozpätie motorových olejov je cenovo dostupnejšie ako podobné kvapaliny do manuálnych prevodoviek, no ak olej nevyhovuje, hrozí porucha celej skrinky a takéto opravy sa mnohonásobne predražia. Takéto body je potrebné objasniť iba s oficiálnymi zástupcami spoločnosti, ktorá takéto autá vyrába, a tiež sa odporúča vykonať s nimi prácu na výmene oleja s možnosťou získania záruky.

VLASTNOSTI OLEJOV PRE MANUÁLNU PREVODOVKU

Samozrejme, najdôležitejším kritériom pri výbere kvapaliny pre box na mechanike je stupeň viskozity, ktorý vždy uvádza výrobca na štítku. Okrem viskozity sa rozlišujú niektoré dôležitejšie vlastnosti takýchto olejov - výkonnostné vlastnosti. Olej s každou špecifickou vlastnosťou je označený takto:

GL-1 - prevodový olej na minerálnej báze, bez prísad;
GL-2 - olej pozostáva z prvkov s vysokým percentom obsahu tuku;
GL-3 - olej obsahuje špeciálne prísady na ochranu prvkov skrinky pred odieraním;
GL-4 - olej obsahujúci celý rad prísad: proti odieraniu, zníženie miery opotrebenia atď .;
GL-5 - označenie má význam podobný predchádzajúcemu, rozdiel je v množstve a charakteristikách prísad.

Oleje s prvými tromi značkami sú väčšinou určené pre autá staršie ako 10-15 rokov, vybavené manuálnou prevodovkou. Kvapaliny s vlastnosťami „GL-4“ a „GL-5“ sú vo svojej podstate všestrannejšie a možno ich použiť pre viacero vozidiel, ale vhodnejšie by bolo použiť takéto oleje pre osobné autá s manuálnou prevodovkou.

DÔLEŽITÉ: aký druh oleja naliať do manuálnej prevodovky: "GL-4" alebo "GL-5" - oleje označené "GL-4" sú určené výlučne pre prevodovky automobilov s pohonom predných kolies, zatiaľ čo "GL-" 5“ sa používa pre manuálnu prevodovku pre verzie s pohonom zadných kolies a pre nápravy. Ak je olej rovnako vhodný pre stroje s akýmkoľvek usporiadaním pohonu, na štítku sú umiestnené dve značky naraz vedľa seba. Na trhu sú aj oleje, ktoré majú označenie „GL-6“, no v praxi sa nepoužívajú tak často, pretože „GL-5“ je oficiálne uznaný ako vyšší štandard kvality.

VÝBER OLEJA PRE MANUÁLNU PREVODOVKU PODĽA STUPŇA ViskoZITY

Spravidla prvé, čo si spotrebiteľ pri výbere oleja všíma, bez ohľadu na to, či je určený pre spaľovací motor alebo krabicu, je alfanumerické označenie na etikete fľaše. Tento indikátor je určujúcim faktorom viskozity oleja. V uvedených nápisoch symbol „W“ znamená „zima“, čo doslovne znamená „zima“ a označenia vo forme čísel ukazujú vzťah k sezóne aplikácie kvapaliny v zimnom období. Ak v nápise chýba symbol „W“, olej je vhodnejší na prevádzku v období jar-leto s vyšším režimom konštantnej teploty. Označenia pre stupeň viskozity olejov pre manuálne prevodovky sú uvedené vo forme tabuľky: Trieda Teplotné podmienky, pri ktorých viskozita nepresiahne 150 000 cP °C Kinematická viskozita pri hodnote 100 °C, cSt min max 70-W - 55 4,1 - 75-W - 40 4, 1 - 80-W - 26 7,0 - 85-W - 12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 pri špecifikovaných podmienkach oleja je nevhodný na prevádzku.

Početné testy ukazujú, že väčšinou jednosezónny olej, ktorý je určený na použitie len v špecifických poveternostných podmienkach, nevyužíva plný potenciál stanovený výrobcom. Jeho neustála výmena je teda často nepraktická, pokiaľ nehovoríme o športovom aute s veľmi rozmarnou krabicou.

Aby sa ušetrili pred potrebou výmeny oleja s nástupom každej novej sezóny, mnohí motoristi uprednostňujú nalievanie kvapaliny do každého počasia. Oleje do každého počasia sú označené vo forme napríklad „80-W-90“.

KONTROLA HLADINY OLEJA V MANUÁLNEJ PREVODOVKE

Aby ste olej v prevodovke vymenili včas, musíte pravidelne monitorovať jeho hladinu. Kontrola hladiny oleja v manuálnej prevodovke je nasledovná:

kľuková skriňa popisujúca vypúšťací otvor manuálnej prevodovky sa musí vyčistiť;
pomocou kľúča otvorte zátku, ktorá upcháva vypúšťací otvor oleja.

DÔLEŽITÉ: kontrola hladiny oleja v manuálnej prevodovke by sa mala vykonávať len vtedy, ak je samotná skrinka úplne vychladnutá z prevádzkových teplôt, t.j. aspoň niekoľko hodín po poslednej jazde autom. Po vykonaní všetkých vyššie uvedených postupov, za predpokladu, že je všetko v poriadku s hladinou oleja, by mal začať vytekať cez otvor. V opačnom prípade sa musíte pokúsiť cítiť vnútro za stenami prstom - hladina oleja v mechanickej skrinke by nemala klesnúť nižšie, ako sa nachádza najnižší okraj vypúšťacieho otvoru.

POSTUP VÝMENY KVAPALINY RUČNEJ PREVODOVKY

Ak teda predbežná diagnostika odhalila takúto potrebu, olej v mechanickej prevodovke sa musí vymeniť. Ako tento postup prebieha:

cez vypúšťací otvor sa všetka kvapalina v krabici úplne vypustí do akejkoľvek nádoby. Je potrebné počkať, kým všetok starý olej vytečie, aby sa zabránilo zmiešaniu starých použitých prísad s novými;
nová kvapalina sa naleje do krabice pomocou elastickej trubice alebo veľkoobjemovej lekárskej striekačky (viac ako 16 metrov kubických). Tento spôsob plnenia je spôsobený nie príliš vhodným umiestnením odtokového otvoru. Plnenie sa vykonáva až do okamihu, keď hladina oleja v krabici nepresiahne úroveň, na ktorej sa nachádza spodný okraj. Musím povedať, že k zmiešaniu starej a novej tekutiny dôjde tak či onak, ale v malom rozsahu. Pre tých, ktorí chcú vopred prepláchnuť obsah manuálnej prevodovky zo starého oleja, je najlepším riešením kontaktovať servisné stredisko špecializované na tento druh práce.

PRÍSADY DO PREVODOVKOVÝCH OLEJOV PRE MANUÁLNE PREVODOVKY

V niektorých typoch prevodových olejov sú prísady pridávané do zloženia už výrobcom. Samotné aditíva sú riediace komponenty automobilových kvapalín, ktoré zlepšujú ich vlastnosti a pomáhajú mazaným dielom vydržať ešte dlhšie tým, že ich chránia pred opotrebovaním. V prípadoch, keď je potrebné predĺžiť životnosť auta bez výmeny oleja v manuálnej prevodovke, môžete doň pridať samostatne predávané prísady. Vďaka ich použitiu budú prevody radiť plynulejšie ako doteraz, pretože zuby na plochách mechanizmov budú mazané ešte efektívnejšie a budú plynulejšie prechádzať svojim rádiusom. Použitie aditív v olejoch teda zvyšuje účinnosť samotného boxu. Prísady sa pridávajú do hlavnej kvapaliny v pomere 15-20 ml / 2 l. Pridanie prísad vám v budúcnosti umožní získať nasledujúce výhody:

zlepšenie charakteristík zodpovedných za rýchlosť a plynulosť radenia;
zlepšená zvuková izolácia povrchov krabice;

DÔLEŽITÉ: používanie aditív do olejov, ktoré sa nalievajú do poškodených manuálnych prevodoviek alebo prevodoviek s vysokým stupňom opotrebovania, výrobcovia neodporúčajú.

ZÁVER

V dôsledku toho sa výber oleja pre manuálnu prevodovku uskutočňuje podľa niekoľkých kritérií:

vek vozidla a jeho technický stav, najmä stav manuálnej prevodovky;
pohon kolies automobilu;
teplota a podmienky, v ktorých bude vozidlo prevádzkované.

Výber výrobcu by mali vykonávať majitelia automobilov individuálne na základe výhod a nevýhod každého z nich. Včasná výmena oleja zaručí stabilnú a efektívnu prevádzku manuálnej prevodovky akéhokoľvek auta.