แต่เขาไม่ทราบว่ายางไม่ได้เป็นเพียงฟิสิกส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเคมีด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด (โดยวิธีนี้ยังใช้กับความเป็นจริงของอายุยางด้วย) นั่นคือองค์ประกอบทางเคมีของผลิตภัณฑ์นี้ และได้มีการหารือในการสัมมนาทางเทคนิคของบริษัทคอนติเนนตัล

งาน

สถานที่สำหรับการสัมมนาได้รับเลือกให้เป็นพื้นที่ทางตอนเหนือสุด - พื้นที่ฝึกอบรมใกล้กับเมืองลีวายส์ของฟินแลนด์ และหัวข้อหลักของการสัมมนาคือหลักการของการสร้างยางฤดูหนาวที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของเคมี เป็นยางที่ดีที่สุด (อย่างที่คุณทราบ ยางในอุดมคติไม่มีอยู่จริง) โดยเน้นที่บริเวณการใช้งานเฉพาะ และเหนือสิ่งอื่นใด โดยคำนึงถึงระบอบอุณหภูมิในภูมิภาคนั้นด้วย ในการเริ่มต้น ทุกคนได้รับเชิญให้ทุบตัวอย่างยางสองตัวอย่างด้วยค้อนทุบ ซึ่งเพิ่งนำออกจากตู้เย็น ตัวอย่างแรกผ่านการทดสอบโดยไม่มีร่องรอยของการเสียรูปถาวร และตัวอย่างที่สองเหมือนแก้วแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ประเด็นคือในตัวอย่างแรกใช้สารประกอบยางที่ "ออกแบบ" ให้มีอุณหภูมิ -60 ° C และเกณฑ์อุณหภูมิของตัวอย่างที่สองไม่เกิน -20 ° C อย่างไรก็ตามนี่คือ ตัวอย่างที่ดีว่าทำไมเมื่อฤดูกาลที่สอดคล้องกันและที่อุณหภูมิคงที่ต่ำกว่า +7 ° C การเปลี่ยนยางฤดูร้อนสำหรับฤดูหนาวก็คุ้มค่าแล้ว

นี่คือองค์ประกอบของความสำเร็จ: ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการสร้างยาง

สารประกอบยางเป็นตัวแปรที่สำคัญที่สุด ซึ่งประมาณ 50% ของการเปลี่ยนแปลงคุณภาพของยางขึ้นอยู่กับ โดยรวมแล้ว นักพัฒนาของคอนติเนนตัลใช้ส่วนประกอบทางเคมี 15 ชิ้นซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้วัสดุที่แตกต่างกันประมาณ 1,500 ชนิด ซึ่งส่วนผสมต่างๆ เหล่านี้เป็นตัวกำหนดลักษณะของยางรถยนต์ และงานทางเทคนิคทั่วไปสำหรับผู้สร้างส่วนผสมของยางนั้นค่อนข้างง่าย - เพื่อให้แน่ใจว่ายางยึดเกาะถนนได้สูงสุดภายใต้สภาพอากาศและอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจง

สารละลาย

จากนั้น จากงานด้านเทคนิคเดียวกัน การประกอบปริศนาเคมีก็เริ่มขึ้น คอมปาวน์ให้ความยืดหยุ่นและการยึดเกาะที่ดีหรือไม่? ความทนทานของยางจะทนหรือไม่? พยายามที่จะให้ระยะเพิ่มขึ้น? แต่ยางซึ่งดอกยางซึ่งมีแนวโน้มที่จะ "ฟอกหนัง" จะสูญเสียการยึดเกาะมากเพียงใด? ในฐานะที่เรียกได้ว่าเป็น "สารเติมเต็ม" ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์ มีการใช้คาร์บอนแบล็กมาเป็นเวลานานมาก และเมื่อ 20 ปีที่แล้ว วิศวกรเริ่มใช้ซิลิกาไดออกไซด์ (ซิลิกา) ซึ่งส่งผลกระทบอย่างจริงจังทั้งลักษณะการยึดเกาะของยางบน พื้นผิวเปียกและความต้านทานการสึกหรอ และความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดของสารตัวเติมเหล่านี้ในองค์ประกอบทางเคมีของสารประกอบยางดอกยางสามารถให้ลักษณะที่ต้องการได้ โพลีเมอร์ในสารประกอบยางทำให้ยางมีความยืดหยุ่นที่จำเป็น และน้ำมัน (น้ำมันเรพซีดยังใช้ในผลิตภัณฑ์ของคอนติเนนตัลด้วย) ทำให้ยางนุ่มขึ้น เช่นเดียวกับส่วนผสมอื่นๆ ปริมาณน้ำมันในสารประกอบยางสามารถเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ได้อย่างจริงจัง และในขั้นตอนของการหลอมโลหะแล้ว อัตราส่วนของสารเช่นซิงค์ออกไซด์และกำมะถันมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณลักษณะ

Continental IceContact 2 studs ทนต่อแรงฝ่าวงล้อม 500 N

ในระหว่างการสัมมนา ขอให้ผู้เข้าร่วมสร้างสารประกอบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขบางอย่างจาก "ส่วนประกอบ" โดยประกอบปริศนาเคมีตัวเดียวกัน สำหรับภาพประกอบเชิงปฏิบัติของการคำนวณทางเคมีเหล่านี้สามารถให้ตัวเลขต่อไปนี้: หากระยะเบรกของยางฤดูหนาวบนหิมะจากความเร็ว 50 กม. / ชม. คือ 31 เมตร ระยะเบรกของยางที่มีสารประกอบเดียวกัน แต่ ด้วยรูปแบบดอกยางฤดูร้อนจะอยู่ที่ 42 เมตรแล้ว และเพียงแค่ยางฤดูร้อนจะยาว 62 เมตร อย่างที่พวกเขาพูด รู้สึกถึงความแตกต่าง

ผลิตภัณฑ์

ผลิตภัณฑ์ใหม่ของคอนติเนนทอลยังถูกนำเสนอในงานสัมมนาทางเทคนิคอีกด้วย ตัวอย่างเช่น IceContact 2 รุ่น studded สำหรับหัวข้อหลักของงานสัมมนานั้น สูตรสำหรับส่วนผสมของดอกยางในยางรุ่นนี้เน้นที่อุณหภูมิที่ต่ำกว่า เช่นเดียวกับยาง ContiIce Contact รุ่นก่อน ซึ่งมีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร แต่คุณสมบัติหลักอยู่ที่ปุ่มสตั๊ด ประการแรก มีอีกมาก - 190 แทนที่จะเป็น 130! แต่คุณถามเกี่ยวกับกฎหมายที่ควบคุมการติดตั้งเดือยไม่เกิน 50 เดือยต่อมิเตอร์เชิงเส้น ในกรณีนี้ นักพัฒนาของ Continental ก็ทำแบบเดียวกับเพื่อนร่วมงานที่ Nokian Tyres ซึ่งพิสูจน์โดยการทดสอบพิเศษว่าการเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดในผลิตภัณฑ์ของตนไม่ได้ส่งผลเสียต่อพื้นผิวถนนมากไปกว่ายางที่มีจำนวนที่อนุญาต กระดุม สตั๊ดของยาง IceContact 2 มีขนาดเล็กลงและเบาขึ้นเกือบ 25% และใช้เทคโนโลยีใหม่ในการติดเข้ากับดอกยาง สตั๊ดถูกติดตั้งในยางพร้อมกับสารประกอบพิเศษจำนวนเล็กน้อย ซึ่งเมื่อวัลคาไนซ์แล้ว สตั๊ดจะยึดแน่น

นี่คือวิวัฒนาการของปุ่มสตั๊ดยางฤดูหนาวของคอนติเนนทอล

นักพัฒนากล่าวว่านวัตกรรมนี้ได้ปรับปรุงระดับการยึดของเดือยแหลมขึ้น 400% ความประทับใจครั้งแรกของยางใหม่ที่ได้รับจากการทดสอบถือเป็นข้อดีที่สุด อย่างแรก ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีมากบนน้ำแข็ง ประการที่สอง เมื่อเคลื่อนตัวบนน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น พฤติกรรมของยางนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ โดยปราศจากความประหลาดใจ ยางเหล่านี้มีปฏิกิริยาตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวอย่างชัดเจน ด้านความสบายรวมถึงเสียงนั้นไม่สามารถทดสอบบนทางเท้าได้ แต่นักพัฒนาเองบอกว่าพวกเขาไม่ลืมพารามิเตอร์นี้เช่นกัน

เงื่อนไขการให้ยืม:

• ระยะเวลาเงินกู้: 2–36 เดือน
• วงเงินสินเชื่อ: จาก 10,000 รูเบิล มากถึง 300,000 รูเบิล
• อัตราดอกเบี้ย - กำหนดโดยธนาคารตามข้อมูลและประวัติเครดิตของคุณ

วิธีการสั่งซื้อด้วยเครดิต?

ในการสั่งซื้อด้วยเครดิต เพียงทำตามขั้นตอนง่ายๆ ไม่กี่ขั้นตอน:

1. ตัดสินใจเลือกผลิตภัณฑ์และสั่งซื้อบนเว็บไซต์หรือผ่านเจ้าหน้าที่คอลเซ็นเตอร์
2. หลังจากทำการสั่งซื้อแล้ว ผู้จัดการธนาคารจะติดต่อคุณ ปรึกษาเงื่อนไขเงินกู้ และตกลงที่จะประชุมกับคุณเพื่อลงนามในสัญญา
3. พบกับตัวแทนธนาคารในเวลาที่สะดวกสำหรับคุณและลงนามในข้อตกลง
4. หลังจากลงนามในสัญญาแล้ว คุณต้องรอจนกว่าธนาคารจะชำระเงินตามคำสั่งซื้อของคุณ การโอนเงินใช้เวลา 2 ถึง 3 วันทำการ ทันทีที่ได้รับเงินจากธนาคาร เราจะส่ง SMS พร้อมข้อเสนอในการรับสินค้า
5. มาที่ศูนย์ของเราพร้อมหนังสือเดินทางและสัญญาเงินกู้เพื่อรับคำสั่งซื้อ

เงื่อนไขเงินกู้

• สัญชาติของสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมการลงทะเบียนถาวร
• อายุ 18 ปีขึ้นไป
• ยอดซื้อ 10,000 ถึง 300,000 รูเบิล
• เอกสารที่จำเป็น: หนังสือเดินทาง RF, SNILS

สำหรับคำถามเกี่ยวกับการลงทะเบียนและการจัดหาเงินกู้ โปรดติดต่อพันธมิตรของเรา กลุ่มบริษัท HappyLend:

ยาง Studded Continental Ice Contact 2 เป็นยางประสิทธิภาพสูงรุ่นที่สองที่ปรับให้เข้ากับฤดูหนาวของรัสเซีย การพัฒนาล่าสุดของวิศวกรชาวเยอรมันได้รวมอยู่ในสูตรผสมยางที่ได้รับการปรับปรุง ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น และความสบายที่เพิ่มขึ้น ปรับปรุงการออกแบบปุ่มสตั๊ดโลหะ การวางตำแหน่งทิปที่ได้รับการปรับปรุง และรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรช่วยปรับปรุงการจัดการ Tyre Continental Conti Ice Contact 2 รับมือกับเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและการเดินทางตามปกติบนถนนในเมืองที่ปลอดโปร่ง

ข้อดีของยางฤดูหนาว Continental Ice Contact 2 ได้แก่ :

• การใช้แกนสตั๊ดแบบหลายเหลี่ยมเพชรพลอย Kristall stud;
• เทคโนโลยีการศึกษาใช้เคล็ดลับอย่างครอบคลุม
• ส่วนไหล่และส่วนกลางที่ใช้การได้ของตัวป้องกัน
• น้ำมันเรพซีด ซิลิกอนไดออกไซด์ และโพลีเมอร์ทำให้ยางนิ่ม

เมื่อทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิติดลบ ยาง Continental Ice Contact 2 ที่เสริมความแข็งแรงด้วยดัชนี XL จะคงความยืดหยุ่นและความนุ่มนวลดั้งเดิมไว้ ในบางขนาด จำนวนเดือยน้ำหนักเบาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ด้วยเหตุนี้ การยึดเกาะและการบังคับควบคุมบนพื้นผิวที่ลื่นจึงเพิ่มขึ้น การสูญเสียส่วนปลายของยางแบบมีปุ่มสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวของ Continental Conti Ice Contact นั้นลดลงโดยการปรับปรุงจุดยึดในสารประกอบ

คุณสมบัติเพิ่มเติมของโรงงาน studding

รอบปลายแต่ละด้านมีหิ้งสองข้างพร้อมกระเป๋า โดยเอาเกล็ดน้ำแข็งและโจ๊กหิมะออก การควบคุมการเบรกฉุกเฉินของยางฤดูหนาว Continental Conti Ice Contact 2 แบบมีปุ่มสตั๊ดนั้นได้รับการควบคุม และการควบคุมระหว่างการลื่นไถลก็เพิ่มขึ้น การลดมวลของสตั๊ดเหล็กทำให้เสียงและการปราบปรามของสิ่งเร้าเสียงลดลง ยางแบรนด์คอนติเนนทอลสำหรับฤดูหนาวมีอยู่ในแคตตาล็อกของร้านค้าออนไลน์ Wheels for Nothing บนเว็บไซต์คุณสามารถเลือกขนาดที่เหมาะสมและการปรับเปลี่ยนได้ทางออนไลน์

• เพิ่มการควบคุมน้ำแข็ง 2%;
• การจัดเรียง 20 แถวของเดือยอัลลอยด์แข็ง
• ปรับปรุงการเบรกและอัตราเร่ง 8%

ที่ปรึกษาร้านค้าจะช่วยคุณเลือกล้อที่เหมาะสม ลูกค้าจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับความพร้อมของสินค้าโภคภัณฑ์ที่สั่งซื้อและวิธีการชำระเงิน เพื่อที่จะซื้อยางในราคาถูก เป็นการดีกว่าที่จะรอข้อเสนอส่งเสริมการขายหรือการขายยางที่เหลือนอกฤดูกาล

ประเทศที่ผลิต: เยอรมนี รัสเซีย

ทดสอบ Continental Ice Contact 2 SUV จาก Finnish Test World ดำเนินการในปี 2559

ในปี 2559 ผู้เชี่ยวชาญขององค์กร Test World แห่งประเทศฟินแลนด์ได้ทำการทดสอบ Continental Ice Contact 2 SUV ที่ขนาด 235/65 R17 และเปรียบเทียบกับยางราคาประหยัด ขนาดกลาง และระดับพรีเมียม 12 เส้น

เพื่อแสดงให้เห็นผลลัพธ์ ทั้งยางแบบมีปุ่มสตั๊ดและยางเสียดสีประเภทนอร์ดิกได้เข้าร่วมการทดสอบ

ผลการทดสอบ

รถ SUV ของ Continental IceContact 2 ได้อันดับที่สองในการทดสอบยางแบบมีปุ่มสตั๊ด จุด "อ่อน" เพียงอย่างเดียวของยางคือพฤติกรรมบนพื้นถนนเปียก ซึ่งแสดงให้เห็นระยะเบรกที่ค่อนข้างยาว มิฉะนั้น Continental ได้แสดงผลลัพธ์ที่สูงอย่างสมดุลในทุกสาขาวิชา

การลงโทษ		สถานที่	ความคิดเห็น
	เบรกบนทางเท้าเปียก	12	ก) ด้วยยางแบบมีปุ่มที่ดีที่สุด (ตัวทดสอบ) - ยาวกว่า 4.2 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - ยาวกว่า 3.3 เมตร
	เบรกหิมะ	7	ความแตกต่างในระยะหยุด: ก) ด้วยยางแบบมีปุ่มที่ดีที่สุด (ตัวทดสอบ) - ยาวกว่า 3 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - ยาวกว่า 0.6 เมตร
	การเร่งความเร็วบนหิมะ	1-2	หนึ่งในผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ความต่างของเวลาเร่งความเร็วเป็น 35 กม./ชม.: ก) กับยางที่มีแกนที่ดีที่สุด (ผู้นำการทดสอบ) - ผลลัพธ์เดียวกัน b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - เร็วขึ้น 0.6 วินาที
	เบรกน้ำแข็ง	4	ความแตกต่างในระยะหยุด: ก) พร้อมหัวทดสอบ (ยางแบบมีแกน) - ยาวกว่า 3.1 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - สั้นลง 0.5 เมตร
	การเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง	2	ความต่างของเวลาเร่งความเร็วเป็น 35 กม./ชม.: ก) ด้วยยางที่มีรูพรุนที่ดีที่สุด - น้อยกว่า 0.5 วินาที b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - เร็วขึ้น 0.2 วินาที
	เสียงดัง	8-12	การประเมินอัตนัยของระดับเสียง - 6 คะแนน

คำติชมจากผู้เชี่ยวชาญที่ทำการทดสอบ:

บนน้ำแข็งและหิมะ ให้การเบรกที่ดีและการควบคุมที่คาดเดาได้ในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง พวกเขาทำงานได้ดีบนทางเท้าเปียก บนถนนแห้ง ให้การควบคุมที่ดี แต่เบรกได้อ่อน ประหยัดได้ทุกที่ ค่อนข้างเงียบแม้จะมีเดือยจำนวนมาก

รายชื่อยางที่ทดสอบ:

Concern Continental หนึ่งในซัพพลายเออร์ชั้นนำระดับโลกด้านส่วนประกอบยานยนต์และผู้ผลิตยาง ได้เปิดตัวการผลิตยาง IceContact 2 แบบมีปุ่มสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวระดับพรีเมียมใหม่ที่โรงงาน Kaluga

ยางใหม่จะเข้าสู่ตลาดสแกนดิเนเวีย รัฐบอลติก และรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงนี้ บริษัทอ้างว่า IceContact 2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับยางรุ่นก่อนซึ่งมีคุณสมบัติเทียบเท่ากัน ดังนั้น นักพัฒนาจึงสามารถปรับปรุงการจัดการบนทางเท้าแห้ง 9% และบนน้ำแข็ง - 2% ที่สำคัญที่สุด - เพิ่มขึ้น 8% - เพิ่มตัวบ่งชี้เช่นการส่งแรงเบรกและฉุดลากบนน้ำแข็ง นอกจากนี้ ยาง IceContact 2 ยังรับประกันการบังคับที่ดีขึ้นบนถนนที่มีหิมะปกคลุม

สารประกอบดอกยางของยางคอนติเนนทอลรุ่นใหม่ประกอบด้วยโพลีเมอร์จำนวนมากและสารตัวเติมจำนวนมากในรูปของซิลิกอนไดออกไซด์ นอกจากนี้ สารประกอบยางยังมีลักษณะเฉพาะด้วยน้ำมันเรพซีดที่มีปริมาณสูง ซึ่งใช้เป็นน้ำยาปรับผ้านุ่ม และตัวเร่งปฏิกิริยาของกระบวนการวัลคาไนเซชันจะปรับโครงสร้างทางเคมีขององค์ประกอบให้เหมาะสม ด้วยเหตุนี้ สารประกอบยางจึงยังคงความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้น

ยาง IceContact 2 ได้รับรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรใหม่ ส่วนด้านนอกให้การยึดเกาะที่ดีเพื่อการควบคุมที่เหมาะสม ในขณะที่ส่วนด้านในให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมสำหรับการเบรกและอัตราเร่งที่เหมาะสม ยางนี้จะออกสู่ตลาดในปีนี้ โดยไลน์จะมี 69 ขนาดสำหรับรถยนต์และ SUV ในปี 2559 มีการวางแผนที่จะเติมเต็มบรรทัดด้วยขนาดมาตรฐานใหม่

ในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย กฎข้อบังคับการอนุมัติประเภทใหม่สำหรับยางแบบมีปุ่มลัดมีผลบังคับใช้ในหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมา อธิบายขั้นตอนการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับการวิ่ง 400 คันของรถยนต์ที่ติดตั้งยางแบบมีปุ่มบนหินแกรนิตที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ในการทดสอบนี้ ยางแบ่งออกเป็นสามประเภทตามดัชนีน้ำหนักบรรทุก ในการวัดระดับการสึกหรอของพื้นผิวทางเท้า จะมีการชั่งน้ำหนักแผ่นคอนกรีตก่อนและหลังการทดสอบ ยางจะได้รับการอนุมัติก็ต่อเมื่อเป็นไปตามขีดจำกัดการสึกหรอของถนน กฎระเบียบนี้มีจุดประสงค์เพื่อลดการสึกหรอที่ไม่พึงประสงค์บนพื้นผิวถนนด้วยยางแบบมีปุ่ม

ด้วยความร่วมมือกับมหาวิทยาลัย Karlsruhe (KIT) และใช้แท่นทดสอบดรัมของตัวเอง Continental ได้พัฒนาวิธีการใหม่ในการระบุการสึกหรอของถนนบนยางแบบมีปุ่มสตั๊ด ผลจากการวิจัยที่ดำเนินการได้นำไปสู่ข้อสรุปว่าปุ่มสตั๊ดและมวลที่เล็กกว่าจะสึกหรอบนถนนน้อยกว่ามาก จากผลลัพธ์เหล่านี้ Continental ได้พัฒนาปุ่มแบบ ultra-light ใหม่สำหรับ IceContact 2

มวลของสตั๊ดใหม่น้อยกว่ายางรุ่นก่อน 25% ดังนั้น ยางใหม่สามารถติดตั้งสตั๊ดได้มากกว่า 50% ขึ้นอยู่กับขนาด การเพิ่มขึ้นนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่ายางใหม่จะทำงานได้ดีบนน้ำแข็งมากกว่ายางก่อนหน้าโดยไม่ทำให้พื้นผิวถนนสึกหรอมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยางใหม่สามารถยึดเกาะถนนที่เป็นน้ำแข็งได้ดีขึ้นตามแบบฉบับของภาคเหนือ ข้อดีเพิ่มเติมของขนาดและน้ำหนักของปุ่มสตั๊ดที่ลดลงคือระดับเสียงที่ลดลงจากการเสียดสีของยางบนท้องถนน

การจัดเรียงแบบออฟเซ็ตของสตั๊ดช่วยให้มั่นใจว่าสตั๊ดจะสัมผัสกับน้ำแข็งที่ไม่บุบสลายอย่างต่อเนื่องและไม่ใช่น้ำแข็งที่สตั๊ดตัวอื่นแตกสลายไปแล้ว ผลลัพธ์ที่ได้คือการยึดเกาะที่ดีขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเกาะกับเดือยแหลม วิศวกรของคอนติเนนตัลได้พัฒนาช่องน้ำแข็งที่เรียกว่าช่องเล็กๆ รอบๆ หนามแหลม ซึ่งน้ำแข็งที่บดแล้วจะสะสมตัวก่อนที่มันจะถูกขจัดออกโดยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยโดยเฉพาะเมื่อเบรก

ข้อกังวลของคอนติเนนทอลเป็นผู้ผลิตยางรายแรกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการยึดสตั๊ดในยางได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่สตั๊ดจะแยกออกจากดอกยางในขณะขับขี่ กาวพิเศษถูกนำไปใช้กับฐานเล็กๆ ของปุ่มสตั๊ด หลังจากนั้นจะใส่สตั๊ดเข้าไปในยางด้วยเครื่องจักรหุ่นยนต์ ในขั้นตอนต่อไปของกระบวนการผลิต สตั๊ดจะถูกยึดเข้ากับยางภายใต้สภาวะอุณหภูมิและแรงดันที่กำหนด กระบวนการทางเทคโนโลยีนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของสตั๊ดในยางถึง 4 เท่าเมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิม สตั๊ด “ติดกาว” แต่ละอันรับน้ำหนักได้มากถึง 500 นิวตัน (50 กก.) โดยไม่มีร่องรอยการแยกออกจากดอกยาง

Yaron Vidmayer ซีอีโอของ Continental Tyres RUS LLC กล่าวว่า "เราเชื่อในการพัฒนาตลาดรัสเซีย เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่น่าเชื่อถือและกว้างขวาง คุณภาพของผลิตภัณฑ์สูง ตลอดจนข้อดีของการผลิตในท้องถิ่น จะช่วยให้เราสามารถปรับปรุงตำแหน่งของเราในตลาดรัสเซียในระยะกลาง”

เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจและตลาดที่ยากลำบาก สำนักงานมอสโกของคอนติเนนทอลคาดการณ์ว่าตลาดยางล้อของรัสเซียจะลดลงจนถึงปีหน้าและจะกลับสู่ระดับก่อนวิกฤตเท่านั้นภายในปี 2020 รวมถึงเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขวางของบริษัทประมาณ 50 แห่ง และศูนย์การค้าและศูนย์บริการประมาณ 400 แห่ง .

ยาง 2,500,000 เส้นออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตยางล้อของ Continental ในเมือง Kaluga ภายในเวลาสองปี กลุ่มผลิตภัณฑ์ยังขยายตัว: โรงงานผลิตยางรถยนต์มากกว่า 150 รายการจากสามแบรนด์ยอดนิยมในรัสเซีย : คอนติเนนตัล- พรีเมี่ยม Gislaved- ประเภทราคาปานกลาง มาทาดอร์- งบประมาณ.

ในปี 2558 โรงงานแห่งนี้ได้เริ่มส่งมอบการส่งออกและทำงานร่วมกับโรงงานประกอบรถยนต์ ยางสำหรับส่งออกชุดแรกถูกส่งไปยังสาธารณรัฐเบลารุสและยูเครนในเดือนเมษายน 2558 ตามมาด้วยการส่งมอบยางล้อไปยังเยอรมนีและฝรั่งเศส ยาง IceContact 2 กำลังส่งออกไปยังประเทศแถบสแกนดิเนเวีย

“เงื่อนไขใหม่กำหนดโอกาสใหม่เสมอ ต้องขอบคุณการทำงานที่ประสานกันอย่างดีและมีประสิทธิภาพของทีมโรงงานซึ่งมีพนักงานถึง 950 คนแล้ว เราจึงสามารถปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงและขยายขอบเขตผลิตภัณฑ์ที่เรานำเสนอให้กับลูกค้าทั้งในรัสเซียและต่างประเทศได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ความกังวลของคอนติเนนทอลให้ความสำคัญกับการเตรียมการทางเทคนิคขององค์กรและการแนะนำเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด ด้วยเหตุนี้ เราจึงมีโอกาสที่จะโลคัลไลซ์เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับความกังวลนี้บนแผ่นดิน Kaluga” Georgy Rotov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Continental Kaluga LLC กล่าว

หลังจากโรงงานในเมือง Korbach ประเทศเยอรมนี โรงงาน Kaluga ได้กลายเป็นโรงงานแห่งที่สองของความกังวล ซึ่งผลิตยางรถยนต์สำหรับฤดูหนาว Kaluga ใช้เทคโนโลยีเฉพาะสำหรับการทำ studding และ vulcanization ของสตั๊ด ซึ่งรวมเข้ากับกระบวนการผลิตอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ทำให้โรงงาน Kaluga คอนติเนนตัลในเดือนมีนาคม 2558 สามารถเปิดการผลิตจำนวนมากของการพัฒนาล่าสุดของข้อกังวล - ยาง IceContact2 ที่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว

คอนติเนนทอลพัฒนาเทคโนโลยีการเคลื่อนย้ายอัจฉริยะสำหรับผู้คนและสินค้า ในปี 2014 กลุ่มธุรกิจที่มีหน่วยธุรกิจทั้ง 5 แห่ง ได้แก่ Chassis & Safety, Interior Equipment, Powertrain, Reifen Tyres และ ContiTech มีรายได้ประมาณ 34.5 พันล้านยูโร กลุ่มนี้มีพนักงานมากกว่า 205,000 คนใน 53 ประเทศ