นี่ไม่ใช่แค่รถบางประเภท แต่เป็นรถในตำนานที่มีประวัติที่น่าสนใจ - Mercedes 300SL "Gullwing" ด้านล่างนี้คือบทอ่านที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาทำสำเนารถในตำนานตั้งแต่เริ่มต้น ไม่ใช่แค่สำเนา แต่เป็นรถที่ประกอบขึ้นจากอะไหล่แท้ ในกระบวนการสร้าง Mercedes 300SL "Gullwing" นั้นใช้ระบบกันสะเทือนจาก Mercedes W202 และ W107 โปรดทราบว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี เราติดตั้งโช้คอัพแบบปรับได้ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง โดยปกติแล้วจะมีปัญหาที่ใหญ่ที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ผู้ปรับแต่งรถชอบเพลาแบบต่อเนื่องกันมาก สำหรับรถยนต์ Mercedes ยูนิตนี้ประกอบกับชุดขับเคลื่อนบนเปลหาม ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการทำงานอย่างมาก



ระบบไอเสียสเตนเลสสตีลเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 และถังเชื้อเพลิงเป็นผลงานศิลปะที่แท้จริง: เพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงไม่กระเด็น มีแผ่นกั้นและท่อน้ำล้น ในรูป - ล็อคพวงมาลัย




ในโครงการ "Gullwing" ได้มีการตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ M104 รุ่นต่อไปที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรและกำลัง 220 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด การเลือกเครื่องยนต์ไม่ได้ตั้งใจ - มีกำลังมากกว่า เบากว่า และเงียบกว่า กระปุกเกียร์เป็นแบบดั้งเดิมพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ หลายยูนิตเหล่านี้คุ้นเคยจาก Mercedes W124, W140, W129, W210 ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วย ทุกยูนิตเป็นของใหม่ ไม่น่าจะมีปัญหาอะไร

เราทำให้ร่างกาย
ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2498 บริษัทเดมเลอร์ เบนซ์ได้ผลิตรถยนต์ 20 คันที่มีตัวถังอลูมิเนียมและอีกคันเป็นรถคอมโพสิต เราตัดสินใจลองใช้คอมโพสิต


หลังจากสร้างตัวถังและประกอบแชสซีแล้ว การข้ามตัวถังกับเฟรมจะเริ่มขึ้น กระบวนการนี้ต้องใช้ความอุตสาหะและน่าสยดสยองมากจนไม่มีรูปภาพหรือคำพูดใดที่จะถ่ายทอดได้ การประกอบและการถอดประกอบ การติดตั้ง - ทั้งหมดนี้ใช้เวลามากกว่าหนึ่งวัน หลายส่วนได้รับการสรุปในสถานที่จริง และร่างกายถูกยึดเข้ากับเฟรมโดยใช้แดมเปอร์พิเศษพร้อมสลักเกลียวใน 30 ตำแหน่ง ติดตั้งและปรับส่วนต่าง ๆ ของร่างกายทั้งหมด - ประตู, กระโปรงหน้ารถ, ฝากระโปรงหลัง แว่นตามีปัญหามากมาย - ติดตั้งบนซีลยาง และเนื่องจากซีลทั้งหมดเป็นของแท้และออกแบบมาสำหรับเหล็ก คุณจึงต้องสังเกตความหนาของเฟรมของช่องเปิดอย่างเคร่งครัด แต่ละส่วนจะถูกลบออก ปรับด้วยมือ และติดตั้งให้เข้าที่เท่านั้น







ชิ้นส่วนจำนวนมากสำหรับรถรุ่นวินเทจที่ได้รับความนิยมมากที่สุดยังคงผลิตเป็นชุดเล็กๆ ในโรงงานบางแห่ง ซึ่งช่างซ่อมแซมทุกคนใช้กันอย่างแข็งขัน แต่ตามจริงแล้ว โรงงานเหล่านี้ปลอมตัวของหายาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน "Audi" และ "Mercedes" นี้ประสบความสำเร็จ
ในพิพิธภัณฑ์หลายแห่ง มีสำเนาที่ชัดเจน เมื่อเร็ว ๆ นี้ "Horchs" จำนวนมากได้รับการอบรม สิ่งนี้น่าสนใจเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาว่าเอกสารของโรงงานทั้งหมดหายไประหว่างสงคราม การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับอุปกรณ์ในปีนั้น ๆ หลายสิบแห่งประทับตราการปลอมแปลงโดยส่งต่อเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการบูรณะอย่างระมัดระวัง ปีศาจอยู่ในรายละเอียด
ดังนั้นเราจึงซื้อและรวบรวมรายละเอียดทั้งหมดที่สามารถตกแต่งสิ่งที่หายากได้ในราคา 500,000 ยูโร ฉันรับรองกับคุณว่าน็อตและสลักเกลียวทุกตัว (ฉันไม่ได้หมายถึงแถบยาง) มีการทำเครื่องหมายอย่างถูกต้องในปี 1955 ทุกอย่างเป็นของแท้ แม้แต่รางเบาะนั่ง
ร่างกายได้รับการลงสีพื้นแล้ว และนี่คือจุดที่สำคัญที่สุด เพราะคอมโพสิตเป็นวัสดุพิเศษสำหรับการทาสี เพราะที่นี่จำเป็นต้องใช้พลาสติกไซเซอร์และสิ่งที่ซับซ้อนอื่นๆ ความลับของไพรเมอร์เป็นที่หวงแหนและไม่มีใครเคยบอกคุณได้ แต่ก็ดูสวยงาม



ระหว่างนี้ร่างกายกำลังทาสี เรามาเริ่มเตรียมส่วนประกอบสำหรับการประกอบกัน อย่างที่บอก มารอยู่ในรายละเอียด และในรถมีมากกว่า 2 พันตัว! แดชบอร์ดที่พวกเขากำลังมองหามันมาเป็นเวลานานมาก
นอกจากนี้เรายังพบอุปกรณ์และรีเลย์ด้วย แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่จะเกิดขึ้นทันที
แต่ด้วยความอดทนและความเพียรที่น่าอิจฉา คุณจะมีโอกาสได้แดชบอร์ดของแท้ที่ประกอบด้วยชิ้นส่วน (!) 80 ชิ้น
สิ่งสำคัญคือมันใช้งานได้: อุปกรณ์ทั้งหมดมีราคาแพง ราคาถูกไม่ดี

ตัวรถเคลือบวานิช 6 ชั้น สวยมากๆ ไม่ต้องติดฟิล์มใต้โครมเมียมอีก ใช่ เชกรีนเป็นสิ่งจำเป็น และเมล็ดพืชก็ใช้ได้เช่นกัน ตอนนี้พวกเขาไม่ได้ทาสีแบบนั้น พวกเขาเจือจางทุกอย่างด้วยน้ำ พวกเขามีระบบนิเวศน์ พวกเขาดูแลธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม สี 744 (สีเงิน) เป็นสีที่วาดยากที่สุด จิตรกรคนใดจะบอกคุณ




ในที่สุดก็แต่งงานกับแชสซีที่มีร่างกาย



พวกเขาติดตั้งประตู ดูเหมือนเรื่องจะไม่ยุ่งยากแต่อยากเล่าเรื่องให้ฟัง Mercedes 300SL "Gullwing" มีข้อบกพร่องในการออกแบบมากมาย หนึ่งในนั้นคือประตูเอง เป็นเหล็ก หนักและติดบานพับกับหลังคาของตัวรถ และยึดด้วยสปริงที่ปิดล้อมระหว่างท่อเหล็กกลวงที่มีบานพับอยู่ที่ปลาย ในตำแหน่งบนสุด สปริงถูกบีบอัด และเมื่อลดประตูลง ประตูก็เหยียดออกพร้อมกับกระแทกและกระแทกประตู เมื่อเปิดออก จำเป็นต้องเอาชนะแรงต้านของสปริง ซึ่งเพียงแค่ดึงประตูออกพร้อมกับตัวยึด (ตัวละ 900 ยูโร) เจ้าของที่มีประสบการณ์ของ "Gullwing" รู้ดีว่าหากใช้อย่างไม่ถูกต้องสิ่งนี้จะนำไปสู่การเสียรูปของหลังคาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้นอกจากนี้วงเล็บเองก็แตก แท่งที่มีสปริงประกอบเมื่อเวลาผ่านไปกลายเป็นปัญหาการขาดแคลนอย่างรุนแรงและต้นทุนของมันก็เพิ่มขึ้นสูงในทางดาราศาสตร์ เจ้าของสิ่งที่หายากเช่นนี้แต่ละคนจะซ่อมแซมยูนิตเหล่านี้ฤดูกาลละครั้ง เราตัดสินใจไปทางอื่นและติดตั้งโช้คอัพแก๊ส ดูเหมือนว่าอะไรจะง่ายกว่า แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ฉันต้องพัฒนาทั้งหน่วย ต้องใช้เวลา 4 เดือนในการทำงานหนัก โชคดีที่พบว่ามีการประชุมเชิงปฏิบัติการที่นำความคิดและภาพวาดมาสู่ชีวิต ประตูที่เปิดออกได้เหมือนกับประตูท้ายของรถ SUV สัญชาติเยอรมัน ปมประสบความสำเร็จอย่างมากจนกลายเป็นเป้าหมายของความต้องการของเจ้าของสิ่งที่หายากในทันที ฉันคิดว่าในไม่ช้า "goolving" ทั้งหมดจะมีประตูที่เปิดอย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่นโดยไม่ต้องเคาะ ตอนนี้กระบวนการนี้กลายเป็นเหมือนการกระพือปีกของนกนางนวล - อย่างสง่างามและราบรื่น นี่เป็นเพียงตัวอย่างเดียวและเป็นตัวอย่างที่ง่ายที่สุดของงานที่ต้องแก้ไขเมื่อสร้างรถคันนี้
นอกจากนี้กลไกการล็อคประตูยังได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกด้วย แม้จะเสียค่าใช้จ่าย 1,500 ยูโร แต่เขามักจะติดขัดและไม่ซ่อมประตู แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ในช่วงเริ่มต้นของโครงการ ดูเหมือนว่าการตกแต่งภายในเป็นปัญหาที่เล็กที่สุด เนื่องจากในทุกขั้นตอนมีการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการเปลี่ยนร้านเสริมสวย ดังนั้นช่างฝีมือคนใดก็สามารถจัดการกับหนังได้ ธุรกิจคือการหุ้มรายละเอียดด้วยหนัง แต่เมื่อปรากฏว่านี่เป็นปัญหาใหญ่! หลังจากพยายามสร้างรายละเอียดภายในสี่ครั้งในสตูดิโอปรับแต่งเสียง ฉันก็ตระหนักว่าทุกอย่างซับซ้อนกว่านั้นมาก ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นไม่ต้องการให้มีลักษณะเหมือนต้นฉบับแต่อย่างใด ทุกอย่างดูเหมือนของปลอมราคาถูก: ผิวหนังบวม มองเห็นร่องรอยการอบชุบด้วยความร้อน พื้นผิวไม่ตรงกัน และไม่มีใครหยิบวัสดุได้ กล่าวโดยสรุป ฉันเริ่มเจาะลึกถึงความซับซ้อนและพบว่าช่างฝีมือสมัยใหม่ไม่รู้วิธีทำงานกับผ้าสักหลาด ขนสัตว์ และวัสดุอื่นๆ ที่ใช้ในเวลานั้นอย่างแน่นอน พวกเขาอุ่นและยืดผิวอย่างตรงไปตรงมา ใช้ยางโฟมทุกที่ที่ทำได้ ทำงานกับเหล็กในระยะสั้น วัสดุที่ถูกทำลายอย่างไร้ความปราณี กีดกันพวกเขาจากความเป็นธรรมชาติและความสูงส่ง ฉันไม่ได้พูดถึงความทนทานด้วยซ้ำ หลังจากทุกข์ทรมานเป็นเวลาหกเดือน เราก็ได้ข้อสรุปว่ามีเพียงผู้ฟื้นฟูเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ พวกเขามียางโฟมและรู้สึกพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว เราพบบริษัทหนึ่งซึ่งก็คือพวกหมาป่า พวกอายุประมาณ 60 ปี ซึ่งซ่อมแซมเฉพาะ Mercedes มา 40 ปีแล้ว สิ่งที่พวกเขาแสดงและบอกเราเป็นเพียงนวนิยายเกี่ยวกับเครื่องหนัง และพวกเขาปกป้องความลับของพวกเขาในลักษณะเดียวกับความลับในการทำกระดาษเพื่อแลกกับเงินดอลลาร์ รายละเอียดภายในสำหรับลูกน้อยของฉันทำมา 4 เดือนแล้ว ผิวก็เหมือนกับการใช้ชีวิต
ฉันจะเสริมด้วยว่าหนังที่ผู้ผลิตเสนอในวันนี้เป็นเรื่องไร้สาระทางเคมีที่มีการชุบ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เจ้าของ Mercedes และ BMW ทุกคนหลังจากผ่านไปหนึ่งปีของการดำเนินงานจะคลั่งไคล้ - ร้านเสริมสวยดูเหมือนของ redvans เก่า: เหม็นอับ ผิวหนังยืดออก ลอกออก อย่างที่บอกไปก่อนหน้านี้ว่ามารอยู่ในรายละเอียด
ฉันไม่ได้หมายถึงไวนิลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยชาวญี่ปุ่นและโดยผู้ผลิตทั้งหมดโดยทั่วไป ตอนนี้ใน Mercedes มีหนังไม่เพียงพอสำหรับแจ็คเก็ต อึดเดียว นั่นคือสาเหตุที่ตัวเลือกปรากฏขึ้น - "การออกแบบ", "ส่วนบุคคล", "พิเศษ" ผู้ผลิตชั้นนำจะเสนอหนังแท้ให้คุณอย่างน้อย 10-15,000 ดอลลาร์ แต่สิ่งที่พวกเขาเย็บให้คุณในราคา 50,000 รูเบิล แม้แต่หนังก็ไม่กล้าที่จะตั้งชื่อมัน

ล้อเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถ ดังนั้นสำหรับผู้ชายที่หล่อเหลาของเรา จึงมีล้อสองประเภท คนแรกถูกใส่ในเวอร์ชั่นพลเรือน
หลังถูกเสนอให้เป็นตัวเลือก พวกเขามาจากกีฬา - ของจริงพร้อมน็อตกลาง แน่นอนว่าการมีล้อโครเมี่ยมเป็นเรื่องดี แต่ราคาล้อละ 5,000 ยูโรค่อนข้างน่ารำคาญ
แล้วจะตีน็อตด้วยค้อนได้ยังไง เพราะรู้ว่ามันเป็นสีทอง? แผ่นดิสก์ดั้งเดิมสำหรับคลาสสิกก็ไม่ถูกเช่นกัน - 3,000 ยูโร ดังนั้นฉันคิดว่าฉันต้องการประหยัดเงิน 8,000 ยูโรจริงๆ
หนึ่งในปัจจัยหลักในการทำงานของเครื่องยนต์คือการกำจัดก๊าซไอเสีย (ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้) ฉันไม่ต้องการที่จะจำกฎของอุณหพลศาสตร์ที่นี่ ฉันสามารถพูดได้เพียงว่าในช่วง 150 ปีที่ผ่านมาท่อไอเสียเป็นสัญลักษณ์ของความก้าวหน้า จำท่อหัวรถจักร, เรือกลไฟ, เตาหลอม จำความรักในรายละเอียดฉันต้องการรับรองได้ว่ามันเป็นท่อที่ได้รับความสนใจอย่างสูงสุด นี่คือผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม
ระบบไอเสียทำจากสแตนเลสซึ่งไม่มีผู้ผลิตรายใดสามารถจ่ายได้ และเป็นระบบที่ซับซ้อนมากของท่อที่มีผนังหนาและผนังบางซึ่งติดตั้งเข้าด้วยกัน ซึ่งทำให้เป็นไปได้ด้วยรูปลักษณ์ที่เหมือนจริงของท่อ เพื่อแก้ปัญหา "การตีกอล์ฟ" - เสียงและความร้อนของห้องโดยสาร และที่สำคัญคือเสียงท่อไอเสียมันก็แค่เพลง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยใช้เครื่องสะท้อนเสียงที่ติดตั้งภายในระบบ ถ้าอยากเข้าใจว่าคุณมีรถประเภทไหน - ดูที่ท่อไอเสียสิ! อย่าไปสนใจวันที่ในรูป คุณเพิ่งซื้อกล้องดีๆ สักตัวมา พวกเขาแกะมันออก แต่ไม่เข้าใจคำแนะนำ มันกลับกลายเป็นวันที่ผิด เราทำการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ เรากำลังพยายามทำทุกอย่างให้เป็นจริงที่สุด เบรกมือเจ้าเล่ห์มาก
ตัวถังเป็นเพลงแยก พวกเขาทำมาจากสแตนเลส ปรับเปลี่ยนตำแหน่งของคอเล็กน้อย แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แยกจากกัน




มีคำพูดที่ดี - เห็นครั้งเดียวดีกว่าอ่านร้อยครั้ง สำนวนที่ฉันชอบซึ่งฉันพูดซ้ำมากกว่าหนึ่งครั้งคือ THE DEVIL IS IN THE DETAILS นี่คือรายละเอียดที่ฉันจะแสดงให้คุณเห็น มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเขียนเป็นเวลานานคุณเองจะเข้าใจทุกอย่าง สายรัดและสายไฟแบบถัก ฉันคิดว่าคุณเพิ่งเคยเห็นอะไรแบบนั้นนะ พูดสั้นๆ แบบทูโทน ทั้งหมดนี้เรียกว่าเทคโนโลยี


งานหลักที่ต้องเผชิญในการดำเนินโครงการนี้คือการสร้างความถูกต้องสมบูรณ์ของรายละเอียดภายในทั้งหมด ดูเหมือนว่าจะง่ายกว่าการคัดลอกตัวอย่างที่มีอยู่ แต่อย่างที่พวกเขาพูด ทุกอย่างไม่ง่ายนัก และยากกว่าการคืนค่ามาก ดังนั้น เราจำเป็นต้องทำให้อุปกรณ์แอนะล็อกทั้งหมดทำงาน และทำงานอย่างถูกต้องกับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วยที่ทันสมัย ใส่อุปกรณ์เสริมมากมายลงในรถเล็กๆ ที่คับแคบ เช่น เครื่องปรับอากาศ บูสเตอร์ไฮดรอลิก บูสเตอร์เบรก ทั้งหมดนี้ควรใช้งานได้จากสวิตช์และสวิตช์สลับมาตรฐาน แดมเปอร์เตาเคยมีกลไกขับเคลื่อน เช่นเดียวกับในโวลก้า GAZ-21 ดังนั้น เตาจะต้องทำใหม่อย่างทั่วถึง แต่ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการผลิตคันเกียร์
ความยากลำบากทั้งหมดเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการกีฬา แต่เดิมมีขนาดเล็กและต่ำมาก แม้แต่เครื่องยนต์ก็ต้องวางที่มุมเอียง 30 องศาเพื่อไม่ให้เงาของรถถูกรบกวน กล่องตั้งอยู่ในอุโมงค์และมีไดรฟ์แบบก้องโดยตรง
มีที่ว่างระหว่างกล่องกับตัวกล่องไม่เกิน 2 ซม. ฉันบอกไปแล้วว่าตัวรถเองนั้นคับแคบและมีเสียงดังมาก และปัญหานี้ต้องได้รับการแก้ไข เนื่องจากใช้คู่เครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์มาตรฐาน งานนี้จึงยากยิ่งขึ้นไปอีก เนื่องจากกระปุกเกียร์อัตโนมัติมีขนาดใหญ่กว่ามากและมีหลักการควบคุมที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

หลังจากทนทุกข์ทรมานมากมาย บานพับและระบบเชื่อมโยงจึงได้รับการออกแบบ ซึ่งทำให้สามารถจำลองโหนดนี้ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งมองเห็นได้ง่ายเมื่อดูที่ต้นฉบับ
และสิ่งที่น่าสนใจที่สุด: หากคุณศึกษาภาพถ่ายอย่างระมัดระวังจะพบว่าเบาะนั่งเตี้ยลงกว่าเดิมมาก นี่เป็นกลอุบายเช่นกัน ความจริงคือรถคับแคบจนคนสูง 180 ซม. เอาหัวพิงหลังคาแล้วโดนบังคับนั่งหลังค่อมพวงมาลัย แต่ชอบขี่แขนตรง เลยต้องเปลี่ยน มุมของคอพวงมาลัยเพื่อความสบายและไม่รบกวนทัศนวิสัยทั่วไป วิธีการบรรลุผลนี้เป็นนวนิยายทั้งเล่ม ตั้งแต่การผลิตรางเลื่อนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะไปจนถึงการปรับพื้นและที่นั่งใหม่

ฉันไม่ใช่คนแรกที่ตัดสินใจสร้างรถในตำนานขึ้นมาใหม่ ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 70 มีความพยายามคล้ายคลึงกันเกิดขึ้นในอเมริกา ขั้นสูงสุดคือ Tony Ostermaer อดีตวิศวกรเครื่องกลจาก Gardena เขาสามารถสร้างรถยนต์ได้ประมาณ 15 คันใน 10 ปีโดยใช้หน่วยจากเมอร์เซเดสในปีนั้น วันนี้รถยนต์เหล่านี้หายาก แน่นอนว่าฉันเห็นพวกเขาเหล่านี้อยู่ไกลจากผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงอย่างที่เราต้องการ แต่นี่เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ได้ทำไปแล้ว ในยุค 90 บริษัทอเมริกัน Speedster ได้พยายามใช้ Tony matrix เพื่อฝังมันบนโหนด Chevrolet Corvette C3 ผลิตเพียง 2 คันเท่านั้น ปัจจุบันแห่งหนึ่งอยู่ในยูเครน และอีกแห่งหนึ่งอยู่ในมอสโก รถยนต์ถูกขายในราคา 150,000 ดอลลาร์
อันที่จริงนั่นคือทั้งหมดที่ จริงอยู่ มีความพยายามที่จะใส่เปลือกบน SL และมีข้อความดังอีกมากมาย แต่ทั้งหมดนี้ไม่มีอะไรผู้คนวิ่งไปข้างหน้าของหัวรถจักรเช่นเดียวกับ ё-mobile ของเรา: ยังไม่มีอะไร แต่มีแล้ว 40,000 ส่งใบสมัครแล้ว อีกอย่าง การทำงานกับคอมโพสิทนั้นยากมาก เฉพาะภาพวาดคุณภาพสูงเท่านั้นที่มีราคาประมาณ 10,000 ยูโร และที่สำคัญที่สุด ของปลอมและของลอกเลียนแบบคือสองความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่
เขาว่ากันว่าทุกอย่างในรถน่าจะดีทั้งเครื่องยนต์และท้ายรถ ในรถคันแรกพวกเขาตัดสินใจใช้โช้คอัพแก๊สเพื่อเปิดและแก้ไขฝากระโปรงท้าย เราปรับเปลี่ยนคอถังน้ำมันเล็กน้อย โดยพิจารณาอย่างสมเหตุสมผลว่าหากพอดีกับฝากระโปรงหลังอย่างแน่นหนา จะช่วยลดความเสี่ยงที่กลิ่นน้ำมันเบนซินจะกระจายภายในห้องโดยสารในกรณีที่มีการรั่วไหล
ฉันไม่ชอบความคิดนี้ ในเครื่องนี้ พวกเขาทำให้ใกล้ชิดกับของเดิมมากขึ้น โดยเปลี่ยนเฉพาะรูปร่างของคอฟิลเลอร์ (กรวยเหล็กรอบฝาจะป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงหกลงบนพรม) แน่นอนว่าฟาร์มส่วนรวมไม่ได้ขาดหายไป พวกเขาสร้างปลอกหนังรอบคอฟิลเลอร์ ดูเหมือนว่าจะดูดีและพวกเขาละทิ้งโช้คอัพโดยวางกลไกดั้งเดิม (แท่ง) เพื่อยึดฝากระโปรงหลัง แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะสับสนกับสปริงเช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะฆ่าจิตวิญญาณของเครื่องจักร ลำต้นดูดีมากเมื่อเปิด
และจากด้านหลังทุกอย่างดูเท่มาก เมื่อพิจารณาว่าวันนี้ทุกคนใช้ยางแบบไม่มียางในแล้ว เราจึงตัดสินใจเพิ่มพื้นที่ว่างโดยวางที่เก็บสัมภาระไว้ในท้ายรถแทนล้อธรรมดา อย่างน้อยตอนนี้ก็มีถุงสตริงที่จะโยน
อันที่จริง เรื่องนี้กำลังเคลื่อนไปสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะอย่างไม่ลดละ แน่นอน เป็นเรื่องดีที่ทุกอย่างจบลงอย่างรวดเร็ว เหลือเพียงการเจิมด้วยการม้วนเล็กน้อยและติดบนล้อ


ล้อเป็นแบบชั่วคราวเพื่อไม่ให้เดาของเดิม





นั่นเป็นพื้นฐานเลย!

คุณมีรถที่คุณออกแบบและสร้างเองหรือไม่? คุณต้องลงทะเบียนก่อนจึงจะสามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม รถที่ผลิตเองบางคันไม่สามารถจดทะเบียนได้ แต่เฉพาะรถที่มีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 3500 กิโลกรัมเท่านั้น นอกจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว คุณยังสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงได้อีกด้วย

ขั้นตอน

คุณต้องเริ่มต้นด้วยข้อกำหนดสำหรับการออกแบบรถ พวกเขาได้รับการเสนอชื่อโดยห้องปฏิบัติการทดสอบ เธอยังให้ข้อสรุปเกี่ยวกับความสอดคล้องของการออกแบบรถของคุณ มีพารามิเตอร์บางอย่างที่ต้องปฏิบัติตาม ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณยอมรับการออกแบบเครื่องจักรก่อนโดยติดต่อสถาบันวิจัยการขนส่งทางรถยนต์ ในสถาบันวิจัยเดียวกัน รถของคุณจะได้รับการทดสอบ หลังจากนั้นคุณจะได้รับรายงานผลการทดสอบ

คุณต้องแสดงเอกสารที่ยืนยันความถูกต้องตามกฎหมายของการซื้อ หากคุณประกอบรถยนต์จากส่วนประกอบของรถเก่า คุณต้องได้รับใบรับรองล่วงหน้าด้วย หากคุณซื้อรถคันก่อนจากมือ - แนบไปกับเอกสารโดยทนายความ ทั้งหมดนี้คุณจะต้องนำเสนอต่อตำรวจจราจร

หลังจากได้รับรายงานผลการทดสอบแล้ว คุณต้องไปที่สถาบันความปลอดภัยบนทางหลวง หน่วยงานนี้จะออกความเห็นว่ารถของคุณปลอดภัยสำหรับการขับขี่ในเมืองและการก่อสร้างเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ ในการรับเอกสารดังกล่าว คุณต้องจัดเตรียมรายงานการทดสอบ การรับรองจะต้องดำเนินการภายในหนึ่งเดือนหลังจากที่คุณส่งใบสมัครที่เกี่ยวข้องไปยังหน่วยงานของรัฐ

หลังเลิกงานคุณสามารถไปที่ MREO ที่นั่นคุณจะได้รับพระราชกฤษฎีกาว่ารถของคุณไม่มีหมายเลขประจำตัว จากนั้นคุณจะต้องส่งเอกสารนี้ไปที่สำนักงานนิติวิทยาศาสตร์ ซึ่งจะเตรียมการอ้างอิงถึงตำรวจจราจรสำหรับรถให้คุณ คุณจะต้องแสดงเอกสารต่อไปนี้:

• หนังสือเดินทางของพลเมืองสหพันธรัฐรัสเซีย
• บทสรุปของสถาบันความปลอดภัยทางถนน
• บทสรุปของผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชจาก MREO

ตำรวจจราจรจะกำหนดตัวระบุให้กับรถและเตรียมข้อสรุปเกี่ยวกับการใช้หมายเลข หลังจากกรอกหมายเลขแล้วคุณต้องไปที่ MREO ในรถโฮมเมดของคุณโดยนำเอกสารทั้งหมดที่ได้รับระหว่างขั้นตอน จากนั้นรถของคุณจะได้รับการจดทะเบียนในที่สุด

โปรดทราบว่าคุณจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมของรัฐสำหรับแต่ละเอกสาร หลังจากลงทะเบียนรถแล้ว คุณจะได้รับหนังสือเดินทางทางเทคนิค มันจะระบุ "โฮมเมด" ในคอลัมน์ "แบรนด์" "เครื่องหมายพิเศษ" สามารถบ่งบอกถึงรุ่นรถของคุณ

วิดีโอรีวิวรถยนต์ทำเองของสหภาพโซเวียต:

เกี่ยวกับรถพ่วง

หากคุณวางแผนที่จะจดทะเบียนรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง เงื่อนไขสำหรับขั้นตอนจะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย คุณจะต้องแสดงใบเสร็จรับเงินต่อตำรวจจราจร นอกจากนี้ คุณจะต้องจัดเตรียมหนังสือเดินทางทางเทคนิคของเครื่องที่จะใช้กับรถพ่วง

เกร็ดประวัติศาสตร์

การทำรถทำเองได้รับความนิยมด้วยเหตุผล สิ่งนี้นำหน้าด้วยเงื่อนไขทางประวัติศาสตร์บางอย่าง ความจริงก็คือในสมัยของสหภาพโซเวียตไม่มีการผลิตเครื่องจักรที่จะตอบสนองความต้องการของกลุ่มผู้บริโภคเฉพาะ - ผลิตเฉพาะรุ่นจำนวนมากเท่านั้น ในเรื่องนี้ช่างฝีมือของเราสร้างรถยนต์ด้วยมือของพวกเขาเองจากวิธีการชั่วคราว

จากนั้น จากเครื่องจักรเก่าที่ไม่ทำงานสามเครื่อง มีการประกอบเครื่องใหม่หนึ่งเครื่อง ในหมู่บ้านต่าง ๆ ผู้ที่ชื่นชอบได้เปลี่ยนตัวถังรถยนต์นั่งให้เป็นรถบรรทุก พวกเขายืดร่างกายอย่างอิสระและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถยนต์เนื่องจากในเวลานั้นรถบรรทุกไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ส่วนตัว ช่างฝีมือยังสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่สามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ และทั้งหมดเพื่อทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้น

นอกจากนี้ยังมีสุนทรียศาสตร์ที่ไม่เพียงแค่กังวลเรื่องลักษณะทางเทคนิคและการใช้งานของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปลักษณ์ภายนอกด้วย พวกเขาสร้างตัวเลือกยานพาหนะที่หลากหลาย ผลงานชิ้นเอกทั้งหมดเหล่านี้จัดแสดงในนิทรรศการและเดินทางบนถนนในเมืองอย่างถูกกฎหมาย

รถยนต์ที่ผลิตเองไม่ได้ถูกห้ามในช่วงยุคโซเวียต ข้อ จำกัด ปรากฏในทศวรรษที่แปด พวกเขาคำนึงถึงกำลัง (50 แรงม้าต่อตัน) และขนาด (4.7 ม. - ยาว 1.8 ม. - กว้าง) แต่แล้วผู้ขับขี่รถยนต์ก็ใช้กลอุบายบางอย่าง ตัวอย่างเช่น พวกเขาลงทะเบียนกับ Rostekhnadzor ภายใต้หน้ากากของรถแทรกเตอร์ เนื่องจากข้อกำหนดที่ไม่รุนแรงสำหรับผลิตภัณฑ์โฮมเมด จึงมีการลงทะเบียนยานพาหนะที่ประกอบด้วยมือจำนวนมากในขณะนั้น

การห้ามใช้รถยนต์ที่ผลิตเอง

ในปี 2548 การจดทะเบียนรถยนต์โฮมเมดถูกห้ามโดยสิ้นเชิง สิ่งนี้ถูกต้องตามความจำเป็นในการพัฒนาข้อกำหนดและมาตรฐานที่ชัดเจนสำหรับยานพาหนะดังกล่าว อย่างไรก็ตาม สาเหตุที่แท้จริงสำหรับเรื่องนี้ น่าจะเป็นปรากฏการณ์ใหม่ในตลาดยานยนต์ นั่นคือการขาย "ตัวสร้าง" โครงการนี้เรียบง่าย เพื่อหลีกเลี่ยงภาษี ช่างฝีมือนำเข้ามาในสหพันธรัฐรัสเซีย จากนั้นจึงรวบรวมและลงทะเบียนเป็นสินค้าที่ผลิตขึ้นเอง

แต่ในทางปฏิบัติ การห้ามนี้ยังส่งผลกระทบต่อผู้ที่ผลิตรถยนต์ในประเทศด้วยมือของพวกเขาเองด้วย อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่หมดความกระตือรือร้นด้วยเหตุนี้ นี่คือหลักฐานจากการจัดนิทรรศการประจำปี "Autoexotica" ซึ่งนำเสนอผลงานชิ้นเอกแบบโฮมเมด น่าเสียดายที่รถเหล่านี้ไม่มีหมายเลข ถูกนำเข้ามาโดยรถบรรทุกพ่วง และไม่สามารถใช้ขับบนถนนในเมืองได้ สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือผลิตภัณฑ์โฮมเมดจำนวนมากสามารถให้โอกาสกับเครื่องอนุกรมบางเครื่อง ต่อมาทางการได้ลงนามในคำสั่งอนุญาตให้จดทะเบียนรถที่ทำเองได้

มาตรฐานการรับรอง

คุณต้องได้รับการรับรองก่อน ข้อกำหนดที่กำหนดขั้นตอนได้รับการอนุมัติในลำดับที่สอดคล้องกันของ Rostekhregulirovanie ตอนนี้รถยนต์ได้รับการประเมินตามรูปแบบที่เรียบง่าย - เป็นรถยนต์ซึ่งผลิตใน "ชุดเล็ก" ชุดเล็กถูกเข้าใจว่าเป็นสำเนาเครื่องเดียว

เคล็ดลับเล็ก ๆ น้อย ๆ ของรัฐนี้ด้วยความช่วยเหลือซึ่งสามารถกำจัดการนำเข้าคอนสตรัคเตอร์ที่เรียกว่า มีการตรวจสอบจำนวนรถยนต์ในชุดเล็กอย่างละเอียด เป็นที่ชัดเจนว่าผู้เขียนรถทำเองที่บ้านที่เขาประกอบขึ้นเองจะไม่ผลิตรถยนต์ประเภทเดียวกันมากกว่าหนึ่งคัน ดังนั้นจึงไม่มีผลกำไรสำหรับผู้ที่ประกอบธุรกิจประกอบอุตสาหกรรมเพื่อทำงานตามโครงการดังกล่าว ไม่สามารถผ่านขั้นตอนการรับรองซ้ำได้

ข้อกำหนดของยุโรป

ข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเองนั้นไม่ต่ำกว่ามาตรฐานที่กำหนดไว้เลย ไม่มี "การปล่อยตัว" นอกจากนี้ยานพาหนะดังกล่าวต้องเป็นไปตามมาตรฐานของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรป จริงการรับรองของฝ่ายเล็กดำเนินการตามรายการข้อกำหนดที่ถูกตัดทอน อย่างไรก็ตาม นี่ยังคงเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างจริงจังซึ่งผลิตภัณฑ์ทำเองทั้งหมดไม่ผ่าน

วิดีโอแสดงรถสปอร์ตยูเครนแบบโฮมเมด:

ตามเอกสารที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมาธิการยุโรป รถยนต์จะได้รับการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ความปลอดภัยที่กระทบกระเทือนจิตใจ;
• ลักษณะการเบรก
• และจุดยึด
• คุณภาพของแว่นตาและรวมถึงความถูกต้องของการติดตั้ง
• , สัญญาณไฟ;
• การจัดการที่ดีของรถ
• ความเสถียรสูงของรถ
• สารอันตรายในห้องโดยสารต่ำ
• สารอันตรายในระดับต่ำในท่อไอเสีย

ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตเอง

ข่าวดี

การส่งรถเข้ารับการรับรองทำให้คุณไม่ต้องกังวลว่าจะเสียหายระหว่างการทดสอบ ตามข้อบังคับ รถยนต์คันเดียวต้องผ่านการทดสอบที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายเท่านั้น อนุญาตให้ใช้ดุลยพินิจในการออกแบบของผู้เชี่ยวชาญ แทนที่จะทำการทดสอบที่สร้างความเสียหายให้กับเครื่อง

หลังจากดำเนินการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว เจ้าของรถ (หากเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด) จะได้รับการอนุมัติประเภท เอกสารนี้อนุญาตให้เขาไปยังสถานที่ลงทะเบียน เมื่อลงทะเบียนรถยนต์ ข้อมูลทั้งหมดจะถูกป้อนลงในทะเบียนรถ

วิดีโอรีวิวรถยนต์ทำเอง SPACER:

ข้อ จำกัด

รถยนต์ที่ผลิตเองซึ่งผลิตขึ้นจากส่วนประกอบที่นำเข้าในสหพันธรัฐรัสเซียเป็นเวลานานกว่าหกเดือนไม่ต้องจดทะเบียน พวกเขาจะต้องได้รับเอกสารที่เกี่ยวข้องเพื่อยืนยันความถูกต้องตามกฎหมายของการปรากฏตัวของพวกเขาในอาณาเขตของประเทศ ทั้งหมดต้องได้รับการรับรอง หากคุณทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับการออกแบบรถยนต์ที่จดทะเบียน รวมถึงการออกแบบส่วนประกอบ อะไหล่ และอุปกรณ์เพิ่มเติม คุณจะต้องผ่านการรับรองและประกาศขั้นตอนการปฏิบัติตามข้อกำหนดอีกครั้ง

หากคุณไม่ผ่านการรับรอง

หากรถที่ผลิตเองของคุณไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย คุณอาจได้รับการปฏิเสธที่จะลงทะเบียนจากหน่วยงานออกใบรับรอง คุณมีสิทธิ์อุทธรณ์คำตัดสินนี้ในศาล อย่างไรก็ตาม จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากคุณลองใช้รถตามเหตุผลในการปฏิเสธ หลังจากการเปลี่ยนแปลง คุณสามารถสมัครขออนุมัติการแปลงอีกครั้ง

หากคุณติดตั้งรถใหม่ตามความเห็นที่ออก และใช้หน่วยเหล่านั้นซึ่งตัวอย่างเช่น ถูกใช้โดยเพื่อนของคุณที่ได้รับใบอนุญาต เรื่องนี้จะดำเนินไปเร็วขึ้นมาก แน่นอนว่าในกรณีที่เขาสอบผ่านแบบจำลองที่คล้ายคลึงกันสำหรับการรับรอง อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าคุณสามารถขอรับใบอนุญาตสำหรับรถแต่ละคันเป็นรายบุคคลได้ จะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นในการประสานงานการผลิตรถยนต์ที่ผลิตเองแบบต่อเนื่อง

บทวิจารณ์วิดีโอของโฮมเมด "Ferrari":

หากคุณถูกปฏิเสธ คุณสามารถเปลี่ยนรถได้ที่หรือที่ร้านซ่อม แน่นอน คุณสามารถดำเนินการเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง แต่คุณยังจำเป็นต้องดำเนินการที่สถานีที่ผ่านการรับรอง หลังการแปลงสภาพ รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องได้รับการรับรองอีกครั้งเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดและเงื่อนไขที่กำหนดโดยองค์กรผู้เชี่ยวชาญ องค์กรเหล่านี้รวมถึงห้องปฏิบัติการทดสอบที่มีใบรับรองการรับรองที่ถูกต้องในพื้นที่นี้ หากคุณได้รับใบอนุญาต ให้ไปที่ MREO และจดทะเบียนรถของคุณ

ผู้ที่ชื่นชอบรถควรเข้าใจว่าในกรณีส่วนใหญ่การประกอบรถง่ายกว่าการลงทะเบียน ดังนั้น ก่อนจดทะเบียนรถทำเอง ให้คิดก่อนว่าคุณมีความอดทนและมีเงินเพียงพอสำหรับสิ่งนี้หรือไม่ เมื่อผ่านขั้นตอนการรับรองและการลงทะเบียน คุณต้องชำระค่าธรรมเนียมของรัฐ

แต่ถ้าทั้งหมดนี้ไม่ทำให้คุณกลัว - ไปเลย! เมื่อคุณรู้วิธีจดทะเบียนรถทำเองแล้ว คุณก็เริ่มรวบรวมผลงานชิ้นเอกของคุณได้เลย อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่คุณสามารถทำได้เพราะวันนี้รถยนต์โฮมเมดบางรุ่นได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่แฟน ๆ ของรถยนต์หรูหรา

กรุณาแสดงความคิดเห็นของคุณในบทความ! เรามีความสนใจในความคิดเห็นของคุณ

ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนไม่พอใจกับรถยนต์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตอย่างเป็นทางการ แล้วพวกเขาก็ตัดสินใจที่จะสร้าง รถบ้านๆที่จะสนองความต้องการของเจ้าของได้อย่างเต็มที่ และวันนี้เราจะมาเล่าให้ฟังเกี่ยวกับ 10 ที่ผิดปกติมากที่สุดยานพาหนะที่คล้ายกัน

Black Raven เป็นพาหนะที่สมบูรณ์แบบสำหรับที่ราบกว้างใหญ่คาซัค รวดเร็ว ทรงพลัง และไม่ต้องการการใช้งานมากนัก รถเอสยูวีที่ไม่ธรรมดาคันนี้สร้างขึ้นจากศูนย์โดยผู้คลั่งไคล้จากเมืองคารากันดา

Black Raven มีเครื่องยนต์ขนาด 5 ลิตร 170 แรงม้า ซึ่งทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อขับบนภูมิประเทศที่ขรุขระและทางวิบาก

Angkor 333 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดคันแรกที่สร้างขึ้นในราชอาณาจักรกัมพูชา น่าแปลกใจที่รถคันนี้ไม่ได้เป็นผลมาจากการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ แต่เป็นโครงการส่วนตัวของคนเพียงคนเดียว - ช่างเครื่องผู้ถ่อมตนจากพนมเปญ

ผู้เขียน Angkor 333 ใฝ่ฝันที่จะเปิดโรงงานของตัวเองในอนาคตเพื่อผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งแบบไฟฟ้าและเบนซิน

แฟน ๆ ของภาพยนตร์แบทแมนจากทั่วทุกมุมโลกฝันถึง Batmobile - การออกแบบรถซูเปอร์ฮีโร่ที่น่ายินดีพร้อมฟังก์ชั่นต่าง ๆ มากมายที่ไม่มีในรถยนต์ที่ใช้งานจริงทั่วไป

และวิศวกร Li Weiilei จากเซี่ยงไฮ้ ได้ตัดสินใจทำความฝันนี้ให้เป็นจริงด้วยมือของเขาเอง เขาสร้าง Batmobile ตัวจริงราวกับว่าสืบเชื้อสายมาจากโรงภาพยนตร์ ในเวลาเดียวกัน ชาวจีนใช้เงินน้อยกว่า 10,000 ดอลลาร์ในการสร้างเครื่องจักรนี้

แน่นอนว่า Shanghai Batmobile ไม่มีอาวุธสิบชนิดและไม่เดินทางด้วยความเร็ว 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ในลักษณะที่ปรากฏ มันซ้ำกับรถแบทแมนที่แสดงในภาพยนตร์ล่าสุดเกี่ยวกับฮีโร่ตัวนี้
รถแข่ง Formula 1 ของจริงใช้เงินเป็นจำนวนมาก - มากกว่าหนึ่งล้านเหรียญ ดังนั้นจึงไม่มีรถยนต์ดังกล่าวเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน อย่างน้อยเวอร์ชั่นทางการของพวกเขา แต่ช่างฝีมือจากทั่วทุกมุมโลกสร้างสำเนารถแข่งด้วยมือของพวกเขาเอง

หนึ่งในผู้คลั่งไคล้ดังกล่าวคือวิศวกรชาวบอสเนีย Miso Kuzmanovic ซึ่งใช้เงิน 25,000 ยูโรเพื่อสร้างรถแข่ง Formula 1 ผลลัพธ์ที่ได้คือรถ 150 แรงม้าที่สวยงามอย่างไม่น่าเชื่อที่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ขับรถสีแดงคันนี้ไปตามถนนในเมืองของเขา Kuzmanovic ได้รับฉายาว่า "Bosnian Schumacher"
Old Guo ชาวนาชาวจีนชอบช่างกลมาตั้งแต่เด็ก แต่เขาทำงานเป็นชาวนามาตลอดชีวิต อย่างไรก็ตาม หลังจากครบรอบ 50 ปี เขาตัดสินใจที่จะทำตามความฝันและเริ่มพัฒนารถยนต์สำหรับการผลิตของเขาเอง ซึ่งได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักประดิษฐ์ - Old Guo

Old Guo คือ Lamborghini ขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบมาสำหรับผู้ชมที่เป็นเด็ก แต่นี่ไม่ใช่รถของเล่น แต่เป็นรถจริงที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งสามารถเดินทางได้ไกลถึง 60 กิโลเมตรด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียว

ในเวลาเดียวกัน ราคาของ Old Guo หนึ่งชุดคือ 5,000 หยวน (ต่ำกว่า 500 ดอลลาร์สหรัฐ)
Alexander Chupilin จากเคียฟพร้อมกับลูกชายของเขาประกอบรถ SUV ของตัวเองจากชิ้นส่วนอะไหล่จากรถคันอื่นรวมถึงชิ้นส่วนดั้งเดิมซึ่งพวกเขาเรียกว่า Bizon ผู้ที่ชื่นชอบชาวยูเครนได้ผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 4 ลิตรให้กำลัง 137 แรงม้า

Bizon สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดผสมสำหรับรถคันนี้คือ 15 ลิตรต่อ 100 กม. ภายในรถเอสยูวีมีที่นั่งสามแถวซึ่งสามารถรองรับได้เก้าคน

สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างคือหลังคาของรถ Bizon ซึ่งมีเต็นท์พับในตัวสำหรับค้างคืนในทุ่ง
ชุดก่อสร้างของ LEGO เป็นวัสดุอเนกประสงค์ที่สามารถสร้างได้แม้กระทั่งรถที่ใช้งานได้จริง ผู้ที่ชื่นชอบอย่างน้อยสองคนจากออสเตรเลียและโรมาเนียประสบความสำเร็จในการสร้างความคิดริเริ่มด้วยชื่อ

พวกเขาสร้างรถยนต์จากดีไซเนอร์ LEGO ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้แอร์มอเตอร์ 256 ลูกสูบ ขณะที่เร่งความเร็วได้ถึง 28 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ค่าใช้จ่ายในการสร้างรถยนต์คันนี้อยู่ที่ 1,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเงินส่วนใหญ่ถูกใช้ไปกับการซื้อชิ้นส่วนเลโก้มากกว่าครึ่งล้านชิ้น
ทุกปี เชลล์จะจัดการแข่งขันพิเศษระหว่างยานยนต์เชื้อเพลิงทางเลือก และในปี 2012 การแข่งขันนี้ชนะด้วยเครื่องจักรที่สร้างขึ้นโดยกลุ่มนักศึกษาจากมหาวิทยาลัย Aston ในเบอร์มิงแฮม

Upside Down Camaro คือเชฟโรเลต Camaro ปี 1999 ที่มีตัวรถคว่ำ รถถูกสร้างขึ้นสำหรับการล้อเลียน 24 Hours of LeMons ซึ่งอนุญาตให้เฉพาะรถยนต์ที่มีมูลค่าน้อยกว่า $ 500 เท่านั้น

หลายคนใฝ่ฝันที่จะมีรถเป็นของตัวเอง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ค้นพบความแข็งแกร่ง แรงบันดาลใจ และความปรารถนาที่จะทำงานหนักและเพียรพยายามเพื่อสร้างรถในฝันของตัวเอง คนที่เรียนรู้ด้วยตนเองอย่างสิ้นหวังเหล่านี้ทำให้โลกยานยนต์น่าสนใจยิ่งขึ้น ปกป้องโลกจากความเบื่อหน่ายในการผลิตสายการประกอบ เป็นการสร้างสรรค์ของพวกเขาที่บางครั้งดึงดูดความสนใจของผู้อื่นมากกว่ารุ่นชั้นนำของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

วันนี้เราอยากจะแนะนำให้คุณรู้จักกับรถยนต์ที่ผลิตเองที่ดีที่สุดจากทั่วโลก การให้คะแนนของเรารวมถึงผลิตภัณฑ์โฮมเมดที่คุ้มค่าจริงๆ ที่สามารถส่งไปยังการผลิตจำนวนมากได้แม้ในปัจจุบันโดยไม่ต้องกลัวว่าจะมีความต้องการต่ำ รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดอันดับสามารถแข่งขันกับรถยนต์ของผู้ผลิตรายใหญ่ได้อย่างง่ายดาย แต่น่าเสียดายที่พวกเขาจะยังคงอยู่ในสำเนาเดียวตลอดไปทำให้ผู้ชมพอใจในงานแสดงรถยนต์ต่างๆ อย่างไรก็ตาม นี่คือสิ่งที่ทำให้พวกเขาพิเศษ ไม่เหมือนใคร ไม่เหมือนใคร และทำให้เจ้าของรู้สึกเหมือนเป็นวีรบุรุษที่สามารถสร้างรถที่คู่ควรอย่างแท้จริงได้เพียงลำพัง มาเริ่มกันเลยดีกว่า

มีผลิตภัณฑ์โฮมเมดเพียงห้ารายการในการให้คะแนนของเรา อาจมีมากกว่านี้ แต่เราตัดสินใจที่จะ จำกัด ตัวเองให้เฉพาะรถยนต์ที่ผ่านการรับรองและจดทะเบียนที่จำเป็นทั้งหมดเท่านั้นเช่น ผู้เข้าร่วมทุกคนในการจัดอันดับจะได้รับอนุญาตให้ขี่บนถนนสาธารณะโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ นี่เป็นเพียงการยืนยันคุณภาพและเอกลักษณ์ของรถเท่านั้น และยังพูดถึงโอกาสที่แท้จริงในการแข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้งานจริงอีกด้วย

อันดับที่ห้ามอบให้กับรถออฟโรด " กาดำ"สร้างขึ้นในคาซัคสถาน ยานพาหนะที่ไม่เหมือนใครคันนี้สร้างขึ้นสำหรับการล่าสัตว์ในสภาพที่ราบกว้างใหญ่ มีการออกแบบที่ล้ำสมัยและน่ากลัวในเวลาเดียวกัน "Black Raven" สามารถปรากฏได้อย่างปลอดภัยในภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์หรือแม้กระทั่งเล่นบทบาทของยานพาหนะของกองทัพ แต่มีเพียงผู้สร้างเท่านั้นที่ใช้ - วิศวกรที่เรียนรู้ด้วยตนเองจาก Karaganda

ภายนอกของ SUV นั้นดั้งเดิมจริงๆ อึดอัดเล็กน้อย แต่โดดเด่นและโหดเหี้ยม "Black Raven" คือรถของผู้ชายตัวจริงที่มีโครงแชสซีอันทรงพลัง แผงตัวถังอะลูมิเนียมแบบหมุดย้ำ ระบบออปติกแบบหลายตา และล้อสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่พร้อมจะกัดลงบนพื้นที่ยากลำบาก "Black Raven" ถูกดึงเข้าสู่สนามรบเนื่องจากเครื่องยนต์ V8 ที่ผลิตในอเมริกาซึ่งทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติและกระปุกเกียร์จาก ZIL-157 ที่อยู่บนเพลาล้อหลัง ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ SUV รับประกันได้จากระยะฐานล้อยาว ทางกว้าง การจัดเรียงตรงกลางของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ตลอดจนระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมทอร์ชันบาร์จากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ทั้งหมดนี้ช่วยให้รถสามารถรักษาเสถียรภาพระหว่างการเคลื่อนตัวที่เฉียบคมแม้ที่ความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม. และเอาชนะหลุมและกระแทกที่พบระหว่างทางได้อย่างง่ายดาย

ร้านเสริมสวยทำเองที่บ้านที่ไม่เหมือนใครออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสองคน อุปกรณ์ของรถจี๊ปประกอบด้วยไฟเบรก LED และไฟเลี้ยว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่กระจกหน้า ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของฝากระโปรงหน้า และตัวดึงกลับตัวเองที่ไม่เหมือนใครพร้อมตัวขับโซ่ ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านล่าง สำหรับราคานั้นค่าใช้จ่ายโดยประมาณของ "อีกาดำ" อยู่ที่ประมาณ 1,500,000 รูเบิล

ไปข้างหน้า ในบรรทัดที่สี่ที่เรามี รถกัมพูชาคันแรก- "". น่าแปลกที่มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท รถยนต์ของรัฐหรือเอกชน แต่โดยช่างธรรมดา Nhin Feloek ซึ่งตัดสินใจว่าเมื่ออายุ 52 ถึงเวลาต้องมีรถของตัวเอง

Angkor 333 เป็นรถเปิดประทุนสองที่นั่งขนาดกะทัดรัดมาก พร้อมการตกแต่งภายในที่ทันสมัยและการออกแบบที่น่าดึงดูด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศในเอเชียที่ยากจน

เรือนที่ผลิตเองจากกัมพูชามีรูปทรงเพรียวบาง เลนส์ที่มีสไตล์ และองค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ทันสมัย นอกจากนี้ Angkor 333 ยังเป็นรถยนต์ไฮบริดที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และหน่วยน้ำมันเบนซิน 45 แรงม้าที่ออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ น่าแปลกที่รถโรดสเตอร์ทำเองสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กม. / ชม. และครอบคลุมประมาณ 100 กม. ต่อการชาร์จแบตเตอรี่ครั้งเดียว นอกจากนี้ อุปกรณ์ของ Angkor 333 ยังรวมถึงหน้าจอสัมผัสที่ทำหน้าที่เป็นแผงหน้าปัด และประตูเปิดได้โดยใช้บัตรพลาสติกแม่เหล็กชนิดพิเศษ แม้แต่รถยนต์ที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่ก็ไม่มีฟังก์ชั่นดังกล่าว ดังนั้นการพัฒนาช่างที่มีความสามารถก็ควรค่าแก่การเคารพ

นครวัด 333 แห่งแรกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2546 ในปี 2549 ผู้สร้างได้นำเสนอผลิตผลรุ่นที่สองของเขาและในปี 2010 เขาเห็นแสงของรถยนต์รุ่นที่สามที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งจนถึงทุกวันนี้ได้ประกอบด้วยตนเองเป็นชุดเล็ก ๆ เพื่อสั่งซื้อในโรงรถของ Nkhin Feloek โดยให้ ช่างเกษียณอายุอย่างสบายใจ น่าเสียดายที่ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับต้นทุนของรถเปิดประทุน

อันดับที่สามในการจัดอันดับของเราถูกครอบครองโดยรถยนต์ซึ่งส่วนใหญ่มักเรียกว่า "" SUV ที่น่าประทับใจนี้สร้างโดย Vyacheslav Zolotukhin จาก Krasnokamensk, Trans-Baikal Territory ผลิตภัณฑ์แบบโฮมเมดนี้ใช้แชสซี GAZ-66 ที่ได้รับการดัดแปลง เสริมด้วยโช้คอัพที่ปรับปรุงใหม่จาก KAMAZ ดุมแยกด้านหน้า และพวงมาลัยพาวเวอร์จากรถบรรทุก Hino

Mega Cruiser Russia ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Hino h07D ขนาด 7.5 ลิตรในบรรยากาศ ซึ่งอยู่ในขั้นตอนการปรับปรุงแก้ไข ได้รับระบบฟอกอากาศ KAMAZ มอเตอร์ได้รับความช่วยเหลือจากเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและกล่องรับส่งจาก GAZ-66 ซึ่งตลับลูกปืนทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืนนำเข้า ผลิตภัณฑ์โฮมเมดมีกำลังขับเต็มพิกัดพร้อมความสามารถในการปิดกั้นสะพานซึ่งมีการเปลี่ยนคู่หลักซึ่งทำให้สามารถขี่บนถนนลาดยางได้อย่างราบรื่น

ตัวเครื่อง Mega Cruiser Russia ทำจากโลหะ ประกอบสำเร็จ ติดกับเฟรมด้วยส่วนรองรับซับแรงกระแทก 12 ชิ้น "พื้นที่ใช้สอย" คือห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่ของรถบรรทุก Isuzu Elf ซึ่งติดตั้ง "ด้านหลัง" ของรถมินิแวนโนอาห์ด้วย ส่วนหน้าของตัวถังประกอบด้วยบังโคลนที่ทันสมัยจาก GAZ-3307 ฝากระโปรงที่ออกแบบเองและกระจังหน้าหม้อน้ำ หล่อขึ้นจากกระจังหน้า Land Cruiser Prado หลายชุด กันชนของผลิตภัณฑ์โฮมเมดทำจากโลหะตามแบบของเรา และขอบล้อทำด้วย GAZ-66 ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งยางจากรถจี๊ปของกองทัพ TIGER ได้

หากมองเข้าไปในห้องโดยสาร คุณจะเห็น 6 ที่นั่ง พื้นที่ว่างมากมาย พวงมาลัยขวา ภายในค่อนข้างสวย และเบาะนั่งคนขับที่สะดวกสบายพร้อมทัศนวิสัยดีเยี่ยมในทุกทิศทาง

Mega Cruiser Russia ติดตั้งถังแก๊สขนาด 150 ลิตร ไจโรสโคป เครื่องกว้านไฟฟ้าขนาด 6 ตัน ระบบเครื่องเสียงและแม้แต่สปอยเลอร์ ตามที่ผู้เขียนผลิตภัณฑ์โฮมเมดระบุว่า SUV สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กม. / ชม. น้ำหนัก 3800 กก. และการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 15 ลิตรบนทางหลวงและประมาณ 18 ลิตรนอกถนน ปีที่แล้ว Mega Cruiser Russia ถูกผู้สร้างขายในราคา 3,600,000 รูเบิล

บรรทัดที่สองของการจัดอันดับผลิตภัณฑ์โฮมเมดของเราถูกครอบครองโดย SUV ที่ไม่เหมือนใครซึ่งคราวนี้มาจากยูเครน เรากำลังพูดถึงรถยนต์ " ควาย" สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-66 ด้วย ผู้เขียนคือ Alexander Chuvpilin จาก Bila Tserkva ภูมิภาคเคียฟ

"วัวกระทิง" ได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและแอโรไดนามิกมากขึ้นโดยเน้นที่ส่วนหน้าของร่างกายเป็นอันดับแรก ผู้สร้างยืมแผงตัวถังส่วนใหญ่จาก VW Passat 64 แต่องค์ประกอบบางอย่างต้องทำอย่างอิสระ

ภายใต้ประทุนของผลิตภัณฑ์โฮมเมดของยูเครนคือดีเซลเทอร์โบ 4.0 ลิตรพร้อมผลตอบแทน 137 แรงม้า ยืมมาจากรถบรรทุก DongFeng DF-40 ของจีน เขายังนำเสนอกระทิงด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เมื่อรวมกันแล้ว หน่วยจีนได้มอบความสามารถในการเร่งความเร็วให้กับรถ SUV ที่ผลิตเองที่บ้านได้ถึง 120 กม./ชม. โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 15 ลิตรต่อ 100 กม. ไดรฟ์ถาวรที่ "Bizon" คือด้านหลังที่มีความสามารถในการเชื่อมต่อเพลาหน้า ล็อกเฟืองท้าย และใช้เกียร์ต่ำ
รถสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 1.2 เมตร และยังติดตั้งระบบควบคุมแรงดันลมยางพร้อมช่องระบายอากาศเพิ่มเติมสำหรับความต้องการภายในประเทศ: เรือสูบน้ำ การใช้แม่แรงลมหรือเครื่องมือลม ฯลฯ

ร่างกายของ "Bizon" ซึ่งปลูกบนฐานรองรับ 12 ตัวเสริมด้วยตัวทำให้แข็งและโครงเฟรมจำนวนมากและหลังคาของ SUV นั้นทำจากโลหะหนา 2 มม. ซึ่งทำให้สามารถวางเต็นท์พับไว้ได้ กลางคืน. คุณลักษณะหนึ่งของ Bizon คือการจัดวางห้องโดยสารแบบเก้าที่นั่ง (3 + 4 + 2) ในขณะที่เบาะหลังทั้งสองข้างสามารถหมุนไปในทิศทางใดก็ได้สามารถหดกลับได้ทำให้เพิ่มพื้นที่ว่างของห้องโดยสาร ช่องเก็บสัมภาระ. โดยทั่วไป "Bizon" มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวางพร้อมการตกแต่งคุณภาพสูง ที่นั่งที่สะดวกสบาย และแผงด้านหน้าที่มีช่องเก็บของสองช่อง

ในบรรดาอุปกรณ์มากมายที่ติดตั้งบน "Bison" เราเน้นการมีอยู่ของพวงมาลัยพาวเวอร์ บูสเตอร์เบรกคู่ กล้องมองหลัง ระบบนำทาง GPS กว้านไฟฟ้า ไฟถอยหลังแบบพิเศษ และขั้นที่หดได้สำหรับประตูท้าย Alexander Chuvpilin ใช้เงินประมาณ 15,000 ดอลลาร์ในการสร้าง Bizon

ยังคงเป็นเพียงชื่อผู้ชนะซึ่งแน่นอนว่าต้องเป็นรถสปอร์ตเพราะผู้ขับขี่ทุกคนฝันถึงรถแข่ง Sergey Vladimirovich Ivantsov ชาว Chelyabinsk ผู้ซึ่งเรียนรู้ด้วยตนเองง่าย ๆ โดยไม่มีการศึกษาด้านเทคนิคก็ฝันถึงมันด้วยความคิดที่จะสร้างรถสปอร์ตของตัวเองในปี 1983 รถที่มีชื่อไม่โอ้อวด " ISV” ประกอบด้วยชื่อย่อของผู้สร้างอยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 20 ปีและในระหว่างการเดินทางที่ยาวนานนี้สามารถเอาตัวรอดได้สองต้นแบบซึ่งถูกแกะสลักในระดับ 1: 1 โดยเริ่มจากสีโป๊วหน้าต่างและจากดินน้ำมัน ในเวลาเดียวกันตามที่ผู้สร้างเขาทำทุกอย่าง "ด้วยตา" โดยจ่ายด้วยภาพวาดและการคำนวณ

จากแบบจำลองดินน้ำมัน Sergey ปั้นปูนปลาสเตอร์หล่อชิ้นส่วนของร่างกายในอนาคตหลังจากนั้นเขาก็ติดกาวจากไฟเบอร์กลาสและอีพอกซีเรซินอย่างระมัดระวัง เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญแยกต่างหากว่าผู้สร้างผลงานชิ้นเอกนี้แพ้อีพอกซีเรซินและดังนั้นเขาจึงต้องทำงานในหน้ากากป้องกันแก๊สพิษของกองทัพซึ่งบางครั้งใช้เวลา 6-8 ชั่วโมงในนั้น สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้คือความพากเพียรที่เขาเดินไปสู่ความฝันของเขาสมควรได้รับความเคารพ และผลงานของเขานั้นน่าประทับใจไม่เพียง แต่สำหรับผู้ชมทั่วไปเท่านั้น แต่ยังสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่ช่ำชองในอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย ในแง่ของการออกแบบ ISV ที่ผลิตเองนั้นพร้อมที่จะแข่งขันกับรถสปอร์ตที่ผลิตขึ้นในปัจจุบันหลายคัน และแนวคิดสุดท้ายของรถสปอร์ตเกิดขึ้นเมื่อ 15 ปีที่แล้ว ตามที่ Sergey ยอมรับ เขาได้แรงบันดาลใจจาก Lamborghini Countach แต่ถ้าคุณมองใกล้ ๆ คุณจะสามารถจับโน้ตของ Aston Martin, Maserati และแม้แต่ Bugatti ในรูปลักษณ์ของ ISV

ISV มีพื้นฐานมาจากโครงเชื่อมเชิงพื้นที่ซึ่งทำจากท่อสี่เหลี่ยม และแชสซีและระบบกันสะเทือนทั้งหมดยืมมาโดยมีการดัดแปลงเล็กน้อยจาก Niva ระบบขับเคลื่อนของ ISV ซึ่งเหมาะสมกับรถสปอร์ตที่ดี เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น สำหรับเครื่องยนต์นั้น ในขั้นต้นผลิตภัณฑ์โฮมเมดได้รับเครื่องยนต์ที่พอประมาณจาก "คลาสสิก" แต่แล้วก็เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 4 สูบ 113 แรงม้า จาก BMW 318 จับคู่กับ "อัตโนมัติ" 4 สปีด น่าเสียดาย เนื่องจากความรักอันยิ่งใหญ่ของเขาที่มีต่อผลิตผลของเขา Sergei ไม่เคยบรรจุ ISV อย่างเต็มประสิทธิภาพ ดังนั้นเราอาจไม่มีทางรู้ความเร็วที่แท้จริงของรถได้เลย ผู้เขียนรถสปอร์ตเองก็ขับได้ค่อนข้างแม่นยำและไม่เร่งความเร็วเกิน 140 กม. / ชม.

มาดูร้านเสริมสวยกัน นี่คือเลย์เอาต์รถสปอร์ตคลาสสิก 2 ที่นั่งพร้อมการตกแต่งภายในที่เฉียบแหลมที่สุดเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ และไม่น่าแปลกใจเพราะร้านเสริมสวยทำขึ้นด้วยมือจึงได้รับการดัดแปลงและเปลี่ยนแปลงซ้ำแล้วซ้ำอีก ที่นี่ เช่นเดียวกับภายนอก คุณสามารถเห็นแนวคิดของการออกแบบภายในที่คู่ควรกับรถสปอร์ต ซึ่งรายละเอียดบางอย่างก็คล้ายกับสไตล์ของรถยนต์ของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ISV มีหลังคาแบบถอดได้ ประตูกิโยติน เครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยเพาเวอร์ แผงหน้าปัด Audi อันทันสมัย ​​และระบบเครื่องเสียง
เป็นการยากที่จะพูดถึงราคาของ ISV ผู้สร้างเองถือว่ารถของเขามีค่ามากและตามแหล่งข้อมูลบางแห่งเคยปฏิเสธที่จะขายรถ 100,000 ยูโร

นั่นคือทั้งหมด เราแนะนำให้คุณรู้จักกับรถยนต์ทำเองที่น่าสนใจและมีคุณภาพสูงที่สุดในช่วงที่ผ่านมา ซึ่งได้รับการอนุมัติให้ใช้งานบนถนนสาธารณะ แต่ละคนมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แปลกใหม่ และน่าสนใจในแบบของตัวเอง แต่แน่นอนว่าพวกเขาทั้งหมดได้ทิ้งร่องรอยที่สดใสไว้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลกและให้อารมณ์เชิงบวกไม่เพียงแก่ผู้สร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เยี่ยมชมนิทรรศการและการแสดงรถยนต์ต่างๆ เราหวังว่าจำนวนแฟน ๆ ในการสร้างรถยนต์ชิ้นเอกในโรงรถของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเราจะมีเหตุผลสำหรับการจัดอันดับใหม่

คุณวางแผนที่จะเซอร์ไพรส์คนอื่นด้วยรถของคุณหรือไม่? น่าเสียดาย ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะทำให้รุ่นนี้เป็นรุ่นต่อเนื่องที่ออกมาจากสายการผลิตของโรงงานบางแห่ง แต่ยานพาหนะที่ทำด้วยมือของคุณเองจะดึงดูดความสนใจจากฝูงชนบนท้องถนนอย่างไม่ต้องสงสัย

ยานพาหนะทำเองสามารถกระตุ้นอารมณ์สองอย่างในคนรอบข้างคุณ - เซอร์ไพรส์ในทักษะของคุณหรือรอยยิ้มที่เปิดกว้างเมื่อเห็นสิ่งประดิษฐ์ หากคุณเจาะลึกปัญหาการประกอบรถของคุณเอง กระบวนการนี้จะไม่มีอะไรซับซ้อน สิ่งสำคัญคือต้องเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับชิ้นส่วนหลักและส่วนประกอบต่างๆ ของรถ เพื่อทำความเข้าใจคุณสมบัติและคุณสมบัติของรถ

รถยนต์ทำเองในประวัติศาสตร์

การผลิตรถยนต์โฮมเมดจำนวนมากเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต จากนั้นมีเพียงบางรุ่นเท่านั้นที่ออกสู่ตลาดซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคได้ทั้งหมด เป็นผลให้ช่างฝีมือที่เรียนรู้ด้วยตนเองปรากฏตัวซึ่งออกแบบรถยนต์ของตนเองตามความต้องการและความสามารถทางการเงิน

การประกอบรถยนต์ใหม่ดำเนินการบนพื้นฐานของรถยนต์ที่ล้มเหลวโดยเฉลี่ยแล้วจำเป็นต้องมีรถที่ไม่ทำงานสามคันสำหรับรถทำเองหนึ่งคัน ช่างฝีมือถอดชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดออกและแนะนำพวกเขาเข้าสู่ร่างกายใหม่ อย่างไรก็ตาม การออกกำลังเป็นที่นิยมในหมู่บ้าน ตัวถังเก่าถูกถอดออกจากรถเป็นพิเศษและแทนที่ด้วยตัวถังที่กว้างขวางกว่า

นอกจากโมเดลที่ใช้งานได้จริงแล้ว ยานพาหนะยังถูกสร้างขึ้นซึ่งมีความน่าดึงดูดใจจากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์ ซึ่งไม่สามารถแยกความแตกต่างจากสำเนาของโรงงานกีฬาที่มีชื่อเสียงได้ รถยนต์ดังกล่าวเป็นผู้ใช้ถนนที่เต็มเปี่ยม

เป็นที่น่าสังเกตว่าจนถึงยุค 80 ไม่มีการห้ามการออกแบบและการใช้ยานพาหนะทำเอง หลังจากการแบนปรากฏขึ้น นักประดิษฐ์ต้องออกไป หลายคนจดทะเบียนรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับตำรวจจราจร และจากนั้นใช้สิ่งประดิษฐ์ของพวกเขา

วิธีสร้างรถของคุณเอง

ก่อนเริ่มการประกอบจำเป็นต้องจัดทำแผนงานในอนาคตซึ่งคุณต้องระบุว่ารถจะเป็นอย่างไรคุณลักษณะและลักษณะเฉพาะของรถจะมีลักษณะอย่างไร หากจะใช้รถในอนาคต จำเป็นต้องซื้อวัสดุและชิ้นส่วนคุณภาพสูง ประกอบโครงที่เชื่อถือได้และตัวถังที่ทนต่อแรงกระแทก

สำคัญ! ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะที่คุณวางแผนจะรวบรวม คุณจะต้องมีวัสดุบางอย่าง สลักเกลียว ล้อ และเศษโลหะในกรณีนี้ไม่น่าจะเพียงพอ

คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับกระบวนการประกอบโดยตรงได้จากวิดีโอฝึกอบรม ซึ่งเพียงพอในเครือข่าย

ภาพวาดของรถในอนาคต

จินตนาการและจินตนาการจะช่วยให้นึกถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดเกี่ยวกับรูปลักษณ์และโครงสร้างของรถในอนาคต อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในความเป็นจริง จำเป็นต้องวาดภาพร่างของรถ

เป็นการดีกว่าที่จะสร้างสองภาพวาดของรถ: ภาพแรกจะแสดงมุมมองทั่วไป ภาพที่สองจะแสดงแต่ละหน่วยและส่วนต่างๆ ของรถ

ก่อนเริ่มวาดภาพ คุณควรเตรียมดินสอ ไม้บรรทัด กระดาษวาดรูป และยางลบ ขั้นแรกให้ร่างภาพบนแผ่นงานด้วยเส้นบาง ๆ ซึ่งสามารถลบออกได้ง่ายหากจำเป็น หลังจากวาดรายละเอียดทั้งหมดแล้วและภาพที่ได้เป็นที่น่าพอใจอย่างสมบูรณ์สำหรับคุณ - ภาพวาดจะถูกร่างด้วยเส้นหนา

ไม่จำเป็นต้องวาดรูปวาดบนกระดาษ ซอฟต์แวร์ช่วยนักออกแบบสมัยใหม่ ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการสร้างรูปวาดอย่างมาก

ประกอบรถ

ในประเทศอเมริกาและยุโรปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Kit-car kit ได้รับความนิยมซึ่งเป็นชุดของชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่ให้คุณประกอบรถด้วยมือของคุณเอง ชิ้นส่วนต่างๆ เป็นสากล ดังนั้นรูปลักษณ์ของรถที่เสร็จแล้วจะขึ้นอยู่กับจินตนาการของเจ้าของชุดอุปกรณ์