เป็นการกรีดร้องอย่างแท้จริงให้ผู้คนหยุดทำให้เครื่องยนต์เย็นลงทุกครั้งที่ไม่ได้ใช้งานรถ สำหรับเราดูเหมือนว่าข้อมูลควรค่าแก่การสนใจเป็นหัวข้อสำหรับการสนทนา ดังนั้นเราจึงนำเสนอให้ผู้อ่านของเรา

สภาพอากาศในฤดูหนาวที่โหดร้ายเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับรถของคุณ แต่คุณสามารถทำให้มันท้าทายยิ่งขึ้นได้หากคุณใช้เวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ทุกเช้าเมื่อสตาร์ทรถก่อนขับรถ หากเป็นเช่นนั้น คุณเป็นคนขับรถอีกหลายคนที่คิดว่าการทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องด้วยความเร็วรอบเดินเบาเป็นสิ่งสำคัญ และนี่เป็นสิ่งสำคัญในการปกป้องเครื่องยนต์ในช่วงฤดูหนาว ที่จะทำอันตรายมากกว่าดี!

นี่คือวิธีที่คำแนะนำในบทความนี้เริ่มต้นอย่างเป็นหมวดหมู่ ก้าวต่อไป. ประมาณ ผู้เขียน.

เราได้พูดคุยกับ Stephen Chiati วิศวกรเครื่องกลและอดีตนักแข่งรถแดร็ก เกี่ยวกับตำนานที่แพร่หลายนี้ซึ่งคุณต้องทำให้รถอบอุ่นในฤดูหนาว

ในช่วง 26 ปีที่ผ่านมา Chiati ทำงานโดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์เบนซิน และปัจจุบันดูแลงานทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Argonne National Laboratory ในรัฐอิลลินอยส์

เมื่อพูดตามตรง Chiati อธิบายว่าเมื่อรอบเดินเบาในที่เย็น รถไม่เพียงแต่ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น แต่ยังรวมถึงการชะล้างเกิดขึ้นด้วย ซึ่งก็คือการทำความสะอาดน้ำมัน ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญที่เครื่องยนต์ใช้งานได้จริง กล่าวคือจากกระบอกสูบและลูกสูบ

เมื่ออ่านถึงจุดนี้ ก็เห็นได้ชัดว่าทฤษฎีนี้เป็นสิ่งใหม่ และควรค่าแก่การฟัง ดังนั้นฉันจึงอ่านต่อไปและพบจุดที่น่าสนใจ

ทฤษฎี. เหตุใดจึงไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องในฤดูหนาว

ภายใต้สภาวะปกติ มันทำงานบนส่วนผสมของอากาศและไอน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซิน ในกรณีของเรา เมื่อส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบจะบีบอัดมันในช่วงเวลาหนึ่ง ประกายไฟจะพุ่งขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเผาไหม้เชื้อเพลิง ทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่

แต่เมื่ออากาศข้างนอกหนาวก็จะระเหยออกไปอย่างเลวร้าย ในขั้นต้น ตัวรถจะชดเชยสิ่งนี้ด้วยการเพิ่มน้ำมันเบนซินลงในส่วนผสมของอากาศ ซึ่งผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะรู้ว่า "ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้มข้น" และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา

วิศวกรเครื่องกล Stephen Chiati อธิบายว่า "นี่เป็นปัญหาเพราะคุณกำลังเติมเชื้อเพลิงพิเศษเข้าไปในห้องเผาไหม้เพื่อเผาไหม้ และเชื้อเพลิงบางส่วนก็เข้าไปที่ผนังกระบอกสูบมากกว่าที่จำเป็น" "น้ำมันเบนซินเป็นตัวทำละลายที่ดีเยี่ยมและสามารถชะล้างแผ่นฟิล์มบางๆ ของน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบได้หากปล่อยทิ้งไว้ในสภาวะที่เย็นจัดเป็นเวลานาน"

เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติในการทำความสะอาดของเชื้อเพลิงสามารถ "ส่งผลเสียต่อสารหล่อลื่นและวงจรชีวิตของสิ่งต่างๆ เช่น แหวนลูกสูบและผ้ารองกระบอกสูบ" ซึ่งมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบต่อการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ .

ผล:ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และรอบเดินเบาในสภาพอากาศหนาวเย็นจะทำให้อายุเครื่องยนต์สั้นลง

ดังที่เห็นได้จากการสำรวจเชิงทฤษฎีระยะสั้น น้ำมันเบนซินเมื่อสร้างเงื่อนไขบางอย่างขึ้น เป็นศัตรูตัวสำคัญต่อองค์ประกอบเครื่องยนต์บางอย่าง อันที่จริงมีเหตุผลในเรื่องนี้ ตามทฤษฎีแล้วทุกอย่างถูกต้อง แต่วิศวกรเครื่องกลชาวอเมริกันจะให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์อะไรบ้าง?

วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ สำหรับการปกป้องเครื่องยนต์

โชคดีที่รถของคุณไม่ได้วิ่งด้วยส่วนผสมที่เข้มข้นตลอดฤดูหนาว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น ทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง +4 องศาเซลเซียส รถจะกลับสู่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามปกติ

คุณคงมั่นใจหรือไม่ว่าคุณกำลังอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยด้วยความเร็วรอบเดินเบา? ,เครื่องยังเย็นอยู่.

"รอบเดินเบาจะใช้เวลานานเกินไปในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน และจนกว่าจะถึงสิ่งนั้น สมองของเครื่องยนต์จะส่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในกระบอกสูบสำหรับการระเหยและการเผาไหม้ที่เหมาะสม ."

วิธีที่เร็วที่สุดในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์คือใช้งานตามวัตถุประสงค์ กล่าวคือ ขับมัน!

หลายคนจะคัดค้าน แต่คุณจะขับรถเย็นทันทีได้อย่างไร! ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ น้ำมันหล่อลื่น น้ำมัน และของเหลวทางเทคนิคทั้งหมด (เช่น น้ำมันเกียร์หรือของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก เป็นต้น) จะถูกทำให้เย็นลงอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่สามารถทำหน้าที่การทำงานหรือฟังก์ชั่นการป้องกันได้ 100%

ตัวอย่างเช่น บทความอธิบายการทำงานของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกในรถยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อน พวกเขาบอกว่าของเหลวในนั้นเย็นซึ่งหมายความว่ามันหนาซึ่งหมายความว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะทำงานไม่ถูกต้องและอาจทำงานล้มเหลว มันไม่ได้เป็น? ซึ่งสตีเฟนตอบกลับไป ทุกอย่างจะเรียบร้อย และนี่คือเหตุผล ...

คุณจะอุ่นน้ำมันเครื่องเร็วขึ้นเมื่อเริ่มทำงานและน้ำล้นในระบบ หากรถเริ่มขับช้าๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ สตีเฟนตอบว่าการวอร์มอัพเป็นเวลา 30 วินาทีหรือ 1 นาทีก็เพียงพอแล้ว และคุณก็ลุยได้เลย

ขออภัย ไม่มีการจำกัดอุณหภูมิ เพราะการไปที่ -25 นั้นไม่เหมือนกับการเริ่มต้นที่ -5 แต่ส่วนใหญ่แล้วอุณหภูมิจะไม่ลดลงต่ำกว่า -10, -15 องศา ดังนั้นผู้เขียนบทความจึงไม่มีคำถามใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้

ใช่ คุณจะรู้สึกว่ารถจะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปเล็กน้อย "ยาง" จะใช้งานได้อย่างราบรื่น แต่ความรู้สึกเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นกับการอุ่นเครื่องนานตามปกติของรถในที่เย็น

อีกครั้งที่มันสมเหตุสมผลที่รถไม่ได้มีแค่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังประกอบด้วยส่วนประกอบที่สำคัญและมีประโยชน์อีกมากมาย พื้นผิวที่ถูหรือหมุนได้ทั้งหมดได้รับการหล่อลื่น ซึ่งเช่นเดียวกับน้ำมันในเครื่องยนต์ จะข้นขึ้น และในสภาวะเย็น จะสูญเสียความสามารถในการป้องกันบางส่วนไปชั่วคราว ชิ้นส่วนเหล่านี้ยังต้องทำงานให้เสร็จเพื่อกระจายน้ำมันหล่อลื่น สามารถทำได้ในการเคลื่อนไหวเท่านั้น

ดังนั้นการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวล่วงหน้า (การเคลื่อนไหวที่สำคัญและแม่นยำหลัก) จะสามารถอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และเร่งน้ำมันในกระปุกเกียร์, จาระบีในข้อต่อ CV, ฮับและส่วนอื่น ๆ ของรถ

บทสรุปของ Stephen Chiati:ควรให้เวลาในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มากที่สุดเท่าที่คุณจำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าต่างรถของคุณจากหิมะและน้ำแข็ง

อย่าขับม้า!

ประเด็นนี้ในบทความอเมริกันถูกเน้น ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าไม่ควรบรรทุกสัมภาระให้สูงขึ้นเล็กน้อยในรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน

ระวังการทำงานของคันเร่งทันทีหลังจากออกรถ เครื่องยนต์ของคุณจะใช้เวลาช่วงหนึ่งในการอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน โดยปกติจะใช้เวลา 5 ถึง 15 นาทีในการขับรถไปถึงพื้นที่ปฏิบัติงาน หากคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นทันทีจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ มันจะรับภาระหนัก ซึ่งหากเกิดขึ้นอย่างเป็นระบบ อาจนำไปสู่การเสียก่อนเวลาอันควร

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่อุ่นจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และโดยรวมแล้วรถของคุณจะวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงอย่างน้อย 12%

ดังนั้นอย่าพยายามเร่งรถเย็น คุณจะไม่ได้อะไรเลยนอกจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

เราเตือนตัวเองอีกครั้งในการวอร์มอัพ ต้องการองค์ประกอบรถยนต์ทั้งหมดดังนั้น แม้ว่าคุณจะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบเดินเบาตามปกติ เกือบจะถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่ของคุณในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกบนถนนไม่ควรเกิน 40 กม. / ชม. - 50 กม. / ชม. . เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องคอยสังเกตการเปลี่ยนเกียร์เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับกระปุกเกียร์

รากฐานของตำนานเกี่ยวกับ "การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น"

ตำนานบางเรื่องมีความเหนียวแน่น ภาระหน้าที่ที่รถต้องได้รับการปรับปรุงในสภาพอากาศหนาวเย็นก็ไม่มีข้อยกเว้น ตำนานนี้ถือกำเนิดขึ้นในสมัยที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ขับเคลื่อนโดยระบบคาร์บูเรเตอร์

จนถึงปี 1980 คาร์บูเรเตอร์เป็นระบบจ่ายเชื้อเพลิงหลักสำหรับเครื่องยนต์ ต่อมาไม่นาน ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นก็เริ่มพัฒนา

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบไฟฟ้าคือระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีเซ็นเซอร์ที่จ่ายส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงที่ถูกต้องไปยังกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง เครื่องคาร์บูเรเตอร์ไม่มีมาตรวัดที่สำคัญนี้

มอเตอร์จะอุ่นขึ้นเต็มที่เมื่อชิ้นส่วนและของเหลวทำงานทั้งหมดมีอุณหภูมิในการทำงาน นั่นคือ ที่โหมดการทำงานคงที่ สิ่งเหล่านี้จะหยุดการเปลี่ยนแปลง น้ำหล่อเย็นจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว - นี่คือกระบวนการที่เราเห็นโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของลูกศรบนมาตรวัดอุณหภูมิ ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนของส่วนบนของเครื่องยนต์ (ลูกสูบ, กระบอกสูบ, หัว) จึงอุ่นขึ้น - ฝีเท้าก็เหมือนกัน แต่น้ำมันในกระทะร้อนขึ้นช้ากว่ามาก สิ่งนี้มองเห็นได้อย่างไร? ใครก็ตามที่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอาจสังเกตเห็นว่าแม้หลังจากถึงอุณหภูมิปกติของสารหล่อเย็นแล้ว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะเดินเบาอาจลดลงในบางครั้ง นี่เป็นเพราะความร้อนที่ช้าของน้ำมันอย่างแม่นยำ และในที่สุด เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจะร้อนขึ้นเป็นเวลานานที่สุด และด้วยความเป็นพิษของก๊าซไอเสียถึงระดับการทำงาน แต่อัตราการอุ่นเครื่องทั้งหมดขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

ความต้านทานการเคลื่อนไหว

ทำไมมอเตอร์ไม่ชอบน้ำค้างแข็ง? สาเหตุหลักคือน้ำมันเครื่องจะข้นขึ้นในที่เย็น และที่อุณหภูมิหนึ่งก็สามารถหยุดไหลได้เลย น้ำมันแร่ - อยู่ที่ลบ 20 ... 25 ° C ซึ่งเป็นสารสังเคราะห์ที่ดีที่สุด - ที่ลบ 45 ... 55 ° C เป็นผลให้หน่วยแรงเสียดทานทำงาน "แห้ง" พลังของการสูญเสียทางกลซึ่งต้องใช้น้ำมันเบนซินส่วนเกินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อใดที่มอเตอร์จะถึงระดับปกติของการสูญเสียทางกลเร็วขึ้น? คุณควรยืนและอบอุ่นตัวเองหรือถ้าคุณไปบนถนนทันทีหลังจากสตาร์ท? นี้จะตอบคำถามของการออม - หลังจากทั้งหมดการสูญเสียที่ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม

มาดูกันว่าเครื่องยนต์หัวฉีดแบบธรรมดากินเชื้อเพลิงได้เท่าไหร่ในระยะทางเท่ากัน แต่อัลกอริธึมการวอร์มอัพต่างกัน เล็กน้อยเกี่ยวกับผู้ป่วย รุ่น "ยุโรป" บริสุทธิ์ 2548 ปริมาณการทำงาน 1.6 ลิตรประกาศเป็น Euro-4 เขาใช้ชีวิตในวัยผู้ใหญ่ในรัสเซียทั้งหมด แต่นอกเหนือจากการบำรุงรักษาทางเทคนิคแล้ว ยังไม่มีอะไรทำที่นั่น ดังนั้นจึงมีโปรแกรมอุ่นเครื่องสามโปรแกรม ตัวเลือกแรกคือ "ล้าสมัย": อุ่นเครื่องให้สมบูรณ์แล้วไปต่อ ประการที่สอง - ตามคำแนะนำของรถยนต์สมัยใหม่: "ปล่อยมันไป" และอันที่สามคือสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด: พวกเขาเริ่มต้นขึ้นปัดหิมะโบกพลั่ว (โดยทั่วไปพวกเขาใช้เวลา) และเราอุ่นรถแล้วในการเดินทาง บนถนน - ลบ 15 แบตเตอรี่ดีในพาเลท - สารสังเคราะห์ราคาแพง ระยะทาง - จากที่จอดรถไปที่ทำงาน: ประมาณ 5 กิโลเมตรและไม่มีรถติด! คุณสามารถฝัน ...

ดังนั้น, ตัวเลือกที่ 1.เริ่มกันเลย. เข็มมาตรวัดความเร็วตั้งไว้ที่ 1200 คอมพิวเตอร์แสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที 2.5 ลิตร/ชม. หลังจากผ่านไปหนึ่งนาที ปริมาณการใช้จะลดลงเหลือ 1.9 ลิตร หลังจากผ่านไป 10 นาที - เหลือ 0.9 ลิตร ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้บนปลายคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ลูกศรบนเกจวัดอุณหภูมิไม่คืบคลานได้ถึง 50 องศาและแน่นขึ้น เพื่อความน่าเชื่อถือ เรารออีก 10 นาที - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเหลือ 0.8 ลิตรต่อชั่วโมง ซึ่งยังคงมากกว่าปกติ 0.6 ที่สังเกตได้เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องทั้งหมด ไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีที่สุดได้ - ไปกันเถอะ! เรากำลังขับในโหมดคงที่เกียร์สาม 50 กม. / ชม. ไม่มีสัญญาณไฟจราจรบนถนน ปริมาณการใช้คอมพิวเตอร์ - 6.4 ... 6.6 l / 100 กม. โดยรวมแล้ว เราใช้ความร้อน 0.45 ลิตร และประมาณ 0.33 ลิตรบนท้องถนน รวม - ประมาณ 0.8 ลิตร

ตัวเลือก 2- นั่งลงสตาร์ทแล้วขับออกไปทันที รถไม่ชอบมันมากนักและสำหรับการสตาร์ทก็ให้อัตราการไหลมากกว่า 10 ลิตร จากนั้นมันก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว แต่เนื่องจากช่วงสั้น ๆ ที่ 6.5 ก่อนหน้ามันไม่คลาน - มันหยุดที่ 6.8 ลิตร โดยรวมแล้วบริโภคเพียง 0.45 ลิตร แถมยังประหยัดเวลาอันมีค่าถึง 20 นาทีอีกด้วย ดูเหมือนว่าจะมีเงินออม แต่ดูเหมือนว่าจะน่าประทับใจเมื่อวิ่งต่ำเท่านั้น

ตัวเลือก 3- หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ได้รับความร้อนเป็นเวลา 5 นาทีในขณะที่น้ำแข็งถูกขูดออกจากกระจก เราเริ่มต้นด้วยอัตราการไหลที่ไม่ได้ใช้งาน 1.3 l / h จุดเริ่มต้นของการแข่งขันถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลข 7.6 ลิตร / 100 กม. เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน พวกเขากลับมาที่ 6.6 รวมโดยคำนึงถึงระยะทาง - 0.55 ลิตร ดีกว่าตัวเลือกแรก แต่แย่กว่าตัวเลือกที่สองเล็กน้อย

ระเบิดสิ่งแวดล้อม

เห็นได้ชัดว่าความไม่เต็มใจของผู้ผลิตรถยนต์ในการอุ่นเครื่องรถไม่ได้เกิดจากความกังวลเกี่ยวกับกระเป๋าเงินของเรา อาร์กิวเมนต์หลักคือนิเวศวิทยา ท้ายที่สุดแล้ว มาตรฐานความเป็นพิษสมัยใหม่ Euro-4 และสูงกว่ากำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับเนื้อหาของส่วนประกอบที่เป็นพิษในโหมดเริ่มต้นและในช่วงระยะเวลาอุ่นเครื่อง เรามาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับความเป็นพิษก่อนที่ตัวทำให้เป็นกลาง (ในคำแสลงมืออาชีพเรียกว่า "ดิบ") และหลังจากนั้น (นี่คือความเป็นพิษ "แห้ง")

ดังนั้น ความเป็นพิษ "ดิบ" ในช่วงเย็นจึงสูงมาก เหตุผลก็คือความจำเป็นในการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่คมชัด เชื้อเพลิงจะต้องระเหยออกไป และด้วย "ลบ" ขนาดใหญ่บนท้องถนน จึงไม่ต้องการให้ระเหยออกไป และอากาศเข้าสู่กระบอกสูบที่เย็นและหนาแน่น ซึ่งหมายความว่าเพื่อชดเชยความผันผวนต่ำของเชื้อเพลิงและอุณหภูมิอากาศต่ำ จำเป็นต้องเติมน้ำมันเบนซินมากขึ้น และสิ่งที่ไม่ระเหยหรือระเหยไปแล้วในกระบวนการก็บินเข้าไปในท่อ "TseO" และ "TseAshi" - ใหญ่มาก! และตัวเร่งปฏิกิริยาควรบดขยี้พวกมัน แต่ปัญหาของคอนเวอร์เตอร์รุ่นใหม่ๆ คือมันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิที่แคบและองค์ประกอบของส่วนผสมเท่านั้น อุณหภูมิควรสูงและองค์ประกอบของส่วนผสมควรเป็นปริมาณสัมพันธ์ กล่าวคือควรมีอากาศอยู่ในนั้นมากเท่าที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ มิฉะนั้นประสิทธิภาพจะลดลงอย่างรวดเร็ว

เป็นที่สงสัยว่าที่อุณหภูมิต่ำระหว่างกระบวนการให้ความร้อน ความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นพิษสูงกว่าสามารถสังเกตได้หลังตัวทำให้เป็นกลางมากกว่าที่ทางเข้า! ที่ไหน? เป็นไปได้มากว่าเป็นน้ำมันเบนซินที่ไม่ถูกเผาไหม้ในช่วงเริ่มต้นรอบแรก - "นั่งลง" บนรังผึ้งขององค์ประกอบที่ใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อมันอุ่นขึ้น ประสิทธิภาพของการทำงานก็เพิ่มขึ้น และในที่สุด ตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนที่มีองค์ประกอบการทำงานของส่วนผสมจะบดขยี้ความเป็นพิษเกือบทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่งในโหมดเริ่มต้นและระหว่างการอุ่นเครื่องหากไม่ได้ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาสมัยใหม่ที่มีความร้อนภายนอกความเป็นพิษของเครื่องยนต์ที่มีตัวทำให้เป็นกลางจะไม่แตกต่างจากพี่ชายรุ่นก่อนซึ่งไม่มีมากเกินไป ดังนั้นงานหลักคือการทำให้อุณหภูมิของแกนตัวเร่งปฏิกิริยาเข้าสู่ช่วงการทำงานโดยเร็วที่สุด

คอนเวอร์เตอร์ร้อนขึ้นจากการไหลของก๊าซไอเสีย และยิ่งเร็ว อัตราการไหลและอุณหภูมิก็จะสูงขึ้น แต่เมื่อกระบวนการเริ่มต้นขึ้น มันจะเริ่มร้อนขึ้นเอง - การเผาไหม้ของส่วนประกอบที่เป็นพิษตามมาด้วยการปล่อยพลังงาน ดังนั้นอุณหภูมิในเขตแอคทีฟของตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานจึงสูงกว่าอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย และการทดลองของเราพบว่าแม้ในอุณหภูมิปกติในกล่อง ที่โหมดความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด ตัวปรับสภาพเป็นกลางจะไม่เข้าสู่โหมดการทำงาน! โดยเฉพาะในที่เย็น ดังนั้นการระงับความเป็นพิษในโหมดอุ่นเครื่องหากเครื่องยนต์ร้อนในที่จอดรถจะไม่ทำงานหมายความว่าคุณต้องเคลื่อนที่

ความแตกต่างในการปล่อยมลพิษคืออะไร? เนื้อหา CH เริ่มต้นนั้นสูงมาก ต่ำกว่า 1,000 ppm อย่างไรก็ตาม เป็นที่คาดหวัง เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง เครื่องจะเริ่มลดระดับลงอย่างช้าๆ แต่ถึงแม้หลังจากอุ่นเครื่อง 20 นาที เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึงระดับการทำงานแล้ว เนื้อหาของไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้างก็ยังคงสูงอยู่ - ประมาณ 180 ppm มีบางอย่างอุ่นขึ้น แต่ตัวทำให้เป็นกลางนั้นเย็น มันทำงานไม่ได้ผล

ตอนนี้เราพยายามอุ่นเครื่องมอเตอร์ทันทีภายใต้ภาระ โดยจำลองตัวเลือกการทำความร้อนที่สอง จุดเริ่มต้นเหมือนกัน แต่ความเร็วต่างกัน: เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน การออกถูกบันทึกไว้ที่ใดที่หนึ่งประมาณ 15 ... 20 ppm น้ำยาปรับสภาพเป็นกลางทำงาน! ดูเหมือนว่ามีคำตอบ ...

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก! เราดูที่ความเข้มข้นสัมพัทธ์ของส่วนประกอบที่เป็นพิษ แต่เราหายใจด้วยค่าสัมบูรณ์ของพวกมัน นั่นคือไม่ใช่ "ปี่ปี่เอมามิ" แต่เป็นกรัมและกิโลกรัม! นั่นคือต้องคูณความเข้มข้นเหล่านี้ด้วยปริมาณการใช้ก๊าซไอเสีย ขณะเดินเบาเมื่ออุ่นเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 15 กก./ชม. แต่เมื่อขับเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 80! เราคูณกันและเราได้รับ: เมื่ออุ่นเครื่องในที่จอดรถพร้อมกับถนนต่อไป เราให้รางวัลแก่ธรรมชาติด้วยปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่หลงเหลืออยู่เกือบสองเท่าของการขับรถทันทีหลังจากการเปิดตัว (4.5 กรัมเทียบกับ 2.8)

แต่ตัวเลือกที่สาม - เมื่อเราอุ่นเครื่องเล็กน้อยแล้วขับออกไป - ทำให้การปล่อย CH สัมบูรณ์ลดลงมากยิ่งขึ้น: มากถึง 2.1 กรัม อีกอย่างในเวอร์ชันนี้ ตอนที่ขับรถออกไป 5 กม. เราทิ้ง CH ไปมากกว่า 1 กรัม ซึ่งใกล้เคียงกับมาตรฐาน Euro-4 นิดหน่อย

ตัวเลขเหล่านี้เปิดเผยและเข้าใจได้โดยทั่วไป เมื่อขับด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด เราทำงานเป็นเวลานานที่ค่าความเป็นพิษสูง ในขณะที่ปริมาณการใช้ก๊าซไอเสียสูง และการเป่าลมเย็นรอบๆ เครื่องทำให้เป็นกลางในขณะขับรถก็จะทำให้เครื่องร้อนช้าลงด้วย เมื่ออุ่นเครื่องในที่จอดรถ ตัวปรับสภาพเป็นกลางจะเข้าสู่โหมดปกติ แต่เมื่อคุณเริ่มขับด้วยอัตราการไหลที่สูง เครื่องจะเริ่มขจัดพิษอย่างรวดเร็วอย่างมีประสิทธิภาพ และด้วยการวอร์มอัพช่วงสั้นๆ เครื่องยนต์ไม่มีเวลาพอที่จะ "ทำร้าย" แม้แต่ในที่จอดรถ และเมื่อมันอุ่นเครื่องขณะเคลื่อนที่ มันจะทำงานได้ดีขึ้นมาก: ท้ายที่สุดแล้ว อุณหภูมิก็เพิ่มขึ้นมาบ้างแล้ว นี่คือผลลัพธ์

แต่สิ่งที่เราไม่ได้คำนึงถึง รถที่มีกลิ่นเหม็นในที่จอดรถห่อหุ้มพื้นที่รอบๆ ตัวเองด้วยกลุ่มควัน และมันน่าขยะแขยงที่จะอยู่ที่นั่น ... และรถคันที่เคลื่อนที่ได้ก็ล้าง "ความดี" ของเขาในอวกาศออกไป ทั่วโลก - ดูเหมือนว่าจะเปรียบเทียบกันได้ แต่ ณ จุดเดียว - ความเสียหายจากรถที่กำลังเคลื่อนที่หนึ่งคันนั้นน้อยกว่าหลายเท่า แต่รถหนึ่งหรือสองตู้พองตัวพร้อมกันในลานจอดรถและฝูงชนก็คลานไปตามถนน ...

การเสียชีวิตของมอเตอร์ ...

มีเพียงคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่ได้เขียนเกี่ยวกับความจริงที่ว่ามันเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงเริ่มต้นและอุ่นเครื่อง ไม่นานมานี้ ศาสตราจารย์ที่มีหนวดเคราคนหนึ่งจากหน้าจอได้หลอกผู้คนว่าการสตาร์ทเย็นหนึ่งครั้งเท่ากับการวิ่ง 100 กม.! แน่นอนว่าเขารู้ดีกว่า แต่เราจะไม่ให้ตัวเลขที่แน่นอนเช่นนี้ - พวกมันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และมอเตอร์ก็ต่างกัน อุณหภูมิตกต่ำ และน้ำมันที่เทลงในบ่อ และระยะทางที่เปรียบเทียบ อาจเป็นได้ทั้งนอกเมืองหรือในการจราจรที่คับคั่งในเมือง ดังนั้นในความเห็นของเราระยะทาง 20 ถึง 200 กม. จึงยุติธรรมกว่า: สิ่งสำคัญคือแนวโน้ม และสิ่งสำคัญคือการเคลื่อนไหวโดยไม่ทำให้ร่างกายร้อนขึ้นจะไม่อนุญาตให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เตรียมพร้อมรับภาระหนัก พวกเขากำลังทำไม่ดี - และไม่ใช่แค่แบริ่ง
มีส่วนดังกล่าวในมอเตอร์ - ลูกสูบและร่องถูกตัดบนพื้นผิวด้านข้างเพื่อให้สามารถติดตั้งแหวนลูกสูบได้ ดังนั้น ร่องเหล่านี้จึงไวต่อการรับน้ำหนักมากที่สุดและเป็นร่องแรกที่จะหักเมื่อเกินขนาด และนี่คือสถานการณ์ หากคุณสตาร์ททันทีและแม้แต่ลื่นไถลเล็กน้อยเมื่อออกจากกองหิมะ ภาระของมอเตอร์ก็จะเพิ่มขึ้นทันที ความร้อนจะไหลจากของเหลวทำงานทำให้เม็ดมะยมลูกสูบร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว และบริเวณร่องสัมผัสกับกระบอกสูบที่เย็นจัด ซึ่งอุ่นกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อย ความผันผวนของอุณหภูมิขนาดใหญ่เกิดขึ้นและด้วยความเครียดที่สูงเกินไป ลูกสูบที่ไม่มีร่องจะไม่ใช่ลูกสูบอีกต่อไป ... และยิ่งเครื่องยนต์อุ่นเครื่องมากเท่าไร อันตรายจากภัยพิบัติก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น

แล้วผู้ผลิตรถยนต์ล่ะ? พวกเขารู้ทุกอย่าง แต่พวกเขาไม่สนใจ มอเตอร์จะต้องหมดระยะเวลาการรับประกันแล้วจึงขายและจัดส่งที่ใดที่หนึ่งในโลกที่สาม มิฉะนั้น ตลาดจะล้นตลาด จากนั้น การเต้นรำที่แนะนำ - นิเวศวิทยาเป็นสิ่งสำคัญ การออมก็มีอยู่บ้าง และทรัพยากร - ใครสนใจมัน

อบอุ่นทุกคน!

เราเชื่อว่าตัวเลือกที่สามเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า และในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นที่ยอมรับได้ และในแง่ของความเป็นพิษ โดยทั่วไปแล้วจะดีที่สุด เครื่องยนต์อุ่นเครื่องพร้อมที่จะรับน้ำหนักและป้องกันการสึกหรอได้ดี ที่จริงแล้วเรามักจะทำตามคำแนะนำนี้: เครื่องยนต์ร้อนขึ้นในขณะที่ขูดกระจกและหิมะถูกกวาดออกไป ...

และอีกสิ่งหนึ่ง ... ทันใดนั้นคุณจะต้องเร่งความเร็วอย่างกะทันหันในเครื่องยนต์ที่เย็นมาก - คุณไม่มีทางรู้ว่าสถานการณ์บนท้องถนนจะเป็นอย่างไร? และที่นี่ไม่ยากเลยที่จะบินไปสู่สถานการณ์ที่เลวร้าย - วาล์วสามารถแขวนและพบกับลูกสูบหรือพลิกกลับได้

มอเตอร์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ฟังก์ชั่นพื้นฐานที่สุดของรถยนต์ทุกคันทำได้สำเร็จ - การเคลื่อนไหว การดูแลเครื่องยนต์และใช้งานอย่างถูกต้องจะช่วยรักษาอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ในบทความนี้ เราจะพูดถึงปรากฏการณ์เช่นการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์รถยนต์ ระยะเวลาในการทำเช่นนี้ในฤดูหนาวและฤดูร้อน และการปฏิวัติที่ได้รับอนุญาตในระหว่างการอุ่นเครื่อง

คุณจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หรือไม่?

ทุกเช้า ผู้ขับขี่จำนวนมากออกจากบ้าน เข้าไปในรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ทุกคนรู้มานานแล้วว่าก่อนเริ่มเคลื่อนที่ เครื่องยนต์ของรถยนต์จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง แต่ทุกคนไม่ทราบสาเหตุ

อันดับแรก ให้ลองคิดดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์หลังจากที่เย็นลงอย่างสมบูรณ์แล้ว และจะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์หลังจากการสตาร์ทครั้งแรก ดังนั้นการทิ้งรถไว้ใต้หน้าต่างตลอดทั้งคืนจึงเกิดภาพต่อไปนี้ หากช่วงเวลาของการดำเนินการคือฤดูร้อนห้องเครื่องและโลหะเย็นลงระบบไอดีของรถก็จะสูญเสียอุณหภูมิในการทำงานนอกจากนี้ยังเกิดการควบแน่นในนั้น แรงดันในระบบเชื้อเพลิงก็ลดลงเช่นกัน

นอกจากระบบไอดีและไอเสียแล้ว น้ำมันที่เกาะอยู่บนชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจจะไหลลงสู่บ่อพักและไม่เหลืออยู่ที่ส่วนบนของเครื่องยนต์

ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง และลดทรัพยากรในระหว่างกระบวนการสตาร์ทเครื่อง นอกจากนี้ในฤดูหนาวไม่เพียง แต่ความเย็นจะเกิดขึ้น แต่ยังรวมถึงไอซิ่งของระบบไอดีและไอเสียซึ่งป้องกันการจ่ายเชื้อเพลิงตามปกติและการปล่อยก๊าซไอเสีย คอนเดนเสทสามารถพบได้ไม่เพียงแต่ในตัวสะสม แต่ยังอยู่ภายในกระบอกสูบด้วย ถึงเวลาค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง

ในระหว่างกระบวนการสตาร์ท มอเตอร์เริ่มทำงานเกือบจะแห้ง ค่อยๆ ฟื้นฟูและชิ้นส่วนต่างๆ เริ่มหล่อลื่นอย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนได้ดีขึ้นมาก เนื่องจากจะช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างส่วนต่างๆ

ระบบเชื้อเพลิงถูกสูบอย่างอิสระหรือด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้จะมีการสร้างแรงกดดันจำนวนมากและระดับของน้ำมันเบนซินในส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก มอเตอร์จะเข้าสู่โหมดความเร็วสูง ซึ่งจะไปถึงอุณหภูมิในการทำงานได้เร็วกว่ามาก น้ำแข็งจากผนังของท่อร่วมไอดีและไอเสียเริ่มหายไปหลังจากที่กระบวนการทำความร้อนถูกเร่งขึ้น

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่อุ่นเครื่องเครื่องยนต์

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณขับเครื่องยนต์ที่ไม่อุ่น? ประการแรก เครื่องยนต์จะได้รับภาระที่ไม่ต้องการในทันที ซึ่งมาพร้อมกับแรงเสียดทานแบบแห้ง การจ่ายเชื้อเพลิงที่ไม่มีประสิทธิภาพ และการปล่อยก๊าซไอเสีย รถยนต์คาร์บูเรเตอร์ในโหมดนี้เพียงแค่เริ่มหยุดนิ่ง ดังนั้นพวกเขาจึงปิดแดมเปอร์อากาศทันที ส่วนหัวฉีดก็อาจจะทำงานในโหมดนี้ต่อไปได้ การขี่เครื่องยนต์ที่ไม่อุ่นจะมาพร้อมกับการลดลงเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ในบางกรณีอาจรู้สึกว่าปวดเอวซึ่งสามารถทำให้จุดระเบิดลงได้ง่าย ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นและสูญเสียพลังงานอย่างเห็นได้ชัด

จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เพื่อให้ระบบหล่อลื่นและระบบจ่ายเชื้อเพลิงมีสภาพการทำงานที่สมบูรณ์และด้วยเหตุนี้จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ

เครื่องยนต์ควรอุ่นในฤดูหนาวและฤดูร้อนนานแค่ไหน?

เวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่แต่ละคนเลือกเอง เวลานี้จะขึ้นอยู่กับความอดทนของเขาเช่นเดียวกับลักษณะของเครื่องยนต์ มักจะอุ่นเครื่องนานกว่าการฉีด นี่เป็นเพราะไม่สามารถทำงานได้จนกว่าความเร็วรอบเดินเบาจะคงที่

เพื่อการวอร์มเครื่องยนต์ที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพ ขอแนะนำให้ใช้เวลาต่อไปนี้ สตาร์ทเครื่องยนต์โดยปิดโช้คจนสุดแล้วดึงกลับจนกว่า RPM จะคงที่ จากนั้นคุณสามารถเลือกสองวิธีสำหรับตัวคุณเอง อย่างแรกคือการเริ่มเคลื่อนไหวหลังจากลูกศรอุณหภูมิถึง 50 องศาเซลเซียส อย่างที่สองคือค่อยๆ ลดแรงดูดลงจนกว่ามอเตอร์จะเริ่มการทำงานตามปกติโดยไม่ใช้ เวลาอุ่นเครื่องในกรณีนี้มักจะเท่ากัน

โปรดทราบว่าเมื่อทำงานกับการดูดที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น แต่ก็อุ่นเครื่องได้เร็วกว่ามาก และด้วยการใช้อุปกรณ์นี้อย่างประหยัด มันจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง แต่ยังอุ่นเครื่องได้นานขึ้นอีกด้วย

เครื่องยนต์หัวฉีดมีคุณสมบัติการทำความร้อนอื่นๆ สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นช่วงฤดูหนาวและฤดูร้อน ความจริงก็คือว่าในมอเตอร์ดังกล่าว คอมพิวเตอร์จะกำหนดเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และให้สัญญาณต่อไปนี้ที่แสดงถึงความพร้อมของเครื่องยนต์: สัญญาณบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง อาการที่สองมีความเกี่ยวข้องมากที่สุด

ในฤดูร้อนหลังจากที่ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง คุณสามารถเริ่มขับได้ทันที ซึ่งมักจะเกิดขึ้นภายใน 2-3 นาที ในฤดูหนาวอนุญาตให้ใช้รถได้หลังจากได้รับแสง 1-2 นาทีหลังจากการปฏิวัติลดลง จะถือเป็นเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์

รอบต่อนาทีที่อนุญาตเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

เป็นไปไม่ได้ที่จะให้ภาระแก่เครื่องยนต์ที่ไม่ร้อน นั่นคือเหตุผลที่คุณจำเป็นต้องรู้อย่างแน่ชัดว่าอนุญาตให้ใช้รอบใดในระหว่างการเตรียมเครื่องยนต์เพื่อการใช้งาน บ่อยครั้งที่สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากเครื่องยนต์หัวฉีด "รู้" ตัวเองว่าควรหมุนกี่ครั้งและกี่ครั้ง

ดังนั้น ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ดูดจะถูกดึงออกจนสุด ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ รอบต่อนาทีจะอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที ตอนนี้คุณต้องลดค่านี้เป็น 1500 ค่อยๆ ลดการดูดและหากความเร็วไม่เสถียร ให้ปิดแดมเปอร์ไปที่ระดับที่ต้องการ ทันทีที่เข็มมาตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและรอบเพิ่มขึ้น แดมเปอร์จะต้องเปิดออกจนกว่าการปฏิวัติจะเริ่มใกล้จะถึงจุดที่ไม่เสถียรและเสถียร สามารถ 1200 และ 1300 รอบต่อนาที

ติดต่อกับ

04.12.2017, 22:49 70049 1 การชุมนุมของผู้ขับขี่รถยนต์

หนึ่งในหัวข้อที่กล่าวถึงมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือความจำเป็น คำถามนี้เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้า ด้วยกังหันและ "ทะเยอทะยาน" อย่างเท่าเทียมกัน ผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองค่าย - ผู้ที่อุ่นเครื่องและผู้ที่คิดว่าเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเวลา

สำหรับคำถาม ไม่ว่าจะจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวหรือไม่ผู้ผลิตในปัจจุบันให้คำตอบที่ชัดเจน - "ไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์สันดาปภายใน" เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การทำความเข้าใจว่าคำกล่าวนี้มีพื้นฐานมาจากอะไร เหตุใดผู้ผลิตรายเดิมจึงแนะนำให้อุ่นมอเตอร์ แต่ตอนนี้พวกเขาเปลี่ยนมุมมองไปอย่างมาก

ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของรถยนต์หลายรายอ้างว่าผลิตภัณฑ์ของตนล้ำหน้ามากจนทำงานได้อย่างไม่มีที่ติแม้ไม่อุ่นเครื่อง พวกเขาเริ่มอธิบายว่าก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ทั้งสองนั้นเป็นน้ำมันดั้งเดิมและน้ำมันแร่ซึ่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง พวกเขาไม่ได้พูดถึงน้ำว่าเปียก

สุนัขถูกฝังอยู่ที่ไหนจริงๆ? ประการแรก มันไม่เป็นผลดีสำหรับผู้ผลิตที่เครื่องยนต์ทำงานนานกว่าระยะเวลารับประกัน ยิ่งรถใช้งานไม่ได้เร็วเท่าไหร่ เจ้าของรถก็จะยิ่งซื้อรถใหม่เร็วเท่านั้น การขายและซ่อมแซมชิ้นส่วนเป็นแหล่งรายได้เพิ่มเติมสำหรับองค์กร ทำไมพลาดกำไรนี้? ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์สำหรับผู้ผลิตที่จะเล่านิทานให้ฟังว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ "น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ" ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง

เหตุผลที่สองที่ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทขนาดใหญ่ไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์คือปัญหาด้านสิ่งแวดล้อม ในช่วงเวลาที่ดีเซลอุ่นขึ้น ก๊าซไอเสียจำนวนมากจะปล่อยสู่บรรยากาศ ในเมืองต่างๆ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของรถจะอุ่นเครื่องเป็นเวลา 30 นาที เพื่อขับรถไปทำงาน 10 นาที ในยุโรป ประเด็นด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมอยู่ข้างหน้าความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ เรามีสิ่งที่ตรงกันข้าม เราไม่ได้บอกว่าดีหรือไม่ดี เราแค่นำเสนอข้อเท็จจริงเท่านั้น

ที่น่าสนใจคือผู้เชี่ยวชาญคนเดียวกันยืนยันว่าการสึกหรอหลักของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ประมาณ 75%) เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ทเครื่องในตอนเย็น นั่นคือพวกเขารู้ว่ามันไม่มีประโยชน์สำหรับมอเตอร์ที่จะทำงานในขณะที่มันเย็น แต่ก็ไม่แนะนำให้อุ่นด้วย วิเศษและเข้าใจยาก

ทฤษฎีการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว

เครื่องยนต์ทำจากโลหะ ลูกสูบมักจะทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบา กระบอกสูบทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ เมื่อถูกความร้อนและเย็นลง ชิ้นส่วนเหล่านี้จะขยายตัวหรือหดตัวตามลำดับ ส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการประดิษฐ์ขึ้นอย่างประณีตเพื่อรักษาระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบให้น้อยที่สุด นี่คือกุญแจสำคัญในการใช้พลังงานเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อเครื่องยนต์เย็น ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบจะไม่ได้รับการออกแบบ จนกว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้นถึงระดับการทำงาน มอเตอร์จะไม่ทำงานในโหมดที่ผู้ผลิตกำหนด หากใช้งานเต็มที่ การสึกหรอของชิ้นส่วนจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้อายุการใช้งานสั้นลงหรือเกิดอุบัติเหตุ

นอกจากปัจจัยการขยายตัวทางความร้อนแล้ว ยังมีอีกปัญหาหนึ่ง ความหนืดของน้ำมัน พารามิเตอร์นี้มีผลอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ หากจาระบีหนาขึ้นในที่เย็น จะไม่สามารถหล่อลื่นชิ้นส่วนได้เต็มที่ ซึ่งจะทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นในทุกคู่ การสึกหรอจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ

แน่นอนว่าการขับรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่เย็นจัดไม่ใช่ความคิดที่ดี คำถามอื่นเกิดขึ้น:. สามารถทำได้ที่ว่างหรือไม่? ระยะเวลาที่เหมาะสมที่สุดคืออะไร? ลองคิดออกด้วยกัน

เครื่องยนต์ดีเซลต้องอุ่นเครื่องในฤดูหนาวนานแค่ไหน

ไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในหมู่ "ผู้เพาะพันธุ์ดีเซล" ในเรื่องนี้ ในค่ายนี้เค้าเถียงกันเรื่อง เท่าไหร่ที่จะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวเช่นเดียวกับในหมู่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน

อุ่นเครื่องสู่ชัยชนะ

เจ้าของรถบางคนมั่นใจว่า เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็น อุ่นเครื่องที่ความเร็วรอบเดินเบาจนกระทั่งอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 70 ° C อีกทางเลือกหนึ่งคือจนกว่า rpm จะว่าง ความเป็นไปได้ของแนวทางนี้ดูน่าสงสัย ลองคิดออก

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ เครื่องยนต์ดีเซลจะร้อนขึ้นตอนเดินเบาน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และรถทั้งคันก็อุ่นขึ้นได้แย่ลง เพื่อให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในช่วงฤดูหนาวต้องทำ อุ่นเครื่องดีเซลภายใน 30 - 40 นาที ในช่วงเวลานี้มีการใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่เห็นได้ชัดเจน ตัวอย่างเช่น: เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรจะ "เผาผลาญ" เชื้อเพลิงประมาณ 200 มล. ใน 20 นาทีของการอุ่นเครื่องที่ความเร็วรอบเดินเบา

อุณหภูมิของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในสองนาทีแรกหลังการเปิดตัว ความคืบหน้าเพิ่มเติมค่อนข้างไม่มีนัยสำคัญ คุณควรเปลืองเชื้อเพลิงและเวลาในการปรับปรุงประสิทธิภาพเล็กน้อยหรือไม่? น่าสงสัย

อุ่นเครื่อง แต่ไม่มีความคลั่งไคล้

ไดรเวอร์อื่น ๆ สำหรับคำถาม“ วิธีอุ่นเครื่องดีเซลในฤดูหนาว", ตอบสั้น ๆ และชัดเจน:" อย่างชาญฉลาด " ตามความเห็นของพวกเขา ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสักสองสามนาทีเพื่อทำให้น้ำมันเครื่องในเหวี่ยงร้อนขึ้นแล้วเริ่มเคลื่อนที่ สิ่งสำคัญคืออย่าให้เครื่องยนต์ทำงานเต็มที่จนกว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้นถึงระดับที่เหมาะสม ตัวบ่งชี้นี้สามารถตรวจสอบได้โดยเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น

ผู้สนับสนุนวิธีนี้ อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวเชื่อว่าในการเคลื่อนที่เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องเร็วขึ้น นอกจากนี้ เมื่อรถเคลื่อนที่ ระบบเกียร์และแชสซีจะร้อนขึ้นอย่างแข็งขัน ทุกอย่างดูสมเหตุสมผล

วัตถุประสงค์: วิธีอุ่นเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวอย่างเหมาะสม

จากมุมมองทางเทคนิค อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวสำคัญยิ่ง. เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติทางเทคนิคและกลไกของระบบรถ คุณจะทราบวิธีอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลได้

เครื่องยนต์ควรสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงเต็มที่ คลัตช์ถูกกดทับ เครื่องยนต์ที่สตาร์ทจะอุ่นเครื่องเป็นเวลาสองถึงสามนาที ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็นค่าเฉลี่ย เมื่ออุปกรณ์แสดงว่าน้ำหล่อเย็นอุ่นขึ้นถึง 40 ° C แสดงว่ามอเตอร์พร้อมสำหรับการโหลด

เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายขึ้น คุณต้องเปิดหัวเทียนหลายครั้ง การดัดแปลงเหล่านี้มีอยู่ในการออกแบบระบบส่งกำลังดีเซลที่ทันสมัย ช่วยให้อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้อุ่นขึ้น ในเครื่องยนต์ดีเซล การจุดระเบิดเกิดขึ้นจากการให้ความร้อนกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งมีการบีบอัดสูงในกระบอกสูบ การอุ่นอากาศจะทำให้สตาร์ทง่ายขึ้น

เราจะได้อะไรเมื่อทำอัลกอริธึมดังกล่าวเพื่อทำให้เครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้น? ในช่วงสองนาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงจะร้อนขึ้นมากพอที่จะหล่อลื่นกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบได้เต็มที่ การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นช่วยให้น้ำมันหล่อลื่นเกียร์อุ่นขึ้น "พัฒนา" ระบบกันสะเทือน ดีเซลอุ่นเครื่องเร็วขึ้นขณะเดินทาง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง หลังจากการเคลื่อนไหว 5 นาที คุณสามารถเปิดเครื่องทำความร้อนของห้องโดยสาร ซึ่งจะช่วยเร่งความร้อนของเครื่องยนต์

จากมุมมองของการทำงานของเครื่องยนต์ "hodovka" และระบบอื่นๆ ของรถ วิธีนี้เป็นวิธีที่สมเหตุสมผลที่สุด การสังเกตเชิงปฏิบัติแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของวิธีนี้ โหมดเริ่มต้นอย่างนุ่มนวลช่วยปกป้องเครื่องยนต์ดีเซลจากความเสียหายในสภาพอากาศเยือกแข็ง

วิธีอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลด้วยกังหันในฤดูหนาว

คำแนะนำสำหรับดีเซลเทอร์โบชาร์จนั้นไม่ต่างจากคำแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในบรรยากาศ ในทำนองเดียวกัน คุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่องสักสองสามนาที และเริ่มขับที่รอบต่ำในเกียร์หนึ่ง เวลาอุ่นเครื่องขณะเดินทาง - ประมาณ 5 นาที ในช่วงเวลานี้ ให้ใช้ไม่เกินเกียร์สาม ควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลให้ร้อนขึ้นด้วยอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

การใช้เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าแบบพิเศษให้ผลลัพธ์ที่ดี นอกจากนี้ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยเพื่อทำให้ชีวิตเครื่องยนต์ของคุณง่ายขึ้นโดยใช้สารเติมแต่งพิเศษ - แอนติเจล ป้องกันน้ำมันดีเซลไม่ให้ข้นในอุณหภูมิเยือกแข็ง เจ้าของรถหลายคนมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอย่างแม่นยำเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ข้น เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวหากรถเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลในฤดูร้อน

เราพยายามให้คำตอบที่สมบูรณ์สำหรับคำถามว่าทำไมและ วิธีอุ่นเครื่องดีเซลในฤดูหนาว... เราหวังว่าคุณจะได้ข้อสรุปที่ถูกต้องเพื่อปกป้อง "หัวใจ" ของรถคุณจากการพังในวันที่อากาศหนาวจัด

คำถามที่น่าตื่นเต้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนเป็นเวลาหลายปีในการอุ่นเครื่องหรือไม่อุ่นเครื่อง การอภิปรายในหัวข้อที่ละเอียดอ่อนนี้จะดำเนินต่อไปตราบใดที่ยังมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่บนโลก
มีสองค่ายที่มีแนวขวางซึ่งปกป้องความไร้เดียงสาของตนอย่างแหบแห้ง เราจะพยายามพิจารณาข้อโต้แย้งของแต่ละฝ่ายและนำเหตุผลของเราไปเป็นตัวส่วนร่วม

ทำไมจึงต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ของรถยนต์?

ก่อนอื่น คุณต้องหาจุดเริ่มต้นที่มันเริ่มต้นทั้งหมด ไม่ เราจะไม่แสวงหาความจริงในยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก ย้อนไปเมื่อ 30-35 ปีที่แล้ว ยุคแห่งความคิดและการออกแบบที่ก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ และถึงแม้ว่าระบบหัวฉีดหลายจุดที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้จะถูกนำมาใช้งานโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อยู่แล้ว ทว่ารถยนต์ส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังของคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียต อาจมีหลายคนจำไม่ได้ แต่หลายคนจะประทับใจกับอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ด้วยการปรับแดมเปอร์อากาศแบบกลไก คาร์บูเรเตอร์ที่ปรับแต่งได้ไม่ดีทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของรถ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาวของการทำงาน
ตั้งแต่ครั้งนั้นเป็นต้นมาที่มีความคิดเห็นที่มั่นคงมาจนถึงทุกวันนี้โดยได้รับการสนับสนุนจากช่างฝีมือและผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนว่าจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ เนื่องจากแดมเปอร์อากาศแบบควบคุมด้วยโช้คส่งผลกระทบโดยตรงต่อจำนวนรอบของเครื่องยนต์ และในฤดูหนาว สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ในขณะที่ความเร็วลดลงเป็นค่าการทำงานที่เสถียร ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่อง จึงไม่แนะนำให้เริ่มขับ ภาระเครื่องยนต์และกล่องของรถจะมากเกินไป
และตอนนี้มีคำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: - "มันนานมาแล้ว แต่ตอนนี้ในสมัยของเรามีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง" มีการเปลี่ยนแปลงรุ่นต่างๆ เกิดขึ้น ระบบฉีดอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ได้รับการนำไปใช้และแนะนำอย่างประสบความสำเร็จ ซึ่งหากไม่มีการแทรกแซงของมนุษย์ จะควบคุมการไหลของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบอย่างอิสระ ดังนั้น การเข้าถึงความเร็วรอบการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์จึงเร็วกว่ามาก และเจ็บปวดน้อยกว่าสำหรับเครื่องยนต์โดยรวม ซึ่งหมายความว่าจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวอาจเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก
นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกรายไม่แนะนำอย่างยิ่งว่าจะไม่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นในคู่มือการใช้งานรถ เน้นที่ตัวชี้วัด เช่น ความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้นในขณะที่อุ่นเครื่อง รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาว

ผู้ผลิตรถยนต์อาจเห็นด้วยและไว้วางใจได้อย่างสมบูรณ์ หากไม่คำนึงถึงปัจจัยที่รถยนต์ของเราใช้งาน ไม่เพียงแต่ในอุณหภูมิอากาศที่เป็นบวกนอกหน้าต่างเท่านั้น ช่วงฤดูหนาวของการทำงานเป็นเวลาเพิ่มเติมในการเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการเคลื่อนไหว ในขณะที่กองหิมะกำลังถูกขุดหลังจากรถเกลี่ยและหิมะก็ถูกกวาดออกจากร่างกาย เครื่องยนต์จะนวดเมื่อไม่มีการใช้งาน - นี่คือการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว ในตอนท้ายของงานทั้งหมด เรานั่งอยู่ในที่ที่ค่อนข้างอบอุ่นแล้ว และสังเกตลูกศรอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่เกือบจะถึงที่ทำงานตามกฎหมายของเรา เราสามารถเคลื่อนย้ายได้ แต่สิ่งที่เกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์จะรู้สึกอย่างไรเมื่ออุ่นเครื่องโดยไม่เคลื่อนที่ กล่าวคือ โดยไม่ต้องโหลด ตั้งแต่วินาทีแรกที่สตาร์ท ระบบควบคุมเครื่องยนต์จะเร่งความเร็ว หล่อเลี้ยงส่วนผสมได้ดี (คงสังเกตได้ว่าตอนนี้ไอเสียมีกลิ่นของเชื้อเพลิงแรงมาก) โดยธรรมชาติ ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิง ไม่มีเวลาเผาไหม้ ไหลลื่น ลงผนังกระบอกสูบลงในบ่อที่ผสมกับน้ำมันเครื่อง ระหว่างทาง เชื้อเพลิงที่ไหลลงกระทะ ล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ ผลที่ได้คือ การเสียดสีแบบแห้งในกระบอกสูบ โดยธรรมชาติแล้วการสึกหรอจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่วนผสมที่เข้มข้นจะเพิ่มภาระให้กับตัวเร่งปฏิกิริยาและสร้างสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการก่อตัวของคราบเขม่าบนหัวฉีดและวาล์วทางเข้า ดังนั้นเมื่อใกล้ถึงฤดูใบไม้ผลิเราจะได้รับชั้นของคราบคาร์บอนที่ก่อตัวขึ้นอย่างดีซึ่งจะเปลี่ยนพฤติกรรมของเครื่องยนต์อย่างมาก

เพื่อความเข้าใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับขนาดของเหตุการณ์นี้ เรามาแบ่งเป็นข้อดีและข้อเสียกัน

ข้อดีของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์:

⦁ ในช่วงระยะเวลาอุ่นเครื่อง ภายในรถจะมีเวลาอุ่นเครื่องเล็กน้อย
⦁ กระจกรถยนต์ละลายน้ำแข็งบางส่วน

ข้อเสียของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์:

⦁ เครื่องยนต์กำลังทำงานด้วยภาระตัวเร่งปฏิกิริยาที่เพิ่มขึ้น
⦁ ส่วนผสมที่เข้มข้นขณะเดินเบาโดยไม่มีโหลดช่วยเพิ่มการสะสมของคราบสกปรกบนวาล์ว หัวฉีด และด้านล่างของลูกสูบ
⦁ เงินฝากที่เกิดขึ้นจะส่งผลต่อไดนามิกและกำลังเมื่อเวลาผ่านไป
⦁ การสะสมของคาร์บอนที่เพิ่มขึ้นทำให้การก่อตัวของส่วนผสมแย่ลงเมื่อเวลาผ่านไป
⦁ เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ที่ไหลลงมาตามผนังกระบอกสูบช่วยลดการหล่อลื่นของน้ำมันเครื่อง ซึ่งทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น
⦁ เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ตกลงไปในบ่อ ออกซิไดซ์น้ำมันเครื่อง ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพ

ในส่วนที่แห้ง เราได้รับว่าไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนในทางปฏิบัติ ใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมเท่านั้น การอุ่นเครื่องรถทันทีเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และสิ่งแวดล้อมคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์นั้นถูกต้อง จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขณะขับขี่ เป็นเรื่องปกติที่การวอร์มอัพขณะเคลื่อนที่จะเกิดขึ้นเร็วกว่าในรถที่จอดนิ่งอยู่มาก ส่งผลให้การสึกหรอโดยรวมน้อยลง สารที่เป็นอันตรายน้อยกว่ามากจะถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศ น้ำมันร้อนเริ่มทำงานเร็วขึ้นและเต็มที่

อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล

สถานการณ์ในการอุ่นเครื่องรถยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย และข้อแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ไม่ร้อนเลยเมื่อรอบเดินเบา ในการอุ่นเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลต้องการน้ำหนักที่สามารถรับได้ในขณะขับรถเท่านั้น การอุ่นเครื่องเป็นเวลานานจะไม่เพิ่มความอบอุ่นให้กับห้องโดยสารและจะไม่เพิ่มอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ แต่จะเพิ่มภาระให้กับตัวกรองอนุภาคเนื่องจากการก่อตัวของเขม่าที่แขวนลอย น้ำมันเครื่องจะได้รับผลกระทบจากเชื้อเพลิงที่เข้าสู่บ่อมากขึ้น

การดูแลเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง

แม้จะคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมด แต่ก็ไม่สามารถยกเว้นความร้อนของรถได้อย่างสมบูรณ์ และการดำเนินการที่รุนแรงของมหานครและการจราจรติดขัดจะเพิ่มภาระให้กับระบบเชื้อเพลิงและระบบวางตัวเป็นกลางของก๊าซไอเสียเท่านั้น ในโหมดนี้ทั้งเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงจะไม่สามารถกู้คืนได้เอง คุณจะช่วยให้รถของคุณไม่สะสมปัญหาหิมะถล่ม แต่รักษาคุณลักษณะที่ประกาศไว้ได้อย่างไร Liqui Moly มีคำตอบสำหรับคำถามดังกล่าว

Liqui Moly มีงานวิจัยมากมายและประสบการณ์จริงในการใช้สารเติมแต่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคแนะนำว่าอย่าทำให้รถอยู่ในสภาพที่น่าสงสาร แต่ควรใช้มาตรการป้องกัน:
สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน แนะนำให้ใช้สารเติมแต่งเพื่อทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเป็นระยะ น้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพ การฉีด Reiniger Effectiv ศิลปะ 7555 จะค่อยๆ ขจัดสิ่งปนเปื้อนออกจากหัวฉีดและห้องเผาไหม้ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงและอาการเบื้องต้นของการปนเปื้อนของระบบเชื้อเพลิง ขจัดคราบคาร์บอน ทาร์ และลดการปล่อยสารอันตราย

เพื่อลดภาระของตัวเร่งปฏิกิริยาเครื่องยนต์เบนซิน ช่างแนะนำ Catalytic-System Clean Catalytic-System Clean Art 7110 นี่คือสารพิเศษสำหรับทำความสะอาดระบบตัวเร่งปฏิกิริยาของเครื่องยนต์เบนซิน ทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยา ระบบหัวฉีด และห้องเผาไหม้ ช่วยให้คุณสามารถขจัดคราบคาร์บอน น้ำมันดิน และคราบเขม่าได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

สำหรับการทำความสะอาดวาล์วทางเข้าของระบบหัวฉีดแบบหลายจุด คำแนะนำสำหรับน้ำยาทำความสะอาดวาล์ว Ventil Sauber 1989 สารเติมแต่งช่วยขจัดคราบสกปรกออกจากวาล์วได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขจัดคราบคาร์บอนที่สะสมจากหัวฉีด คาร์บูเรเตอร์ และช่องไอดี สิ่งนี้มีส่วนทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติ: สตาร์ทเครื่องได้อย่างมั่นใจและรอบเดินเบาที่เสถียร

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับการทำความสะอาดระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซล ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของ Liqui Moly แนะนำให้ใช้งาน Diesel Spulung Diesel System Cleaner พ.ศ. 2455 เป็นสารที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับเชื้อเพลิงดีเซล ทำความสะอาดหัวฉีดจากตะกอนและคราบคาร์บอน การใช้สารเติมแต่งยังช่วยปกป้องระบบเชื้อเพลิงจากการกัดกร่อน ปรับปรุงพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์โดยการเพิ่มค่าซีเทนและปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง

เพื่อลดภาระในตัวกรองอนุภาคดีเซล การใช้สารเติมแต่ง Diesel Partikelfilter Schutz 2298 จะช่วยลดการเกิดเขม่าในห้องเผาไหม้และลดปริมาณเขม่าที่เข้าสู่ตัวกรอง