ทำในประเทศเยอรมัน.

พักผ่อนเมื่อปลายปี 2544

อะไหล่สำหรับ M 3 อันมีราคาแพงกว่า 1.5 เท่าและมักจะจัดหาให้เฉพาะสำหรับการสั่งซื้อเท่านั้น

ร่างกาย

แทบไม่เคยพบ BMW รุ่นเก่าๆ เลย ชื่อเสียงของแบรนด์ในฐานะรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้

ตั้งแต่ช่วงปลายยุค 90 BMW ได้ใช้สารเคลือบสูตรน้ำ ซึ่งนุ่มกว่าและเป็นรอยขีดข่วนได้อย่างรวดเร็ว

สนิม: ขอบฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง บังโคลนบังโคลน ที่ล้างไฟหน้าจะทำให้ขอบฝากระโปรงหน้าเน่า สนิมใต้ธรณีประตู

ท่ามกลางสายฝน น้ำจะไหลจากใต้ขอบประตูเนื่องจากการออกแบบที่ปิดประตูไม่สำเร็จ ปัญหาของ BMW ทั้งหมด

แผ่นยึดลำแสงด้านหลังเน่าและสามารถหลุดออกจากร่างกายพร้อมกับเพลาล้อหลังและทั้งหมดนี้ยังคงอยู่บนท้องถนน ขับไล่ถ้วยรองรับด้านหลัง หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2543 สถานที่เหล่านี้ก็แข็งแกร่งขึ้น

วิน นูนบนถ้วยด้านหน้าขวา มีฟิล์มติดอยู่ที่หมายเลขหากเสียหายปัญหาในตำรวจจราจรจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ บังโคลนด้านซ้ายมีสติกเกอร์บอกชื่อสี

ซีดานและคูเป้ไม่มีส่วนของร่างกายที่เหมือนกัน

สีเป็นรอยขีดข่วนบนพลาสติกภายใน ไม้แทรกแตก.

ช่างไฟฟ้า

หน้าสัมผัสหมายเลขด้านหลังและปุ่มลำตัวถูกออกซิไดซ์ หน้าสัมผัสของไฟท้ายจะถูกออกซิไดซ์ การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสยังส่งผลต่อการควบคุมสภาพอากาศด้วยการจัดการเครื่องยนต์และระบบทำความเย็น กำจัดโดยการเปลี่ยนสายรัด

ล็อคประตูอาจหยุดตอบสนองต่อพวงกุญแจ เฉพาะประตูด้านคนขับเท่านั้นที่จะเปิดได้จากพวงกุญแจ กำจัดโดยการเปลี่ยนชุดควบคุมสำหรับกระจกและกระจกไฟฟ้า

กลไกของเสียงเอี๊ยดของหน้าต่างแบบแมนนวล steles ในประตูสั่นในสถานะที่ต่ำกว่า

ตัวยึดพลาสติกบนบานเลื่อนหน้าต่างแตก

หน้าจอการควบคุมอุณหภูมิดับลง ความเร็วพัดลมเปลี่ยนแปลงโดยธรรมชาติ พัดลมหยุดเปิดทำงานเนื่องจากความล้มเหลวของตัวควบคุมเรียงซ้อนของตัวต้านทานหรือชุดควบคุมสภาพอากาศ

ระบบภูมิอากาศสามารถเป่าด้วยลมเย็นเท่านั้น กำจัดโดยการล้างเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายใน

สามารถดูระยะทางได้จากการอ่านข้อมูลโดยใช้ KeyReader จากกุญแจสตาร์ท

ชาร์จแบตเตอรี่กุญแจจากสวิตช์กุญแจ ดังนั้นคุณจึงต้องใช้ปุ่มทั้งหมดเป็นระยะ

ข้อมูลใดๆ จากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถรับได้จากแต่ละปุ่ม: VIN, ปีที่ผลิต, การกำหนดค่า, หมายเลขหน่วย, ไมล์สะสม, ช่วงเวลาการบริการ, ความผิดพลาดที่บันทึกไว้ ฯลฯ

ฟักเทปที่อ่อนแอ

การออกแบบที่ล้างไฟหน้าไม่สำเร็จ หมวกจะสูญหายและติดอยู่ในน้ำค้างแข็ง

ในไฟหน้าแบบไบซีนอน ZKW หลังจากผ่านไป 3-4 ปี ตัวสะท้อนแสงจะไหม้และระเบิด ส่งมอบควบคู่ไปกับไฟหน้า AL (BOSCH) ที่มีคุณภาพ

สำหรับไฟหน้าแบบฮาโลเจน พลาสติกจะขุ่นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงแยกกัน

หลังจาก restyling กำปั้นของสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนซึ่งถือก้านซึ่งวางแปรงไว้ก็เริ่มทำจากพลาสติกซึ่งเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป มีรอยเปื้อนที่แปรงและสิ่งสกปรกไหลผ่านช่องอากาศเข้าด้านหลังตัวกรองในห้องโดยสาร มันถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนหมัดด้วยหมัดก่อนจัดแต่งทรงผมหรือโดยการเปลี่ยนชุดสี่เหลี่ยมคางหมู

ต้องถอดขั้วแบตเตอรี่ในลำตัวโดยเริ่มจากขั้วลบ มิฉะนั้น เครื่องจุดไฟที่ขั้วบวกอาจถูกกระตุ้น โดยวิธีการที่โดยลักษณะของ squib เราสามารถหาอดีตเหตุฉุกเฉินของรถได้ หลังจากเกิดอุบัติเหตุ มักจะติดตั้ง "บั๊ก" แทนการติดตั้งใหม่

เซ็นเซอร์อาจล้มเหลวในฤดูหนาว ABS ($ 25 ต่อคน) และหยุดทำงานนอกเหนือจาก ABS , ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน หากเซ็นเซอร์ล้อหลังด้านขวาไม่ทำงาน มาตรวัดระยะทางและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะหยุดทำงาน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ M43TUB19 (105 HP, 1.9 L) ได้รับการติดตั้งบน316ผม

เครื่องยนต์ N42B18 (116 HP, 1.8 L) ได้รับการติดตั้งบน316ผม

เครื่องยนต์ N46B18 (116 HP, 1.8 L) ได้รับการติดตั้งบน316ผม

เครื่องยนต์ M43TUB19 (118 HP, 1.9 L) ได้รับการติดตั้งบน 318ผม ระหว่างปี 2541 ถึง 2544

เครื่องยนต์ N42B20 (143 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 318ผม ระหว่างปี 2544 ถึง 2547

เครื่องยนต์ N46B20 (143 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 318ผม ในช่วงปี 2547 ถึง 2548

เครื่องยนต์ M52TUB20 (150 HP, 2.0 L) ได้รับการติดตั้งบน320ผม

เครื่องยนต์ M54B22 (170 HP, 2.2 L) ได้รับการติดตั้งบน320ผม

ติดตั้งเครื่องยนต์ M52TUB25 (170 HP, 2.5 L) บน 323ผม ระหว่างปี 2541 ถึง 2543

ติดตั้งเครื่องยนต์ M54B25 (192 HP, 2.5 L) บน 325ฉัน / xi ระหว่างปี 2544 ถึง 2549

เครื่องยนต์ M 56 B ติดตั้ง 25 (184 HP, 2.5 L) บน 325ผม ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2548 สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา

ติดตั้งเครื่องยนต์ M52TUB28 (193 HP, 2.8 L) บน 328ผม ระหว่างปี 2541 ถึง 2543

เครื่องยนต์ M54B30 (231 HP, 3.0 L) ได้รับการติดตั้งบน 330ฉัน / xi ในช่วงปี 2543 ถึง 2549

ติดตั้งเครื่องยนต์ S54B32 (348 HP, 3.2 L) แล้วเอ็ม 3 ระหว่างปี 2544 ถึง 2549

เครื่องยนต์ M 47D 20 (116 HP, 2.0 L) ได้รับการติดตั้งบน 318 NS ในช่วงปี 2544 ถึง 2546

ติดตั้งเครื่องยนต์ M47TUD20 (116 แรงม้า 2.0 ลิตร) บน 318 NS ในช่วงปี พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2548

เครื่องยนต์ M 47D 20 (136 HP, 2.0 L) ได้รับการติดตั้งบน 320 NS ระหว่างปี 2542 ถึง 2544

เครื่องยนต์ M47TUD20 (150 HP, 2.0 L) ได้รับการติดตั้งบน320 NS ในช่วงปี 2544 ถึง 2548

ติดตั้งเครื่องยนต์ M57D30 (184 แรงม้า 2.9 ลิตร) บน 330 d / xd ระหว่างปี 2541 ถึง 2546

เครื่องยนต์ M57TUD30 (204 HP, 3.0 L) ได้รับการติดตั้งบน 330 d / xd ในช่วงปี พ.ศ. 2547 ถึง พ.ศ. 2549

โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW M (1933-2011)

โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW N (2544-ปัจจุบัน)

โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW M (พ.ศ. 2526-ปัจจุบัน)

โรคเครื่องยนต์ BMW ที่พบบ่อย

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลวซึ่งหนึ่งในนั้นประกอบกับปั๊มแก๊ส

ความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากใบพัดพลาสติกของปั๊มน้ำซึ่งหมุนบนเพลาของรถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผม (หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วใบพัดทำด้วยโลหะ) ความล้มเหลวของคลัตช์พัดลมหนืดในเครื่องยนต์สี่สูบและมอเตอร์ไฟฟ้าของ พัดลมหกสูบเนื่องจากการปนเปื้อนของเซลล์หม้อน้ำขนาดเล็ก การติดขัดของวาล์วในถังฝาปิดส่วนขยายและทำให้เกิดการแตกในถัง การแตกของตัวยึดพลาสติกของเทอร์โมสตัท

เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งที่มีทรัพยากร 250 ตัน กม. เครื่องยนต์สี่สูบวิ่ง 250-300 ตันกม. ก่อนยกเครื่อง เครื่องยนต์หกสูบวิ่งต่อไปอีก 150-200 ตันกิโลเมตร

การแพร่เชื้อ

เกียร์อัตโนมัติ5 ZF Steptronic ที่เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาไม่มีจุดอ่อน

ในเวอร์ชันด้วย เครื่องยนต์สี่สูบติดตั้งเกียร์อัตโนมัติจนถึงปี 2001General Motors ซึ่งทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ตลับลูกปืน และซีลสามารถสึกหรอได้สูงสุดถึง 200 ตัน กม. การซ่อมแซมจะมีราคา 2,200 ดอลลาร์

อีกครั้ง สไตล์ BMW 325i และ 330i ติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ SMG พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมล้มเหลวและเมื่อถึง 100 ตัน กม. พร้อมกับคลัตช์ ($ 400) กระบอกสูบทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิกมักจะเสื่อมสภาพ

สำหรับเกียร์ธรรมดา เกียร์แรกและเกียร์ถอยหลังจะเริ่มเข้าที่อย่างแน่นหนา สาเหตุมาจากการสึกหรอของบูชพลาสติกของเวที ภายใน 120 ตัน กม. อาจเกิดรอยรั่วในบริเวณซีลน้ำมันเพลาเกียร์และก้านกระปุก ทรัพยากรการยึดเกาะประมาณ 200 ตัน กม. การเปลี่ยนจะมีราคา 130 ดอลลาร์ แต่ถ้าคุณเริ่มใช้งาน มู่เล่มวลคู่ ($ 1,000) ก็จะเสื่อมสภาพเช่นกัน: การเคาะจะปรากฏขึ้นเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์

ประมาณ 150 ตัน กม. มีเสียงฮัมหรือแรงสั่นสะเทือนเมื่อออกตัว เหตุผลก็คือส่วนรองรับระดับกลางที่สึกหรอ ($ 100) และข้อต่อแบบยืดหยุ่น ($ 120) ของเพลาใบพัด หากคุณเริ่มใช้งาน คุณจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบเพลาใบพัด ($ 900)

กระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังจะไม่ทำให้เกิดปัญหาหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันในนั้น บางครั้งบล็อกเงียบที่ยึดเพลาล้อหลังเข้ากับเฟรมย่อยขาด

สำหรับรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ สูงถึง 150 ตัน กม. ร่องเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นบนหน้าแปลนของเพลาส่งออกของเคสถ่ายโอนและเพลาของบานพับภายใน ฟันเฟืองนี้ไม่ก่อให้เกิดความกังวลใด ๆ เป็นพิเศษ และไม่มีผลที่ตามมาอีก

แชสซี

มีรถยนต์ที่มี "แพ็คเกจแบบตะวันออก" ซึ่งโดดเด่นด้วยโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ฤดูหนาว, โช้คอัพที่แข็งขึ้น, การป้องกันข้อเหวี่ยงเหล็ก, การไม่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยา, สปริงที่ยาวขึ้น, ตัวเว้นวรรคโลหะในส่วนรองรับและระยะห่างจากพื้นดินที่สูงขึ้น , เหล็กกันโคลงที่แข็งกว่า รถยนต์ทุกคันจากคาลินินกราดมี "แพ็คเกจแบบตะวันออก"

ราวกันตกวิ่งไม่เกิน 50 ตัน กม. ราคาหน้า 50 ดอลลาร์ หลัง 25 ดอลลาร์

คันโยกอลูมิเนียมด้านหน้าพร้อมข้อต่อลูกแบบกดจะสึกอย่างรวดเร็ว ก่อนปรับโฉมใหม่ในปี 2544 คันโยกวิ่งได้ไม่เกิน 50 ตัน กม. หลังจากคันโยกถูกแทนที่ด้วยคันโยกที่ปรับเปลี่ยนได้ทันสมัย คันโยกทั้งแบบเก่าและแบบทันสมัย ​​ราคาชิ้นละ 300 เหรียญ มีการติดตั้งบล็อกเงียบ ($ 120) ซึ่งวิ่ง 100 ตัน กม. อนุญาตให้เปลี่ยนบล็อกเงียบแบบครั้งเดียวแยกจากคันโยกได้

ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ มีการติดตั้งคันโยกเหล็กซึ่งมีความทนทานกว่ามาก ข้อต่อลูกปืนด้านในของรถยนต์ดังกล่าวเปลี่ยนแยกต่างหาก ($ 150)

โช้คอัพวิ่งอย่างน้อย 100 ตัน กม. และจะมีราคา $ 650 สำหรับด้านหน้าและ $ 400 สำหรับด้านหลัง

ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์วิ่ง 120-160 ตันกม. แต่การซ่อมแซมจะมีราคา 1,000 ดอลลาร์

สปริงหลังแตกเป็นบางครั้ง

กลไกการควบคุม

ประมาณ 80 ตัน กม. การเล่นปรากฏขึ้นในแร็คพวงมาลัยซึ่งเมื่อถึง 130 ตัน กม. จะกลายเป็นการน็อค กำจัดโดยการเปลี่ยนชุดราง

เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวมักจะยาวกว่าตัวแร็คเอง แต่สำหรับรถยนต์ที่มี "แพ็คเกจแบบตะวันออก" จะมีน้ำหนักประมาณ 50 ตัน กม. เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในระยะห่างจากพื้นดิน

ประเก็นสำหรับฝาครอบกระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์พัง

BMW M-ki ที่ถูกชาร์จนั้นค่อนข้างโด่งดังไปทั่วโลก แต่หนึ่งในตำนานของ BMW M3 E46 นั้นต้องมีการตรวจสอบแยกต่างหาก นี่ไม่ใช่แค่รถสปอร์ต แต่เป็นเรื่องราวทั้งหมดให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะและพารามิเตอร์ของมัน

ในช่วงเวลานี้มีการเปิดตัวการดัดแปลงและรุ่นต่าง ๆ ของรถ ในแง่ของรูปร่าง BMW M3 E46 มีให้เลือกทั้งแบบคูเป้และแบบเปิดประทุน ไม่รวมตัวเลือกอื่นๆ เพื่อให้เข้าใจว่าสัตว์ร้ายตัวนี้มีความสามารถอะไร เราจะพิจารณารายละเอียดการกำหนดค่า ลักษณะและพารามิเตอร์ของ M3 E46

ภายนอกของตำนาน BMW M3 E46

รถยนต์ BMW ซีรีส์ที่สามสามารถอวดขุมพลังและขนาดที่กะทัดรัดได้ในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม M-series นั้นเร็วกว่าและน่าสนใจกว่ารุ่นมาตรฐานมาก มักเกิดขึ้นที่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์จะสับสนระหว่าง M-ki กับ BMW 3-Series มาตรฐานที่ติดตั้งแพ็คเกจ M

BMW M3 E46 ที่ชาร์จแล้วดูดุดันกว่าสามรุ่นปกติ ฝากระโปรงหน้าสามารถแยกความแตกต่างได้ ช่องดักลมด้านหน้ามีขนาดเล็กลง เส้นโค้งไม่ได้ยื่นออกมาจากกระจังหน้าบนของ BMW M3 E46 แต่จากตัวกันชน เมื่อมองอย่างใกล้ชิด คุณจะเห็นว่าความแตกต่างแรกนั้นอยู่ที่ใด ฝากระโปรงหน้าของ M-ki ก็เปลี่ยนรูปร่างเช่นกัน ด้านหลังสัญลักษณ์คลาสสิกของบริษัทนั้น มีส่วนนูนปรากฏขึ้น ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับ M-series เท่านั้น ส่วนนูนของฮูดดังกล่าวทำขึ้นเพื่อรองรับท่อร่วมไอดีขนาดใหญ่ภายใต้ประทุน

หายากที่สุดคือ BMW M3 E46 GTR ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับช่องแคบอังกฤษ สำหรับฤดูกาลแข่งขัน ผู้ผลิตได้ผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียง 16 คัน และในตอนท้ายมีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวอีก 10 คัน โดยเฉพาะสำหรับท้องถนน คุณลักษณะเฉพาะของ BMW M3 E46 รุ่นนี้คือการมีเหงือก (รูเพิ่มเติมสำหรับการระบายอากาศของเครื่องยนต์) เช่นเดียวกับการมีสปอยเลอร์จากโรงงานด้านหลัง

ออปติกของ BMW M3 E46 ก็มีรูปร่างที่แตกต่างกันเช่นกัน ส่วนด้านข้างของบังโคลนไม่ได้พุ่งขึ้นเหมือนเมื่อก่อนและส่วนแทรกใต้เลนส์มีรูปร่างเหมือนคลื่น แต่เลนส์คลาสสิกสองตัวในไฟหน้าเดียวไม่เปลี่ยนแปลง . กันชนหน้าของ BMW M3 E46 นั้นโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่ดุดัน ส่วนกลางของมันถูกครอบครองโดยกระจังหน้าเพิ่มเติมสำหรับการไหลเวียนของอากาศของเครื่องยนต์ ที่ด้านข้างของกันชนมีไฟตัดหมอกและในบางรูปแบบสัญญาณไฟเลี้ยว

ส่วนด้านข้างซึ่งเป็นแบบฉบับของ BMW M3 E46 เท่านั้น ส่วนแรกเป็นซุ้มล้อที่แสดงออกและขยายออกมากขึ้น ด้านหลังซุ้มประตูมีรูเพื่อให้แอโรไดนามิกดีขึ้น และวางป้ายชื่อแรกที่จารึก M3 ตั้งแต่ส่วนโค้งด้านหน้าไปจนถึงออปติกด้านหลัง BMW M3 E46 ถูกแบ่งออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือกระจกมองข้างที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์มาตรฐานซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ามาก

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ประเภทของตัวถัง BMW M3 E46 มีเฉพาะในรุ่นสองประตูเท่านั้น ความยาวทั้งหมดของคูเป้ชาร์จนั้นเน้นด้วยการขึ้นรูปตั้งแต่ด้านหน้าไปจนถึงซุ้มประตูหลังซึ่งติดตั้งกันชนไว้ในระยะนี้ ในส่วนด้านหน้าของการขึ้นรูป ที่บังโคลนหน้าจะมีสัญญาณไฟเลี้ยวซึ่งติดตั้งเฉพาะใน M3 เท่านั้น

ส่วนท้ายของ BMW M3 E46 เกือบจะเหมือนกัน ถ้าคุณไม่คำนึงถึงรุ่นพิเศษของ M3 E46 ฝากระโปรงท้ายโค้งในตอนท้าย เช่นเดียวกับสปอยเลอร์ขนาดเล็ก ความโค้งดังกล่าวสะท้อนในทางบวกในแอโรไดนามิกของรถ เลนส์ด้านหลังของ BMW M3 E46 เหมือนกับในรุ่นปกติ แต่ความแตกต่างอยู่ที่กันชนหลัง ส่วนล่างตรงกลางจะมีช่องเจาะสองช่องสำหรับท่อไอเสียคู่ พวกเขาคือผู้สร้างเสียงที่น่าพึงพอใจและมีลักษณะเฉพาะของ BMW M3 E46 ที่ชาร์จแล้ว

ในแง่ของขนาด BMW M3 E46 ที่ชาร์จแล้วจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและประเภทของตัวถัง สามารถแบ่งออกเป็นรุ่น CSL coupe, Convertible และ Exclusive อันดับแรก มาดูขนาดของ BMW M3 E46 Coupe กันก่อน

• ความยาวช่อง - 4492 มม.
• ความกว้าง - 1780 มม.
• ความสูง M3 E46 Coupe - 1372 มม.
• ระยะห่าง - 110 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2731 มม.

มิติข้อมูลที่แตกต่างกันเล็กน้อยใน BMW M3 E46 Convertible:

• ความยาวแปลง - 4488 มม.
• ความกว้าง - 1,757 มม.
• ความสูงน้อยกว่าในช่อง - 1370 มม.
• ระยะฐานล้อเปิดประทุน - 2725 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 110 มม.

ตัวเลือกที่สามและหายากมาก - BMW M3 E46 CSL:

• ความยาว E46 CSL - 4492 มม.
• ความกว้างของรถ - 1780 มม.
• ความสูงของ CSL - 1365 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2729 มม.
• ระยะห่างจากพื้น M3 E46 CSL - 110 มม.

แม้จะมีชุดแต่งรอบคัน แต่ขนาดของบีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 ยังคงมีขนาดกะทัดรัด แต่สไตล์สปอร์ตยังมองเห็นได้ชัดเจนทั้งในคูเป้และในรถเปิดประทุน หลังคาของ BMW M4 E46 เป็นแบบทึบหรือมีซันรูฟ สำหรับ BMW M3 E46 CSL หลังคาจะทำด้วยวัสดุ SMC พื้นฐานของรถสปอร์ตดังกล่าวคือล้ออัลลอยด์ขนาด 18 "หรือ 19" ที่มีตราสินค้าสำหรับการกำหนดค่า BMW M3 E46 CSL

ในแง่ของสี ตัวกล้องของ BM M3 E46 นั้นถูกทาสีด้วยเฉดสีจำนวนมาก แต่สีที่พบบ่อยที่สุดคือ:

1. เงิน;
2. สีดำ;
3. สีกรมท่า;
4. สีฟ้า;
5. เทาเข้ม;
6. สีเหลือง;
7. สีแดง;
8. หิมะขาว

ไม่รวมตัวเลือกพิเศษหรือสีตัวถังพิเศษ ในแง่ของน้ำหนัก BMW M3 E46 ทั้งสามรุ่นนั้นแตกต่างกัน และส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของตัวรถ น้ำหนักควบคุม (รวม) ของ BMW M3 E46 coupe คือ 1500 กก. (2000 กก.) รถเปิดประทุนคือ 1660 กก. (2100 กก.) และอุปกรณ์สำหรับ CSL coupe คือ 1385 กก. (1800 กก.) ท้ายรถยังมีปริมาตรแตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากต้องพับหลังคาในรถเปิดประทุน ท้ายรถเปิดประทุน 300 ลิตร และรถเก๋งในทุกรุ่นได้รับการออกแบบสำหรับ 410 ลิตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิง BMW M3 E46 ในรูปแบบใดก็ได้ 63 ลิตร

เมื่อมองแวบแรก BMW M3 E46 ที่ชาร์จไฟแล้วอาจสับสนกับสามรุ่น แต่ผู้ที่รู้ว่า M-series คืออะไรจะพูดอย่างชัดเจนว่านี่เป็นรถที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงทั้งภายนอกและใต้กระโปรงหน้ารถ

ภายใน BMW M3 E46

หากรูปลักษณ์ภายนอกของ BMW M3 E46 มีลักษณะที่แตกต่างกันในแวบแรก การตกแต่งภายในของรถคันนี้ก็ไม่แตกต่างจากรุ่นการผลิตมากนัก ยกเว้นการมีอยู่ของจารึก (ป้ายชื่อ) ของซีรีส์ M แผงด้านหน้าทำในสไตล์คลาสสิก และมากจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถที่เลือก หมายถึงการมีอยู่และตำแหน่งของอุปกรณ์ภายใน เช่น ทีวี แผงควบคุมสภาพอากาศ และรายละเอียดการตกแต่งอื่นๆ

ที่ด้านบนสุดของแผงด้านหน้ามีช่องระบายอากาศสองช่อง ด้านล่างอาจมีแผงระบบเสียงพร้อมจอแสดงผลหรือระบบเสียงทั่วไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในการกำหนดค่าส่วนใหญ่ของ BMW M3 E46 แผงควบคุมสภาพอากาศจะอยู่ใต้ระบบเสียง แต่เป็นไปได้ว่าแผงเครื่องปรับอากาศอาจตั้งอยู่ (ตัวอย่างนี้คือรุ่น BMW M3 E46 CSL) มีปุ่มชุดเล็กๆ สำหรับควบคุมเบาะที่นั่งแบบปรับความร้อน ล็อคประตู และฟังก์ชันอื่นๆ อยู่ใกล้เคียง

ที่ต่ำกว่าด้านหลังแผงหน้าปัดมีที่เขี่ยบุหรี่และที่จุดบุหรี่คันเกียร์ตั้งอยู่ใกล้ๆ ตามการกำหนดค่าของ BMW M3 E46 กระปุกเกียร์อาจเป็นหุ่นยนต์หรือกลไก บนคันโยกโดยไม่คำนึงถึงประเภทของกระปุกเกียร์จะมีเครื่องหมาย M-series ในรูปแบบของตัวอักษร M ทางด้านขวาและด้านซ้ายของคันโยกมีปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าสี่ปุ่ม แม้ว่า BMW M3 E46 ทั้งหมดจะเป็นแบบสองประตู แต่มีกระจกสำหรับแถวที่สองและสำหรับปุ่มกระจกไฟฟ้าตามที่ควรจะเป็น

เบรกมือแบบกลไกอยู่ด้านหลังคันเกียร์ ซึ่งตอนนั้นไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับระบบกลไกไฟฟ้า และความน่าเชื่อถือทำให้เราคาดหวังสิ่งที่ดีที่สุด ที่วางแขนสะดวกสบายและรอบคอบเพียงพอ พร้อมช่องสำหรับเบรกมือ ที่น่าสนใจไม่น้อยไปกว่านั้นคือเบาะนั่งคนขับของ BMW M3 E46 แดชบอร์ดได้รับการปรับปรุง แต่ยังอยู่ในสไตล์ของ BMW ส่วนกลางถูกครอบครองโดยมาตรวัดความเร็ว, เครื่องวัดวามเร็ว, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์, ตัวบ่งชี้อยู่ใต้เครื่องมือ ที่ด้านล่างของมาตรวัดความเร็วของ BMW M3 E46 เครื่องหมาย M-series อันเป็นเอกลักษณ์ แถบลาดเอียงสามแถบในสีน้ำเงิน น้ำเงิน และแดง รวมถึงตัวอักษร M

พวงมาลัยของ BMW M3 E46 นั้นไม่แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานมากนัก นอกเหนือจากตัวอักษร M-series ที่มีลักษณะเฉพาะที่ด้านล่างของก้านที่สาม ที่ก้านล้อสองข้างมีปุ่มสำหรับควบคุมการสื่อสารเคลื่อนที่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และระบบเครื่องเสียง ที่หลังพวงมาลัยมีปุ่มสำหรับเปลี่ยนสัญญาณไฟเลี้ยว ระบบควบคุมที่ปัดน้ำฝน และฟังก์ชั่นอื่นๆ ของ BMW M3 E46 ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย มีการติดตั้งแผงควบคุมมาตรฐานสำหรับไฟและไฟตัดหมอก เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับ BMW M3 E46 เปิดประทุนตั้งแต่ปี 2544 มีการติดตั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย

หากพูดถึงเบาะนั่งของบีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 เบาะนั่งนั้นถูกสร้างขึ้นในสไตล์สปอร์ตของยุคนั้น ด้านข้างและด้านล่างเพรียวบาง ทั้งยังสวมใส่สบายและปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่นั่งแถวหลังแม้จะออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสองคน แต่ก็สามารถรองรับที่นั่งที่สามได้ แต่ไม่ใช่สำหรับการเดินทางระยะไกล

หนังหรือหนังกลับคุณภาพสูง (สำหรับอุปกรณ์ CSL) ถูกใช้เป็นวัสดุสำหรับเบาะภายในของ BMW M3 E46 การตกแต่งภายในมีสีที่หลากหลายมากขึ้นอยู่กับรสนิยมและความต้องการของผู้ซื้อในสมัยนั้น ส่วนใหญ่แล้วคุณจะพบการตกแต่งภายในด้วยหนังเป็นสี:

• สีดำ;
• สีเบจ;
• สีเทา;
• สีเหลือง;
• สีกรมท่า;
• ส้ม.

ไม่รวมตัวเลือกการตกแต่งภายในแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคลด้วยสีแดงหรือสีเหลือง สำหรับรถยนต์เช่น BMW M3 E46 การสั่งซื้อส่วนบุคคลสำหรับการผสมเฉดสีที่แตกต่างกันก็เป็นไปได้เช่นกัน

ข้อสรุปเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ BMW M3 E46 คือเมื่อเปรียบเทียบกับสามรุ่นปกติแล้วไม่มีความแตกต่างพิเศษใด ๆ ยกเว้นคำจารึกที่ระบุว่ารุ่นนี้เป็นของ M-series และเบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้า

ข้อมูลจำเพาะ BMW M3 E46

การพูดถึงรูปลักษณ์หรือการตกแต่งภายในของ BMW M3 E46 นั้นเป็นเรื่องหนึ่ง แต่จุดเด่นทั้งหมดของตำนานอยู่ที่ฝากระโปรงรถในลักษณะทางเทคนิคของรถ จากรูปแบบปกติ รถยนต์ที่ชาร์จแล้วคันนี้โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการดัดแปลงและน้ำหนักเบากว่า รวมถึงแอโรไดนามิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง

BMW M3 E46 ที่ชาร์จไฟแล้วนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ หน่วยนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในขนาดเป็นเวลา 5 ปีตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2549 แม้ว่าจะปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2543 ปริมาตรของเครื่องยนต์ BMW M3 E46 ดังกล่าวคือ 3.2 ลิตร สำหรับรถเก๋งและรถเปิดประทุน พลังของยูนิตนี้คือ 343 แรงม้า โดยมีแรงบิดสูงสุด 365 นิวตันเมตร ระดับการตัดแต่ง CSL เนื่องจากน้ำหนักเบาสามารถผลิตได้ 360 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร

ใน BMW M3 E46 ทุกรุ่น เครื่องยนต์ L จะวางในแนวยาว และระบบขับเคลื่อนจะถูกส่งไปยังล้อหลัง ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ได้ผลิตขึ้น เครื่องยนต์ BMW M3 E46 จับคู่กับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติหกสปีด

แม้จะมีลักษณะทางเทคนิคทั่วไปบางอย่างของ BMW M3 E46 แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของการกำหนดค่าแต่ละแบบก็แตกต่างกันไปตามร่างกาย รถคูเป้ธรรมดาและ CSL รุ่นน้ำหนักเบาพร้อมเกียร์ธรรมดาใช้ 17.8 ลิตร / 100 กม. ในเมือง นอกเมืองการบริโภคคือ 8.4 ลิตรและในรอบรวมจะต้องใช้น้ำมันเบนซิน 11.9 ลิตร ความเร็วสูงสุดของ BMW M3 E46 coupe ธรรมดาคือ 250 กม. / ชม. ในขณะที่รถยนต์สามารถครอบคลุมร้อยแรกบนมาตรวัดความเร็วใน 5.2 วินาที ความเร็วสูงสุดของ CSL น้ำหนักเบานั้นเท่ากัน - 250 กม. / ชม. แต่สามารถเอาชนะร้อยแรกได้ใน 4.9 วินาที

BMW M3 E46 เปิดประทุนเกียร์ธรรมดาจะกิน 17.9 ลิตรต่อร้อยในเมือง 8.8 ลิตรนอกเมือง และรอบรวมจะดึง 12.1 ลิตร ความเร็วสูงสุดยังคงเท่าเดิม - 250 กม. / ชม. การเร่งความเร็วถึงร้อยแรกจะใช้เวลา 5.5 วินาที

ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง BMW M3 E46 จะกัดเข้าไปในแอสฟัลต์และบินออกโดยเร็วที่สุดตามตัวชี้วัดทางเทคนิครถใช้ความเร็วสูงสุดเพื่อความล้มเหลวและมีเพียงตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้วางลูกศร เครื่องหมายสูงสุด ช่างฝีมือข้ามตัว จำกัด ด้วยวิธีต่างๆแล้วความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 280 - 300 km / h

อุปกรณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของ BMW M3 E46 GTR ถือเป็นอุปกรณ์ที่หายากที่สุด เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 รถยนต์ใช้เครื่องยนต์ 4L V8 พลังของหน่วยดังกล่าวคือ 380 แรงม้า ที่แรงบิด 7000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด พร้อมคลัตช์สองดิสก์แบบสปอร์ตพิเศษและดิฟเฟอเรนเชียล M ที่สามารถเปลี่ยนระดับการบล็อกได้

จากลักษณะทางเทคนิค BMW M3 E46 GTR อันเป็นเอกลักษณ์ได้รับแชสซีที่แข็งแกร่ง นอกจากนี้ รถคันนี้ยังได้รับการประเมินต่ำไปอย่างมากเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกและดาวน์ฟอร์ซให้ดีขึ้น

ในส่วนของระบบกันสะเทือนของ BMW M3 E46 ปกตินั้นได้รับการปรับปรุงและแก้ไข ที่ด้านหน้ามีสตรัทโช้คอัพแบบปีกนก เช่นเดียวกับปีกนกและเหล็กกันโคลงตามขวาง ระบบกันสะเทือนหลังบนพื้นฐานของโช้คอัพแบบยืดไสลด์พร้อมระบบกันโคลงตามขวาง จับคู่กับคอยล์สปริงและแขนต่อท้าย ระบบเบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลังใช้ดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ

เป็นลักษณะทางเทคนิคที่ขีดเส้นใต้และแยกแยะ BMW M3 E46 จากรถยนต์ BMW 3 Series อื่นๆ ในร่างกาย E46 แฟน ๆ ของ BMW หลายคนสามารถพูดได้ว่าคูเป้แบบชาร์จไฟนี้ถึงแม้จะเป็นเวลาหลายปีก็ตามก็ไม่ด้อยกว่ารถยนต์รุ่นใหม่ที่คล้ายคลึงกันในระดับเดียวกันในแง่ของตัวชี้วัดทางเทคนิค

ระบบรักษาความปลอดภัย BMW M3 E46

BMW M3 E46 ที่ชาร์จแล้วไม่สามารถอวดระบบรักษาความปลอดภัยขนาดใหญ่ได้ เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับระบบรักษาความปลอดภัยสมัยใหม่ แต่สำหรับเวลานั้น อุปกรณ์ไม่ได้แย่พอ

BMW M3 E46 มาพร้อมระบบมาตรฐาน DSC Dynamic Control และ EDFC Engine Control สำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับ จะมีถุงลมนิรภัยด้านหน้า 2 ตำแหน่ง และถุงลมนิรภัยด้านข้าง 2 ตำแหน่ง นอกจากนี้ยังมีเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลังอีกด้วย มีข่าวลือว่ากล้องมองหลังได้รับการติดตั้งในระดับตัดแต่งพร้อมจอแสดงผล แต่ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้จากผู้ผลิต

ราคาและอุปกรณ์ BMW M3 E46

คุณสามารถซื้อ BMW M3 E46 ในรัสเซีย นี่ไม่ใช่รุ่นที่หายากและมีสปอร์ตคูเป้บางส่วนถูกนำเข้ามาในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ราคาจะขึ้นอยู่กับรูปแบบและสภาพของรถ เนื่องจากมีจำนวนมากอยู่แล้วสำหรับปี และผู้ที่ขับได้เห็นการแข่งขันบนท้องถนนมากกว่าหนึ่ง เป็นกรณีที่หายากมากเมื่อ BMW M3 E46 รอดชีวิตในสภาพดั้งเดิมที่สมบูรณ์แบบ ตามกฎแล้วราคาของสำเนาดังกล่าวจะแพงเป็นสองเท่าของ M3 E46 ปกติ

ในแง่ของการกำหนดค่า ส่วนใหญ่มักจะมี BMW M3 E46 coupes แต่รถเปิดประทุนก็สามารถทำได้เช่นกัน ซึ่งน้อยกว่ามากที่คุณจะพบว่ามีการดัดแปลงอื่นๆ สถิติของ BMW แสดงให้เห็นว่าตลอดระยะเวลานั้นมีการผลิตรถยนต์บนท้องถนน 10 คันของ BMW M3 E46 GTR รุ่นพิเศษ ราคาของ GTR หนึ่งคันในเวลานั้นอยู่ที่ 250,000 ยูโร CSL รุ่น Lite ออกจำหน่าย 1,400 ชุด วันนี้คุณสามารถซื้อ BMW M3 E46 มือสองในรัสเซียได้ในราคา 2,500,000 ถึง 3,000,000 รูเบิล

สำหรับรถเก๋งมือสองและ BMW M3 E46 แบบเปิดประทุนราคาในรัสเซียอยู่ที่ 700,000 ถึง 1,000,000 รูเบิล อาจมีการปรับแต่งโมเดลจากผู้ผลิตซึ่งอาจมีราคาแพงกว่า 1,000,000 รูเบิล จากข้อมูลของ BMW ระบุว่า BMW M3 E46 coupe และ Convertible จำนวน 84,383 ชุดนั้นผลิตขึ้นระหว่างปี 2000 ถึงปี 2006 ไม่รวมรุ่นพิเศษ

จนถึงวันนี้ BMW M3 E46 ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุดในบรรดารถยนต์ซีรีส์ 3 การผสมผสานระหว่างตัวถังรถและคุณลักษณะทางเทคนิคได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์และความเร็วที่ยอดเยี่ยม เจ้าของ BMW M3 E46 ดังกล่าวกล่าวว่ารถคันนี้คุ้มค่ากับเงินที่ขอ

บทวิจารณ์วิดีโอและประวัติการสร้าง BMW M3 E46:

โมเดลนี้ผลิตตั้งแต่เดือนมีนาคม 1998 ถึงกุมภาพันธ์ 2550 และผลิตที่โรงงานหลักในมิวนิก-ชวาบิง, เรเกนส์บวร์ก และรอสลินในแอฟริกาใต้

การผลิตรถยนต์ก่อตั้งขึ้นในประเทศจีนเช่นกัน - Brilliance Motors ในเสิ่นหยาง ประเทศอียิปต์ - Bavarian Auto Group ในเมือง Stadt des 6 ตุลาคมและในรัสเซีย - Avtotor ในคาลินินกราด

BMW E46 กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนอย่าง E36 ห้องโดยสารแข็งแกร่งขึ้นมาก ดังนั้นจึงเพิ่มความปลอดภัย รูปแบบตัวถังสำหรับ E46 3 Series ได้แก่ ซีดาน, สเตชั่นแวกอน, คูเป้, เปิดประทุน และแฮทช์แบค

ข้อมูลจำเพาะ BMW E46

เครื่องยนต์ BMW E46

BMW E46 รีสตี้ลิ่ง

ในเดือนกันยายน 2544 รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนได้รับการปรับโฉม (ปรับโฉม) เลนส์ก็เปลี่ยนไป นอกจากนี้ เครื่องยนต์สี่สูบเจเนอเรชันใหม่ยังมาพร้อมกับจังหวะวาล์วแปรผันของ Valvetronic

BMW 3 Series E46 Touring Upgrade - มุมมองด้านข้าง
BMW 3 Series E46 Touring Upgrade - มุมมองด้านหน้า
BMW 3 Series E46 Touring Upgrade - มุมมองด้านหลัง

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 รถเก๋งและรถเปิดประทุนได้รับการแก้ไข และแตกต่างไปจากรถเก๋งในเลนส์และบังโคลนด้านข้างบ้าง

ปรับโฉม BMW 3 Series E46 Coupe - มุมมองด้านข้าง
ปรับโฉม BMW 3 Series E46 Coupe - มุมมองด้านหน้า
ปรับโฉม BMW 3 Series E46 Coupe - มุมมองด้านหลัง
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - มุมมองด้านข้าง
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - มุมมองด้านหน้า
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - มุมมองด้านหลัง

BMW เป็นหนึ่งในแบรนด์เยอรมันที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก และหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของ BMW ที่มีชื่อเสียงคือ E46 ผู้ซื้อชอบ BMW ในซีรีส์นี้และยังคงชอบด้วยเหตุผลหลายประการ บางคนตกหลุมรักรถตั้งแต่แรกเห็นโดยไม่ต้องขับ และใครลองแล้วหยุดไม่ได้ มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ทุกคนมีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่า "ตอนนี้มีบางอย่างที่ติดหู" พิจารณาคุณสมบัติหลักและคุณสมบัติของเยอรมัน "หล่อ" เหล่านี้

เกร็ดประวัติศาสตร์

รถยนต์ซีดานปรากฏขึ้นในปี 2541 แทนที่ซีรีส์ E36 ที่ล้าสมัย ปีต่อมาในปี 2542 สเตชั่นแวกอนและคูเป้ E46 ก็ปรากฏตัวขึ้น BMW ของซีรีส์นี้ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อ ในปี 2545 มียอดขายรถยนต์ในซีรีย์นี้มากเป็นประวัติการณ์ - มากกว่าครึ่งล้านคัน นอกจากนี้ยังมีรถคาร์บริโอและแฮทช์แบคอีกด้วย และแน่นอนว่ารุ่นกีฬาที่มีดัชนี M3 นั้นผลิตขึ้นโดยใช้ E46

3 ปีหลังจากเริ่มการผลิต E46 ซีดานได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เมื่อทำการรีสตาร์ต ไฟหน้าและกันชนถูกเปลี่ยน และเพิ่มหน่วยกำลังขั้นสูงอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเนื้อหาอื่นของซีรีส์ยอดนิยม

BMW 3 Series E46 มีมาจนถึงปี 2006 แล้วก็มาถึงตอนที่ 90 ตัวถังแฮทช์แบ็คไม่เป็นที่นิยมมากที่สุด รองลงมาคือสเตชั่นแวกอน โดยทั่วไปแล้ว ซีรีส์ "BMW" นี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตลอดระยะเวลาการดำรงอยู่มีการผลิตและขายมากกว่า 3 ล้านชิ้นในการผลิต ซีรีส์นี้ไม่ได้ผลิตแค่ในโรงงานหลักในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังผลิตในแอฟริกาใต้ จีน อียิปต์ อินโดนีเซีย และแม้แต่ในรัสเซียด้วย

หลากหลายสายพันธุ์ตามลักษณะ

คุณลักษณะที่โดดเด่นของบีเอ็มดับเบิลยูคือการดัดแปลงที่หลากหลายภายในซีรีส์มาโดยตลอด นี่ไม่ใช่ข้อยกเว้นสำหรับ E46 รถซีดานของ BMW ได้รับความนิยมมากที่สุด ดังนั้นการเลือกลักษณะเฉพาะจึงยอดเยี่ยมมากสำหรับรถรุ่นนี้ รถเก๋ง E46 มีรุ่นเบนซินเพียง 12 รุ่น และอีก 6 รุ่นติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซล อย่างแรกเลย ความหลากหลายดังกล่าวถูกกำหนดโดยเอ็นจิ้นที่ติดตั้งไว้หลากหลาย เครื่องยนต์ BMW 3 series ที่มีปริมาตรน้อยที่สุดคือ 1.6 ลิตร และที่ใหญ่ที่สุดคือ 3.3 ลิตร ในเวลาเดียวกันรถยนต์เบนซิน 3 ลิตรมีกำลังสูงสุด 231 "ม้า" ความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. และอัตราเร่งที่สั้นที่สุด - สูงถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.5 วินาที

หากเราใช้ตัวถังสเตชั่นแวกอน เราก็พบกับยูนิตส่งกำลัง 14 แบบ ซึ่งรวม "BMW E46" ไว้ด้วยกัน 17 แบบ เครื่องยนต์ของรถยนต์มีตั้งแต่ 1.6 ถึง 3.3 ลิตร มอเตอร์ที่เร็วที่สุดสำหรับสเตชั่นแวกอนคือ M54V30 ตัวเดียวกันที่มีความจุ 231 "ม้า" ซึ่งเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 6.8 วินาที โปรดทราบว่าไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์สปอร์ตจากซีรีส์ E46 M3 บนตัวถังนี้ เช่นเดียวกับในซีดาน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 2 เครื่องที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรและความจุ 343 และ 360 "ม้า" ตามลำดับ ยิ่งทรงพลังยิ่งสามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 4.9 วินาที

อีกสามร่างที่เหลือของซีรีส์ ได้แก่ คูเป้ เปิดประทุน และแฮทช์แบค มีเครื่องยนต์ชุดเดียวกันอยู่ใต้ฝากระโปรง ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์แบบสปอร์ตได้รับการติดตั้งบนตัวรถคูเป้ - E46 M3 และหน่วยที่เล็กกว่าในแง่ของกำลัง (3.2 ลิตร) สามารถยืนบนรถเปิดประทุนได้ แฮทช์แบคมีชุดเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดติดตั้งอยู่ สามารถติดตั้งหนึ่งในสามของน้ำมันเบนซินหรือหนึ่งในสองตัวแปรของ turbodiesel ได้ที่นี่

เครื่องยนต์ซีรีส์ E46

รถยนต์ทุกยี่ห้อสามารถอธิบายและกำหนดลักษณะได้จากมุมที่ต่างกัน ลองพิจารณาองค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งคือเครื่องยนต์ สำหรับซีรีย์ 46 "BMW" มีมากกว่าหนึ่งโหลที่นี่

รถยนต์รุ่นแรกในซีรีส์มีทางเลือกดังนี้:

• M43 สำหรับ 105 และ 118 "ม้า";
• M52 ที่มีความจุ 150, 170 และ 193 ลิตร กับ.;
• ดีเซล М47 พร้อม 136 "ม้า" บนเรือ;
• ดีเซล М57 184 แรงม้า กับ.

หลังจากผ่านไปสองสามปี รถยนต์ต่างๆ ก็ได้ปรับจูนใหม่ และเครื่องยนต์ใหม่ก็ปรากฏขึ้น: N42, N45, N46, M47N, M54 และ M57N หน่วยรุ่นใหม่มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูงพร้อมคุณภาพเยอรมันที่ไม่เปลี่ยนแปลง ตำแหน่งที่แยกต่างหากคือเครื่องยนต์ภายใต้ E46 M3 - S54 และ S54N ตัวละครสปอร์ตของพวกเขาได้รับการยืนยันโดย 343 และ 360 "ม้า" ตามลำดับ สไตล์สปอร์ตที่ดุดันได้รับการเน้นย้ำด้วยรูปลักษณ์โดยรวมของ M3 coupe ดีเซล "BMW" E46 ซึ่งสามารถแข่งขันกับแบรนด์ระดับกลางที่มีชื่อเสียงหลายยี่ห้อ แต่ก็ยังแพ้รุ่นสปอร์ตน้ำมันเบนซิน

กระปุกเกียร์สำหรับ E46

รถยนต์ BMW ในซีรีส์ที่อธิบายมีทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ และหากทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อยกับเกียร์ธรรมดาแล้วสำหรับเกียร์อัตโนมัติก็มีความแตกต่างกัน ความจริงก็คือถ้าหน่วยนี้ผลิตโดย ZF บริษัท เยอรมันที่มีชื่อเสียงทุกอย่างก็เรียบร้อย กระปุกเกียร์ห้าสปีดเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานและไร้ปัญหา หลายคนไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ารถตกไปอยู่ในมือของผู้ขับขี่ทันทีที่ชีวิตโรงงานในเยอรมนีสิ้นสุดลง

กฎพื้นฐานเมื่อใช้งานเกียร์อัตโนมัติคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสม เมื่อสวมใส่ ควรเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกล่อง และถ้าเป็นไปได้ คุณไม่ควรร้อนเกินไป ความร้อนสูงเกินไปอาจเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ลิตรอันทรงพลังไว้บนรถ ภายนอกนั้นร้อนและคุณต้องการขับขี่ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าความร้อนสูงเกินไปของกล่องช่วยลดเวลาในการทำงานได้อย่างมากและบางครั้งก็นำไปสู่การเสีย

นอกจากเกียร์อัตโนมัติของ ZF แล้ว ยังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 5HP24 และ GM5L40E หลังมีความคิดเห็นเชิงลบมากมายเนื่องจากการทำงาน "ตามอำเภอใจ" มากกว่าและการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนที่ความเร็วสูง บ่อยครั้งที่มัน "สิ้นสุด" อย่างแท้จริงในระหว่างการซ้อมรบความเร็วสูง มีเกียร์อัตโนมัติสำหรับ BMW 4 สูบ E46 รุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์สำหรับกล่องดังกล่าวเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ

คุณสมบัติของแชสซี "BMW E46"

ช่วงล่าง E46 เป็นยังไง? เริ่มแรก "BMW" เป็นรถยนต์ที่แข็งแกร่ง และระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นที่ด้านหน้าของสตรัท และที่ด้านหลังบนคันโยกช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความมั่นคง อย่าลืมว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีความจำเป็นในซีรีส์ที่ 46 แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ SUV ที่นี่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีบทบาทเพิ่มความน่าเชื่อถือเมื่อขับรถบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและพื้นผิวสกปรกที่มีคุณภาพดีของยุโรปในพื้นที่ชนบท

สิ่งที่คุณควรมองหาในแชสซี? คันโยกด้านหน้าของ E46 ขับเคลื่อนล้อหลังมีข้อต่อลูกที่แยกออกไม่ได้แม้ว่าตัวมันเองจะไม่เสื่อมสภาพก็ตาม ทางออกคือการติดตั้งคันโยกที่ไม่ได้มาตรฐานหรือแก้ไขคันโยกที่มีอยู่แล้วในลักษณะที่จะเปลี่ยนคันโยกจากรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ข้อต่อลูกหมากของแขนด้านหน้าที่มีปัญหาจะยุบได้ทันที ในบรรดาองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนด้านหน้า สตรัทกันโคลงจะอยู่ในโซนเสี่ยง ทุกสิ่งทุกอย่างมีความน่าเชื่อถือมาก

ระบบกันสะเทือนหลังยังดีกว่า ที่นี่ลูกบอลและบล็อกเงียบที่ลอยอยู่บางครั้งเสื่อมสภาพ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับเพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์ การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอก็เพียงพอแล้ว น้ำมันถูกเติมลงในสะพานตามต้องการและควรเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมเกี่ยวกับน้ำมันที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ จะดีกว่าถ้าใช้อย่างปลอดภัย อันที่จริงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นถูกกว่าการซ่อมสะพานมาก

คำถามเกี่ยวกับร่างกายใน E46

หากนี่เป็นครั้งแรกของคุณกับ BMW มีความเป็นไปได้สูงที่คุณจะชอบทุกอย่าง ความคมชัดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษหลังจากย้ายจากรถในประเทศ ที่นี่สะดวกมากจริงๆ ในขณะเดียวกัน ทุกอย่างก็ดูน่าใช้งานเหมือนใช้งาน แผงหน้าปัด "BMW E46" ทำจากพลาสติกแต่เป็นพลาสติกคุณภาพสูง ในขั้นต้น ไม่ว่ารูปแบบใด E46 จะติดตั้งเครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้า สำหรับเงินเพิ่มเติม มีการติดตั้งตัวเลือกต่างๆ มากมายยิ่งขึ้นไปอีก แผงหน้าปัด "BMW E46" ทำจากพลาสติกแต่เป็นพลาสติกคุณภาพสูง

ทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบหากไม่มีจุดอ่อน และรถใหม่ก็มีมากมาย ลองวิเคราะห์ประเด็นหลักที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อซื้อ หนึ่งในปัญหาหลักโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัยคือการยึดตัวรองรับโช้คอัพหน้า ด้วยการขับรถบนถนนที่ไม่ดีในสถานที่เหล่านี้เนื่องจากความเครียดอย่างต่อเนื่องการสึกหรอและรอยแตกอย่างรุนแรงจึงปรากฏขึ้น สิ่งนี้ไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถ้วยด้านขวาที่มีการประทับหมายเลขซีเรียลของร่างกาย

อีกที่หนึ่งที่อาจเกิดการสึกหรอมากเกินไปคือที่ด้านหน้าของซับเฟรมด้านหลัง ในบรรดาข้อบกพร่องของร่างกายมีช่องว่างด้านหลังเล็กน้อย ทั้งๆ ที่เมื่อเปรียบเทียบกับตัวก่อนหน้า E39 มีพื้นที่มากกว่า แต่ก็ยังไม่เพียงพอ ท้ายรถยังเล็กถ้าเราถือว่า E46 เป็นรถครอบครัว

โดยทั่วไป ร่างกายของ "BMW E46" ซึ่งรูปถ่ายอยู่ด้านบนมีความปลอดภัยสูงและทนต่อการกัดกร่อนเป็นเวลานาน รถอาจทำให้เกิดปัญหามากขึ้นเกี่ยวกับชิ้นส่วนไฟฟ้า

E46 ไฟฟ้าเซอร์ไพรส์

เช่นเดียวกับรถคันอื่นจาก BMW E46 มีระบบไฟฟ้าขั้นสูง มีเซ็นเซอร์และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ในกรณีนี้ จุดอ่อนในระบบ "การเดินสาย - เซ็นเซอร์" ถูกครอบครองโดยสายอย่างผิดปกติ สายรัดของห้องเครื่องได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ มันเกิดขึ้นเนื่องจากการเดินสายผิดพลาด พัดลมระบายความร้อนล้มเหลว ดังนั้น ในกรณีของ BMW E46 เซ็นเซอร์จึงไม่ใช่สาเหตุของการเสียเสมอไป ก่อนเปลี่ยนหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ คุณควรตรวจสอบสายไฟอย่างละเอียด

ปุ่มจุดระเบิดอัจฉริยะอาจทำให้เกิดปัญหามากมาย E46 มีสองอันครับ ตัวหลักกับสำรอง เคล็ดลับทั้งหมดซึ่งคุณสามารถทนทุกข์ทรมานโดยไม่ทราบความแตกต่างคือกุญแจจะถูกชาร์จในขณะที่อยู่ในสวิตช์กุญแจเท่านั้น แบตเตอรี่ในตัวไม่ได้ให้มาแยกต่างหาก บวกกับหลังจากเปลี่ยนกุญแจแล้ว จำเป็นต้องเริ่มต้นใช้งาน กิจกรรมทั้งหมดเหล่านี้ไม่ถูก ดังนั้น คุณควรใช้ทั้งสองปุ่มสลับกัน คอยดูระดับการชาร์จ

ในห้องโดยสาร ชุดควบคุมระบบปรับอากาศและกระจกไฟฟ้าและกระจกมองข้างอาจทำงานผิดปกติ เตา BMW E46 มีมอเตอร์ฮีตเตอร์ซึ่งก็มีความเสี่ยงเช่นกัน บางคนอาจรู้สึกว่า E46 เป็นเพียง "ซาก" ที่ไม่คุ้มที่จะพิจารณา แต่นี่ไม่ใช่กรณี ประเด็นคือมีการระบุ "จุดอ่อน" ซึ่งส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว ในเครื่องเดียวอาจไม่มีปัญหาเลย ตัวอย่างเช่น รถได้รับการบริการและเก็บไว้ในโรงรถที่อบอุ่นเป็นประจำ

วิธีเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด "BMW E46"

เพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ BMW E46 ที่คุณรัก บทวิจารณ์ที่เกินความคาดหมาย คุณควรทราบประเด็นหลักดังต่อไปนี้

1. เมื่อเลือกเครื่องยนต์ควรเลือกเครื่องยนต์ 6 สูบ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากยิ่งมอเตอร์มีกำลังมากเท่าใด โอกาสที่จะถูกเอารัดเอาเปรียบรุนแรงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ไม่ต้องกลัวเครื่องยนต์ "กินน้ำมัน" สำหรับ E46 ที่มีระยะทาง การเติมน้ำมันเครื่อง 0.5 ลิตรทุกๆ 1,000 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นควรติดต่อบริการ ถ้าเป็นไปได้คุณไม่ควรเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ N-series ในแง่หนึ่งหน่วยความเร็วสูงเหล่านี้ช่วยประหยัดการใช้เชื้อเพลิง ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ร้อนจัด ซึ่งนำไปสู่การซ่อมแต่เนิ่นๆ

2. BMW ทุกยี่ห้อไม่ต้องกลัวเกียร์อัตโนมัติ ในบางกรณี เกียร์อัตโนมัติใช้เวลานานกว่าเกียร์ธรรมดา ความน่าเชื่อถือสูงมากในขณะที่ยังต้องเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง นอกจากนี้ควรเทผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเท่านั้น ซ่อมกล่องเดิมเทเป็นก้อน ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับรุ่นอัตโนมัติ มันอาจจะถูกกว่าสำหรับ "กลไก" ด้วยซ้ำ

3. เมื่อเลือกรถอย่ารีบร้อน เมื่อทราบตัวเลือกสำหรับจุดอ่อนแล้ว คุณควรสำรวจความเป็นไปได้ทั้งหมดและตรวจสอบรถในทุกสภาวะที่เป็นไปได้ ในการทำเช่นนี้ให้ลองขี่ที่การตรวจสอบครั้งแรก อย่ากลัวที่จะถามคำถามที่ "อึดอัด" เป็นการดีกว่าที่จะแสดงตัวเองจากด้านที่เสียเปรียบกว่าที่จะเข้าไปในรถที่ไม่ทำกำไร

4. สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าไม่มีรถยนต์ซีรีส์ E46 ที่เสียหายในทางปฏิบัติ ไม่ต้องตกใจ ไม่มีใครยกเลิกการซ่อมแซมร่างกาย ในขณะเดียวกัน ลักษณะที่ปรากฏอาจแตกต่างกันอย่างมากในรุ่นต่างๆ ล้อของ "BMW E46" ที่ใส่ภายในด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ อุปกรณ์ยึดต่างๆ ยกระดับมุมมองที่ตระการตาของรถให้สูงขึ้นไปอีกระดับ

shitblog ใหม่ในการแสดงของฉันเกี่ยวกับรุ่นต่อไปของแบรนด์ BMW ezhoy;)

BMW E46 เป็นรุ่นที่สี่ของ BMW 3 Series เริ่มผลิตในปี 2541 และยุติการผลิตหลังจากผ่านไป 7 ปีในปี 2548 จะถูกแทนที่ด้วย E90 ใหม่ ...
ในปี 1998 E46 ได้ปรากฏตัวในตลาดยานยนต์ทุกแห่งในโลก ยกเว้นในสหรัฐอเมริกา ในขั้นต้น รถถูกผลิตขึ้นเป็นรถเก๋งเท่านั้น ช่วงของเครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตค่อนข้างกว้างขวาง ในปี 2542 รถเก๋งและทัวร์ริ่งถูกวางลงบนสายพาน และในปี 2000 ตัวถังมีอุปกรณ์ใหม่ครบครัน ทั้งแบบเปิดประทุนและแฮทช์แบค E46 เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในทุกตลาดการขาย ปีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือปี 2545 ปีนี้พวกเขาสามารถขับ 561,000 E46 ได้ จนถึงทุกวันนี้รถก็ถือว่าได้มาตรฐาน class D แล้ว ลุยเลย ...

ในปี 1998 E46 เปิดตัวแทนที่ E36 รุ่นเก่า วิศวกรเน้นไปที่การลดน้ำหนักของรถและเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวรถเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน E46 แข็งแกร่งกว่า E36 ถึง 70% นอกจากนี้ รถยังเบากว่ารุ่นก่อนมาก ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการใช้อลูมิเนียมอย่างแพร่หลายในการออกแบบรถ E46 มีการกระจายน้ำหนักเพลาในอุดมคติ - 50/50 ซึ่งช่วยให้บังคับควบคุมได้ดีเยี่ยม ในขั้นต้น E46 ถูกส่งมอบเป็นรถเก๋งเท่านั้น รุ่นเครื่องยนต์มีดังนี้: 318i (1.9 - 118 HP), 320d (2.0 - 136 HP), 320i (2.0 - 150 HP), 323i (2.5 - 170 HP), 328i (2.8 - 193 hp) การดัดแปลงทั้งหมดสามารถติดตั้งได้ทั้งเครื่องจักรอัตโนมัติและกลไก ยกเว้นรุ่น 320d ซึ่งติดตั้งเพียง 5MKPP เท่านั้น

ในปี 1999 ช่วงของร่างกายถูกเสริมด้วยสอง: คูเป้และการท่องเที่ยว รุ่นเครื่องยนต์ของสเตชั่นแวกอนนั้นเหมือนกับซีดาน แต่คูเป้ไม่ใช่ โดยหลักการแล้วไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (เครื่องยนต์ดีเซลปรากฏบนคูเป้หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2546 เท่านั้น) และคูเป้ไม่ได้รับเครื่องยนต์ 1.9 ลิตรใหม่ซึ่งในปีนี้พวกเขาเริ่มใส่ซีดานและสเตชั่นแวกอน เครื่องยนต์นี้เป็น 8 วาล์ว และพัฒนา 105 แรงม้า กำหนดโดยดัชนี 316i และความแปลกใหม่อีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์คือดีเซล 2.9 ลิตรความจุ 184 แรงม้าการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์นี้ได้รับดัชนี 330d และรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น การดัดแปลงทั้งหมด ยกเว้นดีเซล 320d และ 330d สามารถสั่งได้ทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา แต่อเมริกา พูดง่ายๆ ว่าไม่ใช่ไข่มุก พวกเขาเพิ่งเริ่มขาย 323i และ 328i ทั้งรถเก๋งราคาประหยัด คูเป้ หรือสเตชั่นแวกอนไม่มีสำหรับตลาดอเมริกา

ในปี 2000 มีตัวเลือกตัวถังอีกตัวหนึ่งปรากฏขึ้น: รถเปิดประทุน เริ่มจำหน่ายรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนในอเมริกา ช่วงของเครื่องยนต์เสริมด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีความสับสน เครื่องยนต์บางตัวได้รับการติดตั้งบนรถเก๋ง / สเตชั่นแวกอนเท่านั้นในขณะที่บางรุ่นไม่ได้ติดตั้งบนรถเก๋งและรถเปิดประทุนและมีบางอย่างถูกลบออกจากการผลิตความสับสน ดังนั้น ตามลำดับ ตัวเลือกการปรับเปลี่ยนทั้งหมดเมื่อสิ้นปี 2000

การดัดแปลงซีดาน / สเตชั่นแวกอน:
316i (1.6 - 105hp) 5MKPP / 4AKPP
318i (1.9 - 118hp) 5MKPP / 4AKPP
320i (2.0 - 150hp) 5МКПП / 5АКПП
320d (1.9 - 136hp) 5MKPP / 5AKPP
325i (2.5 - 192hp) 5MKPP / 5AKPP
325xi (2.5 - 192hp) 5MKPP / 5AKPP
330i (3.0 - 231hp) 5MKPP / 5AKPP
330xd (2.9 - 184 แรงม้า) 5MKPP / 5AKPP
330xi (3.0 - 231hp) 5MKPP / 5AKPP

การปรับเปลี่ยนรถเก๋ง:
318Ci (1.9 - 118hp) 5MKPP / 4AKPP
320Ci (2.0 - 150hp) 5МКПП / 5АКПП

ดัดแปลงดัดแปลง:
323Ci (2.5 - 170hp) 5MKPP / 5AKPP
325Ci (2.5 - 192hp) 5MKPP / 5AKPP
328Ci (2.8 - 193hp) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3.0 - 231hp) 5MKPP / 5AKPP

และในปีนี้ M Power GmbH ได้นำเสนอ BMW M3 Coupe Cabrio เปิดตัวในอีกหนึ่งปีต่อมา รถได้รับการติดตั้ง 3.2 ลิตรแบบอินไลน์หก สำหรับตลาดต่างๆ M3 มีความสามารถที่แตกต่างกัน ดังนั้นสำหรับยุโรป พลังของรถคือ 343 แรงม้า และสำหรับอเมริกาก็มี 333 แรงม้าอยู่แล้ว ตามลำดับ ในมาตรฐาน M3 นั้นติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม สามารถติดตั้งกับหุ่นยนต์ 6 สปีด (SMG II) ต่างจากรุ่นก่อน M3 E46 แบ่งปันชิ้นส่วนน้อยมากกับ BMW 3 Series มาตรฐาน จากภายนอก รถ 2 คันมีเฉพาะประตู หลังคา และท้ายรถเท่านั้น M3 มีบังโคลนที่กว้างขึ้น กันชนสไตล์สปอร์ต ธรณีประตูด้านข้าง กระจกมองข้าง ฝากระโปรงที่ยื่นออกมา สปอยเลอร์ คิ้วบังโคลนพร้อม M ภาคภูมิใจ และท่อไอเสียสี่ท่อ

ในปี 2544 ธนบัตรสามรูเบิลได้รับการปรับโฉมใหม่ นวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดคือการปรับโฉม รถเก๋ง / สเตชั่นแวกอนได้รับเครื่องยนต์ใหม่: 316i (1.9 - 116hp), 318d (2.0 - 115hp), 320i (2.2 - 170hp), 320d (2.0 - 150hp), 325i (2.5 - 192hp), 325Xi (2.5 - 192hp) และจากสายเก่ามีการดัดแปลงเพียง 318i (1.9 - 118hp) เพียงครั้งเดียวซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งยังคงอยู่บนซีดานเท่านั้น รถเก๋งและรถเปิดประทุนได้รับการดัดแปลงรุ่นประหยัด โมเดลนี้มีชื่อว่า 318Ci (2.0 - 143hp) นอกจากนี้คูเป้ยังได้รับดีเซลเพิ่มอีก 2 ตัว: 320Cd (2.0 - 150hp) และ 330Cd (3.0 - 204hp)

นอกจากนี้ ในปีนี้ BMW ได้ออกแพ็คเกจสปอร์ตที่เน้นความสปอร์ตของตัวรถ

ในปีนี้ BMW ได้เปิดตัวรุ่นใหม่ 2 รุ่น ได้แก่ BMW E46 Compact ซึ่งมีรูปลักษณ์ภายนอกที่แตกต่างจากรุ่นที่สามเล็กน้อย ในขั้นต้น โมเดลนี้มีเครื่องยนต์ 4 เครื่องยนต์: 316ti (1.8 - 116hp), 318ti (2.0 - 143hp), 320td (2.0 - 150) และ 325ti (2.5 - 192hp) ในปี 2547 มีการเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก: 318td (2.0 - 115hp) อย่างไรก็ตาม ti ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์เป็นเทอร์โบอย่างที่หลายคนคิด (รวมถึงตัวฉันด้วยฉันขอสารภาพ: D) มันคือข้อความถึงอดีต เป็นการยกย่องบรรพบุรุษเก่าแก่ที่มีชื่อ BMW 02 Series

และรุ่นที่สองคือ BMW M3 GTR ใหม่ รถคันนี้สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน American ALMS ซึ่งถูกต่อต้านโดย Porsche 911 GT3 หกตรงถูกแทนที่ด้วยแปดรูปตัววีซึ่งให้กำลัง 380 แรงม้า ในเวอร์ชั่นรถแข่ง เครื่องยนต์ให้กำลัง 450 แรงม้า ตามกฎ Homologation จำเป็นต้องผลิตรถยนต์ 10 คัน ซึ่ง BMW ทำสำเร็จแล้ว BMW Motorsport ได้แชมป์ในปีแรกที่ ALMS แต่ในปีถัดมา ผู้จัดงานได้เปลี่ยนข้อบังคับทางเทคนิคซึ่งทำให้การแข่ง M3 GTR ไม่ได้ผล และถึงแม้จะเป็นการสิ้นสุดการเข้าร่วมใน M3 แปดสูบของ ALMS แต่ความจริงข้อนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่ออาชีพนักกีฬาของเธอจริงๆ ในปี 2546 ภายใต้การนำทีมของ Schnitzer Motorsport นั้น M3 GTR สองคันได้กลับไปสู่การแข่งขันแบบ Endurance พวกเขาครองการแข่งขัน 24 ชั่วโมงในปี 2547 และ 2548 ที่นูร์บูร์กริง พวกเขาครอบครองสองบรรทัดแรก นั่นคือจุดสิ้นสุดของอาชีพมอเตอร์สปอร์ตของ M3 GTR แต่ตั้งแต่นั้นมาทีมส่วนตัวจำนวนมากก็ได้เข้าสู่ซีรีส์ VLN โดยบรรจุเครื่องยนต์ไว้ใต้ฝากระโปรงของ M3 ปกติ

ในปี 2545 สาธารณชนได้รับการนำเสนอ BMW M3 CLS Concept (18 รุ่นต้นแบบ) ซึ่งเป็นรุ่นน้ำหนักเบาของ M3 และชุดแต่งรอบคันใหม่ที่ชื่อว่า M-Sport Limited และโดยทั่วไปแล้ว ปีนั้นกลับกลายเป็นว่าแย่สำหรับ E46