Hyundai Solaris - субкомпактний автомобіль, перше покоління якого з'явилося в продажу в 2011 році. Цей автомобіль завдяки своїм відмінним експлуатаційним характеристикам і доступній вартості користується відмінною популярністю у покупців. Економічний і невибагливий в обслуговуванні двигун Хендай Соляріс мав досить просту конструкцію, що спрощувало його подальший ремонт.

На машину встановлювалося два мотора серії Gamma з робочим об'ємом в 1,4 і 1,6 літра.

Двигуни Хендай Соляріс зарекомендували себе як досить надійні та економічні. Вони були прості в обслуговуванні і не вимагали частої. У технічних рекомендаціях автовиробника вказувалися сервісні операції з мотором, а також обмовлялося яке масло лити в двигун.

Технічні характеристики

Базовий 1,4 літровий мотор має наступні технічні характеристики:

Мотор встановлюється на Hyundai Solaris, Hyundai i25 і Hyundai Accent.

Великою популярністю у покупців користується потужний 1,6 літровий двигун Хендай Соляріс, який має такі технічні характеристики:

Мотор встановлюється на Hyundai Solaris і Hyundai i25.

особливості конструкції

Обидва цих силові агрегати відрізнялися надійністю і відмінною потужністю, яку вдалося зняти з невеликого за обсягом мотора.

При відносно компактних розмірах мотор мав хід поршня в 85 міліметрів. Двигуни відрізнялися невибагливістю в експлуатації, що дозволяло лити в них недороге напівсинтетичне моторне масло.

З особливостей цих силових агрегатів можна виділити:

1. Розташування каталізатора в передній частині двигуна і ланцюговий привід ГРМ. Останнє рятувало автовласника від необхідності регулярної заміни приводу.
2. Ланцюговий привід ГРМ, який використовувався на двигунах Hyundai Solaris, рідкість на невеликих моторах. Це прерогатива в основному великих за обсягом двигунів від провідних автовиробників.
3. Відзначимо також відсутність гидрокомпенсаторов зазорів клапанів, що спростило конструкцію двигуна, і при цьому забезпечило рівну і стабільну роботу двигуна.
4. Необхідно сказати, що аналогічний мотор встановлювався і на Hyundai Accent. Економічний двигун Хендай Акцент відрізнявся простотою в обслуговуванні і надійністю. Цей мотор не сильно їсть масло, тому дані сервісні роботи можна проводити з інтервалом 15 тисяч кілометрів.
5. Двигуни Hyundai Solaris оснащені точковою системою впорскування палива, що в свою чергу підвищило потужність силових агрегатів. При цьому необхідно зазначити, що мотор з об'ємом в 1,4 літра вийшов високоспритний і пік своєї потужності показував на 6300 оборотів в хвилину. Тоді як на низьких оборотах відзначався недолік тяги. У версії двигуна з об'ємом в 1,6 літра цей недолік повністю був відсутній. У нього був вибуховий характер і відмінну тягу автомобіль з цим мотором показував вже з 3,5 тисяч обертів на хвилину.
6. Відмінною особливістю силових агрегатів серії Gamma від їх численних попередників є зворотне розташування впускного колектора. Якщо випускний колектор разом з каталізатором розташовується стандартно позаду мотора, то впускний колектор розташований спереду. Подібна компоновка дозволила знизити робочу температуру двигуна, що позначилося на надійності агрегату і витраті масла. У циліндри через колектор потрапляє холодне повітря, що покращує показники спаленність палива.
7. Ще однією перевагою подібної компоновки є економія місця в підкапотному просторі. Все це дозволило істотно спростити доступ при ремонті до більшості основних вузлів автомобіля.
8. Для зменшення тертя поршня об стінку циліндра була зміщена його вісь по відношенню до осі коленвала на десять міліметрів. Все це дозволило зробити роботу мотора більш рівною і тихою. Мотор не сильно їсть масло і не потребує будь-якого серйозного сервісного обслуговування. При цьому, відсутня вібрація і знижується інерція.
9. Блок циліндрів виконаний з легкого і жорсткого алюмінію. При виробництві блоку циліндрів використана технологія лиття під тиском. Це дозволило знизити масу силового агрегату на 11 кілограм, і, при цьому, силова частина зберегла необхідну їй міцність і жорсткість.
10. Мотор не має проблем з перегрівом, а сам двигун Хендай показав себе як досить надійний і довговічний. Мотор не вимагає використання дорогих мастил, тому автовласник може навіть не замислюватися над питанням: «яке масло лити» в свій автомобіль, всі вони доступні і перераховані в інструкції по експлуатації авто.
11. Використання ланцюгового приводу ГРМ позбавило автовласника від необхідності регулярної заміни ременя і моторного масла. Тим самим підвищується простота обслуговування мотора, а ризик обриву ланцюга зведений до мінімуму. Необхідно сказати, що багато автовласників впевнені, що «вічна» ланцюг не потребує будь-яких сервісного обслуговування. Однак це не так. Зазвичай до пробігу в 300 тисяч кілометрів відбувається її розтягування, що вимагає регулювання ГРМ. Розташована вона в загальному блоці.
12. У більш пізніх версіях моторів цього сімейства з'явилися два гидронатяжителя, які позбавили від необхідності обслуговування ланцюгового приводу.
13. На випускному валу розташовується система газорозподілу. Випускний розподільний вал повертається в залежності від оборотів мотора. Тим самим забезпечується якісний газодинамический наддув, який відповідає за тягу і потужність двигуна. Особливо, використання такої динамічної системи газорозподілу дозволяє поліпшити тягу автомобіля на низьких і середніх оборотах двигуна.
14. Привід клапанів не має гидрокомпенсаторов, що дозволило значно спростити конструкцію цього механізму. При цьому, не потрібно проводити будь-яку регулювання клапанів. Незалежно від якості використовуваного палива повністю відсутня стукіт клапанів.
15. Впускний колектор виконаний з пластиковим резонатором, що зменшує тиск і шум повітря. Відсутність пульсації впуску дозволило поліпшити плавність роботи силового агрегату. Набір оборотів завжди плавний і рівний, що в свою чергу наділяє невеликий Hyundai Solaris відмінними показниками динаміки автомобіля.
16. Випускний колектор виготовлений з нержавіючої труби, а його профіль і довжина були спроектовані таким чином, що він забезпечує оптимальну роботу циліндрів двигуна.
17. Ще однією особливістю силових агрегатів Hyundai Solaris є зміна розташування навісних агрегатів. Генератор розташований у верхній частині двигуна, що дозволяє спростити ремонт цього вузла, і захищає його від заливання водою при проїзді по калюжах.
18. Компресор кондиціонера змінився місця з насосом гідропідсилювача. Останній розташовується тепер в задній частині автомобіля, а компресор розташований спереду мотора.
19. Hyundai Solaris став одним з перших автомобілів південнокорейського виробника, на якому використовується електронна система управління педаллю газу. Тобто, відсутній механічний зв'язок двигуна і педалі. Це дозволило впровадити різні електронні системи, які відповідають не тільки за безпеку керування автомобілем, але і поліпшило роботу холостого ходу двигуна.
20. Змінився режим роботи генератора, який динамічно змінює свою потужність в залежності від оборотів двигуна і положення педалі газу.
21. Була також модернізована система охолодження двигуна, яка отримала подвійний термостат. Це дозволило не тільки підвищити ефективність охолодження двигуна, але і забезпечує максимально швидкий прогрів мотора після тривалої стоянки автомобіля.

Поломки двигуна і способи їх усунення

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНА
Поява стуку при прогріванні двигуна.	Подібне свідчить про знос штовхачів клапанів або ж їх неправильної регулюванню. В даному випадку необхідно розкрити мотор і замінити штовхачі клапанів.
Плаваючі холості оберти і сильна вібрація на холодній машині.	Проблема може бути в несправних свічках запалювання і котушках. рекомендується перевірити спочатку зазор свічок, провести їх заміну і заміну котушок запалювання.
Характерний свист генератора з-під капота.	Необхідно перевірити натяг ролика або замінити ремінь генератора.
Поява проблем з прогріванням двигуна.	Несправність в системі охолодження. Рекомендується замінити термостат або ж помпу охолоджуючої рідини.

Тюнінг двигуна Hyundai Solaris

В даний час існує декілька способів збільшення потужності двигуна на автомобілі Hyundai Solaris:

• Найпростіший апаратний тюнінг має на увазі зміна програми управління двигуном. Перевагою такого варіанта є можливість отримання десяти відсотків приросту потужності, без зміни надійності силового агрегату. Вартість такого апаратного тюнінгу коливається від 5 до 10 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Всі робота займає від сили 30 хвилин, після чого двигун Hyundai Solaris отримує необхідну надбавку потужності, покращуючи динамічні показники машини.
• Також популярністю користується чіп-тюнінг, який має на увазі установку додаткової коробочки з блоком управління роботою двигуна. Подібні дії не представляють складності, що дозволяє провести всю роботу автовласникові самостійно. Йому лише потрібно купити сам чіп-блок, а підключення його до двигуна не представляє особливої \u200b\u200bскладності.
• Є можливість глибокого тюнінгу мотора з об'ємом в 1,6 літра. В даному випадку автовласник може отримати надбавку потужності в 30%, але при цьому знижується ресурс двигуна. Такий інженерний тюнінг має на увазі комплексну роботу по установці нового полегшеного коленвала, расточке циліндрів і установці нового проточенной маховика. Одночасно зі зміною механічної частини проводиться перенастроювання блоку управління двигуном. Видаляються лямбда-зонд, проводиться установка фільтру нульового тиску. Також можлива заміна штатної вихлопної системи на прямоток.

Необхідно сказати, що такий інженерний тюнінг не отримав сьогодні належної популярності, що можна пояснити рядом причин. В першу чергу - це висока вартість робіт, яка може скласти половину від вартості всього автомобіля. Також слід враховувати проблеми з надійністю двигуна, ресурс якого після проведення подібних заходів суттєво знижується.

• Окремі тюнінг фахівці пропонують установку турбіни і балонного обладнання з закису азоту, однак від подібних екстремальних варіантів тюнінгу ми б вам рекомендували утриматися. В першу чергу, сам автомобіль не призначений для такої високої потужності двигуна, тому він стає некерованим і просто небезпечним. Та й ресурс мотора при подібному втручанні скорочується до мінімуму. Не рідкість, коли після установки турбіни силовий агрегат зміг протриматися лише пару тисяч кілометрів, після чого вибухав, що призводило до необхідності дорогого ремонту автомобіля.

Двигуни робочим об'ємом 1.6 (G4FC) сімейства Gamma з 2010 року встановлюються на багато автомобілів концерну. В першу чергу це народні улюбленці Ріо і Соляріс, але практично такі ж мотори ставили і продовжують використовувати на Hyundai Elantra, i30, Creta, а також Kia Rio X-Line, Сeed і Cerato. Причому можна виділити мотори покоління Gamma I і Gamma II. Перші встановлювали на автомобілі Rio і Solaris з 2010 по 2016 рік. Друге покоління застосовують до сих пір.

Оскільки двигуни другого покоління змінилися несильно щодо першого, розповімо про конструкцію в цілому.

Конструкція двигуна серії Gamma

Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний, з двома розподільними валами.

Блок циліндрів відлив з алюмінієвого сплаву по методу Open-Deck зі вільно стоїть у верхній частині блоку єдиної відливанням циліндрів. При цьому внутрішню поверхню циліндрів утворюють тонкостінні, залиті в процесі виробництва, чавунні гільзи. Колінчастий вал - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними на продовженні двох крайніх і двох середніх «щік». Поршні з алюмінієвого сплаву і мають коротку полегшену спідницю. Поршневі кільця мають не дуже велику висоту. Поршневий палець повертається в бобишках поршня і запресований у верхній голівці шатуна. Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена \u200b\u200bбезусадкова прокладка.

У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільних вала. Один вал приводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. Особливістю конструкції розподільного вала є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал. Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі. Привід розподільних валів - ланцюгом від зірочки на шкарпетці колінчастого вала. Використаний гідравлічний натягувач ланцюга. На двигунах різних поколінь застосовується система регулювання фаз газорозподілу, тобто зміни моменту відкриття і закриття клапанів. У двигунів покоління Gamma I відбувалася зміна положення розподільного вала впускних клапанів, а на другому поколінні - на обох розподільних валах.

Система харчування двигуна - розподілене уприскування палива. На кожній свічці встановлена \u200b\u200bіндивідуальна котушка запалювання.

Міфи і реальність

1. Двигуни роблять в КНР, а тому якість не дуже. Двигуни дійсно виготовляють в Китаї, але важливіше те, що виробництво моторів налагоджено на заводі Hyundai Motor Co, а тому якість гарантує відомий корейський виробник. Зверніть увагу, що навіть деякі преміальні автомобілі, наприклад, моделі Volvo, збирають в Китаї, включаючи їх флагман S90.

2. Блок циліндрів двигуна алюмінієвий, одноразовий і неремонтоздатність. Насправді конструкція блоку циліндрів дозволяє замінити гільзи на нові тонкостінні чавунні, так що методом перегільзовкі двигун можна ремонтувати кілька разів. Причому ціна такого ремонту часто порівнянна з вартістю відновлення двигуна з чавунним блоком, за умови, що поршні залишають колишні (а така можливість у ряді випадків є).

3. Колінчастий вал має конструкцію всього з чотирма противагами, а тому згинається сильніше, ніж, наприклад, у вазовских «поперечних» движків. Так, з точки зору конструювання двигуна корейський вал відчуває великі навантаження, але практика ремонту таких двигунів з великими пробігами показує, що знос корінних і шатунних шийок зазвичай мінімальний, і справа обмежується встановленням нових номінальних вкладишів.

4. Ресурс двигуна - 180 000 км, після чого мотор можна викидати. Практика показує, що при хорошому догляді деякі мотори проходять 400 000 і більше кілометрів. Тільки рекомендую міняти частіше моторне масло - раз в 7500 - 10 000 км, заливати паливо на брендових заправках і не допускати програвав двигуна.

5. Полегшені і укорочені поршні швидко починають хитатися в циліндрах. Так, звичайно, конструкція поршнів не така, як у «мільйонників» вісімдесятих і дев'яностих років минулого століття, але порівняно недорогий ремонт з заміною поршнів і кілець, а також дефектації та ремонтом ГБЦ на пробігу в 200 000 км дозволяє значно продовжити ресурс двигуна.

6. Ланцюговий привід ГРМ не дуже надійний. До пробігу 150 000-200 000 км ланцюг зазвичай ходить без особливих нарікань при хорошому маслі і спокійному стилі їзди. Багаторядна зубчаста ланцюг служить дуже непогано і часом зірочки зношуються сильніше, ніж ланцюг.

7. Відсутність гидрокомпенсаторов створює масу проблем власникові.Згідно з регламентом технічного обслуговування, регулювання клапанів слід проводити не рідше, ніж через 90 000 км пробігу. Реальна потреба в регулюванні зазвичай настає дещо пізніше зазначеного терміну. Інша справа - двигуни, що експлуатуються на газі. Тут за зазорами дійсно потрібно стежити ретельніше. А взагалі, економія на гідрокомпенсатор - дійсно мінус цього мотора. І, що найприкріше, у предка, двигуна G4EC Hyundai Accent першого покоління, гидрокомпенсатори були.

8. фазовращателямі мають ненадійну конструкцію. Насправді нарікання на фазовращатели носять одиничний характер, та й то тільки при несвоєчасній заміні масла або при його низьку якість.

9. Гучна робота мотора, особливо помітна на холостому ходу.Так, присутній характерне «стрекотіння» паливних форсунок, не дуже приємне вуха, але це єдиний гучний звук, що видається справним мотором.

10. Руйнування керамічного блоку каталітичного нейтралізатора виводить з ладу поршневу групу мотора. Керамічний блок будь-якого каталітичного нейтралізатора в наших умовах експлуатації дійсно не особливо довговічний. Якщо нейтралізатор розміщений досить далеко від мотора, то небезпеки для останнього немає. Таку компоновку застосовують деякі автовиробники (наприклад, Renault), але не Hyundai. При викрашування шматочки кераміки нейтралізатора дійсно можуть потрапляти в циліндри і пошкоджувати робочі поверхні. Руйнування сприяють:

• Накопичення незгорілого палива в керамічному блоці через перебої в запалюванні.
• Механічне пошкодження ділянки системи випуску і різкі термічні удари при подоланні калюж.
• Використання низькоякісного палива і великої кількості присадок до палива.

Реальні недоліки двигуна Hyundai 1.6

Більшість з перерахованих недоліків не мають під собою реальних підстав. Їх цілком можна вважати міфами. Реальних же прорахунків в конструкції двигуна Hyundai не так багато. Це необхідність регулювання клапанів через відсутність гидрокомпенсаторов і невідповідний розташування каталітичного нейтралізатора для російських умов експлуатації.

висновки

Двигуни робочим об'ємом 1,6 л концерну Hyundai / Kia з розподіленим уприскуванням палива є одними з найбільш безпроблемних на вітчизняному ринку. Більш надійними можна вважати тільки мотори, розроблені в минулому столітті. Наприклад, К4М концерну Renault. Але характеристики моторів тих часів помітно скромніші.

Міфічні і реальні проблеми двигуна Hyundai і Kia

• Профілактика, своєчасне обслуговування і додавання - ось запорука довгого терміну експлуатації автомобіля!

Двигун Хендай Соляріс 1.6 літра для першого і другого покоління Hyundai Solaris 2017 модельного року видає практично однакову потужність 123 кінських сил. Однак конструктивно мотори стали відрізняться, про це ми сьогодні поговоримо докладніше.

Пристрій двигуна Хендай Соляріс 1.6

Обидва мотори для Солярис 1.6 збирають на китайському заводі Beijing Hyundai Motor, звідти агрегати привозять до Росії на конвеєр пітерського заводу Хендай. Для початку розповімо про загальний пристрої двигунів, а потім про відмінності старої і нової версії.

Бензиновий атмосферний мотор являє собою рядний 4-циліндровий 16-клапанний агрегат з алюмінієвим блоком циліндрів і ланцюговим приводом ГРМ. Стара версія мотора могла похвалитися системою зміни фаз газорозподілу на впускному розподільному валу. Новий мотор Хендай Соляріс 1.6 Gamma D-CVVT тепер має подвійну систему зміни фаз на обох валах (впускному і випускному). Мало того впускний колектор тепер має функцію зміни довжини. Мінлива довга покликана змінювати швидкість вхідного потоку в робочий цилинд, тим самим досягається оптимальна потужність при мінімальній витраті.

Створюється резонне питання, чому після всіх змін в конструкції новий двигун Солярис 2017 не став потужнішим, мало того крутний момент взагалі трохи знизився? Відповідь досить проста. Новий мотор для бюджетного седана другого покоління тепер відповідає більш жорстким екологічним вимогам по вихлопу.

Технічні характеристики двигуна Солярис 1.6 Gamma

• Робочий об'єм - +1591 см3
• Діаметр циліндра - 77 мм
• Хід поршня - 85.4 мм
• Крутний момент - 155 Нм при 4200 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 11
• Привід ГРМ - ланцюг
• Максимальна швидкість - 190 кілометрів на годину (з АКПП 185 км / ч)
• Витрата палива по місту - 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
• Витрата палива в змішаному циклі - 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
• Витрата палива по трасі - 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)

Технічні характеристики двигуна Солярис 1.6 Gamma D-CVVT

• Робочий об'єм - +1591 см3
• Кількість циліндрів / клапанів - 4/16
• Діаметр циліндра - 77 мм
• Хід поршня - 85.4 мм
• Потужність к.с. - 123 при 6300 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 151 Нм при 4800 оборотах на хвилину
• Привід ГРМ - ланцюг
• Максимальна швидкість - 193 кілометрів на годину (з АКПП 192 км / ч)
• Розгін до першої сотні - 10.3 секунд (з АКПП 11.2 сек.)
• Витрата палива по місту - 8 літрів (з АКПП 8,9 літра)
• Витрата палива в змішаному циклі - 6 літрів (з АКПП 6.6 літра)
• Витрата палива по трасі - 4,8 літра (з АКПП 5.3 літра)

Обидва двигуни Хендай Соляріс 1.6 здатні перетравлювати вітчизняний бензин марки Аі-92.

\u003e Двигун Хендай Соляріс

Hyundai Solaris Двигун

Двигун (вид спереду по напрямку руху автомобіля): 1 - компресор кондиціонера; 2 - кришка термостата; 3 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 4 - насос охолоджуючої рідини; 5 - генератор; 6 - кронштейн правої опори силового агрегату; 7 - кришка приводу газорозподільного механізму; 8 - головка блоку циліндрів; 9 - клапан системи зміни фаз газорозподілу; 10 - кришка маслозаливной горловини; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 - впускний трубопровід; 13 - випускний патрубок системи охолодження; 14 - блок управління дросельного вузла; 15 - блок циліндрів; 16 - датчик сигналізатора недостатнього тиску масла; 17 - датчик положення колінчастого вала; 18 - маховик; 19 - піддон картера; 20 - масляний фільтр; 21 - кришка піддона картера.

Двигун (вид ззаду по напрямку руху автомобіля): 1 - кронштейн катколлектор; 2 - теплозахисний екран; 3 - маховик; 4 - блок циліндрів; 5 - катколлектор; 6 - трубка підведення охолоджуючої рідини до насоса; 7 - трубка підведення охолоджуючої рідини до радіатора нагрівника; 8 - випускний патрубок системи охолодження; 9 - рим; 10 - керуючий датчик концентрації кисню; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 - кришка маслозаливной горловини; 13 - головка блоку циліндрів; 14 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 15 - насос гідропідсилювача рульового управління; 16 - механізм натягу ременя приводу допоміжних агрегатів; 17 - піддон картера.

Силовий агрегат (вид праворуч у напрямку руху автомобіля): 1 - кришка піддона картера; 2 - шків приводу допоміжних агрегатів; 3 - механізм натягу ременя приводу допоміжних агрегатів; 4 - катколлектор; 5 - шків насоса гідропідсилювача рульового управління; 6 - кришка приводу газорозподільного механізму; 7 - кришка головки блоку циліндрів; 8 - направляючий ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 9 - кришка маслозаливной горловини; 10 - кронштейн правої опори силового агрегату; 11 - рим; 12 - покажчик рівня масла; 13 - впускний трубопровід; 14 - генератор; 15 - кришка термостата; 16 - шків насоса охолоджуючої рідини; 17 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 18 - електромагнітна муфта компресора кондиціонера; 19 - блок циліндрів; 20 - масляний фільтр; 21 - піддон картера.

Двигун (вид зліва по напрямку руху автомобіля): 1 - маховик; 2 - блок циліндрів; 3 - компресор кондиціонера; 4 - кришка термостата; 5 - дросельний вузол; 6 - впускний трубопровід; 7 - покажчик рівня масла; труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 8 - паливна рампа; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - випускний патрубок системи охолодження; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 - датчик температури охолоджуючої рідини; 13 - клапан продувки адсорбера; 14 - шланг підведення охолоджуючої рідини до блоку підігріву дросельного вузла; 15 - трубка підведення охолоджуючої рідини до насоса; 16 - катколлектор; 17 - теплозахисний екран.

Конструкція двигунів G4FA (1,4 л) і G4FС (1,6 л) практично однакова. Відмінності пов'язані з розмірами деталей кривошипно-шатунного механізму, т. К. Ходи поршнів у двигунів різні. Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний, з двома розподільними валами. Розташований в моторному відсіку поперечно. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Система харчування - фазований розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-4).
Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних, гумово опорах.
Права опора кріпиться до кронштейну, прикріпленому справа до голівки і блоку циліндрів, а ліва і задня опори - до кронштейнів на картері коробки передач. Справа на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: привід газорозподільного механізму (ланцюгом); привід насоса охолоджуючої рідини, генератора, насоса гідропідсилювача рульового управління і компресора кондиціонера (полікліновий ремінь). Зліва розташовані: випускний патрубок системи охолодження; датчик температури охолоджуючої рідини; клапан продувки адсорбера. Спереду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, масляний фільтр, покажчик рівня масла, генератор, стартер, компресор кондиціонера, термостат, датчик положення колінчастого вала, датчик положення розподільного валу, датчик детонації, датчик сигналізатора недостатнього тиску масла, клапан системи зміни фаз газорозподілу. Ззаду: катколлектор, керуючий датчик концентрації кисню, насос гідропідсилювача рульового управління. Зверху: котушки і свічки запалювання. Блок циліндрів відлив з алюмінієвого сплаву по методу Open-Deck зі вільно стоїть у верхній частині блоку єдиної відливанням циліндрів. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого вала - п'ять ліжок корінних підшипників вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під корінні підшипники (вкладиші) колінчастого вала обробляються в зборі з кришками, тому кришки не взаємозамінні. На торцевих поверхнях середньої (третьої) опори є гнізда для двох наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала. Колінчастий вал - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними на продовженні двох крайніх і двох середніх «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають при русі кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям. Корінні і шатунні шийки колінчастого вала з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать для підведення масла від корінних до шатунним підшипників вала. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала встановлені: зірочка приводу газорозподільного механізму (ГРМ), шестерня масляного насоса і шків приводу допоміжних агрегатів, який також є демпфером крутильних коливань вала. До фланця колінчастого вала шістьма болтами прикріплений маховик, який полегшує пуск двигуна, забезпечує виведення його поршнів з мертвих точок і більш рівномірне обертання колінчастого вала в режимі роботи двигуна на холостому ходу.
Маховик відлив з чавуну і має напресованими сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером.
Шатуни - ковані сталеві, двотаврового перетину. Своїми нижніми роз'ємними головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого вала, а верхніми головками - через поршневі пальці з поршнями.
Кришки шатунів кріпляться до тіла шатуна спеціальними болтами.
Поршні виконані з алюмінієвого сплаву. У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Два верхніх поршневих кільця - компресійні, а нижня - маслос'емноє.
Компресійні кільця перешкоджають прориву газів з циліндра в картер двигуна і сприяють відведенню тепла від поршня до циліндра. Маслос'емноє кільце видаляє надлишки масла зі стінок циліндра при русі поршня. Поршневі пальці сталеві, трубчастого перетину. В отворах поршнів пальці встановлені з зазором, а в верхніх головках шатунів - з натягом (запресовані).

Головка блоку циліндрів в зборі (кришка головки блоку знята): 1 - розподільний вал впускних клапанів; 2 - розподільний вал випускних клапанів.

Головка блоку циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву, - загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма болтами.
Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена \u200b\u200bбезусадкова металлоармірованная прокладка.
На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних і випускних каналів. Свічки запалювання встановлені по центру кожної камери згоряння.
У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільних вала. Один вал приводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. Особливістю конструкції розподільного вала є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал. Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі.

Штовхач клапана.

На кожному валу виконані вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (по п'ять опор для кожного вала) виконані роз'ємними. Отвори в опорах обробляються в зборі з кришками. Передня кришка (з боку приводу ГРМ) підшипників - загальна для обох розподільних валів. Привід розподільних валів - ланцюгом від зірочки колінчастого вала. Гідромеханічне натягач автоматично забезпечує необхідний натяг ланцюга в процесі експлуатації. Клапани в голівці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-образно, по два впускних і два випускних клапана на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні - з тарілкою з жароміцної стали і наплавленої фаскою.
Діаметр тарілки впускного клапана більше, ніж випускного. У головку блоку циліндрів запресовані сідла і направляючі втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслос'емниє ковпачки, виготовлені з маслостойкой гуми. Клапан закривається під дей наслідком пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму усіченого конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять в проточки на стрижні клапана. Конструктивною особливістю двигуна є наявність системи регулювання фаз газорозподілу (CVVT), т. Е. Зміни моменту відкриття і закриття клапанів. Система забезпечує установку оптимальних фаз газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, з метою збільшення його потужних і динамічних характеристик, за рахунок зміни положення розподільного вала впускних клапанів. Управляє системою електронний блок керування двигуном (ЕБУ).

Електромагнітний клапан системи зміни фаз встановлений в гнізді головки блоку циліндрів.

До основних елементів системи CVVT відносяться керуючий електромагнітний клапан, виконавчий механізм зміни положення розподільного валу і датчик положення розподільного валу.

Датчик 1 положення розподільного вала впускних клапанів встановлений на передній стінці головки блоку циліндрів. Ставить диск 2 датчика розташований на кінці розподільного вала.

Ланцюг приводу ГРМ приводить в дію виконавчий механізм системи, який за допомогою гідромеханічної зв'язку передає обертання розподільного валу.

Виконавчий механізм системи зміни фаз встановлений на шкарпетці розподільного вала впускних клапанів і суміщений із зірочкою приводу вала.

З олійною магістралі моторне масло під тиском по каналах підводиться до гнізда головки блоку циліндрів, в якому встановлений клапан і далі, через канали в голівці і розподільному валу, - до виконавчого механізму системи.

Електромагнітний клапан системи зміни фаз.

За командам ЕБУ золотниковое пристрій електромагнітного клапана управляє подачею масла під тиском у робочу порожнину виконавчого механізму або зливом з неї масла. За рахунок зміни тиску масла і гідромеханічного впливу відбувається взаємне переміщення окремих елементів виконавчого механізму, і розподільний вал повертається на необхідний кут, змінюючи фази газорозподілу. Золотниковое пристрій електромагнітного клапана і елементи виконавчого механізму системи дуже чутливі до забруднення моторного масла. При виході з ладу системи зміни фаз впускання клапани відкриваються і закриваються в режимі максимального запізнювання.
Мастило двигуна - комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, парам «опора - шийка розподільного вала», Натягувач ланцюга і виконавчого механізму системи зміни фаз газорозподілу.
Тиск в системі створює масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення і редукційним клапаном. Корпус масляного насоса зсередини прикріплений до кришки приводу ГРМ. Провідна шестерня насоса приводиться від носка колінчастого вала. Насос через маслоприемник забирає масло з піддона картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого вала. До шатунних підшипників колінчастого вала масло подається через канали, виконані в тілі валу. Від головної магістралі відходить вертикальний канал для підведення масла до підшипників розподільних валів і каналах в голівці блоку циліндрів системи зміни фаз газорозподілу.
Надлишки масла зливаються з головки блоку циліндрів в піддон картера через спеціальні дренажні канали. Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний, забезпечений перепускним і протіводренажним клапанами. Розбризкуванням масло подається на поршні, стінки циліндрів і кулачки розподільних валів. Система вентиляції картера двигуна - примусова, закритого типу. Залежно від режимів роботи двигуна (часткова або повна навантаження, холостий хід) картерів гази з-під кришки головки блоку циліндрів потрапляють у впускний тракт по шлангах двох контурів. При цьому гази очищаються від часток масла, проходячи через масловіддільник, розташований в кришці головки блоку циліндрів.
При роботі двигуна на холостому ходу і на режимах малих навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі велике, картерів гази відбираються з двигуна через клапан системи вентиляції, розташований в кришці головки блоку циліндрів, і по шлангу підводяться до впускного трубопроводу, в простір за дросельною заслінкою.

Місце установки клапана системи вентиляції.

Залежно від розрідження у впускному трубопроводі клапан регулює потік газів картерів, що надходить в циліндри двигуна.
Системи управління двигуном, харчування, охолодження і випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.

На режимах повних навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі знижується, картерів гази з-під кришки головки блоку циліндрів потрапляють в циліндри двигуна через штуцер кришки 1, з'єднаний шлангом 2 зі шлангом 3 підведення повітря до дросельного вузла.

Клапан системи вентиляції картера.

Двигун Хендай Соляріс

Навігація по сайту

Розгорнути | Згорнути

Багатьох автолюбителів цікавить ресурс двигуна Hyundai Solaris 1.6. Адже саме від цього показника безпосередньо залежить термін служби автомобіля. Існує 2 види цього показника. Один називається заводським ресурсом двигуна. Під цим значенням мається на увазі розрахунковий час служби двигуна. Інший показник, це фактичний ресурс, і залежить він безпосередньо від особливостей експлуатації. На практиці один власник може від'їздити без проблем 200-300 тисяч кілометрів, а інший угробити движок за 50 тисяч.

Тому на заводський ресурс можна дивитися тільки, як на довідковий матеріал. Дізнатися ресурс конкретного силового агрегату можна з технічних характеристик, опублікованих виробником.

Характеристики

Ресурс двигуна Hyundai Solaris 1.6 є одним з показників технічних характеристик цього автомобіля. В цілому, силовий агрегат, що встановлюється на цій моделі, досить надійний. В процесі експлуатації він практично не викликає ніяких нарікань. Поломки двигуна практично не зустрічаються. При нормальному обслуговуванні силового агрегату його ресурс не менше 180000 кілометрів. Цей показник вказаний в експлуатаційній книжці автомобіля. Але, все-таки водії в першу чергу завжди звертають на інші технічні характеристики мотора:

• Обсяг мотора - 1,591 літра;
• Клапанів - 16;
• Потужність двигуна - 122 к.с. при 6000 оборотів;
• Крутний момент (максимальний) - 155 Hxm / 4200 оборотів.

Як видно з цього списку двигун, встановлений на Solaris, володіє непоганими технічними характеристиками. Він входить в серію Gamma. Всі двигуни з цієї лінійки відрізняються досить високою надійністю і непоганими показниками. Силовий агрегат з об'ємом 1,6 літра оснащений системою розподіленого уприскування. Для роботи використовується.

Особливо докладно слід розглянути систему газорозподілу. Тут використаний механізм DOHC. Використання такої схеми газорозподілу дозволило зробити двигун більш витривалим і надійним. У системі є спеціальний механізм з двох натяжителей, які унеможливлюють проскакування ланцюга, навіть при сильному її розтягуванні. Термін служби ланцюга розрахований на весь ресурсний період служби силового агрегату.

З інших особливостей можна відзначити розташування колекторів з різних сторін двигуна. Впускний зроблений з особливого пластику, він знаходиться на передній стороні двигуна, що полегшує обслуговування інжектора. Також для харчування двигуна відбувається забір більш холодного повітря, що дозволяє збільшити потужність двигуна практично. Випускний колектор розташований на задній стороні агрегату. Це дозволило зробити систему випуску більш простий.

Також є ще кілька позитивних особливостей, що підвищують надійність двигуна і його агрегатів. Ось циліндрів трохи зміщена щодо коленвала, це дозволяє знизити навантаження на спідницю поршнів. Блок циліндрів виконаний з жорсткого сплаву алюмінію. Це дозволило зробити його одночасно легким і міцним.

Інженери відмовилися від гідрокомпенсаціі клапанів. На відміну від попередніх варіантів двигунів, що встановлюються на Hyundai Solaris, цей мотор не буде стукати клапанами при запуску. Також позитивною особливістю стало підняття навісних елементів. Зокрема, тепер генератор практично не страждає навіть при проїзді досить великої калюжі.

Як підвищити ресурс мотора?

Якщо судити по заводському ресурсу, то термін життя двигуна невеликий. Але, при грамотному догляді можна без особливих проблем продовжити ресурс цього агрегату на досить довгий термін. Навіть, якщо ви не плануєте використовувати автомобіль весь цей час, правильна експлуатація знизить ризик поломок.

Найголовнішою роботою для підтримки здоров'я двигуна в адекватному стані, стає заміна масла. Використовуйте завжди високоякісні мастила, рекомендовані виробником. Також враховуйте кліматичні особливості експлуатації. Масло має відповідати сезону, інакше можна отримати проблеми з двигуном. Також важливо замінювати своєчасно масляний і повітряний фільтри. Роблять це одночасно з заливкою нового масла.

Заправлятися слід, тільки на перевірених заправках. Це дасть гарантію якості палива, що в свою чергу продовжує термін служби мотора.

Не варто постійно ганяти двигун на високих оборотах. Експлуатація силового агрегату в режимах близьких до граничних, призводить до підвищеного зносу деталей і передчасного виходу з ладу двигуна.

висновок. Термін експлуатації силового агрегату будь-якої машини залежить від технічних характеристик і особливостей експлуатації. Ресурс двигуна Hyundai Solaris 1.6 порівняно невеликий, але, при правильному використанні автомобіля можна істотно його продовжити.