На цю тему:
Проблеми двигуна Infiniti QX56:
Вихід з ладу передніх каталізаторів, через неякісний бензин, тягне за собою серйозні витрати по ремонту або навіть заміні двигуна. Механізм сумішоутворення передбачає, що на такті впуску повітря на короткий проміжок залишаються відкритими всі клапани - і впускні, і випускні. Ця фаза необхідна для кращого наповнення циліндрів повітрям, за рахунок газів, що відпрацювали, і для допалювання суміші з метою зниження шкідливих викидів. Зруйнований перший каталітичний нейтралізатор перетворюється на керамічну пил, видаленню якої з вихлопної системи заважає другий каталізатор, що стоїть слідом. Таким чином, керамічний пил від каталізатора поступово всмоктується в циліндри двигуна, руйнує (сточує) поршневі кільця, потрапляє в масляну систему і розноситься по всьому двигуну, що призводить до прискореного зношування деталей двигуна. Ремонт двигуна ускладнений неможливістю повного видалення пилу навіть шляхом тотального промивання після розбирання. Вивчений нами двигун мав сліди пилу каталізатора, зокрема й у впускному колекторі.
Рішення:
З появою помилок щодо лямбда-зондів - негайно замінити каталізатори на нові або встановити випускну систему Stillen без каталізаторів, з коректорами лямбда-зондів.
Проблеми системи змащення двигуна Infiniti QX56:
Регулярних проблем із системою змащення двигуна VK56DE не помічено, за винятком поодиноких випадків некоректної роботи клапана регулятора тиску масла. Двигун помітно «їсть» олію тільки при високих навантаженнях, що зумовлено її технічними особливостями.
Проблеми системи охолодження двигуна Infiniti QX56:
На ранніх моделях 2004-5 рр. може бути встановлений неякісний електричний вентилятор охолодження кондиціонера. Моторчик може заклинити, що призводить до перегріву двигуна або пожежі.
Вихід з ладу радіатора охолодження двигуна у зв'язку з його забрудненням.
Розглянути стан радіатора охолодження двигуна зовні заважає конденсер кондиціонера, комірки якого більші – бруд і пух легко їх минають, осідаючи на стільниках радіатора охолодження.
Зсередини (з боку двигуна) бруду в принципі менше, до того ж вентилятор системи охолодження як пилосос очищає внутрішню поверхню. Побачити, що радіатор «забитий» можна лише з частковим розбиранням.
Рішення:
Необхідно мити радіатор, хоч би раз на рік, з використанням спеціального обладнання. Не можна мити радіатор за допомогою систем типу керхер.
Проблеми системи керування двигуном Infiniti QX56:
Вихід з ладу контактів та електропроводки через взаємодію з антиожеледними реагентами.
Рішення:
Ремонт проводки двигуна при виявленні помилок комп'ютером.
Проблеми паливної системи:
Часте явище – вихід із ладу паливного насоса. Імовірні причини: недостатнє охолодження через малу кількість палива в бензобаку, неякісний бензин забиває паливний фільтр на вході в насос (постачається разом із насосом), заводський шлюб. При виході з ладу бензонасоса спочатку з'являються «провали» при активному прискоренні, потім поступово знижується загальна потужність на середніх і високих оборотах двигуна – автомобіль «не їде». При цьому він заводиться і нормально працює на неодруженому ходу.
Рішення:
Заміна бензонасосу.
Проблеми АКПП Infiniti QX56:
Вихід з ладу неякісних або старих шлангів охолодження АКПП призводить до видавлювання рідини та поломки АКПП.
Рішення:
Своєчасна діагностика.
Проблеми роздавальної коробки Infiniti QX56:
Характерних проблем немає.
Карданні передачі Infiniti QX56:
Хрестовини переднього, іноді заднього карданних валів виходять з ладу при активній міській їзді приблизно раз на два роки. З'являються характерні клацання, що «цокають» при перемиканні селектора АКПП з «R» в «D».
Проблеми переднього та заднього приводів (редуктори, ШРУСи) Infiniti QX56:
Випадання півосі та руйнування редуктора переднього моста, ймовірно внаслідок руху в режимі «4H» асфальтом або при різких стартах з вивернутими колесами.
Рішення:
Читати інструкцію. Ремонт редуктора чи його заміна.
Характерні несправності та недоліки підвіски:
Вихід з ладу (швидке зношування) гумових втулок переднього стабілізатора пов'язаний з великою масою автомобіля і високим центром тяжіння. Благо коштують втулки недорого.
До неприємних особливостей автомобіля можна віднести також недостатню збалансованість підвіски, в результаті чого автомобіль схильний до зносу осей в поворотах при наїзді на нерівність. Приборкати поганий характер допомагає пропонований Infiniti Parts посилений стабілізатор поперечної стійкості. Машина не стане жорсткішою загалом, але порадує помітно кращою стійкістю при проходженні поворотів. Відпаде необхідність в активному «підрулюванні» при попаданні у вибоїни одним колесом на середній та високій швидкості.
Загалом підвіска та ходова частини дуже надійні.
Проблеми з гальмами Infiniti QX56:
На ранніх моделях 2004-2007 рр. вкрай невдалі передні гальма. Пізніші Infiniti QX56 2008- оснастили збільшеними гальмами, яких, проте, недостатньо для повноцінного використання запасу потужності трьохсотсильного двигуна. Гальмівні диски через недостатній діаметр перегріваються і деформуються. Відчувається биття керма при гальмуванні.
Рішення:
Заміна на посилені перфоровані гальмівні диски з метало-керамічними колодками частково допомагає вирішити проблему, проте активним власникам Інфініті Партс рекомендує встановлення багатопоршневих спортивних гальмівних систем, таких, як AP-Racing, StopTech зі збільшеним діаметром гальмівних дисків.
Проблеми рульового керування Infiniti QX56:
Загалом до кермового управління нарікань немає, за винятком неякісних шлангів гідропідсилювача керма. Можливо, несправність пов'язана з обертанням керма власником "на місці" (без руху автомобіля), що не рекомендується на будь-яких машинах.
Рішення:
Регулярна діагностика та заміна шлангів гідропідсилювача за потребою. При повороті коліс намагайтеся, щоб автомобіль рухався.
Проблеми систем контролю кузова (замки, шибки, люк, прилади) Infiniti QX56:
Вихід з ладу проводки та замків дверей багажника через взаємодію з антиожеледними реагентами.
Примерзають у мороз троси замків дверей – не відчиняються двері.
На панелі приладів виходять з ладу окремі елементи і прилади.
Рішення:
Ремонт у міру появи несправностей.
Проблеми кондиціювання/опалення Infiniti QX56:
До неприємних сюрпризів можна віднести трубки заднього кондиціонера, які руйнуються від взаємодії з антиожеледними реагентами.
Рішення:
Заміна алюмінієвих трубок на спеціальні шланги.
Ця стаття присвячена саме проблемам Infiniti QX56. Не має на меті представити цей чудовий і дуже надійний, загалом, автомобіль неякісним продуктом, що складається з недоробок та поломок. Більшість проблем пов'язані з обслуговуванням в автосервісах, які не мають достатніх знань і досвіду в ремонті саме Infiniti, невмілим керуванням автомобілем, горезвісними антиожеледними реагентами та неякісним бензином.
Важливою відмінністю Infiniti, за власним досвідом, вважаємо «попереджувальний характер» поломок. Перш ніж зламатися остаточно, Infiniti багаторазово (звуками, стуками, лампочками) дасть зрозуміти власнику, що настав час відвідати техцентр і, лише неуважний власник або неписьменний ремонтник, як правило, доводять справу до повного руйнування вузли та агрегати машини.
Інфініті Партс, про всяк випадок, нагадує, що у нас проводиться грамотне, якісне обслуговування та професійний ремонт Infiniti QX56 за обдуманими цінами.
28.02.2018
Інфініті QX56 – повнорозмірний позашляховик класу люкс компанії Infinitі, створений спеціально для американського ринку. Бренд «Infiniti» нещодавно з'явився на світовому ринку, але це не завадило люксовому підрозділу Ніссан створити найбільший легковий автомобіль з усіх, що офіційно поставляються до нас. Зазвичай автомобілі компанії Інфініті мають жіночну і витончену зовнішність, чого не скажеш про серію QX - великий, брутальний автомобіль, що наводить жах на водіїв, що рухаються з ним в одному потоці. Незважаючи на преміальний статус цієї моделі, вона досить швидко знецінюється на вторинному ринку, а ось чому так відбувається і чи пов'язано це з надійністю даного «гіганта», зараз і спробуємо розібратися.
Трішки історії:
Вперше серія QX дебютувала на ринку 1996 року. Фактично це був той самий Ніссан Патфайндер другого покоління, але тільки з трохи зміненою зовнішністю та багатшим оснащенням. Дана модель була справжнім позашляховиком, що володіє значним дорожнім просвітом, знижувальною передачею та блокуваннями диференціалів. Інфініті QX56 представили в 2004 році, на відміну від попередника, для розробки даного автомобіля за основу було взято кузов дорожчого та якіснішого Нісан Армада. Незважаючи на це, новинка була побудована на одній платформі з пікапом Ніссан Титан – F-Alpha. Загалом зовнішній вигляд автомобіля вийшов агресивніший, ніж у оригіналу. Такого результату вдалося досягти завдяки капоту значних розмірів та хромованій решітці радіатора. Складання автомобіля проводили тільки на американському заводі Nissan у штаті Міссісіпі. Основними ринками збуту стали США, Канада та деякі країни Близького Сходу.
У СНД офіційні продажі цієї моделі стартували нещодавно, в 2007 році, до цього автомобілі завозилися до нас так званими сірими дилерами. Прем'єра чергового покоління позашляховика Інфініті QX56 відбулася у березні 2010 року. На відміну від попереднього покоління, для розробки новинки було запозичено платформу від Nissan Patrol Y62 2011 модельного року, а складання було перенесено зі США до Японії. Незважаючи на сучасні тенденції, японці вирішили зберегти рамну конструкцію кузова, значні габарити та високу якість оздоблювальних матеріалів. У 2012 році було налагоджено крупновузлове складання машин на заводі «Нісан» у Санкт-Петербурзі, а вже в 2013-му модель була перейменована в Інфініті QX80 у зв'язку зі зміною системи індексів марки.
Слабкі місця та недоліки Інфініті QX56 з пробігом
Лакофарбове покриття на автомобілях японського виробництва ніколи не славилося еталонною якістю і QX – не виняток. До того ж, не сприяють тривалій службі ЛКП та певні прорахунки під час створення передньої частини автомобіля, через які кузов згодом починає піскоструїти. Незважаючи на це кузов стійко протистоїть натиску рудої хвороби, завдяки чому навіть авто перших років випуску часто немає навіть натяків на іржу. Щодо проблемних місць кузова, то їх небагато.
Найпоширенішою недугою є запотівання передньої оптики, на щастя, проблема вирішувана - потрібна додаткова герметизація швів блоку фари. Ще до недоліків можна віднести часту відмову кнопки, що відповідає за відкриття вікна багажника. Причина - непридатна проводка. Також варто відзначити схильність до закисання механізму опускання запасного колеса. Щоб уникнути неприємностей у невідповідний момент, необхідно періодично опускати запаску і змащувати механізм. З приходом морозів можуть перестати працювати дверні ручки через тросики, що примерзають.
Силові агрегати
На Інфініті QX56 встановлювали тільки бензиновий двигун V8 об'ємом 5.6 літра потужністю в 320 к.с., з моментом, що крутить, 529 Нм. Цей мотор дуже надійний, але вимогливий до якості мастильних матеріалів. Якщо в нього лити аби що, то серйозні проблеми з його працездатністю і дорогий ремонт агрегату не забаряться. Найбільшим недоліком цього двигуна є ненадійні ланцюги в системі ГРМ (тонкі), які мають властивість розтягуватися. Деякі сервісмени подейкують, що тут застосовано ланцюг від . Виробникам добре відома дана проблема, тому вони випустили посилені ланцюги, що ходять відносно довго – 150-180 тис. км.
Ще варто відзначити масложер силового агрегату, через який може додатково знадобитися до 1 літра олії на 1000 км пробігу. Підвищена витрата олії у даної моделі це майданчик для суперечок і дискусій, тому що в одних мотор їсть олію тільки на високих оборотах та динамічному русі, в інших все навпаки. У будь-якому випадку це не є нормою і є приводом для проведення діагностики (насамперед потрібно виміряти компресію в 7-8 циліндрах – має бути не менше 13,5 кг, стандартне значення 15.5 кг).
Також до слабких місць можна віднести і каталізатори, які швидко руйнуються під час використання неякісного палива. Основними симптомами, що вказують на необхідність терміново замінити каталізатори, послужать: втрата тяги, нестійка робота двигуна, з'являються помилки по лямбда-зондах. Ця недуга погіршується тим, що при руйнуванні каталізатора його частинки (керамічний пил) потрапляють у циліндри, систему мастила та ушкоджують їх. Якщо це станеться, Вам залишиться тільки купити новий двигун, тому що ніяке промивання не видаляє до кінця такий пил. Щоб надовго вирішити проблему, необхідно замінити каталізатори на полум'ягасники.
Ще можна відзначити ненадійність ТНВД, яка потребує заміни кожні 80-100 тис. км. Причиною невеликого ресурсу насоса сервісмени називають недостатнє охолодження через малу кількість палива в бензобаку та використання неякісного бензину, який забиває паливний фільтр на вході в насос. Симптоми – з'являються провали при різкому прискоренні, що з часом переростає зниження потужності в усьому діапазоні роботи двигуна.
Також варто відзначити схильність двигуна до перегріву, тому необхідно стежити за станом системи охолодження та періодично чистити радіатор під високим тиском. Не рекомендується для миття радіатора використовувати системи типу Керхер, оскільки вони ефективні. Електропроводка під капотом схильна до впливу хімреагентів, через це її контакти з часом окислюються, що призводить до збоїв у роботі системи керування двигуном. У машин перших років випуску електровентилятор радіатора кондиціонера встановлений безпосередньо за решіткою радіатора і повалений впливу всіх вітрів, через це згодом може заклинити. Ця неприємність може спричинити вигоряння джгута проводки. Щоб звести до мінімуму ризик виникнення різних несправностей агрегату, використовуйте тільки якісний бензин, оригінальне масло і не затягуйте з обслуговуванням автомобіля.
Трансмісія
У парі з мотором встановлювали лише 5-ступінчасту автоматичну коробку передач. Цей агрегат надійний, але шланги її системи охолодження часто втрачають герметичність (течуть у місцях з'єднання гуми з металом). Затягувати із заміною шлангів не варто, тому що це може стати причиною дострокової відмови коробки. Також є нарікання на некоректну роботу перемикача вибору режимів роздавання («глючить» із відмови електронного сервоприводу). Трансмісія боїться перегрівів, тому на авто, які часто експлуатуються в режимі оффроуд або в регіонах з теплим кліматом, рекомендується встановити додатковий радіатор охолодження.
Більшість інфініті QX56, представлених на нашому ринку, оснащені повним приводом, проте зустрічаються і монопривідні версії, привезені зі США. У системі повного приводу слабким місцем є хрестовини переднього та заднього карданних валів, що виходять з ладу при активній міській їзді – приблизно раз на два роки. Симптоми - з'являються клацання (цокання) при перемиканні селектора АКПП з R в D. У передньому мосту можливі поломки і серйозніші: руйнування редуктора, скручування півосі (ШРУС), як правило, правої та випадання лівої. Фахівці стверджують, що такі неприємності часто спричинені різкими стартами в режимах 4Н та Auto з вивернутими колесами. Кардани мають вражаючу товщину, до того ж зроблені зі змінними хрестовинами, ось тільки передні хрестовини поставляються лише у зборі з валом.
Ходове, рульове та гальма Інфініті QX56 з пробігом
Незважаючи на те, що підвіска Інфініті QX56 повністю незалежна, назвати автомобіль дуже комфортним не повертається мова – підвіска не завжди плавно відпрацьовує навіть невеликі нерівності. А ось керованість тут на високому рівні, що не може не тішити, особливо якщо враховувати вагу (майже 2.5 тонни) та розміри автомобіля. Щодо надійності підвіски, то серйозних нарікань до неї немає. Через високий центр тяжкості, часто доводиться міняти гумки переднього стабілізатора (раз на 20-30 тис. км), благо, коштують вони недорого (близько 5 у.о. за оригінал). Раз 100-120 тис. км потрібна заміна передніх амортизаторів (близько 150 у.о.), а ближче до 150 000 км - задніх. На цьому ж пробігу виходять з ладу та ступичні підшипники (змінюються у зборі зі маточицею). Якщо на авто встановлені колеса 20 діаметра ресурс ступичних підшипників буде значно меншим.
Штатно на задній осі встановлені пневмобалони, які не дають просідати амортизаторам при сильному завантаженні. Слабким місцем у «пневмі» є компресор, який страждає від впливу вологи та реагентів (окислюється та клініт). Вартість нового компресора невиправдано висока (близько 400 у.о.), тому багато власників змінюють його на аналог дешевше. Система кермового управління надійна єдине, що тут вимагає особливої уваги, так це шланги гідропідсилювача – буває, що течуть. Гальма також не можна назвати проблемними, проте на авто перших років випуску вони були досить невдалими - швидко перегрівалися і коробилися. Після рестайлінгу в 2008 році виробник усунув цю проблему, встановивши посилені гальма, але їх не завжди вистачає для впевненої зупинки такої великої машини.
Салон
Салон Інфініті QX56 вражає своїми розмірами, але в цьому і полягає вся краса подібних автомобілів. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів та шумоізоляції, то вони на високому рівні. З недоліків тут можна відзначити слабку бічну підтримку сидінь, тому під час руху по нерівній дорозі доводиться постійно триматися, а це досить швидко втомлює. Нечасто докучає і електрообладнання, тут можна відзначити лише погану якість панелі приладів, до того ж вона постійно вимагає ремонту - гаснуть лапочки підсвічування приладів. Деякі власники дорікають появі «глюків» у блоці управління мультимедійної системи. В обох випадках для усунення проблем потрібне перепаювання доріжок плати. Після 100000 км пробігу починає нудити моторчик обігрівача – з'являється скрегіт (стукіт) після перемикання режимів. Усунення цієї проблеми обійдеться в 60-100 у.о.
Підсумок:
Незважаючи на немолодий вік Інфініті QX56, як і раніше, залишається досить цікавим варіантом для покупки, який приємно здивує своєю якістю та комфортом. Більшість проблем, властивих цій моделі, пов'язані з неякісним чи невчасним обслуговуванням. Якщо думати, що це не вбивається автомобіль, який не вимагає особливої уваги, наслідки можуть бути плачевними.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
ПІДВІСКА
Компресор підвіски та задні амортизаційні стійки
Період виникнення
Руйнування штуцерних з'єднань, як і смерть компресора, наступають приблизно на 80-130 тис. км.експлуатації.
Згодом виходить з ладу компресор задньої підвіски. Проблема вирішується заміною на новий компресор, аналогів, на жаль, немає. Але перед тим як міняти компресор рекомендується повністю діагностувати зв'язок компресор - трубопровід до амортизаторів - штуцери амортизаторів - амортизатори. Досить часто проблема в роботі із задньою підвіскою криється якраз у горезвісних штуцерах, з'єднання яких з амортизаторами прогнивають і трубопровід починає труїти повітря, а у випадку із заниженням машини, разом із повітрям у компресор потрапляє бруд, що швидко приводить його в непридатність.
Штуцери окремо не виробляються, тому панацеєю є заміна трубок і амортизаторів, або варіння штуцерів. Крім того, збої в коректній роботі задньої підвіски можуть бути пов'язані зі смертю датчика положення кузова. У будь-якому випадку за будь-яких збоїв у роботі підвіски насамперед допоможе комплексна діагностика в автосервісі.
Приблизна ціна питання
Компресор задньої підвіски: 25.000-29.000 грн.(оригінал Nissan (Infiniti)
Датчик положення кузова: 8000-10.000 грн.(оригінал Nissan (Infiniti)
Трубки компресор-амортизатори: 1500-2800 р.шт.(оригінал Nissan (Infiniti)
Амортизатори задні: 9800-11.800 нар. шт.(оригінал Nissan (Infiniti)
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Трубки та шланги гідропідсилювача керма
Період виникнення
80-130 тис. км.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Однією з проблем, з якою стикаються всі власники QX56 JA60 – це протікання в системі гур. Первинна діагностика досить тривіальна і доступна кожному автовласнику - це подивитись зранку під передню частину машини. Чи побачили масляні плями на асфальті? Перший дзвіночок, що трубопровід ГУР схуднув. Як правило, починати текти може з якогось одного місця, але з досвіду весь трубопровід зношується рівномірно і міняти його доводиться цілком. Якщо довго затягувати з вирішенням проблеми, то нестача рідини ГУР може призвести до виходу з ладу насоса ГУР, що вже набагато дорожче.
Приблизна ціна питання
Трубопровід (шланги, трубки, хомута) ГУР у зборі Оригінал Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 грн.
ТРАНСМІСІЯ
Трубопровід АКПП
Період виникнення
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Однією з причин виходу з ладу АКПП на інфініті QX56 може стати критичний зношування трубок АКПП. З трубок починає підтікати (видавлюватися) масло, рівень у коробці його падає і АКПП досить швидко стає непридатним. Уникнути такої проблеми допоможе своєчасна діагностика та заміна зношених трубок.
Приблизна ціна питання
Редуктори передній та задній, випадання приводів (шрусів)
Період виникнення
Проблема зазвичай виникає великих термінах експлуатації.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Проблеми переднього та заднього приводів (редуктори, ШРУСи) Infiniti QX56: Випадання півосі та руйнування редуктора переднього моста, ймовірно внаслідок руху в режимі «4H» по асфальту або при різких стартах з вивернутими колесами.
Приблизна ціна питання
Бюджет ремонту визначається сервісом за результатами діагностики.
Карданний вал
Період виникнення
Вихід хрестовин карданів з ладу відбувається приблизно кожні 2-3 роки чи 40-60 тис. км.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Як і на інших моделях Інфініті, у QX56 є проблема, пов'язана з руйнуванням хрестовин карданних валів (частіше переднього, рідше заднього). На ранніх етапах з'являються характерні клацання, що «цокають» при перемиканні селектора АКПП з «R» в «D». Руйнування хрестовини переднього карданного валу відбувається в русі, при цьому з'являється характерний металевий стукіт і скрегіт в районі ніг переднього пасажира. Загоряються лампочки VDC, SLIP. Можливе руйнування корпусу переднього редуктора, а також корпусу роздавальної коробки, вартість яких у кілька разів перевищує ціну карданного валу.
Діагностувати знос хрестовин карданного валу найкраще на витягі в сервісі, де вам зможуть точно заміряти люфт і винести вердикт. На карданних валах QX56 на відміну від своїх побратимів по модельному ряду є заміна оригінальних передніх хрестовин на обох валах, як на задньопривідних (2WD), так і на повнопривідних (4WD, AWD) версіях автомобіля. При пошкодженні задніх хрестовин карданів найкращим варіантом вирішення проблеми є встановлення нових оригінальних Nissan (Infiniti) карданних валів.
Приблизна ціна питання
Вал карданний передній оригінал Nissan (Infiniti): 35.000-40.000 грн.
Вал карданний задній оригінал Nissan (Infiniti): 40.000-45.000 грн.
Хрестовина кардана переднього оригінал Nissan (Infiniti): 1800-2600 н.
Хрестовина кардана заднього оригінал Nissan (Infiniti): 6500-8500 нар.
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
Передня та задня гальмівні системи
Період виникнення
На превеликий жаль проблема може виникнути будь-якої миті:(
Проблеми, методи діагностики та вирішення
На моделях QX56 JA60 2004-2007 року випуску спочатку встановлено досить невдалі передні гальма. Пізніші моделі Infiniti QX56 з 2008 року випуску в кузові JA60 стали оснащуватися збільшеними гальмами, яких, проте, багатьом все одно недостатньо для повноцінного використання запасу потужності трьохсотсильного двигуна і зупинки важкого агрегату. Гальмівні диски через недостатній діаметр перегріваються і деформуються. Відчувається биття керма при гальмуванні.
Рішення:
Найбюджетніше, але найефективніше - проточка гальмівних дисків. За більшого бюджету рекомендується заміна стокових гальм на посилені перфоровані гальмівні диски з метало-керамічними гальмівними колодками. Ця система частково допомагає вирішити проблему, проте особливо активним власникам QX56 та любителям агресивного стилю їзди рекомендується встановлення багатопоршневих спортивних гальмівних систем, таких як AP-Racing, StopTech зі збільшеним діаметром гальмівних дисків. Дані гальмівні системи коштують досить дорого, зате про проблему гальм ви забудете геть-чисто.
Слід зазначити, що розподіл гальмівних навантажень ділиться у відсотковому співвідношенні 70% на 30% на користь передній осі, отже найчастіше можна обмежитися заміною гальм лише спереду. Крім того, порада для тих, хто вміє рахувати гроші: після заміни не поспішайте викидати старі гальма. Коли вирішите розлучитися з машиною, просто встановіть старі гальма назад, а нові продайте, як правило, вони завжди користуються попитом.
Приблизна ціна питання
Тормозна система від Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70.000-80.000 грн.передня вісь, 60.000-70.000 р. задня вісь.
Тормозна система AP Racing, Brembo, JBT: 130.000-300.000 грн.передня вісь.
ЕЛЕКТРИКА
Приладова панель
Період виникнення
Згодом у процесі експлуатації.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Багато водіїв стикаються з тим, що на панелі приладів виходять з ладу окремі елементи і прилади. Вирішити проблему можна, або заїхавши до рукастого електрика, або купивши нову панель приладів, але ціни на неї досить високі, а в Росії їх як правило немає, термін доставки з-за кордону становить від 3-4 тижнів.
Приблизна ціна питання
Оригінальна панель приладів Nissan (Infiniti): 33.000-55.000 грн. шт.
Замок дверей багажника та проводка до нього
Період виникнення
Згодом у процесі експлуатації, більш поширена у великих містах.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Вихід з ладу проводки та замків дверей багажника через взаємодію з антиожеледними реагентами – одна з проблем, що особливо проявляється у великих містах. Рішення - заміна замку, проводки, або того й іншого разом. Вердикт виносить майстер на діагностику.
Приблизна ціна питання
Вартість ремонту: від 10 000 грн. до 30 000р. залежно від вердикту
Замки дверей
Період виникнення
50-120 тис. км.Залежно від кліматичних умов.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
На автомобілях QX56 у кузові JA60, як і на всіх його молодших побратимах існує проблема із замерзанням узимку дверних замків. Ліки від цієї хвороби - попереднє мастило. Крім того, може статися сумніша подія - обрив тросика замку. У цьому випадку панацея лише одна – заміна замку на новий оригінальний Nissan (Infiniti). На жаль, проблема стосується всіх чотирьох замків. Після покупки нового замку, щоб уникнути проблем, рекомендується змастити тросики.
Приблизна ціна питання
Оригінальний замок дверей Nissan (Infiniti): 8000-12.000 грн. шт.
ДВИГУН, СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ТА ВИПУСКУ, ПАЛИВНА СИСТЕМА
Каталізатори
Період виникнення
Пробіг: 80-150 тис.кмзалежно від якості бензину та умов експлуатації
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Через використання неякісного бензину в процесі експлуатації відмовляють каталізатори. Несвоєчасне звернення уваги на цю проблему може викликати попадання керамічних елементів зруйнованого каталізатора в двигун і, як наслідок, пошкодження і поступове його руйнування. Одні з ознак зруйнованого каталізатора полягають у тому, що машина "не тягне", з боку двигуна чути стукіт, деренчання, плавають оберти, спалахує "Check Engine", випадають помилки в роботі лямбда-зондів (кисневих датчиків (oxygen sensor)).
Реанімувати хворого можна кількома способами. Перший, найфінансовіший - поставити нові каталізатори. Другий варіант більш бюджетний, встановити полум'ягасники з обманками або каталізатори низького опору. Також можна реалізувати свою давню мрію та встановити тюнінговану систему випуску без каталізаторів, наприклад, Stillen, за ціною вона буде порівнянна з ціною нових оригінальних.
Приблизна ціна питання
Каталізатор новий оригінал Nissan (Infiniti): 50.000-110.000 грн. шт.
Паливний насос
Період виникнення
Насос виходить з ладу приблизно після 100 тис. км.пробігу, але термін дуже залежить від умов експлуатації та якості бензину.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Досить часта проблема – вихід із ладу паливного насоса. Основні причини: недостатнє охолодження через малу кількість палива в бензобаку, неякісний бензин забиває паливний фільтр на вході в насос (постачається разом із насосом), заводський шлюб. При виході з ладу бензонасоса спочатку з'являються «провали» при активному прискоренні, потім поступово знижується загальна потужність на середніх і високих оборотах двигуна – автомобіль «не їде». При цьому він заводиться і нормально працює на неодруженому ходу. Вирішується проблема купівлі нового паливного насоса.
Приблизна ціна питання
Насос паливний оригінал Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 грн. шт.
Радіатор та мотор вентилятора
Період виникнення
Радіатор може зламатися через рік експлуатації про відсутність належного догляду.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
На ранніх моделях QX56 JA60 2004-2005 року випуску існує проблема з електричним мотором вентилятора, який може заклинити, що незряче перегрівом двигуна і навіть займанням. Вирішується проблема заміною моторчика на новий. Також широко поширеною проблемою є забруднення радіатора, наслідком якого може стати вихід із ладу. Розглянути стан радіатора охолодження двигуна зовні заважає конденсер кондиціонера, комірки якого більші – бруд і пух легко їх минають, осідаючи на стільниках радіатора охолодження.
Зсередини (з боку двигуна) бруду в принципі менше, до того ж вентилятор системи охолодження як пилосос очищає внутрішню поверхню. Побачити, що радіатор «забитий» можна лише з частковим розбиранням. Панацеєю може стати періодичне (хоча б раз на рік) чищення радіатора, окрім чищення керхером (Karcher), а також встановлення спеціальної захисної сітки.
Приблизна ціна питання
Радіатор охолодження двигуна оригінал Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 неоригінал (Китай): 8000-14.000
Розширення для JoomlaНезважаючи на брутальну зовнішність, Infiniti QX56 вимагає уважного та дбайливого ставлення… Чому цей люкс-позашляховик не значиться у списку моделей, популярних у викрадачів, а страховка КАСКО не лякає умовами та цифрами?
Відповідь про невловимого Джо, який нікому не потрібний, не зараховується. Чи є ще варіанти? Ні? Ну тоді спробуємо глянути, який QX56 в експлуатації.
КЕРАМІКА І ЖИТТЯ
Цей найбільший Infiniti ну дуже екзотичний. Його повна маса всього кілька сотень кілограмів недотягує до категорії С, тобто трьох із половиною тонн. Його єдино можливий мотор містить у собі триста з гаком «конячок». Він має раму і знижену передачу в роздатці, але всі підвіски незалежні. Загалом, щось схоже на військову вантажівку ГАЗ-66, що згорнула в тупикову гілку розвитку. Проте з горезвісною «шишигою» QX56 має дещо спільне: і той і інший рідко відкидають ковзани просто так, на рівному місці. Вони довго сигналізують звуками, стуками, патьоками, посмикуваннями, лампочками, що горять (так-так, і у «шістдесят шостого» є пара контрольних лампочок) про те, що настав час віддатися в хороші руки для ремонту.
Бензиновий мотор V8 об'ємом 5.6 літра з самоскидним моментом в 529 Нм розганяє машину до сотні, згідно заявлених даних, трохи менше 8 секунд. Їсть він, щоправда, при цьому у місті близько 26 літрів на сто кілометрів, а на трасі у спокійному режимі – приблизно 15-16 літрів. Та й витрата олії при їзді з високими швидкостями або з великим навантаженням – скажімо, при буксируванні причепа – запросто може виявитися таким, що до чергової заміни його на щупі просто не буде.
Конструкція двигуна слабких місць не має, але є причина, через яку двигун може прийти в стан повної неремонтопридатності: від неякісного бензину передні каталізатори розсипаються в керамічний пил. Вона, опинившись усередині мотора, "задирає" все, до чого дотягується. Відлетіти цей пил нікуди не може, адже на його шляху стоять задні каталізатори, які він також забиває. Так що якщо діагностика видає помилки щодо лямбда-зондів, треба негайно змінювати всі чотири каталізатори або ставити тюнінгову вихлопну систему Stillen, де каталізатори відсутні. Кожен з цих варіантів з роботою обійдеться трохи більше ніж 100 000 руб.
Якщо двигун погано тягне, то, швидше за все, у бензонасоса почалася затяжна агонія. Причина - той же брудний бензин та часті поїздки з низьким рівнем палива.
ЗВЕРНУТИ НАПІВОСЬ
За типом приводу QX56 – універсальний позашляховик. У звичайних умовах момент одержують задні колеса. Треба сказати, що всі екземпляри, що офіційно поставлялися в Росію з 2007 року, були повнопривідними. Ну а якщо перемикача режимів Auto 4WD, 4H, 4L у салоні немає, то перед нами монопривідний "американець".
Як роздавальна коробка, і автоматична КП цілком надійні. Правда, «автомат» може вийти з ладу через поточні шланги: характерне слабке місце - у точці з'єднання гуми з металом. Також відзначалися нарікання на перемикач вибору режимів роздатки.
З переднім мостом можуть виникнути серйозніші проблеми: руйнування редуктора, скручування півосі, як правило, правою, і випадання лівої. Є думка, що подібне провокується різкими стартами в режимі 4Н або Auto з вивернутими колесами. Що варто потужному мотору скрутити в баранячий ріг якийсь залізний ціпок?
Кардани вражаючої товщини зроблені зі змінними хрестовинами, але передні хрестовини поставляються лише у збиранні з валом.
Підвіски відрізняються хорошим ресурсом, за винятком стійок та втулок переднього стабілізатора, які за наших умов витримують 20-40 тис. км. При пробігу трохи більше сотні приходить час оновити амортизатори, а трохи пізніше напевно загудуть задні маточини (змінюються у зборі). У кермовому управлінні уваги вимагають шланги гідропідсилювача – буває, що течуть.
РЕАГЕНТИ, І НЕ ТІЛЬКИ
Ще QX56 має ряд характерних болячок. Наприклад, через контакти, що окислилися, в підкапотному просторі порушується робота блоку управління двигуном. Також російська хімія закінчує трубки заднього кондиціонера та замок дверей багажника. У зимовий час машина може не пустити всередину через тросики дверних ручок. У екземплярів перших років випуску електровентилятор радіатора кондиціонера, розташований безпосередньо за решіткою радіатора, заклинює, що може стати причиною вигоряння джгута проводки. Причому ця проблема відома і в Америці, тож звинувачувати реагенти не варто. Невинна антиожеледна жижа і в поточних радіаторах системи охолодження. Вони забиваються брудом і лопаються від локального перегріву. Регулярне миття - запорука довгого терміну служби цієї деталі. Щоправда, без часткового демонтажу тут не обійтись, бо основний радіатор розташований щільно за радіатором кондиціонера.
МАТЧАСТЬ: INFINITI QX56
Почитав п'яти копійні відгуки і офігел, якщо чесно.
Як же на таких машинах взагалі видять люди, і я навіть!?
Володію автомобілем більше року, відразу обмовлюся брав не новим. Не якихось проблем і поломок за рік володіння і майже 20т.км пробігу у мене не було. У попереднього власника судячи з замовлення вбрання, яке він мені передав з автомобілем, теж не було. Були стандартні як і у всіх: моторчик ел склопідйомника, програграма відкликання по ланцюгу ГРМ і заднім важелям (на яких стоїть стійка) і все. І то зі слів власника він змінив їх оскільки запропонували їх змінити, а не тому, що щось зламалося.
В цілому від себе хочу додати, що автомобіль дуже великий, зручний та місткий. У мене 7 місць, думав що з капітанськими кріслами буде не зовсім зручно, проте дискомфорту від цього не відчуваю, тому що в машині рідко буває більше 3 людей, а якщо і буває, то на третьому ряду спокійно сядить і доросла людина. Шумоізоляція дуже хороша, навіть взимку на шипах. Двигун дуже потужний, динамічний. Легко прискорює автомобіль як з місця, так і на ходу навіть після 140, коли потрібно швидко здійснити маневр, обгін і т.д.
За недоліками...
Автомобіль м'яким і вільним не назвеш. Підвіска короткохідна та збита. Нерівності чутливі, вражає. Але за те немає бічного розгойдування задньої частини автомобіля як у 200го. І стоїть автомобіль на дорозі як влитий. Справа в тому, що пневмопідвіска працює як на вирівнювання автомобіля при навантаженні на вісь, так і жорсткість і хід підвіски в залежності від стилю і швидкості автомобіля. Робить це вона автоматично, регулювань як у лексусу немає. І звичайно ж якщо ви йдете по трасі зі швидкістю 120 і різко влітаєте на грунт або дорогу, що ремонтується, підвіска жорстко працює і відпрацьовує всі нерівності. Коли ви починаєте рух ґрунтовою і не рівною дорогою, то автомобіль рухається зовсім інакше і зі швидкістю до 100 км год йде прийнятно без особливих трясок і нестерпності подолання і їзди такою дорогою. Великий звіс переднього бампера завжди закликає водія до обережності, з'їзду з доріг загального користування та паркування біля високих бордюр. Машина велика, і дорожній просвіт хороший, але такий бампер звичайно напружує. Їсть автомобіль помірно, до 120 по трасі 13.5, у місті без перегонів 18-20. Якщо наваливаль то межі немає.
Несправностей немає. Пробіг 60т.км і поки що тільки планове ТО. Порада тим, хто хоче купити собі такий автомобіль: беріть автомобілі з прозорою історією та підтвердженим пробігом. А не у перекупів із нібито пробігом 50т.км, за фактом із пробігом до 200там тясячам і у вас не буде проблем. У мене знайомі на патрулях ганяють (по суті той же автомобіль), і пробіги у них вже до 200 тисяч і за вкладеннями особливо нічого не робили. Дивлячись на них і я собі купив, але тільки на мій погляд більш брутальний і симпатичніший вигляд, ніж той самий патрол.
