Спортивний компактний кросовер Audi RS Q3 на нашу думку є однією з найкращих пропозицій у своєму сегменті. Даний автомобіль має яскраву і незабутню зовнішність, яка відрізняється від стандартного Q3 наявністю легкосплавних дисків більшого діаметру, роздутими колісними арками, наявністю обвісу, а також пофарбованими в інший колір деталі кузова, такі як решітка радіатора, нижня губа, зовнішні дзеркала і т.д.

Щодо технічних характеристик кросовер Audi RS Q3 оснащується повним приводом, бензиновим 2.5 літровим мотором потужністю 340 к.с. який працює в парі з семиступінчастою роботизованою трансмісією. Примітно, що робот має два мокрі зчеплення та індекс DQ500, багато хто плутає трансмісію з DQ200, т.к. вона також має сім щаблів. Однак якщо DQ500 є найнадійнішим на сьогоднішній момент роботом, то DQ200 із сухим зчепленням, на жаль, завоювала репутацію самої ненадійної трансмісії. DQ 500 разом із 2.5 літровим мотором і повним приводом дозволяють розігнати кросовер з 0 до 100 км/год за 4.8 секунди, а максимальна швидкість становить 250 км/год.

Часто люди ставлять питання про те, що DSG або S-tronic встановлений на Audi? Як такої різниці немає, ця та сама трансмісія, просто у Audi вона називається S-Tronic, а у Vokswagen DSG. Про те, на які автомобілі встановлюється даний робот, можна прочитати перейшовши по .

«К у-третій» - одна з небагатьох моделей фольксвагенівських, що нині продаються, які побудовані не на модульній платформі MQB, а на більш архаїчних. В основу компактного преміум-кросоверу Q3 лягли відразу два «візки»: PQ35 і PQ46. Власне, вони практично нічим не відрізняються, але друга трохи більше за першу і призначена для автомобілів D-класу. На PQ35 побудовані Ауді A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf п'ятого покоління, Volkswagen Tiguan або Skoda Octavia другого покоління. PQ 46 – це /, Passat CC та Skoda Superb II.

З самого старту виробництва, з 2011 року, на Audi Q 3 ставили, розроблені фахівцями Audi ще в 2007 році. Протягом кількох років їх модернізували, але в результаті цей двигун так і не зміг стати взірцем надійності, хоча про це трохи пізніше. На нашій рестайлінговій машині, звичайно, стоїть вже пізній мотор – дволітровий, потужністю 220 к.с. Коробка – преселективний робот S-Tronic DQ500.

Про дивитимемося машину і дізнаватися ціни на роботу та запчастини будемо в хорошому мультибрендовому сервісі Бош Дизель Сервіс "Ексклюзив". Відзначу відразу: Q 3 – нечастий гість у цьому сервісі. Почасти через те, що поки що ці автомобілі воліють обслуговувати в дилерських центрах. А ще не так часто вони ламаються, щоб постійно стирчати на підйомниках сервісів. Хоча випадки трапляються.

Двигун

Що й казати, їздить Q 3 з дволітровим мотором дуже бадьоро. Жаль тільки, що не завжди це щастя триває довго. Об'ємні мотори EA888 не так швидко віддають богу кільця і ​​ланцюги, як, наприклад, 1,4 TSI, та й останні ревізії цих двигунів помітно краще за ранні. Але як би там не було, обслуговувати цей двигун теж треба. Причому якнайкраще: іноді гарне ставлення до нього здатне продовжити йому життя.

1 / 2

2 / 2

Заміна олії – процедура не обтяжлива. Близько трьох з половиною тисяч доведеться заплатити за саму олію, ще 570 рублів - за фільтр. Звичайно, всім відомо, що на масляному фільтрі заощаджувати не можна. Та й не такий він і дорогий, щоб намагатися на аналогах заробити собі на будинок у Флориді. Проблема криється в іншому: на ринку дуже багато підроблених фільтрів на мотори VW, тому не треба купувати їх у сумнівних місцях. Та й не може він коштувати двісті рублів, тому краще знайти хороший аналог, ніж підроблений оригінал. Це якщо зовсім жаба душить.

Вартість заміни олії з фільтром

близько 4670 рублів

Вартість заміни – 600 рублів. Це середня вартість заміни олії, якщо у вашому місті вона коштує дешевше, то я дуже за вас радий. Головне, що процедура абсолютно стандартна, а отже, недорога.

Повітряний фільтр коштує 1050 рублів. Тут, звісно, ​​можна пошукати і аналог. Та й замінити можна самому, нічого складного в операції немає. Якщо немає бажання самому крутити гвинти (а тут кришку корпусу тримають саме вони, а не клямки), то на СТО вам це готові зробити за 350 рублів.

Сервісний ремінь свій ресурс служить чесно, коштує комплект 2800 рублів, заміна - 1500 рублів. А тепер розпочнеться цікаве.

Розтяг ланцюга на дволітровому моторі зустрічається не так часто, як «масложор». І все ж таки вона має далеко не рекордний ресурс, і якщо не перший, то другий власник повинен бути готовий до її заміни. Коштує це не так дорого, як, наприклад, на якомусь V 8: запчастини обійдуться в 35 000 рублів. Робота – ще 22 500. Загалом, звичайно, сума немаленька, тому при покупці автомобіля з таким двигуном варто заздалегідь оцінити стан ланцюга.

Боротися з «масложором» важче. По-перше, не скрізь можуть точно встановити причину цього сумного явища, по-друге, не всюди зможуть її усунути.

На фотографії видно, що наша машина потіє турбіна. Не можна сказати, що це зовсім кримінальне явище, таке допустити можна. Але не треба вірити тим, хто каже, що поїдання олії турбованим мотором – це норма. Це відхилення, яке потрібно усувати.

Заміна антифризу

800 рублів

Один із ворогів цього мотора – перегрів, який також призводить до масляного апетиту. Тому уважно стежимо не лише за рівнем олії, а й за станом системи охолодження. До речі, заміна антифризу теж дорого не коштує - всього 800 рублів (без вартості антифризу, ясна річ).

Щоб раніше не загнулася турбіна, спеціаліст сервісу радить давати машині попрацювати на холостому ходу після закінчення поїздки. Старо як світ, але дієво. І ще одна поломка, яка періодично спливає – це «глюк» системи "старт-стоп". З цим краще звертатися до дилера, не всякий мультибрендовий сервіс захоче колупатися в електриці Audi.

Трансмісія

Ще один проблемний агрегат - "робот" S-tronic. По суті – DSG 7, але не «той самий» сухий, а зі зчепленнями в масляній ванні. Коробка ця розрахована під момент до 600 Нм, так що з відносно спокійним двигуном Q3 їй живеться цілком комфортно. Якщо не й не сильно ганяти, то до 120-150 тисяч пробігу навряд чи доведеться гуглити« ремонт DQ500 ціна » та жахатися.

Головне - не забувати змінювати в ній масло частіше, тому що фрикційні диски зчеплення активно його бруднять. Раз на 50 тисяч - це максимум, можна і частіше, благо процедура не дуже дорога за мірками преміальних машин: 9 800 рублів за олію, робота - 2 500. Ще за 500 рублів вам замінять олію в одному редукторі, і за цю ж суму – у роздавальній коробці. За олію доведеться віддати по 2630 за кожен вузол.

Загалом на трансмісію скаржитися не доводиться. В основі повного приводу лежить муфта Haldex п'ятого покоління (до рестайлінгу - четвертого), загалом все досить надійно і сюрпризів не підносить.

Ходова частина та гальма

Знизу Q 3 набагато нудніше, ніж можна було б подумати. Спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Обидві підвіски стоять на підрамниках. Почнемо з передньої підвіски.

Важко сказати, чи тут очевидні слабкі місця. На ходову частину Q 3 скарг не так багато. Можуть потріскатися задні сайлентблоки, але в цьому випадку важелі краще міняти в зборі, немає сенсу займатися перепресуванням. Є сервіси та фахівці, які візьмуться за таку роботу, але ресурс сайлентблоків не такий уже й поганий, щоб на цьому «кроїти». Важель у зборі коштує 13 300 рублів, його заміна – 1 600.

Проте кульову опору можна легко замінити окремо, вона кріпиться болтами. Ціна деталі - 3600 рублів, робота обійдеться в 1500.

Позаду все ще простіше. І єдиною проблемою можуть стати розвальні болти, що можна вважати абсолютно стандартною ситуацією для автомобіля із заднім багатоважелем. Смертельного нічого немає, треба хоча б раз на рік проводити їхню профілактику і не доводити до того, щоби довелося їх зрізати.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Особливо економних власників Q 3 може засмутити вартість гальмівних колодок і дисків. Комплект дійсно не бюджетний: 5180 стоять передні колодки і 3500 - задні. Диски взагалі 12 240 і 10 100 рублів відповідно. Заміна передніх колодок обійдеться всього в 700 рублів, а ось задніх - вже в 1580. Різниця в ціні обумовлена ​​необхідністю адаптації гальмівного стоянки, яку проводять за допомогою сканера. На ці ж 880 рублів відрізняється і вартість заміни гальмівних дисків: 2000 – за передні та 2880 – за задні диски.

Кузов та салон

На жаль, останнім часом до сервісу все частіше приїжджають подібні автомобілі з «глюками» салонної електрики. І не завжди це добре: дилер часто зможе знайти якусь плаваючу несправність швидше за мультибрендовий, нехай і хороший, сервіс. Хоча б тому, що там ведуть загальну базу знань із типових поломок. Наприклад, на схожій машині були проблеми з ручками дверей (йдеться про ручки з безключовим доступом). Їх намагалися ремонтувати, але вистачає ненадовго. Краще одразу купувати нові, фарбувати та ставити.

І ще одна кузовна проблема теж характерна для багатьох автомобілів: занадто великі осередки решітки радіатора легко пропускають до нього камінці та іншу погань з дороги. Першим помре радіатор кондиціонера (бо стоїть першим по ходу), а бруд може послужити погану службу системі охолодження двигуна і радіатору коробки. На фото видно, що дефекти на радіаторі кондиціонера вже є. Вихід також очевидний: ставити сітку. І бажано це зробити вчасно.

Що зрештою?

Якщо машина відносно свіжа, з підтвердженим пробігом, і її не «колгоспили» додатковим електрообладнанням чи чіп-тюнінгом, нічого страшного в ній немає. Як уже було сказано, мотори ЕА888 останньої ревізії вже не «жах-жах», просто треба стежити за витратою олії і перед покупкою оцінити натяг ланцюга. Коробка DQ500 за умови заміни масла в ній (а заразом і в інших вузлах трансмісії) теж не завдасть великих проблем. Тому якщо подобається Q3 і підшукуєте варіант "злегка б/у", можете бути спокійними: машина не розорить.

За допомогу у підготовці матеріалу висловлюємо подяку майстерні Бош Дизель Сервіс "Ексклюзив" (СПб, пр. Більшовиків, буд. 42) та особисто керівнику СТО Дмитру Доніну

Рік випуску: 2015

Двигун: 2.0 (180 к. с.) КПП: R7

Борошна вибору, як таких, не було. Просто хотів надійний іменитий німецький кросовер. Причому потрібний був компактний автомобіль. Спочатку схилявся до BMW X1, але Q3 мене сильніше зачепила зовні, але всередині вона якось цікавіше, ніж «баварець».

Особливо стильно, звичайно, виглядає передня частина кросовера. Стильні фари, світлодіодне «підведення» ДХО. Загалом, Audi виглядає породисто.

Варто опинитися всередині авто, то відразу розумієш, що це хоч і початковий, але преміум-клас. Це підтверджує і окантовка із справжнього металу. Порадувала якість шкіри та алькантари.

Тішить і повноцінний монітор, що виповзає «з надр» торпедо, а всі маніпуляції проводяться за допомогою металевого джойстика. Спочатку він здавався мені не дуже зручним, але поступово звик. Головне, що меню зрозуміле та просте.

На мій погляд, кермо занадто обтяжене величезною кількістю кнопок, за допомогою яких можна керувати і бортовим комп'ютером, і музикою, і круїзом. Начебто все просто, але досі ще плутаюсь.

Тепер щодо технічної начинки. На Audi Q3 ставиться преселективна роботизована коробка передач, та сама, яка з двома зчепленнями. А називається вона S-tronic. Ох, і багато ж я всякої гидоти поначитався про цю трансмісію. Адже за фактом, S-tronic – це та ж страшно-жахлива «фольцевська» DSG. Цей «робот», по-перше, 7-ступінчастий, а по-друге, він оснащений «мокрим» зчепленням (диски «купаються в масляній ванні»). Тож, я думаю, жодних проблем він мені не завдасть, потрібно лише вчасно, за регламентом міняти олію. А всі страшилки розповідали про іншу, «суху» коробку DQ200. Ось із нею справді були великі проблеми. Але йшла ця трансмісія на бюджетні "Вагівські" машини.

Якщо порівнювати "робота" зі звичайним "автоматом", то він набагато швидше розганяє машину, а клацає передачі зовсім не помітно. Це відбувається дуже швидко та м'яко.

Тепер про повний привод. Мене з самого початку гучний шильдик QUATTRO в оману не ввів. Зрозуміло, що Q3 – це лише міський кросовер. Тому система повного приводу має відповідну. Він реалізований за допомогою багатодискової муфти, яка називається HALDEX. На задню вісь постійно йде 10% моменту, а за потреби відсоток зростає до 50. Але відбувається це дуже м'яко, тому помітити підключенням задньої осі складно. Кросовер просто їде та проїжджає, де треба. Все-таки не просто так HALDEX вважається чи не найоптимальнішим рішенням у повному приводі. Загалом система QUATTRO працює, головне не захоплюватися. До того ж, дорожній просвіт 17 сантиметрів не дуже сприяє підкоренню бездоріжжя.

Серйозний плюс автомобіля – це його керованість. Кермо дуже чуйне, моментально відгукується на маніпуляції. Підвіска комфортна, особливо, якщо дорожнє покриття належної якості. На літо поставив диски 18-го радіусу, авто одразу стало значно жорсткішим. Найменші огріхи асфальту відчуваються.

Питання 001:
Q: Що таке DSG? Які бувають DSG? Чим відрізняються? Які автомобілі встановлюються?

A:DSG ( від нього. DirektSchaltGetriebe або англ. Direct Shift Gearbox) - сімейство преселективних роботизованих трансмісій зі здвоєними зчепленнями, що встановлюються на автомобілі концерну VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Тип	Зчеплення	Розташування двигуна	Об'єм двигунів	Привід	Момент	На які моделі автомобілів встановлюється
DSG7 0AM (DQ200)	"сухі"	поперечне	1.2 -1.8	передній	250Нм	Audi: A1, A3 (8P – до 2013р), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - до 2013р), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Seat: Altea, Leon (1P - до 2013р), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"мокрі"	поперечне	1.4 - 3.2	передній/повний	350Нм	Audi: A3 (8P – до 2013р), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z – до 2013р), Yeti, Superb; Seat: Altea, Leon (1P - до 2013р), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"мокрі"	поздовжнє	2.0 - 4.2	повний	550Нм	Audi: A4 (до 2015р), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"мокрі"	поперечне	2.0 - 2.5	передній/повний	600Нм	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"сухі"	поперечне	1.2 - 1.8	передній	250Нм	Audi: A3 (8V – з 2013р), Q2; VW: Golf7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - з 2013р), Rapid (з 2013р), Karoq, Scala (з 2019р); Seat: Leon (5F – з 2013р).
DSG6 0D9 (DQ250)	"мокрі"	поперечне	1.4 - 2.0	передній/повний	350Нм	Audi: A3 (8V – з 2013р), Q2; VW: Golf7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р); Skoda: Octavia (5E - з 2013р), Kodiaq; Seat: Leon (5F - з 2013р), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"мокрі"	поперечне	2.0	передній/повний	600Нм	VW: Arteon, Passat (з 2017р), Tiguan (з 2016р); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"мокрі"	поперечне	2.0	передній/повний	420Нм	Audi: A3 (з 2017р), Q2; VW: Arteon, Golf (з 2017р), Passat (з 2017р); T-Roc. Skoda: Karoq; Seat: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"мокрі"	поздовжнє	1.4 - 3.0	передній	400Нм	Audi: A4 (8W - з 2016р), A6 (з 2011р), A7 (з 2016р), Q5 (з 2013р).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"мокрі"	поздовжнє	2.0 - 3.0	повний	400Нм	Audi: A4 (8W – з 2016р).
DSG7 0СJ	"мокрі"	поздовжнє	2.0	повний (Ulta Quattro, з електромеханічною муфтою)	400Нм	Audi: A4 (8W – з 2016р).

Поглянувши на таблицю, можна зробити деякі нехитрі висновки:
1. DSG з " сухими " зчепленнями, зазвичай, встановлюються менш потужні двигуни, т.к. здатні "перетравити" менший момент.
2. Якщо у вас повний привід, то у вас "мокрі" зчеплення.
3. Якщо у вас DSG і двигун "вздовж", то у вас Audi:-)
4. Зважаючи на все, століття легендарного повного приводу Audi Quattro зі знаменитим диференціалом Torsen, добігає кінця.
Питання 002:
Q: Як дізнатися, яка коробка встановлена ​​на моєму автомобілі?
A: Варіант 1: Підключитись діагностичним приладом до автомобіля, зайти в блок 02 - Електроніка КП та рахувати ідентифікаційні дані. Перші три символи ідентифікаторів коробки та мехатроніка позначають вашу коробку.
Наприклад: 0AM 300049H - семиступінчаста DSG із "сухими" зчепленнями типу 0AM. Або 02E 300051R - шестиступінчаста DSG з "мокрими" зчепленнями типу 02E і т.п.
Варіант 2: Переглянути VIN-код автомобіля в електронному каталозі запчастин ETKA.
Варіант 3: Надіслати VIN-код автомобіля на нашу адресу, ми перевіримо і надішлемо вам відповідь.

Питання 003:
Q: Чим S-tronic для ауді відрізняється від DSG для фольксваген/шкода/сеат?
A:Нічим. За винятком коробок 0B5, 0CK/0CL та 0СJ які встановлюються лише на ауді.

Питання 004:
Q:Яка олія заливається в DSG?
A:Для зручності ми сформулювали відповідь як таблиці:

Тип	Олія	Інтервал заміни (рекомендований виробником)
DSG7 0AM (DQ200)		на весь термін служби
DSG6 02E (DQ250)	Обсяги заправки: до 6.9л - повна заправка до 5.5л - заміна олії Фільтруючий елемент: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Олія для КП DSG G 052 529 до 7.5л - повна заправка до 6.7л - заміна олії Фільтруючий елемент: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Олія для КП DSG G 052 182 до 7.6 - повне заправлення до 6.0л - заміна олії Фільтруючий елемент: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	У коробці: Олія КП G 052 512 - 1.9л У мехатроніку: Гідравлічна олія G 004 000 - 1л	на весь термін служби
DSG7 0D9 (DQ250)	У коробці: Олія для КП DSG G 052 182 Обсяги заправки: до 6.9л - повна заправка до 5.5л - заміна олії Фільтруючий елемент: 02E 305 051 C У роздаванні: G 052 145 - 0.9л	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	У коробці: Олія для КП DSG G 052 182 Фільтруючий елемент: 0BH 325 183 B У роздаванні: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	Олія ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Олія ATF: G 055549 A2 4.35л - повна заправка 3.5л - заміна олії	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Олія ATF: G 055549 A2 4.35л - повна заправка 3.5л - заміна олії Олія MTF: G 055529 A2 - 3.8л	60 000

Питання 005:
Q:Що таке мехатронік?
A:Мехатронік (mechatronik, мехатрон, гідроблок, мозок) – електронно-гідравлічний блок управління КП. Мабуть найважливіший, але водночас найненадійніший вузол у всій трансмісії.

Питання 006:
Q:Чим відрізняються мехатроніки?
A:Кожен тип DSG має свій тип мехатроніка. Мехатроніки від різних типів DSG не взаємозамінні. Більше того, для деяких типів DSG існує кілька поколінь мехатроніків, які також відрізняються один від одного. І для кожного типу та покоління мехатроніків існує безліч версій програмного забезпечення, розрахованого на різні двигуни та різні передавальні співвідношення в КП. У деяких випадках мехатроніки одного типу можна перепрограмувати для установки на різні автомобілі. Докладніше про прошивку можна прочитати.

Питання 007:
Q:Яка DSG краща/надійніша?
A:Однозначної відповіді це питання немає. У кожного типу DSG є свої переваги та недоліки. А тривалість "життя" будь-якої DSG переважно залежить від умов її експлуатації, як то:
- Температура навколишнього середовища. Всі DSG не люблять перегріви, особливо це стосується DSG з "сухими" зчепленнями, в яких мехатронік має окремий масляний контур і відсутнє будь-яке охолодження;
- режим руху. У тих хто щодня по кілька годин проводить у пробках, шансів приїхати на заміну мехатроніка більше, ніж у тих, хто в основному їздить трасою на далекі відстані;
- стиль водіння. У любителів "дати кута" і "запалити на світлофорі", ймовірність потрапити на заміну зчеплення та диференціала, сильно вища ніж у тих, хто віддає перевагу спокійній їзді.

Питання 008:
Q: У мене є DSG7 0AM.Чи потрібно перемикати селектор в нейтраль, коли стоїш на світлофорі або в пробці?
A: Не треба.На відміну від звичайних механічних КП, DSG7 0AM зчеплення є нормально розімкненим. І замикається лише коли мехатронік починає висувати штоки вичавлювання зчеплень. Коли ви (або автохолд) натиснувши гальмо, утримуєте машину на місці, щоки зчеплень мехатроніка прибрані і зчеплення розімкнуті. Відповідно ніякого навантаження на КП чи зчеплення не передається. В якому положенні при цьому знаходиться ручка селектора – не важливо.

Питання 009:
Q: Згодом з'явилися ривки під час перемикання передач. Раніше машина їздила нормально, перемикання були плавними, але останнім часомз'явилися ривки та удари при перемиканні передач. Чи можна це виправити перепрограмування ЕБУ коробки (оновленням програмного забезпечення)?
A: Ні, не можна. Програмне забезпечення не може з часом "зіпсуватися" і спричинити неправильну роботу КП. Якщо автомобіль раніше їздив коректно, а потім перестав, то проблема криється в апаратній частині, а не програмній.
Перепрограмування мехатроніка може допомогти тільки в тому випадку, якщо мехатронік змінювали і встановили блок з неправильним програмним забезпеченням. Докладніше про перепрограмування можна прочитати.

Питання 010:
Q:Як дізнатися версію програмного забезпечення в мехатроніку?
Питання 011:
Q: Ручка перемикання передач DSG7 заблокована в положенні P, як її розблокувати, щоб переключитикоробку у нейтраль?
A: Коротка інструкція з розблокування селектора DSG7 0AM.


Питання 012:
Q: Чи допоможе заміна олії в мехатроніку DSG7 0AM(0CW) прибрати "стулянки" на перемиканнях передач?
A: Ні, не допоможе. Подібні несправності усуваються ремонтом гідравлічної частини мехатроніка. У початкових стадіях може допомогти проведення адаптації (базової установки), але скоріше як виняток, ніж правило.




Питання 014:
Q: Після заміни мехатроніка DSG7 0AM, в реєстраторі подій висять помилки "06247 P1867 - Шина даних Привід відсутність повідомлень від електроніки рульової колонки - J527" та "06227 P1853 Шина даних Привід недостовірне повідомлення від блоку управління ABS". Як їх видалити?
A:Потрібно скинути інформацію про встановлені компоненти (підрульові перемикачі, електричне гальмо стоянки, тощо). Для цього потрібно зробити базову установку каналом 69. Після виконання базової установки помилки перейдуть зі стану "постійно" в стан "спорадично" і їх можна буде видалити.

При використанні ПЗ VCDS (VAG-COM, ВАСЯ-Діагност тощо):
"02-Електроніка КП" -> "Базов. параметри - 04" -> У полі "Група" ввести значення 69 -> Натиснути "Прочитати".

При використанні ПЗVAS-PC:
"Самодіагностика" ->"02-Електроніка КП" -> "006-Базова установка"-> У полі "Група" ввести значення 69 -> Натиснути "Q".

При використанні ПЗODIS:
"Самодіагностика" ->"02-Електроніка КП" ->"Базова установка" ->Ввести значення 69 -> Натиснути "Вибір каналу".

Після базової установки слід очистити реєстратор подій.


Питання 015:
Q:Коструктивно DSG7 0AM м DSG7 0CW - практично однакові трансмісії (родина DQ200), чи є якась різниця між мехатроніками, що встановлюються на них?
A:Основною відмінністю є фізичні та програмні зміни електронної плати управління. Зокрема, плати 0CW мають прихильність до системи іммобілайзера автомобіля. Детальніше про відмінності в мехатроніках 0AM і 0CW можна прочитати.

Форсунки? Це де? Електрика? Не, не чули. DSG слабка? Та гаразд вам приколюватися! Приблизно так відгукуються на Інтернет-форумах багато власників кросоверів Q3. Однак вона не позбавлена ​​недоліків. Точніше, делікатних місць, які обстежити перед покупкою цього транспорту не завадить.

Дивно, Audi Q3 - машина не з дешевих, але вартість розхідників для неї залишається гуманною. Якщо, звичайно, не йдеться про турбіну мотора TFSI або ремонт роботизованої коробки S-Tronic - фактично тієї ж DSG-7 з двома зчепленнями, що плавають у масляній ванні. Відразу після появи кросовер швидко набрав популярності, хоч і був одним із найдорожчих у сегменті. Можливо, далася взнаки позитивна репутація, на чиїй платформі PQ35 він і був створений.

Після 50 тис. км можуть з'явитися претензії до оздоблення салону. Наприклад, здатний заскрипіти пластик облицювання рульової колонки. Крім того, пластикові панелі в районі ніг швидко дряпаються та затираються. За ергономікою салону єдина претензія до невдало розташованого на центральній консолі селектора MMI

Спочатку автомобіль комплектувався чотирма турбованими 2-літровими моторами - парою бензинових TFSI (170 і 211 к.с.) та парою дизелів (140 і 177 к.с.). Трохи згодом до них приєднався 1.4 TFSI, який встановлювали на базову версію з переднім приводом. Коробок було дві: 6-ступінчаста механіка та 7-ступінчастий «робот» S-Tronic.

У 2014 році Audi представила, а у 2015 почала продавати рестайлінгову версію кросовера. Зовнішній вигляд змінився не сильно. Зміни торкнулися оптики, переднього і заднього бампера і по-традиції радіаторних ґрат. Але основним нововведенням стала лінійка найбільш економічних бензинових і дизельних двигунів. До того ж базова комплектація стала доступною з переднім приводом.

І все ж таки дорогувато буде

Бензинові мотори економічні та екологічні, проте не без вроджених проблем. Головна з них – «масложор». А як інакше назвати витрату олії до 1,5 л на 1000 км? Грешать в основному на плоскі поршні та тонкі кільця. Але є підозри, що у VW заощадили на матеріалі стін циліндрів. Вже за 100 тис. км там можна знайти подряпини. Та й нагар на поршнях, на клапанах. Не рідкість відмови датчиків детонації, каталізатора та кисневих датчиків.

Простір Tiguan у салоні Q3 не шукайте. На задньому дивані привільно зможуть розташуватися лише двоє сідоків. Багажник теж не гігантський, хоча сидіння, що складаються, якось рятують ситуацію. Так, і не слід думати, що ви купуєте позашляховик. Від цього «оффроуда» на цьому автомобілі з кліренсом в 170 мм краще триматися подалі

Ланцюг приводу ГРМ на 2-літровому TFSI змушує відвідувати сервіс не так часто, як «масложор». Але в той же час ресурс у ланцюга помірний, і другому-третьому власнику міняти його все ж таки доведеться. Бюджет процедури (з роботою) може сягнути 60 000 рублів. Не так мало, тому помацати натяг ланцюга при покупці машини точно варто. Свої "принади" можна отримати і при заміні турбіни. Ця історія щонайменше на сотню тисяч рублів. Так що дизельні агрегати, які ще й економічніші, у плані надійності виглядають краще бензинових. Хоча дизельні трохи дорожчі в обслуговуванні.

Audi RS Q3 2015 року. Відмінність RS Q3 від «цивільної» версії – не в збільшеній на 25 мм довжині кузова та зайвих кілограмах. Головне - бензиновий турбомотор із п'ятьма циліндрами об'ємом 2,5 л, відомий за спорткаром TT RS. На RS Q3 він видавав 310 «коней» і виробляв 420 Нм моменту, що крутить. Розгін до сотні – 5,5 секунд. На вторинному ринку така покупка виглядає не надто перспективною.