Любі друзі! Чи знаєте ви, що таке платформа автомобіля?

Так ось, раз ви тут, то напевно хочете знати! При описі якоїсь нової моделі завжди згадується про те, на базі якої платформи вона зібрана.

Але в прес-релізах і оглядах ніхто не пояснює що таке платформа автомобіля, тому для людини, що не володіє технічною стороною справи, це поняття часом залишається загадкою. Ну що ж, давайте розберемося.

Ми з вами прекрасно знаємо, що ринок - це жорстокий світ, і автомобільний не виняток. Відчуваючи подих конкурентів в спину, кожен виробник транспортних засобів намагається зробити так, щоб випуск свіженької моделі відбувся максимально швидко, а витрат на це було якомога менше.

Як цього можна досягти? А дуже просто - розробити шасі, яке без великих переробок могло б використовуватися як база для створення різних моделей.

Це і називають платформою або архітектурою. Причому великі концерни, під крилом яких знаходиться кілька марок, можуть будувати на базі однієї платформи автомобілі не тільки різних моделей, а й різних брендів.

Отже, що ж розуміють під словом «платформа» сучасні автовиробники? Насправді, це поняття досить об'ємне, і різні компанії можуть вкладати в нього трохи відрізняються смисли.

Але, як правило, в будь-якому випадку в нього входять проектні і виробничі рішення, а також, найголовніше, загальні конструктивні елементи кузовів автомобілів, які будуть використані на різних моделях.

Звичайно, виробництво абсолютно однакових машин з точки зору дизайну, хоч і під різними марками - це нерозумно.

Тому загальні деталі, об'єднані єдиною архітектурою, приховані від очей простого обивателя. Можна виділити наступні компоненти і вузли автомобіля, що утворюють платформу:

• , На яке кріпиться і спирається маса деталей і агрегатів авто;
• колісна база - відстань межу передніми і задніми колесами;
• форма моторного відсіку;
• тип і конструкція рульового управління.

Звичайно ж, цей список не є непорушною аксіомою, і кожен великий автовиробник сам вирішує, якими елементами будуть ділитися між собою його моделі.

Як приклад автомобілів з єдиною архітектурою візьмемо два відомих кросовера. На перший погляд вони знаходяться в різних цінових сегментах, але насправді є рідними братами-соплатформенніка - це Volkswagen Touareg і ... Porsche Cayenne.

Еволюція інженерної думки

Весь цей час ми говорили про класичному понятті платформи, але прогрес невблаганно мчить вперед, і все частіше виробники використовують в своїй роботі так звані модульні платформи.

В цьому випадку машина складається з набору різних, але уніфікованих модулів - як з деталей дитячого конструктора. Це дозволило компаніям ще більше розширити модельні ряди і значно скоротити витрати на розробки нових авто.

Так, наприклад, концерн Volkswagen використовує архітектуру MQB, на базі якої будуються і компактні хетчбеки, і кросовери, і седани, і спортивні купе. В цілому вона ляже в основу 40 різних моделей.

Розплата за універсальність

На жаль для великих концернів, стратегія використання платформ має і свої мінуси.

Одним з найбільш значущих стала втрата індивідуальності автомобілів, що мають загальну архітектуру - вони схожі конструкцією, звичками і характеристиками, хоча і можуть мати шильдики різних марок.

Крім цього, компанії ризикують втратити великі суми, якщо виявиться який-небудь дефект в самій платформі, адже тоді доведеться відкликати величезна кількість машин, а це вкрай невигідно.

Тепер, шановні читачі і передплатники блогу, вас не так легко буде увігнати в замішання при прочитанні черговий новини про вихід автомобільної новинки.

А в ми обов'язково продовжимо знайомитися з особливостями будови наших улюблених чотириколісних друзів. НЕ пропустіть!

Це питання часом ставить у глухий кут навіть знавців автомобільної техніки.

Це питання часом ставить у глухий кут навіть знавців автомобільної техніки. Автомобілі на MQB-платформі легше попередників на 40-60 кг.
1 - підвіска: від надлишків позбавили оптимізовані по геометрії і масі елементи, а також нові матеріали, в першу чергу сплави і композити;
2 - двигун: основний внесок в боротьбу з кілограмами - мінус майже пуд - вніс корпус клонували, виконаний повністю з алюмінієвого сплаву; на пару з гаком кілограмів схудли колінвал і турбокомпресор; півкіло зняли з поршнів;
3 - інтер'єр: зменшилася маса каркасів передніх і задніх сидінь, а також панелі приладів; компактніше і легше стали елементи кліматичної установки;
4 - кузов велика частина кузовних деталей статі зроблена зі сталі методом гарячого штампування, вони дуже легкі і при цьому забезпечують необхідну жорсткість і безпеку;
5 - електрика: число електронних систем і пристроїв зростає від покоління до покоління, проте нові технології при виробництві компонентів дозволили виграти в масі і розмірах.

ЩО ТАКЕ ПЛАТФОРМА

Платформа - це набір конструктивних елементів, які є основою для побудови багатьох моделей. Сучасний принцип уніфікації деталей і вузлів дозволяє спрощувати виробництво, знижуючи тим самим витрати. Ще до початку розробки нової платформи фахівці вирішують, які машини будуть на ній базуватися: визначають розміри і типи кузовів, діапазон обсягів двигуна, варіанти трансмісії і приводу. Завдання непросте, адже одну платформу використовують автомобілі з різними кузовами, різних класів і навіть марок. Це і задає конструкцію «візки» - наскільки вона буде гнучкою. Іншими словами, які частини у неї є недоторканними, а які можна коригувати.
На одній платформі вже будують моделі, у яких різні не тільки кузова, але і силові агрегати.
Платформу V (наступне покоління відомої B0) використовують не тільки бензинові і дизельні версії, але і електромобілі - наприклад, «Ніссан-Ліф», соплатформенний моделям «Мікра» та «Джук».

З ЧОГО СКЛАДАЄТЬСЯ ПЛАТФОРМА

Саме тому, що на одній платформі можуть поїхати від одного до декількох десятків моделей, універсального набору немає. Кожен розробник сам визначає мінімальний і розширений списки елементів уніфікованої основи. Як мінімум сюди увійде силова структура кузова: конструкція передньої і задньої частин статі, відвідних енергію при ударі і службовців базою для установки інших деталей, вузлів і агрегатів. Наприклад, елементів підвіски і рульового управління, двигунів, інших кузовних деталей, складових скелет автомобіля.
Часто в платформі враховують архітектуру підвіски, лінійку моторів і коробок передач і навіть каркас сидінь, - по суті, залишається лише наростити верхню частину кузова.

СЕДАН І вседорожнике - НА ОДНІЙ ПЛАТФОРМІ

Простежимо метаморфози популярної платформи B0 на прикладі марки «Рено». Родоначальник «Логан» - седан класу B. Щоб зробити універсал MCV (він же «Лада-Ларгус»), вживили вставку між передньою і задньою частинами статі. На цій основі побудували інший каркас, який визначив вигляд нової моделі. Позашляховику «Дастер» посилили платформу (щоб не страшні були підвищені навантаження при поїздках по поганих дорогах), головним чином в середній частині, в районі центрального тунелю. Для кращої стійкості автомобіля з виросли дорожнім просвітом розширили колію. Додатковий запас міцності надали передній підвісці. До речі, ззаду у повнопривідних версій замість пружної поперечної балки - незалежна конструкція на основі стійок «Мак-Ферсон». Всі ці зміни платформи від моделі до моделі передбачили ще в 1998 році, на етапі закладки. Тепер розумієте, наскільки це складна і дорога робота? Не дивно, що навіть великі концерни об'єднуються, щоб спроектувати нову «візок». Один зі свіжих прикладів - спільний продукт «Мазди» і «Фіата», що проектують основу для моделей «Мазда MX-5» і «Альфа Ромео-Спайдер».

СКІЛЬКИ ЖИВЕ ПЛАТФОРМА

Довголіття багато в чому залежить від того, наскільки вдалою виявилася сама розробка. Зазвичай з неї вичавлюють всі соки і списують, лише коли «візок» морально застаріває, а автомобілі, побудовані на ній, починають програвати конкурентам в їздових характеристиках, безпеку, комфорт. Іноді платформа переживає кілька поколінь. Візьмемо хоча б «Фольксваген-Гольф»: якщо не брати до уваги незначні модернізації, основа у п'ятого і шостого поколінь однакова. Трапляється, що стару платформу «доношують» більш бюджетні моделі. Ще приклад від того ж концерну: з'явився в 2008 році «Сеат-Ексі» отримав у спадок платформу попереднього «Ауді-А4», продовживши їй тим самим життя на кілька років.
Основні модулі для збірки бензинових двигунів сімейства EA211, розроблених «Фольксвагеном»:
1 - алюмінієвий блок двигуна;
2 - модуль піддону з вбудованою системою фільтрації масла і кронштейнами навісних агрегатів;
3 - модуль приводу газорозподілу і навісних агрегатів;
4 - модуль випуску з турбокомпресором і нейтралізатором;
5 - кришка головки циліндрів з вбудованим модулем, керуючим фазами газорозподілу;
6 - модуль впуску з інтегрованим охолоджувачем повітря.

ПЛАТФОРМИ НАСТУПНОГО ПОКОЛІННЯ

Існуючі в нинішньому вигляді платформи поступово поступаються місцем модульним конструкціям - більш технологічним і вигідним у виробництві. Якщо пояснювати на пальцях, автомобілі будуть будувати з «кубиків». Такий собі конструктор «Лего» для дорослих. З певного набору двигунів, коробок, елементів шасі, рульового управління, електронних компонентів можна зібрати і надкомпактний міський автомобіль, і середньорозмірний позашляховик. Тільки треба виробити чіткі правила і дотримуватися їх при розстановці цих «кубиків». Тоді кількість невзаємозамінних компонентів для модельного ряду в цілому скорочується багаторазово. Наприклад, задавши однаковий кут нахилу і точки кріплення двигуна, тобто зробивши монтаж безпроблемним відразу для декількох моделей, вдасться скоротити кількість варіацій мотора майже на порядок.
Крім того, замість бензинового агрегату можна без серйозних переробок встановити дизель, гібридну установку або навіть електромотор. Принцип той же: один «кубик» витягнув, інший поставив на його місце. І так з більшістю елементів, з яких складається автомобіль.
З «кубиків» складають і електрообладнання.
«Фольксваген» назвав таку конструкцію MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - модульний мультимедійний комплекс). Вона включає в себе три рівні обладнання для моделей різних цінових сегментів. Можна підібрати відповідний центральний процесор і скомпонувати його з будь-якою панеллю управління. Наприклад, у «Ауді» це джойстик з тачпадом (сенсорний майданчик для 1 -6 кг введення команд), у «Фольксвагена» - сенсорний екран.

АВТОМОБІЛІ З МОДУЛІВ ВЖЕ Є

Піонер - «Фольксваген» з платформою MQB (Modularer Querbaukasten - поперечно-модульна конструкція). Німці не тільки представили концепцію, а й встигли випустити серійний автомобіль, побудований за таким принципом. Перша ластівка - «Ауді-А3», за нею піде «Гольф» сьомого покоління, спочатку з двигуном внутрішнього згоряння, потім з електромотором. А «Джетта» відкриє рахунок модульним гібридам. Всього до 2018 року планують випустити чотири десятки моделей на платформі MQB розмірністю від «Поло» до «Пасату». Як бачите, гнучкість у такий модульної схеми вище, ніж у нинішніх «візків».
Про поступовий перехід до модулів заявляє і «Ніссан», що представив нову концепцію проектування майбутніх моделей CMF (Common Module Family - єдине модульне сімейство). Будь-який автомобіль складається з чотирьох модулів - моторного відсіку, салону, передньої частини підлоги кузова і задній. На додачу набір електронних компонентів, які теж підбирають в залежності від моделі та комплектації. Комбінуючи різні варіанти всіх цих складових, вибудовують практично весь модельний ряд - від маленького міського авто до великого позашляховика або мінівена. Уже в наступному році машини цієї марки, побудовані з «кубиків», з'являться на ринку.

ПЛАТФОРМА - ЦЕ ПОГАНО АБО ДОБРЕ?

Маркетологи частіше говорять про переваги, старанно прикриваючи недоліки, які навряд чи сподобаються покупцям. Для виробників такий спосіб побудови автомобілів, звичайно, вигідний. Платформний принцип дозволяє прискорити випуск нових моделей, оптимізувати виробництво, знизити витрати. Було б логічним очікувати і зниження цін, однак числа на цінниках нових машин, незважаючи на прагнення до максимальної уніфікації, від покоління до покоління тільки ростуть.
Платформний принцип і більш досконалий модульний виявляються не дуже-то вигідними в експлуатації. Наприклад, якщо трапиться технічний збій при виробництві якого-небудь вузла, під відкликання підуть всі соплатформенніка. А у що виллється ремонт в післягарантійний період? Чи будуть модулі ремонтопрігодни, або їх доведеться міняти цілком?
Інший важливий аспект: зайве скорочення номенклатури деталей веде до знеособлення моделей. Уже зараз інколи з ходу не відрізниш «Тойоту» від «Субару», а «Міцубісі» від «Пежо» або «Сітроена». І нарешті, естет ніколи не поставить поруч автомобіль, розроблений спочатку для преміум-класу, і ширвжиток в дорогий обгортці.
З точки зору технологій сучасні платформи - черговий шедевр і крок вперед. Але захоплюватися цими чудесами техніки слід стримано. І не варто забувати, що розплачуватися (в прямому сенсі) за досягнення конструкторів доведеться нам, потенційним покупцям.
MQB дозволяє в досить широких межах розтягувати і стискати габарити:
Незмінним залишається лише відстань від центру переднього колеса до педального вузла. «Фольксваген» готує аналогічну платформу MLB (Modularer Laеngsbaukasten) для моделей з поздовжнім розташуванням двигуна (в першу чергу для «Ауді»), а в «Порше» працюють над задньопривідної конструкцією MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten).

КУБИКИ З КУБИКІВ

З модулів планують збирати і силові агрегати. Так, «Фольксваген» в глобальній стратегії MQB виділив два передових напрямки: для бензинових двигунів це MOB (Modulare Ottomotorbaukasten), а для дизельних - MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). Нові сімейства отримали позначення EA211 і EA288. За підрахунками фахівців концерну, максимальна уніфікація по методу MQB скоротить кількість модифікацій двигунів і коробок аж на 90%. Причому вибір для покупця нітрохи не збідніє. Будувати двигуни з готових модулів розраховує і БМВ, використовуючи концепцію так званого універсального циліндра для 3-, 4- і 6-циліндровим мотором. Розрахункова потужність кожного циліндра - приблизно 40 кВт, а значить, потужність агрегатів наступного покоління потрапляє в діапазон 160-330 к.с. Переваги очевидні: уніфікація основних комплектуючих (поршні, кільця, шатуни, клапани), єдині точки кріплення (це дозволяє, наприклад, використовувати однакові модулі навісного обладнання), стандартизація виробничих потужностей. До того ж скорочуються трудовитрати на розробку і доведення, адже підібрати основні настройки двигуна доведеться, по суті, лише одного разу.

В даний час на автомобільному ринку перемагає той, хто швидше реагує на потреби клієнтів і в підсумку може розробити і виготовити кінцевий продукт (автомобіль) за короткий час і за нижчою ціною. Цій умові більшою мірою відповідає стратегія використання автомобільних платформ у виробництві автомобілів. З іншого боку дана стратегія сприяє процесу глобалізації автомобільних фірм.

Під терміном « автомобільна платформа»Розуміється сукупність проектних, інжинірингових і виробничих рішень, а також конструктивних елементів, що використовуються у виробництві декількох моделей автомобілів одного класу однієї або декількох марок.

Основними конструктивними елементами, що визначають автомобільну платформу, є:

1. днище кузова, що служить основою для більшості елементів автомобіля;
2. колісна база, представлена \u200b\u200bвідстанню між передньою і задньою осями;
3. рульове управління і використовується в ньому підсилювач;
4. передня і задня підвіски;
5. розміщення і, відповідний йому, підбір двигунів і трансмісії.

Стратегію автомобільних платформ використовують в своїй діяльності багато великих автомобільних компаній, серед яких Chrysler, Ford, General Motors, Hyundai-Kia, Mazda, Mitsubishi, Peugeot-Citroen, Renault-Nissan, Toyota, Volkswagen. Необхідно відзначити, що концепція автомобільної платформи варіюється від одного виробника до іншого.

Використання автомобільних платформ забезпечує виробнику ряд істотних переваг:

• скорочення витрат на розробку нових моделей автомобілів;
• зменшення часу налагодження виробництва для випуску нової моделі автомобіля;
• гнучке взаємодія між окремими автомобільними заводами, що дозволяє перевести виробництво з одного заводу на інший;
• більш широке використання виробничих можливостей заводів за рахунок підвищення продуктивності, стандартизації виробництва;
• оптимізація запасів деталей і компонентів, необхідних для виробництва автомобіля;
• можливість охоплення декількох сегментів автомобільного ринку (наприклад, бюджетні автомобілі та автомобілі бізнес-класу);
• підвищення якості кінцевої продукції за рахунок зменшення номенклатури компонентів.

Разом з тим, стратегія автомобільних платформ має ряд недоліків:

• поступове стирання відмінностей між автомобілями, т.зв. псевдоінжінірінг - випуск декількох моделей автомобілів, але по суті один автомобіль з різними назвами;
• неможливість внесення змін до платформу, обумовлена \u200b\u200bнесумісністю конструктивних елементів;
• розмивання цінності кінцевого продукту, сприйняття дорогих автомобілів дешевше їх реальної вартості (наприклад, Lexus ніколи не встане в один ряд з Mercedes-Benz, тому що по суті це Toyota);
• з іншого боку бюджетні автомобілі, завдяки платформі, отримують велику цінність;
• висока ймовірність відкликання з експлуатації великого числа автомобілів через виявлення дефекту в платформі.

Подальшим розвитком стратегії автомобільних платформ є модульна платформа, яка дозволяє створювати автомобілі різних класів на основі уніфікованих модулів. Модульна архітектура автомобіля значно скорочує витрати на розробку і час виведення на ринок нових моделей.

Про розробку модульних платформ повідомляють ряд автомобільних компаній: Mercedes-Benz (MFA, MRA, MHA, MSA), Peugeot-Citroen (EMP2), Renault-Nissan (CMF), Volkswagen (MQB, MLB), Volvo (SPA), Toyota ( TNGA).

Піонером широкого впровадження модульних платформ є компанія Volkswagen. На основі її Modular Transverse Matrix (MQB) планується випустити понад 40 моделей автомобілів з поперечним розташуванням двигуна в різних кузовах (класах) і під різними марками (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen). Модульна платформа дозволила виробникові скоротити вагу автомобіля, витрати палива і запропонувати споживачеві нові технології, доступні до цього на автомобілях вищого класу.

Volkswagen реалізував модульний принцип на всіх рівнях: від окремих конструктивних елементів, вузлів і агрегатів до автомобіля в цілому. Основними модулями є двигун, трансмісія, передня і задня підвіски, електрообладнання. Крім бензинових і дизельних двигунів на платформі можуть бути розміщені альтернативні силові установки: двигуни на газовому паливі, гібриди, електродвигуни.

Однією з основних характеристик модульної поперечної платформи від Volkswagen є єдине положення для всієї лінійки двигунів. Це забезпечує фіксовану відстань від осі переднього колеса до педального вузла. Інші розміри модульної платформи (колісна база, ширина колії, передня частина кузова, задня частина кузова, кокпіт) можуть змінюватися.

Поряд з перевагами використання модульної платформи може супроводжуватися низкою проблем:

• технічна складність і великий запас міцності нового автомобіля (не потрібно для малого і середнього класу);
• висока вартість адаптації платформи до деяких моделей автомобілів (дешевше розробити нову платформу);
• обмеження у використанні нових систем (що з'явилися після виходу платформи);
• проблеми якості через неоптимізованою конструкції автомобіля.

Таким чином, для отримання максимального ефекту модульна платформа вимагає акуратного, зваженого і економічно обгрунтованого застосування.

1 / 17

Що таке платформа?

Сто років тому поняття платформи було наочніше, тому що рамні машини можна було «розчленувати» на шасі і кузов. Шасі - це рама з колесами, силовим агрегатом і всім, що робить можливим рух автомобіля. Фактично цей візок і можна було вважати платформою старих машин. Зверху її закривав кузов, суть, естетична оболонка машини. Ситуація ускладнилася з поширенням у другій половині XX століття несучих кузовів, в яких силова частина і зовнішня оболонка, фактично, невіддільні одна від одної. Здавалося, поняття платформи пішло в небуття, тому що в сучасному автомобілі немає як такої «візки». Автомобіль став більш індивідуальним, і інший кузов мав на увазі повне перепроектування конструкції.

На ілюстраціях VW представляє платформу MQB у вигляді «візки», хоча це лише умовність.
Показані постійні геометричні характеристики (uniform), однакові для всіх
машин на платформі MQB, і змінні (variable).

І все-таки історія пройшла виток спіралі і повернулася до принципу платформ. Тільки сьогодні поняття «платформа» менш наочно.

Поняття платформи взагалі вийшло за рамки якогось «металевого фундаменту» автомобіля. Сучасна платформа - це, скоріше, набір уніфікованих компонентів і деяких принципів, за якими ці компоненти трансформуються при переході від однієї моделі до іншої. Фактично, платформа - це величезний масив інженерної та технологічної інформації, або, якщо хочете, палітра фарб, в межах якої інженери-творці можуть створювати нові автомобілі.

1 / 18

У 2012 році концерн Volkswagen представив нову платформу MQB, на сьогоднішній день - саму універсальну в світі. На її основі буде побудований компактний Volkswagen Polo і п'ятиметровий позашляховик CrossBlue для американського ринку. Платформу уже отримав новий VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 і Seat Leon. У всіх MQB-машин ряд ідентичних характеристик, наприклад, однакову відстань від педалі газу до осі передніх коліс - один з фундаментальних параметрів автомобіля (хоча для обивателя незрозумілий). Платформа MQB увазі спільність компонентів, наприклад, однакові дверні петлі, набори деталей підвіски, «персональна» лінійка двигунів (EA211). При цьому деякі параметри, наприклад, довжина колісної бази або висота машини можуть вибиратися інженерами практично без обмежень, тоді як попередня платформа, PQ35, була адресована машинам С-класу.

Суть платформи - в спробі зблизити автомобілі технічно, залишивши достатній ступінь свободи, щоб вони не виявилися повними клонами. Автомобіль складається з десятків тисяч компонент, і багато хто з них можуть бути ідентичними без шкоди для конструкції в цілому.

До принципу платформ близький (але не тотожний) принцип модульності. Окремі компоненти об'єднуються в модулі, наприклад, передня підвіска на підрамнику сучасної машини як би «автономна», тобто є окремою структурою. Модулі, як кубики, допускають різні комбінація, збільшуючи кількість моделей на одній компонентної бази. Цей принцип добре знайомий компьютерщикам: купив системний блок, материнську плату, відеокарту, пам'ять, диски, згвинтив разом, отримав «унікальний» комп'ютер. Фактично, сучасна платформа - це набір кубиків, з якого потім комбінують автомобіль. Такі платформи називають модульними.

Соплатформенние автомобілі можуть мати різну ступінь «однаковості». Найближчі родичі - це продукти бейдж-інжинірингу, коли одну і ту ж машину продають під різними марками, злегка змінюючи дизайн. Приклад - Renault Duster і новий Nissan Terrano. Найчастіше поширений інший варіант, коли машини все-таки різняться, але мають порівнянні габарити: наприклад Chevrolet Cruze і Opel Astra або KIA Rio і Hyundai Solaris. Поступово принцип соплатформенних виходить за рамки розмірних класів: так, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 і Gran Turismo мають загальний набір кубиків. Створенням універсальних платформ зайняті сьогодні майже всі провідні виробники, наприклад Peugeot-Citroen будує нові моделі класів C і D на універсальній платформі EMP2.

Чому «принцип платформ» набирає популярність?

Основна мета уніфікації - скорочення витрат, причому не тільки виробничих. Чим більше стандартних компонентів в автомобілі, тим менше часу витрачають інженери на рішення рутинних завдань, тим простіше технологам при запуску нових моделей, а ще - вигідніше виробникам компонентів. Скажімо, ви володієте заводом, який випускає кронштейни для кріплення двигунів. Що вигідніше для вас: випускати мільйон однакових кронштейнів або чотири типи по 250 тисяч кожен? Правило просте: більше обсяг закупівель - нижче ціна.

Невидима оку уніфікація істотно полегшує виробничі процеси

Радикально скорочується час на підготовку нової моделі, а різноманітність модельного ряду зростає. Достатком кросоверів, мінівенів і проміжних машин, на зразок купе-кросоверів або позашляхових компактвенів ми зобов'язані принципом платформ.

До останнього часу найчастіше платформи ділили близькі за розміром і концепції автомобілі з різним дизайном, як Peugeot 308 і Citroen C4. Тенденція останнього часу: істотне розширення номенклатури автомобілів, які ділять компонентну базу. Сьогодні половина всіх машин будується на 20 глобальних платформах, але кількість платформ скорочується, а асортимент машин зростає з кожним роком.

Створення універсальних платформ турбує навіть виробників преміум-класу, які, здавалося б, не так обмежені фінансово. Так, BMW оголосило про створення платформи 35up, на якій будуть будуватися всі машини 3, 5, 7 серій, а також кросовери, кабріолети і купе на їх базі. При цьому для передньопривідних BMW (наприклад 2 Tourer) і Mini адресована інша платформа, UKL. Концерн Volkswagen силами преміальних брендів розробляє дві платформи MSB і MLB, які ляжуть в основу майбутніх поколінь Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Деякі преміум-виробники користуються платформами партнерських мас-брендів, наприклад Lexus активно використовує напрацювання Toyota, а Infiniti JX і новий Nissan Pathfinder - близькі родичі.

Більш того, сталося чимало конфузів, коли автовиробники намагалися нехтувати принципом платформ. Так, BMW, купивши стражденну англійську компанію Rover, зазнав фіаско багато в чому через абсолютну несхожості продукції, що випускається: передньопривідні утилітарні «Ровер» і задньопривідні BMW не піддавалися уніфікації, що не дозволило за прикладом Volkswagen інтегрувати масового виробника в загальну структуру. Та ж логіка підштовхнула Smart (концерн Daimler AG), колись пишалися персональної і неклоніруемой платформою, об'єднати зусилля з Renault в прагненні створити універсальну базу для мікрокарів.

Кожен великий виробник прагне скоротити кількість платформ, на яких будується модельний ряд. Крім того, виробники все частіше «дружать платформами», створюючи продукти під різними марками на одних і тих же компонентних базах (частіше в рамках єдиної корпорації, але не тільки). Характерний приклад: альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Якщо подивитися топ-10 продажів в Росії, чотири місця займають абсолютно різні машини на однаковій платформі В0: кросовер Renault Duster, універсал Lada Largus, середньорозмірний седан Nissan Almera і компактний седан Renault Logan. Це доступні моделі, і їх доступність багато в чому пояснюється тим, що вони технічно близькі.

Чи є плюси для споживачів?

Автовиробники знижують собівартість, але ціна автомобілів тримається, чи не так? Чи не є принцип платформ повною профанацією?

Ні не є. Для нас, споживачів, не завжди очевидно, але сучасні машини більш упаковані засобами безпеки, вони екологічніше (принаймні на папері) і складніше своїх предків. Обмін компонентами дозволяє утримати собівартість в розумних рамках.

Наприклад, нові платформи MQB (Volkswagen) і EMP2 (Peugeot-Citroen) дозволили заощадити кілька десятків кілограмів маси і суттєво збільшити використання високоміцних сталей в конструкції кузова без радикального збільшення ціни машин.

Більш того, «ефект платформи» відчуває суб'єктивно, наприклад сімейство VW / Skoda / Seat на платформі MQB відрізняється видатним співвідношенням керованості до комфорту, а новий Peugeot 308 на платформі EMP2 заслужив схвальні відгуки журналістів. Результати були досягнуті в тому числі тому, що уніфікація, що знижує собівартість продукції, розв'язала інженерам руки в інших областях.

Принцип платформ позбавляє автомобілі індивідуальності?

Навряд чи. За великим рахунком платформа не видима оку і не сприймається зовнішнім спостерігачем. Ви не визначите соплатформенние автомобілі за зовнішнім виглядом, якщо дизайнери не постаралися надати їм корпоративне схожість. Платформа - це дроти, кронштейни, елементи підлоги автомобіля, підвіски та інша негламурно.

До того ж, іноді платформи навіть збільшують технічне різноманітність. Наприклад, та ж платформа MQB увазі два типи задньої підвіски: незалежна і напівзалежна. При цьому одна і та ж модель, скажімо, Skoda Octavia, в різних версіях має різні підвіски.

Якщо автомобілі і позбавляються індивідуальності, то через вимоги, яким повинен задовольняти сучасний транспорт. Наприклад, вимоги безпеки пішоходів зобов'язують виробників робити кромку капота певної висоти, що змушує дизайнерів ліпити часто безглузді, величезні решітки-роти, щоб завуалювати масивність передка. Вимоги по місткості, аеродинамічній ефективності, безпеки в кінцевому підсумку наближають всі машини до якоїсь золотої середини, роблячи їх схожими один на одного, але платформи тут ні до чого. Навпаки, на одній базі можна побудувати дуже різні і яскраві автомобілі, і приклад цьому: Mini Cooper і новий BMW 2 Tourer, обидва на платформі UKL.

Чому принцип платформ не ввійшов в моду раніше?

Платформа - це не тільки складно, але й дуже дорого. Платформа сучасного автомобіля коштує кілька мільярдів євро, але ці вкладення окупаються за рахунок її тиражування.

Зрозуміло, що чим універсальні платформа, тим більше компромісів повинні дозволити інженери. Щоб на одних компонентах створити міський компакт і повнорозмірний кросовер, потрібно, що називається, думати за себе і за того хлопця.

При створенні платформи великі ризики помилок. Уявіть, що інженери прорахувалися з якимось компонентом, який згодом буде розтиражований на десятках моделей. Зрозуміло, що перед запуском в серію все машини ретельно випробовуються, але якщо платформа - явище в деякому сенсі віртуальне, невловиме, ймовірність фундаментальної помилки присутній завжди.

Коротше кажучи, принцип платформ набув поширення разом з поява потужних комп'ютерів і сучасних методів проектування. З іншого боку, мотивом до появи платформ є нав'язлива потреба знижувати собівартість продукції, що випускається.

Saab були самобутніми і технічно складними, але не змогли вписатися в реалії нового дня

Чим погані платформи

При безграмотному підході принцип платформ вбивав цілих виробників, які не вписувалися в корпоративні стандарти. Найяскравіший приклад - Saab. Потрапивши під вплив General Motors, самобутній шведський виробник виявився в складній ситуації, адже утилітарні платформи від Opel не дозволяли Saab реалізувати свій головний козир - технічну витонченість.

Іноді платформи ускладнюють маркетинг дорогих автомобілів, які будуються на базі дешевих. У виробника преміум-класу завжди можуть кинути камінь, що його авто є перелицьоване і затягнуте шкірою творіння мас-бренду. Втім, останнім часом виробники навчилися приховувати технічну спільність моделей і все рідше допускають промахи на кшталт установки дешевої панелі приладів на люксовий авто.

Але головна проблема в іншому. При всій гнучкості, яку демонструють сучасні платформи, вони ускладнюють будівництво неформатних машин, кілька звужуючи діапазон ринку. Але і тут вдається знайти вихід, наприклад купе Toyota GT86 уніфіковано з Subaru BRZ (фактично, одна модель). Проте, навряд чи варто чекати появи в новому столітті таких шедеврів як Nissan / Datsun Z-series. Сьогодні випуск дешевого задньопривідного спорткара практично виключений: під нього просто не знайдеться відповідної платформи, а значить він не буде дешевим.

Популярність набирають гібриди і електромобілі, які ще більше апелюють до принципу платформ і модульності. Найкращий приклад - новий BMW i3, електромобіль, який повертає нас до витоків. Адже у нього, як і ретрокарів, є цілком чіткий розподіл на шасі (візок) і кузов. Така конструкція добре піддається уніфікації, наприклад в окремі підзборки можна виділити весь електричний силовий агрегат, блок батарей, несучу структуру (раму), підвіски. Як і в давнину, на одному візку можна випускати машини з різними кузовами.

Або інший приклад: проект iStream колишнього конструктора «Формули 1» Гордона Маррі. Уже кілька років він створює універсальну платформу для компактних недорогих машин. В даному випадку мова не про розробку конкретного авто, як на фото, а про цілий виробничому принципі. Він дозволить створювати цілі сімейства автомобілів, а потім випускати їх на простих, що не вимагають великих інвестицій заводах.

Volkswagen презентував нову платформу MQB, яка може зробити революцію в автопромі. У чому її унікальність?

Для початку пару слів про те, що називають платформою, адже термін «побудований на платформі» зустрічається досить часто. У рамного автомобіля платформою вважалася б сама рама з ходовою частиною: вийшла візок як би протиставляли кузову, який встановлювався зверху.

Таким чином, на одну платформу - раму - можна «надягати» різні кузова і будувати, наприклад, позашляховик і мікроавтбус, як Mitsubishi Pajero і.

Якщо ж рами немає і кузов несучий, уявити платформу складніше, хоча по суті мова йде про те ж саме. Тільки замість рами береться підлогу автомобіля з підрамниками, а також підвіски, гальмівна система, рульове управління, електрика і певна компоновка моторного відсіку. Елементи платформи автомобіля з несучим кузовом практично не видно зовні, але, в принципі, така візок також може їздити самостійно.

платформа MQB у варіанті Golf VI

Інша справа, що вона має низьку жорсткістю, тому реальний автомобіль крім самої платформи має приварені зверху будівництва, дах, а також двері, салон, силовий агрегат і інші елементи.

Насправді, поняття платформи трохи складніше, оскільки має на увазі не просто описану візок, а, скоріше, набір подібних компонентів, які утворюють сімейство таких візків, придатних для збирання родинних автомобілів. Наприклад, Volkswagen Golf (5 і 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea побудовані на одній платформі PQ35. Їх ріднить спільність багатьох компонентів, хоча деякі можуть зазнавати метаморфози при установці на різні моделі.

Наприклад, Skoda Superb побудована на платформі подовженого Passat, який, в свою чергу, вийшов шляхом «розтяжки» статі звичайного «Пасату». В цьому випадку платформа включає не просто «статичну» деталь - підлогу автомобіля - але також і принцип, який дозволяє порівняно безболісно міняти довжину колісної бази автомобіля.

Загалом, сукупність однорідних компонентів і принцип їх взаємозамінності зазвичай і називають платформою. Правда, не всі виробники трактують термін однаково, але в цілому платформа - це спільний знаменник різних на вигляд моделей. Вона може включати також елементи ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ, керуючу електроніку, патрубки та інші деталі, які зручно «клонувати».

Двигун і трансмісія зазвичай до платформи не відносять, але вона містить як би «абрис» майбутнього набору силових агрегатів, дозволяючи встановлювати енну кількість різних моторів, коробок і приводів з мінімумом переробок. Іноді для платформи йде чітко фіксований набір двигунів, які розробляють конкретно під неї, і в цьому випадку правильніше вважати силові агрегати одним з модулів платформи.

Більшість платформ мають або передній привід (іноді доповнений повним), або задній (аналогічно).

Платформи з'явилися в автопромі ще в 60-х, і сенс їх зрозумілий: навіщо проектувати десять унікальних підвісок, коли можна вкластися в розробку однієї, більш універсальною, і ставити її на все десять моделей?

Ось так VW придбав смак до платформ - цей незрівнянний Karmann Ghia побудований на базі «Жука»

Священним граалем для будь-якого виробника є платформа, настільки універсальна, що на її основі можна побудувати абсолютно будь-який автомобіль: від мікролітражки до важкого позашляховика. У певному сенсі ідея утопічна, але можна уявити собі технології майбутнього, коли ви, сидячи в Інтернеті, переміщаєте повзунки і робите автомобіль то довше, то вище, то ширше, підганяючи під свої вимоги, точно одяг. А потім відправляєте замовлення у виробництво.

Чому така ідея не реалізована на практиці? Платформи добре тягнуться в віртуальному середовищі, але на практиці змінювати деякі параметри не так-то просто. Наприклад, ми хочемо створити малолітражку і довгий седан на одній компонентної бази. Але малолітражка повинна бути короткою і дешевої, і для забезпечення прийнятної жорсткості кузова можна використовувати звичайну сталь. Але у випадку з великим седаном, який не так затиснутий за собівартістю, ймовірно, варто збільшити відсоток високоміцних сталей, інакше кузов буде або занадто важким або занадто податливим. Загалом, об'єднати в рамках однієї концепції різнокласових автомобілі - не така проста задача, як здається, і пов'язана з пошуком вдалих компромісів.

В цьому і полягає прорив Volkswagen, тому що на базі MQB планується випускати до 60 моделей, причому абсолютно різних класів: від Polo до Passat! Іншими словами, вона забезпечить фундамент для всього модельного ряду Volkswagen, Skoda і Seat, плюс частково для Audi, а може бути, і Porsche.'

Платформа допускає створення в тому числі гібридних моделей.

Як я вже говорив, платформа - це не стільки «візок», скільки принцип об'єднання східних компонентів, і під цей принцип Volkswagen готовий перебудувати виробничу систему. На одному конвеєрі будуть випускати упереміш моделі різних брендів і різних класів. В принципі, такий підхід використовується і зараз, просто VW розширює діапазон «різниці» моделей на одній гілці конвеєра.

Настільки унікальна платформа несе багато переваг. Можна економити на компонентах, оскільки вони будуть закуповуватися у великих кількостях, а значить, мати меншу собівартість. Знижується термін і витрати на розробку, випробування, запуск нових моделей. З'являється можливість приділяти більше уваги якості платформи, що не розпорошуючи сили на розробку нових «візків». Volkswagen сподівається економити до 1 млрд євро на рік за рахунок нової платформи.

Але можуть бути і проблеми. Який би гнучкою не була платформа, вона накладає на розробників конкретних машин великі обмеження, а значить, деякі моделі можуть вийти компромісними. Можливо, VW вдалося знайти золоту середину в кожної моделі, але тоді їх дітище просто геніально.

Можуть бути труднощі іміджевого плану, якщо автомобілі різної ціни матимуть занадто багато очевидно-однакових компонентів, через що дорожча модель начент сприйматися «дешевящей». Втім, у Volkswagen великий досвід щодо маскування спільнот: хіба скажеш, що насупився Leon схожий на Golf? А хто знайде схожість у Volkswagen Phaeton і Bentley Continental GT?

Іноді будівля автомобілів на одній платформі створювала умови для «канібалізму», наприклад, практично ідентичні Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser крадуть клієнтів один у одного. Знову ж таки, тут мова йде скоріше про бейдж-інжинірингу, тоді як VW має можливість зробити автомобілі досить різними, щоб вони не мочили один одного. Можу припустити, що Skoda буде трохи довше і місткий, Seat збереже акцент на спортивність на шкоду деякої практичності, Volkswagen турбуватиметься пошуком золотої середини і так далі. Ймовірно, з'являться і несподівані комбінації, на кшталт паркетника-мінівена, як Seat Altea Freetrack.

До речі, Volkswagen не самотній в пошуку абсолютно універсальної платформи. Колишній інженер «Формули 1» Гордон Мюррей вже кілька років доводить до пуття, який дозволяє змінювати параметри автомобіля практично довільно, хоча заточений в основному на малолітражки. Принцип більш революційний, ніж у VW, наприклад, несучу основу передбачається гнути з плоских сталевих листів, а пластикові кузовні панелі фарбувати в масі.

Заглянемо в майбутнє: куди може привести ідея універсальних платформ? Ймовірно, скоро з'являться спеціалізовані компанії, які будуть випускати NoName платформи для великих виробників. А ті, в свою чергу, візьмуть на себе роль інтеграторів, які додають до платформи відсутні частини (верхню частину кузова, салон, силові агрегати) і займаються маркетингом продукту: щось схоже має місце в електронній промисловості.