Зимова нешипована шина Nokian Hakkapeliitta R3 виготовляється для широкого спектру легкових автомобілів. Модель Hakkapeliitta R3 відноситься до сімейства зимових шин нордичного типу, що забезпечують надійне зчеплення в регіонах зі складними кліматичними умовами. Автошина Nokian Hakkapeliitta R3 характеризується високим рівнем безпеки, комфортом та паливною економічністю.

В основі спрямованого протектора Hakkapeliitta R3 лежить запатентована концепція Arctic Sense Grip, що об'єднала технології спрямовані на забезпечення надійного зчеплення, точної керованості та задоволення від водіння. Функціональні ламелі, використані в протекторі шини, ефективно працюють у різних погодних умовах на льоду, снігу та асфальті. Нова гумова суміш з мікрочастинками Cryo Crystal 3 гарантують оптимальне поздовжнє та поперечне зчеплення. Оптимізована будова блоків плечової зони протектора покращують прохідність та керованість та знижують рівень шуму.

У центральній частині протектора розміщено збільшену кількість ламелей-насосів. Вони видаляють залишкову воду з контактної плями, забезпечуючи стабільне і надійне зчеплення на мокрій дорозі. Плечові зони шини забезпечені 3D-ламелями, що самоблокуються, гострі зигзагоподібні краї яких відкриваються і закриваються при розгоні і гальмуванні, покращуючи тягу і скорочуючи гальмівний шлях на слизьких ділянках зимової дороги.

Унікальні мікрочастинки Cryo Cristal 3, у складі гумової суміші, забезпечують оптимальне поздовжнє та поперечне зчеплення. Мікрочастинки працюють як мініатюрні шпильки, створюючи гострі тверді кромки зчеплення. У міру зношування шини, рівномірно розподілені в гумовій суміші кристали, поступово виходять назовні, що забезпечує надійне зчеплення на всьому терміні експлуатації шини.

Зважаючи на багаторічний досвід самого північного у світі виробника шин, сміємо думати, що це визнання «не аби яки». Та й практика використання Hakkapeliitta R2 нашими співвітчизниками говорить на її користь. Але фіни сидіти склавши руки та спочивати на лаврах не звикли, можна банально замерзнути. Три полярні роки вони корпіли над удосконаленням R2 і на тому тижні виступили з доповіддю про появу нового, ще прогресивнішого, як вони заявили, продукту - Hakkapeliitta R3. Російська група журналістів стала першою на його світовій презентації. За що такий респект, тільки гадаємо: чи то за принцип добросусідства, чи то за обсяг ринку. На тверде переконання менеджерів компанії, правильна фрикційна зимова шина має демонструвати букет переваг не тільки на снігу та льоду, а й на сухій поверхні. Напевно, тому тестування R3 захопило такі теплі території, як Іспанія та ПАР. Як не намагався Марко Рантонен, менеджер із розробки продуктів Nokian Tyres, пояснити причини південних тестів, я так, чесно кажучи, до кінця не засвоїв логіки. Та й, зізнатися, не має значення. Не впевнений, що у нас в Росії хтось їздитиме на Hakkapeliitta R3, скажімо, у липні (оригінали та ласі до «смаженого» блогери не рахуються). ((person_149_White Hell («Біле пекло)) - найбільший у світі полігон для тестування зимових шин. Належить компанії Nokian Tyres і розташований неподалік Івало. Це маленьке містечко в 300 км на північ від Полярного кола (68 градус північної широти, 121 метр). над рівнем моря).У фінській тундрі на площі в 700 га розмістилося 20 тестових трас загальною довжиною понад 100 км, призначених для випробування гуми в суворих погодних умовах. Багато трас прокладено по льоду озер. У рік тут тестується понад 500 комплектів шин)) така суха поверхня через призму автомобільних шин? Насамперед, швидкість. Апріорі зрозуміло бажання більшості їхати швидко, впевнені, що гума не підведе. Hakkapeliitta R3 у цьому плані ще стійкіша до динамічних навантажень, ніж R2 з її індексом швидкості R (170 км/год). Так, наприклад, з 45-м профілем і нижче вдалося досягти підвищення індексу до T (190 км/год). Тут мене підтримають наші співвітчизники, найчастіші гості на місцевих зимових курортах. Все, що наката колесами - сухо. І лише серцевина проїжджої частини та ділянки біля узбіччя - льоду. За певної вправності їхати можна з вітерцем, у прямому значенні цього слова. Audi A5 тому підмогою. До 170 км/год розганятися не став, але "130-140" - запросто. Шини ведуть себе чіпко, машину не водить, стабільне відгальмовування, навіть при вимкненій ESP. Якби не заполярна рожева зірка за вікном, та біла ковдра навколо, і думки про зимовий тест не виникло б. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Впевнена поведінка на сухій морозній поверхні Марко Рантонен пояснює наявністю розумних технологій, закладених у конструкцію R3. Їх багато, все не описати, тому коротко. У R3 зовсім інший малюнок протектора, ніж у попередниці - виділена центральна частина, що відповідає за керованість, а також 3 типи ламелювання. Прорізи для ламелей розгорнуті в різні боки, а самі ламелі розрізані не до кінця - це і гарне керування, і згадане зчеплення з дорогою. У плечовій зоні витягнуті ламелі, вони не сильно розрізають шашку протектора, і вона не розгойдується. Шашки з'єднані між собою опорами, які не дозволяють їм розгойдуватися за хорошої динаміки автомобіля. Плюс все те ж таки покращене зчеплення. Шашки виконані з твердішого за складом гуми, ніж поверхневий шар шини. Якби шашки м'якими, ні про яку стабільність і стійкість говорити б не доводилося. Між шашками є виступи – т.зв. "снігові пазурі". Вже з назви зрозуміло, що вони покликані створювати хороше тягове зчеплення, щоправда, переважно під час руху снігом. Питання тільки – за яким? На доріжці під гірку ми з колегою спеціально відстали від тестової колони Audi Q5 Hybrid, щоб перевірити гальмування. Розігнавшись до 50 км/год, різко загальмували... І, зізнатися, зупинити машину коштувало праці - понесло з акуратним занесенням корми, навіть ABS не показала 100% своєї ефективності. Вийшовши з авто, «промацали» сніг – під ним виявився льодок, а сам шар снігу не інакше як крижана крихта, хоча на вигляд – пухнасте біле покривало. Ненасильницьке гальмування «в півпедалі» дало трохи найкращий результат. Вважаю, що шипована Hakkapeliitta 9 у цій конкретній ситуації продемонструвала б більшу надійність, але, як ми розуміємо, не про неї. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Щоб відчути різницю між «дев'ятою Хаккою», R3 та ще однією шиною, яку фіни представили, як «центрально-європейська», нас привезли на лід озера, що входить до складу відомого полігону White Hell. Назва - вах-вах - не найоптимістичніша, але скільки доброї продукції тут було протестовано за минулі 30 років, і сказати важко. Запропонована траса – нуль одкровення: старт, захід на «змійку», довгий прямий коридор, знову слалом, знову швидкісний проїзд по прямій, «змійка» та віраж, що веде на розворот. 1,5 км добре знайомих вправ - начебто, небагато: кермо собі грамотно, заходячи в поворот із запасом - і будеш з гарним часом. Але не так просто у фінів, що займаються виробництвом шин. Конуси «змійки» та воріт «прямиків» встановлені на різних типах покриття, і це особливість траси. Старт – на чистому, як кажуть у народі, «голимому» льоду. «Взутий» у Hakkapeliitta 9 «Гольф» майже без втрати дорогоцінного часу вирушає в дорогу, чіпляючись за «блакитність» покриття ошипованим протектором. Вміючи «кігті» спрацьовують у низці поворотів, частково беручи на себе функцію відключеної системи протибуксування. «Центрально-європейська» гума на такому ж «Гольфі» помітно програє з перших метрів дистанції – це очевидно: навіть за акуратного газу ефективність активованої ESP нульова. Раз у раз доводиться контролювати малопрогнозований хід машини, пам'ятаючи про плавність роботи кермовим колесом. Можливості Hakkapeliitta R3 щось середнє між цими показниками: порівняно чіпкий (з огляду на відсутність шипів) старт, часто майже повітряне кермо, легкі замети в поворотах, максимум зосередженості з боку водія. Завжди бути настороже...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) До середини траси «дзеркало» льоду змінюється на припорошену і, трохи пізніше, снігову ділянку, і тут уже зникає очевидна різниця між двома фаворитами тіста - «дев'яткою» та R3 . Шипи першої перестають приносити їй «крижані» дивіденди, і ти заїзд за заїздом починаєш вірити в силу інженерної думки спеців Nokian, які пару годин тому в теплому конгрес-холі Саарісельки докладно знайомили тебе з фрикційною новинкою сезону 2018-2019 р.р. центральній частині R3, про яку ми згадали на початку огляду, по сторонах розходяться пір'яні канавки, що відводять - саме вони виводять бруд і іншу непотрібну фракцію з плями контакту. У плечовій зоні – активатори або, якщо хочете, збудники ламелів. Саме завдяки їм ці самі ламелі ніби відкриваються на скільки крижаної поверхні, доводячи поведінку шини до максимально можливого рівня ефекту. Новація, про яку фіни говорять з особливою наснагою, - частки CryoCrystal 3 з екологічного матеріалу у складі гумової суміші R3. По суті це мікроскопічні кристали, що працюють як вбудовані шипи. Вони створюють гострі тверді кромки зчеплення всередині самої гуми. Як тільки шина зношується, кристали виходять назовні, забезпечуючи жадане зчеплення. Для борту шини R3 використаний той же шар гуми, що й у преміальної «дев'ятки». Дорогий шлях? Мабуть, але саме він дозволяє сяк-так боротися з таким негативним явищем, як проникнення шуму в салон автомобіля. Є брекерний пакет, кожна нитка в якому - сама міцність на розрив. Стяжкою ниток управляє нейлоновий бандаж. Незайвим виглядає індикатор залишкової глибини протектора («сніжинка») – корисна інформаційна штука для тих, хто вирушає на майже «лисій» гумі через МАВП «Торфянівка» або «Брусничне», де перевірка цієї «глибини» - звичайне заняття фінських митників. Дублювання аналогічної інформації плюс «нагадувачка» про зусилля затягування болтів - на боковині шини. ... -20 в кашеобразних 0 ... +5. Прикладів, особливо в ленінградському регіоні, погодьтеся, достатньо. У більш-менш «змістовного» знаходження автомобіля на мокрій дорозі вирішено було включити в гумове «меню» Hakkapeliitta R3 силіку. Як ви знаєте, найбільшого поширення цей дорогий за грошима матеріал отримав при виготовленні літніх моделей. Але оскільки йдеться про безпеку, Nokian Tyres пішли на вимушені витрати, які, чого гріха таїти, будуть апріорі включені у вартість R3. Завдяки силіці, з'явилася можливість знизити коефіцієнт опору коченню і, як наслідок, покращити зчеплення з вологою поверхнею. Плюс – збільшення кількості ламелей (на 107%) порівняно з моделлю R2. Справа в тому, що велика кількість ламелей створює деякі кромки, якими шина чіпляється за вологий асфальт. Виведенням води з поверхні протектора управляють ламеле-насоси. Так, саме так, у множині. Якщо на Hakkapeliitta R2 такий "насос" був тільки в плечовій зоні, то на "Ер третій" він продубльований і в центральній частині шини. Оскільки в Росії кількість водіїв, які використовують шиповані шини, у рази більше любителів кататися взимку на фрикційних моделях, на космічні обсяги продажів Hakkapeliitta R3 розраховувати не доводиться, і будь-який продавець автогуми вас у цьому просвітить не менш авторитетно. Але й залишити цю групу автовласників поза увагою недозволена розкіш. Звідси й логічно обґрунтована поява героїні нашого огляду. Hakkapeliitta R3 та Hakkapeliitta R3 SUV вже випускаються на заводі у Всеволожську. Нам запропонують 131 артикул до розміру R21 включно з профілем 45 і нижче. Для BMW передбачено Flat Run. Додамо, що в ході проектування було розроблено 35 малюнків протектора, проведено понад 7000 тестувань, пройдено понад 100 000 км. доріг, здійснено понад 40 000 гальмувань. Напевно, воно того варте...

На сьогоднішній день вибір шин для автолюбителів існує просто величезний - ви можете провести багато годин, намагаючись розібратися з тим, яка гума найкраще підійде для вашого автомобіля в тих чи інших погодних умовах. Особливо серйозною проблемою це стає тоді, коли ви опиняєтеся в досить холодному кліматі, тому стандартний підхід до вибору шин для вас не є актуальним.

Що робити людям, які живуть на Півночі? Для цього існують такі шини як Nokian Hakkapeliitta R2, які виготовляються спеціально для подібних умов. Якщо вашому автомобілю завжди доводиться перебувати в не найприємніших і досить холодних погодних умовах, то вам обов'язково варто прочитати цю статтю. Тут ви дізнаєтеся про те, чому шини Nokian Hakkapeliitta R2 стануть вам ідеальним вибором. Отже, настав час познайомитися з цією чудовою гумою, про яку люди залишають винятково позитивні відгуки.

Базова інформація

Перш ніж вдаватися до деталей того, чому вам варто придбати саме Nokian Hakkapeliitta R2, слід більш детально познайомитися з цими шинами. Цю гуму позиціонують як максимально комфортну для тих людей, які мешкають ближче на північ. Навіть девіз виробника звучить як «північний комфорт».

І це не просто слова - насправді дані нешиповані шини (що вже дає їм серйозну перевагу перед шипованою гумою, яка є набагато більш вузькоспеціалізованою) пропонують вам абсолютний комфорт за будь-якої поїздки, а також максимальну безпеку водіння, якої можна досягти в суворих північних умовах. Ця нова модель шин дійсно дарує вам незабутній комфорт, тому що ви не відчуватимете практично нічого в процесі їзди, але при цьому отримаєте економію палива.

Ну і, звичайно ж, як уже було сказано вище, відсутність шпильок значно підвищує характеристики безпеки цієї гуми. Шини Nokian Hakkapeliitta R2 - це неймовірна безпека при їзді зледенілою або засніженою дорогою, відмінна керованість на сухій або мокрій поверхні, а також знижений опір, який є запорукою економії палива. Ось основні переваги цієї гуми. Вони вже змушують задуматися про купівлю даної моделі, але вам варто все ж таки поглянути на неї більш детально, щоб повністю зрозуміти її пишність.

Найкращі зимові шини у світі

Можна сміливо сказати, що Nokian Hakkapeliitta R2 – це найкращі зимові шини у світі на даний момент, оскільки виробнику вдалося створити неймовірно енергоефективну модель гуми. Ця модель була розроблена спеціально для унікального електрокара i3 від BMW, тому можна відразу зрозуміти, наскільки має бути хороша така шина в теорії. Але на практиці все підтверджується, причому продуктивність навіть перевершує всі очікування, що покладаються на неї.

Головні переваги цих шин - низький опір при їзді, першокласне зчеплення та видатний рівень комфорту при керуванні автомобілем. У ході тестів було доведено, що ці шини можуть знизити опір при водінні у електрокарів більш ніж на тридцять відсотків, що, у свою чергу, призводить до неймовірно високої економії палива, а в даному випадку - енергії, яка використовується електрокаром.

Але йдеться не лише про економію коштів. Справа в тому, що подібні шини вирішують проблему того, що багато електрокар все ще мають не дуже тривалу тривалість роботи батареї без зарядки, а зниження опір, що призводить до зниження споживання енергії, значно збільшує дистанцію, яку може подолати автомобіль без підзарядки. Саме цим привертають увагу шини Nokian Hakkapeliitta R2.

Найбільш енергоефективні шини

Nokian Hakkapeliitta R2 - це модель, яка була запущена у виробництво компанією, що веде свою діяльність набагато північніше, ніж більшість виробників шин. Саме тому вона і спеціалізується в основному на виробництві гуми, яка б підходила для суворих скандинавських умов, де завжди потрібно мати зимову або наближену до зимової гуми, а також де електрокари є набагато більш поширеними, ніж у будь-якій іншій точці планети. І в 2015 році виробнику вдалося досягти неймовірного - на етикетці шин з'явилася позначка: «Енергоефективність класу A». Це найкращий показник на сьогоднішній день у цій галузі.

Таким чином, дана модель - це не просто чергові шини, це повноцінний крок уперед, це гума майбутнього, яка дозволяє вам безпечно, економічно та максимально ефективно пересуватися на автомобілі снігом та льодом, не боячись суворої скандинавської зими. У випадку з шинами Nokian Hakkapeliitta R2 відгуки власників переважно залишаються позитивними, хоча на російськомовних сайтах цих відгуків можна знайти не так багато через те, що, за великим рахунком, ці шини розраховані на використання електрокаром.

Проблеми виробників шин для електрокарів

Виробники шин, призначених для електрокарів, стикаються із певними проблемами, які не так просто вирішити. Справа в тому, що електрокари сильно відрізняються від традиційних автомобілів - вони набагато легші, у них зовсім інша аеродинаміка. І все це призводить до того, що шини, які використовуються на традиційних автомобілях, стають вкрай неефективними на електрокарах, тому для них потрібно розробляти свій продукт. І ідеальним на даний момент варіантом є Nokian Hakkapeliitta R2, відгуки власників це підтверджують раз за разом. Але за рахунок чого досягається такий ефект? Як виробнику вдається створити подібний витвір мистецтва? Виявляється, одну з найбільш вирішальних ролей, завдяки якій і досягають такого успіху шини Nokian Hakkapeliitta R2, грає матеріал, з якого виготовляється ця гума.

Екологічне диво

Секрет приховується в компоненті eSilica, який є унікальним і дає справді вражаючі результати. Саме за рахунок цієї складової, яка додається до шин Nokian Hakkapeliitta R2, досягається подібна продуктивність і ефективність. Але у чому суть цього компонента? Насправді все досить складно, тому вам варто розуміти процес лише на базовому рівні. В принципі, вам взагалі не потрібно розуміти процес, ви можете просто користуватися тим, що виробники створили для вас щось подібне, але для власного розвитку та розуміння ринку вам все ж таки варто усвідомити, в якому напрямку рухається прогрес у цій галузі.

Отже, молекулярні ланцюги функціональної протекторної суміші нового покоління eSilica з'єднуються з силікатними частинками, внаслідок чого формується дуже міцна, але досить гнучка комбінація. Отримувана суміш має низку неймовірних переваг, які залишають далеко позаду багато інших лідируючих комбінацій: відмінне функціонування в різних температурних режимах, за рахунок якого значно покращується зчеплення з дорогою в зимових умовах, що дозволяє в результаті отримати низький опір під час їзди; малюнок протектора виконує свої функції на чудовому рівні незалежно від того, в якому стані знаходиться дорога - вона може бути мокрою, слизькою, засніженою, сухою і так далі, але шини завжди показують лише вищий рівень, при цьому на їхню продуктивність не впливає навіть зміна рівня зчеплення та зміна температур. Відповідно, завдяки цій унікальній комбінації досягається висококласне зчеплення з будь-якими поверхнями, а також відбувається значно повільніше, ніж у більшості інших випадків.

Не можна не відзначити також і ріпакова олія, яка також використовується при виробництві даної гуми - вона збільшує міцність на розрив, а також за рахунок нього досягається ще більш якісне зчеплення з льодяною або засніженою дорогою шин Nokian Hakkapeliitta R2. Відгуки про цей товар говорять самі за себе, тому вам безперечно варто якщо не відразу ж їх придбати, якщо ви живете ближче на північ, то хоча б випробувати їх на практиці.

Новий концепт

У випадку шин Nokian Hakkapeliitta R2 відгуки також містять згадку про якийсь концепт, який вперше використовувався саме на даній моделі. Що ж це за концепт і чим він такий примітний? Ви, швидше за все, вже встигли здивуватися тому, що ця гума, призначена для зимових умов, не має жодних шипів. Це може здатися для автовласника абсурдом – за рахунок чого в такому разі забезпечується зчеплення зі слизькою дорогою?

Ця тема вже була трохи порушена раніше у статті, але тепер настав час детальніше поговорити про неї. Вся справа в тій унікальній суміші, яка виводить дані шини на абсолютно новий якісний рівень. Секрет полягає в тому, що до цієї суміші додаються мікроскопічні багатогранні кристалоподібні частинки, які мають твердість алмазу. Ці своєрідні кристали виконують роль мікроскопічних шипів, забезпечуючи зчеплення з поверхнею за рахунок своїх гострих і твердих країв і кутів. В результаті зчеплення зі слизьким дорожнім покриттям відбувається по всій поверхні шини, а не тільки там, де є шипи. Навіть попередні моделі шин даного виробника вже мали непогане зчеплення на слизьких дорогах, але ця гума дійсно вийшла на абсолютно новий рівень - в ході тестування було встановлено, що завдяки даній технології автомобіль, на який встановлена ​​зимова гума Nokian Hakkapeliitta R2, здатна зупинитися на льоду буквально миттєво – його гальмівний шлях при швидкості близько 80 кілометрів на годину становив на кілька метрів менше, ніж рекордний показник минулих моделей.

Окремо варто згадати, що за рахунок того, що кристали додаються на всю суміш, відмінне зчеплення зі слизькою дорогою залишається актуальним навіть тоді, коли шини вже наближаються до моменту повного свого зношування, на відміну від стандартної шипованої зимової гуми. Так що дана концепція - це ще один крок у майбутнє, ці кристали можуть змінити те, як найближчими роками виглядатимуть зимові шини.

Насосні канавки

Зимові шини Nokian Hakkapeliitta R2 не обмежуються цими інноваціями - вони готові запропонувати своїм користувачам набагато більше різноманітних нововведень, більшість з яких зосереджені на тому, щоб ця гума показувала максимальну продуктивність в холодних умовах. Наприклад, особливу увагу варто звернути на оригінальні кишенькові насосні канавки, які складають малюнок протектора шини. Вони зроблені спеціальним чином, щоб забезпечувати відмінне зчеплення з поверхнею дороги. При виробництві попередніх моделей ця технологія вже була використана, але лише одного разу - саме тоді компанія запатентувала цей винахід.

Що стосується даної моделі гуми, то для неї використовується та сама технологія, проте вона значно покращена за рахунок збільшення розміру кишень. Як це діє? Кишені називаються насосними не просто так - справа в тому, що вони всмоктують в кишеню воду з поверхні дороги, гарантуючи якісніше зчеплення. Як можна легко зрозуміти, за рахунок збільшення розмірів кишень стало можливим всмоктування більшої кількості води, за рахунок чого ще більше покращилося зчеплення гуми з дорогою. Поєднання різких звивистих канавок з цією прогресивною технологією дає неймовірний результат, а прямі основні канавки ідеально підходять для максимально зимової погоди з великою кількістю снігу та товстим шаром льоду. Саме тому і рекомендується купувати шини Nokian Hakkapeliitta R2 - відгуки про них торкаються найчастіше дрібних моментів, які не описує жоден огляд.

Однак відгуки користувачів будуть розглядатися окремо, а поки що вам варто ознайомитися з ще однією інноваційною технологією, яка була використана для проектування даної моделі.

Захист від сльоти

Гума Nokian Hakkapeliitta R2 також має додаткову технологію, призначену для захисту від проблем, які часто виникають у автомобілів у сильний дощ, сльота, при їзді по забрудненій дорожній поверхні. Найчастіше в канавках протектора накопичується бруд, що знижує продуктивність шини. Ця модель має спеціальні кігтеподібні виступи, які спрямовані саме на поліпшення функціонування шин у подібних погодних умовах. Вони розташовані на критичній «плечовій» ділянці шини, щоб максимально ефективно проводити самостійне очищення протектора від будь-яких забруднень, які могли б викликати зниження продуктивності гуми. Таким чином, завдяки даній інноваційній технології ці шини забезпечують дуже міцне і надійне зчеплення з дорогою навіть тоді, коли на ній панує справжній хаос, і вона вже мало нагадує, власне кажучи, дорогу через густий бруд, що сильно утруднює рух автомобілів, оснащених звичайною. гумою, а чи не просунутими шинами даної моделі.

Однак це ще не все, на що варто звернути увагу. Цілком можливо, ви вже встигли помітити, якщо вивчали це питання, що ця модель шин також може мати версію Nokian Hakkapeliitta R2 означає? У чому відмінність цієї версії?

Шини для позашляховиків

Шини Nokian Hakkapeliitta R2 SUV не надто сильно відрізняються від оригінальної версії, проте, природно, відмінності все ж таки є, адже дана версія гуми призначена не для звичайних автомобілів, а для позашляховиків, які подорожують набагато перетнутішими місцевостями. У чому полягають ці відмінності?

Насамперед варто звернути увагу на той факт, що малюнок протектора у цих двох варіацій трохи відрізняється: у SUV-версії він трохи агресивніший, призначений для боротьби з великими обсягами бруду та інших субстанцій, які намагатимуться забити канавки вашого протектора. Також виробники змогли ще більше збільшити зчеплення шин зі снігом і льодом, тому зимове бездоріжжя тепер вам буде підкорюватися настільки ж легко, наскільки Ну і, звичайно ж, варто відзначити збільшену міцність даних шин - це цілком логічно, тому що для їзди бездоріжжям запас міцності має бути набагато вищим, ніж для їзди звичайними дорогами, де вашим шинам практично нічого не загрожує. В даному випадку виробники використовували спеціальні арамідні волокна для зміцнення своїх шин, призначених для позашляховиків, щоб забезпечити їх максимальну міцність, таку необхідну при подорожах бездоріжжям. Ця модель доступна в різних розмірах - аж до Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, тобто дуже великих. Аж до моделі 295/40R21 111R. Як видно з маркування, ширина цих шин становить 295 сантиметрів, а діаметр – 21 дюйм, при цьому вони можуть витримувати просто неймовірні навантаження та швидкості до 170 кілометрів на годину.

Природно, це не єдиний розмір - як у базових шин, так і у гуми, призначеної для позашляховиків, розміри можуть змінюватись, і налічується кілька десятків маркувань для різних коліс - від 15 і до 21 дюйма. Тому вам точно буде що конкретно вибрати, щоб цей вибір повністю вас задовольнив.

Що ж, це вся інформація, яку вам необхідно знати про шини Nokian Hakkapeliitta R2 та Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Відгуки - це остання частина цієї статті, і з неї ви зможете дізнатися, що реальні люди, які випробували цю гуму, думають про цю модель шин. Ви знайдете як позитивні, так і негативні моменти, щоб зрозуміти, які все ж таки є недоліки у цих шин і як з ними боротися.

Ілля Сирников про шину Nokian Hakkapeliitta R

У цих покришок відмінне співвідношення ціни та якості. Комплект буде коштувати не більше 20000 рублів (принаймні так було, коли я купував). Що можна сказати про, так би мовити, "поведінку" даних покришок на дорозі, про їх плюси та мінуси. Використовувалася вона цілий рік, і взимку, і влітку. Почну із плюсів. Перше – гума досить тиха. Якщо взимку від шипованої гуми є певний шум, то від цих покришок такого шуму немає. Влітку також гума здалася не галасливою (але це моя суб'єктивна думка, як здасться іншим – не знаю). Друге. Як гума справляється із дорожнім покриттям. Коли дорога сира. З водою протектор справляється чудово. Колесо ніби "ріже" воду, і зчеплення з дорогою не втрачається. Коли дорога снігова чи крижана. Ну ця гума не шипована, а так звана "липучка". І взимку, коли покришки прогріті, вони досить добре чіпляються за дорогу і впевнено тримають машину. І насамкінець, думаю, можна ось ще що сказати. Як гума справляється з безпосередньо НАШИМИ дорогами, російськими дорогами, де, мабуть, не проходить і п'яти секунд, що колесо не зловило дірку чи купину. Гума в міру м'яка і з більшістю нерівностей справляється добре. Але звідси і витікає її МІНУС - так як гума м'яка, зловивши хорошу яму, на ній швидше за все вилізе "яйце", або, і того гірше, покришка зовсім порветься.

Звідси висновок такий: ці покришки дуже хороші. Плюсів більше ніж мінусів. А єдиний мінус можна "спустити нанівець" просто акуратніше і уважніше керуючи автомобілем, намагаючись не ловити великих ям.

Автомобіль: Ford Focus

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка 5

Andrey S. про шину Nokian Hakkapeliitta R

Лише позитивні враження! Шина чудова, м'яка, тиха. Для зими зі снігом - те, що потрібно. Поводиться добре як на свіжому, на укатаному снігу, так і на сніговій каші. Дорогу тримає, гальмується дуже добре. Звичайно, на сухому асфальті при +10 гальмівний шлях довше, ніж на літній гумі, але власне для високих температур ця гума не призначена. Одного разу тільки довелося відкопуватися, коли впевнений у колесах, не розрахував глибину снігу і посадку машини... сів на черево... шина тут не винна. Коли на буксирі витягував товариша з такої самої ситуації - навіть не було пробуксування...

Встановлено на Civic 4D. Від'їздив на ній 3 сезони. Залишок протектора 5-6 мм. Тобто. зносостійкість відмінна

(літню гуму вже був змушений змінити. Стопталася за 3.5 сезону)

До речі, моя Hakkapelita російського виробництва. Але, як не дивно, жодних нарікань за весь час експлуатації відсутні.

P.S. на момент написання відгуку, на цьому сайті, замість Hakkapelita R викладено фото від іншої шини.

Автомобіль: Honda Civic 1,8 L 2006-2007

Оцінка: 4.85

Андрій про шину Nokian Hakkapeliitta R чесний відгук

Чудові шини! У мене розмірність 2155516, відходили 18000 км, і 3 зими! Планую ще сезон поїздити. Протектор ще у чудовому стані!

Всім раджу! Залізобетонна впевненість на будь-якому покритті взимку! Дуже тихі! Проїхався на тестовому шипованому Супербі - мало не оглух! Тільки фрикційна гума!

Автомобіль: Skoda Octavia Scout

Розмір: 215/55 R16 97R XL

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка 5

Данило про шину Nokian Hakkapeliitta R

Використовував 205/70/15 як всесезонні на мінівені, підсумковий пробіг за 4 роки близько 70 тисяч.

Не бачив ніякого сенсу змінювати весною, як літні повністю влаштовували - і вагою, і безшумністю, і керованістю, не плавають.

Запас протектора ще досі залишився (не вірте маркетингу), смерть коліс настала через розрив корду, одне за одним пішли гвинтом.

Перший порвався, коли проїхав 200 метрів на спущеному колесі, потім ще одне померло, через півроку - третє.

НЕ сподобалося - гальмування на голому льоду, чутливість до колії (хоча по колії можливе питання ширини).

Замінив на Nokian R2 SUV з надією, що там корд міцніший.

Автомобіль: Nissan Serena

Оцінка: 4.92

themany про шину Nokian Hakkapeliitta R

Для мене найкраща шина.

Ідеальний накат, люблю спокійну їзду, гальмування двигуном та плавну динаміку.

М'яка та безшумна їздив би на ній і влітку. Коли приходить зима, приходить насолода від руху.

На літо у мене Bridgestone Adrenalin Potenza re 50 – підлозі спортивні. Таке ******. Шкода що купив.

Краще ніж серія R знайти не можу, шипи мені не потрібні, тому що не потрібна динаміка розгону і гальмування. Машина S80, їй нема куди ганяти, повільно і спокійно, безшумно як на лімузині.

Швидкість, воду, снігову облямівку, кучугури, гальмування тримає найкраще. Я іду там де навіть SUV поїхати боїться. Мене нікуди не носить, на цих шинах не було жодного замету.

У крижану гірку круту може не заїхати, передній привід без шпильок просто не чіплятиме. Якщо з'їхав з траси та виїзд крутий і вкрився льодом – треба брати розгін.

Серія R (липучка) ідеальна для Москви, все одно одні пробки, лід та кучугури лише іноді. Взимку 60% афсфальт, 10% кучугури, 30% каша.

Я ніколи не візьму іншу. Мені шпильки не потрібні.

Автомобіль: Volvo S80 2,4 L 1999-2006

Оцінка: 4.85

Олексій про шину Nokian Hakkapeliitta R

Класні колеса. Одягаю не дочекавшись першого снігу 15 листопада та кайфую. Навіть на моєму кориті дуже відчутна різниця. І кермо крутиться легше і бензину на ньому менше витрачається. Та й згодом не розсихається. Їжджу вже третій рік. Єдиний недолік це ціна)))))))

Автомобіль: VAZ 2114 1.5L 2001-2008

Оцінка: 4.38

Олег про шину Nokian Hakkapeliitta R

Не можу сказати що у великому захваті...

Перед тим як взяти на нового Грандиса, саме тут читав відгуки про цю гуму ... У магазині продавці в один голос теж сказали, що гума ДОБРА. Дійсно зовсім не галаслива!,з хорошим накатом!, в плюсову температуру поводиться не зовсім впевнено,але вона не для цього створена,тим більше зараз на вулиці +10... , але при заморозках потрапляв на ній на підмерзлі калюжі - повинен сказати що назвати поведінку автомобіля стабільною або хоча б контрольованою не можу, після роботи, повертаючись, трохи погрався на слизькому участку на стоянці біля супермаркету щоб відчути і звикнути до слизького покриття, був здивований і вкрай здивований! 2 зими їздив до цього їздив на УльтраГріпі 500 на Лансері арабі, де не було навіть АБС - ось це СУПЕР !!!, а Грандис зафарширований стабілізуючими системами під зав'язку, але стабільності не було, особливо при гальмуванні АБС СХОДИТЬ З УМА і ніякого ... Чим люди задоволені не зрозумію?! Подивимося що буде на снігу, хоча в основному доводиться їздити або +, або по накатаному снігу-льоду біля перехресть і поворотів.

Оцінка: 3.11

creativ про шину Nokian Hakkapeliitta R

ABC не врятує

відгук буду описувати на опель астрі 1,6, R-ка в деяких ситуаціях обманює ABC і змушує його спрацьовувати в тих ситуаціях, в яких тільки гальмування юзом може врятувати ситуацію. Був аварійний випадок, де я потрапив на дорогу з асфальтом-лисою щебенем і на такому пориті я не зміг загальмувати. Вважаю 2 найнебезпечніші моменти з цією гумою це покриття трамвайних колій та шліфований гравій в асфальті..... за цими покриттями неможливо контролювати гальмівний шлях, він у рази буде більшим на цій гумі. В іншому гума відмінна і зчеплення з дорогою адекватне, кермо веде себе чітко і реагує на будь-які коригування без уповільнення. об'їзд прип'яття при екстреному гальмуванні на висоті - моментальна реакція на траєкторію. по снігу ідеальна гума. по льоду заслабка, по каші я б не рекомендував гальмувати сильно.

Nokian Hakkapeliitta R- Новинка в сегменті зимових шин, що нешипуються, від компанії Nokian. За результатами тестів покришка визнана кращою серед собі подібних, т.к. створювалася спеціально для вимогливих споживачів, які використовують автомобіль за різних погодних умов.

Гумова суміш шини Nokian Hakkapeliitta R зазнала змін на краще - використаний композит силіки та ріпакової олії, що покращує зчеплення на мокрій дорозі та льоду, а також міцність шини на розрив. Щільна мережа нарізаних ламелей виконана таким чином, що "прає" водяну плівку з поверхні дороги, забезпечуючи ефективне зчеплення на мокрій дорозі. У зв'язку з цим дренажні канавки отримали назву - "насосні ламелі"і були запатентовані компанією Nokian, як чудові помічники віртуозному зчепленню в мороз та дощ.

• Новий рисунок протектора,
• новий склад гумової суміші,
• багатошарова будова протектора,
• центральне ребро,
• блоки плечової зони різної довжини

Все це дозволяє фрикційній шині зберігати стабільність, не залежно від змін зимової погоди та умов водіння.

Nokian Hakkapeliitta Rекономічна зимова гума! Про це повідомляє напис на боковині ”ultra low rolling resistance”, що означає ”виключно низький опір коченню”. Шина при коченні по дорожньому полотну витрачає мінімальну кількість енергії за рахунок нового складу гумової суміші, грамотної системи ламелей та нового дизайну протектора.