Масло для 2 тактних двигунів має чимало суттєвих відмінностей від аналогічних мастильних матеріалів, призначених для заливання в чотиритактні мотори. Тому перш, ніж придбати робочу рідину, необхідно дізнатися про її технічних і експлуатаційних характеристиках більше інформації.

Якісне масло для двотактних двигунів застосовують для різних транспортних засобів, робочих інструментів і спецтехніки - це можуть бути невеликі фургони, газонокосарки, ланцюгові пили, моторні човни, снігоходи, мотоцикли та інші. Основними параметрами силових установок, для яких підходить така мастило, є: низька ціна, невелика маса і високі показники питомої потужності.

Важливий момент, про який потрібно пам'ятати: моторні масла в двотактних двигунах не циркулюють (як в чотиритактних силових агрегатах). Тому вводити їх необхідно прямо в пальне. Основний обсяг робочої рідини згорить разом з паливною сумішшю, приблизно 25% масла для 2 тактних двигунів кинутись в формі несгоревшего масляного туману з вихлопними газами.

Якщо мова йде про просте моторі, який можна зустріти на старих моделях, то змішування потрібно виробляти особливим чином. У співвідношенні від 1: 100 до 1:20 певний обсяг масла для двотактного двигуна необхідно ввести в паливну ємність вручну.

Якщо говорити про сучасні силові агрегати, то вони вже оснащені спеціальною системою, яка виконує дозування автоматично. Подача масла для 2 тактного двигуна тут ведеться відповідно навантаженні на мотор. Використання таких систем дозволяє варіювати співвідношення палива і масла для двотактного двигуна від 1: 400 до 1:50.

Показники якості моторних масел для 2 тактних двигунів.

Те, якою якістю володіє масло для двотактного двигуна, робить сильний вплив на термін експлуатації і надійність силової установки. Робочі рідини володіють різними параметрами, вивчати які перед покупкою варто неодмінно.

Але чи дійсно це так важливо, і чи не краще просто купити то моторне масло для двотактних двигунів, яке пропонується за найнижчою ціною? Розглянемо невеликий приклад.

Експлуатація авіаційних двигунів ведеться при високих температурах і в максимально складних умовах. Крім того, авіадвигунів доводиться регулярно піддаватися істотним температурних перепадів. З іншого боку, підвісні човнові мотори працюють при стабільно низьких температурах, перепадів тут немає взагалі. У зв'язку з тим, що і самі двотактні установки різні, і експлуатуються при абсолютно різних умовах, заливати в них одну і ту ж мастило було б невірно. У першому випадку можна порекомендувати масло для 2-х тактних двигунів з повітряним охолодженням. Тоді як у другому повітряне охолодження ні до чого.

Купівля відповідного масла для 2 тактних двигунів непростий процес. Основний показник якості продукції - рівень згоряння мастила в циліндрі. Висококласний рідина буде забезпечувати силовій установці надійний захист і не дозволить забруднювати агрегат смолами, сажею і димом. Шкідливі речовини будуть виділятися, але в менших кількостях. застосовуйте хороше масло, і ви зможете знизити природний знос мотора і залишити вихлоп чистим. Професіонали не рекомендують застосовувати присадки з металевою основою якраз з цієї причини. Такі мастила при згорянні утворюють сильно абразивні зольні похідні. У випадку з підвісними човновими моторами з водяним або повітряним типами охолодження, можна використовувати беззольні масла.

Перед тим, як придбати ту чи іншу масло для двотактного двигуна, ви повинні бути впевнені, що продукт має наступні якості:

• Високі протизносні і мастильні показники;
• Наявність очищає функції, миючих і диспергуючих властивостей;
• Можливість запобігати утворенню відкладень в випускному механізмі;
• Рівень диму - мінімальний;
• Можливість підтримувати свічки запалювання в чистоті і запобігати їх передчасне займання;
• Високі показники плинності;
• Можливість забезпечити силовому агрегату захист від корозійних процесів;
• Можливість швидкого і рівномірного змішування з паливом навіть при низькій температурі повітря.

Для масел такої групи дуже важливі відмінні змащувальні показники і стійкість до корозії (особливо, якщо продукт необхідний для плавучих транспортних засобів, що працюють в солоних водах). Ще один ключовий параметр - зносостійкість. Навіть при тривалому просте мотора мастило повинна протистояти корозійних процесів. Як правило, в якісних маслах для 2 тактних двигунів все потрібні присадки вже включені до складу.

Помилка при виборі масла - можливі наслідки

Багатьох цікавить питання про те, що буде, якщо в двотактний силову установку залити робочу рідину, яка має низьку якість або не відповідає самому увазі мотора (призначається, припустимо, для чотиритактних агрегатів)? Результат сумний:

• Серйозний знос елементів ЦПГ;
• Закоксовиваніє поршневих кілець;
• Великий нагар в циліндрах.

Результатом відкладення на наконечниках свічок частинок золи може стати краплинне запалювання. Тобто, спалахи в циліндрах можуть відбутися довільно, від розпечених зольних частинок, а не від іскри запалювання. Перед покупкою масла для 2 тактного двигуна ознайомтеся з складом продукту. У деяких якісних рідинах 85-98% загального складу суміші є базовим мастильним речовиною. Решта - різні присадки, що додають високі технічні та експлуатаційні характеристики.

Крім того, високоякісні масла цієї групи можуть містити безліч різних складних синтетичних ефірів. Особливо, якщо ми говоримо про біологічно розкладаються змащення, розроблені для заливання в підвісні двигуни морських кораблів.

Асортимент та маркування

Двотактні масла, що призначаються для заливання в мотори мототехніки і наземних транспортних засобів, мають власне маркування:

• JASO FC - бездимні рідини для силових агрегатів автомобілів та інших пристроїв;
• JASO FB і JASO FA - масла для двигунів мото- і іншої техніки.

ВАЖЛИВО! Якщо ви бачите на упаковці масла букви JASO MB і JASO MA, то знайте, що ці продукти повинні бути використані в 4 тактних двигунах мотоциклів! Коефіцієнти їх тертя: низький і високий відповідно.

Беззольні масла, призначені для 2 тактних човнових підвісних моторів з будь-яким типом охолодження, також мають маркування:

• TSC-4 - продукти для підвісних човнових двигунів з водяним охолодженням.
• TSC-3 - масла для двигунів, які потребують найвищій якості мастила. Такі мотори можуть бути встановлені не тільки на човнах, а й на снігоходах, мотоциклах. Обсяг силових агрегатів 50-200 см3.
• TSC-2 - продукція, призначена для швидкісних силових установок (обсяг 50-200 см3). Охолодження двигунів відбувається духам, агрегатів доводиться працювати при високих навантаженнях в конструкції бензопил, мотоциклів, моторолерів і т.д.
• TSC-1 - робочі рідини для заливки в малі двигуни (обсяг 50 см3. Максимум). У таких двотактних моторів є система повітряного охолодження і, як правило, вони входять в конструкцію електрогенераторів, сенокосилок і мопедів.

Велика частина човнових двигунів охолоджується у воді. Тому до масел для заливки в них пред'являють найбільш суворі екологічні вимоги екологічно. Особливо, щодо димоутворення і биоразлагаемости.

Якщо ви не знаєте, яке моторне масло для двотактного двигуна вибрати, ви можете зателефонувати нам по телефону або скористатися контактною формою на сайті.

Моторне масло - найважливіший елемент роботи рухової системи в автомобілі, скутері, мотоциклі, техніки електричного спрямованості. Існує велика класифікація даних продуктів, що дозволяє визначити їх особливості та конкурентні переваги.

Масло для має кілька відмінностей від інших рідин, використовуваних для моторів. До базових характеристик відноситься невисока вартість і підвищена потужність. Тут немає циркуляції масла, оскільки його введення відразу ж здійснюється в пальне. Від згоряння значної частини мастила забезпечується спільно з паливом.

Якість мастильних матеріалів

Цей параметр надає прямий вплив на надійність розхідники і на властивості експлуатації. Тому, вибираючи моторне масло для 2-х-тактних агрегатів, важливо приділити увагу його характеристикам:

• властивості мастила;
• характеристики проти зносу;
• миючі якості і очищення;
• малу кількість диму;
• можливість уникнути можливого відкладення солей в системи випуску;
• забезпечення чистоти в області свічок запалювання;
• захисні властивості проти корозії;
• можливість змішування з паливом навіть при низьких температурах;
• підвищені показники плинності рідини.

Всі ці властивості є показниками якості масла і сприяють поліпшенню його характеристик.

Класифікація мастильних матеріалів

(2х-тактних ) має досить широку класифікацію. Традиційно для підвісних човнових агрегатів використовується масло без золи.

Самі перевірені і якісні марки - ESSO, SADKO.

Класифікація API:

• TSC-1 – TA - дане моторне масло передбачає входження в цю групу всіх мастильних матеріалів для малих двигунів, що мають обсяг не більше 50 см куб. Мотори можуть застосовуватися в електричних генераторах, косарках і інших елементах.
• TSC-2 (B) - даний клас містить масла, використовувані для двигунів з об'ємом від 50 см куб. Такі агрегати мають повітряним охолодженням і можуть здійснювати роботу при високих навантаженнях.
• TSC-3 (C) - дане моторне масло передбачає мастильні речовини, використовувані для двотактних моторів, які пред'являють особливо високі вимоги до рівня якості мастила. Такі продукти використовуються для двигунів, що мають об'єм 50-200 куб. см, переважно - на мотоциклах, снігоходах.
• TSC-4 (TD) представлені расходниками, які найчастіше використовуються в двигунах підвісного типу - в моторних човнах і так далі, оснащених водяним охолодженням.

Рейтинг масел

Розглядаючи питання про те, яка рідина є кращою, можна оцінити їх загальний рейтинг на підставі рекомендацій фахівців і особистого досвіду багатьох водіїв:

• Racing 2 T. Застосовується для двигунів машин, які беруть активну участь в змаганнях спортивної спрямованості. Щоб приготувати паливну суміш, важливо дотримуватися співвідношення, яке рекомендовано виробником.
• Sport 2 T. Є мастильним матеріалом, який виготовляється на синтетичній основі. Застосовується для мототехніки, в будь-яких умовах експлуатації.
• Special 2 T. Використовується для мотоциклів, скутерів і мопедів. Головна вимога при складанні паливної суміші - дотримуватися співвідношення, яке рекомендовано виробником.
• Scooter 2 T. Даний тип рідини характеризується високою якістю і має численні присадки.

Масла для садової техніки:

• PROSYLVA 2 T SYN - може використовуватися для роботи у важких умовах з колосальними зовнішніми навантаженнями. Може запросто змішуватися з бензином або використовуватися в роздільних системах змащення.
• PROSYLVA 2 TZ - виготовляється продукт на основі базового масла для двотактних двигунів, які встановлюються на садової техніки. Може зберігати свої властивості в екстремальних умовах використання. Має сумісність з неетилованим бензином і використовується в системах роздільної мастила.

резюме

Всі масла мають кілька специфікацій і підходять для особливих умов використання. При виборі підходящої мастильної рідини важливо звернути увагу на її основні параметри, які характеризують якість. Вибір високоякісного продукту дозволить використовувати механізми без проблем.

Термін експлуатації човнів багато в чому залежить від того, як довго працює мотор. А останнє залежить від якості використовуваного масла. Правильний вибір масла для двотактних човнових моторів дозволяє протягом досить тривалого терміну уникати утворення корозії. Крім того, якісна мастило для двотактних човнових моторів забезпечує роботу двигуна на максимальних обертах.

У спеціалізованих магазинах сьогодні масло представлено для двотактних двигунів наступних видів:

• синтетичне;
• мінеральне.

Існують і інші види мастил, проте ці користуються високою популярністю.

Основна відмінність між синтетичним і мінеральним матеріалами полягає в їх основі: вони мають різний молекулярну будову.

Для 2-х тактних човнових моторів масла першого виду є найбільш переважними, так як вони відрізняються високою стабільністю. Подібні матеріали також можна використовувати після мінеральних. Але якщо раніше в движок було залито невідоме масло, рекомендується спочатку залити промивне засіб, після чого застосувати синтетичне.

За рахунок того, що останнім володіє стабільним хімічним складом, воно забезпечує найбезпечніший режим роботи човнового мотора. Зокрема, синтетична основа зберігає свою в'язкість незалежно від поточного рівня температур. Іншими словами, 2х тактний двигун зберігає початкові характеристики протягом досить тривалого терміну експлуатації. Більш того, синтетичне масло зберігає цілісність окремих елементів конструкції, тому двигун не потребують ремонту довгий час.

Головна особливість мінеральної основи полягає в тому, що вона має відносно низьку вартість.

Використовуючи таку мастило, власник моторизованої човна знижує експлуатаційні витрати на неї.

Кращим вибором мастильної основи є та, яку рекомендує виробник двигунів. Наприклад, синтетичне масло відрізняється підвищеною плинністю. Однак конструкція двигуна не розрахована на такий матеріал. В результаті, якщо власник використовує подібне масло, йому доводиться регулярно боротися з протікання.

Для зниження експлуатаційних витрат можна застосовувати напівсинтетичні матеріали. Вони являють собою поєднання в певних пропорціях мінерального і синтетичного масел. Правда, якість таких матеріалів знаходиться на досить середньому рівні.

Вимоги до мастил

Моторні масла виконують такі функції:

• запобігають тертя між окремими компонентами двигуна;
• збільшують експлуатаційний термін деталей;
• забезпечують захист від негативного впливу навколишнього середовища на силову установку;
• відводять тепло від рухомих компонентів.

Кожне моторне масло, перш ніж вийти на ринок, має пройти обов'язкову сертифікацію якості. Мастильний матеріал для двотактних двигунів має маркування TC-W3. Основною вимогою даного стандарту є відсутність в моторному маслі присадок, які містять в собі сполуки металланіонов.

При використанні мастильного матеріалу, що не відповідає TC-W3, велика ймовірність швидкого освіти на окремих компонентах двигуна нагару, що в підсумку призводить до зношування елементів поршневої групи.

Правильний вибір масла для човнового мотора грунтується на наступних умовах:

1. Матеріал повинен мати мінімальний показник зольності. Іншими словами, при дотриманні такої умови в ході експлуатації двигуна масло згорає повністю.
2. Мастильна основа добре розчиняється в паливі.
3. Вона відрізняється хорошими мастильними, антикорозійними характеристиками, відмінно переносить різку зміну температур.
4. При наявності двигуна з роздільною подачею масла останнє повинно мати високий показником плинності.
5. При попаданні матеріалу в водойму воно повинно швидко розкладатися на складові частини.

склад

Для двотактних двигунів кращий вибір мастила, що володіє середнім показником в'язкості. У подібних матеріалах масляна основа займає близько 60%. Залежно від виробника на 5-17% масло складається з так званого вакуумного осаду, який утворюється в ході дистиляції початкового нафтопродукту. Даний компонент забезпечує матеріал мастильними властивостями за рахунок того, що відрізняється підвищеним рівнем пластичності.

Решта 20% припадають на спеціальні розчинники, які виступають в ролі активаторів. Вони забезпечують змішування мастильної основи з паливом.

Синтетичне мастило

При переході на «синтетику» у власників човнових двигунів нерідко виникають досить серйозні проблеми з ними. Особливо це стає помітно, коли раніше використовувалися неякісні і дешеві матеріали. Крім того, на зниження експлуатаційних властивостей моторів впливає недотримання правил зміни масла і наявність в двигунах сторонніх елементів. В результаті відбувається розтріскування ущільнювачів.

Відкладення мінеральної основи виходять поступово. Якщо ж замінити її на синтетичну, то залишки вимиваються практично відразу, що в подальшому може призвести до швидкого зношування сітки маслоприемника.

Все сказане означає, що «синтетику» необхідно використовувати з самого початку. Такий підхід дозволяє уникнути безліч негативних наслідків під час експлуатації човнових агрегатів.

• в двигуні спостерігаються відкладення;
• ущільнювачі втратили свою первісну пластичність;
• в ході «обкатки» мотора;
• двигун раніше піддавався ремонту.

«Обкатка» моторів проводиться відразу після покупки човна. На цьому етапі рекомендується зупинити свій вибір на мінеральній мастильної основі. А після закінчення «обкатки» 2-тактних двигунів слід перейти на «синтетику». Такий підхід збільшує експлуатаційний термін агрегату.

До числа найбільш популярних виробників силових установок для човнів відносяться компанії Ямаха, Сузукі і Тохатсу. Вище було сказано, що вибір мастильного матеріалу для моторів рекомендується робити, виходячи з рекомендацій до конкретного агрегату.

Наприклад, установки марки Сузукі добре працюють на синтетичній основі вартістю в 500 і менше рублів. Моделі Ямаха відрізняються підвищеною надійністю. Тому в них можна заливати навіть автомобільні мастила. Що стосується Тохатсу, то при використанні цього агрегату варто застосовувати спеціалізовані матеріали. Зокрема, рекомендується заливати продукцію Квіксильвером.

У тих випадках, коли власник човна сумнівається, що мотор може витримати роботу з «синтетикою», можна зупинити свій вибір на напівсинтетичній основі.

Робота двигуна без масла

Якщо масляна основа буде повністю витрачена, то двигун ще деякий час продовжить свою роботу. Однак при тривалій відсутності мастильного матеріалу різко підвищується ймовірність виходу силового агрегату з ладу у зв'язку з тим, що між поршнем і стінкою виникає сильне тертя, яке приводить в непридатність даний компонент.

В цілому, вибір визначається порадами досвідчених користувачів і рекомендаціями виробників.

Заміна масла в редукторі човнового мотора

Двотактні двигуни, незважаючи на свою недосконалість щодо чотиритактних конструкцій, до цих пір масово застосовуються на багатьох знову вироблених пристроях.

Легендарна Ява з двотактним двигуном 638

• В основному мотори такого типу застосовуються для:
• мотоциклів малої кубатури, снігоходів, мопедів;
• газонокосарок, мотоблоків, переносних генераторів, бензопил;
• моторних човнів;
• інших пристроїв, де потрібно невеликий розмір при великої потужності.

Пристрій цього двигуна накладає деякі особливості на експлуатацію. Зокрема, звична система мастила на більшості конструкцій двотактних ДВЗ відсутня.

Є модифікації, де мастило подається безпосередньо в потік паливно-повітряної суміші зі спеціального пристрою у вигляді масляного туману. Однак в переважній більшості масло для сучасних 2-х тактних двигунів надходить в циліндри разом з паливом.

Принцип роботи двотактного двигуна

Двотактні двигуни працюють трохи за іншою схемою. У цих моторах так само, як і в чотиритактних, присутній колінчастий вал, шатун і поршень, який ходить всередині циліндра. Далі починаються відмінності. Розглянемо їх поетапно.

принцип роботи двотактного двигуна

Перше, і найголовніше відмінність - газорозподільна система. Тут відсутні звичні розподільні вали, клапана і головка блоку як така. Цю функцію виконують так звані вікна (випускне, впускний і пневматичні) і камера в картері двигуна.

У картері двигуна немає масла. Взагалі ні. Моторне масло для двотактних двигунів знаходиться в окремому баку або змішано з паливом. Є масло тільки в коробці передач, яка часто сполучена з двотактним мотором.

Замість цього в картері виконана герметична камера. Коли поршень йде вгору, в цій камері створюється розрядження. Через впускний вікно з системи живлення в цю порожнину засмоктується паливно-повітряна суміш.

Поршень двотактного двигуна з довгою гладкою спідницею

На стінках циліндра виконані вікна: випускне і пневматичні. Закриваються вони тілом поршня. Коли поршень після згоряння суміші під тиском йде вниз, незадовго до нижньої мертвої точки він відкриває випускне вікно. Відпрацьовані гази частково виходять, і тиск в камері нормалізується. Трохи нижче розташовано продувні вікно.

Поршень, рухаючись вниз по циліндру, створює тиск в камері картера, де вже знаходиться втягнута тактом раніше паливно-повітряна суміш. І коли він доходить до продувочного вікна, суміш під дією тиску видавлює залишки відпрацьованих газів з циліндра і заповнює собою камеру згоряння.

Поршень йде вгору і закриває обидва вікна. У верхній мертвій точці свічка запалює паливно-повітряну суміш. Циклу починається заново.

Ще із значущих відмінностей можна назвати відсутність маслоз'ємних кілець (тільки компресійні) і голчасті підшипники замість вкладишів в з'єднаннях шатуна з колінчастим валом і поршнем. Так само часто відсутня рідинна система охолодження. Мотор охолоджується проходять потоком повітря.

Ще одна наочна схема роботи двотактного двигуна

З переваг до двотактним двигунам можна віднести:

1. Хороший коефіцієнт питомої потужності (відносно велика потужність, що припадає на одиницю маси).
2. Простота виготовлення.
3. Невибагливість в обслуговуванні.

З істотних недоліків можна виділити:

1. Оотносітельно малий ресурс і невисока надійність.
2. Порівняно невеликий ККД.
3. Велика ймовірність перегріву (для двотактних ДВЗ з повітряним охолодженням).

Масло для двотактних двигунів з повітряним охолодженням додається в паливо. Ця особливість накладає деякі обмеження на його властивості. Але про це поговоримо пізніше.

Робота двигуна без масла

У будь-якому механізмі, де реалізовано тертя металевих поверхонь під навантаженням, повинна бути мастило. Не виняток і двотактні двигуни. В цьому випадку виникає питання в тому, як доставити необхідну порцію мастильного матеріалу до робочих поверхонь.

Найбільш поширена конструкція передбачає мастило деталей ЦПГ за рахунок масла, розведеного в бензині. Мастило, потрапивши в камеру згоряння у вигляді туману разом з паливно-повітряною сумішшю, частково осідає на стінках циліндра.

Робота поршня без масла, залишає на його поверхні глибокі задираки

Поршень при русі кільцями підбирає цю мастило і захоплює в зазор між ним і циліндром. За рахунок цього здійснюється мастило.

У голчастий підшипник мастило забита відразу при складанні, і вона розрахована на весь термін служби. Є ще така гіпотеза, що і він змащується за рахунок паливно-повітряної суміші. Частково - так, так і є. Але говорити про мастило за рахунок тільки масляного туману тут не можна.

Все це і визначає деякі особливості експлуатації. Наприклад, завжди потрібно мати при собі якийсь мінімальний запас двотактного масла на випадок непередбаченої заправки. Якщо в бензин не залити масла, то деякий час двигун ще буде працювати.

Після настане наступне:

• лавиноподібно почнуть зношуватися поршні, кільця і \u200b\u200bдзеркало циліндра;
• за рахунок тертя почнеться інтенсивне розігрівання;
• в результаті зруйнуються кільця і \u200b\u200bповерхня циліндрів, або заклинить поршень.

Вимоги до двотактним мастил

Вимоги до мастил для 2-х тактних двигунів трохи відрізняються від вимог до своїх чотиритактним опонентам. Є сенс згадати кілька ключових параметрів.

Майже всі сучасні масла для двотактних двигунів сьогодні випускаються під маркою TC-W3. Це універсальна мастило підходить майже під всі відомі мотори. А взагалі існує кілька класифікаторів. Розглянемо коротко деякі.

Класифікація за API

Тут відомі 4 різновиди масел: TA, TB, TC і TD. Зараз три з них в минулому, і знайти масло з маркуванням, відмінною від TC, можна тільки залежане, з будь-якого малоактивного складу. Детальніше про сферу застосування трьох інших класів багато інформації у вільному доступі. Але вона навряд чи стане в нагоді, хіба що для загального розвитку.

Класифікація за JASO

Тут так само 4 категорії: FA, FB, FC і FD. Чим далі друга буква латинського алфавіту від його початку, тим якісніше масло. В інтернеті є розшифровки складів, розглядати їх детально в межах цієї статті немає сенсу.

Класифікація по ISO

Цей класифікатор пов'язаний на JASO. Тільки тут враховуються три останні класи (перший застарів) і проведена додатково перевірка цього масла в реальних умовах роботи.

Брудний і зношений поршень бензопили через неправильно підібраного масла

Для класів ISO-L-EGB і ISO-L-EGC зберігаються вимоги відповідно FB і FC, описані для JASO, плюс додатково проведена перевірка чистоти поршнів після його використання.

Якщо поршні мають необхідну чистоту поверхні, то масло підтверджує свій високий клас, і йому присвоюється одна з цих маркувань. У найвищому класі, ISO-L-EGD, заснованому на JASO FD, додатково до поршнів оцінюється миючий ефект.

Правила приготування паливної суміші

Правила приготування суміші бензину і масла індивідуальні для кожного окремо взятого випадку. Деякі виробники техніки допускають заливку масла для їх 2-тактних двигунів безпосередньо в бак відразу після заправки бензином. Це відноситься до мотоциклів, мопедів, моторних човнів і в цілому до всієї великогабаритної техніки.

Підготовка суміші, розведення двотактного масла

Якщо розглядати бензопили, тримери та інший ручний бензиновий інструмент, то тут суміш палива і масла рекомендується готувати заздалегідь в окремій тарі. Важливим моментом є підбір підходящої каністри або бутлі.

Авто цього матеріалу особисто був свідком, як суміш бензину і масла роз'їла ущільнювальний вкладиш на пробці пластикової пляшки, і пляшка початку підтікати, перебуваючи в наплечной сумці косца.

Невелика іскра або, наприклад, сірник після прикурювання - і людина могла згоріти заживо. Важливим моментом в процесі приготування суміші є дотримання пропорції. Про це окремо поговоримо нижче.

Пропорції і змішування

Якщо для більш технологічних версій двотактних двигунів масло подається дозовано з окремого бачка в залежності від режиму роботи двигуна, то у випадку з простими двотактники все трохи складніше.

Спочатку виробник вказує пропорцію для нового двигуна. Як правило, вона коливається в інтервалі від 1/20 до 1/33. Тобто, якщо вказана рекомендована пропорція 1/20, це означає, що на один літр бензину необхідно додати 50 грам масла.

Якщо це 1/33, то масла повинно бути 30 грам. Логіка підрахунку, наприклад, для 1/20 така: на одну частку масла 20 часткою палива. Згодом, після певного пробігу або напрацювання певної кількості мотогодин, порція масла буде збільшуватися. За цим важливо стежити.

Таблиця пропорцій для підготовки робочої суміші з бензину і двотактного масла

бензин (Літри)	Масло (мл)
	25:1	30:1	35:1	40:1	50:1
1	40	33	28	25	20
5	200	165	140	125	100
10	400	330	280	250	200
15	600	495	420	375	300

Так як вироблення на деталях ЦПГ потребують додаткової кількості масла для створення захисної плівки в зношених поверхнях.

Як відомо, двигуни внутрішнього згоряння бувають 2-х і 4-х тактних. Якщо коротко, один такт в двигуні фактично є рухом вгору або вниз, при цьому за один оборот коленвала відбувається два такту. Такт, при якому відбувається згорання палива і віддача енергії газів поршню для здійснення корисної роботи, прийнято називати робочим ходом поршня.

При цьому важливо розуміти, що хоча двох і чотиритактні мотори схожі за принципом дії, вони також істотно відрізняються один від одного за рядом особливостей (як конструктивних, так і інших). Далі ми поговоримо про те, як працюють двотактні мотори, а також яке масло для двотактних двигунів найкращим чином підходить при використання в даного типу.

Читайте в цій статті

Особливості двотактних двигунів і система мастила на моторах даного типу

Перш за все, робочий цикл будь-якого ДВС складається з:

• впуску, коли циліндр наповнюється паливно-повітряною сумішшю;
• стиснення (робоча суміш попередньо стискається в циліндрі);
• займання паливного заряду і передачі енергії поршня;
• випуску відпрацьованих газів з циліндра;

Якщо в 4-х тактном моторі такий робочий цикл відбувається за 2 обороту, то в 2-хтактного за один. Іншими словами, робочий цикл 2-х тактного двигуна умовно являє собою «поєднаний» впуск суміші, стиснення і робочий хід, які відбуваються не в готельних тактах (як в 4-х тактних ДВС).

Під час стиснення поршень піднімається з НМТ у ВМТ (верхня і нижня мертва точка). При цьому в двигуні конструктивно реалізовані спеціальні «вікна» замість більш звичних клапанів. У міру руху поршня вгору спочатку перекривається так зване продувні вікно (через нього в циліндр потрапляє суміш), потім відбувається перекриття випускного вікна (через нього з циліндра виходять відпрацьовані гази).

Відповідно, коли вікна перекриті, відбувається стиснення робочої суміші. Паралельно з цим в кривошипно камері утворюється розрідження, завдяки чому з карбюратора відбувається «затягування» наступної порції суміші. Далі поршень наближається до ВМТ, іскра запалює стиснуту суміш, з'являються гази, які розширюються і штовхають поршень вниз. Ця енергія від поршня передається на колінвал і відбувається його обертання.

Поки поршень здійснює робочий хід, в кривошипно камері відбувається збільшення тиску, що призводить до стиснення робочої суміші, яка виявилася там під час попереднього такту. Після того, як поверхня поршня досягне зони випускного вікна, відбувається його відкриття, що дозволяє вивести відпрацьовані гази в систему випуску.

Потім поршень аналогічним чином відкриває і пневматичні вікно, через яке суміш, яка вже знаходиться під тиском в кривошипно камері, потрапляє в циліндр і витісняє залишки відпрацьованих газів. Далі суміш заповнює простір над поршнем. Після того, як поршень досягне НМТ, весь цикл роботи двотактного двигуна повторюється знову.

Якщо говорити про систему змащення, двотактні двигуни можуть і зовсім не мати для цих цілей окремого рішення. Якщо просто, ці мотори змащуються завдяки тому, що бензин і масло змішуються в потрібній пропорції (наприклад, 1/25 або 1/50). При цьому така суміш є сумішшю не тільки повітря і бензину, а й включає в себе частинки масла.

Досить згадати принцип роботи двотактного двигуна, після чого стає зрозуміло, що циркуляція подібної суміші в кривошипної і поршневий камерах дозволяє реалізувати мастило навантажених елементів ДВС (шатунні підшипники, підшипники колінчастого вала, стінки циліндра і т.д.) В той момент, коли паливна суміш згорає, одночасно вигорає і мастило, після чого відбувається продування циліндра.

Що стосується способів змішування масла з паливом, їх два:

• разом з пальним в бак безпосередньо заливається моторне масло. Це найпростіше рішення.
• пальне і мастило перебувають в окремих баках, а бензо-масляна суміш утворюється у впускному патрубку, який розташований між самим циліндром і карбюратором.

Друга схема складніша і передбачає наявність не тільки бачка для масла і магістралі для його подачі, але і насоса плунжерного типу. Завдяки такій конструкції масло подається дозовано, а також з урахуванням кількості суміші бензину і повітря.

Не вдаючись в подробиці, насос видає велику продуктивність в залежності від того, наскільки викручені рукоятка «газу». Чим сильніше викручені газ, ті більше подається пального, що означає і збільшення подачі мастила. Роздільна система мастила на двотактному двигуні дозволяє точніше збалансувати співвідношення масла до кількості бензину, двигун менше димить і коксується, зменшується витрата масла і т.д.

Отже, порівняння систем змащення двотактного мотора і 4-х тактного двигуна наочно демонструє, що ці двигуни сильно відрізняються. . При цьому мастило практично не потрапляє в камеру згоряння, тобто в циліндрах горить тільки паливно-повітряна суміш.

У 2-хтактного ДВС передбачається згоряння не тільки палива і повітря, а й самого мастильного матеріалу. З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що і вимоги до мастил для 2-х тактних двигунів сильно відрізняються.

Масло для двотактних двигунів з повітряним охолодженням і інших схожих ДВС має після згоряння залишати мінімальну кількість нагару в циліндрах, добре перемішуватися з пальним, зберігати свої властивості як можна довше і краще і т.д.

Масло для двотактних двигунів: яке краще вибрати

Почнемо з того, що моторні масла для двотактних двигунів внутрішнього згоряння є окремим типом мастильної рідини. Такі мастила відрізняються за своїми властивостями від подібних мастильних матеріалів для чотиритактних автомобільних двигунів і інших схожих ДВС.

Як вже було сказано, до маслу для двотактних моторів висуваються особливі унікальні вимоги. Наприклад, масла для двотактних бензинових двигунів повинні в обов'язковому порядку забезпечувати:

• Найменша кількість коксу і золи, які утворюються при згорянні в циліндрі. В ідеальному випадку, мастило повинна вигоряти повністю.
• Також масло для 2-х тактних ДВС має повністю і легко розчинятися в паливі.
• Мастильний матеріал обов'язково повинен володіти захисними, протизношувальними і змащувальні властивості в умовах високих температур. Також масло повинно забезпечити надійний захист від корозії.

Якщо двотактний двигун має роздільну систему змащення, важливо, щоб масло добре прокачує і залишалося текучим. Додамо, що якщо врахувати специфіку і сферу застосування двотактних двигунів, які є моторами для мопедів і скутерів, човновими моторами, двигунами на газонокосарках і т.д., тоді окремі вимоги висуваються і в плані токсичності.

Наприклад, в разі потрапляння на грунт мастило повинна бути максимально безпечною для навколишнього середовища, а якщо такий мастильний матеріал потрапляє в воду, тоді він повинен швидко розкладатися.

Отже, масла для двотактних двигунів повинні відповідати стандартам 2Т і TC-W3. До речі, такі масла часто відрізняються за кольором від інших аналогів, так як вони додатково пофарбовані для їх визначення. Як правило, масло для 2-х тактного двигуна синього кольору, при цьому його добре видно навіть тоді, коли воно вже змішано з бензином.

Стандарт 2Т передбачає використання такої мастила в двигунах з повітряним охолодженням, починаючи від бензопил і газонокосарок і закінчуючи легкими мотоциклами. Що стосується масел TCW3, вони розраховані для використання в гідроциклах і моторах підвісного типу з водяним охолодженням.

Також слід додати, що для зимової експлуатації існують для двотактних моторів. Ще мастило (аналогічно маслам для інших двигунів) може мати як (мінеральне, напівсинтетичне або синтетичне моторне масло для двотактного двигуна).

Як видно, на ринку існує багато пропозицій щодо мастил для човнових і інших двотактних моторів. Зустрічаються навіть готові продукти, коли масло вже спочатку розбавлене і повністю готове до використання (його потрібно тільки залити в каністру з пальним, збовтати і лити в бак на тій чи іншій техніці).

При цьому продукти можуть помітно відрізнятися за ціною і властивостями. Як правило, мінеральне масло дешевше синтетики. При цьому виникає складність, що купити. Перш за все, використовувати потрібно таке масло, яке наказує сам виробник мотора.

Якщо в інструкції з експлуатації вказано, що потрібно лити масло зі стандартом TC-W3, тоді підійде будь-яке масло, відповідне даному стандарту. При цьому не так важливо, що лити, мінералку або синтетику. Що стосується виробника, вибирайте той бренд, який має належну репутацію. При цьому потрібно особливо остерігатися підробок.

Зверніть увагу, якщо в мануалі окремо прописані рекомендації по масел, відмінні від зазначених у інструкції продукти лити категорично заборонено. Наприклад, для «вприськових» імпортних моторів часто окремо вказується, що заливати можна тільки повністю синтетичне масло, яке відповідає чітко визначеним стандартам.

Справа в тому, що двигун в цьому випадку спочатку був розрахований на роботу саме на такий мастилі, а використання іншого масла призведе до швидкого виходу агрегату з ладу. Якщо ж говорити про простий техніці, особливо виготовленої за часів СРСР (мопеди, мотоцикли, бензопили, човнові двигуни і т.д.), такі агрегати цілком успішно працюють і на МС-20.

При цьому будь-який імпортний агрегат має всі шанси закоксовавшіеся і вийти з ладу на цій мастилі вже через кілька мотогодин роботи. Ще відзначимо, що в будь-двотактні двигуни категорично забороняється заливати автомобільні бензинові або або, тим більше, «відпрацювання».

Такі мастила містять багато зайвих для 2-х тактного ДВС присадок, при згорянні утворюють велику кількість золи і т.д. Важливо розуміти, що ігнорування цих правил зазвичай є причиною поломки не тільки імпортної, а й досить витривалою вітчизняної техніки.

Що в підсумку

Як видно, наведена вище інформація дозволяє зробити висновок про те, що до питання вибору масла для двотактного двигуна потрібно підходити з особливою відповідальністю.

Головне, уважно вивчить керівництво по експлуатації. Якщо двигун відносно простий і виробник допускає використання різних видів масла, тоді в такому «двотактники» цілком можна використовувати і дорожчу синтетику, і просте мінеральне масло.

Єдине, потрібно переконатися в тому, щоб та чи інша мастило відповідала рекомендованим стандартам. При цьому різниця між мінералкою і синтетикою на практиці буде незначною, хіба що на синтетиці двигун може легше заводитися і трохи менше зношуватися на високих оборотах. Також в камері згоряння може бути менше коксу і нагару.

Ще додамо, що навіть на мінеральному маслі такий мотор все одно виходить свій заявлений ресурс (за умови використання відповідного палива і своєчасного обслуговування).

Однак якщо виробник двигуна рекомендує заливати тільки конкретне синтетичне масло, то мінеральне заливати вже не можна, причому навіть якщо воно також має потрібний стандарт (наприклад, TCW3). У цьому випадку «мінералка» все одно не підійде по ряду важливих параметрів, так як система мастила даного мотора просто не розрахована на використання масел з мінеральної масляною основою.

Читайте також

В'язкість моторного масла, чим відрізняються масла з індексом в'язкості 5w40 і 5w30. Яку мастило краще залити в двигун взимку і влітку, поради та рекомендації.

Як правильно підібрати моторне масло для двигуна автомобіля. Масляна основа мастила, маркування та класифікація за SAE, API і ACEA. Корисні поради.