Сажею називається продукт згоряння паливної рідини, що характеризується високим вмістом вуглецю, мікроскопічними розмірами і твердістю. Такі частинки є шкідливими сполуками, згубно позначаються на здоров'ї людини і стан навколишнього середовища.

Фільтром сажі називається компонент вихлопної системи, що відповідає за фільтрацію вуглецевих частинок, і являє собою блок з системою газових каналів, що мають пористі перегородки. Вони здійснюють затримування частинок вуглецю, перешкоджаючи його викидів в атмосферу.

Агрегатні одиниці очисного вузла

Принцип дії очищає елементу

Вступники відпрацьовані гази крізь випускний колектор надходять до очищувачу часток саж. Газоподібні продукти горіння, проходячи по фільтраційним каналах, очищаються від вуглецевих елементів, що затримуються спеціальними перегородками. При підвищеному рівні забруднення електронний центр управління активує регенерацію фільтруючого пристрою. Це відбувається завдяки додатковому упорскуванню паливного речовини на додачу до основної подачі пального. В результаті даних дій, під впливом високих температур, виконується згоряння сажі з'єднань і очищення фільтра від вуглецевих елементів. Це дає можливість періодично оновлювати справний стан очищає механізму.

Ознаки несправності фільтр сажі дизельного двигуна

Причина несправності фільтруючого механізму

На таких датчиках ступінь забруднення в кількості вуглецевих частинок і прохідність газоподібних продуктів встановлена ​​спеціальною програмою бортової електроніки. Тому можлива випадкова генерація помилок навіть при справному та чистому фільтраційному компоненті.

Ознаки забитого фільтр сажі дизеля

Виявлення технічних невідповідностей очищувача вуглецевих частинок

Для визначення технічного стану фільтр сажі необхідний кваліфікований персонал і матеріально-технічне оснащення сервісних підприємств. Власними силами провести подібні процедури не представляється можливим.

Для виявлення фізичних ушкоджень корпусних оболонки проробляється візуальний огляд комплектуючих вузлів випускного агрегату. Після завершення цих операцій проводяться перевірочні роботи електронної бортової системи. Майстер-електронник, застосовуючи спеціалізоване обладнання, виконає пару з діагностичним гніздом електронного блоку контролю. Далі за допомогою необхідного програмного забезпечення відбувається систематизація та аналіз відомостей про зафіксовані збої і помилки. На підставі отриманих даних фахівець робить висновок про технічний стан механізму.

Є можливість визначення засміченості шляхом використання спеціалізованих приладів і пристосувань, що виконують виміри різниці параметрів тиску відпрацьованих газів і їх хімічного складу.

Можливість відновлювальних процедур

Систематичні невдалі регенераційні процеси призводять до відкладення в фільтрі трудноудаляємиє сажових відкладень. Їх видалення шляхом промивних операцій є неефективною процедурою через мікроскопічного розміру пір фільтруючих перегородок. Застосування специфічних хімічних засобів також не дасть позитивного результату. У рідкісних випадках вдається провести регенерацію примусовим методом і досягти номінального стану фільтраційного блоку.

Практично в усьому світі ведеться активна боротьба за скорочення викидів шкідливих речовин в навколишнє середовище. З метою зменшення негативного впливу автомобільного вихлопу на екологію, з 2000 року почалося впровадження нового компонента в систему випуску відпрацьованих газів легкових дизельних авто - установка фільтр сажі (СФ). Таким чином з'явився екологічний стандарт Євро-4. У січні 2011 року, з введенням норми Євро-5, використання фільтр сажі на легкових автомобілях з дизельним двигуном стало обов'язковим. Зараз же багато автовласників замислюються про те, як видалити фільтр сажі і чи варто це робити. Щоб прийняти вірне рішення, варто грунтовно розібратися в темі.

Загальні відомості, конструктивні особливості, види пристроїв

При роботі дизельного ДВС, солярка завжди згоряє не повністю, в результаті чого утворюються оксиди азоту, оксиди вуглецю, а також безпосередньо сажа, частинки якої мають розмір від 10 нм до 1 мкм. До складу кожної частки входить вуглецеве ядро, з яким пов'язані вуглеводні, оксиди металів, сірка і вода. Як зрозуміло з назви, завданням фільтр сажі є зменшення викиду в атмосферу частинок сажі разом з вихлопними газами.

Конструктивно пристрій являє собою металеву колбу, всередині якої знаходяться дрібні осередки, схожі на багаторівневу сітку. Завдяки пористій структурі стінок, шкідливі речовини затримуються і осідають на них. Також пристрій оснащений датчиками, що контролюють температуру, диференціальне тиск і кількість кисню. Розташовується фільтр за випускним колектором, неподалік від приймальні труби глушника. Застосування СФ дуже ефективно, оскільки дозволяє домогтися практично повного очищення вихлопних газів - затримується близько 90 - 99% часток.

Протівосажевого фільтри сучасних дизельних двигунів можна розділити на три основні групи:

• PM (Particulare Matrix) - фільтри відкритого типу;
• DPF (Diesel Particulare Filter) - фільтри закритого типу;
• FAP (Filtre a Particules) - фільтри закритого типу з функцією активної регенерації.

Варто відзначити, що PM, по суті, є навіть не фільтрам, а уловлювачами частинок сажі, і встановлюються опціонально. З огляду на недосконалість і наявності різних побічних ефектів, в нинішній час фільтри відкритого типу практично не використовуються і тому не вимагають детального розгляду.

Фільтри типу DPF мають каталітичне покриття, і встановлюються на автомобілях, що випускаються концерном Volkswagen, а також деякими іншими виробниками. Такі пристрої не мають можливості прочищення і при засміченні підлягають заміні. Єдиним способом відновлення і очищення фільтра, служить пасивна регенерація, що відбувається при роботі двигуна на граничних навантаженнях. Це пов'язано з тим, що при досягненні вихлопними газами температури в 400-600 градусів, відбувається згорання скопилася сажі.

FAP-фільтри є розробкою французького концерну PSA (Peuqeot-Citroen), а також застосовуються в автомобілях марок Ford, Toyota і т.д. Видалення накопиченої сажі за допомогою пристрою аналогічним DPF способом, проте ініціюється процес регенерації примусово. В системі використовується спеціальна присадка, що містить церій і зберігається в окремому бачку. При згорянні церій виділяє величезну кількість тепла - температура може досягати 700-1000 градусів, чого недостатньо для руйнування самого пристрою, але з лишком вистачає для ліквідації сажі. При заповненні FAP фільтра, системою управління подається команда на уприскування присадки в паливо, за рахунок чого і відбувається активна регенерація фільтр сажі.

Від чого залежить термін служби фільтра?

Відповідно до заяв виробників, експлуатаційний ресурс сажових фільтрів становить 100-150 тисяч кілометрів. Однак важливо враховувати що, як це нерідко буває, дані наводяться з розрахунком на використання авто в буквально ідеальних умовах. Як показує практика, у вітчизняних реаліях, стільники пристрої забиваються істотно раніше. Звідси і виникають питання про те, як правильно відключити фільтр сажі.

Найбільший вплив на тривалість «життя» агрегату надають якість дизельного палива і якість моторного масла. Справа в тому, що масло проникає в циліндри завжди, навіть у незношених двигуна, а в ньому містяться всілякі присадки. І якщо цю проблему можна вирішити шляхом застосування виключно відповідних мастильних матеріалів з позначенням «DPF» або «FAP», то ефективних способів змінити склад солярки, практично немає. Все дизпаливо, що заливається на російських АЗС, відрізняється підвищеним вмістом сірки. Саме з цієї причини працездатність фільтру знижується вкрай стрімко.

Ознаки засміченості фільтра

До характерних симптомів виходу з ладу фільтр сажі слід віднести:

• Відчутне зростання споживання пального;
• Підвищення рівня моторного масла;
• Істотне зниження динаміки розгону, відсутність тяги;
• Нестійку роботу двигуна на холостих обертах;
• Виникнення неприродних звуків і шипіння, під час роботи ДВС;
• Періодичну надлишкову їдкість і димність вихлопних газів;
• Включення попереджувального сигналу на приладовій панелі.

Потрібно розуміти, що всі перераховані вище фактори можуть бути присутніми окремо і незакономерно, аж до відсутності будь-якого з них.

Самостійна вирізка фільтр сажі

Фільтр сажі, безумовно, корисна для екології річ, однак незручності, що виникають при його засміченні, часто підштовхують автовласників до ліквідації пристрою. Одним вельми сумнівних, але поширених способів спробувати вирішити проблему, є вирізання фільтр сажі своїми руками або із залученням «експертів» з сусіднього гаража.

Відразу варто обмовитися, що як для систем FAP, так і для DPF, процес відключення включає в себе два етапи. Насамперед фільтр видаляється програмно, тобто вносяться зміни в систему автомобіля, а потім вже вирізається фізично.

Безумовно, механічно прибрати сажі очищувач досить просто, і ця процедура не займає багато часу. При цьому в кустарних умовах, на місце фільтра, швидше за все, буде просто упаяний шматок труби. Про датчиках температури і диференціального тиску в даному випадку можна забути - їх або зламають, або не зуміють підключити назад. Але це далеко не найстрашніше. Фізичне видалення все ж є лише другорядною частиною операції, оскільки не має сенсу, не вимикаючи пристрій з комп'ютера. А ось з внесенням змін до програмної складову справи йдуть значно складніше.

Існує колосальний ризик, що приватні автомеханіки, які беруться за скромну винагороду перепрошити бортовий комп'ютер, нададуть власникові машини ведмежу послугу. Для кожної моделі автомобіля з СФ виробниками розроблено відповідне ПО. Некоректне втручання в складну систему і використання дешевого софту, скачав з Інтернету за принципом "схоже приблизно" або "на кшталт воно" - гарантія плачевного результату і величезних фінансових витрат на виправлення помилки. Підсумком подібних маніпуляцій стає:

• Відсутність можливості контролювати працездатність датчиків;
• Некоректна робота двигуна;
• Видалення карти помилок, внаслідок чого машина втрачає можливість виявляти помилки навіть при підключенні дилерського сканера. За фактом, це означає неможливість ремонту автомобіля в майбутньому.
• Активація аварійного режиму "Check Engine" з обмеженням потужності автомобіля.

З цього випливає, що відключення фільтр сажі своїми руками, непрофесійне і чи якісне через відсутність серйозних знань в програмуванні - це вірний крок на шляху до проблем і постійного головного болю. Щоб потім повернути «як було», будуть потрібні неймовірні зусилля, сила-силенна часу і солідні грошові вкладення.

Заміна фільтру сажі

Перед тим, як заглушити фільтр сажі, неодмінно потрібно врахувати, що найправильнішим способом вирішення проблеми є проста заміна пристрою. Установка нового оригінального виробу з сертифікатом якості міжнародного зразка - ідеальний варіант боротьби з несправністю СФ. Ключовим недоліком в даному випадку виступає лише висока вартість запчастини. Залежно від марки і моделі авто, ціна деталі може коливатися в межах 1000-3000 доларів. Такий ремонт виявляється якщо ні непідйомним, то принаймні небажаним для більшості вітчизняних водіїв. Також затьмарює ситуацію той факт, що на якість заливається дизпалива заміна фільтра ніяк не вплине. Тому забути про труднощі можна буде тільки на чергові 100-150 тисяч кілометрів.

оптимальний компроміс

Проблема фільтр сажі на дизельних автомобілях в наш час отримала масштабне поширення. Це стало причиною розробки дійсно ефективного рішення, який передбачає фізичне видалення пристрою, заглушку клапана EGR і делікатну програмну перепрошивку.

Як правильно видалити фільтр сажі, знають тільки вузькопрофільні фахівці, так як робота з електронним блоком управління вимагає усвідомлених дій, наявності певного досвіду і навичок, а також сертифікованого програмного забезпечення. Все операція складається з:

1. Комп'ютерної діагностики (зчитування помилок). В першу чергу визначається справжня причина несправності, зникнення тяги, підвищення димності і т.д. Якщо проблема криється саме в СФ, процедура триває.
2. Перепрограмування ЕБУ. Зчитується файл з ЕБУ авто (через роз'єм OBD або шляхом випоювання чіпа), в ньому змінюються потрібні файли, коригуються дані, після чого отриманий софт встановлюється на автомобіль.
3. Механічного вирізання фільтра, заглушки клапана EGR. Залежно від специфіки машини, цей етап може зайняти від 1 до 6 годин. Потім здійснюється підключення всіх датчиків назад.
4. Стирання помилок і контрольної комп'ютерної діагностики.

При відключенні фільтра професіоналами, блок управління перепрошивати таким чином, що сам пристрій і ЄДР повністю витягуються з програмного алгоритму роботи авто. Паралельно з цим редагується стандартна карта уприскування, що дозволяє прибрати подвприск палива і функцію регенерації, переналаштувати датчики.

Переваги та недоліки видалення

Як і будь-який компромісне рішення, видалення сажевіка з перепрошивкой має свої сильні і слабкі сторони. Найбільш значні мінуси видалення фільтр сажі це:

• Проблеми з експлуатацією транспортного засобу в країнах з обов'язковим дотриманням екологічних стандартів. Якщо при в'їзді в Європі прикордонні або патрульні служби захочуть перевірити стан ДВС на предмет його відповідності класу Євро-5, то факт відсутності фільтра відразу ж буде виявлено і на територію Євросоюзу такий автомобіль не в'їде. В крайньому випадку, доведеться відправитися на СТО, щоб провести дорогу установку обладнання.
• Різке погіршення екологічних показників, підвищення кількості шкідливих викидів, згубний вплив на екологію. Рівень викиду сажі в атмосферу справді різко підвищиться, проте технічний огляд пройти все-таки можна буде.

Перелік переваг відключення фільтр сажі виглядає більш переконливо. Сюди варто віднести:

• Позбавлення від подібних проблем в майбутньому. Потреба в заміні пристрою відпаде назавжди;
• Відновлення динамічних характеристик двигуна, так як усунеться зайве опір для системи вихлопних газів;
• Зменшення середньої витрати палива, зниження чутливості двигуна до палива другосортного якості;
• Відсутність необхідності використання спеціальних дорогих моторних масел;
• Чорного або сизого диму при русі в щільному транспортному потоці не буде, так як регенерація більше не активується;
• Вартість процедури видалення і перепрограмування багаторазово нижче ціни нового фільтра.

При правильному відключенні пристрою, справний дизельний двигун працює так само стабільно, як і з ним. Більшість світових виробників автомобілів, мають експортовані модифікації дизельних двигунів без фільтру сажі. При грамотному відключенні агрегату, фахівцями за основу беруться саме заводські зразки.

Якщо Ви прийняли рішення видалити фільтр сажі і хочете назавжди позбутися від пов'язаних з ним проблем, ми знаємо, як Вам допомогти. Нашою компанією розроблені прогресивні технічні та програмні рішення, що дозволяють швидко змусити ЕБУ «забути» про існування протівосажевого очищувача. У своїй роботі нашими досвідченими майстрами використовується тільки ліцензійне обладнання та строго сумісний ПО. У нас можна професійно відключити і вирізати фільтр сажа практично будь-якого автомобіля, без будь-яким чином неприємних наслідків протягом усього терміну експлуатації. У роботу приймаються як легкові, так і з вантажні дизельні ТС. Пропоновані нами розцінки максимально доступні, а на всі проведені роботи надається гарантія. Дізнатися вартість процедури для своєї марки і моделі автомобіля Ви можете сторінці.

До фільтр сажі неможливо дістатися без розбору його корпусу, але як дізнатися наскільки він зношений?

Фільтр сажі - це в деякому спрощення частина глушника заповнена пористим керамічним речовиною. Вся система очищення вихлопних газів від сажі (або твердих частинок) складається з зондів вимірювання тиск вихлопних газів перед і за фільтром, датчиків температури і електроніки управління процесом очищення фільтра. Електроніка управляє подачею палива так, щоб в потрібний момент температура в фільтрі виросла до декількох сотень градусів Цельсія. В таких умовах сажа, яка заповнює фільтр дожигается, перетворюючись на вуглекислий газ і воду.

Дизельні двигуни автомобілів оснащені фільтром сажі виділяють стільки ж сажі (чорного диму), що двигуни без фільтра. Різниця полягає в тому, що в автомобілях які мають фільтр сажа сажа затримується в керамічної вкладці фільтра. Звичайно, фільтр сажі має обмежену ємність і при несприятливих умовах швидко заповнюється сажею. Коли датчики, розміщені в системі випуску відпрацьованих газів перед фільтром і за фільтром, реєструють граничне значення різниці тиску, запускається процес допалювання сажі. Температура в фільтрі зростає і доходить до реакції окислення (в практиці дожигания) сажі. Коли датчики виявляють зниження температури, система припиняє подачу додаткового палива і тим самим зупиняється процес підвищення температури в фільтрі. Фільтр очищається і може затримувати сажу знову до моменту коли заповниться.

Теоретично фільтр сажа може працювати нескінченно, тому що сажа розкладається до вуглекислого газу і води, тобто не залишається від неї сліду. Але двигун виробляє не тільки сажу, а й інші речовини (наприклад продукти згоряння масла), які також затримуються в фільтрі. В процесі очищення фільтра вони теж спалюються, але не так чисто, як «чиста» сажа. Після них залишається попіл. Те, що в автомобілях, які мають фільтр сажі, використовуються малозольні масла, не вирішує проблему на 100%. Ці масла мають низький вміст золи, але це не означає, що вони не містять їх зовсім. У міру того, як зола займає в фільтрі все більше і більше місця, менше місця залишається на сажу. Процес регенерації фільтра (випалювання сажі) в такому випадку повинен відбуватися частіше, це займає все менше часу. Саме на основі часу регенерації фільтра, блок керування двигуном знає в якому стані фільтр сажі і навіть може визначити ступінь його зносу у відсотках.

Щоб дізнатися, в якому стані знаходиться фільтр сажі потрібно мати в своєму розпорядженні діагностичний комп'ютер і знати, в яку ятати ви повинні увійти, щоб з'ясувати в якому ступені фільтр заповнений попелом. При цьому ми дізнаємося не тільки коли потрібно буде робити ремонт, але також можна оцінити реальний пробіг автомобіля або діагностувати несправність, яка не дає інших симптомів.