Підготував: Тарасов Максим Юрійович

Керівник: майстер виробничого навчання

МАОУ ДО МУК «Евріка»

Баракаєва Фатіма Курбанбіївна

• Двигун внутрішнього згоряння (ДВС) – один з головних пристроїв у конструкції автомобіля, що служить для перетворення енергії палива на механічну енергію, яка, у свою чергу, виконує корисну роботу. Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння побудований на тому, що паливо у поєднанні з повітрям утворюють повітряну суміш. Циклічно згоряючи в камері згоряння, повітряно-паливна суміш забезпечує високий тиск, спрямований на поршень, а той у свою чергу обертає колінчастий вал через кривошипно-шатунний механізм. Його енергія обертання передається трансмісії автомобіля.

• Для запуску двигуна внутрішнього згоряння часто використовується стартер – зазвичай електричний двигун, що провертає колінвал. У більш важких дизельних двигунах як стартер і для тієї ж мети застосовується допоміжний ДВЗ («пускач»).

• Існують такі типи двигунів (ДВЗ):

• бензинові
• дизельні
• газові
• газодизельні
• роторно-поршневі

• Бензинові двигуни внутрішнього згоряння- Найбільш поширені з автомобільних двигунів. Паливом для них є бензин. Проходячи через паливну систему, бензин потрапляє через форсунки, що розпилюють, в карбюратор або впускний колектор, а потім ця повітряно-паливна суміш подається в циліндри, стискається під впливом поршневої групи, підпалюється іскрою від свічок запалювання.

• Карбюраторна система вважається застарілою, тому зараз використовується інжекторна система подачі палива. Розпилюють паливо форсунки (інжектори) здійснюють упорскування або безпосередньо в циліндр, або у колектор впускний. Інжекторні системи поділяються на механічні та електронні. По-перше для дозації палива використовуються механічні механізми важеля плунжерного типу, з можливістю електронного контролю паливної суміші. По-друге процес складання та упорскування палива повністю покладено на електронний блок управління (ЕБУ). Інжекторні системи необхідні для ретельного згоряння палива та мінімізації шкідливих продуктів горіння.

• Дизельні ДВЗвикористовують спеціальне дизпаливо. Двигуни автомобіля подібного типу не мають системи запалення: паливна суміш, що потрапляє в циліндри через форсунки, здатна вибухати під дією високого тиску та температури, які забезпечує поршнева група.

Бензинові та дизельні двигуни. Робочі цикли бензинового та дизельного двигуна

• використовують газ як паливо – скраплений, генераторний, стиснутий природний. Поширення таких двигунів було зумовлено зростаючими вимогами до екологічної безпеки транспорту. Вихідне паливо зберігається у балонах під великим тиском, звідки через випарник потрапляє у газовий редуктор, втрачаючи тиск. Далі процес аналогічний інжекторним бензиновим ДВЗ. У деяких випадках газові системи живлення можуть не використовувати випарники.

• Сучасний автомобіль, найчастіше, рухається двигуном внутрішнього згоряння. Таких двигунів існує безліч. Розрізняються вони обсягом, кількістю циліндрів, потужністю, швидкістю обертання, використовуваним паливом (дизельні, бензинові та газові ДВЗ). Але, важливо, пристрій двигуна внутрішнього згоряння, схоже.

• Як працює двигун і чому називається чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння? Про внутрішнє згоряння відомо. Усередині двигуна згоряє паливо. А чому 4 такти двигуна, що це таке? Справді, бувають двотактні двигуни. Але на автомобілях вони використовуються дуже рідко.

• Чотирьохтактний двигун називається через те, що його роботу можна розділити на чотири, рівні за часом, частини. Поршень чотири рази пройде циліндром – два рази вгору і двічі вниз. Такт починається при знаходженні поршня у крайній нижній або верхній точці. У автомобілістів-механіків це називається верхня мертва точка (ВМТ) та нижня мертва точка (НМТ).

• Перший такт, він же впускний, починається з ВМТ (верхньої мертвої точки). Рухаючись вниз, поршень всмоктує в циліндр паливоповітряну суміш. Робота такту відбувається при відкритому клапані впуску. До речі, існує багато двигунів із кількома впускними клапанами. Їхня кількість, розмір, час перебування у відкритому стані може суттєво вплинути на потужність двигуна. Існують двигуни, в яких, залежно від натискання на педаль газу, відбувається примусове збільшення часу знаходження впускних клапанів у відкритому стані. Це зроблено для збільшення кількості палива, що всмоктується, яке, після займання, збільшує потужність двигуна. Автомобіль у цьому випадку може набагато швидше прискоритися.

• Наступний такт роботи двигуна – такт стискування. Після того як поршень досяг нижньої точки, він починає підніматися вгору, тим самим стискаючи суміш, яка потрапила в циліндр в такт впуску. Паливна суміш стискається до обсягів згоряння камери. Що це за така камера? Вільний простір між верхньою частиною поршня та верхньою частиною циліндра при знаходженні поршня у верхній мертвій точці називається камерою згоряння. Клапани в цей такт роботи двигуна закриті повністю. Чим щільніше вони закриті, тим стиснення відбувається якісніше. Велике значення має, у разі, стан поршня, циліндра, поршневих кілець. Якщо є великі зазори, то хорошого стиснення не вийде, а, відповідно, потужність такого двигуна буде набагато нижчою. Компресію можна перевірити спеціальним приладом. За величиною компресії можна зробити висновок про ступінь зношування двигуна.

• Третій такт – робітник, що починається з ВМТ. Робітником він називається невипадково. Адже саме в цьому такті відбувається дія, що змушує автомобіль рухатися. У цьому вся такті в роботу вступає система запалювання. Чому така система так називається? Та тому, що вона відповідає за підпалювання паливної суміші, стиснутої в циліндрі, камері згоряння. Працює це дуже просто – свічка системи дає іскру. Заради справедливості, варто зауважити, що іскра видається на свічці запалювання за кілька градусів до досягнення поршнем верхньої точки. Ці градуси, в сучасному двигуні, автоматично регулюються «мозками» автомобіля.

• Після того, як паливо загориться, відбувається вибух - воно різко збільшується в об'ємі, змушуючи поршень рухатися вниз. Клапани в такті роботи двигуна, як і в попередньому, знаходяться в закритому стані.

Четвертий такт – такт випуску

• Четвертий такт роботи двигуна, останній – випускний. Досягши нижньої точки, після робочого такту, у двигуні починає відкриватися випускний клапан. Таких клапанів, як і впускних, може бути кілька. Рухаючись вгору, поршень через цей клапан видаляє гази, що відпрацювали, з циліндра – вентилює його. Від чіткої роботи клапанів залежить ступінь стиснення в циліндрах, повне видалення відпрацьованих газів і необхідну кількість паливно-повітряної суміші, що всмоктується.
• Після четвертого такту настає черга першого. Процес повторюється циклічно. А за рахунок чого відбувається обертання - робота двигуна внутрішнього згоряння всі 4 такти, що змушує поршень підніматися і опускатися в тактах стиснення, випуску та впуску? Справа в тому, що не вся енергія, яка отримується в робочому такті, прямує на рух автомобіля. Частина енергії йде на розкручування маховика. А він, під дією інерції, крутить колінчастий вал двигуна, переміщуючи поршень у період неробочих тактів.

Презентація підготовлена ​​за матеріалами сайту http://autoustroistvo.ru

Cлайд 1

Cлайд 2

Принцип дії Принцип дії двигуна внутрішнього згоряння базувався на винайденому Алессандро Вольта в 1777 пістолеті. Цей принцип полягав у тому, що замість пороху підривалася за допомогою електричної іскри суміш повітря з кам'яновугільним газом. В 1807 швейцарець Ісаак де Рівац отримав патент на використання суміші повітря з кам'яновугільним газом як засоби генерації механічної енергії. В автомобіль був вбудований його двигун, що складається з циліндра, в якому за рахунок вибуху поршень переміщався вгору, а при русі вниз приводив в дію важіль, що коливається. В 1825 Майкл Фарадей отримав з кам'яного вугілля бензол - перше рідке паливо для двигуна внутрішнього згоряння. До 1830 року вироблялося безліч транспортних засобів, які ще мали справжніх двигунів внутрішнього згоряння, а мали двигуни, у яких замість пари використовувалася суміш повітря з кам'яновугільним газом. Виявилося, що це рішення не дало великих переваг, до того ж виробництво таких двигунів було небезпечним. Фундамент для створення легкого, компактного двигуна було закладено лише у 1841 році італійцем Луїджі Крістофорісом, який побудував двигун, що працює на принципі "стиснення-займання". Такий двигун мав насос, що подав як паливо займисту рідину - гас. До 1830 року вироблялося безліч транспортних засобів, які ще мали справжніх двигунів внутрішнього згоряння, а мали двигуни, у яких замість пари використовувалася суміш повітря з кам'яновугільним газом. Виявилося, що це рішення не дало великих переваг, до того ж виробництво таких двигунів було небезпечним.

Cлайд 3

Поява перших ДВС Фундамент для створення легкого, компактного двигуна було закладено лише у 1841 році італійцем Луїджі Крістофорісом, який побудував двигун, що працює на принципі "стиснення-займання". Такий двигун мав насос, що подав як паливо займисту рідину - гас. Єугеніо Барзанті та Фетіс Матточчі розвинули цю ідею і в 1854 році представили перший справжній двигун внутрішнього згоряння. Він працював у тритактній послідовності (без ходу стиснення) і мав водяне охолодження. Хоча розглядалися й інші види палива, але як пального вибрали суміш повітря з кам'яновугільним газом і при цьому досягли потужності в 5 к.с. У 1858 році з'явився інший двоциліндровий двигун - із протилежно розташованими циліндрами. На той час француз Етьєн Ленуар завершив проект, започаткований його співвітчизником Хугоном у 1858 році. У 1860 році Ленуар запатентував власний двигун внутрішнього згоряння, який пізніше мав великий комерційний успіх. Двигун працював на кам'яновугільному газі у тритактному режимі. У 1863 році його намагалися встановити на автомобіль, але потужності 1,5 л.с. при 100 об/хв було недостатньо для пересування. На Всесвітній виставці в Парижі в 1867 завод газових двигунів Deutz заснований інженером Ніколасом Отто і промисловцем Єугеном Лангеном, представив двигун, створений на основі принципу Барзанті-Матточчі. Він був легшим, створював менше вібрацій і незабаром зайняв місце двигуна Ленуара. Справжній переворот у розвитку двигуна внутрішнього згоряння стався із впровадженням чотиритактного двигуна, запатентованого французом Альфонсом Беа де Роша в 1862 році і остаточно витіснив до 1876 двигун Отто з експлуатації.

Cлайд 4

Двигун Ванкеля Роторно-поршневий двигун внутрішнього згоряння (двигун Ванкеля), конструкція якого розроблена в 1957 р. інженером Феліксом Ванкелем (F. Wankel, ФРН). Особливість двигуна - застосування ротора (поршня), що обертається, розміщеного всередині циліндра, поверхня якого виконана по епітрохоїді. Встановлений на валу ротор жорстко з'єднаний із зубчастим колесом, яке входить у зачеплення із нерухомою шестернею. Ротор із зубчастим колесом ніби обкатується навколо шестерні. Його грані при цьому ковзають по епітрохоїдальній поверхні циліндра та відсікають змінні об'єми камер у циліндрі. Така конструкція дозволяє здійснити 4-тактний цикл без застосування спеціального механізму газорозподілу.

Cлайд 5

Реактивний двигун Поступово, рік у рік, зростали швидкості транспортних машин і були потрібні дедалі потужніші теплові двигуни. Чим такий двигун потужніший, тим більші його розміри. Великий і важкий двигун можна було розмістити на теплоході або тепловозі, але для літака, вага якого обмежена, він уже не годився. Тоді замість поршневих на літаках стали встановлювати реактивні двигуни, які за невеликих розмірів могли розвивати величезну потужність. Ще потужнішими, сильнішими реактивними двигунами постачаються ракети, з допомогою яких злітають у небо космічні кораблі, штучні супутники Землі та міжпланетні космічні апарати. У реактивного двигуна струмінь палива, що згорає в ньому, з величезною швидкістю вилітає назовні з труби (сопла) і штовхає літак або ракету. Швидкість космічної ракети, на якій встановлені такі двигуни, може перевищувати 10 км за секунду!

Cлайд 6

Отже, бачимо, що двигуни внутрішнього згоряння - дуже складний механізм. І функція, що виконується тепловим розширенням в двигунах внутрішнього згоряння не така проста, як це здається на перший погляд. Та й не існувало двигунів внутрішнього згоряння без використання теплового розширення газів. І в цьому ми легко переконуємося, докладно розглянувши принцип роботи ДВС, їх робочі цикли - вся їхня робота заснована на використанні теплового розширення газів. Але ДВЗ - це лише одне з конкретних застосувань теплового розширення. І судячи з того, яку користь приносить теплове розширення людям через двигун внутрішнього згоряння, можна судити про користь цього явища в інших сферах людської діяльності. І нехай проходить ера двигуна внутрішнього згоряння, нехай у них є багато недоліків, нехай з'являються нові двигуни, що не забруднюють внутрішнє середовище і не використовують функцію теплового розширення, але перші ще довго будуть приносити користь людям, і люди через багато сотень років по доброму відгукуватимуться про них, бо вони вивели людство нового рівня розвитку, а пройшовши його, людство піднялося ще вище.

БПОУ Російсько-Полянський аграрний технікум

• Презентація до уроку
• на тему: 1.2 «Двигуни внутрішнього згоряння»
• По предмету Експлуатація та технічне обслуговування тракторів
• 1 курс, спеціальність – Тракторист-машиніст сільськогосподарського виробництва
• Розробила – викладач спецдисциплін
• Горячова Людмила Борисівна
• Російська-Поляна - 2015

ДВИГУН ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ

• Двигуни внутрішнього згоряння – це теплові двигуни, в яких хімічна енергія палива, що згорає всередині робочої порожнини двигуна, перетворюється на механічну роботу.
• Двигуни внутрішнього згоряння діляться на дві групи: дизелі-двигуни з запаленням від стиску, що працюють на дизельному паливі, і карбюраторні двигуни з примусовим запалюванням, що працюють на бензині, а для їх запуску - карбюраторні двигуни.
• Дизельний двигун внутрішнього згоряння складається з основних вузлів: блоку-картера, шатунно-кривошипного механізму, механізму газорозподілу, системи живлення, паливної апаратури та регулятора, системи змащення, системи охолодження, пускового пристрою.

Класифікація ДВЗ

• ДВС поділяється на дві основні групи: дизельні двигуни та карбюраторні двигуни.
• Дизельні двигуни (дизелі) використовують як основні енергетичні установки для створення тягового зусилля базової машини, переміщення її, гідравлічного приводу навісних та причіпних знарядь, а також допоміжних цілей (керування гальмами, кермовим керуванням, електроосвітлення).
• Карбюраторні двигуни на тракторах застосовують для запуску основного двигуна.
• До відмінних особливостей дизельних двигунів відносяться простота конструкції та надійність у роботі, економічність, легкість запуску та управління, надійність пуску в літню пору та в умовах холодного клімату, стійкість роботи. Дизельні двигуни забезпечують у порівнянні з карбюраторними більший ККД від 25 до 32%, менша витрата палива від 25 до 30%, невисока вартість експлуатації за рахунок нижчої ціни важкого палива, простіше за конструкцією через відсутність системи запалювання
• Двигуни внутрішнього згоряння на тракторах називають автотракторними.

Класифікація ДВЗ

• По призначенню
• Основні двигуни працюють постійно під час виконання робочих циклів, пересування тракторів з об'єкта на об'єкт, виконання допоміжних операцій.
• Пускові двигуни включають лише у момент запуску основного двигуна.
• За типом і способом запалення горючих сумішей
• Дизельні двигуни працюють на займанні палива в повітряному середовищі. Горюча суміш займається за рахунок підвищення температури повітря при стисканні в циліндрах та розпилення палива форсунками.
• Карбюраторні двигуни працюють на горючій суміші, яку готують у карбюраторі і займають її в циліндрах електричною іскрою.
• За родом палива, що спалюється
• розрізняють двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на важкому рідкому паливі (наприклад, дизельному, гасі) і працюють на легкому паливі (бензині з різними октановими числами) та газоподібному (пропан бутановому).

• За способом утворення горючої суміші
• З внутрішнім сумішоутворення здійснюється в дизелях, повітря всмоктується окремо і насичується розпиленим дизельним паливом всередині циліндрів перед займанням.
• Із зовнішнім сумішоутворенням застосовують при бензиновому та газовому паливах. Повітря, що всмоктується двигуном, змішується з бензином або газом в карбюраторі або змішувачі до попадання горючої суміші в циліндри.

Робочий цикл чотиритактного чотирициліндрового дизеля Такт впуску.

• За допомогою стороннього джерела енергії, наприклад електричного двигуна (електро-стартера), обертають колінчастий вал дизеля і поршень починає рухатися від в.м.т. до н.м.т. (Рис. 1, а). Об'єм над поршнем збільшується, внаслідок чого тиск падає до 75 ... 90 кПа. Одночасно з початком руху поршня клапан відкриває впускний канал, яким повітря, пройшовши через очищувач повітря, поступає в циліндр з температурою в кінці впуску 30 ... 50 °С. Коли поршень доходить до зв. м. т., впускний клапан закриває канал і подача повітря припиняється.

Такт стиск

• При подальшому обертанні колінчастого валу поршень починає рухатися вгору (див. рис. 1 б) і стискати повітря. Обидва канали при цьому закриті клапанами. Тиск повітря наприкінці ходу сягає 3,5... 4,0 МПа, а температура - 600...700 °З.

Такт розширення, або робочий хід

• Наприкінці такту стиску при положенні поршня, близькому до ст. м. т., в циліндр через форсунку (рис. 1, в) впорскується дрібнорозпилене паливо, яке, змішуючись з сильно нагрітим повітрям і газами, що частково залишилися в циліндрі після попереднього процесу, запалюється і згоряє. Тиск газів у циліндрі у своїй підвищується до 6,0...8,0 МПа, а температура - до 1800...2000 °З. Так як при цьому обидва канали залишаються закритими, гази, що розширюються, тиснуть на поршень, а він, переміщаючись вниз, через шатун повертає колінчастий вал.

Такт випуску

• Коли поршень наближається до н. м. т. другий клапан відкриває випускний канал і гази з циліндра виходять в атмосферу (див. рис. 1, г). При цьому поршень під дією енергії, накопиченої за робочий хід маховиком, переміщається вгору, і внутрішня порожнина циліндра очищається від газів, що відпрацювали. Тиск газів наприкінці такту випуску становить 105... 120 кПа, а температура - 600...700 °З.

• На тракторах як пусковий пристрій дизеля застосовують карбюраторні двигуни - невеликі за розмірами і потужністю двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині.
• Влаштування цих двигунів дещо відрізняється від пристрою чотиритактних. У двотактного двигуна відсутні клапани, що закривають канали, якими в циліндр надходить свіжий заряд і відбувається випуск газів, що відпрацювали. Роль клапанів виконує поршень 7, який в потрібні моменти відкриває і закриває вікна, з'єднані з каналами, вікно продувки 1, випускне вікно 3 і впускне вікно 5. Крім того, картер двигуна зроблений герметичним і утворює криво-шипну камеру 6, де розташовується колінчастий .

Робочий цикл двотактного карбюраторного двигуна

• Всі процеси в таких двигунах відбуваються за один оборот колінчастого валу, тобто за два такти, тому вони і звуться двотактними.
• Стиснення- Перший такт. При русі поршня вгору він перекриває продувне 1 і випускне 3 вікна і стискає раніше надійшла в циліндр паливоповітряну суміш. Одночасно з цим у кривошипній камері 6 створюється розрідження, і в неї через впускне вікно, що відкрилося, 5 надходить свіжий заряд паливоповітряної суміші, приготовленої в карбюраторі 4.
• Робочий хід, випуск та впуск- Другий такт. Коли поршень, що йде нагору, не доходить до ст. м. т. на 25... 27° (по куту повороту колінчастого валу), у свічці 2 проскакує іскра, яка спалахує паливо. Горіння палива продовжується до приходу поршня у в.м.т. Після цього нагріті гази, розширюючись, штовхають поршень донизу і тим самим роблять робочий хід (див. рис 2, б). Паливоповітряна суміш, що знаходиться в цей час в кривошипній камері 6, стискається.
• В кінці робочого ходу поршень спочатку відкриває випускне вікно 3, через яке виходять відпрацьовані гази, потім продувне вікно 1 (рис 2,), через яке з кривошипної камери в циліндр надходить свіжий заряд паливоповітряної суміші. Надалі всі ці процеси повторюються у такій самій послідовності.

Переваги двотактного двигуна полягають у наступному.

• Так як робочий хід при двотактному процесі відбувається за кожен оборот колінчастого валу, потужність двотактного двигуна на 60 ... 70% перевищує потужність чотиритактного двигуна, що має такі ж розміри та частоту обертання колінчастого валу.
• Пристрій двигуна та його експлуатація простіший.

Недоліки двотактного двигуна

• Підвищена витрата палива та олії за рахунок втрати паливоповітряної суміші при продуванні циліндра.
• Шум під час роботи

Контрольні питання

• 1. Навіщо призначені ДВС?
• ДВС призначені для перетворення хімічної енергії палива, що згоряє всередині робочої порожнини двигуна теплову енергію, а потім механічну роботу.
• 2. З яких основних вузлів складається ДВС?
• Блока-картера, кривошипно-шатунного механізму, механізму газорозподілу, системи живлення, паливної апаратури та регулятора, системи змащення, системи охолодження, пускового пристрою.
• 3. Перерахуйте переваги двотактного карбюраторного двигуна.
• Так як робочий хід при двотактному процесі відбувається за кожен оборот колінчастого валу, потужність двотактного двигуна на 60 ... 70% перевищує потужність чотиритактного двигуна, що має такі ж розміри та частоту обертання колінчастого валу. Пристрій двигуна та його експлуатація простіший.
• 4. Перерахуйте недоліки двотактного карбюраторного двигуна.
• Підвищена витрата палива та олії за рахунок втрати паливоповітряної суміші при продуванні циліндра. Шум під час роботи.
• 5. Як класифікуються ДВС за кількістю тактів робочого циклу?
• Чотирьохтактні та двотактні.
• 6. Як класифікуються ДВС за кількістю циліндрів?
• Одноциліндрові та багатоциліндрові.

Список використаної літератури

• 1. Пучін, Е.А. Технічне обслуговування та ремонт тракторів: навчальний посібник для поч. проф. освіти/Е.А. Пучин. - 3-тє вид., Перероб. та дод. - М: Видавничий центр «Академія», 2010 . - 208 с.
• 2. Родічов, В.А. Трактори: навчальний посібник на поч. проф. освіти/В.А.Родичев. - 5-те вид., Перероб. та дод. - М.: Видавничий центр «Академія», 2009. - 228 с.

Опис презентації з окремих слайдів:

1 слайд

Опис слайду:

2 слайд

Опис слайду:

1860 р. Етьєн Ленуар винайшов перший двигун, який працював на світильному газі Етьєн Ленуар (1822-1900) Етапи розвитку ДВС: 1862 р. Альфонс Бо Де Роша запропонував ідею чотиритактного двигуна. Проте свою ідею здійснити не зумів. 1876 ​​р. Ніколаус Август Отто створює чотиритактний двигун Роше. 1883 Даймлер запропонував конструкцію двигуна, який міг працювати як на газі, так і на бензині До 1920 ДВС стають лідируючими. екіпажі на паровій та електричній тязі стали великою рідкістю. Карл Бенц винайшов самохідний триколісний візок на основі технологій Даймлера. Серпень Отто (1832-1891) Даймлер Карл Бенц

3 слайд

Опис слайду:

4 слайд

Опис слайду:

Робочий цикл чотиритактного карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння здійснюється за 4 ходи поршня (такту), тобто за 2 обороти колінчастого валу. Чотирьохтактний двигун 1 такт - впуск (горюча суміш з карбюратора надходить в циліндр) Розрізняють 4 такти: 2 такт - стиск (клапани закриті і суміш стискається, в кінці стиснення суміш займається електричною іскрою і відбувається згоряння палива) 3 такт - робочий хід тепла, отриманого від згоряння палива, в механічну роботу) 4 такт - випуск (гази, що відпрацювали, витісняються поршнем)

5 слайд

Опис слайду:

На практиці потужність двотактного карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння часто не перевищує потужність чотиритактного, але виявляється навіть нижче. Це зумовлено тим, що значна частина ходу (20-35%) поршень здійснює при відкритих клапанах. Двотактний двигун Існує також двотактний двигун внутрішнього згоряння. Робочий цикл двотактного карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння здійснюється за два ходи поршня або за один оберт колінчастого валу. Стиснення Згоряння випуск впуск 1 такт 2 такт

6 слайд

Опис слайду:

Способи збільшення потужності двигуна: ККД двигуна внутрішнього згоряння малий і становить приблизно 25% - 40%. Максимальний ефективний ККД найбільш досконалих ДВС близько 44%. Тому багато вчених намагаються збільшити ККД, а також і при цьому саму потужність двигуна. Використання багатоциліндрових двигунів Використання спеціального палива (правильного співвідношення суміші та роду суміші) Заміна частин двигуна (правильних розмірів складових частин, що залежать від роду двигуна) Усунення частини втрат теплоти перенесенням місця спалювання палива та нагрівання робочого тіла всередину циліндра

7 слайд

Опис слайду:

Однією з найважливіших характеристик двигуна є його ступінь стиснення, що визначається наступне: Ступінь стиснення e V2 V1 де V2 і V1 - обсяги на початку та наприкінці стиснення. Зі збільшенням ступеня стиснення зростає початкова температура горючої суміші наприкінці такту стиснення, що сприяє повнішому її згорянню.

8 слайд

Опис слайду:

газові рідинні з іскровим запалюванням без іскрового запалення (дизельні) (карбюраторний)

9 слайд

Опис слайду:

Будова яскравого представника ДВС – карбюраторного двигуна Остов двигуна (блок-картер, головки циліндрів, кришки підшипників колінчастого валу, масляний піддон) Механізм руху (поршні, шатуни, колінчастий вал, маховик) Механізм газорозподілу (кулачковий вал), штовхачі, штовхачі мастила (масло, фільтр грубої відчистки, піддон) рідинна (радіатор, рідина, ін.) Система охолодження повітряна (обдув потоками повітря) Система живлення (паливний бак, паливний фільтр, карбюратор, насоси)

10 слайд

Опис слайду:

Будова яскравого представника ДВС – карбюраторного двигуна Система запалення (джерело струму – генератор та акумулятор, переривник + конденсатор) Система пуску (електричний стартер, джерело струму – акумулятор, елементи дистанційного керування) Система впуску та випуску (трубопроводи, повітряний фільтр, глушник)

Слайд 1

Урок фізики у 8 класі

Слайд 2

Питання 1:
Яка фізична величина показує скільки енергії виділяється при спалюванні 1кг палива? Якою літерою її позначають? Питома теплота згоряння палива. g

Слайд 3

Питання 2:
Визначте кількість теплоти, що виділилася при згорянні 200 г бензину. g = 4,6 * 10 7дж / кг Q = 9,2 * 10 6дж

Слайд 4

Питання 3:
Питома теплота згоряння кам'яного вугілля приблизно 2 разу більше, ніж питома теплота згоряння торфу. Що це означає. Це означає, що для згоряння кам'яного вугілля потрібно в 2 рази більше теплоти.

Слайд 5

Двигун внутрішнього згоряння
Внутрішню енергію мають всі тіла - земля, цегла, хмари і так далі. Однак найчастіше витягти її важко, а часом неможливо. Найбільш легко на потреби людини може бути використана внутрішня енергія лише деяких, образно кажучи, "горючих" та "гарячих" тіл. До них відносяться: нафта, вугілля, теплі джерела поблизу вулканів тощо. Розглянемо один із прикладів використання внутрішньої енергії таких тіл.

Слайд 6

Слайд 7

Карбюраторний двигун.
карбюратор - пристрій для змішування бензину з повітрям у необхідних пропорціях.

Слайд 8

Основні Основні частини ДВС частини ДВС
1 – фільтр для всмоктуваного повітря, 2 – карбюратор, 3 – бензобак, 4 – паливопровід, 5 – бензин, що розпилюється, 6 – впускний клапан, 7 – запальна свічка, 8 – камера згоряння, 9 – випускний клапан, 10 – циліндр, 11 – поршень.
:
Основні частини ДВЗ:

Слайд 9

Робота цього двигуна складається з декількох етапів, що повторюються один за одним, або, як кажуть, тактів. Усього їх чотири. Відлік тактів починається з моменту, коли поршень знаходиться у крайній верхній точці, і обидва клапани закриті.

Слайд 10

Перший такт називається впуск (рис. "а"). Впускний клапан відкривається, і поршень, що опускається, засмоктує бензино-повітряну суміш всередину камери згоряння. Після цього клапан впускний закривається.

Слайд 11

Другий такт - стиск (рис. "б"). Поршень, піднімаючись нагору, стискає бензиново-повітряну суміш.

Слайд 12

Третій такт – робочий хід поршня (рис. "в"). На кінці свічки спалахує електрична іскра. Бензино-повітряна суміш майже миттєво згоряє і у циліндрі виникає висока температура. Це призводить до сильного зростання тиску і гарячий газ робить корисну роботу - штовхає поршень вниз.

Слайд 13

Четвертий такт - випуск (рис "г"). Випускний клапан відкривається, і поршень, рухаючись нагору, виштовхує гази з камери згоряння у вихлопну трубу. Потім клапан закривається.

Слайд 14

фізкультхвилинка

Слайд 15

Дизельний двигун.
У 1892 р. німецький інженер Р. Дизель отримав патент (документ, що підтверджує винахід) на двигун, який згодом названий його прізвищем.

Слайд 16

Принцип роботи:
У циліндри двигуна Дизеля потрапляє лише повітря. Поршень, стискаючи це повітря, здійснює над ним роботу і внутрішня енергія повітря зростає настільки, що паливо, що впорскується туди, відразу ж самозаймається. Гази, що утворюються при цьому, виштовхують поршень назад, здійснюючи робочий хід.

Слайд 17

Такти роботи:
всмоктування повітря; стиск повітря; упорскування та згоряння палива – робочий хід поршня; випуск газів, що відпрацювали. Істотна відмінність: запальна свічка стає непотрібною, і її місце займає форсунка - пристрій для впорскування палива; зазвичай це низькоякісні сорти бензину.

Слайд 18

Деякі відомості про двигуни Тип двигуна Тип двигуна
Деякі відомості про двигуни Карбюраторний Дизельний
Історія створення Вперше запатентований 1860 р. французом Ленуаром; в 1878 р. збудовано ньому. винахідником Отто та інженером Лангеном Винайдений у 1893 р. німецьким інженером Дизелем
Робоче тіло Повітря, насич. парами бензину Повітря
Паливо Бензин Мазут, нафта
Макс. тиск у камері 6×105 Па 1,5×106 - 3,5×106 Па
Т при стисканні робочого тіла 360-400 ºС 500-700 ºС
Т продуктів згоряння палива 1800 ºС 1900 ºС
ККД: для серійних машин для кращих зразків 20-25% 35% 30-38% 45%
Застосування У легкових машинах порівняно невеликої потужності У більш важких машинах великої потужності (трактори, вантажні тягачі, тепловози).

Слайд 19

Слайд 20

Назви основні частини ДВЗ:

Слайд 21

1. Назвіть основні такти роботи ДВЗ. 2. У яких тактах клапани закриті? 3. У яких тактах відкрито клапан 1? 4. У яких тактах відкрито клапан 2? 5. Відмінність ДВЗ від дизеля?

Слайд 22

Мертві точки - крайні положення поршня в циліндрі
Хід поршня - відстань, що проходить поршнем від однієї мертвої точки до іншої
Чотирьохтактний двигун – один робочий цикл відбувається за чотири ходи поршня (4 такти).

Слайд 23

Заповнити таблицю
Назва такту Рух поршня 1 клапан 2 клапан Що відбувається
Впуск
Стиснення
Робочий хід
випуск
вниз
вгору
вниз
вгору
відкритий
відкритий
закритий
закритий
закритий
закритий
закритий
закритий
Всмоктування горючої суміші
Стиснення горючої суміші та займання
Гази виштовхують поршень
Викид відпрацьованих газів

Слайд 24

1. Тип теплового двигуна, в якому пара обертає вал двигуна без допомоги поршня, шатуна та колінчастого валу. 2. Позначення питомої теплоти плавлення. 3. Одна із частин двигуна внутрішнього згоряння. 4. Такт циклу двигуна внутрішнього згоряння. 5. Перехід речовини з рідкого стану у твердий. 6. Пароутворення, що відбувається з поверхні рідини.