Залежно від комплектації Lacetti може бути з кондиціонером або без нього.

Кондиціонер Lacetti заправляється найпоширенішим холодоагентом R-134a

Обсяг заправки холодоагентом: 670 гр. ± 20 гр.

компресорне масло Isupag 513

Обсяг заправки масла: 220 мл.

Всі ці дані ви можете знайти на табличці під капотом Лачетті, зліва від замка.

Як включити кондиціонер на Лачетті

Кондиціонер включається натисненням кнопки «A / C» на блоці управління обігрівачем. Регулятор температури повітря встановлюйте в синю зону, щоб почав надходити прохолодне повітря. Для того, щоб вікна не запітніли, також необхідно користуватися кондиціонером. Він підсушить повітря в салоні автомобіля.

Пристрій системи кондиціонування

Перед тим, як перераховувати пристрій внесемо розуміння принципу роботи будь-якого кондиціонера. Так як в цілому вони всі схожі по влаштуванню.

Принцип роботи кондиціонера заснований на властивостях рідин виділяти тепло при конденсації і поглинати при випаровуванні. У зв'язку з цим в систему кондиціонування входять:

Компресор системи кондиціювання. Його завдання стискати фреон і переміщати по холодильному контуру. Компресор приводиться в дію через ремінь від двигуна, але він працює не постійно, а за допомогою включення електромагнітної муфти.
Конденсатор. За формою це радіатор, виконаний з алюмінію. У ньому фреон переходить з газоподібного стану в рідке. Той самий процес конденсації
Випарник (за формою радіатор, виконаний в основному з алюмінію). У випарнику навпаки: фреон переходить з рідкого стану в газоподібний. Це фаза випаровування.
Терморегулюючий вентиль (ТРВ). Він служить для зниження тиску фреону перед випарником
Вентилятор кондиціонера. Призначений для посилення теплообміну з навколишнім середовищем.
Сполучні трубки низького і високого тиску. Служать для створення замкнутого контуру системи і циркуляції по ній фреону.

Особливості системи кондиціонування Лачетті

До особливостей віднесемо роботу компресора, точніше роботу електромагнітної муфти. Вона управляється не тільки натисканням кнопки на блоці управління обігрівачем, але і електронною системою управління двигуном (ЕСКД). ЕСУД отримує дані від датчиків тиску в системі кондиціонування і від різних систем двигуна, які впливають на включення електромагнітної муфти. Наприклад ЕСУД може відключити муфту при:

широко відкритій дросельної заслінки
високій температурі антифризу в системі охолодження
низькому або високому тиску фреону
високих оборотах двигуна

При штатній роботі систем двигуна муфта компресора буде включена.

Чому не працює кондиціонер на Лачетті

При натисканні на кнопку «А / С» індикатор кнопки не загоряється (нічого не відбувається). У цьому випадку проблема з контактами кнопки або платою. Необхідна пропайка контактів паяльником, або заміна (кнопки, або плати). За відгуками на форумах дана поломка є «хворобою» Лачетті.
При натисканні на кнопку «А / С» індикатор загоряється, але клацання муфти під капотом не чути. Вентилятор кондиціонера не включається, холод не надходить. ЕСУД не дає кондиціонеру включиться, найімовірніше проблема в обриві проводки, або підвищеному-зниженому тиску в системі кондиціонування. Необхідно перевірити тиск в системі на СТО і привести до норми.
При натисканні на кнопку «А / С» індикатор загоряється, але клацання муфти під капотом не чути. Обороти двигуна «просідають», вентилятор включається, холодне повітря не надходить. В цьому випадку є ймовірність, що компресор кондиціонера заклинив і не провертається, тому обороти двигуна «просідають». Необхідно вимкнути кондиціонер. Також можливо, що винна проводка. В цьому випадку необхідно перевірити запобіжник F6 в салоні, Ef17 в підкапотному просторі і роботу реле компресора. Якщо дані маніпуляції не допомогли, то перевірте роз'єм у муфти компресора (докладніше про запобіжники Шевроле Лачетті читайте в статті:).
При натисканні на кнопку «А / С» індикатор загоряється, чути клацання муфти компресора під капотом, надходить слабкий холод, чути шум в районі бардачка. Тут найімовірніше проблема в нестачі хладагента. Потрібно перевірить і при необхідності дозаправити систему.
При натисканні на кнопку «А / С» індикатор загоряється, чути клацання муфти компресора під капотом, холод починає надходити тільки після тривалого часу. Така ситуація відбувається через низький тиск в системі, так як після тривалої роботи все таки кондиціонер починає працювати. Потрібна дозаправка системи і перевірка на витоки.
При натисканні на кнопку «А / С» індикатор загоряється, чути клацання муфти компресора під капотом, починає надходити холод і через деякий час кондиціонер відключається. Проблема в надмірному тиску в системі, або в датчику тиску в системі кондиціонування.
При натисканні на кнопку «А / С» індикатор загоряється, чути клацання муфти компресора під капотом (компресор працює без сторонніх шумів). Система заправлена, але холоду немає, а величини тиску в обох контурах однакові, то швидше за все вийшов з ладу регулюючий клапан (артикул №96813684).

Витік холодоагенту Лачетті

Перед заправкою системи кондиціонування Лачетті холодоагентом R-134a, бажано з'ясувати місця його витоку. Щоб не заправлятися щороку.

Часті місця витоків холодоагенту:

Місця приєднання трубок високого і низького тиску до компресора. Не забувайте замінювати кільця ущільнювачів ( артикул №94580424 або №94525304 ).
Місце приєднання трубок до випарника
Заправний штуцер з позначенням «Н» на ковпачку.
Конденсатор. Є ймовірність що його могло пробити летять камінням.
Сальник вала компресора кондиціонера ( артикул №9118305)

Якщо не працює кондиціонер Лачетті, тоді на це є, як правило, дві причини, які ми розглянемо в цій статті.

Чому не працює кондиціонер Лачетті

Так ось, якщо на Вашому Лачетті не включається кондиціонер, тоді можливі дві причини:

Якщо при включенні кнопки кондиціонера не загоряється індикація на цій самій кнопці, тоді 99,9% потрібно пропаять блок кнопок. Це докладно описано в. Це давно відома проблема Лачетті. Усунути її не складно самостійно.
Якщо при включенні кнопки індикація загоряється, але все-одно не працює кондиціонер Лачетті, тоді, найчастіше, це недостатня кількість холодоагенту в системі.

З цією проблемою раджу відразу їхати на СТО, а не намагатися розібратися самому. До слова, розібратися там не так вже й складно, але ПРАВИЛЬНО заправити систему кондиціонера самостійно Ви не зможете.

У мережі є інструкції по заправці кондиціонерів самостійно з балончиків з контролю тиску на манометрах. Але це некоректна заправка.

Запам'ятайте: В системі автокондиціонера важливий ВЕС холодоагенту, а не його обсяг і тиск!

Можете відкрити капот і подивитися на табличку, яка розташована зліва від замка

Там чітко і ясно написано, скільки необхідно ГРАМ холодоагенту R-134a

Для того, щоб правильно заправити кондиціонер, потрібно спочатку відкачати весь холодоагент з Вашого автомобіля, а потім тільки закачати назад скільки можна!

Чи зможете Ви таке зробити в домашніх умовах? Сумніваюся. Якщо, звичайно, Ви не затятий фанат робити все самому і зможете придбати не дешеве обладнання собі в гараж, щоб раз в 2-4 року заправити кондиціонер.

Зараз практично на будь-якому поважному СТО є обладнання, яке в автоматичному режимі викачає весь холодоагент з кондиціонера авто, закачає скільки потрібно і видасть чек.

Коли у мого кондиціонера закінчилося бажання працювати, я відразу поїхав на СТО, тому що блок управління я вже паял і впевнений, що з ним все в порядку, а в програмі Chevrolet Explorer тиск в системі кондиціонування стало показувати менше звичайного.

На СТО підключили диво-апарат, який викачав все, що було у мого кондиціонера і справив вакуумирование системи.

Заправили скільки потрібно і перевірили на витік. Витоків знайдено не було, а холодоагенту не вистачало, тому що я його ніколи ще не заправляв. Як то кажуть, час бере своє.

Обійшлося це справа мені в 18 у.о. і годину часу.

Порада: Не залишайте на довго кондиціонер без роботи, включайте його хоча б раз на тиждень навіть взимку. Це продовжить термін його служби.

Миру Вашому дому і удачі на дорогах!

Модуль управління встановлювався на Лачетті на даний автомобіль починаючи з 2003 по 2008 рік.

В каталозі оригінальних запчастин для Лачетті йде під номером: 96615408 .

Ціну та фото ви можете дізнатися на цій сторінці. Запчастина йде разом з кнопкою кондиціонера. Кнопка окремо не продається. Якщо у вас виникли питання - зв'яжіться з нашим фахівцем по телефону.

Причини не справності обігрівача:

Блоки управління обігрівача кондиціонера виходить з ладу через свою конструктивну особливість, якщо у вас порвався трос, то його ще можна відремонтувати, головне щоб місце його кріплення безпосередньо до модуля було пошкоджено. Найчастіше на блоці пластмасовий тримач троса руйнується. Якщо у вашому обігрівач відірвалося кріплення троса до перемикача - то зробити його не вийде, деталь не ремонт придатна, точніше починають його можливо, але надовго його не вистачить. А залишитися взимку або влітку без кондиціонера, не найприємніше. Тому 96615408 підлягає заміні цілком. На наш ми дає стандартну гарантію в 180 днів. Ми не рекомендуємо купувати б \\ у блоку управління Шевроле Лачетті, на око буде складно визначити стан кріплення до перемикача, а отже і виявити поточний знос деталі.

Система кондиціювання повітря:1 - випарник; 2 - редуктор; 3 -трубопровод низького тиску; 4 - датчик тиску холодоагенту; 5 - клапан для заправки і випуску холодоагенту; 6 - конденсатор; 7 - ресивер; 8 - компресор; 9 -трубопровод високого тиску

Загальні компоненти системи опалення, вентиляції та кондиціонування

Електровентилятор.
Шланги обігрівача.
Резистор вентилятора.
Реле високій швидкості вентилятора.
Корпус обігрівача / повітряного розподільника в зборі (модуль кондиціонера).
Теплообмінник нагрівача.

Датчик тиску кондиціонера.
Реле компресора кондиціонера.
Повітряний фільтр.
Розширювальний клапан кондиціонера.
Трубопровід високого тиску кондиціонера.
Теплообмінник випарника.
Вузол шланга кондиціонера.
Випускний шланг з компресора кондиціонера на конденсатор.
Компресор.
Конденсатор.
Ресивер-осушувач.

Система кондиціювання V5

Компресор v5 з регульованою продуктивністю разом з терморасшірітельним клапаном на випарнику є в основному саморегулюючу систему. У ній відсутні реле періодичного перемикання тиску, реле відключення високого тиску і реле відключення низького тиску. Зчеплення компресора управляється контролером електронної системи управління двигуном (ЕСКД), які отримують дані від різних систем двигуна і датчика тиску, розташованого в трубці високого тиску холодоагенту. При нормальній роботі муфта включена безперервно. У разі порушення одного з контрольованих умов контролер ЕСУД вимикає муфту компресора до тих пір, поки не відновиться нормальне функціонування. До цих умов відносяться такі:

Широко відкрита дросельна заслінка.
Висока температура охолоджуючої рідини двигуна.
Високі обороти двигуна.
Низький тиск холодоагенту.
Високий тиск холодоагенту.

Муфта компресора залишиться виключеною до тих пір, поки не буде відновлено нормальне функціонування.

Компоненти системи - функціонування

компресор

Всі компресори приводяться в обертання ременем від коленвала двигуна через шків муфти компресора. Шків компресора обертається, не наводячи в обертання вал компресора до тих пір, поки не буде подано напругу на соленоїд електромагнітної муфти. Коли на соленоїд муфти подається напруга, ведений диск і маточина муфти в зборі витягується назад, до шківа. Силою електромагніту ведений диск муфти і шків об'єднуються в один вузол, що обертає вал компресора.

Коли вал компресора приводиться в обертання, пар холодоагенту низького тиску з випарника стискається в пар високого тиску і високої температури. Компресорне масло, яке використовується для змащення компресора, переноситься разом з холодоагентом. Див. "Капітальний ремонт компресора кондиціонера v5" в цьому розділі.

теплообмінник конденсатора

Вузол конденсатора, розташований перед радіатором, складається з змійовика, по якому протікає холодоагент, і ребер охолодження, що забезпечують швидку передачу тепла. Проходить через конденсатор повітря охолоджує пар холодоагенту високого тиску і викликає його конденсацію в рідкий стан.

розширювальний клапан

Розширювальний клапан розташований поруч з теплообмінником випарника, на протипожежної перегородці з боку пасажира.

Розширювальний клапан може відмовити в одному з трьох положень: відкритому, закритому або обмеження потоку.

Розширювальний клапан, який відмовив у відкритому положенні, викликає шум компресора кондиціонера або відсутність охолодження. Причиною може бути зламана пружина, зламаний кульку або зайва волога в системі кондиціонування. При виявленні дефекту пружини або кульки слід замінити розширювальний клапан. При виявленні в системі кондиціонування зайвої вологи необхідно перезарядити холодоагент.

Розширювальний клапан, заїв в закритому положенні, викликає низький тиск всмоктування і відсутність охолодження. Причиною може бути відмова приводу купола або зайва волога в системі кондиціонування. При виявленні дефекту приводу купола розширювального клапана необхідно замінити розширювальний клапан. При виявленні в системі кондиціонування зайвої вологи необхідно перезарядити холодоагент.

Обмеження потоку через розширювальний клапан викликає зниження тиску всмоктування і відсутність охолодження. Воно може бути викликано засміченням холодильної системи. Якщо передбачається, що причиною порушення є засмічення, необхідно перезарядити холодоагент, замінити розширювальний клапан і ресивер-осушувач.

теплообмінник випарника

Випарник - це пристрій, що охолоджує і осушує повітря перед подачею в салон автомобіля. Рідкий холодоагент під високим тиском протікає через отвір в розширювальної трубці і перетворюється в газ низького тиску в випарнику. Тепло повітря, що проходить через теплообмінник випарника, передається охолоджуючої поверхні теплообмінника, який охолоджує повітря. Оскільки відбувається процес передачі тепла від повітря на поверхню теплообмінника випарника, волога з повітря конденсується на зовнішній поверхні теплообмінника випарника і виводиться назовні як вода.

Ресивер-осушувач

Загерметизований вузол ресивера-осушувача з'єднаний з випускною трубкою конденсатора. Він служить резервуаром для холодоагенту, приймаючи від випарника холодоагент в рідкому і газоподібному вигляді, а також компресорне масло.

На дні ресивера-осушувача знаходиться влагопоглотитель, службовець для видалення вологи, яка може потрапити в систему. Поблизу випускний трубки ресивера-осушувача знаходиться зливний отвір для масла, що повертається в компресор. Ресивер-осушувач обслуговується тільки як вузол в зборі.

теплообмінник обігрівача

Теплобменнік обігрівача нагріває повітря перед подачею в салон автомобіля. Охолоджуюча рідина двигуна циркулює в теплообміннику для нагріву зовнішнього повітря, що проходить через ребра теплообмінника. Теплобменннік функціонує постійно і може використовуватися для регулювання температури кондиціонованого повітря в режимі кондиціонування, а також в режимах обігріву і вентиляції.

Компоненти системи - управління

регулятор

Система кондиціювання управляється за допомогою перемикачів і важелів на панелі управління. Муфта компресора і вентилятор електрично з'єднані з панеллю керування джгутом проводів. У вимкненому положенні (off) ланцюг вентилятора розімкнути. В інших режимах повітряний потік забезпечується чотирма швидкостями вентилятора. У режимах maX (максимальний), normal (нормальний), bI-level (дворівневий) і defrost (видалення інею) подається охолоджене і осушене повітря.

Температура регулюється за допомогою регулятора температури на панелі управління. Цей регулятор з'єднаний тросом з температурною заслінкою, яка регулює потік повітря через теплообмінник обігрівача. При обертанні регулятора температури в межах робочого ходу ковзний затиск на тросі в місці з'єднання з температурною заслінкою повинен приймати таке положення, яке забезпечить фіксацію температурної заслінки в обох крайніх положеннях. Положення температурної заслінки не залежить від перемикача режиму. На деяких моделях температурна заслінка управляється електрично, без троса регулятора температури.

На деяких автомобілях електровентилятор системи охолодження двигуна не входить в систему управління кондиціонером, проте вентилятор постійно працює, коли перемикач кондиціонера знаходиться в положень maX, normal або bI-level. На деяких моделях вентилятор охолодження двигуна працює, коли перемикач знаходиться в положенні defrost. Ця додаткова функція входить в набір функцій системи управління кондиціонером і призначена для запобігання надмірного підвищення температури компресора. Крім того, це дозволяє підвищити ефективність роботи системи кондиціонування. На деяких моделях вентилятор охолодження двигуна вимикається при русі зі швидкістю вище 56 км / ч (35 миль / год), коли потік вохдуха через змійовик конденсатора достатній для ефективного охолодження. Робота вентилятора охолодження управляється контролером трансмісії (pcm) або контролером ЕСУД (ecm) за допомогою реле вентилятора охолодження.

Датчик тиску

Датчик тиску виконує функції відключають реле високого і низького тиску разом з реле періодичного включення вентилятора. Датчик тиску розташований на лінії рідкого холодоагенту високого тиску поблизу правої передньої амортизаційної стійки і повітряного фільтра.

Клавіші регулювання температури

Для підвищення температури вступника в салон автомобіля повітря натиснути верхню клавішу з червоною стрілкою вгору.
Для зниження температури вступника в салон автомобіля повітря натиснути нижню клавішу з синьою стрілкою вниз.
Повітряна смесительная заслінка управляється електроприводом.
Температура регулюється змішуванням повітря, що проходить через теплообмінник обігрівача, з повітрям, що пропускається в обхід теплообмінника.

Кожне натискання клавіші змінює задану температуру з кроком 0,5 ° c (1 ° f). Вона показується на індикаторі температури функціонального дисплея.

функціональний дисплей

Це рідкокристалічний дисплей, що відображає стан обраного параметра управління. На індикаторі відображаються (зліва направо) такі параметри:

Задана температура - показує температуру, встановлену регулятором температури.
Стан автоматичного управління - показує, в якому режимі працює система (автоматичному або ручному).
Значок обігріву стекол - показує ручне включення режиму повного обігріву стекол.
Режим - режим, включений системою в автоматичному режимі (або водієм в ручному режимі), відображається світяться стрілками, що показують напрямки розподілу повітря.
Кондиціонер - значок сніжинки показує, включений або вимкнений кондиціонер.
Швидкість вентилятора - показує швидкість вентилятора світяться смужками, починаючи з однієї на найнижчій швидкості, і послідовно додаючи сегменти до п'ятого на найвищій швидкості.

Вісім додаткових клавіш

Повний обігрів стекол - електроприводи заслінок режиму направляють все повітря на лобове скло і випускні отвори на вікнах для якнайшвидшого видалення інею з стекол.
Подача повітря - перемикання між подачею свіжого повітря (початковий стан) і рециркуляцією повітря. Стрілки повітряних потоків показують включений режим.
Вмикач автоматичного режиму - встановлена \u200b\u200bтемпература підтримується автоматично. В цьому режимі система автоматичного регулювання температури (fatc) управляє наступними елементами:

Електропривод повітряної змішувальної заслінки.
Електропривод заслінки режиму.
Швидкість електровентилятору.
Електропривод впускний повітряної заслінки.
Включення і вимикання кондиціонера.

Головний вимикач - вимикає автоматичну систему кондиціонування та вентиляції.

Перемикач режиму - дозволяє вручну встановити напрямок повітряного потоку.

Обраний режим відображається на функціональному дисплеї.
При кожному натисканні клавіші перемикача режиму відображається наступна функція.

Вимикач кондиціонера - дозволяє вручну включити і управляти кондиціонером.

Перемикач управління вентилятором - дозволяє вручну встановити одну з п'яти швидкостей вентилятора.

Перемикач обігріву стекол - включає електрообігрів заднього скла і зовнішніх дзеркал заднього огляду, якщо автомобіль обладнаний обігріваються дзеркалами.

Відключення компресора при широко відкритій дросельної заслінки (WOT)

При прискоренні на повному газу на автомобілях, обладнаних многоточечной системою впорскування (MPI), датчик положення дросельної заслінки (TPS) посилає сигнал на контролер pcm або ecm, який управляє муфтою компресора.

Реле затримки включення кондиціонера

На деяких автомобілях це реле управляє включенням всієї системи кондиціонування і забезпечує невелику затримку включення кондиціонера після запуску двигуна.

Компресор V5 - загальний опис

На різних автомобілях з компресорами V5 можуть бути відмінності в кріпленні та встановлення, однак процедури ремонту аналогічні.

Перед демонтажлм компресора або виконанням ремонтних робіт на автомобілі необхідно очистити з'єднання компресора і область навколо нього.

Важливо: Після демонтажу компресора з автомобіля для обслуговування злити масло, відкривши зливну масляну пробку. Крім того, щоб забезпечити повний злив, необхідно злити масло з портів всмоктування і нагнітання. Виміряти і записати кількість злитого масла. Утилізувати відпрацьоване масло і заправити в компресор така ж кількість свіжого поліалкіленгліколевого (ПАГ) компресорного масла.

Компресор демонтується з автомобіля, якщо не вказано інше.

Для належного техобслуговування виключно важлива чистота інструментів і робочого місця. Не допускати попадання бруду і сторонніх матеріалів на деталі компресора або всередину нього. Деталі, що підлягають повторній установці, необхідно очистити трихлоретаном, лігроїном, бензином-розчинником Стоддард, гасом або аналогічним розчинником. Висушити очищені деталі чистим стисненим повітрям. Для протирання деталей використовувати тільки тканиною без ворсу.

Компресор V5 - опис функціонування

v5 є компресор змінної продуктивності, який може забезпечити потреби системи кондиціонування автомобіля в будь-яких умовах без періодичного виключення. Основний механізм компресора являє собою хитний диск зі змінним кутом нахилу і п'ять розташованих по колу циліндрів. Центральним елементом управління продуктивністю компресора є керуючий клапан з приводом від сильфона, розташований в задній кришці компресора. Положення керуючого клапана визначається тиском всмоктування компресора.

Кут хитається диска і продуктивність компресора визначаються різницею тиску всмоктування і картера. Коли для кондиціонера компресора потрібна висока потужність, тиск всмоктування буде вище порогового значення. Клапан підтримує перетікання з картера в лінію всмоктування. При відсутності різниці тиску між картером і лінією всмоктування компресор має максимальну продуктивність.

Коли потреба в потужності кондиціонера нижче, і тиск всмоктування досягає порогового значення, клапан пропускає випускається газ в картер і перекриває канал з картера в камеру всмоктування. Кут хитається диска визначається балансом сил на п'яти порушених. Невелике підвищення різниці тиску між картером і всмоктуючої лінією створює сумарну силу на порушених, що переміщує хитний диск навколо осі повороту, зменшуючи кут його нахилу.

Компресор має унікальну систему мастила. Перетікає з картера в лінію всмоктування потік прямує через обертовий хитний диск для змащення підшипника хитається диска. Обертовий диск діє як масляний сепаратор, що видаляє частину масла з перетікає з картера в лінію всмоктування потоку і перенаправляє його в картер, де воно змащує механізм компресора.

Відключення компресора при широко відкритій дросельної заслінки (wot)

При прискоренні на повному газу датчик положення дросельної заслінки (tps) посилає сигнал на контролер ЕСУД, керуючий муфтою зчеплення компресора.

Відключення при високих оборотах

Коли обороти двигуна досягають максимальної межі, контролер ЕСУД роз'єднує муфту зчеплення компресора до тих пір, поки двигун не знизить обороти.