Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

1. Призначення та принцип дії системи запалення

2. Характерні несправності системи запалювання

3. Технічне обслуговування приладів запалювання

4. Охорона праці та техніка безпеки під час ремонту та технічного обслуговування

5. Екологія та охорона навколишнього середовища

Список літератури

Вступ

Роль автомобільного транспорту досить велика у народному господарстві та у Збройних Силах. Автомобіль служить для швидкого переміщення вантажів та пасажирів за різними типами доріг та місцевості. p align="justify"> Автомобільний транспорт відіграє найважливішу роль у всіх сторонах життя країни. Без автомобіля неможливо уявити роботу жодного промислового підприємства, державної установи, будівельної організації, комерційної фірми, підприємства сільського господарства, військової частини. Значна кількість вантажних та пасажирських перевезень посідає частку цього транспорту.

Автомобіль широко увійшов у побут трудящих нашої країни, став засобом пересування, відпочинку, туризму та роботи.

Велике значення автомобіля у Збройних Силах. Бойова та повсякденна діяльність військ безперервно пов'язана з використанням автомобільної техніки. Від її наявності та стану залежать рухливість, маневреність частин, виконання бойового завдання.

На автомобілях встановлюються ракетні установки, станції радіолокації, спеціальне обладнання; Автомобільні тягачі використовуються для буксирування ракет, артилерійських систем, мінометів, літаків, спеціальних причепів. Створено спеціальні машини забезпечення: автопаливозаправники, кисневих заправників, пускові агрегати, крани, штабні автобуси, ремонтні майстерні, машини хімічних військ, інженерні, санітарні, пожежні та ін. Без участі автомобільної техніки жоден літак не може піднятися в повітря. Перевірка електричних, гідравлічних, пневматичних та інших систем, заправлення пальним, олією, киснем, повітрям, боєприпасами, буксирування літаків, очищення злітно-посадкових смуг все це виконують автомобілі.

Таким чином, автомобіль став невід'ємним елементом у складній діяльності Збройних Сил та народного господарства. Автомобілі класифікують за призначенням, прохідністю та типом двигуна.

За призначенням вони поділяються на транспортні та спеціальні:

* Транспортні автомобілі служать для перевезення різноманітних вантажів та особового складу (пасажирів); вони поділяються на вантажні та пасажирські. Перші з них розрізняються за вантажопідйомністю та типом кузова, а пасажирські в залежності від конструкції та місткості кузова діляться на автобуси та легкові автомобілі.

* Спеціальні автомобілі призначені для виконання спеціальних робіт або пристосовані для перевезення певного виду вантажів. Там монтуються устаткування, озброєння чи встановлюється спеціальний кузов. Сюди відносяться рухомі майстерні, радіостанції, паливозаправники, крани та ін. В армії до спеціальних автомобілів належать також тактичні транспортери, призначені для підвезення боєприпасів, продовольства та евакуації поранених у районі переднього краю; колісні тягачі для буксирування важких причепів та напівпричепів; багатовісні шасі, що застосовуються для транспортування довгомірних неподільних вантажів великої маси. До спеціальних належать і спортивні автомобілі, призначені для тренування та змагань.

За прохідністю автомобілі діляться на три групи:

* Звичайної (дорожньої), підвищеної та високої прохідності. Перші з них (ЗІЛ-130) використовуються головним чином дорогах.

* підвищеної прохідності - ГАЗ-66 і ЗІЛ-131 - можуть рухатися дорогами і ділянками місцевості поза дорогами. Автомобілі високої прохідності - дорогами і поза дорогами, до них відносяться багатовісні автомобілі та спеціальні автопоїзди.

За типом двигуна автомобілі діляться на автомобілі з:

* дизельними двигунами;

* карбюраторними двигунами;

* газобалонними двигунами;

* газогенераторними двигунами.

Кожен автомобіль можна поділити на такі основні частини:

* Двигун;

* Електроустаткування;

* інше спеціальне обладнання.

Двигун є джерелом механічної енергії, що приводить автомобіль у рух. Шасі, що складається з трансмісії, ходової частини та систем управління, утворюють агрегати та механізми, які служать для передачі зусилля від двигуна до провідних колес, для керування автомобілем та його пересування.

Кузов служить для розміщення водія, особового складу та вантажів.

Електроустаткування складають вузли та прилади, призначені для займання робочої суміші в двигуні, освітлення та сигналізації, пуску двигуна, живлення контрольно-вимірювальних приладів.

До спеціального обладнання належать лебідка, система регулювання тиску повітря у шинах, підйомник запасного колеса.

У цій роботі буде розглянута система запалювання двигуна ЗІЛ-130, яка служить для займання робочої суміші в циліндрах двигуна в певні моменти.

1. Призначення та принцип дії системи запалення

Розвиток сучасних карбюраторних двигунів пов'язане з підвищенням їхнього ступеня стиснення, збільшенням частоти обертання колінчастого валу та числа циліндрів, підвищенням терміну служби до капітального ремонту та роботи на збіднених сумішах, що потребує збільшення іскрового зазору у свічках.

Застосування нових двигунів присадок в бензині призвело до збільшення відкладень на електродах свічки, що збільшує витік струму через нагар.

Батарейна система запалювання у умовах не забезпечує надійної роботи двигуна. Для підвищення вторинної напруги необхідно збільшення сили струму первинного ланцюга, яке неможливе через зниження терміну служби контактів переривника. Тому все ширше застосовується контактно-транзистерна система запалювання, має ряд переваг. До них відносяться збільшення вторинної напруги, енергії та тривалості іскрового розряду (приблизно в 2 рази), усунення зносу контактів переривника, підвищення терміну служби свічок запалювання, оскільки система менш чутлива до збільшення іскрового проміжку свічки.

У циліндрі карбюраторного двигуна робоча суміш займається електричною іскрою, що утворюється між електродами свічки запалювання. Для цього до них у певні моменти підводиться висока напруга. Величина напруги пробою тим більше, чим більше зазор між електродами і чим вищий тиск в циліндрі становить приблизно 8 - 12 кВ, але для підвищення надійності займання робочої суміші створюють напругу 16 - 20 кВ.

У систему запалення входять:

* Свічки запалювання, встановлені в камері згоряння кожного циліндра;

* розподільник струму високої напруги;

* переривник ланцюга струму низької напруги;

* котушка запалення, що представляє собою трансформатор з первинною та вторинною обмотками;

* Варіатор (додатковий резистор);

* Вимикач запалювання;

* Джерела струму - генератор та акумуляторна батарея;

* Стартер.

При замиканні контактів вимикача запалення струм від джерел струму (батареї або генератора) надходить у первинну обмотку котушки запалення через варіатор і далі ізольований від корпусу (маси) рухомий контакт переривника, з якого через нерухомий контакт проходить на корпус. Рухомий контакт знаходиться на важелі, який одягнений на вісь і навантажений пружиною, що притискає рухомий контакт до нерухомого. На важіль рухомого контакту через подушечку з ізоляційного матеріалу впливає кулачок, що має виступи, число яких дорівнює числу циліндрів двигуна. Кожен із виступів кулачка, по черзі набігаючи на подушечку, розмикає контакти переривника в той момент, коли у відповідному циліндрі потрібно спалахнути робочу суміш. Оскільки за два обороти колінчастого валу чотиритактному двигуні у кожному циліндрі відбувається один робочий хід, тобто. суміш потрібно спалахнути 1 раз, то кулачок переривника повинен обертатися в 2 рази повільніше, ніж колінчастий вал, або з тією самою частотою, що й розподільний вал. Тому зазвичай валик переривника наводиться у обертання від розподільчого валу двигуна.

Струм, що проходить по первинній обмотці котушки запалювання, створює магнітне поле. При розмиканні ланцюга первинної обмотки переривником магнітне поле котушки зникає, при цьому його силові лінії перетинають витки первинної та вдруге обмоток і у вторинній обмотці індукується струм високої напруги, а в первинній обмотці - струм самоіндукції. Останній має той самий напрямок, як і переривається струм, тобто. уповільнює зникнення магнітного поля. У той же час вторинне напруження залежить від швидкості зникнення магнітного поля, і тому бажано, щоб воно зникло якнайшвидше. Струм самоіндукції первинної обмотки викликає також іскріння між контактами переривника, що призводить до їх обгорання. Щоб уникнути цих негативних явищ, паралельно контактам переривника включається конденсатор.

При розмиканні контактів переривника струм самоіндукції первинної обмотки заряджає конденсатор. У цьому зменшується іскріння між контактами прерывателя. Розряджаючи через первинну обмотку, конденсатор створює в ній струм зворотного напрямку, що прискорює зникнення магнітного поля. Таким чином, конденсатор підвищує високу напругу у вторинній обмотці котушки.

Робота розширення газів використовується найбільш ефективно, якщо тиск газів у циліндрі досягає максимального значення через 15 - 20 ° повороту колінчастого валу після ВМТ. Оскільки робоча суміш згоряє миттєво, її слід займати з деяким випередженням, тобто. раніше, ніж поршень, підійшов до ВМТ. Випередження займання суміші називають випередженням запалювання і зазвичай вимірюють у градусах кута повороту колінчастого валу.

Кут випередження запалення повинен змінюватися зі зміною частоти обертання колінчастого валу та навантаження двигуна (відкриття дросельної заслінки). Це пояснюється тим, що при збільшенні частоти обертання колінчастого валу скорочується час, що відводиться на процес згоряння, і займати суміш необхідно раніше, тобто з великим кутом випередження запалення. Таким чином, кут випередження запалення повинен збільшуватися при зростанні частоти обертання колінчастого валу двигуна і зменшуватись при її зниженні. При постійній частоті обертання колінчастого валу кут випередження запалювання повинен змінюватись в залежності від навантаження двигуна. Під час роботи двигуна з частковим навантаженням в циліндри надходить менша кількість свіжої суміші і, отже, вміст газів, що відпрацювали, в ній вище. Кількість цих газів практично не залежить від кількості свіжої суміші, що надходить у циліндр двигуна. У той же час, чим більше свіжа суміш розбавлена ​​залишковими газами, тим нижча швидкість її згоряння і тим раніше її потрібно спалахувати. Таким чином, кут випередження запалення в залежності від навантаження двигуна повинен бути тим більшим, чим менше відкрита дросельна заслінка.

Зміна кута випередження запалення в залежності від частоти обертання колінчастого валу двигуна здійснюється за допомогою відцентрового регулятора, а залежно від навантаження двигуна вакуумного регулятора.

Після замикання контактів переривника сила струму первинної обмотці котушки запалення зростає не відразу, а поступово. Це пояснюється наявністю індуктивності ланцюга первинної обмотки котушки. Щоб сила струму в первинній обмотці була найбільшою, бажано, щоб контакти переривача якомога більше перебували в замкнутому стані. Цей час залежить від форми виступів кулачка, від зазору між контактами переривника в розімкнутому стані та від частоти розмикань, тобто. числа циліндрів двигуна та частоти обертання колінчастого валу. Зазвичай зазор між контактами встановлюють мінімально допустимим (0,3 - 0,4 мм) умови іскріння між ними.

При збільшенні частоти обертання колінчастого валу сила струму ланцюга первинної обмотки котушки не встигає досягти максимального значення, і це призводить до зниження високої напруги. Таким чином, зі зростанням частоти обертання колінчастого валу висока напруга, а отже, і потужність іскри у свічці запалювання зменшуються. Щоб зменшити різницю в потужності іскри при різній частоті обертання валу, ланцюг первинної обмотки котушки включають варіатор. Варіатор виготовлений з матеріалу, опір якого збільшується з підвищенням температури, тобто зі збільшенням сили струму, що проходить через варіатор. Так як середня сила струму, що проходить через первинну обмотку котушки, знижується зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу, то опір варіатора в цьому випадку відповідно зменшується, що призводить до деякого збільшення сили струму в ланцюзі.

Для підвищення потужності іскри між електродами свічки запалювання при пуску двигуна стартером вимикач стартера відключає варіатор, що призводить до збільшення сили струму та первинної обмотки.

Струм високої напруги, отриманий у вторинній обмотці котушки запалювання, підводиться до ротора розподільника запалювання. Ротор одягнений на кулачок переривника і обертається разом із ним. У момент розмикання контактів переривника токорозносна пластина ротора підводить струм високої напруги до одного з контактів розподільника запалювання, з'єднаного зі свічкою запалювання того циліндра, в якому в цей час закінчується процес стиснення робочої суміші. Контакти розподільника запалювання повинні бути з'єднані зі свічками у послідовності, що відповідає порядку роботи двигуна.

Карбюраторний двигун зупиняють шляхом вимкнення запалювання. Для цієї мети передбачений вимикач у первинному ланцюзі котушки запалювання. Вимикач запалювання зазвичай виконаний за одне ціле із замком запалювання, керованим ключем. За допомогою вимикача запалення зазвичай не тільки включають запалювання, але одночасно радіоприймач і контрольно-вимірювальні прилади. Часто при додатковому повороті ключа запалювання, що не фіксується, здійснюється включення стартера.

2. Характернінесправності системи запалювання

Технічний стан апаратів системи запалення істотно впливає на потужність і економічність двигуна. Розглянемо основні несправності, що часто зустрічаються в системі запалення.

Не запускається двигун. При обертанні колінчастого валу стартером або пусковою рукояткою не виникає іскри між електродами у всіх свічок запалювання. В результаті цього не займається робоча суміш у циліндрах двигуна.

Двигун не запускається, якщо несправні такі апарати та елементи електричного кола:

1. Свічки запалювання можуть мати такі несправності: тріщину в ізоляторі, відкладення нагару, замаслювання та порушення зазору між електродами. Виявити несправну свічку можна за допомогою вольтоскопа. Яскраві спалахи газу, що рівномірно чергуються, видимі в вічку вольтоскопа, свідчать про справність свічки; тьмяне або нерівномірно чергується свічення газу вказує на несправність свічки. За відсутності вольтоскопа роботу свічок перевіряють по черзі відключенням дроту високої напруги. Якщо відключена свічка справна, перебої в роботі двигуна збільшуються. При відключенні несправної свічки перебої залишаться незмінними. Несправну свічку вивертають та оглядають. Нагар видалять чисткою електродів у нижній частині ізолятора свічки та промивають її бензином. Найкращим способом видалення нагару є очищення на спеціальному приладі. Зазор між електродами регулюють підгинання бокового електрода, а свічку з пошкодженим ізолятором замінюють.

2. Високовольтні дроти: обрив або пробій ізоляції дроту, що з'єднує котушку запалювання із центральним введенням кришки розподільника. Несправний провід замінюють. Наконечники проводів повинні щільно входити в отвори виводів кришки розподільника та котушки запалювання.

3. Котушка запалювання: обрив первинної обмотки або додаткового резистора, проби кришки котушки. При обриві ланцюга двигун не працюватиме. Обрив ланцюга визначається контрольною лампою.

У разі обриву додаткового резистора двигун запускатиметься стартером, а після вимкнення стартера - глухнути. При обвуглювання кришки іскровим розрядом відбувається витік струму високої напруги на корпус автомобіля, що викликає перебої в роботі циліндрів або припинення роботи двигуна.

4. Транзисторний комутатор ТКЮ2. В результаті теплового руйнування транзистора опір переходу емітер-колектор дорівнює нулю, а тому транзистор замикатися не буде і, отже, не перериватиметься струм низької напруги. Теплове руйнування транзистора виникає при перегріві струмом великої сили, наприклад, при підвищеній напрузі генератора або тривалому включенні запалення при двигуні, що не працює.

Перевірка транзистора на автомобілі проводиться за допомогою контрольної лампи, яку підключають до безіменного затискача комутатора та корпусу автомобіля. Від'єднують провід від затискача комутатора та включають запалювання. Потім з'єднують провідником затискач комутатора з корпусом; якщо лампа гасне, а при відключенні дроту від корпусу лампа горить, то транзистор справний. Якщо лампа не горить, транзистор пробитий.

5. Перебої в роботі різних циліндрів двигуна можуть бути спричинені наступними несправностями переривника-розподільника: обгоранням або забрудненням контактів та порушенням зазору між ними; замиканням важеля переривника чи його дроту на «масу»; тріщинами у кришці розподільника та ротора або поганим контактом центральної клеми; несправністю конденсатора; ушкодженням ізоляції вторинної обмотки котушки запалювання.

Обгорілі контакти зачищають за допомогою платівки для чищення контактів або надфілем, а забруднені - протирають кінцями, змоченими в бензині. Зазор регулюють способом, описаним раніше. У разі замикання важеля переривника або його дроту на «масу» потрібно оглянути провід і важіль, протерти їх ганчіркою, змоченою в бензині, і у разі оголення дроту ізолювати його ізоляційною стрічкою.

За наявності тріщин у кришці розподільника чи ротора їх необхідно замінити, перевірити стан вугільного контакту та пружини. Поламаний вугільний контакт або пружину замінити, а забруднені прочистити. Несправність конденсатора виявляють за несильним іскрінням на контактах переривника, внаслідок чого вони обгорають, двигун працює з перебоями, а в глушнику з'являються різкі бавовни.

Конденсатор перевіряють такими способами. Провід конденсатора від'єднують від затискача і, увімкнувши запалювання, розмикають контакти переривника рукою, при цьому між ними з'являється сильна іскра. Незначне іскріння між контактами при їх розмиканні після приєднання дроту конденсатора свідчить про те, що конденсатор справний. Якщо іскра між контактами залишається сильною і після приєднання дроту конденсатора, то конденсатор несправний. Несправний конденсатор необхідно замінити. Конденсатор можна перевірити на іскру, для цього провід високої напруги потрібно тримати на відстані 5 - 7 мм від маси. Інтенсивна іскра між проводом і масою при розмиканні контактів також є ознакою справності конденсатора.

6. Контактори: пробій ізоляції, обрив сполучного дроту та поганий контакт між конденсатором та затискачем переривника або масою. Несправність конденсатора викликає сильне іскріння між контактами переривника.

3. Технічне обслуговування приладів запалювання

При технічному обслуговуванні автомобіля необхідно виконувати наступне:

1. Перевіряти кріплення дротів до апаратів запалювання.

2. Очищати від бруду та олії поверхні розподільника, котушки, свічок, проводів і особливо клеми проводів.

3. Так як контактно-транзисторна система запалювання розвиває більш високу вторинну напругу, ніж стандартна, слід ретельно стежити за чистотою внутрішньої та зовнішньої поверхонь кришки розподільника, щоб уникнути утворення перекриттів між висновками високої напруги. Потрібно протирати кришку зовні та всередині чистою ганчіркою, змоченою в бензині, а також протирати електроди кришки, ротор та пластину переривника.

4. Перевіряти і в разі потреби регулювати зазор між контактами переривника, який повинен дорівнювати 0,3-0,4 мм.

Зазор необхідно регулювати у наступному порядку: повернути валик розподільника так, щоб встановився найбільший проміжок між контактами; послабити гвинт, що кріпить стійку нерухомого контакту; повернути викруткою ексцентрик так, щоб у зазор між контактами щільно входив щуп товщиною 0,35 мм, не віджимаючи важіль; затягнути гвинт; перевірити зазор чистим щупом, попередньо протерши його змоченою в бензині ганчірочкою.

Щоб уникнути поломки ребер, що центрують кришку розподільника в корпусі, необхідно при знятті кришки звільняти обидві пружинні засувки, що її кріплять. Кришку не можна перекошувати.

5. Заливати (у терміни, зазначені в таблиці мастила) у втулку кулачка, у вісь важеля переривника, на фільц мастила кулачка масло, що застосовується для двигуна. Для змащення валика розподільника потрібно провертати кришку ковпачкової маслянки, заповненої консистентним мастилом, на 1/2 обороту.

Занадто рясна мастило втулки, кулачка і осі важеля переривника шкідлива, тому що можливе забризкування контактів маслом, що викликає утворення нагару на контактах і перебої в запаленні.

6. Через одне ТО-2 або у разі виникнення перебоїв у роботі системи запалення оглянути свічки. За наявності нагару очистити їх, перевірити та відрегулювати зазор між електродами, підтягуючи бічний електрод. запалення технічний автомобіль несправність

При вкручуванні свічок у ті гнізда, доступ яких не цілком вільний, задля забезпечення правильного напрями різьбової частини доцільно використовувати ключ. Для цього свічку вставляють у ключ і трохи заклинюють у ньому шматочком дерева (хоча б сірником), щоб вона не випала з ключа. Після того, як свічка ввернута в гніздо і затягнута, ключ з неї знімають. Момент затягування свічки 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Котушка запалювання, додатковий опір та транзисторний комутатор не потребують спеціального догляду. У процесі експлуатації в міру необхідності треба протирати пластмасову кришку котушки і оребрену поверхню корпусу комутатора, а також стежити за справністю проводки та надійністю кріплення наконечників до затискачів котушки, опору та комутатора.

8. Слід також перевіряти надійність фіксації проводів високої напруги в гніздах кришки розподільника та котушки запалювання, особливо центрального дроту, що йде від котушки до розподільника.

Транзистор та більшість інших вузлів транзисторного комутатора залиті епоксидною смолою, тому комутатор розбирання та ремонту не підлягає.

У разі виникнення будь-яких несправностей у роботі системи запалення не можна змінювати місцями дроти, приєднані до комутатора або опору.

У момент пуску двигуна одна з секцій додаткового опору замикається коротко, так як живлення до комутатора подається в цей час по дроту, що з'єднує виведення "КЗ" тягового реле стартера із середнім виведенням "ВК" додаткового опору. Цим компенсується зниження напруги на акумуляторній батареї під час пуску двигуна через заряд її струмом великої сили (це зниження напруги особливо помітно взимку при пуску непрогрітого двигуна). У разі короткого замикання у дроті або при несправності контактної системи тягового реле одна з секцій опору СЕ107 має велику силу струму; опір перегрівається і може перегоріти.

Якщо опір або його виведення „ВК” сильно перегріється, треба від'єднати провід від опору та обмотати наконечник цього дроту ізоляційною стрічкою. Приєднати провід можна лише після ретельної перевірки всього ланцюга та усунення несправності, що викликала великий нагрівання опору.

Якщо опір СЕ107 (або одна з його секцій) перегорів, не можна допускати руху автомобіля з перемичкою, що замикає коротко згорілу частину опору, так як при цьому може вийти з ладу транзисторний комутатор.

При великій вторинній напрузі, що розвивається контактно-транзисторною системою запалювання, збільшення зазору у свічках (навіть до 2 мм) не викликає перебоїв у роботі запалення. Однак у цьому випадку ізоляційні деталі високої напруги системи (кришка розподільника та котушки запалення, ізоляція вторинної обмотки котушки тощо) тривалий час виявляються під підвищеною напругою і виходять передчасно з ладу. Тому необхідно перевіряти і в разі потреби регулювати зазори у свічках, встановлюючи рекомендований інструкцією проміжок (0,85-1 мм).

Попередження:

1. Не можна залишати запалення увімкненим при непрацюючому двигуні.

2. Не можна розбирати транзисторний комутатор.

3. Не можна міняти місцями дроти, підключені до комутатора або опору.

4. Не можна замикати коротко опір або його частини перемичками.

5. Необхідно підтримувати нормальний проміжок у свічках запалювання.

6. Необхідно стежити за правильністю увімкнення акумулятора на автомобілі.

Встановлення запалення необхідно проводити в наступному порядку:

1. Вивернути свічку першого циліндра (номери циліндрів відлиті на впускній трубі);

2. Встановити поршень першого циліндра перед в. ходу стиску, для чого:

* закрити отвір для свічки паперовою пробкою і провернути колінчастий вал до виштовхування пробки;

* продовжуючи повільно повертати колінчастий вал, поєднати мітка на шківі колінчастого валу зриском (випередження запалення 9 ° до в.м.т.) на виступі покажчика установки запалювання.

3. Розташувати паз на верхньому торці валу приводу розподільника так, щоб він був на одній лінії з ризиками на верхньому фланці корпусу приводу розподільника.

4. Вставити привід розподільника в гніздо в блоці циліндрів, забезпечуючи до початку зачеплення шестерень співвісність отворів під болти в нижньому фланці корпусу приводу і отворів різьбових в блоці. Після встановлення приводу розподільника в блок кут між пазом на валу приводу та лінією, що проходить через отвори на верхньому фланці, не повинен перевищувати ±15°, а паз повинен бути зміщений до передньої частини двигуна. Якщо кут відхилення паза перевищує ±15°, слід переставити шестерню приводу розподільника на один зуб відносно шестерні на розподільчому валу, що забезпечить після установки приводу в блок величину кута в заданих межах. Якщо при встановленні приводу розподільника між його нижнім фланцем і блоком залишається зазор (що свідчить про розбіжність виступу на нижньому кінці валу приводу з пазом на валу масляного насоса), необхідно провернути колінчастий вал на два обороти, одночасно натискаючи на корпус приводу розподільника.

Після встановлення приводу в блок слід переконатися в збігу мітки на шківі колінчастого валу з ризиком установки запалювання, розташування паза в межах кута ±15° і в його зміщенні до передньої частини двигуна. Виконавши ці умови, привід необхідно закріпити.

5. Поєднати вказівну стрілку верхньої пластини октан-коректора з ризиком 0 шкали на нижній пластині і це положення зафіксувати гайками.

6. Послабити затягування болта кріплення розподільника до верхньої пластини октан-коректора так, щоб корпус розподільника провертався щодо пластини з деяким зусиллям, і розташувати болт посередині овального прорізу. Зняти кришку та встановити розподільник у гніздо приводу так, щоб вакуум-регулятор був спрямований вперед (електрод ротора повинен знаходитися під контактом першого циліндра на кришці розподільника та над затискачем виведення низької напруги на корпусі розподільника). При цьому положенні деталей перевірити та за необхідності відрегулювати зазор між контактами переривника.

7. Встановити момент запалення на початку розмикання контактів, яке можна визначити за допомогою контрольної лампи напругою 12 В (сила світла лампи не більше 1,5 св), приєднаної до виведення низької напруги розподільника та маси корпусу.

Для встановлення моменту запалювання слід:

a) увімкнути запалювання;

b) повільно повертати корпус розподільника за годинниковою стрілкою до положення замкнутого стану контактів переривника;

c) повільно повертати корпус розподільника проти годинникової стрілки до моменту загоряння контрольної лампи. При цьому для усунення всіх зазорів у зчленування приводу розподільника слід віджимати ротор також у напрямку проти годинникової стрілки.

У момент загоряння контрольної лампи обертання корпусу припинити та крейдою відзначити взаємне розташування корпусу розподільника та верхньої пластини октан-коректора.

Правильність встановлення моменту запалення перевірити повторним виконанням пунктів a) і b) і у разі збігу крейдових відміток обережно вийняти розподільник з гнізда приводу, затягнути болт кріплення розподільника до верхньої пластини октан-коректора (не порушуючи взаємного розташування крейдових відміток), і знову гніздо приводу.

Болт кріплення розподільника до пластини можна затягнути, не виймаючи розподільник із гнізда приводу, якщо застосувати спеціальний ключ із укороченою рукояткою.

8. Встановити на розподільник його кришку і приєднати дроти високої напруги до свічок відповідно до порядку запалення циліндрів (1-5-4-2-6-3-7-8), враховуючи, що ротор розподільника обертається за годинниковою стрілкою.

Момент запалювання в двигунах, з яких знімали розподільник, але не знімали його привод, слід встановлювати відповідно до пп. 1-3, 6-8.

Встановлення запалення на двигуні необхідно уточнювати за допомогою шкали на верхній пластині розподільника (шкала октан-коректора) таким чином:

1. Прогріти двигун і рухатися рівною ділянкою дороги на прямій передачі з швидкістю 30 км/год.

2. Різко натиснути до відмови на педаль управління дросельною заслінкою і тримати її в такому положенні доти, доки швидкість зросте до 60 км/год; при цьому треба дослухатися роботи двигуна.

3. При сильній детонації на вказаному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октан-коректора перемістити вказівну стрілку верхньої пластини за шкалою у бік, позначену знаком «-».

4. За повної відсутності детонації на вказаному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октан-коректора перемістити стрілку верхньої пластини за шкалою у бік, позначену знаком «+».

У разі правильної установки запалення при розгоні автомобіля прослуховуватиметься легка детонація, що зникає при швидкості 40-45 км/год.

Кожне поділ на шкалі октан-коректора відповідає зміні кута випередження запалення в циліндрі, що дорівнює 4°.

4. Охорона праці та техніка безпекионте та технічне обслуговування

Усі роботи з технічного обслуговування та ремонту автомобіля слід проводити на спеціально обладнаних постах.

При встановленні автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його гальмом стоянки, вимкнути запалення, включити нижчу передачу в коробці передач і під колеса підкласти не менше двох упорів.

Перед виконанням контрольно-регулювальних операцій на непрацюючому двигуні (перевірка роботи генератора, регулювання карбюратора, реле-регулятора і т.д.) слід перевірити і застебнути обшлага рукавів, прибрати звісні кінці одягу, заправити волосся під головний убір, при цьому не можна працювати сидячи на крила або буфер машини.

На кермовому колесі вивішується табличка «Не пускати – працюють люди». При знятті вузлів та деталей, що потребують великих фізичних зусиль, необхідно користуватись пристроями (знімачами). При роботах, пов'язаних з прокручуванням колінчастого валу двигуна, необхідно додатково перевірити вимкнення запалювання, а важіль коробки передач встановити в нейтральне положення. При пуску двигуна вручну слід остерігатися зворотних ударів і застосовувати правильні прийоми захоплення пускової рукоятки (не брати рукоятку в обхват, провертати її знизу догори). При використанні підігрівача особлива увага звертається на його справність, відсутність підтікання бензину; працюючий підігрівач не повинен залишатися без нагляду. Краник паливного бачка підігрівача відкривається тільки на час його роботи, на літній період зливається паливо з бачка.

Обслуговування трансмісії при двигуні забороняється. При обслуговуванні трансмісії поза оглядовою канавою або естакадою необхідно користуватися лежаками (підстилками). При роботах, пов'язаних з прокручуванням карданних валів, необхідно додатково переконатися у вимкненні запалення, поставити важіль перемикання передач в нейтральне положення і звільнити гальмо стоянки. Після виконання роботи знову затягнути гальмо стоянки і включити нижчу передачу в коробці передач.

При знятті та постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та встановлення її на козли. При знятті коліс слід поставити автомобіль на козли, а під незняті колеса підкласти упори. Виконувати будь-які роботи на автомобілі, вивішеному лише на одних підйомних механізмах (домкратах, талях тощо), забороняється. Не можна підкладати під вивішений автомобіль диски коліс, цеглу, каміння та інші сторонні предмети.

Інструмент, який застосовується при роботах з технічного обслуговування та ремонту автомобіля, має бути справним. Молотки та напилки повинні мати добре насаджені дерев'яні ручки.

Викручування та загортання гайок повинно виконуватися лише справними ключами відповідних розмірів.

Після виконання всіх робіт перед пуском двигуна і торканням машини з місця потрібно переконатися, що всі люди, що брали участь у роботі, знаходяться на безпечному видаленні, а обладнання та інструмент прибрані на свої місця.

Перевірка та випробування на ходу кермового керування та гальмівних систем повинні проводитись на обладнаному майданчику. Знаходження сторонніх осіб під час перевірки автомобіля на ходу, а також розміщення осіб, які беруть участь у перевірці, на підніжках та крилах забороняється.

При роботі на оглядових канавах та підйомних пристроях слід

виконувати такі вимоги: при постановці машини на оглядову канаву (естакаду) вести машину з малою швидкістю та стежити за правильним положенням коліс щодо направляючих реборд оглядової канави; поставлену на оглядову канаву або підйомний пристрій машину слід загальмувати гальмом стоянки і встановити упори під колеса; користуватися переносними лампами в оглядовій канаві можна тільки з напругою не вище 12 В; не палити та не запалювати відкритого вогню під машиною; не слід складати інструмент та деталі на раму, підніжки та інші місця, звідки вони можуть впасти на працюючих; перед з'їздом з канави (естакади) переконатися, що під машиною немає людей, неприбраного інструменту чи обладнання; слід остерігатися отруєння відпрацьованими газами і парами пального, що накопичуються в оглядових канавах.

При роботі з бензином потрібно дотримуватись правил поводження з ним. Бензин - легкозаймиста рідина, при попаданні на шкіру викликає подразнення, добре розчиняє фарбу. Слід обережно поводитися з тарою з-під бензину, оскільки пари, що залишилися в тарі, легко спалахують. Особливу обережність слід виявляти під час роботи з этилирозапным бензином, у якому міститься сильнодіюча речовина - тетраетилсвинець, що викликає важке отруєння організму.

Не можна використовувати етилований бензин для миття рук, деталей, чищення одягу. Забороняється всмоктувати бензин та продувати трубопроводи та інші прилади системи живлення ротом. Зберігати та перевозити бензин можна лише у закритій тарі з написом «Етильований бензин – отруйний». Для видалення пролитого бензину застосовуються тирсу, пісок, хлорне вапно або тепла вода.

Ділянки шкіри, облиті бензином, негайно промиваються гасом, а потім теплою водою з милом. Перед їжею потрібно обов'язково мити руки.

Особливої ​​обережності потребує поводження з антифризом. Ця рідина

містить в собі сильнодіючу отруту - етилен-гліколь, потрапляння якого в організм призводить до тяжкого отруєння. Тара, в якій зберігається і перевозиться антифриз, повинна мати напис «Отрута» і опломбуватися.

Категорично забороняється переливати рідини, що низько замерзають, за допомогою шланга шляхом засмоктування ротом. Заправка автомобіля антифриз проводиться безпосередньо в систему охолодження. Після обслуговування охолоджувальної системи, заправленої антифризом, необхідно ретельно мити руки. При випадковому попаданні антифризу в організм постраждалий повинен бути негайно доставлений до медичного пункту для надання допомоги.

Гальмівні рідини та їх пари також можуть викликати отруєння при попаданні в організм, тому при роботі з цими рідинами потрібно дотримуватися всіх запобіжних заходів, а після поводження з ними слід ретельно вимити руки.

Кислоти зберігають і транспортують у скляних суліях з притертими пробками. Бутлі встановлюються в м'які лозові кошики з стружкою деревини. При перенесенні суліїв використовують ноші та візки. Кислоти при попаданні на шкіру викликають сильні опіки та руйнують одяг. При попаданні кислоти на шкіру потрібно швидко витерти цю ділянку тіла та промити сильним струменем води.

Розчинники та фарби при попаданні на шкіру викликають подразнення та опіки, а їхні пари при вдиханні можуть спричинити отруєння. Виробляти фарбування автомобіля потрібно в добре вентильованому приміщенні. Після роботи з кислотами, фарбами та розчинниками потрібно ретельно мити руки теплою водою з милом.

Відпрацьовані гази, що виходять із двигуна, містять у своєму складі окис вуглецю, вуглекислий газ та інші речовини, здатні викликати важке отруєння і навіть смерть людини. Це завжди повинні пам'ятати водії та вживати заходів щодо попередження отруєнь відпрацьованими газами.

Прилади системи живлення двигуна мають бути правильно відрегульовані. Періодично слід перевіряти затягування гайок кріплення випускних газопроводів. При виконанні перевірочно-регулювальних робіт, пов'язаних із необхідністю пуску двигуна в закритому приміщенні, необхідно забезпечити відведення газів від глушника; виконання цих робіт у приміщеннях, які не обладнані вентиляцією, забороняється.

Категорично забороняється спати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні, в таких випадках відпрацьовані гази, що просочуються в кабіну, нерідко призводять до смертельних отруєнь.

Під час роботи з електроінструментом необхідно перевіряти справність та наявність захисного заземлення. Напруга переносного освітлення, що використовується при технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів, повинна бути не більше 12 В. Під час роботи з інструментом, що живиться струмом напругою 127-220 В, слід надягати захисні рукавички і користуватися гумовим килимком або дерев'яним сухим помостом. Залишаючи робоче місце навіть на короткий час, необхідно вимкнути інструмент. При будь-якій несправності електроінструменту, заземлюючого пристрою або штепсельної розетки слід припинити роботу.

При монтажі та демонтажі шин необхідно дотримуватись наступних правил:

Монтаж та демонтаж шин повинні проводитись на стендах або чистій підлозі (помості), а в польових умовах - на розстеленому брезенті або іншій підстилці;

Перед демонтажем шини з обода колеса повітря з камери повинне випускатися повністю, демонтаж шини, що пристала до обода, має здійснюватися на спеціальному стенді для демонтажу шин;

Здійснювати монтаж шин на несправні ободи коліс, а також застосовувати шини, що не відповідають розміру обода колеса, забороняється; -Під час накачування шини необхідно застосовувати спеціальну огорожу або страхувальні пристрої, при виконанні цієї операції в польових умовах потрібно колесо покласти замковим кільцем вниз.

Водій повинен знати причини виникнення та правила гасіння пожежі у парку та на автомобілі. Необхідно стежити за справністю електроустаткування та відсутністю течі палива. При загорянні автомобіля його слід негайно видалити зі стоянки та вжити заходів щодо гасіння полум'я. Для гасіння пожежі потрібно застосовувати густопенний чи вуглекислотний вогнегасник, пісок чи накрити осередок пожежі щільною матерією. У разі виникнення пожежі незалежно від вжитих заходів потрібно викликати пожежну команду.

5. Екологія та охорона навколишнього середовища

Автомобільний парк, який є одним із основних джерел забруднення навколишнього середовища, зосереджений, в основному, у містах. Якщо в середньому у світі на 1 км2 території припадає п'ять автомобілів, то щільність їх у найбільших містах розвинутих країн у 200-300 разів вища.

У всіх країнах світу продовжується концентрація населення у великих міських агломераціях. З розвитком міст і зростанням міських агломерацій все більшої актуальності набуває своєчасне та якісне обслуговування населення, охорона навколишнього середовища від негативного впливу міського, особливо автомобільного, транспорту. В даний час у світі налічується 300 млн. легкових, 80 млн. вантажних автомобілів і приблизно 1 млн. міських автобусів. Оскільки основна маса автомобілів сконцентрована у великих і найбільших містах, повітря цих міст не тільки збіднюється киснем, а й забруднюється шкідливими компонентами газів, що відпрацювали. Згідно з даними статистики в США, всі види транспорту дають 60% загальної кількості забруднень, що надходять в атмосферу, промисловість – 17%, енергетика – 14%, решта – 9% припадає на опалення будівель та інших об'єктів та знищення відходів.

Ефективним заходом щодо зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту на городян є організація пішохідних зон із повною забороною в'їзду транспортних засобів на житлові вулиці. Менш ефективний, але реальніший захід - це введення системи перепусток, що дають право на в'їзд у пішохідну зону лише спеціальним автомобілям, власники яких живуть у конкретній зоні житлової забудови. При цьому має бути повністю виключено наскрізний проїзд автотранспорту через житловий квартал.

Для зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту потрібен винос із межі вантажних транзитних потоків. Вимога ця зафіксована у діючих будівельних нормах та правилах, але практично дотримується рідко.

Одне з основних джерел шуму у місті – автомобільний транспорт, інтенсивність руху якого постійно зростає. Найбільші рівні шуму 90-95 дБ відзначаються магістральних вулицях міст із середньою інтенсивністю руху 2-3 тис. і більше транспортних одиниць на годину.

У разі сильного міського шуму відбувається постійна напруга слухового аналізатора. Це спричиняє збільшення порога чутності (10 дБ для більшості людей з нормальним слухом) на 10-25 дБ. Шум ускладнює розбірливість мови, особливо за його рівні понад 70 дБ. Збитки, які завдають слуху сильний шум, залежить від спектра звукових коливань та характеру їх зміни. Небезпека можливої ​​втрати слуху через шум значною мірою залежить від індивідуальних особливостей людини.

Основна причина забруднення повітря полягає у неповному та нерівномірному згорянні палива. Усього 15% його витрачається на рух автомобіля, а 85% "летить на вітер". До того ж камери згоряння автомобільного двигуна - це своєрідний хімічний реактор, що синтезує отруйні речовини та викидає їх в атмосферу. Навіть безневинний азот з атмосфери, потрапляючи в камеру згоряння, перетворюється на отруйні оксиди азоту.

У відпрацьованих газах двигуна внутрішнього згоряння (ДВС) міститься понад 170 шкідливих компонентів, їх близько 160 - похідні вуглеводнів, прямо зобов'язані своєю появою неповного згоряння палива у двигуні. Наявність у відпрацьованих газах шкідливих речовин зумовлено зрештою виглядом та умовами згоряння палива.

Гази, що відпрацювали, продукти зносу механічних частин і покришок автомобіля, а також дорожнього покриття становлять близько половини атмосферних викидів антропогенного походження. Найбільш дослідженими є викиди двигуна та картера автомобіля. До складу цих викидів, крім азоту, кисню, вуглекислого газу та води, входять такі шкідливі компоненти, як окис вуглецю, вуглеводні, оксиди азоту та сірки, тверді частинки.

Склад відпрацьованих газів залежить від роду застосовуваних палива, присадок і масел, режимів роботи двигуна, його технічного стану, умов руху автомобіля та ін. .

До шкідливих компонентів відносяться і тверді викиди, що містять свинець і сажу, на поверхні якої адсорбуються циклічні вуглеводні (деякі з них мають канцерогенні властивості). Закономірності поширення в навколишньому середотвердих викидів відрізняються від закономірностей, характерних для газоподібних продуктів.

Великі фракції (діаметром понад 1 мм), осідаючи поблизу центру емісії лежить на поверхні грунту і рослин, зрештою, накопичуються у верхньому шарі грунту. Дрібні фракції (діаметром менше 1 мм) утворюють аерозолі та поширюються з повітряними масами на великі відстані.

У таблиці основних забруднювачів повітряного середовища, складеної Організацією Об'єднаних Націй, окис вуглецю, позначений силуетом автомобіля, стоїть на другому місці. Рухаючись зі швидкістю 80-90 км/год, у середньому автомобіль перетворює на вуглекислоту стільки ж кисню, скільки 300-350 чоловік. Але справа не лише у вуглекислоті. Річний вихлоп одного автомобіля - це 800 кг окису вуглецю, 40 кг оксидів азоту та понад 200 кг різних вуглеводнів. У цьому наборі дуже підступний окис вуглецю. Через високу токсичність її допустима концентрація в атмосферному повітрі має перевищувати 1 мг/м3.

Відомі випадки трагічної загибелі людей, які запускали двигуни автомобілів при зачинених воротах гаража. В одномісному гаражі смертельна концентрація окису вуглецю виникає вже через 2-3 хвилини після включення стартера. У холодну пору року, зупинившись для нічлігу на узбіччі дороги, недосвідчені водії іноді включають двигун для обігріву машини.

Через проникнення окису вуглецю в кабіну такий нічліг може виявитися останнім.

Список літератури

1. «Пристрій автомобілів» Ю.І. Боровських, Ю.В. Буралев, К.А Морозов;

2. «Пристрій та експлуатація автомобілів» В.П. Полосков, П.М. Лещов, В.Н Хартанович;

3. «Пристрій та технічне обслуговування вантажних автомобілів» В.М. Карагодін, С.К. Шестопалов;

4. «Двигуни внутрішнього згоряння. Автомобілі, трактори та їх експлуатація» Г.П. Панкратів.

Розміщено на Allbest.ru

...

Подібні документи

Призначення, влаштування та робота системи запалення автомобіля ЗІЛ-131. Влаштування котушки запалювання, додаткового резистора, транзисторного комутатора, розподільника, свічки запалювання. Несправності та їх усунення, технічне обслуговування системи.

контрольна робота , доданий 03.01.2012


Технічні характеристики автомобілів сімейства ВАЗ. Характеристика двигуна, влаштування безконтактної системи запалювання. Встановлює момент запалювання на автомобілях. Зняття та встановлення розподільника запалювання. Технічне обслуговування та ремонт.

дипломна робота , доданий 28.04.2011


Призначення, розташування та короткий пристрій переривника-розподільника. Характерні несправності, дефектування та ремонт. Регулювання відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалення. Охорона праці під час технічного обслуговування автомобілів.

контрольна робота , доданий 07.05.2013


Розрахунок показників надійності системи запалення за допомогою теорії ймовірностей та математичної статистики. Призначення та принцип дії системи запалення автомобіля, обслуговування, виявлення несправностей. Вивчення основних елементів цього пристрою.

курсова робота , доданий 24.09.2014


Історія емблеми та автомобільної компанії Chevrolet. Освітлення, світлова та звукова сигналізація, їх заміна. Оптимальний склад сучасного комплексу діагностики Вимоги безпеки, охорона праці при технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів.

реферат, доданий 15.11.2011


Вибір та коригування нормативів про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу транспортних засобів. Розрахунок періодичності технічного обслуговування та чисельності робочих, необхідні його проведення. Охорона праці та техніка безпеки.

методичка, доданий 09.04.2009


Технічна характеристика автомобіля сімейства ВАЗ-2110. Безконтактна система запалювання. Безконтактна система запалювання. Особливості влаштування безконтактної системи запалювання ВАЗ 2110. Технічне обслуговування та ремонт. Перевірка датчика Холла.

дипломна робота , доданий 20.06.2008


Конструкція, механізми та системи двигуна внутрішнього згоряння. Влаштування, технічне обслуговування, несправності та ремонт системи охолодження двигуна ВАЗ-2106. Загальні вимоги безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті автотранспорту.

дипломна робота , доданий 27.07.2010


Влаштування безконтактно-транзисторної системи запалювання. Перевіряє основні елементи системи запалювання на ВАЗ-2109. Основні переваги безконтактно-транзисторної системи запалювання щодо контактних систем. Правила експлуатації системи запалення.

реферат, доданий 13.01.2011


Відмінності автомобільних електронних та мікропроцесорних систем запалювання. Безконтактні системи запалення із нерегульованим часом накопичення енергії. Функціонування системи за різних режимах роботи двигуна. Електрична схема системи упорскування.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ПЕРЕВІРКА ТА РЕГУЛЮВАННЯ ПРИЛАДІВ КОНТАКТНО-ТРАНЗІСТОРНОЇ СИСТЕМИ ЗАПАЛУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ ЗИЛ-130, 131

Для забезпечення безвідмовної роботи системи запалення, підвищення довговічності та зниження трудомісткості при технічному обслуговуванні приладів застосовано контактно-транзисторну систему запалювання, яка з 1967 р. застосовується на деяких автомобілях ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 А. З 1968 р. всі зазначені що випускаються заводом, комплектуються приладами контактно-транзисторної системи запалювання.

Схема підключення приладів у загальну схему системи запалення автомобіля ЗІЛ-130 та ЕІЛ-131А показана на рис. 25.

Переривник-розподільник 2 (Р4-Д) по конструкції такий самий, як і Р4-В, але він не має конденсатора. Котушка 8 запалювання Б114 має тільки два клемні виведення низької напруги і один високої напруги. Додатковий опір 4 (СЕ107) відокремлено від котушки запалювання, воно має два послідовно включені опори. Транзисторний комутатор 7 ТКЮ2 є головним електричним приладом, який розвантажує контакти переривника від електричного навантаження і збільшує їхню довговічність, а також полегшує пуск двигуна в холодну пору року.
У новій контактно-транзисторній системі запалення контакти переривника навантажені тільки струмом управління транзистора (до 0,8 а), а не повним струмом первинного ланцюга котушки запалення (до 7 а), завдяки чому вони майже не підгоряють і не піддаються ерозії і тому тривалий час не потребують зачистки. У той же час через малий струм, що розривається контактами і не може пробити плівку олії та її окис, слід особливо ретельно стежити за чистотою контактів. При замаслюванні контактів необхідно промивати їх чистим бензином (при ТО-2). Якщо автомобіль експлуатували тривалий час і на контактах переривника утворився шар окису, їх потрібно обережно прочистити абразивною пластинкою або дрібною скляною шкіркою зернистістю 100, не допускаючи при цьому знімання металу, так як це скорочує термін служби контактів.

Зазор у контактах переривника Р4-Д рекомендується перевіряти не рідше ніж за 10 тис. км пробігу автомобіля. Beличина зазору між контактами переривника має бути
03-04 мм. При цьому зазор між електродами свічок запалювання залишається таким самим, як при звичайній системі запалювання, тобто 0,85-1,0 мм.

При перевірці працездатності схеми (ом. рис. 25) прилади контактно-транзисторної системи запалювання повинні бути підключені до акумуляторної батареї 1, стартера 6 і вмикача 5 так, як показано на схемі. Потім слід розімкнути контакти переривника, увімкнути запалювання та перевірити напругу у схемі. При справній схемі та нормально працюючих приладах напруга повинна мати такі межі, в:

На клемі Б......................12,0-12,2

» » ВК......................близько 9

» » К..............................................7 -8

» » котушки запалювання............................7-8

» » Р транзисторного комутатора............. 3-4

Провід вольтметра слід приєднувати так: один кінець до клеми, інший до маси.

Якщо схема з приладами справна, а на клемі Р комутатора при розімкнених контактах переривника немає напруги, це буде показувати, що комутатор несправний і його слід замінити.

У тому випадку, коли немає запасного комутатора, транзисторну систему запалення можна перевести на нетранзисторну, замінивши котушку запалювання Б114 на Б13 зі своїм додатковим опором, і встановивши на переривник конденсатор або замінивши переривник-розподільник Р4-Д на Р4-В.

Працездатність системи запалення та її приладів можна також перевірити за наявності іскри в зазорі між масою двигуна та високовольтним проводом, з'єднаним з високовольтним ВИВОДОМ котушки запалення. При справній системі запалювання іскра має пробивати повітряний зазор величиною 3-10 мм.

При перевірці працездатності схеми та приладів, а також у процесі їх експлуатації не рекомендується змінювати місцями дроти, що йдуть до клем котушки запалювання Б114, комутатора ТК102 та додаткового опору СЕ107, так як цим можна викликати незворотне пошкодження транзисторного комутатора.

Мал. 25. Схема контактно-транзисторної системи запалювання:
У К, Б, К - клеми котушки запалення та додаткового опору; AM – центральна клема; З Г – клема стартера; КЗ - клема дроту, що відключає додатково! опір котушки запалювання під час запуску двигуна; Р - вивідна клеми дроту, що йде від транзисторного комутатора до переривника розподільника

Сучасний автомобіль – це складна система з вузлів та механізмів, які мають злагоджено взаємодіяти. Система запалювання (СЗ) відповідає за пуск та безперебійну роботу ДВЗ. У статті розглядається принцип роботи, види СЗ, основні несправності, наводиться схема запалювання ЗІЛ 130, подається покрокова інструкція з налаштування моменту запалювання.

[ Приховати ]

Принцип роботи СЗ

СЗ будь-якого ДВС призначена займати ТВС в циліндрах. Загоряється суміш завдяки виникненню іскри, яка надходить на контакт свічки. Свічка знаходиться у кожному циліндрі. Робота свічок здійснюється у порядку в заданий час. Ефективна робота двигуна залежить тільки від виникнення іскри, а й від сили її струму, що є однією з функцій СЗ.

Джерелом живлення автомобіля є те, що виробляє струм певної сили. Напруги, що надходить від акумулятора недостатньо, щоб спалахнути горючу суміш. Розв'язання цього завдання покладено СЗ. Вона збільшує напругу, що надходить від АКБ, і подає його у потрібний момент на певну свічку. Сили струму вистачає, щоб виникла іскра, здатна запалити ТВС.

Основні етапи будь-якого СЗ:

• накопичення необхідного заряду;
• перетворення низьковольтного струму на високовольтний;
• розподіл заряду;
• утворення іскри на свічках;
• займання горючої суміші.

До СЗ висуваються такі вимоги:

1. Подавати іскру в заданий налаштування газорозподільної системи час на свічку конкретного циліндра. Робота циліндрів має бути синхронізованою, тоді двигун працюватиме стабільно.
2. Іскра повинна з'являтися у свічці з точністю до десятих часток секунди в заданий налаштуваннями системи момент. Це задається у налаштуваннях. Іншими словами, якщо іскра утворюватиметься раніше чи пізніше буквально на секунду, машина не заведеться.
3. Для отримання необхідної потужності іскри СЗ має бути так налаштована, щоб спалахувати ТВС з певною щільністю та конкретними пропорціями палива та повітря.
4. Забезпечувати надійність роботи двигуна, функціонування якого починається з утворення іскри та займання паливної суміші.

Щоб зрозуміти, як працює двигун, потрібно розібратися в роботі СЗ (автор відео — Олександр Крупко).

Види систем запалювання

Існує три види систем запалювання:

1. Контактна. Вона є застарілою та зустрічається на старому вітчизняному автотранспорті. Керує та розподіляє електроенергію в ній механічний пристрій – переривник-розподільник. Найсучаснішим варіантом контактної системи стала контактна транзисторна СЗ. Нововведенням у ній є використання транзиторного комутатора в первинному ланцюзі котушки.
2. Безконтактна. У цій системі, яка називається ще транзисторною, управління накопиченням заряду здійснюється транзисторним комутатором (електромагнітним генератором електричних імпульсів), який взаємодіє з безконтактним регулятором імпульсів. Комутатор у цій системі грає роль переривника. Розподіляється високовольтний струм механічним переривником.
3. Електронна. Керує процесом ЕБУ. У ранніх версіях цієї системи ЕБУ керував не лише СЗ, а й системою упорскування палива. В останніх версіях керує запаленням.

Фотогалерея

1. Деталі безконтактної СЗ 2. Елементи електронного СЗ

Контактний

Контактна СЗ (КСЗ) — найстаріша, але має ще широке поширення через велику кількість старих автомобілів. Її основна перевага – надійність. Завдяки простій конструкції в ній мало трапляється несправностей, тому і виходить з ладу вона рідко. Та й ремонт вузлів і механізмів системи дуже дешевий і здійсненний самостійно.

КСЗ складається з наступних компонентів:

• джерела живлення (акумуляторної батареї);
• механічного переривача;
• розподільника;
• котушки;
• замку;
• свічок.

Принцип роботи простий. Від джерела живлення надходить напруга, яка проходячи через котушку, перетворюється на високовольтний струм. При розмиканні контактів утворюється іскра. Це має чітко збігатися з моментом, коли закінчується такт стиснення у циліндрі. Виникла іскра спалахує ТВС.

Особливістю системи є те, що вона працює за рахунок контактів. Це і її недоліком, оскільки зношуються механічні деталі і погіршується іскроутворення.

Безконтактний

На сучасних машинах здебільшого встановлено безконтактне СЗ (БСЗ). Ця система має переваги перед попередньою, оскільки не залежить від розмикання контактів. Отримувана іскра має велику потужність. Основним елементом БСЗ є транзисторний комутатор, що працює у парі з спеціальним датчиком.

Електромагнітний генератор забезпечує стабільність роботи та подачу електроенергії на всі вузли. Завдяки його функціонуванню у двигуні виробляється велика тяга та економиться паливо. Незалежність від роботи контактної групи гарантує якісне іскроутворення.

Перевагою БСЗ є простота технічного обслуговування. Для того, щоб система працювала стабільно і тривалий термін, потрібно регулярно змащувати вал у трамблері. Сервісне обслуговування слід виконувати через кожних 10 тис. км пробігу. Недоліком є ​​складний ремонт. Для виявлення несправностей потрібно мати спеціальне обладнання для діагностики, тому самостійно полагодити БСЗ не вдасться.

Електронний

Ця система встановлена ​​на більшості сучасних іномарок. У ній відсутні механічні деталі, що рухаються, тому немає проблем з окисленням контактів і перебоями з іскроутворенням. Роботою системи управляє блок за допомогою спеціальних датчиків, використовується трамблер з .

Завдяки електроніці освіта та подача іскри на циліндри здійснюється з більшою точністю та надійністю, ніж у попередніх СЗ. За рахунок цього збільшується потужність силового агрегату, покращується його робота, зменшується витрата пального. Компоненти, що входять до СЗ мають високу надійність.

В електронному СЗ простіше регулювати кут сполучення, струм стабільніший. Робоча суміш у циліндрах майже вся згоряє, що збільшує чистоту вихлопних газів. Складність конструкції робить майже неможливим самостійний ремонт у гаражі. Тому доводиться звертатися до спеціалізованих центрів, які оснащені найновішим обладнанням.

На автомобілі ЗІЛ 130 встановлено транзисторне СЗ, що спрощує його експлуатацію та ремонт, який не повинен викликати проблем.

Діагностика системи та виявлення несправностей

Маючи контактно-транзисторну систему запалювання, ЗІЛ 130 не застрахований від поломок. Для того, щоб виконати необхідний ремонт, потрібно знати, які несправності можливі, вміти їх виявити та усунути.

Є кілька ознак, за якими можна визначити, що у СЗ є неполадки:

1. Проблеми із запуском мотора. У цьому випадку автомобіль важко заводиться або не з першого разу. При включенні запалення з'являються характерні звуки.
2. Працюючи мотора в холостому режимі пропадають оберти. Визначити необхідність ремонту можна за датчиками. Якщо показання оборотів відрізняються більш ніж 500 об/м, то необхідний терміновий ремонт.
3. Знижується прийомистість двигуна, падає потужність. Визначити це можна після того, як автомобіль розганяється при натисканні на педаль газу.
4. Підвищилася витрата пального. Помітити зміну витрати палива можна, якщо знати, скільки витрачалося пального у різних швидкісних режимах.

Якщо виникають проблеми у СЗ на автомобілі ЗІЛ 130, потрібно перевірити проходження струму. Спочатку слід перевірити вироблення іскри на . Для цього нову свічку потрібно підключити до високовольтного дроту та спробувати запустити мотор. Якщо іскра не проскакує, потрібно перевірити цілісність проводки, якість з'єднань та контактів, наявність окислень, надлишків вологи тощо.

Якщо після перевірки ланцюга та усунення несправностей проблеми із запаленням залишилися, потрібно простежити іскроутворення у зворотному порядку. Для цього необхідно йти шляхом від свічки запалювання по високовольтному дроту до контакту розподільника, потім до котушки, і закінчити шлях на блоці управління. Для перевірки необхідні спеціальні знання та діагностичне обладнання.

Перевірку утворення іскри на свічках слід зробити на всіх циліндрах. Якщо вона буде відсутня тільки на одній зі свічок, то проблему потрібно шукати на проміжку між цією свічкою та розподільником. Якщо іскри немає на жодній свічці, то несправності слід шукати у виходах блоку управління і в ньому самому.

Як перевірити момент запалення?

Для ефективної роботи СЗ важливо, щоб було коректно встановлено запалювання, правильно виставлено кут випередження. Пізніше надходження іскри або надто раннє може стати причиною неполадок у роботі СЗ на авто.

При надто пізньому запаленні утруднена процедура займання. В цьому випадку робоча суміш згоряє не повністю, збільшується витрата пального. При ранньому запаленні ТВС не встигає вступити в циліндри, внаслідок чого падає потужність двигуна. Тому потрібно стежити за моментом запалення, щоб він не збивався.

Посібник зі встановлення моменту запалення на ЗІЛ 130

Установка запалювання здійснюється у такому порядку:

1. Спочатку потрібно вивернути свічку з одного циліндра і вставити замість неї паперову пробку.
2. Потім потрібно поспішаючи крутити колінчастий вал до моменту, поки поршень одного циліндра не займе ВМТ ходу стиснення. Цей момент визначається по пробці, яка з бавовною вискочить із отвору вивернутої свічки.
3. Слід домогтися поєднання мітки на шківі колінвала з міткою на кришці шестерні розподільного валу.
4. Далі необхідно встановити привід розподільника. Для цього його необхідно опустити у гніздо блоку циліндрів двигуна. Потрібно поєднати отвори на пластині знизу приводу з отворами на блоці циліндрів з різьбленням. Вісь отвору верхньої пластини не повинно відхилятися від паза на валу двигуна на кут понад 15 градусів у будь-яку сторону. Паз необхідно перемістити до передньої частини силового агрегату.
5. Коли привід буде встановлений, як ведеться, його потрібно закріпити болтами.
6. На наступному етапі потрібно поєднати мітку на шківі та мітку, розташовану між 3 та 6 гребінцями.
7. Далі потрібно поєднати за допомогою регулювальних гвинтів вказівну стрілку на верхній пластині октан-коректора з положенням "0" на нижній пластині. Це положення необхідно зафіксувати за допомогою гайок.
8. Тепер слід розташувати розподільник-переривник у приводі у таке положення, щоб вакуум-регулятор був розташований у верхній частині. Визначити перебування проводу першого циліндра, розташованого на кришці переривника-розподільника, можна за положенням бігунка.
9. Встановлюється момент запалення шляхом повороту переривника за корпус, поки не розімкнуться контакти і не загориться контрольна лампочка на 12, яку потрібно приєднати до маси корпусу і виведення розподільника з низькою напругою. Таким чином, потрібно зловити момент подачі іскри на перший циліндр. Це положення переривника-розподільника слід зафіксувати.
10. Потім слід встановити кришку трамблера, а потім послідовно приєднати високовольтні дроти до циліндрів. Спочатку приєднується провід до 1-го циліндра. Решту дротів приєднуються в тому порядку, в якому працюють циліндри (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Потім підключається центральний провід на котушку.

Закінчивши установку, необхідно перевірити роботу системи запалювання. Якщо перевіряється контактна СЗ запалювання ЗІЛ 130 або 131, потрібно розмикати при перевірці контакти переривника. БСЗ перевіряється шляхом увімкнення/вимкнення запалення за допомогою ключа.

При правильному встановленні моменту запалення під час розгону машини буде відчуватися невелика детонація, яка зникає при досягненні швидкості 40-45 км/год.

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ ЗІЛ-130

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ ЗІЛ-130

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ ЗІЛ-130

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ ЗІЛ-130

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ ЗІЛ-130

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ ЗІЛ-130

Запалювання – батарейне, контактно-транзисторне. Схема з'єднання приладів запалювання показано на рис. 66.

В систему запалення входять котушка запалення, розподільник, транзисторний комутатор, додатковий двосекційний резистор, дроти високої напруги, свічки, а також вимикач запалювання.

Котушка запалювання знаходиться під капотом на передньому щиті кабіни. Вона має два вивідні затискачі обмотки первинного ланцюга. Під час встановлення котушки необхідно стежити за правильністю приєднання проводів. До висновку До (див. рис. 66) треба приєднати дроти від однойменних висновків комутатора та додаткового резистора, висновку без позначення - провід від комутатора.

Котушка запалювання призначена для роботи лише з транзисторним комутатором. Застосування котушок запалювання інших типів є неприпустимим. На хомуті котушки запалювання Б114-Б є напис "Тільки для транзисторної системи".

Додатковий резистор, що складається з двох послідовно з'єднаних резисторів, встановлений поряд з котушкою. При пуску двигуна стартером один з резисторів послідовного ланцюга автоматично замикається коротко, чим досягається збільшення напруги в момент пуску. Необхідно стежити за правильністю під'єднань проводів до висновків додаткового резистора:

до висновку ВК повинен бути приєднаний провід від стартера, висновку ВК-Б - провід від вимикача запалювання, а висновку К - провід від виведення котушки запалення.

Комбінований вимикач запалювання та стартера призначений для включення та вимикання ланцюгів запалювання та стартера. Встановлено його на передньому щиті кабіни.

Вимикач має три положення, з яких два фіксовані. Розподільник (рис. 67) - восьмиіскровий, працює спільно з котушкою запалення Б114-Б, призначений для переривання струму низької напруги в первинній обмотці котушки запалення та розподілу струму високої напруги по свічках.

Особливістю контактно-транзисторної системи запалення є відсутність у розподільнику конденсатора, що шунтує.

Мал. 66. Схема системи запалення: 1 – вимикач; 2 – додатковий резистор; 3 – котушка запалювання; 4 – розподільник; 5 – стартер; 6 – транзисторний комутатор

До корпусу розподільника Р137 прикріплено фірмову табличку, на якій нанесено напис «Тільки для транзисторної системи запалювання». Якщо з яких-небудь причин розподільник запалювання повинен бути замінений на автомобілі, то замість розподільника Р137 можна використовувати також розподільники Р4-В або Р4-В2, знявши з них попередньо конденсатор.

При контактно-транзисторній системі запалювання контакти переривника навантажені тільки струмом керування транзистора, а не повним струмом котушки запалення, тому майже повністю усуваються підгоряння та ерозія контактів, і їх не потрібно зачищати.

Слід особливо ретельно стежити за чистотою контактів, оскільки сила струму, що проходить через них, мала, і за наявності плівки окису або масла контакти не проводять струм. При замаслюванні контактів їх необхідно промивати чистим бензином. Якщо автомобіль тривалий час не експлуатувався і на контактах переривника утворився шар окису, то контакти потрібно «засвітлити», тобто провести по них абразивною пластиною або дрібною шкіркою зі скляним покриттям, не допускаючи при цьому знімання металу, що скорочує термін служби контактів.

Проводи високої напруги, що йдуть від розподільника до свічок, мають ізоляцію з полівінілхлоридного пластикату та металеву жилу у вигляді спіралі.

У наконечниках проводів СЕ110 є резистори на 5,6 ком для захисту від радіоперешкод.

Свічки запалювання – нерозбірні, з різьбленням М14 X 1,25.

Не слід допускати тривалої роботи двигуна на режимі холостого ходу з малою частотою обертання колінчастого валу і тривалого руху автомобіля з невеликою швидкістю на п'ятій передачі, тому що при цьому спідниця ізолятора свічки покривається кіптявою, виникають перебої в роботі свічки (при наступних пусках холодного двигуна) і зволожується паливом забруднена поверхня ізолятора. При закопчених свічках (коли на спідничках ізолятора кіптява суха) пуск холодного двигуна не може; при зволоженій паливом поверхні ізолятора пуск двигуна неможливий.

Справна робота свічок великою мірою залежить від теплового стану двигуна. При низькій температурі повітря двигун потрібно утеплювати (використовувати капот утеплений, закривати жалюзі радіатора).

Після пуску холодного двигуна не слід відразу починати рух автомобіля, тому що при недостатньому прогріванні свічок можуть з'явитися перебої у роботі. Під час руху автомобіля після тривалої стоянки перед переходом на вищі передачі слід застосовувати тривалі розгони.

Свічки можуть працювати з перебоями також за недотримання правил пуску двигуна або коли під час руху допускають збагачення робочої суміші паливом шляхом прикриття повітряної заслінки карбюратора.

При появі перебоїв у роботі свічок потрібно прочистити їх і перевірити проміжок між електродами, який повинен бути в межах 0,85-1 мм (при експлуатації взимку рекомендується зменшити зазор до 0,6-0,7 мм). Щоб відрегулювати проміжок між електродами, треба підгинати тільки бічний електрод. При підгинанні центрального електрода руйнується ізолятор свічки.

Якщо електроди свічки сильно обгоріли, бажано зачистити їх надфілем для отримання гострих кромок, завдяки чому помітно знижується напруга, необхідна для пробою іскрового проміжку свічки.

Несправна робота свічок - одна з причин розрідження олії в картері двигуна. При виявленні розрідженого масла його необхідно змінити, а свічки перевірити та усунути несправність.

При технічному обслуговуванні слід виконувати таке.

1. Перевіряти кріплення дротів до приладів запалювання.

2. Очищати від бруду та олії поверхні розподільника, котушки, свічок, проводів та особливо всі клеми проводів.

3. Оскільки контактно-транзисторна система запалювання розвиває? вищу вторинну напругу, ніж стандартна, слід ретельно стежити за чистотою внутрішньої і зовнішньої поверхонь кришки розподільника, щоб уникнути перекриттів між висновками високої напруги. Потрібно протирати кришку зовні та всередині, а також електроди кришки, ротора та пластину переривника чистою ганчіркою, змоченою в бензині.

4. Перевіряти і в разі потреби регулювати зазор між контактами переривника, який повинен дорівнювати 0,3-0,4 мм.

Зазор необхідно регулювати у наступному порядку: повернути валик розподільника так, щоб встановився найбільший проміжок між контактами; послабити гвинт, що кріпить стійку нерухомого контакту; повернути викруткою ексцентрик так, щоб у зазор між контактами щільно входив щуп товщиною 0,35 мм, не віджимаючи важіль; затягнути гвинт, перевірити зазор чистим щупом, попередньо протерши його змоченою в бензині ганчіркою.

Щоб уникнути поломки ребер, що центрують кришку розподільника в корпусі, необхідно при знятті кришки звільняти обидві пружинні засувки, що її кріплять. Кришку не можна перекошувати.

5. Заливати (в терміни, вказані в карті змащування) у втулку кулачка, у вісь важеля переривника, на фільтр змащування кулачка масло, що застосовується для двигуна. Для змащування валика розподільника потрібно провертати кришку ковпачкової маслянки, заповненої пластичним мастилом, на 1/2 обороту.

Не слід занадто рясно змащувати втулку, кулачок і вісь важеля переривника, оскільки можливе забризкування контактів олією, що викликає утворення нагару на контактах та перебої у запаленні.

6. Через одне ТО-2 або у разі виникнення перебоїв у роботі системи запалення оглянути свічки. За наявності нагару очистити їх, перевірити та відрегулювати зазор між електродами, підгинаючи бічний електрод.

При вкручуванні свічок у ті гнізда, доступ яких не цілком вільний, задля забезпечення правильного напрями різьбової частини доцільно використовувати ключ. Для цього свічку вставляють у ключ і злегка заклинюють у ньому шматочком дерева (сірником), щоб вона не випала з ключа. Після того, як свічка ввернута в гніздо і затягнута, ключ з неї знімають. Момент затяжки свічки дорівнює 32-38 Н м (3,2-3,8 кгс м).

7. Котушка запалювання, додатковий резистор і транзисторний комутатор не потребують спеціального догляду. У процесі експлуатації в міру необхідності треба протирати пластмасову кришку котушки та срібну поверхню корпусу комутатора, а також стежити за справністю проводки та надійністю кріплення наконечників до затискачів котушки, резистора та комутатора.

8. Слід також перевіряти надійність фіксації проводів високої напруги в гніздах кришок розподільника та котушки запалювання, особливо центрального дроту, що йде від котушки до розподільника. У разі виникнення будь-яких несправностей у роботі системи запалення не можна змінювати місцями дроти, приєднані до комутатора чи резистори.

У момент пуску двигуна одна з секцій додаткового резистора замикається коротко, так як живлення до комутатора подається в цей час по проводу, що з'єднує виведення КЗ тягового реле стартера з середнім висновком додаткового ВК резистора. Цим компенсується зниження напруги на акумуляторній батареї під час пуску двигуна через розряд її струмом великої сили (це зниження напруги особливо помітно взимку при пуску непрогрітого двигуна). У разі короткого замикання у дроті або при несправності контактної системи тягового реле в одній із секцій додаткового резистора сила струму має велике значення: резистор перегрівається і може перегоріти.

Якщо резистор або його виведення В сильно перегріються, треба від'єднати провід від резистора і обмотати наконечник цього проводу ізоляційною стрічкою. Приєднувати провід можна лише після ретельної перевірки всього ланцюга та усунення несправності, що викликає велике нагрівання резистора.

Якщо додатковий резистор (або одна з його секцій) перегорів, не можна допускати руху автомобіля з перемичкою, що замикає коротко згоріла частина резистора, так як при цьому може вийти з ладу транзисторний комутатор.

При великій вторинній напрузі, що розвивається контактно-транзисторною системою запалювання, збільшення зазору у свічках (навіть до 2 мм) не викликає перебоїв роботи системи запалювання. Однак у цьому випадку ізоляційні деталі високої напруги системи (кришка розподільника та котушка запалювання, ізоляція вторинної обмотки котушки тощо) тривалий час виявляються під підвищеною напругою і передчасно виходять з ладу. Тому необхідно перевіряти і в разі потреби регулювати зазори у свічках, встановлюючи рекомендований посібником зазор (0,85-1 мм).

Необхідно виконувати такі вимоги.

1. Не можна залишати запалення увімкненим при непрацюючому двигуні.

2. Не можна розбирати транзисторний комутатор.

3. Не можна міняти місцями дроти, підключені до комутатора або резистори.

4. Не можна замикати коротко резистор або його частини перемичками.

5. Слід підтримувати нормальний проміжок у свічках запалювання.

6. Необхідно стежити за правильністю увімкнення акумулятора на автомобілі.

Встановлювати момент запалювання при складанні двигуна, а також на двигунах, з яких знімали привод розподільника, необхідно в наступному порядку.

1. Вивернути свічку першого циліндра (номери циліндрів відлиті на впускному трубопроводі).

2. Встановити поршень першого циліндра перед ВМТ такту стиснення, навіщо:

закрити отвір для свічки паперовою пробкою та провернути колінчастий вал до виштовхування пробки;

продовжуючи повільно провертати колінчастий вал, поєднати мітку на шківі 2 (рис. 68) колінчастого валу з ризиком у цифри 9 на виступі покажчика 1 установки запалювання.

3. Розташувати паз на верхньому торці валу приводу розподільника так, щоб він знаходився на одній лінії з ризиками 3~ (рис. 69) на верхньому фланці 4 корпусу приводу розподільника і був зміщений вліво та вгору від центру валу.

4. Вставити привід розподільника в гніздо в блоці циліндрів, забезпечуючи до початку зачеплення зубчастих коліс співвісність отворів під болти в нижньому фланці корпусу 2 приводу і різьбових отворів в блоці. Після встановлення приводу розподільника в блок кут між пазом на валу приводу та лінією, що проходить через отвори на верхньому фланці, не повинен перевищувати ± 15°, а паз повинен бути зміщений до переднього кінця двигуна.

Якщо кут відхилення паза більший ± 15°, то треба переставити шестерню приводу розподільника на один зуб щодо зубчастого колеса на розподільчому валу, що забезпечить після встановлення приводу блок кут в заданих межах. Якщо при встановленні приводу розподільника між його нижнім фланцем і блоком залишається зазор (що свідчить про розбіжність шипа на нижньому кінці валу приводу з пазом на валу масляного насоса), необхідно провернути колінчастий вал на два обороти, одночасно натискаючи на корпус приводу розподільника.

Після встановлення приводу в блок слід переконатися у збігу мітки на шківі з ризиком у цифри 9 (див. рис. 68) на покажчику запалювання, розміщенні паза в межах кута ± 15° та у його зміщенні до переднього кінця двигуна. Виконавши ці умови, привід необхідно закріпити.

5. Поєднати вказівну стрілку верхньої пластини 12 (див. рис. 67) октан-коректора з ризиком 0 шкали на нижній пластині 21 і це положення зафіксувати гайками 20.

Мал. 68. Встановлення запалювання:

1 – покажчик установки запалення; 2 - шків колінчастого валу

Мал. 69. Встановлення приводу розподільника:

3 – паз на I приводу розподільника; 2 – нижній фланець корпусу; 3 – ризику; 4 - верхній фланець корпусу

6. Послабити затягування болта 11 кріплення розподільника до верхньої пластини октан- коректора так, щоб корпус розподільника провертався щодо пластини з деяким зусиллям, і розташувати болт посередині овального прорізу. Зняти кришку та встановити розподільник у гнізді приводу так, щоб вакуумний регулятор був спрямований вперед (електрод ротора повинен знаходитися під контактом першого циліндра на кришці розподільника та над затискачем виведення низької напруги на корпусі розподільника). При цьому положенні деталей перевірити та за необхідності відрегулювати зазор між контактами переривника.

7. Встановити момент запалення початку розмикання контактів, яке можна визначити за допомогою контрольної лампи напругою 12 В (потужністю не більше 1,5 Вт), приєднаної до виведення низької напруги розподільника і масі корпусу.

Для встановлення моменту запалювання слід:

а) увімкнути запалення;

б) повільно повертати корпус розподільника за годинниковою стрілкою до положення, у якому контакти переривника замкнуться;

в) повільно повертати корпус розподільника проти годинникової стрілки до моменту загоряння контрольної лампи. При цьому для усунення всіх зазорів в зчленування приводу розподільника слід віджимати ротор також у напрямку проти годинникової стрілки. У момент загоряння контрольної лампи обертання корпусу припинити та крейдою відзначити взаємне розташування корпусу розподільника та верхньої пластини октан-коректора.

Правильність установки моменту запалення перевірити повторним виконанням пунктів а, б, в і у разі збігу крейдових відміток обережно вийняти розподільник з гнізда приводу, затягнути болт кріплення розподільника до верхньої пластини октан-коректора (не порушуючи взаємного розташування крейдових відміток) і знову приводу.

Болт кріплення розподільника до пластини можна затягнути, не виймаючи розподільник із гнізда приводу, якщо застосувати спеціальний ключ із укороченою рукояткою.

8. Встановити на розподільник його кришку і приєднати дроти високої напруги до свічок відповідно до порядку запалення в циліндрах (1-5-4-2-6-3-7-8), враховуючи, що ротор розподільника обертається за годинниковою стрілкою.

15е, 1,4е

Момент запалювання на двигунах, з яких знімали розподільник, але не знімали привід, слід встановлювати відповідно до вказівок пп. 1-3, 6-8.

Встановлення моменту запалення на двигуні необхідно уточнювати за допомогою шкали на верхній пластині розподільника (шкала октан-коректора) під час дорожніх випробувань автомобіля з вантажем до появи детонації наступним чином.

1. Прогріти двигун і рухатися рівною ділянкою дороги на прямій передачі з швидкістю 30 км/год.

2. Різко натиснути до відмови на педаль управління дросельною заслінкою і тримати її в такому положенні доти, доки швидкість не зросте до 60 км/год; при цьому треба дослухатися роботи двигуна.

3. При сильній детонації на вказаному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октан-коректора перемістити вказівну стрілку верхньої пластини за шкалою у бік знака «-».

4. За повної відсутності детонації на вказаному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октан-коректора перемістити стрілку верхньої пластини за шкалою у бік, позначену знаком «+».

У разі правильної установки моменту запалення при розгоні автомобіля прослуховуватиметься легка детонація, що зникає при швидкості 40-45 км/год.

Кожне поділ на шкалі октан-коректора відповідає зміні кута випередження запалення в циліндрі, що дорівнює 4°.

Двигун є основним агрегатом будь-якого транспортного засобу та його робота багато в чому визначається функціонуванням системи запалювання. У цьому матеріалі ми поговоримо про ЗЗ автомобіля ЗІЛ. Яка схема запалювання на вантажівці ЗІЛ 140, який її принцип дії та як її правильно налаштувати читайте нижче.

[ Приховати ]

Принцип роботи СЗ

Інструкція з налаштування, порядку та регулювання контактного, безконтактного та електронного СЗ представлена ​​нижче, але для початку давайте розберемося в принципі роботи системи. Як і в будь-якому автомобілі, обладнаному бензиновим мотором, система запалювання ЗІЛ виконує функцію займання горючої суміші в циліндрах двигуна, подаючи в них іскру. Сама іскра передається на , розташовані безпосередньо в циліндрах ДВЗ. Ці свічки працюють по черзі, займаючи паливоповітряну суміш у певний час. Слід зазначити, що ЗІЛ 131 і 130 СЗ виконує функцію як запалення суміші, а й подачу іскри, зокрема, відповідаючи силу струму іскри.

Все тому, що спочатку акумулятор може виробляти тільки струм певної сили. Але цього параметра недостатньо для займання суміші. Відповідно, для цієї мети було розроблено СЗ, призначену для підвищення параметра потужності АКБ транспортного засобу. Завдяки цьому акумулятор дозволяє передати в ту чи іншу свічку напругу такого рівня, яка дозволить підпалити горючу суміш.

Слід зазначити, що будь-яка СЗ, будь то контактно-транзисторна система або інша має кілька певних вимог, які вона повинна виконувати в нормальному режимі:

1. Відповідно до схеми підключення і роботи приводу трамблера СЗ повинна подавати іскру на СЗ в необхідний циліндр в той момент часу, який спочатку був заданий налаштуваннями. Саме налаштування відповідають за порядок активації працездатності циліндрів. У разі, якщо циліндри будуть налаштовані неправильно, можуть виникнути проблеми у функціонуванні ДВС.
2. Будь-яка, у тому числі транзисторна система запалювання, завжди має функціонувати з максимальною точністю. Наприклад, якщо іскра почне надходити в циліндр із мінімальним запізненням, навіть на секунду, запустити двигун не вдасться.
3. Ще одна вимога – це енергія іскри. Всі налаштування СЗ у будь-якому випадку повинні збігатися для якісного займання паливно-повітряної суміші певної щільності.
4. Не менш важливою вимогою є надійність роботи СЗ у будь-якому транспортному засобі. Відео-інструкцію про те, як своїми руками встановити безконтактне запалювання на автомобіль ЗІЛ-130, наведено нижче (автор відео - Зроби сам).

Види систем запалювання

Будь-які СЗ незалежно від типу приводу поділяються на три типи:

1. Контактні. Такий тип системи є застарілим, на сьогоднішній день він зустрічається не так часто, зазвичай контактні СЗ використовуються в автомобілях вітчизняного виробництва. Принцип функціонування у разі полягає у створенні електричних сигналів, що утворюються завдяки розподільнику.
2. або БСЗ, яка також називається транзисторною. Принцип роботи ґрунтується на функціонуванні комутатора.
3. Електронний варіантє одним з найсучасніших і найдорожчих за вартістю пристроїв, які встановлюються лише на нові машини. Такий тип повністю відрізняється від двох описаних вище, оскільки має більш складну конструкцію, що відповідає не тільки за момент запалювання, але й інші параметри машини.

Контактна система запалювання

Таке СЗ із приводом зустрічається досить часто сьогодні, оскільки старі вітчизняні автомобілі використовуються в нашій країні досі мільйонами автолюбителів. Однією з основних переваг такого СЗ є надійність. Через те, що конструкція системи досить проста, сама контактна частина дуже рідко ламається. Однак, якщо механізм виходить з ладу, зробити ремонт вузла навіть своїми руками буде не так складно, оскільки всі деталі коштують не дорого, а ремонт досить простий.

Слід також зазначити, що такий вузол складається з таких елементів: АКБ, генератор, котушка запалювання, привід, свічки, розподільник та переривник, конденсатор. Принцип роботи цього вузла досить простий - на ЗЗ передається напруга від генераторного пристрою. У той момент, коли такт стиснення наближається до кінця, на контактах свічки з'являється іскри, що підпалює паливо.

Безконтактний тип системи

Більшість сучасних машин низької та середньої вартості вітчизняного виробництва обладнуються безконтактної СЗ.

У порівнянні з контактною, цей тип має певні переваги:

1. Іскра, яка виробляється, має більш високу потужність, одержувану в результаті збільшеної напруги на вторинній обмотці.
2. Безконтактна СЗ обладнується електромагнітним генератором, завдяки якому досягається стабільне функціонування та передача енергії у всі необхідні механізми. Відповідно, це позитивно впливає на збереження та вироблення силовим агрегатом більшої потужності. При правильній роботі двигуна можна досягти економії бензину.
3. Зручність у плані технічного обслуговування. Безконтактна СЗ вимагає єдиної умови для того, щоб забезпечити її нормальну роботу та довгий ресурс експлуатації – вал приводу трамблера необхідно періодично змащувати. Фахівці рекомендують здійснювати цю процедуру не рідше ніж кожні 10 тисяч км пробігу.

Єдиним недоліком є ​​складність ремонту у разі поломки вузла. Щоб зробити ремонт самотужки, необхідно буде правильно здійснити діагностику поломки, а для цього потрібно спеціальне обладнання. Як показує практика, вирішити несправність своїми руками завжди практично неможливо.

Електронний тип системи

Електронний варіант СЗ із приводом ставиться сьогодні на всі сучасні авто європейського, азіатського, а також американського виробництва. Внаслідок встановлення цієї СЗ у водія відпадає необхідність регулярної діагностики контактів на предмет окислення та вирішення проблем з перебоями у роботі запалення. Слід зазначити, що кут випередження в електронному варіанті завжди налаштувати легше, вторинна напруга практично завжди функціонує стабільніше. Більше того, горюча суміш у циліндрах силового агрегату майже завжди згоряє повністю.

Зрозуміло, електронний варіант також має деякі недоліки. Наприклад, здійснити ремонт самотужки такого типу СЗ фактично неможливо. Для діагностики потрібно сучасне обладнання, яке є лише на СТО.

Діагностика системи та виявлення несправностей

Автомобілі ЗІЛ обладнуються транзисторним СЗ, тому проблем у плані діагностики та виявлення несправностей у водія бути не повинно.

Найбільш важливими симптомами неполадок у роботі вузла є:

1. Складність запуску мотора - силовий агрегат може запускатися насилу або після кількох спроб. Якщо це сталося, автолюбителю необхідно якнайшвидше виявити причину, інакше готуйтеся до того, що ви і надалі будете важко заводити авто.
2. Зниження рівня потужності. Падіння кількості оборотів на холостому ходу є досить важливою проблемою, у цьому випадку необхідно аналізувати роботу датчиків на контрольному щитку. У тому випадку, якщо оберти то падають, то збільшуються з кроком 500 об/хв, необхідно шукати причину.
3. Знижується динаміка, а також просідання в тязі двигуна. Цей симптом зазвичай проявляється при спробі розгону. Досвідчений автолюбитель зможе без проблем помітити цю ознаку.
4. Збільшення витрати споживаного бензину. Для того, щоб діагностувати цей симптом, необхідно точно знати, яка витрата бензину у вашого залізного коня, зокрема, при роботі на різних режимах (автор відеоогляду системи запалювання на вантажівці ЗІЛ 130 - And rey).

Якщо при роботі авто ви помітили як мінімум одну з цих ознак, необхідно відкрити моторний відсік і переконатися в тому, що СЗ працює належним чином. Щоб це зробити, ви повинні точно знати, що саме діагностувати і яких нюансів при цьому дотримуватися. Оскільки встановлюючи необхідний кут, вам доведеться мати справу з великою напругою, перед тим, як розпочати процес, необхідно знеструмити бортову мережу авто. Для цього відключається мотор, а із замку запалювання виймається ключ.

Як перевірити момент запалення?

Як виставити запалення на ЗІЛ 130? Щоб установка пройшла успішно, а виставлений кут запалення більше не завдавав незручностей, необхідно враховувати кілька моментів. Як відомо, раніше або пізніше запалення на двигуні автомобіля може бути причиною появи несправностей в роботі вузла. Якщо іскра надходить дуже рано, горюча суміш не встигає належним чином вступати в систему. Якщо ж іскра надходить надто пізно, сама процедура займання буде дещо утруднена.

Тому бажано не допускати того, щоб кут збивався. Для того, щоб перевірити момент самотужки, вам знадобиться кілька речей. Зокрема, перед тим, як розпочати процес, заздалегідь підготуйте тестер, а також стробоскоп для діагностики системи. Процедура перевірки проводиться з використанням схеми та приводу, зокрема йдеться про привод вакуумного регулятора. Цей привод необхідно правильно встановити. Після встановлення приводу необхідно спостерігати за тим, як змінюються параметри на всіх пристроях.

Так само, після діагностики шляхом використання схеми та приводу можна зробити налаштування моменту. Водій може відрегулювати запалювання і зробити його раннім або пізнім, залежно від необхідності. Вся процедура регулювання проводиться на знижених або збільшених оборотах ДВЗ, тут також все залежить від того, чого ви хочете досягти.

Якщо ви не знаєте точно, якими мають бути отримані показники, найоптимальнішим варіантом буде звернутись із цим питанням до фахівців. За відсутності даних з потрібними параметрами досягти точного результату буде практично неможливо, тому якщо у вас немає потрібної інформації або навичок, завжди оптимально довірити справу професіоналам.