Стартер – основний агрегат пускової системи двигуна, по суті – це електромотор постійного струму з механічним приводом. Принцип роботи стартера ґрунтується на переміщенні обгінної муфти (бендикса) на валу при спрацьовуванні реле.Функціонування електромеханічного пристрою короткочасно, оскільки після відкидання шестерні воно у русі автомобіля більше не бере участі.

[ Приховати ]

Де знаходиться стартер?

У машині стартер знаходиться на стику двигуна та трансмісійного механізму. Місце, де з'єднуються ці частини обладнання автомобіля, закривається пластиковим корпусом, виготовленим у вигляді дзвону.

Доступ до нього залежить від моделі машини:

• знизу, з-під днища авто;
• із відсіку двигуна, під капотом.

Фіксується механізм за стандартом трьома чи двома болтами.

Місце розташування стартера в авто: червоними стрілками показані болти кріплення та підключення електропроводки

Навіщо потрібен стартер та які його функції?

Стартер потрібен для перетворення електричної енергії на механічну для запуску силового агрегату.

Призначення механізму показано на відео. Автор - серж86.

Види стартерів

За своїм пристроєм електромеханізм поділяється на два види:

• з наявністю редуктора у конструкції;
• без редуктора.

З редуктором

Редуктивні стартери ефективні в експлуатації та економлять витрати електроенергії батареї, оскільки постійні магніти в механізмі збільшують період використання статора обмотки.

Переваги:

• підвищений ресурс використання деталі рахунок посилення редуктора;
• невеликі розміри та легкість;
• надійна робота в зимовий період за мінусових температур.

Недоліки редукторного стартера:

• ремонт елемента, що вийшов з ладу, вимагає високої компетенції ремонтника;
• складність у доборі запасних деталей.

Без редуктора

Стартер без редуктора влаштований таким чином, що подає момент, що крутить, прямо на обгінну муфту без передачі через редукторний механізм.

До його плюсів відносять:

• надійність та простоту використання в теплий час;
• доступність ремонту завдяки легкій конструкції;
• поширеність запасних деталей на відновлення у робочий стан.

Кількість недоліків у стартерів без редуктора не менша:

• значні розміри та великоваговість;
• підвищена витрата запасу енергії акумулятора;
• ненадійна робота в холодну пору року при мінусових температурах.

Фотогалерея

Стартер без редуктора Стартер із редукторним механізмом Загальна схема пристрою стартера з редуктором

Пристрій стартера

Деталь виготовлена ​​у формі невеликого циліндра, поміщеного в корпус із металу завдовжки від 13 до 15 сантиметрів. Найчастіше через провід до нього підключається реле (схожий елемент, але менших розмірів). Другий кабель обов'язково з'єднується з акумуляторною батареєю.

Пристрій пускової системи двигуна в машині включає 5 основних елементів:

1. Електродвигун. Представлений як металевий циліндр, усередині якого прикріплені сердечники та обмотки. За стандартом їх чотири штуки, вони кріпляться гвинтовим способом, щільно притискаючись до внутрішньої стінки. Спеціальні отвори з різьбленням у корпусі забезпечують кріплення передньої частини, де рухається обгінна муфта.
2. Якір. Цей елемент стартера виконаний як осі. Виготовляється вона з легованої сталі та служить центральною частиною механізму, в який вміщені колекторні пластини та сердечник.
3. Реле, що втягує. Передає імпульс від замку запалювання безпосередньо на електричний двигун стартера, виштовхуючи обгінну муфту.
4. Привід включення або Бендикс. Механізм із роликом, що кріпиться до одного з валів якоря. Цей елемент є рухомим і виконує важливу функцію передачі крутного моменту. Шестерня, що чіпляє, розкручує віночок маховика, забезпечуючи стійкість механізму при роботі. Відразу після запуску двигуна внутрішнього згоряння обгінна муфта відчеплює шестірню, зберігаючи працездатність системи.
5. Щітковий вузол. Стабілізує напругу на пластинах якоря. Щітки та спеціальні щіткотримачі виконують основну роботу в циклі передачі струму на момент, що крутить.

На фото - складові пускового пристрою

Схема з'єднань та принцип роботи

Принцип роботи стартера здійснюється за заданою схемою з'єднань:

1. При повороті ключа в замку запалення тягове реле живиться від електроенергії акумулятора та утворює контакт.
2. Шестерня обгінної муфти зчіплюється з маховиком і приводить його в рухомий стан.
3. Привід включення замикає ланцюг, подаючи напругу на якір та пластини, приводячи таким чином електродвигун у робочий стан.
4. Потім відбувається запуск двигуна внутрішнього згоряння. У той момент, коли ДВС розкрутиться швидше за стартер, обгінна муфта відчеплює шестерню і пристрій вимикається.

Стандартна електросхема з'єднань стартерного механізму

Можливі несправності

Можливі несправності стартера виникають, як правило, через порушення умов експлуатації.

Ознаки поломок та діагностика

Симптоми найпоширеніших проблем зі стартером:

• підозрілий шум або тріск при повороті ключа запалювання;
• двигун глухне без спрацьовування електродвигуна;
• відсутність можливості запуску ДВЗ;
• "чих" стартерного механізму без зачеплення маховика.

Найчастіше пусковий пристрій ламається через розімкнений електричний ланцюг, тому слід перевірити:

• рівень заряду акумуляторної батареї;
• проведення на наявність ушкоджень;
• кріплення клем;
• замкову щілину запалювання.

Якщо з перерахованим вище проблем немає, то наступний етап полягає у перевірці тягового реле. Діагностувати цей елемент можна без зняття стартера, оскільки залежить робота електродвигуна. Якщо при замиканні плоскою викруткою контактів на реле відбувається запуск електромотора, то причина поломки криється саме в цій деталі.

Види несправностей

Несправності в роботі стартера бувають двох видів - механічні та електричні.

Електричні проблеми, що вимагають кваліфікованої допомоги:

• періодичне замикання обмотки якоря;
• обрив втягуючого реле та статора;
• поломка щіток та контактних пластин;
• знос сердечника та відсутність контакту в електромоторі.

Механічні несправності стартера:

• застопорювання приводу включення на вінці маховика;
• деформація зубів шестерень;
• пошкодження підшипників та бендиксу;
• пригоріла поверхня «п'ятаків».

Причини несправностей

Найпоширеніші причини несправностей:

1. Якщо стартер починає характерно "дзижчати" і працює на "холостому ходу", значить, обгінна муфта не приєднується, і механізм функціонує без зчеплення шестірні з валом. Несправність усувається промиванням бендикса в спеціальному очисному розчині або бензині. Рекомендовано помістити деталь в тару з рідиною, витримати годину-півтори і потім пару разів привести в рух для очищення механізму.
2. Якщо авто не заводиться, то причина може бути без електроживлення. У разі справності ланцюга та наявності струму необхідно перевірити реле, можливо, причина криється в ньому. Слід ретельно очистити елемент від пилу, уважно обстежити контакти, зібрати і поставити на місце складові частини. Якщо проблему не усунуто, швидше за все, замкнулася обмотка, і допоможе лише заміна деталі.

Як уберегти стартер від поломки?

Щоб уберегти стартер від поломки, необхідно знати, що:

1. Найчастіше використання є однією з основних причин поломки пускового пристрою.
2. Категорично заборонено застосовувати електростартер замість ДВЗ, якщо закінчилося паливо. Надмірне навантаження на стартерний вузол виводить з ладу окремі елементи. Конструктивно пусковий пристрій не призначений для функціонування як основний силовий установки.
3. Забороняється затримувати стартер у ввімкненому стані більше ніж на 10 секунд. Найчастіше пристрій спалюється при спробі запустити двигун. Слід робити хвилинні проміжки між заходами, таким чином, конструктивні елементи встигнуть охолонути і не схильні до передчасного зносу.
4. Необхідно регулярно перевіряти місця контакту та клеми акумулятора. У разі виявлення окисних плям здійснюється їх зачистка для кращої провідності струму.
5. Після запуску двигуна потрібно негайне відключення стартерного вузла. Утримування ключа запалювання в активному положенні збільшує зношування пускової системи електродвигуна в кілька разів.

Відео

Тематичний канал Maysternya TV зняв корисний відеоролик із наочним посібником з обслуговування стартерного механізму.

Що таке стартер і для чого він присутній в автомобілі знає, мабуть, кожен хлопчик. Він є одним із головних елементів для запуску двигуна внутрішнього згоряння, і будь-які порушення у його нормальній роботі зроблять цей процес практично неможливим. Незважаючи на те, що пристрій цього вузла не відрізняється складністю і схожим на більшість сучасних автомобілів, мало хто з автовласників зуміє самостійно продіагностувати стартер або провести будь-які ремонтні роботи.

Якщо у межах міста все це можуть зробити майстри з найближчого автосервісу, то на безлюдній трасі, та ще й у зимовий час, поломка цього вузла може призвести до сумних наслідків. Незважаючи на все це, мало хто з курсантів автошкіл під час свого навчання приділяють належну увагу влаштуванню двигуна автомобіля загалом і стартера зокрема. Якщо говорити про цей вузл транспортного засобу дуже просто, то він є потужним електричним мотором з шестернею, за допомогою якої здійснюється обертання колінвала в момент повороту ключа запалювання.

Пристрій стартера - просто про складне

Невеликий за розміром агрегат складається з безлічі деталей, серед яких головними є лише кілька.

Більшість стартерів, які сьогодні випускаються, влаштовані ідентично один одному. Звісно, ​​існують і невеликі відмінності. Наприклад, може відрізнятися принцип роботи цього вузла, що встановлюється на автомобілі з автоматичною трансмісією. Так, тут обов'язково присутні утримуючі обмотки, призначені для неможливості випадкового пуску мотора, коли селектор коробки займає будь-яке ходове положення. Крім того, можуть відрізнятися механізми автоматичного роз'єднання шестерні.

Принцип роботи стандартного автомобільного стартера

Щоб зрозуміти, як працює стартер, весь процес можна розділити на три основні етапи:

• з'єднання шестерні стартера з маховиком коленвала;
• запуск стартера;
• роз'єднання маховика коленвала та шестерні стартера.

Після вдалого запуску двигуна автомобіля подача електроживлення на електромотор припиняється, і в подальшій роботі мотора він участі не бере. Якщо уявити його роботу докладніше, вона виглядатиме так.

На цьому робота цього вузла припиняється, і до моменту наступного запуску двигуна в роботі автомобіля він не бере участі. Незважаючи на таку короткочасну роботу, призначення стартера для автомобіля складно переоцінити, а будь-які несправності призведуть до повної неможливості штатно запустити двигун.

Інші конструкції автомобільного стартера

Незважаючи на принципову схожість основної частини стартерів, є одна істотна відмінність у конструкції. На сучасні автомобілі з дизельними двигунами, а також на мотори високої потужності, як правило, монтується роторний стартер або пристрій з редуктором. Він має під основним корпусом спеціальний планетарний редуктор, який завдяки своїй конструкції дозволяє багаторазово посилювати напругу, що пропускається через себе і, відповідно, збільшувати крутний момент. Це особливо важливо для потужних моторів. Крім цього, така схема стартера має й інші переваги:

Заради справедливості, варто відзначити, що і прості модифікації мають чималі переваги, до яких слід віднести:

• гранично проста конструкція, що дозволяє здійснювати ремонт будь-якої складності своїми руками;
• привід стартера моментально схоплюється із приводом коленвала, за рахунок чого запуск двигуна здійснюється практично миттєво;

Як працює стартер і як він влаштований показано на відео:

Чи можна продовжити життя стартеру

Незалежно від своєї конструкції, автомобільний стартер є досить дорогим вузлом, і його раптовий вихід з ладу неминуче спричинить непередбачені матеріальні витрати. Тому при експлуатації автомобіля працездатності цього елемента слід приділяти максимум уваги, крім цього, продовжити термін його безаварійної роботи допоможуть і дотримання елементарних правил:

Щоб не допустити критичного моменту, коли стартер вимагатиме заміни або дорогого та тривалого ремонту в сервісі, слід звертати увагу на будь-які зміни у його звичній роботі. До найбільш поширених провісників близької поломки можна віднести кілька ознак.

1. Затримка в роботі, що з'явилася при повороті ключа запалювання, що служить сигналом, щоб був оперативно перевірений стартера, що втягує.
2. У теплу пору року при нормальній в'язкості масла відзначається вкрай важке обертання колінвала - в даному випадку негайно перевіряється стан підшипників або щіток пристрою.
3. Утруднений вихід шестерні стартера із зачеплення з вінцем коленвала, який часто є причиною такого явища.
4. При повороті ключа запалювання чути характерний для запуску двигуна звук, але сам пуск не відбувається.
5. При підтвердженому надходженні пристрою електроживлення - його обертання повністю відсутня.
6. Після запуску та початку самостійної роботи двигуна, стартер не відключається, продовжуючи обертання та споживання величезної кількості електрики.

Діагностика – краще довіритися професіоналу

Будь-яка з наведених вище несправностей, сама по собі не є критичною, але, якщо вчасно її не усунути, вона може призвести до повного виходу пристрою з ладу. Незважаючи на те, що місце, де знаходиться стартер, не відрізняється важким доступом, і його перевірка можлива своїми руками, для цього потрібен певний досвід. Тим більше, якщо стартер новий або з невеликим терміном експлуатації набагато простіше віддати його на професійну діагностику.

Вона проводиться на спеціальному стенді, що дозволяє виявити абсолютно всі порушення нормальної його роботи. При нестачі досвіду та знань, самостійне знімання цього вузла та його ремонт можуть закінчитися необхідністю його заміни, та й при здійсненні зворотної установки пристрою схема підключення стартера може бути порушена. Якщо виключити механічні несправності, пов'язані зі зносом його основних частин, головні несправності та неполадки в роботі стартера відносяться до електричної частини:

• обрив електричного кола;
• замикання усередині корпусу пристрою;
• обгорання самого механізму в тих місцях, де відбувається контакт робочих елементів та електричного струму великої напруги.

Окремо варто згадати про зношування щіток. При несвоєчасному контролі та заміні цього витратного елемента потужність пристрою різко падає, і навіть при повністю зарядженій акумуляторній батареї пуск мотора здійснити досить складно.

Перш ніж проводити ремонт електрообладнання, необхідно дізнатися про конструкцію всіх найважливіших компонентів. Кожен водій повинен знати пристрій стартера автомобіля, тому що це один із найбільш уразливих елементів конструкції. Стартер необхідний, щоб полегшити внутрішнього згоряння. Використовується як на бензинових, так і дизельних моторах.

Але запустити двигун можна і за допомогою сили м'язів, електричного мотора або агрегатом на пневматиці. У легкових автомобілях найчастіше можна зустріти запуск двигуна, який здійснюється за допомогою електричного стартера. Як джерело живлення використовується акумуляторна батарея.

Які бувають стартери?

Із загальної маси цих механізмів можна виділити дві великі групи: редукторні та безредукторні. Як відбувається робота, а також внутрішній пристрій, зрозуміло із самої назви. Якщо всередині електродвигуна немає редуктора, такий стартер здатний розвинути невелику частоту обертання. Наявність планетарного редуктора дозволяє досягти більшої швидкості ротора. При цьому безпосередньо двигун може мати порівняно невелику потужність, але її вистачить для розкручування колінчастого валу мотора.

Але є один великий недолік таких механізмів - надійність вкрай низька, можуть дуже швидко зноситися і вийти з ладу. Але не варто думати, що безредукторні стартери вирізняються великим ресурсом. Вони теж виходять з ладу, та ще й мають один вагомий недолік - при слабкому заряді батареї не здатні розкрутити колінчастий вал.

Основні компоненти стартера

По суті, пристрій стартера автомобіля, схема його підключення до бортової мережі однакові практично у будь-якого виробника. Незалежно від того, в якій країні виготовлено автомобіль та за якими стандартами. Відрізнятися пристрої можуть лише варіантом виконання, якістю виробів, але загальна конструкція буде однотипна. Можна виділити кілька основних компонентів:

1. Ротор – рухлива частина стартера автомобіля. На ньому є обмотка, яку подається електричний струм.
2. Статор є нерухомою частиною. Деякі виробники електродвигунів для економії встановлюють постійні магніти. Але це робити нерозумно, оскільки значно знижується потужність електричного двигуна.

Зазвичай така конструкція використовується без додаткових шестерень електродвигун не здатний розвинути крутний момент, необхідний для обертання колінчастого валу. У таких механізмах є переваги, і досить істотні недоліки. Головний плюс це те, що при запуску двигуна стартер споживає дуже маленький струм. Але конструкція вузла набагато складніша.

Бендикс та обгінна муфта

Це два компоненти, які змонтовані на роторі стартера. Вони необхідні для того, щоб передавати момент, що крутить, від ротора стартера до вінця маховика. Причому шестерня, яка знаходиться на обгінній муфті, може обертатися лише в одному напрямку. Тому при діагностиці даного механізму потрібно просто спробувати прокрутити шестерню в обидві сторони.

У верхній частині корпусу стартера встановлюється реле, що втягує, яке виконує функцію силового контакту і дозволяє перемістити обгінну муфту з шестернею по осі ротора, щоб вона увійшла в зачеплення з вінцем маховика. Виделка, за допомогою якої переміщується шестерня, виготовляється із пластику або металевих пластин.

Як працює стартер?

А тепер потрібно поговорити про те, як приводить у обертання колінчастий вал стартер автомобіля. Пристрій, принцип роботи цього механізму є простими, але існує кілька нюансів, які впливають на нормальне функціонування. Коли повертається ключ у замку запалювання, на керуючий контакт реле, що втягує, проводиться подача напруги. При цьому у якоря, що втягує, переміщається, шестерня бендикса вводиться в зачеплення з маховиком.

Також реле, що втягує, замикає силові контакти і подає напругу живлення на обмотки електродвигуна. Як тільки положення ключа зміниться, живлення від керуючого виведення тягового реле відключиться. При цьому пружина, яка знаходиться всередині реле, відкине якір і розімкнуться силові контакти. У цей же час Бендікс вийде з зачеплення з маховиком.

Реле, що втягує

Щоб зменшити струм споживання, виготовляють реле з використанням схеми, в якій застосовується дві обмотки. Перша працює тільки в початковий момент часу включення, щоб сердечник реле, що втягує, повністю стиснув пружину і замкнув контакти.

Друга обмотка, виготовлена ​​з тонкого дроту, називається утримуючою. Її призначення полягає в тому, щоб утримати осердя у вичавленому положенні. Особливість схеми підключення обмоток:

1. Кожна з котушок має два висновки. Один з них з'єднаний з керуючим виведенням реле, що втягує.
2. На котушці, що утримує, другий висновок з'єднаний з масою.

Утримуюча котушка з'єднана з масою та позитивним висновком. І струм через неї проходить, але тільки у випадку, коли останнє положення «Старт». На котушці, що втягує, другий контакт підключений до позитивного виведення електродвигуна стартера автомобіля. Схема та види наведені на малюнках.

При подачі напруги на він, що втягує, пройшовши по котушках статора і ротора, підключається до мінусу живлення. При цьому струм перестане йти через котушку, що втягує. У цьому випадку працюватиме лише утримуюча обмотка. За допомогою цих двох обмоток можна досягти дуже зусилля для стягування сердечника, а також значно зменшити струм, необхідний для утримання.

Втулки та щітки

Це два компоненти, які дуже впливають на нормальне функціонування електродвигуна. По щітках передається плюс живлення, а по втулках минус минає на роторну обмотку. При розбиранні стартера необхідно особливу увагу приділяти стану цих компонентів.

Якщо вироблення втулок, їх необхідно замінити. При надмірному зносі щіткового вузла експлуатація стартера небажана. Одночасно з цим необхідно перевірити стан ламелей на роторі. При необхідності їх слід очистити від забруднень. Але перед початком робіт уважно вивчіть пристрій стартера автомобіля, щоб максимально ефективно провести ремонт.

Кожен більш-менш досвідчений водій чудово знає, що стартер - це пристрій первинного запуску двигуна, без якого запустити мотор дуже складно (але не неможливо). Саме цей елемент дозволяє створювати початкове обертання колінвала з потрібною частотою, тому він є невід'ємною частиною будь-якого сучасного автомобіля чи іншого пристрою.

Конструктивно стартер - це чотириполюсний електричний двигун постійного струму. Він отримує живлення від акумулятора, а його потужність, залежно від моделі автомобіля, може бути різною. Найчастіше для бензинових двигунів використовуються стартери потужністю 3 кВт. Спробуємо більш детально пояснити, що є стартер: що це, який його принцип роботи та пристрій.

Основна функція

Відомо, що дизельний або бензиновий двигун автомобіля обертається за рахунок мікровибухів палива в камерах згоряння. Решта електрообладнання отримує харчування безпосередньо від нього. Однак у нерухомому стані (в заглушеному) мотор не може видати ні моменту, що крутить, ні електричної енергії. Саме тому і необхідний стартер, який забезпечує початкове обертання двигуна за допомогою зовнішнього джерела живлення акумулятора.

Пристрій

Цей елемент складається з наступних частин:

1. Корпус (він же електродвигун). У цій сталевій деталі розміщуються обмотки збудження та сердечники. Тобто застосовується класична схема практично будь-якого електродвигуна.
2. Якір із легованої сталі. До нього кріпляться колекторні пластини та сердечник.
3. Реле стартера, що втягує. Цей пристрій подає живлення на електродвигун від замку запалювання. Також воно виконує й іншу функцію – виштовхує обгінну муфту. Тут є силові контакти та рухлива перемичка.
4. Бендікс (так називається обгінна муфта) та приводна шестерня. Це спеціальний механізм, який через шестерню зачеплення передає момент, що крутить, на маховик.
5. Щітки та щіткотримачі – передають напругу на колекторні пластини. У цьому вони підвищують потужність електричного двигуна.

Звичайно, залежно від конкретної моделі стартера, його пристрій може трохи відрізнятися. Однак у більшості випадків даний елемент виконаний за класичною схемою і містить усі описані вище компоненти. Відмінності між цими механізмами можуть бути незначними, і найчастіше вони полягають у способі роз'єднання шестерень. До того ж в автомобілях з автоматичною коробкою передач стартери комплектуються додатковими обмотками, які призначаються для запобігання запуску двигуна, якщо "автомат" встановлений у ходове положення (D, R, L, 1, 2, 3).

Принцип роботи

Тепер ви розумієте, що це – стартер у машині. Він задає стартове обертання двигуну, без якого останній просто не може розпочати роботу. Тепер можна розглянути його принцип роботи, який можна поділити на 3 етапи:

1. З'єднання основної приводної шестерні з маховиком.
2. Запуск стартера.
3. Роз'єднання маховика та приводної шестерні.

Сам цикл роботи цього механізму триває кілька секунд, оскільки він не бере участі в подальшій роботі двигуна. Якщо розглянути принцип дії докладніше, виглядає він так:

1. Водій переводить ключ у замку запалювання у положення "Пуск". Струм від ланцюга акумулятора надходить на замок запалювання і далі на тягове реле.
2. Привідна шестерня Бендікс зачіпляється з маховиком.
3. Одночасно із зачепленням шестерні замикається ланцюг, внаслідок чого на електродвигун подається напруга.
4. Відбувається запуск двигуна.

Види стартерів

І хоча схожий, самі пристрої можуть відрізнятися за конструктивним виконанням. Зокрема вони можуть бути з редуктором або без нього.

У автомобілях з дизельними двигунами або двигунами підвищеної потужності використовуються стартери з редуктором. Цей елемент складається з декількох шестерень, які встановлюються в корпус стартера. Завдяки йому напруга посилюється в кілька разів, що робить момент, що крутить, більш потужним. Стартери з редукторами мають переваги:

1. Вищий ККД та ефективність роботи.
2. Споживають слабший струм при
3. Компактні розміри.
4. Зберігають високу ефективність роботи навіть у разі падіння заряду акумулятора.

Що стосується звичайних стартерів без редукторів, то їх принцип роботи ґрунтується на прямому контакті з шестернею, що обертається. Переваги таких пристроїв такі:

1. Швидкий запуск двигуна за рахунок миттєвого з'єднання з вінцем маховика при подачі напруги.
2. Простота роботи та висока ремонтопридатність.

Останнім часом популярними стають стартери-генератори, які відносяться до пристроїв пуску двигуна внутрішнього згоряння та вироблення електроенергії. По суті, стартер-генератор - це аналог генераторів, що серійно випускаються, і стартерів окремо.

Неправильна експлуатація

І хоча багато водіїв розуміють, що стартер - це лише інструмент запуску мотора, багато хто його експлуатує неправильно. Зокрема, поширені ситуації, коли після запуску двигуна водій все одно утримує ключ у замку запалювання у положенні "Старт". Слід розуміти, що струм, споживаний стартером під час роботи, становить 100-200 ампер, а мороз може досягати 400-500 ампер. Саме тому не рекомендують утримувати стартер протягом 10 секунд та більше. В іншому випадку Бендікс може сильно розкрутитися, нагрітися і заклинити.

Також водії часто використовують стартер як електродвигун у тих випадках, коли у баку немає бензину. Вони просто включають першу передачу та повертають ключ запалення. Машина рушає і навіть їде лише завдяки роботі стартера. У такий спосіб можна проїхати 100-200 метрів, проте це остаточно "вб'є" стартер.

Загалом працювати стартер повинен 3-4 секунди максимум. Якщо двигун запускається протягом 10 секунд, то із системою явно щось не в порядку.

Висновок

Тепер розумієте, що це за елемент у автомобілі та як він працює. До речі, не варто плутати його з рослиною, як це роблять жінки. Варто розуміти, що стартер фіалки – це рослина, а автомобільний стартер – це елемент запуску ДВЗ.

Якось не дуже задумаєшся про те, як працюють системи автомобіля. До того часу, поки щось не вийде з ладу. І цим чимось часто виявляється стартер, призначений для запуску двигуна. Найчастіше його механічна частина, трохи рідше за електричну. Щоб провести діагностику та ремонт, необхідно знати стартера та його основні вузли. І невеликі, хоча б загальні, знання в електротехніці не виявляться зайвими. Так з яких основних вузлів складається стартер і чому він крутиться тільки при повороті ключа до упору?

Пристрій та принцип роботи

Стартер - це двигун постійного струму, у нього є дві обмотки (роторна та статорна). На роторі обмотка призначена для створення електромагнітного поля, без якого неможливо отримати рух. Навколо ротора створюється одне магнітне поле, а навколо статора – поле, яке протидіє. Виходить, що одне штовхає друге і надає руху ротору двигуна. Це якщо описати простою та доступною мовою.

На статорі обмотка нерухома, подати напругу її досить просто. А ось ротор - це рухлива деталь, тому доводиться скористатися щітковим вузлом. Напруга живлення через щітки подається до ламелей, а далі на обмотку ротора. Щітковий вузол – це найуразливіша частина в , оскільки він складається з міді та графіту. Матеріал такий, що швидко стирається, тому щіткам потрібна заміна.

Бендікс - це елемент, який служить для передачі руху до маховика. Він складається з обгінної муфти, шестерні та вилки. Муфта дає механізму обертатися в один бік. Вилка з'єднує реле, що втягує, і безпосередньо бендикс. З її допомогою відбувається рух шестерні з обгінною муфтою по ротору. Можна зустріти дві конструкції стартерів. Швидкісні, у яких використаний планетарний редуктор, ротор двигуна та кінцевий вал не цілісні. І проста конструкція, в якій цілий вал від початку до кінця.

Ознаки несправності стартера

Часто трапляється несправність, коли стартер обертається, а маховик не рухається. При цьому чути сторонні металеві звуки, скрегіт. Це говорить про те, що вінець на маховику зносився та потребує заміни. Варто зауважити, що при прокручуванні колінчастого валу на кілька сантиметрів стартер «схоплює» і автомобіль заводиться. Для ремонту потрібно знімати коробку передач і міняти вінець. В крайньому випадку, його можна просто перевернути, тому що зношується до середини.

А ось якщо стартер крутиться, але рух не передається, при цьому немає сторонніх звуків, і при прокручуванні коленвала не заводиться двигун, то проблема в обгінній муфті. Зніміть стартер, розберіть його, перевірте муфту. Якщо вона вільно обертається в обидві сторони, відразу замініть її. Зазвичай муфта йде в єдиній конструкції з вилкою та шестернею.

А от у випадку, якщо не чути клацання реле, що втягує, то можна судити про те, що є дві поломки. Сама нешкідлива - це акумулятор, що сів, тому не вистачає струму для притягання якоря. Якщо ж акумулятор заряджений, то несправність у реле, що втягує. Або згоріла обмотка, або контакти підгоріли і перестали проводити електрику.