Стаття про кросовери і універсалах - їхні переваги й недоліки, порівняння за різними параметрами. В кінці статті - цікаве відео про кросовери і універсалах на бездоріжжі.

Зміст статті:

Вибір автомобіля залежить від багатьох факторів, індивідуальних для кожного водія: бензиновий або дизельний двигун, міське чи внедорожное призначення, колір, технічна начинка, а також тип кузова. Навіть одна і та ж модель може володіти декількома варіантами кузова, що іноді збиває з пантелику покупців. Наприклад, кузова універсал і кросовер мають багато подібностей, але не менше і відмінностей. Як їх порівнювати? Наскільки принципові недоліки і переважують чи переваги?

Головні особливості кросоверів і універсалів

кросовери недарма ще називають «паркетниками» - це міські позашляховики, чия прохідність хороша на розбитих дорогах і при парковці на підвищеннях. Однак при попаданні в дійсно сільську місцевість вони виявляться настільки ж безпорадними, як звичайні седани.

Автомобіль має північноамериканську родовід, де вони оснащуються переважно переднім приводом, а з суворими позашляховиками їх пов'язують лише деякі зовнішні ознаки.

У Росії ж традиційно змішали все в одну купу, зробивши паркетники повноприводними і приписуючи їм неіснуючі якості.

Універсали не володіють такою високою посадкою, прохідністю і поєднанням мощі з компактними габаритами, хоча в автомобільній літописі відомі випадки перетворення універсала в кросовер, що сталося з Audi A6 Allroad.

Універсал - комбінація седана з хетчбеком, рідкісний довгожитель на авторинку. У Радянському Союзі «Москвич» представив свою версію універсала, названого «Комбі». Слідом за ним з'явився ВАЗ 2102, який в повній мірі можна назвати першим справжнім вітчизняним універсалом.

Якщо кросовери воліють молоді, зухвалі люди, то універсал - це місткий сімейний автомобіль. Величезний багажник дозволить подорожувати всією родиною з горою речей або відправитися з розсадою на дачу, не втрачаючи при цьому динамічних якостей і зовнішньої привабливості.

Так, Audi RS 6 перевершить не тільки седани, але навіть купе своїми швидкісними показниками. Під капотом у цього, начебто, абсолютного «помічника домогосподарки» 560 кінських сил, які долають сотню за якихось 3,9 секунди.

Тепер уважніше розглянемо плюси і мінуси представника кожного з цих сімейств.

Кросовер: переваги

Які ж якості дозволяють паркетникам домінувати на всіх автомобільних ринках від Росії і Європи і до Африки і Австралії?

огляд

Широкі сидіння, висока посадка водія роблять процес водіння дуже комфортним і надають велику видимість, практично позбавляючи від мертвих зон.

Безпека

Дослідження страхового інституту дорожньої безпеки показали, що, незважаючи на високі показники надійності седанів і хетчбеків їм дуже далеко до безпеки, яку демонструють кроссоверами. Навіть в разі потрапляння в ДТП водії паркетників отримують набагато менше власних травм і пошкоджень на автомобілі.

Місткість

Кросовер може вмістити пасажирів більше, ніж будь-який інший легковий автомобіль, виключаючи, звичайно, мінівен. Авторинок пропонує моделі з 3 рядами сидінь, досить широких, щоб на них розташувалися не лише діти або речі, а й дорослі люди.

Цим показником кросовер ламає той стереотип, що він не може стати сімейним автомобілем.

багажник

Якщо навіть така місткість салону виявилася недостатньою для поїздки у відпустку або за місто великою компанією, до ваших послуг збільшений обсяг багажника.

Великий, але зовні компактний, дуже місткий, прохідний кросовер стає універсальним транспортом для всіх категорій водіїв і будь-якого функціонального призначення.

Буксирування

Для активних людей здатність кросовера перевозити досить важкі вантажі виявиться незамінною. Йому під силу буксирування причепа з мотоциклом, снігоходів і човном, навіть з легким кемпером. Безумовно, у всьому треба знати межі і не використовувати паркетник як вантажної фури.

Дорожній просвіт

Найвагомішою перевагою цього класу машин, що дозволяє експлуатувати її як в міських реаліях, так і на грунтових дорогах. Особливо відчутно це якість позначиться в зимовий час, коли будь-які траси стають непрохідними.

економічність

При всіх перерахованих вище плюсах кросовери - ще й вельми економічні машини, в деяких випадках навіть перевершують по витраті палива невеликі седани. Більшість моделей оснащені турбованим двигунами невеликого обсягу, що укупі з низьким коефіцієнтом опору повітря істотно заощадить бюджет свого власника на паливі.

стайлінг

Чи не найголовніша характеристика, а й важлива. Сучасним легковикам часто не вистачає якоїсь оригінальності, грубої привабливості, неповторного стилю. Кросовери останнього покоління вдихнули новизну в автомобільний дизайн, який кілька виснажив фантазію в седанах і універсалах.

переваги універсалів

Популярність цих кузовів відчутно впала в останні роки, але заслужено?

функціональність

Як ми вже з'ясували, кросовери вражаюче місткі, але універсали нічим не поступаються їм у цій характеристиці. У нього чудова комфортність салону і великий внутрішній простір при меншій вазі в порівнянні з конкурентом. А велика частка моделей має додаткову функцію по установці запасних сидінь, якщо необхідно перевезти групу людей понад 5 осіб.

динаміка

У порівнянні з паркетниками універсали володіють низьким центром ваги. Навіщо він потрібен? Різниця відчується при розгоні, коли при тих же технічних якостях і силових агрегатах універсал залишить суперника далеко позаду себе.

Автолюбителі помилково записують універсали в машини для домогосподарок і пенсіонерів-дачників. Авторинок пропонує широкий вибір потужних спортивних моделей, які можна порівняти з седанами, наприклад, універсал Mercedes AMG E-Class.

економічність

Низька посадка, менший дорожній просвіт зменшують опір повітря, що сприяє економії палива. Безпосередньо впливає на витрату і невелику вагу автомобіля. Якщо ж придбати дизель, то економічна вигода в порівнянні з кросовером буде просто фантастичною.

Повний привід

Як уже згадувалося, в Росії поставляються повнопривідні кросовери, неймовірно стійкі і надійні на дорогах. Але сучасні універсали мають аналогічної паркетнику повнопривідною системою. Ось тільки подібні моделі коштують в рази дешевше кросоверів при такій же прохідності і маневреності. А Audi Allroad володіє практично схожим з кросовером дорожнім просвітом.

До речі, експерти стверджує, що керованість повнопривідних універсалів набагато вище, ніж у суперників.

незвичайність

На паркетниках зараз їздить кожен другий автовласник, тому такою машиною нікого не здивуєш. Зате не помітити універсал на дорозі неможливо. Таким чином, споживач, який зробив вибір на користь цього типу кузова, не тільки отримає функціональну і надійну машину, але ще і кидається в очі.

Кросовер: недоліки

Невже при такій кількості достоїнств кросовер може мати якісь мінуси?

вартість

Перший і основний недолік. Безумовно, ціна кросоверів істотно перевершує вартість будь-якого універсала. Це пояснюється більш високою міцністю деталей ходової частини, конструкцією кузова і в цілому великою кількістю матеріалу, витраченого на виробництво.

До речі, більшість власників паркетників впевнені, що міцність гарантує їм низьку ймовірність поломок. Тут важливо розуміти, що ходова частина має посилену конструкцію в першу чергу для того, щоб витримати вагу кузова.

експлуатаційні витрати

Спочатку виклавши круглу суму за новий автомобіль, власникові і далі доведеться вливати в нього значні кошти. Йому доведеться переплачувати за дрібну і велику ремонт, сезонну зміну гуми, заміну масла і інші послуги. Навіть евакуація кросовера оцінюється дорожче того ж універсалу внаслідок його маси і розмірів.

паливо

Хоча вже говорилося про економічність кросоверів, в порівнянні з універсалами вони набагато прожорливее. Однаковий двигун на обох автомобілях покаже абсолютно різний витрата - чому? Тому що кросовер важче, габаритніший і за визначенням має повним приводом, що в сукупності додає до витрати додаткові літри.

мінуси універсала

статусність

Стереотипи занадто сильні в умах автовласників, а так як універсали ніколи не блищали особливою популярністю, зараз їх зовсім витісняють седани і кросовери. Навіть при всіх їх перевагах рідкісний водій замислюється про придбання саме цього типу кузова, що здається неелегантно і неповоротким.

прохідність

Незважаючи на те, що зараз на ринок надходять універсали підвищеної прохідності, за загальними показниками навіть найкращі їхні представники все ж гірше будь-якого середнього кросовера.

парковка

Подовжений кузов створить складнощі при парковці в міських умовах. Там, де кросовер займе одне місце, універсал розташується на все два. У пробках, вузьких провулках, в заставлених машинами дворах житлової зони власнику універсалу доведеться грунтовно попрацювати, щоб знайти достатньо місця для свого «корабля».

Однозначно відповісти на питання про те, який тип кузова краще, неможливо. Тут важлива мета, для якої купується автомобіль, місцевість і умови, в яких передбачається його експлуатація. І, звичайно, особисті переваги кожного конкретного автомобіліста.

Відео про кросовери і універсалах на бездоріжжі:

"Рецепт", за яким створювалися найперші універсали підвищеної прохідності Subaru Outback і Audi Allroad, залишається актуальним досі. За основу береться звичайний легковий універсал (у випадку з першим "Аутбек" - 5-дверний Legacy, у випадку з "Олроуд" - модель A6 Avant), встановлюється повноприводна трансмісія, збільшується кліренс, посилюється підвіска, а по низу кузова навішується захисна "спідниця "з нефарбованого пластика.

В наші дні сегмент універсалів підвищеної прохідності значно розширився, причому цінова планка для входу в нього постійно знижується. Подібні машини створюються не тільки на основі моделей середнього класу і бізнес-класу. У "Шкоди", наприклад, виходить вже друге покоління моделі Octavia Scout, і навіть АвтоВАЗ ось-ось випустить свій перший УПП: Kalina Cross. Є на ринку і хетчбеки підвищеної прохідності. Типові приклади: Renault Sandero Stepway і Skoda Fabia Scout.

Ну а в сегменті великих "позашляхових" універсалів царюють визнані лідери класу: Subaru Outback (нині в продажу вже четверте покоління моделі), Audi A6 Allroad, який долучився до них 2000 року Volvo XC70. Випускають подібні моделі і Volkswagen з Opel: Passat Alltrack і Insignia Country Tourer відповідно.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Чим відрізняється УПП від кросовера?

Найбільш наочний відповідь на це питання дає наведена нижче схема.

Вгорі і в середині - класичний кроссовер Volkswagen Tiguan, внизу - фольксвагеновский же універсал підвищеної прохідності Passat Alltrack. Дорожній просвіт вражаючий у обох: 190 мм у "позашляхового" Пасату, все 200 мм у Тігуана.

Однак є одне "але": погляньте на кути в'їзду і з'їзду і розміри колісної бази в обох. На тій гірці, яку ходом "візьме" Tiguan, Alltrack з ймовірністю в 90% спасує: або заїхати на схил не зможе, або сяде на "черево" на вершині. Геометрична прохідність - ось, що забезпечує кроссоверам більш впевнену поведінку там, де закінчуються рівні дороги!

Інші (для кого-то не менш важливі!) Відмінності лежать в іншій площині. На асфальті, особливо на звивистих доріжках, універсали підвищеної прохідності управляються, як правило, краще класичних кросоверів. Причина - в законах фізики. Точніше, в неможливості їх обдурити.

Дорожній просвіт у всіх SUV великий, кузов - високий. Як наслідок - високим стає і центр ваги. Що негативно позначається на керованості. Звичайно, конструктори з цим борються, як можуть. І, як правило, йдуть найлегшим шляхом: "затискають" підвіску. В результаті автомобіль сприймається жорстким на ходу, і доводиться "кланятися" кожної вибоїні. Питається, навіщо тоді взагалі кросовер? ..

Ще один важливий момент - вантажопасажирські можливості. Тут перевага універсалів підвищеної прохідності полягає в їх кузові. Всі вони, як ми вже з'ясували, будуються на основі звичайних універсалів (читай: чемпіонів по місткості багажника серед легковиків всіх типів). Середньорозмірним кроссоверам до них за цим показником далеко. Є, правда, великі 7-місцеві кросовери зі складним третім рядом, але вони і коштують рази в півтора дорожче ...

Що спільного між УПП і кросоверами?

І кросовери, і універсали підвищеної прохідності оснащуються сучасними повноприводними трансмісіями, здорово допомагають на зимовій дорозі і влітку в негоду. Кліренс і у тих, і у інших - на заздрість власникам навіть самих "високих" легковиків. "Непробивна" енергоємна підвіска вважається ознакою хорошого тону і в тому, і в іншому класі. Потужний двигун, який видає до того ж солідний крутний момент, мається на увазі, як то кажуть, за замовчуванням.

Що купувати за зіставні гроші?

Повнопривідні кросовери й універсали підвищеної місткості в порівнянних версіях (коробка "автомат" плюс багате оснащення) на російському ринку коштують порівнянних грошей: 1,2-1,5 млн рублів залежно від потужності і комплектації. Що вибрати?

Ваш вибір - кросовер, якщо:

• позашляхові можливості автомобіля ви використовуєте по максимуму (ставите внедорожную, нехай і універсальну, гуму, блокуєте міжколісний диференціал або муфту, точно розуміючи, коли саме це необхідно);
• часто виїжджаєте на природу, в тому числі взимку, знаючи, що місцеві дороги чистять від випадку до випадку;
• вам потрібен місткий багажник, але не максимально місткий з можливих.

Вам варто звернути увагу на універсали підвищеної місткості, якщо:

• ви цінуєте відточену керованість;
• у вас немає необхідності "штурмувати" серйозне бездоріжжя;
• ви будете по максимуму використовувати вантажопасажирські можливості автомобіля.

Історія питання

Біля витоків зародження подібного класу машин стояла компанія Subaru. Першим автомобілем, практично офіційно названим універсалом підвищеної прохідності, став Legacy Outback (якщо хто не знає, Outback на австралійському діалекті англійської мови означає малозаселенную пустельну місцевість в центральній частині Зеленого Континенту). Модель вийшла на світовий ринок в 1995 році, причому приціл був в основному на покупців зі Сполучених Штатів як чи не головних споживачів різного роду повнопривідної техніки.

Наприклад, уже в "базі" "Олроуд" оснащувався не тільки постійним повним приводом, але і пневматичною підвіскою, за рахунок якої дорожній просвіт варіювався від 142 до значних 208 мм! Причому на високій швидкості автомобіль автоматично "притискався" до дороги, а ось на малій швидкості та в колії кліренс можна було збільшити до максимального значення вручну. Але і це ще не все: в якості опції на Allroad можна було замовити знижувальну передачу. У поєднанні з дизелем 2.5 TDI, що розвивав крутний момент в 370 Нм, це давало автомобілю позашляхові можливості, немислимі навіть для інших сучасних позашляховиків і кросоверів!

Сьогодні можна купити як мікро-кросовер, так і дійсно великий SUV на кшталт Audi Q7. Важливо відзначити, що нині спостерігається змішання понять, коли кросовер називається таким суто через високу посадки і відповідної зовнішності.

Повнопривідні універсали, навпаки, все частіше отримують дійсно підвищену прохідність. Причому такі версії з'являються як серед машин гольф-класу (Skoda Octavia Scout, і ін.), Так і серед бізнес-і флагманських моделей (Mercedes E-Class Estate All-Terrain, Volvo V90 Cross Country і ін.). Ну а Subaru Outback і Volvo XC70 разом з Audi A6 Allroad і зовсім вважаються засновниками сегмента позашляхових універсалів.

Рецепт створення позашляхового універсалу так само простий, наскільки й геніальний: легковий універсал «піднімають» над землею, доповнюють його повним приводом і встановлюють захисний обвіс. Дорожчі моделі пропонуються з пневмопідвіскою, що дозволяє не тільки змінювати дорожній просвіт, а й коригувати жорсткість підвіски. Компанії позиціонують універсали підвищеної прохідності, як кращий варіант для людей, які ведуть активний спосіб життя і люблячих подорожей. Але з якою метою тоді потрібен кросовер?

Почнемо з простого: що спільного між повнопривідним універсалом і традиційним кросовером? Головне - це кліренс. Якщо говорити про середньорозмірних автомобілях класу SUV, їх об'єднує з універсалами ще й двохоб'ємний кузов. І там, і там можна возити довгоміри, улюблений бабусин килим. Але! Той же килим або лижі легше розмістити в універсалі - у нього багажник глибше.

Повнопривідну трансмісію можна було б зарахувати до загальних ознак, але так було колись. Зараз же майже всі кросовери пропонуються не тільки з повним, а й з переднім приводом. Через це початкова ціна кросовера може приємно дивувати.

Друге - двигуни та комплектація. Виробники позиціонують повнопривідний універсал як топову версію моделі. Тобто, з ряду можливих варіацій універсал підвищеної прохідності отримає найбільший (або майже самий) потужний двигун і максимально можливий рівень оснащення.

В кросовері навпаки: навіть з повним приводом є можливість погратися з комплектацією. Але зараз майже всі автовиробники дотримуються принципу «базовий мотор - передній привід». І все частіше не тільки базовий.

Посадка у кросовера вище, ніж у універсала, але в той же час вище і центр ваги. Це означає, що SUV дасть своєму власникові габаритну впевненість (висока посадка, найкраща оглядовість), але на трасі він все одно не буде такий хороший, як легковик. Тоді як універсал, навпаки, володіє невисоким центром тяжіння і з водіння більше схожий на легковий автомобіль, а в парі з повним приводом - ще й драйверський.

Як щодо практичності? Якщо не брати до уваги Porsche Cayenne і інші преміальні і спорт-кросовери, в далеку дорогу комфортніше буде їхати на універсалі. Місця для ніг достатньо, багажник невисокий, але довгий. В кросовері все з точністю навпаки. Що стосується швидкісних показників, в більшості випадків динаміка краще у повнопривідного універсалу. Та й при ідентичних моторах універсал часто буде економічніше, оскільки у нього менше парусність і краще аеродинаміка. Звичайно, бувають і винятки, але рідко.

Прохідність. Це те, що в теорії об'єднує повнопривідний універсал і кросовер. Універсал підвищеної прохідності дійсно володіє такою, але в порівнянні зі звичайним універсалом. Кросовер теж має підвищений кліренс, який допоможе проїхати по грунтовці або розмитою дорозі. Про переднеприводном SUV в даному випадку говорити безглуздо - він згодиться тільки при виїздах на природу в суху погоду.

Повнопривідний кросовер і універсал 4Х4 на бездоріжжі відрізняються тим, що у універсала часто більш довгі звиси. Плюс до цього, довга база. Це погіршує геометричну прохідність, але дивлячись з чим порівнювати. Адже є такі SUV'и, у яких бампери «звисають» більше, ніж у 5-дверних легковиків. Що стосується систем повного приводу, різниці в них чи ні, або вона мінімальна. Однак, треба враховувати специфіку кожної моделі окремо, адже кути в'їзду і з'їзду можуть істотно відрізнятися.

Кросовер і повнопривідний універсал?

Якщо більше часу ви проводите в місті або живете в заміському будинку, шлях до якого лежить по асфальтованій дорозі - кросовер з повноцінною системою повного приводу вам особливо не потрібен. Адже на трасі універсал буде комфортніше і економніше. Вантажопасажирські можливості у універсала теж трохи краще - глибокий багажник дозволяє закинути туди що завгодно (будь то вудки або лижі).

Що стосується кросовера, посадка в ньому вище, та й над головою простору часто більше - навіть компактний SUV створює відчуття (або ілюзію) об'ємного салону. Якщо їзда на природу для вас полягає в тому, щоб борознити бездоріжжі, повнопривідний кросовер в теорії підійде краще, ніж універсал підвищеної прохідності. Але тільки через геометричній прохідності і за умови, що ви розумієте, як працює 4WD, і коли що включати.

Втім, якщо вже й говорити про сьогодення бездоріжжя, то ні кросовер, ні повнопривідний універсал для цього не годяться. Повний привід у них, перш за все, для безпечної їзди в складних погодних умовах, а позашляхові можливості - обмежені.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Ці автомобілі не можна називати повноцінними кроссоверами, але і від класичних універсалів вони відрізняються. Тому було придумано спеціальне позначення, що характеризує авто як універсальні підвищеної прохідності.

З технічної точки зору інженери допрацювали настройку педалі гальма, внесли корективи в варіатор, електропідсилювач рульового колеса і підвіску. Тепер машина відчувається більш комфортною і м'якою.

Це вже п'яте покоління моделі Outback в історії компанії Субару. Останній представник модельного ряду характеризується солідної і виразною зовнішністю, за якої вдалося зберегти традиційні для універсала риси.

У своєму похідному стані Outback у виконанні компанії Субару отримав значний дорожній просвіт, рівний 213 мм.

Основними перевагами машини вважається висока якість збірки, ергономіка, комфорт та зручність. Автомобіль позбавлений якихось витребеньок і надмірної декоративності. Субару розуміє, для чого потрібна така машина і в яких умовах Outback може експлуатуватися.

Не оминули конструктори Субару увагою і питання вантажоперевезень, забезпечивши 527 літрів простору в багажному відсіку. Вони можуть декількома рухами перетворитися в 1801 літр, варто тільки опустити задній ряд крісел.

Базовим вважається 2,5-літровий мотор потужністю 175 кінських сил, що не забезпечує чудову динаміку, але дозволяє в середньому витрачати близько 7,7 літрів палива. Але куди цікавіше виглядає другий мотор на 260 конячок при обсязі 3,6 літра. Його середня витрата зростає відразу до 10 літрів в змішаному циклі і до 14 літрів на 100 кілометрів в місті.

A4 Allroad

Ще один автомобіль, який не покидає рейтинг кращих універсалів практично з моменту появи цього сегмента. Розробка від компанії Ауді відноситься до категорії повнопривідних універсалів, що мають відмінну прохідність в різних умовах експлуатації.

У даній ситуації мова йде вже про 5 поколінні А4, який виконаний в модифікації Allroad Quattro. Якщо порівнювати зі стандартною моделлю, то тут машина отримала більш презентабельний і потужний дизайн, що вдалося досягти за рахунок пластикового обважування, широких колісних арок і самих високопрофільних покришок.

Універсал підняли відразу на 20 міліметрів в порівнянні з простою версією А4, але це все одно дало лише 160 міліметрів дорожнього просвіту. Чи не найвищий показник серед усіх автомобілів, що потрапили в топ.

Ніяких нарікань на ергономіку, якість обробки і зовнішній вигляд салону немає. Це Audi, а тому тут спочатку все на високому рівні.

У штатному положенні заднього ряду багажний відсік піднесеного універсалу здатний вміщати до 505 літрів вантажу. Але якщо опустити сидіння, обсяг зростає до значних 1510 літрів.

Для різних ринків Ауді пропонує різні силові агрегати, доступні під капотом їх позашляхової версії універсала Ауді А4. Для Росії підготували бензиновий 2,0 літровий агрегат з турбіною і потужністю в солідні 252 кінські сили.

В Європі актуальними є дизельні чотирициліндрові мотори з турбіною об'ємом від 2 до 3 літрів. Вони здатні видавати від 163 до 272 кінських сил.

Для Росії актуальна вартість універсала підвищеної прохідності від Ауді в особі А4 Allroad становить 2,7 мільйона рублів. При цьому Allroad йде спочатку в дуже багатій комплектації, тому претензій до дефіциту обладнання та опцій бути не повинно.

Коли мова заходить про кращі повнопривідні універсали, то дуже часто в першу чергу звучать назви розробок компанії Volvo. Однією з них є модель V90 з приставкою Cross Country, яка має не тільки повний привід, але і цілий ряд інших відмінних рис.

Самі шведські розробники стверджують, що їх V90 у версії універсала з підвищеної прохідності створювався для експлуатації в найважчих умовах. Справитися з такими випробуваннями автомобіль зможе за рахунок повного приводу, великого дорожнього просвіту, адаптованої підвіски, електронних помічників і відмінних технічних характеристик.

Зовні Крос Кантрі практично повністю повторює цивільну версію універсала V90. Але сюди додали пластиковий обвіс, підняли кузов щодо рівня землі до 210 міліметрів, а також додали штатні диски значного розміру разом з позашляхової гумою.

Внутрішній простір також копіює стандартний універсал. А тому тут варто очікувати тільки самі високоякісні матеріали, ідеальну підгонку елементів інтер'єру, чудову ергономіку і.

Навіть якщо спинки заднього дивана знаходяться в піднятому стані, V90 Cross Country з легкістю готовий прийняти на борт 913 кілограм вантажу. Якщо ж спинки опустити, багажний простір збільшується до 1526 літрів.

Їх технічного оснащення варто відзначити пару бензинових моторів на 254 і 320 кінських сил, а також лінійку дизельних силових агрегатів з системою битурбо і потужністю в діапазоні від 190 до 235 кінських сил. І це при обсязі всі 2,0 літра.

Але придбати V90 Cross Country за ціною менш ніж 3,2 мільйона рублів не вийде. Топові комплектації обійдуться зі старту в 4 мільйони.

A6 Quattro

У компанії Ауді є в арсеналі ще один представник сегмента УПП. У 2019 А6 Allroad об'єктивно заслуговує місця в рейтингу, де зібрані найкращі повнопривідні універсали з підвищеною прохідністю.

На російському ринку ця модель вперше була представлена \u200b\u200bв 2012 році. Незабаром автомобіль змінив покоління, а також вийшла перероблена версія.

Універсал підвищеної прохідності отримав відмінні характеристики у вигляді збільшеного дорожнього просвіту, пластикового обважування, нової решітки радіатора і видозміненого переднього бампера. Не забули конструктори і про захист бампера і двигуна підвищеної міцності.

Рівень комфорту і внутрішнього оснащення тут позамежний. Хоча нічого дивного, адже А6 Allroad Quattro повністю повторює внутрішнє оздоблення цивільної версії седана А6 і універсалаA6 Avant.

У стандартному положенні задніх крісел багажник вміщає до 565 літрів вантажу. При складанні спинок заднього дивана багажне простір моментально збільшується до 1680 літрів.

До рестайлінгу автомобіль йшов лише з 2 типами силових агрегатів. Це був дизельний і бензиновий мотор, які видавали по 245 і 310 кінських сил відповідно.

Після рестайлінгу кількість двигунів не змінилося. Дизель залишився точно таким же, а бензинову версію допрацювали. У підсумку вона стала видавати повні 333 кінські сили. Разом з 7-ступінчастою роботизованою коробкою Ауді вдалося досягти чудових динамічних показників.

Відмінною особливістю Ауді А6 Allroad Quattro є наявність адаптивної пневматичної підвіски, де можна регулювати дорожній просвіт в діапазоні від 135 до 185 міліметрів.

Найцікавіший універсал з категорії автомобілів підвищеної прохідності, розроблений компанією Volkswagen.

Вседорожниє версія побудована на базі класичного седана і універсала Пассат. Останнє на поточний момент покоління показали в рамках Женевського автосалону в 2015 році. Після був лише незначний ресталійнг, злегка торкнулася зовнішній вигляд, а також вніс невеликі зміни в технічні характеристики.

В основі Alltrack лежить 8 покоління Passat. Машина практично повністю повторює зовнішній вигляд побратима, але має відмінні риси у вигляді збільшеного дорожнього просвіту, захисного обважування, більших коліс і дисків, що йдуть в базовій комплектації. Кліренс трохи не дотягнув до позначки в 173 міліметра.

Усередині легко впізнається стандартний Пассат 8 покоління. Інтер'єр виконаний строго, лаконічно, з переважаючими прямими лініями і зразковою ергономікою. Буквально кожна кнопочка знайшла своє ідеальне місце.

Традиційно Фольксваген пропонує одні з найбільших багажників. Alltrack на основі Passat в стандартному похідному стані вміщує в багажний відсік 650 літрів вантажу. Опустивши спинку заднього ряду, виходить вже простір на 1780 літрів. Довжина самої вантажної площадки трохи більше 2 метрів.

Для Пасату у вигляді універсала підвищеної прохідності пропонується відразу 5 різних силових агрегатів. 2 з них працюють на бензині, представляють сімейство TSI і видають 150 і 220 кінських сил при обсязі всього 1,4 і 2,0 літра відповідно.

Дизельні версії варіюються в діапазоні від 150 до 240 кінських сил.

Exiga Crossover 7

Назва автомобіля вас не повинно обманювати. Це не кросовер, а справжнісінький універсал підвищеної прохідності. Автором такого проекту виступає компанія Субару.

Офіційна презентація новинки відбулася ще в 2015 році, але до цих пір до багатьох ринків машина дійти не встигла. Автомобіль має привабливу зовнішність з усіма характерними рисами свого класу. Це окантовка з нефарбованого пластика по периметру, позашляхові бампера, досить солідний дорожній просвіт і ін.

Побудований автомобіль на базі моделі Exiga. Як і Exiga, Crossover 7 зберіг 7-місце модифікацію салону. При цьому зі стандартних 150 до 170 міліметрів.

Компонування салону виконана за принципом амфітеатру, тобто кожний наступний раз розташований вище попереднього. Це забезпечує чудовий огляд навіть з гальорки. При цьому почуття дискомфорту для пасажирів останнього ряду нехарактерно. Простору тут більш ніж достатньо.

Автомобіль комплектується двигуном об'ємом 2,5 літра, здатним видавати 173 кінських сили. Це атмосферне чотирициліндровий мотор з гідними показниками економічності. У змішаному циклі виробник обіцяє витрата всього в 7,7 літрів на 100 кілометрів.

І знову представник компанії Volvo. Але вже більш скромних розмірів, ніж V90.

V60 Cross Country відноситься до середньорозмірним повнопривідних універсалів підвищеної прохідності преміум класу. Це підтверджується не тільки високою вартістю, але і відповідною якістю збірки, технічними характеристиками і використовуваними матеріалами.

Друге покоління V60 Cross Country, побудоване на базі цивільної версії V60, презентували в кінці осені 2018 року. Причому презентація проводилась в режимі онлайн. Автомобіль отримав такі ж нововведення, як і стандартна версія. Але доповнилася характерними компонентами для універсала підвищеної прохідності. Або позашляховика.

Нове покоління моделі відрізняється значним кліренсом. Тут дорожній просвіт виріс до 210 міліметрів. Крім пластикового обважування, великих колісних арок і відповідних покришок, ніяких істотних змін для Cross Country передбачено не було.

У стандартному положенні багажний відсік вміщує 529 літрів. Але перетворюється в вантажний майданчик на одна тисяча чотиреста сорок один літр, варто тільки опустити задній ряд.

З технічної точки зору все теж на високому рівні, що цілком характерно для Volvo. В підкапотному просторі для V60 Cross Country універсал 2019 модельного року комплектується на вибір одним з двох моторів з 4 циліндрами об'ємом 2,0 літра. Це двигуни на 190 і 250 кінських сил. Перший мотор дизельний, А другий бензиновий. Обидва оснащуються турбонагнітачем.

Універсал підвищеної прохідності від Volvo характеризується вкрай скромними показниками споживання палива. Дизель в середньому витрачає 6,6 літрів, а бензинової версії на 100 кілометрів шляху потрібно не більше 7,5 літрів в змішаному циклі.

Octavia Scout

І серед універсалів підвищеної прохідності є представники досить бюджетного цінового сегмента. Яскравим прикладом якісного, комфортного, але при цьому недорогого авто виступає Octavia Scout від компанії Skoda.

Автомобіль зазнав досить серйозного рестайлінгу в 2016 році, і зараз Scout продається саме в такому вигляді. Машина отримала нову оптику, обзавелася більш широким списком додаткового обладнання.

Octavia Scout стала цікавіше, більший і агресивніше, ніж попередник. В основі лежить стандартна версія Octavia, доступна в кузові ліфтбек і універсал. Приставка Scout дає не тільки пластикові обважування, але також і піднятий дорожній просвіт, посилені бампера і захист.

Позашляхова версія універсалу від компанії Skoda має кліренс в 171 міліметр. Не так багато, але для більшості доріг і напрямків цілком достатньо.

Оскільки у Шкоди є безпосередній зв'язок з компанією Фольксваген, чеські автомобілі також традиційно можуть похвалитися просторими багажними відсіками. Якщо прибрати запаску, обсяг складе 610 літрів. З нею обсяг скорочується до 588 літрів. Але якщо скласти задній ряд, водій отримає вантажний майданчик на 1740 літрів, яка дозволяє перевозити вантаж довжиною близько 3 метрів.

Volkswagen Golf Alltrack

Як і Passat Alltrack, тут ми мабуть повний привід, пластикові обважування, збільшений дорожній просвіт. Але якихось особливих сюрпризів чекати не варто. Це все той же Гольф.

Габарити автомобіля ідентичні з Гольфом Варіант. Дорожній просвіт не такий величезний, і становить лише 165 міліметрів. Інтер'єр також перекочував зі стандартного Golf, але доповнився написами Alltrack.

З інтер'єрних оновлень в Alltrack варто відзначити алюмінієві педалі, дорогі вставки на центральній консолі, кермо у шкіряній оплітці, підсвічування водійських ніг. Але найголовнішим нововведенням справедливо вважається пара спортивних крісел попереду.

У позашляховому повноприводному універсалі є на вибір відразу 4 двигуна. Бензиновий варіант лише один. Це турбований мотор на 1,8 літра з 180 л. с. Решта мотори дизельні, оснащені турбінами. Їх потужність складає від 110 до 184 кінських сил.

E-Class All Terrain

All Tarrain побудований на базі E-Class з кузовним індексом S213. Вперше автомобіль представили широкій публіці в кінці 2016 року, а почалися тільки в середині 2017 року.

Позашляхова версія цивільного універсалу отримала виражену грати радіатора, нефарбовані пластикові обважування, нові бампера і колісні диски діаметром 19 і 20 дюймів, в залежності від комплектації.

При цьому автомобіль збільшився в розмірах, додавши в довжину до 4923 міліметрів. Висота і ширина на рівні 1468 і +1852 мм відповідно. Адаптивна регульована підвіска дозволяє змінювати дорожній просвіт в діапазоні від 121 до 156 міліметрів. Але якщо вибрати спеціальний режим All Terrain, який передбачає проходження складних ділянок на швидкості до 35 км / год, тоді кліренс збільшується до 176 міліметрів.

Крім декоративних алюмінієвих вставок, килимків зі спеціальними написами і спортивних педалей на основі нержавіючої сталі, салон повністю копіює цивільну версію E-Class.

Універсал підвищеної прохідності може похвалитися величезним багажником, який в залежності від положення заднього ряду може становити від 670 до 1820 літрів.

Спочатку універсал підвищеної прохідності від компанії Мерседес комплектувався лише одним 2,0-літровим двигуном на 194 кінських сили. Але потім до лінійки моторів додали інші дизельні і бензинові агрегати.

Автомобіль з не найкоротшим назвою від компанії Opel. В основі позашляхового універсалу лежить звичайний Opel Insignia.

Крос-універсал презентували в режимі онлайн в середині 2017 року. Це вже друге покоління автомобіля подібного типу. Машина оснащується захисними пластиковими накладками, збільшеним дорожнім присвятив, сріблястими вставками і оригінальними колісними дисками.

Зовні кроссоверним версія універсала Інсигнії істотно змінилася. Частка брутальності зіграла тільки на користь автомобілю. А ось салон залишився таким же. Але претензій до нього немає, оскільки тут простежується чудова якість обробки, дорогі матеріали і робота грамотного дизайнера. Ергономіка виявилася на найвищому рівні.

Багажний відсік пропонує розмістити вантаж на платформі об'ємом від 560 до 1665 літрів.

Під капотом ховається один з 2 двигунів. Це бензиновий турбомотор на 2,0 літра і 260 кінських сил, або турбований дизельний агрегат на ті ж 2,0 літра, але вже з потужністю в 170 конячок.

Оскільки в Росії автомобіль офіційно не продається, можна орієнтуватися лише на цінники в Європі. Там універсал підвищеної прохідності коштує від 35 тисяч євро за стандартну версію Country Tourer, або від 38 тисяч для Tourer Exclusive.

Універсали підвищеної прохідності дійсно займають окрему нішу. Це цікаві автомобілі з широкими можливостями, які об'єднують в собі кращі якості кросовера і універсала.

Назвати очевидного фаворита і лідера ринку складно. Кожен з представлених автомобілів заслуговує підвищеної уваги і високих оцінок. При цьому є можливість вибору як серед елітних крос-універсалів, так і порівняно недорогих автомобілів.

Всі хочуть кросовери, це модно в наш час. У цього класу автомобілів дійсно є ряд найважливіших переваг, яких немає у моделей іншого класу. Висока посадка за кермом, великий кліренс, непогана місткість, відносно висока прохідність. Кроссовер- це дійсно практичний автомобіль. Але хто в цій самої горезвісної практичності може посперечатися з міськими позашляховиками? Якщо брати легкові автомобілі, то існує лише один тип автомобілів, які за багатьма параметрами здатні дати фору своїм повнопривідним колегам класичні універсали. Всі переваги і слабкі сторони ми продемонструємо на прикладі восьми пар автомобілів. У кожній присутній один кросовер і один універсал від семи світових метрів автомобілебудування: , (Dacia), і .

Понад десять років не вщухає суперечка, чия концепція краще, старий універсальний підхід на створення напіввантажні легкового автомобіля або нова мода на легкий позашляховик, якому під силу не тільки перевезти з собою сотню-іншу кілограмів скарбу і значного розміру причіп, але при цьому не застрягти.

Доводів обидва табори прихильників можуть привести масу, як на користь універсалів, так і на користь класу SUV. В принципі в цьому змаганні будуть праві і ті, і інші, однак звернувшись до фактів, можна більш точно сказати, хто з них виграє вході щоденної експлуатації. Так буде чесніше і точніше.

Даним непростою справою порівняння двох іпостасей зайнялися німці з журналу Autobild, вирячивши на змагання 16 машин і розібравши по кісточках переваги класів в цілому і конкретних моделей зокрема.

Довідка Autobild

Все більше покупців схиляються на користь покупки безрамних позашляховиків. З кожним новим роком їх частка все більшої зростає. Якщо в 2015 році частка позашляховиків займала 18.7%, то в 2016 році вона склала вже близько 21%, що робить їх в процентному співвідношенні другим сегментом після компактного класу автомобілів, який становить 25%. В таких умовах автовиробники намагаються якомога більше наситити авторинок новинками міських позашляховиків. У наш час вже складно уявити хоча б одного пристойного автобренда, у виробничій лінійці якого не знайдеться маломальского позашляховика. Причому кордону між раніше чітко визначених класів, на думку німецького Автожурнал, все більше стираються, зливаючись в єдине ціле, змушуючи покупців витрачати гроші на новинки. Модна новинка останніх років-витончене позашляхове купеMercedesGLCCoupe найяскравіший приклад гонки за клієнта.

Кросовери вже перемогли або їм це ще належить?

Але які відчутні переваги пропонують насправді, крім високої посадки і ореолу вседозволеності на різному дорожньому покритті? Невже у легкових універсалів немає ніяких шансів перед своїми могутніми конкурентами? Виявилося, що не все так однозначно, оскільки в повсякденній експлуатації універсали можуть запропонувати набагато більше переваг, а саме: кращу керованість, більш зручне багажне відділення з багатим набором функцій зміни внутрішнього простору, комфорт, хороші ходові якості і експлуатаційну вартість. Результати дослідження німецьких фахівців здивували нас і не залишать байдужими вас ...

Існує думка, що позашляховики поза конкуренцією. Чи так це, чи може універсал, створений на базі легкового автомобіля скласти їм конкуренцію? На це питання дадуть відповідь 16 автомобілів- однокласників, які зібралися тут.

Два Volkswagen, Passat і Tiguan. Хто популярнішим?

Обидва є одними з найбільш популярних і кращих в споживчому плані автомобілів в своєму класі. З'ясувати хто, краще порівнюючи і VW Passat особливо важко. Який з автомобілів дійсно краще?

VW Tiguan, модний, якісний кросовер, зручний і в міру маневрений. Визнання автомобілістів по всьому світу прийшло до нього досить швидко. На жаль, як і вся продукція Фольксваген в наші дні, Tiguan це не той «Народний автомобіль», як його предки, тому ціна кусається. Багата опциональная навантаження здатна подарувати покупцеві свободу вибору, починаючи від новітніх інформаційно-розважальних систем, до складних функцій захисту водія і пасажирів від дорожньо-транспортних пригод та інших систем безпеки і електронних асистентів-помічників.

Завдяки більш довгій колісній базі, на 110 мм і низькому рівню шуму всередині автомобіля, Passat відмінно підходить для міжміських поїздок. Tiguan цим похвалитися не може, кросовер більше прив'язаний до міста і не дуже тривалим переїздів з пункту А в пункт Б.

Незручним Tiguan назвати точно не можна, але він все ж трохи поступається своєму легковому колезі незважаючи на те, що обидва автомобілі йдуть з адаптивним шасі DCC.

У Passat більше місця і за рахунок більш низької посадки завантажувати речі в отвір п'ятих дверей зручніше ніж в кросовер. Частково на це впливає кліренс автомобіля в 160 мм, у кросовера він піднятий до 200 мм.

Ще одна перевага, обсяг багажника у універсала більше (1.780 л), ніж у Tiguan (1.650 л). Плюс до цього, в універсалі можна перевозити довгоміри. При повністю складених сидіннях другого ряду довжина багажного відділення складе 2 метри, у Tiguan- 1.7 метра.

У позашляховика є незаперечний козирь- зручна система регулювання сидінь. Наприклад, заднє сидіння може переміщатися по горизонтальній площині на 180 мм. Спинка також має функцію регулювання по куту нахилу, що надає більше практичності, ніж у Passat.

За фактом різниця між двома Фольксваген мінімальна, тому вирішальне значення тут відіграє ціна. Модель Passat B8 на ринку нових автомобілів в Росії складає від 1.790.000 за модель з 150 сильним 1.4 літровим TSI до 2.310.000 рублів, які доведеться віддати за 1.8 літровий TSI потужністю в 180 к.с.

Volkswagen Tiguan обійдеться дешевше-1.459.000 рублів за модель з 1.4 літровим бензиновим мотором в 125 к.с. і 2.139.000 рублів за 2.0 літровий TSI в 220 к.с. і системою повного приводу 4Motion.

Висновок: "Passat- автомобіль для знавців і консерваторів, він виглядає шляхетним і вишуканим в своєму сегменті, Tiguan доцільніше і з його регульованим заднім сидінням зі зручною системою настройки. Стандартні переваги позашляховика начебто більш високої посадки і кращої геометричній прохідності доповнюються меншою ціною, що зумовлює перемогу кросовераTiguan.

переможець: Volkswagen Tiguan

Позашляховикиvs універсали: 1: 0

BMW X1 проти BMW 3-Series, не прогадали чи баварці з кросовером?

дуель BMW X1 (модель F48) проти BMW 3-Series Touring (рестайлінговая Модель F31).

Позашляховикиvs універсали: 1: 1

Універсал C-Class і GLC Coupe, хто крутіше?

Третє протистояння титанів,Mercedes-BenzC-ClassT-Model і моднийGLCCoupe, стрімкий кросовер з задатками гонщика. Хто опиниться попереду?

Комфорт є обов'язковим! Ви знаєте, що Мерседес-Бенц славиться своєю поважність при пересуванні і якимось магічним рівнем комфорту. Зазвичай ці властивості приписують легковим моделям Mercedes. Але як показала практика, кросовери абсолютно не відстали від своїх цивільних побратимів. Вседорожниє братія також показує високий рівень комфорту, безпеки і впевненою керованості практично в будь-яких станах.

Як фахівцям це вдалося? Все просто, для прикладу візьмемо GLC 250D Coupe і ідентичну з нею модель універсала 250D.

По-перше, обидві моделі є власниками пневмопідвіски. Двигуни у них також однакові: 211 сильні бензинові мотори. Обидва автомобілі мають повністю незалежною підвіскою.

Втім, є і відмінності, які відіграють не на руку кросоверу GLC. важить на 135 кг більше, і він значно вище свого легкового конкурента в тесті. Це означає лише одне, керованість, незважаючи на всі спроби розробників наблизити її до ідеальної, все одно на певних режимах водіння буде поступатися легковому універсалу.

На захист скажімо, що незважаючи на значну споряджену масу (1.8 тонни), позашляховик поводиться досить спортивно, пропонуючи водієві всю гаму гострих відчуттів навіть на звивистих дорогах.

Потрібно лише діяти спритнішими в поворотах і не вимагати від чотирьохдверного купе- кросовера неможливого, перевищуючи допустиму швидкість проходження складних рельєфів автодороги.

Інші недоліки є наслідком фантазії зовнішності GLC. Меншим обсягом багажника довелося пожертвувати на догоду сучасного вигляду моделі. Що ми бачимо через дзеркало заднього виду? Дах, підголовники, та задні стійки, добре хоч в стандартній комплектації для GLC Coupe передбачена камера заднього виду.

Висновок: Більше керований, швидкий, моторний і з великим багажником: фактично все говорить на користь виборуT-Model. GLC Coupe при всьому варто в Німеччині на 3.000 євро більше, а практичності в ньому трохи менше, ніж у універсала. Тому вибір очевидний. Хто бажає зручності для своєї сім'ї, універсал поза конкуренцією. Для кого мода залишається головною, вибираєGLC.

переможець : T-Model

Позашляховикиvs універсали: 1: 2

У синьому кутку рингу: Kia Optima. У червоному кутку рингу: Kia Sportage.

Корейська дуель: Kia Sportage відрізняється відOptima трохи вищим комфортом.

Корейського позашляховику вдалося те, що до цього продемонстрував в імпровізованому порівняльному тестуванні поки тільки Tiguan, позашляховик показав, що здатний надати крім більш стабільною керованості, ще й більший рівень комфорту, трохи випереджаючи в цьому напрямку універсал.

Інтер'єр продуманий дуже непогано, можна сказати до дрібниць. Причепитися тут не до чого. Навпаки, все логічно і дуже зручний у використанні. У цьому тестували Sportage змогли переконатися з перших хвилин знайомства з автомобілем. Звикати до нього було зайвим.

М'яка чутлива підвіски, тиха робота економічного 2.0 літрового дизельного двигуна без зайвих вібрацій і шумів.

У Optima є свої переваги. Менша парусність, мінімальні крени в поворотах, універсал споживає менше палива і має трохи більш містким багажником.

Висновок: Обидві є досить схожими, але перемога в кінці кінців дістається Sportage через його комфорту і великі можливості на різному дорожньому покритті.

переможець: Kia Sportage

Позашляховикиvs універсали: 2: 2

Renault Megane легко обходить Renault Kadjar в змаганні за покупця

Megane без праці поклав на лопатки новинку 2015 року,RenaultKadjar.

Зовні красивий позашляховик непогано показав себе на звичайній дорозі. У міру тихий, в міру зручний, з досить чуйним двигуном. Однак мовчання Kadjar швидко переривається, коли позашляховик виїжджає на погану дорогу. Кузову в таких умовах не вистачає жорсткості, з'являються неприємні поскрипування і інші сторонні звуки. Не на користь французького позашляховика і занадто довгі перемикання автоматичної КПП, м'яке рульове управління і знову ж, недостатньо жорстка конструкція кузова.

У цього немає. Універсал стійкіше, тихіше, з жорсткістю кузова все в порядку. Легкова машина відчуває себе набагато краще на бездоріжжі.

Висновок: Під час тестування склалося враження, що трохи недопрацьований.Megan на його тлі виглядає багатше і поводиться на дорозі впевненіше.

переможець: Renault Megane

Позашляховикиvs універсали: 2: 3

Audi Q2 проти універсалу A3

Новий Audi Q2 досить компактний за розмірами автомобіль і націлений він на те, щоб урізноманітнити життя фанатам, які захоплюються A3 Sportback. Які у нього шанси?

Не тільки найкраще ворог хорошого, нові також небезпечно для нього. Свіжий Audi Q2 потрапив точно в яблучко, до двору: компактний, високий, модний, преміальний і технічно досконалий. Міцному горішку Avant є над чим замислитися.

Незважаючи на зовнішні відмінності, в салоні обидва автомобілі виконані в схожому стилі. Великий 12,3-дюймовий TFT-екран стане центральною частиною інтер'єру, навколо якої буде крутитися вся дорожня життя водія. Навігація, розваги і безліч інших корисних і зручних функцій стануть ще доступнішими.

Високотехнологічні функції і поліпшення, це не все, що створює з двох автомобілів відмінних представників німецької школи. Абсолютно не останню роль в привабливості обох моделей грає керованість. Особливо у невеликого універсала вона на висоті!

Трансмісія перевірених автомобілів складається з комбінації дволітрового дизельного (150 к.с., 340 Нм) двигуна і преселективним трансмісій з шістьма (Audi A3) або сімома передачами (). Audi A3 управляє трохи краще, ніж його колега зі світу кросоверів. Проте різниця невелика.

Висновок: Дві моделі йшли ніздря в ніздрю. Обидва автомобілі технологічні, майже однакового розміру і коштують однаково дорого. з перевагQ2- висота і кращий огляд. УніверсалAudiA3 спритнішим на дорозі і економічніше. Віддамо перевагу назвати переможцем легкове авто.

переможець: Audi A3

Позашляховикиvs універсали: 2: 4

справжній позашляховик Duster проти трудової конячки Logan

По суті Renault (Dacia) Duster закладені позашляхові амбіції і тому після невеликої поїздки німці вважали за краще провести залишок дня в Logan.

Надзвичайно короткі перша і друга передачі, не надто гостре і чуйне рульове управління, яке порівняли зі старим як старим рульовим управління парусної яхти, паралелі з кораблями продовжилися завдяки м'якій підвісці, через яку на вибоїнах автомобіль штормить немов у п'ятибальну качку.

Duster це, мабуть, єдиний автомобіль в тесті здатний підкорити справжнє бездоріжжя. Це одночасно і плюс, і мінус для нього.