Доопрацювання ПАЗ - автобусів, від яких ми всі вже почали відвикати - робота не з легких. Чого тільки варта поліпшення салону, що вимагає чималих зусиль і великої кількості часу. Але, незважаючи на всі підступи, з якими стикаються народні умільці, виконати тюнінг все ж можна. Як це зробити - розглянемо на прикладі моделі 3205.

1

Те, що пасажирські автобуси ПАЗ вже сильно застаріли - не новина ні для кого. Перше, з чого варто почати їх доопрацювання - це салон. Сильно збільшити потужність в моделі 3205 у нас навряд чи вийде, так як габарити вітчизняного транспортного засобу далеко не найскромніші. А ось поліпшивши інтер'єр, ми суттєво перетворимо автобус, зробимо його експлуатацію набагато приємніше як для себе, так і для пасажирів. Як правило, тюнінг починається з вибору матеріалу для монтажу в салон. Тут все просто - або дорогий сучасний матеріал, або недорогий і, службовець в якості відмінного шумоізолятором.

автобус ПАЗ

Крім матеріалу, необхідно запастися рівними плоскими шматками пінопласту, великою кількістю герметика і суперклею. Також для роботи над 3205 нам знадобляться довгі саморізи, хрестові викрутки і гайкові ключі. Спочатку потрібно демонтувати всі сидіння в салоні, включаючи водійське. Далі знімаємо штатну оббивку і очищаємо місце під нею. Також буде потрібно помити і знежирити поверхню в верхній частині кабіни автобуса. Після цього наносимо на стінки і стелю ПАЗ тонкий шар герметика і прикладаємо до нього пінопласт. Ми залишаємо автобус так на кілька годин. Далі наносимо на пінопласт рясний шар суперклею і відразу прикладаємо до нього куплений раніше матеріал.

В процесі установки оббивки потрібно бути гранично уважним, стежте, щоб виріб рівномірно приклеїлося до пінопласту і ніде не провисало. Крім клею, матеріал потрібно закріпити за допомогою саморізів. Після цього залишаємо ПАЗ на добу. Як тільки ви переконаєтеся, що виріб надійно зчепилося з пінопластом, можна переходити до другого етапу роботи - заміні оббивки сидінь моделі 3205.

2

Крім майже повної відсутності будь-якої оббивки салону, виробник також проігнорував необхідність наявності в салоні м'яких сидінь. В результаті, сидячи на твердому пластиці по кілька годин, пасажири часто скаржилися на дискомфорт і болі в спині. Що вже говорити про поїздки в зимову пору, коли до сидінь можна було примерзнути. Вирішити цю проблему раз і назавжди допоможуть сучасні матеріали для обшивки крісел або спеціальні, що користуються великою популярністю навіть серед водіїв елітних іномарок.

Модернізовані крісла в автобусі ПАЗ

Так як поставити останні на сидіння ПАЗ досить просто, то буде краще, якщо ми розглянемо перший метод тюнінгу - установку обшивки на крісла 3205. Для роботи нам буде потрібно:

• приблизно 5-6 метрів м'якого матеріалу з наповнювачем - наприклад, щільний карпет;
• голка і нитка;
• рулетка;
• дриль і саморізи;
• малярська стрічка або скотч.

Так як сидіння були винесені з салону раніше, то можна відразу приступити до їх замірами. Уважно вимірюємо довжину, ширину і висоту і приступаємо до розкроюванні матерії. Для кожного сидіння у нас повинні вийти 4 шматки матеріалу на основну частину сидіння і два шматки на підголівник. Зшиваємо перші чотири шматка вироби в чохол, залишаючи частину нитки. Надягаємо чохол на сидіння і, якщо потрібно, тягнемо за нитку. Таким чином, ми стягнемо основний шов і зробимо чохол трохи вже. Те ж саме робимо з окремим чохлом на підголівник. Далі переходимо до роботи над другим сидінням моделі 3205.

По закінченню установки чохлів потрібно надійно закріпити матеріал на сидіннях. Для цього укручуємо по 2 самореза в спинку і нижню поперечну опору під кожним з сидінь. Так виготовлені нами чохла не будуть сповзати з крісел автобуса.

3

Подбавши про комфорт пасажирів, можна переходити до доопрацювання приладового щитка. Такий тюнінг гідно оцінить кожен водій. Поліпшивши цю частину салону, ми зробимо кабіну автобуса ефектніше, а водіння зручніше за рахунок освітлення. Отже, перше, що потрібно - це 20 синіх або червоних світлодіодних ламп, резистори, стабілізатор напруги і електропроводка. Також потрібно запастися суперклеєм, хомутами і канцелярським ножем.

Приладова панель автобуса

Спочатку необхідно повністю розібрати приладовий щиток автобуса. Далі беремо світлодіод і припаюємо до нього 1 провід, на кінці якого кріпимо резистор. Аналогічну операцію проробляємо з кожної лампочкою. Кінці, що стирчать від резисторів, фіксуємо хомутом і підключаємо до стабілізатора. Далі просовуємо проводку з лампами під нижньою стінкою панелі і виводимо до шкал. Ту частину, в якій стоїть стабілізатор, підключаємо до замку запалювання ПАЗ.

Далі перевіряємо роботу підсвічування. Якщо все справно, кріпимо лампи до стінок щитка суперклеєм. Далі встановлюємо заводські шкали 3205 і збираємо панель приладів в зворотному порядку. За бажанням, якщо підсвічування здалася вам занадто яскравою, можна поставити між лампами і шкалами тонкий аркуш білого паперу. Він зробить освітлення панелі не настільки інтенсивним, і ви зможете продовжити експлуатацію автобуса без ризику бути засліпленим.

ПАЗ-3205 цілком може претендувати на лаври якщо не наймасовішого, то одного з наймасовіших автобусів ... ні, не Росії. Всього світу! Без урахування продукції китайських виробників, звичайно.

Павловський автобусний завод виготовив уже понад 220 000 (двісті двадцять тисяч!) Таких машин. Це абсолютний бестселер в своєму класі. І з липня 2015 року розпочався новий етап в історії цього, без перебільшення, Пазік «всіх часів і народів». Виробник повністю, остаточно і безповоротно, перейшов на випуск рестайлінгової версії, яку ми вивчаємо в стилі.

01. Збоку це все той же класичний ПАЗик. Прості і лаконічні форми, знайомі з дитинства. Причому, з раннього дитинства. Адже я і ПАЗ-3205 - ровесники.

ПАЗ-3205 старший за мене всього на кілька місяців. Ми з'явилися на світло в один рік - 1979 й. Тільки він в літню спеку, а я в грудневу холоднечу. З цієї нагоди невелика наша Ремарка.

Ремарка М-Парку

02. Всю першу половину 1970-х років ПАЗ займався розробкою спадкоємця для моделі 672м. Їй мав стати ПАЗ-3203 - абсолютно новий і досить прогресивний на той час автобус малої місткості з повністю новим кузовом і на повністю нових агрегатах. Поставки цих агрегатів на свій конвеєр ПАЗ, «завдяки» радянської планово-економічній системі, так і не зміг пробити. У підсумку в квітні 1978 року Мінавтопром СРСР через дефіцит нових комплектуючих велів всі роботи по темі ПАЗ-3203 зупинити.

03. Але новий продукт був потрібен. Як данина витраченим (хоча б на кузов) зусиллям на світ з'явилася «компромісна» модель, якої і став ПАЗ-3205 - симбіоз кузова «а-ля 3203 », Але з двигуном і трансмісією від ПАЗ-672м. У порівнянні з ретельно опрацьовують моделлю 3203 сімбіозное-компромісний «Нуль п'ятий» був, до певної міри, «кроком назад» у технічно-агрегатному плані, але вимушеним кроком назад. Проектувати його почали навесні 1978 го. Влітку 1979 року перший дослідний зразок ПАЗ-3205 був готовий. Ось саме та машина 1979 року:

04. Далі послідували декілька років випробувань. У статистиці товарного випуску ПАЗ-3205 з'явиться тільки в 1984 році. Але то були штучні екземпляри, зібрані по обхідним технологіями.

05. А на конвеєр ПАЗ-3205 стане через 10 років після виготовлення дослідного зразка. У січні - тестова зборка на нитці конвеєра, далі 11 місяців відпрацювання технології, і в грудні 1989 року - повний переклад конвеєра на ПАЗ-3205. Більшість ранніх конвеєрних ПАЗ-3205 мало ось таку червоно-біле забарвлення.

06. Класична зовнішність «добродушного Глазастик» закріпиться за цим автобусом на довгі-довгі роки. Прототип рестайлінгового варіанту «з ленінським прищуром» з'явиться в 2010 році, а з 2013 року рестайлінгову маску почнуть пропонувати покупцям як недорогий опції.

Але заради історичної справедливості не можемо не згадати той факт, що нинішній рестайлінг - не перша спроба змінити звичний вигляд ПАЗ-3205. Чи не перша в принципі, але перша, що побачила серію. Якими були попередні? Про це наша друга Ремарка.

Ремарка М-Парку

07. це варіант ПАЗ-32051-50, Показаний в 1994 році. Експеримент, не більше.


фото Сергія АНДРЄЄВА

08. Через 10 років була друга спроба. ПАЗ-32052-07, Представлений в 2004 році, також залишився тільки досвідченим зразком.

09. В середині 2000-х дизайнерські пошуки були продовжені. І, як бачимо, один з варіантів побачив світло.

10 . Тепер «мордочка» ПАЗ-32053 виглядає так. Пластикові елементи передньої облицювання кузова для Паза виготовляє тольяттинская компанія Полад. Перш рестайлінговий варіант збирали паралельно з «метелик», тепер у виробництві тільки нова версія.

11. Чи добре вийшло? Безумовно добре! Невелика пластична операція змінила і омолодила особа автобуса. Перш візуальний образ передка будувався на контрасті кольору пластикової решітки і кольору кузова. На оновленому варіанті використовується один колір для всього. До речі, білий - базовий.

Тепер перейдемо до деталей.

12. Лінзові фари ближнього і дальнього світла поставляє фірма Hella. Денний ходової ліхтар, виконаний у вигляді діодного кільця з вписаним в нього покажчиком повороту - російського виробництва.

13. У режимі ближнього світла оптика працює так:

14. А так в режимі дальнього зарубіжжя. Нові фари освітлюють дорогу безперечно краще старих.

15. Задня світлотехніка теж нова, як і бампер.

16. Постачає задні ліхтарі та ж фірма, що і передні лінзи - Hella.

17. Їздити Пазік доводиться не тільки по асфальту, тому шини бувають різні. Тут встановлена \u200b\u200b«в міру зубастенькая» Омскшина У-2.

18. Розмір 8,25R20 - класичний для Пазік. Такий застосовувався ще аж на 652-му сімействі. Але, природно без букви R. Радіальних шин тоді не було. Якщо зовсім точно, то розмір «взуття» для 652-х позначався лише цифрами 8,25-20 . Але зв'язок поколінь все одно на обличчя.

19. Заберемося на робоче місце водія. Для цього необхідно «подолати» одну сходинку. Від бруду вона захищена добре.

20. Приладова панель поки застосовується ну ду-у-уже вже «олдскульна». Але, кажуть, що абсолютно нова «приборка» вже десь на підході до серійного виробництва. Чекаємо з інтересом.

21. В даному варіанті робоче місце водія відокремлене від салону «напівглухої» перегородкою.

22. Праворуч від водія розташований кожух моторного відсіку.

23. Легкий рух рукою і двигун, в прямому сенсі слова, виявляється під рукою.

24. На ПАЗики сімейства 3205 ставлять різні мотори. В даному випадку це бензиновий 8-циліндровий V-подібний карбюраторний ЗМЗ-52342.10.

25. Спереду до нього також передбачений хороший доступ. Замінити ремінь - не проблема.

26. Вхідні двері, в силу загальних габаритів і традицій, що склалися, звичайно, вузька. Її ширина всього 73 см. Удвох тут не розминешся. Але «поодинці» заходити і виходити нормально.

27. Якщо зайти не встигли, то знайте - справа захована «таємна кнопка». Вона дійсно спрацьовує, так що, натиснувши - відразу забирайте руку. Я б цю кнопку розташував все таки на боковині - так помітніше і безпечніше.

28. А ось у сходинок з травмобезопасная все в порядку. Всі лінії плавні, немає жодного гострого кута. Сподобалося.

29. У сімействі ПАЗ-32053 є кілька варіантів планування салону. В даному випадку це приміська версія на 25 посадочних місць. На цій модифікації перші два ряди сидінь по лівому борту встановлюються за схемою vis-a-vis.

30. І весь передній ряд пасажирів їде спиною вперед.

31. Загальний вигляд салону. Зовні такий своєрідний «привіт з 80-х», але насправді сидіти тут набагато зручніше, ніж в більшості «фургонбусов». Крок сидінь достатній навіть для високих людей.

32. «Кормова» частина салону. Тут сидіння для 10 осіб розставлені по П-образної схемою. Пишністю видів за вікном особливо не помилуєшся, але це дозволило організувати досить простору площадку накопичення і ...

33. ... і вільний доступ до аварійного виходу.

34. Система поручнів організована дуже грамотно. Їх особливо не видно, при цьому їх всім вистачає.

35. І дуже сподобалося висвітлення салону. Воно яскраве і рівномірно розподілено. Читати газету темним ввечері - не проблема.

36. Цей автобус - безумовний хіт Павловського заводу. Та дуже простий, гранично простий. І недорогий. При цьому дає цілком прийнятний рівень комфорту пасажирам, а полагодити його можуть в будь-який машинно-тракторної майстерні будь-якого колгоспу. Саме таким ПАЗик-3205 був задуманий ще за Брежнєва, таким залишається і сьогодні. І саме це робить його хітом, до сих пір затребуваним ринком.

Знаєте, я не здивуюся, якщо і десять років по тому ПАЗ-3205 ще буде випускатися і продаватися. Цікаво, чи зроблять йому тоді новий рестайлінг?

Дякуємо ТОВ «Русавтопром» (М Борисов) за наданий для вивчення ПАЗ-32053, А також Н. Маркова і Д. Дементьєва за історико-технічну консультацію.