27.02.2017

Ніссан Патфайндер- Великий, повнопривідний, рамний позашляховик іменитого японського виробника. Даний автомобіль має дуже вдалий дизайн, хорошу прохідність і позитивні відгуки власників. Завдяки цим факторам, авто є одним з позашляховиків, що найбільше продаються на вторинному ринку. Однак, варто розуміти, що в більшості випадків автомобілі цього класу експлуатуються в досить жорстких умовах, і, купуючи таку машину в другі руки, можна натрапити на проблемний екземпляр. Тому сьогодні я вирішив написати про ті проблеми, які властиві цьому автомобілю, і на що потрібно звернути увагу при покупці Ніссан Патфайндер 3 на вторинному ринку.

Трішки історії:

Ніссан Патфайндер – це досить стара модель, яку почали випускати з 1985 року; було розроблено спеціально для американського ринку. У Європіі Азіїавто з'явилося пізніше і продавалося під ім'ям « Тирано». Спочатку, автомобіль випускався тільки в тридверному варіанті кузова, і, лише через чотири роки, на ринку з'явилася п'ятидверна версія. Дебют другого покоління Ніссан Патфайндер відбувся 1996 року. Новинка кардинально відрізнялася від свого попередника як зовнішністю, а й новими технічними рішеннями ( в основі конструкції поєднали несучий кузов і раму). У 2005 році на північноамериканському міжнародному автошоу відбулася прем'єра Ніссан Патфайндер 3 ( починаючи з цього покоління автомобіль продавався під однією назвою на всіх ринках). Новинка була побудована на новій платформі і мала абсолютно новий дизайн кузова і салону.

Це покоління стало значно більшим, ніж попередні версії, завдяки цьому в салоні розмістити третій ряд сидінь і забезпечити комфорт всіх пасажирів. Зі зміною поколінь Ніссан Патфайндер став глобальною моделлю, його продавали по всьому світу, включаючи західну Європу та СНД. У 2008 році автомобіль піддали рестайлінгу, зовні новинка практично не змінилася, основні зміни відбулися в інтер'єрі, також було розширено список доступних опцій. Європейську версію Нісан Патфайндер було оновлено в 2010 році, а її випуск тривав до 2014 року, в той час, як складання американської версії було припинено в 2012 році.

Переваги та недоліки Ніссан Патфайндер 3 з пробігом

Традиційно для більшості японських автомобілів лакофарбове покриття не найвищої якості, через це сколи і подряпини на кузові машини з'являються на перших роках експлуатації, а з роками фарба починає спучуватися. Що стосується корозійної стійкості кузова, то тут не все так погано, але, пару слабких місць все ж таки, є. Найчастіше корозія з'являється на дверях багажника, біля лобового скла, капоті та колісних арках. З проблем із кузовним обладнанням можна виділити– розтріскування скління передніх фар та невеликий ресурс клапана трубопроводу омивача фар.

Двигуни

Ніссан Патфайндер 3 комплектувався трьома силовими агрегатами: бензинові - 4.0 (261 л.с.); дизельні - 2.5 (174, 190 л.с.) та 3.0 (231 л.с.). На нашому ринку найпоширенішими двигунами є дизельні силові агрегати. Цей тип двигунів досить надійний, проте, за умови своєчасного обслуговування. Також, варто зазначити, що через неякісну солярку передчасно виходить з ладу паливна система. На екземплярах після 2010 року випуску власники стикаються з падінням тяги, проблема лікується калібруванням турбіни та перепрошивкою блоку керування двигуном, якщо дана процедура не допоможе, доведеться змінювати датчик турбіни. змінюється лише у зборі з турбіною). Якщо говорити про надійність турбіни, то до неї нарікань, як правило, немає. Найчастіше вона ходить 300-350 тис. км, проте, лише за умови використання якісних мастильних матеріалів.

Деякі власники Патфайндер із дизельними двигунами скаржаться на передчасне зношування сажевого фільтра. Заміна фільтра - задоволення не з дешевих, тому більшість власників, кілька разів зіткнувшись з цією проблемою, вирізають фільтр. При огляді автомобіля з двигуном об'ємом 2.5 перших років випуску необхідно уважно оглядати головку блоку циліндрів. Справа в тому, що при великих навантаженнях двигун сильно нагрівається, тому на блоці циліндрів можуть з'являтися тріщини. Власники машин з двигуном 3.0 нерідко скаржаться на клапан, що заклинив. EGR. З дрібних неприємностей дизельних моторів можна виділити невеликий ресурс патрубків інтеркулера - 30-50 тис. км.

З недоліків бензинових двигунів можна відзначити проблеми через руйнування керамічного наповнювача каталізатора. Ця проблема небезпечна тим, що частинки каталізатора потрапляють у циліндр, в результаті чого, на стінках циліндра з'являються задираки, які призводять до суттєвого збільшення витрати олії. На автомобілях старше 6 років є велика ймовірність відмови датчика рівня палива. Проблема начебто несерйозна, якби не одне але датчик змінюється в зборі з бензонасосом, а для його заміни доведеться знімати бак. Раз на 100000 км потрібно бути готовим до заміни обгінної муфти генератора або його підшипника. Про необхідність ремонту підкаже тріск, що з'явився, і писк з-під капота.

Трансмісія

Ніссан Патфайндер 3 оснащувався двома типами коробок переда – шестиступінчастою механікою та п'яти- та семиступінчастим автоматом. Механіка встановлюється в парі лише з турбодизельним двигуном 2.5 літра. Нарікань на надійність цієї трансмісії немає, отже, ресурс зчеплення і його заміни може бути неприємним сюрпризом. У більшості випадків зчеплення доводиться міняти на пробігу 70-100 тис. км, при тому що за оригінальний комплект просять майже 500 у.о. Немає претензій і до надійності АКППАле, купуючи старий автомобіль, враховуйте той факт, що її ресурс становить 250-300 тис. км, після чого потрібен дорогий ремонт. Ця трансмісія не любить частих пробуксовок, і, якщо автомобіль часто експлуатували на бездоріжжі, відбувається передчасне зношування радіатора охолодження ( з'являється витікання антифризу), внаслідок чого антифриз потрапляє в олію трансмісії. Якщо коробка працюватиме на такій суміші, заміни гідроблоку та фрикціонів не уникнути.

З конструктивних недоліків можна відзначити перетирання патрубка охолодження масла коробки пластиковий болт кріплення накладки переднього бампера. Система повного приводу досить надійна і при своєчасному обслуговуванні практично не завдає проблем своїм власникам. Іноді власники нарікають на передчасне зношування роздавальної коробки, але, в більшості випадків, дана проблема з'являється при експлуатації системи повного приводу на твердому покритті і великих швидкостях. Якщо при русі на високій швидкості з'являється гул і вібрації, швидше за все, потрібна заміна хрестовин карданних валів, вони ж спричиняють скрипи при русі заднім ходом. Сальники роздатки в середньому ходять 100-120 тис. км.

Особливості та недоліки підвіски Ніссан Патфайндер 3 з пробігом

Ніссан Патфайндер 3 оснащений повністю незалежною підвіскою, завдяки цьому автомобіль має непоганий рівень комфорту і непогано керується. Що стосується надійності ходової, то тут все залежить від умов експлуатації та якості встановлених деталей. Якщо на автомобілі встановлені оригінальні запчастини, то при середньостатистичних навантаженнях ремонт ходової потрібно не частіше, ніж раз в 80-100 тис. км. Зі слабких місць підвіски можна виділити стійки та втулки стабілізатора, живуть не більше 40000 км ( при постійному штурмі бездоріжжя 10-15 тис. км.). Кульові опори при середніх навантаженнях ходять 60-80 тис. км, у разі їх виходу з ладу ремонт дешевим не буде, оскільки вони змінюються у збиранні з важелями. Раз на 100-120 тис. км пробігу доведеться міняти амортизатори, опорні та ступичні підшипники. Сайлентблоки, кермові тяги та наконечники здатні протриматися до 150000 км.

До слабких місць ходової можна віднести і рульову рейку, визначити її точний ресурс роботи досить складно, тому що тут все залежить від фарту, в одних вона починає стукати після 20000 км, а в інших тільки після 100000 км пробігу. Також, винуватцем сторонніх стуків при русі нерівною дорогою може бути карданчик рульового валу або шліци на обтискній конструкції внизу рульового валу. До надійності гальмівної системи нарікань немає, гальмівні колодки служать 40-50 тис. км, диски - до 100 000 км.

Салон

Салон Ніссан Патфайндер 3 не має видатного дизайну, а через те, що більшість оздоблювальних матеріалів невисокої якості, згодом, салон наповнюється додатковими звуками ( скриплять пластикові елементи). Нерідко власники Патфайндера виявляють вологу в салоні автомобіля, причин її поява дещо. Найчастіше волога з'являється на стелі та стійці у вигляді конденсату, в більшості випадків для усунення недоліку потрібна заміна ущільнювальних гумок між дахом і рейленгами, також можна спробувати підтягнути їх кріплення. Якщо вода з'явилася у ногах переднього пасажира, необхідно перевірити стан шланга омивача заднього скла. З недоліків в електриці можна виділити: проблеми з контактами кнопок склопідйомників, регулювання крісел та підігрівів.

Також, на деяких екземплярах відбувається обрив шлейфу на кермі, в результаті перестають працювати звуковий сигнал та кнопки керування мультимедіа. Нерідко, власники нарікають на зависання навігаційної системи, збої в роботі сервоприводів заслінок розподілу заслінок повітря, повільний прогрів салону, шумність роботи моторчика обігрівача ( потрібне змащення). Особливої ​​уваги вимагають трубки кондиціонера, річ у тому, що вони знаходяться під днищем та легко піддаються корозії. Також, через невдале розташування, після 5 років експлуатації гниють електроджгути, що загрожує постійними помилками в системі повного приводу і ABS.

Підсумок:

Не позбавлений недоліків і мало чим відрізняється від більшості однокласників. Однак, якщо Ви шукаєте комфортний рамний позашляховик з помірною витратою палива, то в цьому компоненті Ніссан Патфайндер 3 з дизельним мотором є одним з найкращих варіантів на вторинному ринку.

Переваги:

• Просторий салон
• Комфортна ходова.
• Хороші позашляхові характеристики.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Висока вартість запчастин.
• Якість оздоблювальних матеріалів не відповідає класу автомобіля

На автомобілі їжджу вже рік з травня 2008. Хотів звичайно придбати або Хонду "Пілот" або Тойоту "Ленд Крузер" -200. "- 200 з дизельним двигуном 4, 2 не були в наявності. До цього їздив на Хонді-Акорд купленої у дилера в 2005 році. На Акорді проїхав за 2, 5 роки 140000 км. У принципі дуже задоволений дизайном - вид у позашляховика гідний! Непогані та позашляхові якості-в тих місцях, де мені довелося об'їжджати через аварію на трасі (зоране поле) засіли і Таурег і Кайєн...Але після пробігу 50000 км по гарантії поміняли два передні амортизатори, CD програвач і втулки стабілізатора. Але ж це позашляховик! Навіть було кілька ударів у ями передніми дисками, які потім вимагали ремонту! А клімат-контроль у порівнянні з Хондою ніякий.

Плюси автомобіля: Відмінний дизайн та прохідність. Економічна витрата палива. Непогана безпека.

Мінуси автомобіля: Немає підсвічування на кнопках розташованих на рульовій колонці-приходиться як сліпому їх вивчати на дотик! ? Дуже мало місця для задніх пасажирів! А підголівники і спинки стільців задніх пасажирів тільки посилюють тісний дискомфорт. Запасне колесо розташоване знизу на днищі, і я поспівчую заздалегідь тому хто в умовах бездоріжжя його спробує поміняти.

Порада покупцю: Але якщо для Вас головне економічність, дизайн і прохідність, що вселяє, - можете купити цей автомобіль.

Павло 10 років

Не будемо коментувати ВАЗ 2103... Але всі позашляховики типу Патфайндер - дешеві "понти" для тупих американців. Ніхто жодними позашляховими якостями ці автомобілі не наділяв. Конструктори про це не думали. Якби Патфайндер або Пілот були справжніми позашляховиками, то ми б з Вами не змогли на них їздити шосейними дорогами. Хтось із Вас їздив на Ниві, УАЗі чи Гелентвагені? То те! Неможливо поєднати несумісне: комфорт седана та прохідність ГАЗ-66... ​​Чудеса ще не навчилися робити навіть японці.

Def 9 років

тупі американці побудували Jeep Wrangler, тупі англійці - LR Defender, тупі японці - серію LandCruiser ...70, 80, 105..., Patrol, Samuray, а радянська практичність народила Ніву та УАЗ. Я їздив на всіх перерахованих автомобілях, і дійшов висновку, що на справжніх позашляховиках можна їздити шосейними дорогами, ну тільки за винятком УАЗу (Нива з величезною натяжкою і завдяки моєму патріотизму залишається в невизначеному стані).

+1

Женя 9 років

Не сміш, рамник на мостах на трасі як корова льоду і з седаном НІКОЛИ не зрівняється. Та він їде, але через мости на високій швидкості його кидає.

-1

Def 9 років

Писець, а хто тут говорив про седани? Женя, ти явно не з нашої пісочниці. А те, що кидає - це голосно сказано: та у мостових машин велика не підресорена маса, та колеса на одній палиці тримаються, та з-за тяги панара при роботі підвіски міст зміщується убік щодо кузова, але з цим усім можна жити. Добре жити! А ще я в чемпіонаті України з ралі-рейдом на мостовому позашляховику ганяв, і зауважу, що на ньому можна не просто їздити, а ще й дуже швидко їздити.

Сергій 10 років

Продав Патфайндер і зітхнув з полегшенням. Я розумію, що Q7, Кайєн або Туарег - не виправдано дорогі, але вже в "стандарті" "німець" має досить корисні та зручні функції, які ПРАЦЮЮТЬ!!! на свого власника. Половина ж псевдофункцій дешевих "японців" просто не працюють чи працюють так, що ними згодом не хочеться користуватися. Не хочу нікого образити, але я вже переконався, що японський автомобіль це на 90% маркетинг та на 10% власне автомобіль. Не повторюватимуся - почитайте відгуки про Патфайндер інших, т.к. все це правда і жодних причіпок.

+1

Def 9 років

Від частини згоден у сенсі псевдофункий, але з японцях, саме на Патфайндере. Все інше повне марення: Туарег у базі не має навіть склопідйомники (німецький маркетинг: бризковики - теж додаткова опція і т.д.), у плані ж надійності ці три перлини "Q7, Кайєн або Туарег" теж регулярно і неприємно радують своїх господарів. Напевно, загальна глобалізація прищепила до того, що серед німців та японців дедалі більше затискуються китайці. Сам їжджу на Лендкрузер 100 (4.2ТД), відчуваю брак динаміки та керованості, зате я точно знаю, що вона вранці заведеться і на підлогу дороги не обламається.

+2

Гість 10 років

думаєте Q7 або туарег ідеальний, сумніваюся

+1

Володимир 8 років

ну, Q7-це взагалі бомба по поломках! повний фарш, лазив і на рибалку і на полювання ... чого не здала більше на ауді ... але це і при покупці зрозуміло було що торсенівські приводи і такий габарит і вага не дозволить залізти там де лазив на пуфі. Треба просто було гуму ставити нормальну і не сідали б у снігу або бруді. Звичайно, це не повноцінний позашляховик і не седан, це клас SUV. Але ауді це піпець! єдиного гріха за 2 роки і 85000км!! а ця корова заспівала. цю фашистку-нервотріпку і купити нового пуфу 3.0 турбодизеля (4-ку бензинову шкоду не випускають) Сподіваюся він буде таким же вдалим як і мій старий руг Пасфаїндер

+2

Микола 10 років

Почитав ці міркування і задумався, що краще брати: Ніссан ПФ або Ленд Крузер Прадо 150 (розглядаю обидва дизельні варіанти). І ще – як у Ніссані ПФ поводяться дизельні двигуни. Знавці-практики дайте пораду. Спасибі.

-1

Гість 9 років

двигун пасфайндера працює тихо і виликолепно мошність хвалить цілком правда взимку без вібасти довго гріється якщо за мінус 25 а так в -30 заводитися з півоберта

Al 9 років

Щодо тихо не зовсім згоден, але не шумніше ЛР і до речі вебаста не потрібна, ставиш просту сигналку з автозапуском, а ввечері йдучи електронний підсмоктувач (розмова про дизель), 15 хвилин роботи і в салоні вище нуля однозначно, навіть якщо на вулиці -20

Al 9 років

а з приводу мінуса включення індикації круїзу, повне марення, тому що під спідометром спалахує зелений вогник круїзу. і вже порівнювати Патфай з 200тим кукурудзером, ну ваще ні в які ворота, з 200тим тільки новий Патрол можна порівнювати, Патфай за розмірами це Прадо

+1

Володимир 8 років

зате 4.0 Пуф рве 200-го 4.7 на ривок і швидкість як дитини... поряд не стоять

+1

assa 8 років

народ який реальний витрата дизеля 2.5 на ПФ не збільшується з віком. як динаміка розгону

+1

” був відомий і раніше, але офіційно пропонувався він лише в Америці. Глобалізація бере своє: тепер по обидва боки Атлантики “Nissan” продаватиме той самий позашляховик. Під тією самою назвою “Pathfinder”. Автомобілі, призначені для Європи, будуть вироблятися в Іспанії, що вкотре підтверджує одну з найдавніших заповідей автобізнесу: випускати машини треба там, де знаходиться потенційний покупець.

Національні особливості

Кажуть, побачити майже весь Лісабон одразу можна лише з двох місць або піднявшись вигнутими вуличками Старого міста до замку Святого Йорга на пагорбі, або вируливши автомобілем до височенного вантового мосту імені Васко да Гами. Шість кілометрів сталі і бетону, перекинутих через протоку, з'єднують дві частини столиці Португалії і є зручним місцем для перевірки керованості на високій швидкості, коли місцеві водії нахабно перебудовуються з ряду в ряд, навіть не згадуючи про дзеркала. Кілька разів я понервувався, відводячи автомобіль убік від таких роззяв. "Pathfinder" опинився на висоті. Я навіть не очікував, що великий позашляховик, трохи хитнувшись високим кузовом, здатний змінювати траєкторію з упевненістю нормального легкового автомобіля. Саме тоді відчувалося особливо виразно, що ходові параметри зусилля на кермі, “щільні” налаштування підвіски зроблені для вимог європейських водіїв. Свій внесок у стійкість та точність реакцій робить повністю незалежна підвіска. Таке шасі вперше використовується на середньорозмірному позашляховику Nissan (нагадаю, що в задній підвісці Terrano II і попереднього Pathfinder використовувався жорсткий міст).

Версія для Європи помітно відрізняється від Патфайндера для Америки. Щоправда, ці відмінності помічаєш не відразу зовні обидва автомобілі практично ідентичні. Вся справа у нюансах. Наприклад, на нещодавній виставці в Детройті я забрався до салону “тамтешнього” американського варіанту. І був частково збентежений дубуватим, явно дешевим пластиком передньої панелі. Подібне оздоблення не дуже відповідає іміджу респектабельного позашляховика. “Цим янкі все одно, за яким пластиком розмазувати крихти від гамбургерів, подумав я тоді іронічно, а ось у Європі джип з такою обробкою може потрапити в халепу. Покупець там інший, вміє цінувати добре зроблені інтер'єри... Що я побачив на паркінгу аеропорту Лісабона, коли сів за кермо? За якістю, за м'якою фактурою внутрішньої обробки зібраний в Іспанії Nissan нічим не відрізняється від добротного європейського автомобіля. Чудово! Втім, такий підхід можна пояснити. Хоча модель і одна, проте з різних боків Атлантики вона має різний статус. Для Америки цей позашляховик зовсім на великий і престижний. У Штатах його купують люди не найзабезпеченіші. На ньому запросто може їздити, скажімо, покоївка "Хілтона" у Нью-Йорку. А можете уявити собі покоївку "Хілтона" в Парижі, що колесить по Єлисейських Полях за кермом "Pathfinder"? Повний сюрреалізм...

У Європі новий “Nissan” і за розмірами, і за ціною, і за податками відноситься до автомобілів престижних, дорогих та дорогих у змісті. На таких їздять люди з статком. Найближчі конкуренти "Mitsubishi Pajero", "Toyota Land Cruiser Prado", "Land Rover Discovery". Загалом, у Старому Світі Nissan Pathfinder не просто автомобіль. Це ще й здійснення соціального статусу. Тому стандартна комплектація євро "Патфайндера" дуже багата. У ній є, наприклад, кліматконтроль та протизаносна система. Позашляховик у найдорожчому виконанні має в своєму розпорядженні ксенонові фари, датчики дощу та світла, шкіряний салон, електроприводи передніх крісел і це поки що велика рідкість серед джипів! системою дистанційного керування центральним замком та замком запалювання. Звичного ключа немає. Електроніка підпорядковується брелоку дистанційного керування, що лежить у кишені водія.

Варіанти, варіанти...

ПОКУПЦЯМ "Следопиту" (саме так перекладається слово "Path-finder") на вибір пропонується два варіанти двигуна. По-перше, найбільш затребуваний у Європі турбодизель (чотири циліндри, 2,5 л, 174 сили). По-друге, престижний та потужний бензиновий V6 (4 л, 269 сил). До речі, останній варіант ніссанівці навіть не збиралися пропонувати. Його довелося "пробивати" насамперед російському імпортеру. Адже, скажімо, бензинова версія “Patrol” з усієї Європи продається тільки в нашій країні, при цьому обганяючи з продажу “Патруль” дизельний...

Для першої ділянки маршруту з аеропорту Лісабона до курортного містечка Прайя ЕльРей нам запропонували виключно дизельні "Pathfinder".

Якій коробці віддаєте перевагу механічній або "автомат"? спитав представник компанії, який відав роздачею ключів.

Бажано механічну, мені хотілося скуштувати чергову “європейську страву” з ніссанівської кухні. Адже за океаном “Pathfinder” із ручною КПП взагалі не буває.

Що ж, сили турбодизеля відмінно поєднувалися з "механікою". Якщо грамотно змінювати передачі, автомобіль вагою за дві тонни набирає 100 км/год за одинадцять секунд. Максимум тяги цей двигун віддає вже з 2.000 об/хв. Тому навіть перед складними обгонами не обов'язково перемикатися "вниз".

На відміну від сусідньої Іспанії, португальські траси вражають пустельністю. Це особливо стосується погано доглянутих сільських доріжок. За півгодини назустріч мені потрапило від сили з півдесятка машин. Напевно, тому місцеві водії є настільки безтурботними при виїзді на головну дорогу. Спочатку на неї висуваються добрі півкорпусу машини (ніби це не машина зовсім, а танк), і тільки потім її водій починає без поспіху оглядатися на всі боки. Ось на такого аборигена на старому японському пікапі я натрапив, петляючи по розбитому асфальту провінційної траси. Удар по гальмах! Потужні дискові механізми на всіх колесах проблеми не вирішили відстань до машини, що перегородила дорогу, було занадто мало. Залишався лише шанс на об'їзд по зустрічній. Кермо вліво, кермо вправо, стрекот системи електронної стабілізації, що погасила замет, і мій "Pathfinder" успішно пройшов замизкане чотириколісне диво епохи перших касетних магнітофонів "Sony".

Після цього я завжди пригальмовував перед найменшим натяком на з'їзд з основної дороги. Хто знає раптом чергова машина ховається в глибині гаю мандаринового? Перевіряти арсенал пасивної безпеки Pathfinder зовсім не хотілося. Набір подушок окрім традиційних фронтальних та бічних включає надувні "фіранки" на вікнах ними захищені пасажири всіх трьох рядів сидінь. Так, за доплату замість п'ятимісного позашляховика ви можете отримати семимісний. Щоправда, на третьому ряді сидінь зручно буде хіба дітям. Проте ряд цей остаточно наближає "Path-finder" до мінівенів у плані функціональності салону. Інтер'єр семимісного позашляховика можна трансформувати за 64 варіантами! Всі крісла, за винятком водійського, складні. Ви навіть можете перекинути вперед спинку сидіння переднього пасажира і отримати довгий майданчик під багаж, здатну вмістити навіть триметрову коробку зі шторами для вікон пентхауса. Плюс безліч скриньок та “схованок” по всьому салону. Причому про існування деяких навіть не здогадуєшся, поки, наприклад, не відкинеш середнє місце другого ряду: під ним виявляється "підпіл" з кришкою і перегородкою якраз для дрібниці, яка потрібна в машині, але немає необхідності тримати її під рукою.

За якістю, за м'якою фактурою внутрішнього оздоблення цей Nissan нічим не відрізняється від добротного європейського автомобіля.

Бездоріжжям на різних моторах

Хоча автомобіль і має повністю незалежну підвіску, в основі “Pathfinder” лежить масивна рама. Це вірне свідчення того, що модель залишилася повноцінним позашляховиком.

Трансмісія теж цілком "всюдихідна". Тому при переході в режим "4х4" ви отримуєте простий і надійний механізм, в якому передні та задні колеса обертаються у жорсткому зв'язку один з одним енергія двигуна між осями розподіляється в пропорції 50:50 (як на машині з постійним повним приводом та заблокованим "міжосівником" ”). Зрозуміло, є й знижувальна передача.

Подібну схему трансмісії мав і попередній Pathfinder за винятком одного важливого але: якщо на ньому по зимовому або мокрому асфальту доводилося їздити на задньому приводі, то водія Path-finder в таких випадках підстрахує режим автоматичний 4х4. Як тільки електроніка зауважує, що задні колеса "повіло", на час критичної ситуації підключається і передня вісь. Занос виправився? Автомобіль знову переходить у режим "4х2". Влітку сухою і чистою дорогою можна їхати просто на задньому приводі... Управляється все перераховане господарство, аж до включення понижувальної передачі, регулятором на центральній консолі.

На трасі "off-road" мені знову дістався дизельний "Pathfinder", але вже з "автоматом". Коробка виявилася не простою з можливістю ручного перемикання. Зафіксувавши першу швидкість і ввімкнувши знижувальну, залишаю асфальт. Довга низка косогорів то змушувала автомобіль кренитися, часом ледь не торкаючись бічними дзеркалами землі, то вивішувати колеса в повітря. Коли вони злітали вгору, чулося стрекотіння системи стабілізації на бездоріжжі вона працює як "електронне блокування", допомагаючи не витрачати марну енергію двигуна на пробуксовки. Пристойний кліренс (25,4 см на пару-трійку сантиметрів вище в порівнянні з більшістю однокласників) дозволяв спокійно перекочуватися через хвилі грунту, лише іноді зачіпаючи землю встановленими на моїй машині додатковими підніжками. Цього слід було очікувати я завжди вважав: чим більше на позашляховику зовнішнього обважування, тим рідше його господар виїжджає на бездоріжжя.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(Універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

В принципі, від підготовленої спеціально для журналістів траси я не очікував нічого особливого. Заздалегідь було ясно, що Pathfinder її переможе. Справжня пригода сталася наступного дня, коли ми з колегою взяли бензиновий “Pathfinder” з автоматичною коробкою та вирушили до узбережжя Атлантики.

Як не парадоксально, після дизеля бензиновий V6 здався мотором нудним і почасти млявим. На відміну від вчорашньої машини ця не демонструвала підхоплення, що бадьорить, на середніх оборотах. Не особливо спритний "автомат" спритності автомобілю теж не додає.

І ще дивна справа! наш “Pathfinder” раптом виявився хитким, лінивим у відгуку на кермо. Позашляховик наче підмінили!.. Правильніше сказати, не встигли "замінити": рішення про продаж бензинових "Pathfinder" у Європі було прийнято в останній момент, автомобілі не встигли до ладу підготувати, тому налаштування ходової залишилися "американськими".

І ось на цьому позашляховику ми вирішили з'їхати крутим і слизьким спуском до самого берега океану. Спустилися щось без проблем. А ось на підйомі "Pathfinder" почав сповзати назад вниз, важко чіпляючись універсальними покришками за мокру глину. Довелося задіяти весь арсенал позашляхових засобів. Тільки з третьої спроби машина взяла косогор, розлютивши каміння і землю. Що ж, середньорозмірний джип Nissan як був, так і залишився серйозним борцем з бездоріжжям. Їхнім майбутнім власникам тільки нагадаю: коли станете власником “Pathfinder”, не пошкодуйте грошей на трохи більш “кликасті” заводські покришки більше придатні для асфальту.

Як не парадоксально, після дизеля бензиновий V6 здався мотором нудним і почасти млявим.

Коротка технічна характеристикаNissanPathfinder”
габаритні розміри	474х185х176,3 см
Двигун 4-цил., рядний,	2,5 л, турбодизель (V6, 4 л) *
Потужність	174 л.с. при 4.000 об/хв (269 л.с. при 5.600 об/хв)
Обертаючий момент	403 Нм при 2000 об/хв (385 Нм при 4000 об/хв)
Розгін 0-100 км/год	11,5 с (немає даних)
максимальна швидкість	175 км/год (немає даних)
Запас палива

* У дужках - дані для автомобіля з бензиновим двигуном та автоматичною коробкою передач.

Автор Видання Клаксон №6 2005 рікФото Дмитро ФЕДОРОВ та “Nissan”

Став щасливим володарем Патфайндера у січні 2013 року після сумної події з Гранд Вітарою 2,4л 167 к.с. МКП, тому порівнюватиму з нею. На момент написання відгуку пробіг трохи менше 2000 км (брав новий у оф. дилера зі знижкою 240 тис + килими + захист картера, хоча у неофіціала можна було взяти ще на 40 тис дешевше), тому перші враження: Ну і СЛОН! Він просто величезний. Багажник - супервеликий, влізе все: і човен і моторчик і всі необхідні речі на кілька днів риболовлі і не буде в салоні валятися те, що не влізло в багажник, як відбувалося у Вітарі. Ергономіка: перша претензія: кнопки склопідйомників розташовані дивно: якщо рука лежить на підлокітнику, то керувати ними неможливо, доводиться піднімати (((для курця, що користується вікно часто - не зручно. Кнопка блокування дверей перенесена на центральну панель вниз, теж не АЙС, на) Вітарі зручніше Регулювання дзеркал зліва під кермом через перемикач - мінус Наступний косяк - дуже короткий підлокітник праворуч і не регульований.Знову ж таки Вітарі програє - там 2 положення. іншого авто, особливо на тлі глянцю навколо ручки перемикання швидкостей... Бортовий комп'ютер: інформативний, але мені не вистачає моментальної витрати палива, як на вітрарі, там я міг педалькою регулювати витрату, тут - ні. До речі там він був РК, хоч і ч / б. Досвіду їзди на автоматі немає, тому як давити на тапку не розумію і витрата по місту не радує - 13,5 - 14, 5. Траса - 7 на круїзі, Вітара шала більше на трасі і менше в місті, але вважаю впораюсь і вироблю згодом економічний стиль для міста. До речі – круїз – супер, на вітрарі не було. Заводиться без проблем у 25, боявся, що автомат та дизель дадуть проблеми, нічого подібного! двигун гріється ДУЖЕ повільно. До роботи - 6,6 км, приїжджаю стрілка трохи зрушила від мінімуму, при цьому в салоні тепло, Повітря починає дмухати тепле відразу після пуску двигуна, від місця стоянки до шлагбауму - 50 метрів, а в салоні вже комфортно. Бракує підігріву керма, але в порівнянні з Вітарою комфорт при початку їзди в мороз просто не можна порівняти (100 плюсів). Набирає швидкість гідно, але є провал близько секунди після натискання на педаль. Підвіска мені здалася жорсткішою в порівнянні з попередньою машиною, але на водійському стільці це не критично, а пасажирів і у Вітарі трясло не по-дитячому. 3 ряд сидінь - зручно, але їздити на ньому важко ((і корито в багажнику складається так, що багажник закривати не зручно). Для п'ятих дверей окрема пісня: для закривання треба прикладати зусилля, причому істотне. Може наші рукоблудники (Російська збірка) відрегулювали погано, а може така конструктивна особливість, поїду до дилера – нехай скаже. Окремий плюс багажнику з його кишеньками та відділеннями для інструментів: все необхідне лягло оч. зручно і компресор і трос великий і знак і шампури (завжди з собою вожу))) мало на баранчика в дорозі наїду... Стійкість на трасі - плюс, але ганяти не хочеться. 120 - комфортно, далі ... поки не звик, та й дороги слизькі - побоююся після аварії. У крутих поворотах є відчутне знесення, ЄСП працює м'якше, ніж на Вітарі, відразу в справу не лізе, що теж добре, для мене принаймні. АБС працює гідно і більш ніж передбачувано. Сподобалася система допомоги при спуску з гори, робота зниженої передачі, прохідність (хоча реального тесту ще не робив, але трохи покатався по гірці з кутом градусів 50 - 55). стоїть Близзак, стояла Хаккапелита 4 на шипах.) А тепер проблемка і на роботу... На 1700 загорівся Чек!!! ЄСП, зателефонував дилеру, порадили ще раз скинути клему. Скинув - ЄСП горить і я реально боюся... (на Вітарі полетів блок АБС (52 тис у оф. дилера) на 90 тис км, горіла вся панель: АБС, ЕСП, слизька дорога і ще щось. Я не додав цьому належної уваги, результат - кувет, вітра сумно лежить на боці з м'ятим боком і дахом) домовився на візит до дилера, поїхав - ЄСП погас, віддзвонився відмовився. А ввечері знову чек спалахнув, сьогодні о 15.00 поїду знайомитись із сервісом Ніссан Автотракт Володимир, потім відпишуся. Але сама ситуація мені вже не подобається: варто було купувати машину за 1,5 мільйона щоб скидати клеми акумулятора? у мене і ключів то в машині вже років 10 немає, невже зараз доведеться возити (((Не вистачає камери заднього виду, доведеться міняти голову і ставити щось інше, але це моя ЖАБА винна, можна було взяти дорожче, але з камерою, хоча там кажуть навігація ніяка, а хочеться нормальну і з пробками... Відписуюсь: до дилера з'їздив, встановили поломку синхронізаторів у коробці, обіцяли викликати та замінити за гарантією, враження від сервісу – позитивне, всі ласкаві, добрі спробували вирішити проблему з флешкою. .. одне погано – пройшов місяць, а на ремонт так ніхто й не викликав. Чек правда згас сам собою... Витрата поки не тішить: містом за 13 л. Двері до речі розробилися і зачиняються нормально... Прохідність краща, ніж у Вітари - однозначно, так що у виборі не розчарувався... Якби не сервісмени, запчастина за гарантією чекала 3 місяці... Кошмар, їхав із карелії, думав не дотягну ... Ремонт за гарантією деталь 43, всього з роботою та олією за 50 тис. н. Я, звичайно, нічого не платив, крім евакуатора. Але криворукість майстрів вражає... Забули закрити бічне вікно (((весь салон був у пилу)

Друге покоління позашляховика "Pathfinder" із заводським індексом "R50" було представлено в Японії наприкінці 1995 року, тоді ж і почалося його серійне виробництво. У 1999-му автомобіль пережив перше оновлення, а в 2001 році його наздогнав другий рестайлінг – зовнішність та інтер'єр зазнали деяких коригування, а під капотом «прописався» новий двигун.

На конвеєрі «пройдисвіт» протримався до 2004 року, після чого йому на зміну приспіла модель третьої генерації.

«Другий Патфайндер» є середньорозмірним позашляховиком, доступним у п'ятидверному рішенні кузова. Довжина автомобіля налічує 4530 мм, висота – 1750 мм, ширина – 1840 мм.

Від загальної довжини 2700 мм займає відстань між мостами, а максимальний показник дорожнього просвіту становить 210 мм. У спорядженому стані маса Патфайндера варіюється від 1830 до 1990 кг в залежності від модифікації.

Для Nissan Pathfinder R50 (2-ге покоління) пропонувалася широка гама силових установок:

• Дизельна частина об'єднує рядні «четвірки» об'ємом 2.7-3.2 літра, що генерують від 131 до 170 кінських сил і від 279 до 353 Нм моменту, що крутить.
• Були доступні і бензинові варіанти - це V-подібні шестициліндрові "атмосферники" на 3.3-3.5 літри, віддача яких досягає 150-253 "коней" і 266-325 Нм пікової тяги.

У парі з двигунами застосовувалося два типи КПП: 5-швидкісна МКП або 4-ступінчаста АКП.

Для позашляховика було доступно три варіанти трансмісії: задньопривідна, жорстко підключається передній привід (part-time), а також система з міжосьовим диференціалом і повним приводом, що відключається.

Ніссан Патфайндер другої генерації - це позашляховик з кузовом, що несе, посиленим підрамниками спереду і ззаду. На передній осі встановлена ​​незалежна підвіска зі стійками МакФерсон, а на задній осі – залежна частина з жорсткою балкою та важелями, що направляють. Рульовий механізм машини доповнений гідропідсилювачем, передні колеса виділяються наявністю дискових гальм, що вентилюються, а задні - барабанних пристроїв.

Достоїнства «другого Pathfinder'а» – надійна конструкція, непогані позашляхові можливості, зручний салон, тягові двигуни, хороша керованість, стійкість на дорозі та недороге обслуговування. Є й недоліки, до яких належать слабке ближнє світло, низький рівень звукоізоляції та велика витрата палива.