Муніципальний автономний дошкільний навчальний заклад
«Дитячий садок № 97 Бджілка»
з пріоритетним здійсненням пізнавально-мовленнєвого розвитку дітей.
Конспект заняття
з ПДР на тему:
Роботу виконала
Вихователі старшої групи №7
Набережні Челни, 2012
ВСТУП
(З історії створення громадського міського транспорту)
1. Автобус
Навіщо потрібен автобус?
Коли нам треба до дитячого садка, на роботу, у гості, ми сідаємо в автобус. Автобус доступний для будь-якої людини, тому є громадським транспортом. Громадський транспорт – це означає «транспорт для всіх».
На зупинці стовпотвор:
Люди автобуса чекають із нетерпінням.
Потрібно народу встигнути на роботу -
Усім поміститися в автобус полювання.
Тільки прикро, що у транспорт бензиновий
Усі не увійдуть: він, на жаль, не гумовий!
Який вигляд має автобус?
Слово "автобус" означає "багатомісний". Зовні він виглядає як великий вагон на колесах із вікнами та дверима. Усередині автобус обладнано так, щоб людям було зручно перебувати в ньому.
В автобусі можна їхати як сидячи так і стоячи. Для сидячих пасажирів біля вікон розташовані ряди крісел. Для тих, хто стоїть, є перекладини – поручні, щоб можна було триматися за них і не впасти під час руху. В автобусах, які їздять до інших міст або за кордон, можуть бути телевізор, туалет та інші додаткові зручності. Нерідко на дорогах можна побачити так званий подвійний автобус, або автобус з гармошкою. Це один із видів автопоїзда.
Які автобуси бувають?
Залежно від маршруту, автобуси бувають міські, приміські, міжміські та спеціальні. Міськіавтобуси їздять містом, приміськівозять людей за місто чи працюють за містом. на міжміськихавтобуси пасажири можуть дістатися в інші міста або поїхати за кордон. Спеціальніавтобуси можуть доставити, наприклад, дітей до літнього табору чи бригади будівельників до місця роботи.
Як працює автобус?
Цей вид громадського транспорту зазвичай їздить певним маршрутом. Коли автобус підходить, ми зазвичай дивимося на його лобове скло. Якщо, наприклад, ми бачимо цифру 37, то автобус слідує 37-м маршрутом.
Через певні відрізки колії автобус зупиняється. На кожній зупинці водій натискає спеціальну кнопку, щоб відчинити двері. Після того, як одні пасажири вийшли, а інші увійшли, шофер зачиняє двері автобуса і їде до наступної зупинки.
У міському автобусі, як правило, працює кондуктор, що продає квитки. Якщо кондуктора немає, пасажир зобов'язаний купити талон у водія і пробити його спеціальним пристроєм, який називається компостер.
Іноді до автобуса заходить контролер. Він перевіряє, чи є у пасажирів квитки чи прокомпостовані талони. Безквиткові мають заплатити контролеру певний штраф.
Мікроавтобус.
Слово "мікро" означає "маленький". Мікроавтобус є маленький автобус.
У мікроавтобус міститься менше людей, ніж у автобус, але більше, ніж у легковий автомобіль, тому його використовують як маршрутне таксі. Такий вид транспорту називають "маршруткою". Мікроавтобус возить пасажирів за певним маршрутом, а не до будь-якого місця, як таксі.
«Маршрутка» їздить швидше за звичайний автобус. Автобус зобов'язаний зупинятися на будь-якій зупинці, щоб впустити або випустити пасажирів, а мікроавтобус зупинитися і тоді, коли його попросять люди, що їдуть у ньому.
2. Трамвай та його сім'я.
Тяжко було жити без трамвая у великому місті. Але великі міста почали з'являтися кілька століть тому.
А на чому тоді їздили городяни?
Спочатку вигадали омнібус - велику багатомісну карету. Слово "омнібус" - латинське, воно означає "для всіх". Омнібусів давно вже немає, але слово виявилося живучим. Його шматочок – «бус» живе у назвах нинішніх машин: «тролейбус», «автобус».
Коли 1837 року російський учений Борис Семенович Якобі винайшов електродвигун, спробував пристосувати його за перевезення людей. Незабаром був готовий електричний вагончик, що ходив рейками. У вагончик могла сісти людина. Щоправда містився він там важко: майже все місце займали батареї. Якобі підрахував, що такий вагончик з батареями в 12 разів дорожчий за паровоз!
Майже сорок років минуло, як з'явилися перші електростанції. Тепер уже не потрібно було возити дорогі батареї, і 1879 року з'явився перший трамвай.
Слово «трамвай» прийшло до нас із Англії. Тільки воно вимовляється там "трем-вей". "Трем"-"вагон", "вей"-"шлях". "Трем-вей" - "вагон, що ходить по коліях, по рейках".
І все-таки його замінюють на тролейбус. Що означає це слово? Закінчення «бус» – це частина слова «омнібус» – «карета для всіх». А "тролів" - "контактний провід". Тролейбус, як і трамвай, живиться електричним струмом від підвішених над вулицею контактних дротів. Але тролейбуси не мають рейок.
Тролейбус котиться м'яко, майже нечутно на гумових шинах. Він ніби йде у своїх м'яких домашніх туфлях, а трамвай, скільки не намагаються його втихомирити, гримить своїми колесами, немов кованими чоботями.
Якщо один трамвай зіпсується дорогою, зупиниться на лінії, за ним усі трамваї стануть. Вони справні, а їхати не можуть – лінія зайнята. А тролейбус відкотять убік, від'єднають від проводів – і шлях вільний.
Провести у місті тролейбус набагато дешевше та простіше, ніж трамвай. Адже тролейбусу не потрібні рейки. Щоправда, йому потрібен не один контактний провід, а два. Але все одно - підвісити другий провід набагато простіше, ніж рейки прокласти. Тому дедалі більше тролейбусів з'являється у великих, а й у маленьких містах.
Але чому така хороша машина з'явилася не відразу? Тролейбус – майже ровесник трамвая. Перший, досвідчений тролейбус збудований у 1882 році. Тільки досліди з ним виявилися невдалими. Гумових надувних шин тоді ще не було, колеса першого тролейбуса були такі ж, як і вози. А вулиці в містах мостили бруківкою. На бруківці швидкохідний тролейбус підстрибував і розгойдувався, як віз, що мчить з гори. Зрозуміло, що при цьому його струмоприймачі постійно зіскакували з дротів. І скільки билися інженери, так і не змогли допомогти цьому горю.
Переміг трамвай. Його вагон рівно котився рейками, дуга не зіскакувала з дроту. А тролейбус був осміяний, як гидке каченя в казці Андерсена.
Але минуло п'ятдесят років – і вулиці великих міст покрилися гладким асфальтом. Безшумно і плавно покотилися ними автомобілі на пружних шинах. І тут настав нарешті час тролейбуса. На добрій дорозі він здавався кращим, ніж трамвай. Гуляючи містом, помічаєш, що асфальтову дорогу перетинають залізні лінії. Вони, мов змії, звиваючись, тікають у далечінь. Але це зовсім не змії – це рейки. Над рейками натягнуті електричні дроти. Перед нами міська залізниця – трамвайні колії.
По них голосно стукаючи колесами, до зупинки під'їжджає трамвай – ще один вид міського громадського транспорту.
Щоб пішки нам не йти,
Є трамвайні колії.
До зупинки підійдемо
І трамваю зачекаємо.
Як виглядає трамвай?
Трамвай та тролейбус схожі один на одного. Вони живляться електрикою за допомогою проводів, натягнутих над дорогою. Але якщо дуги, якими тролейбус чіпляється за дроти, схожі на вусики метелика чи роги, то дуга трамвая нагадує зігнуту руку, якою він міцно тримає електричний провід.
Зовні і той і інший вид транспорту є вагонами на колесах, однак трамвай може складатися з декількох вагонів, сполучених
між собою.
Якщо колеса тролейбуса «взуті» в гумові шини, оскільки він їздить асфальтом, то у трамвая вони залізні, тому так голосно стукають по рейках.
Усередині трамвая, як у тролейбуса та автобуса, ті самі ряди сидінь та поручні, за які можна триматися. Працює він так само: впускаючи та випускаючи пасажирів на зупинках, поспішає далі, брязкаючи вагонами.
3. Тролейбус.
Який вигляд має тролейбус?
Одна маленька дівчинка, побачивши незнайомий їй транспорт, сказала своїй подрузі: « Дивись, який смішний автобус – з вусиками, як у метелика!»
Їй подруга, така ж маленька дівчинка, заперечила: "Це зовсім не вусики, а роги, ними він за дроти тримається!"
Вид транспорту, який подруги прийняли за рогатий автобус, називається тролейбус.Тільки на даху він не має вусиків і не рогів, а дуг. Цими дугами тролейбус чіпляється за дроти, і через них до двигуна надходить електричний струм.
Тролейбус рухається вперед,
Тримаючись за дроти.
Він не поспішаючи людей щастить,
Зітхаючи іноді.
Чим схожі і чим відрізняються тролейбус та автобус?
Автобус може проїхати скрізь, де є дорога, тролейбус рухається лише там, де натягнуті електричні дроти. Автобус живиться бензином, а тролейбус – електрикою. Усередині тролейбус мало відрізняється від автобуса. Як і автобус, тролейбус є громадським транспортом.
Швидкість тролейбуса не така велика, як у автобуса, зате завдяки електричному двигуну цей вид транспорту не забруднює повітря вихлопними газами.
4. Метро.
Навіщо потрібно метро?
Дорогами великих міст поспішають у своїх справах різні машини. Усім треба кудись терміново встигнути: і великим важким вантажівкам, і спеціальним транспортом, і спритним легковим автомобілям. Розвести пасажирів поспішає і громадський транспорт – автобуси, тролейбуси, трамвай. Але біда: транспорту багато, а дорога одна! Чи не поміститися на ній усім машинам! Ось і з'являються затори. Їх ще називають пробками. Машини, що потрапили в таку пробку, рухаються зі швидкістю черепахи, а то й зовсім стоять. Стоїть і громадський транспорт. В результаті запізнюються усі.
І ось тут перевантаженим автобусам, тролейбусам та трамваям приходить на допомогу МЕТРО. Оскільки більшість людей спускається під землю і дістається потрібного місця на метро, то на міських дорогах стає просторіше. В результаті задоволені усі.
Під землю я спускаюся,
Дивлюсь і дивуюсь:
Навколо красиво і світло,
Як удома, сухо та тепло.
Що таке метро?
МЕТРО – це вид залізничного транспорту, який перевозить пасажирів під землею. Підземні поїзди рухаються за допомогою електрики. Слово "метро" походить від повного слова "метрополітен", яке означає "міський", "столичний".
У нашій країні є у кількох містах: Москві, Санкт-Петербурзі, Новосибірську, Самарі, Єкатеринбурзі, Нижньому Новгороді та Казані.
Програмний зміст
Освітня:Забезпечити під час заняття повторення та закріплення таких понять: «громадський транспорт», «автобус», «трамвай», «тролейбус», «метро».
Сформувати такі вміння:
Правильно оминати громадський міський транспорт
Правильно поводитися в автобусі, тролейбусі та трамваї.
Розвиваюча:Сприяти розвитку волі та стійкості до навчання через вирішення проблемних завдань.
Розвивати інтерес до навчання за допомогою запровадження ігрових ситуацій.
Продовжити формування вміння порівнювати, узагальнювати, аналізувати.
Виховна:Сприяти вихованню моральних якостей, приділивши особливу увагу етичним нормам.
Хід заняття:
У залі на підлозі зображено схему перехрестя з переходами, площинним світлофором, позначені зупинки автобуса та трамвая.
Вихователь: – Діти, подивіться, що нам прислали. Це ж запрошення, давайте ми його прочитаємо:
Дорогі мої друзі!
Запрошую на мій день народження!
Доїхати до мого дому,
ви зможете міською
громадський транспорт.
Не забудьте про правила дорожнього руху!
Ваша подруга Сова.
Хлопці, а що таке «міський громадський транспорт»?
Діти У цьому транспорті їздять люди.
Вихователь: Так, хлопці, громадський транспорт – технічний засіб перевезення людей межах міста і поза містом, що у державному (відомчому) підпорядкуванні.
А що стосується громадського транспорту?
Діти: автобус, тролейбус.
Вихователь: Так, і ще ми забули трамвай та метро. Це все міський громадський транспорт. Подивіться на картинку та вгадайте, який вид транспорту тут зайвий?
Діти: Літак, корабель та автомобіль.
Вихователь: Правильно, а тепер назвіть види, що залишилися.
Діти: Трамвай, автобус, тролейбус та метро.
Вихователь: Зараз я загадаю вам загадку, послухайте:
Будинок вулицею йде,
На роботу всіх щастить,
Не на тонких курячих ніжках,
А у гумових чобітках.
Діти: Автобус.
Вихователь: Ой, хлопці, подивіться хто це? Це ж віслюк. Чим ти збентежений і засмучений? Скажи, віслюку, що з тобою трапилося?
Потрапивши у велике та галасливе місто,
Я розгубився, я зник...
Не знаючи знаків світлофора,
Ледве під машину не потрапив!
Навколо машини та трамваї,
То раптом автобус на заваді.
Зізнатися чесно, я не знаю,
Як мені дорогу перейти?
Хлопці, ви мені допоможете,
І, якщо можна, розкажіть,
До автобуса мені як прийти,
І разом із вами шлях піти.
На день народження я поспішаю
Привітати мудру Сову.
Вихователь:
Якщо ти зібрався у гості
У зоопарк чи кіно,
Потоваришувати з цим знаком
Вам доведеться все одно.
Без нього не потрапите
Ні до автобуса, ні до трамвая!
Значить, ви пішки підете…
Знак дорожній вгадай!
Діти: Зупинка громадського транспорту.
Вихователь: Так, ми дочекаємось автобусу на цій зупинці. Хлопці, а як треба заходити до автобуса?
Діти: Заходити до автобуса потрібно через задні двері, а виходити через передні.
Вихователь: Молодці, заходимо.
Ось тепер ми в автобусі, подивіться, який тут кросворд. Давайте його розгадаємо.
Кросворд.
1. Наш приятель тут як тут
Усіх домчить за п'ять хвилин.
Гей, сідай, не позіхай,
Вирушай………………
2. Місце проїжджої частини,
де слід переходити
вулиці.
3. Знає твердо дітлахів –
на дорозі, біля дороги
забороняється…………...
4. «Бранка» автомобіля.
5. У два ряди будинки стоять,
10,20,100 поспіль
І квадратними очима
Один на одного дивляться.
6. Людина за кермом.
7. Плата за порушення
Правил дорожнього руху.
8. Що за чудо синій дім
Вікна світяться навколо
Носить взуття з гуми
І харчується бензином.
9. Я очима моргаю
Невтомно день і ніч
Я машинам допомагаю
І тобі хочу допомогти.
10. Вид покриття дороги.
11. Смуга землі – частина дороги.
12. Два братики тікають,
Два наздоганяють.
Відповіді кросворду:
1. Трамвай. 2. Перехід. 3. Гра. 4. Кермо. 5. Вулиця. 6. Водій.
7. Штраф. 8. Автобус. 9. Світлофор. 10. Щебеня. 11. узбіччя.
12. Колеса.
(діти разом із вихователем розгадують кросворд)
Молодці. А подивіться, яке слово в нас вийшло?
Діти: Регулювальник.
(виходить міліціонер - регулювальник)
Міліціонер - регулювальник:
Міліціонера пост
Дуже важливий і непростий.
Хто стежить, щоб усе в дорозі
Знали, як поводитися!
Вихователь: А хлопці знають, як треба поводитися на вулицях міста? Скажіть, як потрібно обходити автобус та тролейбус?
Діти: Автобус та тролейбус треба обходити ззаду, щоб можна було побачити машини.
Що таке, відгадай:
Чи не автобус, не трамвай.
Не потребує бензину,
Хоч колеса на гумі.
Діти: Тролейбус.
Вихователь: Але перш ніж сісти, давайте згадаємо правила поведінки у громадському транспорті.
1. Після посадки проходь уперед, не затримуйся на сходах та на майданчику біля дверей.
2. Не відволікай водія.
3. У салоні тримайся за поручні, не заважай проходити пасажирам, заздалегідь готуйся до виходу.
4. При виході не метушись і не штовхайся.
А доки ми з вами їдемо, ми трохи відпочинемо. (фізхвилинка)
Тролейбус, тролейбус біжить, гуде. (Діти біжать на місці)
У цьому тролейбусі шофер сидить. (зображають як рулить)
У тролейбусі, у тролейбусі дітей повно (нахили)
Поїхали діти, дивляться у вікно. (Показують руками вікно).
(хлопці виходять із тролейбуса)
Вихователь:
Зранку за віконцем-
Стук і дзвін, і гармидер.
За прямими сталевими доріжками
Ходять сині будинки.
Діти: Трамвай.
Вихователь: Подивіться Вінні – пух. Давайте спитаємо, куди він іде.
Вінні Пух:
«Чекаю тебе на іменини, -
Написала мені Сова,-
Сядь у трамвай, доїдеш одразу,
Тільки пам'ятай, не позіхай,
Правила все дотримуйся!»
Вихователь: Ми теж із хлопцями їдемо до доброї Сові, поїдемо разом. Тільки чомусь наш трамвай не їде. Скажіть хлопці, що не вистачає нашому трамваю?
Діти: Трамвай не має дуг.
Вихователь: Вірно, хлопці, трамвай та тролейбус живляться електрикою за допомогою дротів, натягнутих над дорогою. Але якщо дуги, якими тролейбус чіпляється за дроти, схожі на вусики метелика чи роги, то дуга трамвая нагадує зігнуту руку, якою він міцно тримає електричний провід. Усередині трамвая, як і тролейбуса та автобуса, ті самі ряди сидінь та поручні, за які можна триматися.
Хлопці, а чим трамвай відрізняється від тролейбуса?
Діти Трамвай може складатися з декількох вагонів, а тролейбус один.
Вихователь: У тролейбуса колеса «взуті» в гумові шини, а трамваю?
Діти: Біля трамваю вони залізні, тож так голосно стукають рейками.
Вихователь: Ось ми й приїхали, діти, а як треба оминати трамвай?
Діти: Трамвай потрібно оминати спереду.
Вихователь: Подивіться, на нас чекає Сова. Давайте ми її привітаємо.
(хором вітають Сову).
Сова: Дякую вам, діти, як я рада, що ви дісталися до мене. А на чому ви до мене доїхали?
Діти На автобусі, на тролейбусі, на трамваї.
Сова: Послухайте та відгадайте про який вид громадського міського транспорту йдеться:
Під землею вогні палають.
Під землею палаци стоять.
Під землею диво мчить.
Сядь – і можеш покататися.
Діти Метро.
Сова: Правильно. А що нового ви сьогодні дізналися про міський громадський транспорт?
(вислуховуються відповіді дітей)
Цим правилам руху
Підкоряйся без сумніву.
Ти, друже, довірся їм,
Будеш цілим і неушкодженим!
(Наприкінці заняття організується чаювання, під час якого проводяться ігри з правил дорожнього руху).
Додаток 1
ІГРИ ЗА ПРАВИЛАМИ ДОРОЖНОГО РУХУ.
1. Гра «ТРАМВАЙ»
Діти встають уздовж стіни кімнати або сторони майданчика у колоні парами, тримаючи один одного за руку. Вільною рукою вони тримаються за шнур, кінці якого пов'язані (одна дитина тримається правою рукою, інша – лівою). Вихователь знаходиться в одному з кутів кімнати і тримає в руці три кольорові прапорці – жовтий, зелений, червоний. Вихователь піднімає прапорець зеленого кольору – діти біжать – їдуть. Добігши до вихователя, дивляться, якщо колір змінився – змінюється рух дітей.
Якщо бажаючих багато, можна зробити зупинку, на якій сидять діти та чекають на прибуття трамвая. Під'їжджаючи до зупинки, він уповільнює хід та зупиняється, одні пасажири виходять, інші заходять. Вихователь піднімає зелений прапорець: "Поїхали!"
Можна замінити трамвай автобусом або тролейбусом.
2. Гра «СТОП»
На відстані 10-16 кроків від кордону майданчика проводиться лінія (початкова), де близько один від одного стоять граючі. На протилежному кінці майданчика окреслюється кружком (діаметром 2-3 кроки) місце ведучого. Повернувшись спиною до тих, хто грає, ведучий голосно каже: «Швидко крокуй, дивись не позіхай! Стоп!». У цих словах всі граючі рухаються до ведучого. Як тільки ведучий сказав слово «Стоп!», всі зупиняються, ведучий швидко оглядається. Того, хто не встиг вчасно зупинитись після слова «Стоп!» і зробив додатковий рух, що водить, повертає на вихідну лінію. Потім він знову повертається спиною до граючих і каже: "Швидко крокуй ..." і т. д. Всі продовжують рух з того місця, де їх застав сигнал "стоп!". Ті, що повернулися на вихідну лінію, починають рух звідти.
Так триває до тих пір, поки хтось із граючих не підійде близько до ведучого і не стане в гурток раніше, ніж ведучий скаже «стоп!». Той, кому вдалося це зробити, стає ведучим.
3. Гра «КОЛЬОРОВІ АВТОМОБІЛІ»
Діти розміщуються вздовж стіни кімнати або краєм майданчика. Вони – автомобілі. Кожному з гравців дається прапорець будь-якого кольору (за бажанням) або кольорове коло, кільце. Вихователь стоїть обличчям до тих, хто грає в центрі кімнати (майданчику). Він тримає в руці три кольорові прапорці. Вихователь піднімає прапорець якогось кольору. Всі діти, які мають прапорець цього кольору, біжать майданчиком (у будь-якому напрямку), на ходу вони гудуть, наслідуючи автомобіль. Коли вихователь опустить прапорець, діти зупиняються та прямують кожен у свій гараж. Потім вихователь піднімає прапорець іншого кольору та гра відновлюється.
Вихователь може піднімати один, два чи всі три прапорці разом, і тоді всі автомобілі виїжджають зі своїх гаражів.
Якщо діти не бачать, що прапорець опущений, вихователь доповнює зоровий сигнал словами: "Автомобілі (називає колір) зупинилися".
Вихователь може замінити кольоровий сигнал словесним (наприклад: "Виїжджають сині автомобілі", "Сині автомобілі повертаються додому").
Додаток 2
Загадки про дорожній лад.
1. Будинок вулицею йде,
На роботу всіх щастить,
Не на тонких курячих ніжках,
А у гумових чобітках.
(автобус)
2. Що таке, відгадай:
Чи не автобус, не трамвай,
Не потребує бензину,
Хоч колеса на гумі.
(тролейбус)
3. Наш приятель тут як тут
Всіх домчить він за п'ять хвилин.
Гей, сідай, не позіхай,
Вирушає ………….
(трамвай)
4. Під землею вогні горять.
Під землею палаци стоять.
Під землею диво мчить.
Сядь – і можеш покататися.
Додаток 3
КАЗКА
« Для чого тролейбус та трамвай
тримаються «руками» за дроти?»
Рано-вранці містом їхав тролейбус. Тримався своїми довгими «руками»-штангами за дроти, що простяглися над вулицею, і їхав. Дуже поспішав. Мабуть, боявся, щоб люди не запізнилися через нього на роботу. Захотів, міг би навіть перегнати попутні автомобілі. Але тролейбус раз у раз зупинявся - висадити одних пасажирів, взяти з собою інших і тому від усіх відставав.
Раптом на його даху щось загриміло, одразу в кабіні водія залився дзвінок, і тролейбус завмер посеред дороги.
Чому не їдемо? - захвилювалися пасажири, поглядаючи на годинник.
Штанга з дротів зіскочила, – сказав водій. - Нічого, громадяни, не турбуйтеся, будь ласка, я швидко все налагоджу!
Він відчинив автоматичні двері, вийшов на вулицю, відв'язав позаду своєї машини мотузку, підтягнув нею тролейбуса, що відскочила вбік «руку»-штангу, знову притиснув її до дроту, сів за кермо і покотив далі.
Тролейбус обов'язково має триматися «руками» за дроти. Хоча б один провід відпустить – і не з місця. У цьому він нічим не відрізняється від настільної лампи. Їй, щоб світити, теж потрібні два проводки. Якщо один порвався, лампа згасне.
У лампі електричний струм розжарює волосок-спіральку, а тут він змушує працювати електромотор, який крутить колеса тролейбуса.
Трамвай теж тримається за провід, але однією-єдиною «рукою»-дугою за один-єдиний провід. Другого трамваю немає. Як же так? А так. Адже він має рейки. Відпрацювавши своє в моторі, струм йде у рейки, а через них – у землю.
Трамвай і тролейбус - два рідні брати. Один старший, інший молодший. Трамваю більше ста років від народження. Це електричному. До електричних людей розвозив інший трамвай.
Уздовж вулицею тяглися рейки. Між ними підтюпцем бігли коні в упряжці і тягли за собою вагончик. Чим не трамвай? Справжній кінний трамвай. І ім'я у нього було підходяще – конка.
Винайшли електрику – трамваю дали електромотор. Коней – у стайню, у вагончик – електромотор-і поїхали! Катився вагон і на всю гуркотів по сталевих рейках сталевими колесами. На крутому повороті трамвайні колеса скреготіли на всю округу.
Молодший брат трамвая куди тихіше, набагато спокійніше. Гумові колеса біжать по гладкому асфальту трохи шурхіт: шш-шш.
Зламається трамвай - за ним вишиковується довга черга інших трамваїв. Куди дінешся - шлях один, і той зайнятий! А якщо зламається тролейбус, водій одразу притискає обидві його штанги до даху, поступаючись іншим: мовляв, проїжджайте, проїжджайте, я вам не завада!
Але трамвай здаватися все-таки не хоче:
Ах, вам не подобається моя галаслива вдача? Що ж, одягну на найгучніші частини гумовий одяг - їздитиму без гуркоту!
Ах, вам не до смаку мій непоказний вигляд - одягнуся порядніше!
Ах, вам не догодили мої жорсткі сидіння? Отримуйте інші – м'які, зі зручною спинкою!
І котить собі, швидкий, тихий, гарний, вулицями на радість численним пасажирам.
Днем народження цього чудового виду транспорту є 25 березня (7 квітня за новим стилем) 1899 року, коли від Брестського (нині Білоруського) у бік Бутирського (нині Савеловського) вокзалу вирушив у перший рейс вагон, куплений у Німеччині на фірмі «Сіменс та Гальське» . Втім, міський транспорт був Москві раніше. Його роль виконували десятимісні кінні екіпажі, що з'явилися в 1847 році, прозвані в народі «лінійками».
Перший рейковий кінний трамвай був влаштований в 1872 році для обслуговування відвідувачів Політехнічної виставки, і відразу полюбився городянам. У вагона конки був верхній відкритий майданчик, що іменувався імперіалом, куди вели круті гвинтові сходи. Цього року на параді було представлено вагон конки, відтворений за старими фотографіями на базі рами, що збереглася, переробленої у вежу для ремонту контактної мережі.
1886 року від Бутирської застави до Петрівської (нині Тимірязівської) землеробської академії став курсувати паровий трамвай, ласкаво названий москвичами «паровичком». Через пожежну небезпеку він міг ходити лише на околицях, а в центрі, як і раніше, першу скрипку грали візники.
Перший регулярний маршрут електричного трамвая у Москві проклали від Бутирської застави до Петровського парку, а невдовзі шляхи проклали навіть Червоною площею. З початку до середини XX століття трамвай займав нішу головного громадського транспорту Москви. Але й конка не відразу зійшла зі сцени, лише з 1910 року кучерів стали перевчувати на вагоновожатих, а кондуктори просто перейшли з кінного трамвая до електричного без додаткового навчання.
З 1907 по 1912 рік до Москви було поставлено понад 600 вагонів марки «Ф» (ліхтарний), що випускався одразу трьома заводами в Митищах, Коломні та Сормовому. 
На параді 2014 року показали вагон «Ф», відновлений з вантажної платформи, причіпним вагоном типу MaN («Нюренберзький»).
Відразу після революції трамвайна мережа занепала, пасажирський рух засмутився, трамвай використовувався в основному для перевезення дров та продовольства. З настанням НЕПу ситуація стала поступово налагоджуватися. 1922 року запрацювало 13 регулярних маршрутів, стрімко зростав випуск пасажирських вагонів, лінія паровичка була електрифікована. Тоді ж виникли знамениті маршрути «А» (бульварним кільцем) і «Б» (по Садовому, пізніше замінений тролейбусом). А були ще "В" і "Г", а також грандіозний кільцевий маршрут "Д", який проіснував недовго.
Після революції згадані три заводи перейшли на випуск вагона марки «БФ» (безфонарний), безліч яких ходили московськими вулицями аж до 1970 року. У параді брав участь вагон «БФ», що з 1970 року виконував буксирувальні роботи на Сокольницькому вагоноремонтному заводі. 
У 1926 році на рейки став перший радянський трамвай типу КМ (Коломенський моторний), що відрізнявся підвищеною місткістю. Унікальна надійність дозволила трамваям КМ залишатися в строю аж до 1974 року.
Історія представленого на параді вагона КМ №2170унікальна: саме в ньому Гліб Жеглов затримав кишенькового злодії Цеглини в телефільмі «Місце зустрічі змінити не можна», цей же трамвай миготить у «Покровських воротах», «Майстері та Маргариті», «Холодному літі 53-го», «Сонце світить усім», « Законному шлюбі», «Місіс Лі Харві Освальд», «Похороні Сталіна»... 
Найвищого розквіту Московський трамвай сягнув 1934 року. За добу він перевозив 2,6 млн осіб (при тодішньому чотиримільйонному населенні). Після відкриття метро у 1935-1938 роках обсяг перевезень пішов на спад. У 1940 році сформувався графік роботи трамваїв з 5 годин 30 хв ранку до 2 години ночі, що діє досі. У роки Великої Вітчизняної війни трамвайний рух у Москві майже не переривався, навіть було прокладено нову лінію в Тушино. Одразу після Перемоги почалися роботи з перенесення трамвайних колій з усіх магістральних вулиць у центрі міста на менш завантажені паралельні вулиці та провулки. Цей процес тривав багато років.
До 800-річчя Москви 1947 року на Тушинському заводі розробили вагон МТВ-82із корпусом, уніфікованим з тролейбусом МТБ-82. 
Однак, через широкі «тролейбусні» габарити МТВ-82 не вписувався в багато криві, і вже наступного року форму кабіни змінили, а ще через рік передали виробництво на Ризький вагонобудівний завод. 
1960 року до Москви доставили 20 екземплярів трамваю РВЗ-6. Всього 6 років вони експлуатувалися Апаківським депо, після чого були передані Ташкенту, який постраждав від землетрусу. Показаний на параді РВЗ-6 № 222 зберігався в Коломиї як навчальний посібник. 
У 1959 році для Москви закупили першу партію значно більш комфортабельних та технологічних. вагонів Tatra Т2, що відкрили «Чехословацьку еру» в історії московського трамваю Прототипом цього трамвая став американський вагон типу РСС. Важко в це повірити, але що бере участь у параді «Татра» № 378 багато років була сараєм, і її відновлення знадобилися величезні зусилля. 
У нашому кліматі "чехи" T2 проявили себе ненадійно, і практично спеціально для Москви, а потім і для всього Радянського Союзу завод Татра-Сміхов приступив до випуску нових трамваїв Т3. Це був перший вагон підвищеної комфортності, з великою просторою кабіною водія. У 1964-76 роках чеські вагони витіснили з московських вулиць старі типи. Загалом Москва закупила понад 2000 трамваїв Т3, деякі з яких експлуатуються досі. 
1993 року придбали ще кілька вагонів Tatra Т6В5 та Т7В5, які прослужили лише до 2006-2008 років. Вони також взяли участь у нинішньому параді. 
У 1960-х роках було вирішено розширити мережу трамвайних ліній у ті житлові масиви, куди метро дістанеться ще нескоро. Так з'явилися «швидкісні» (відокремлені від проїжджої частини) лінії в Медведковому, Хорошево-Мневнику, Новогиреєвому, Чертановому, Строгіному. 1983 року виконком Мосради прийняв рішення побудувати кілька вилітних ліній швидкісного трамвая до мікрорайонів Бутово, Косино-Жулебіно, Нових Хімків та Мітіно. Наступна економічна криза не дозволила здійснитися цим амбітним планам, і транспортні проблеми вирішувалися вже в наш час під час прокладання метро.
У 1988 році через брак коштів припинилися закупівлі чеських вагонів, і єдиним виходом стало придбання нових вітчизняних трамваїв порівняно найгіршої якості. У цей час завод Усть-Катавський вагонобудівний завод у Челябінській області освоїв випуск моделі КТМ-8. Спеціально для вузьких московських вуличок було розроблено модель КТМ-8М із зменшеним габаритом. Пізніше до Москви поставлялися нові моделі КТМ-19, КТМ-21і КТМ-23. Жодна з цих машин не брала участі у параді, але ми щодня можемо спостерігати їх на вулицях міста. 
По всій Європі, в багатьох країнах Азії, в Австралії, США зараз створюються нові швидкісні трамвайні системи з низькопідлоговими вагонами, що рухаються по відокремленому полотну. Часто для цього спеціально прибирають рух автомобілів із центральних вулиць. Москва не може відмовлятися від світового вектора розвитку громадського транспорту, і минулого року було ухвалено рішення про купівлю 120 вагонів типу Фокстрот спільного виробництва польської фірми PESA та Уралвагонзаводу.
Першим у Москві на 100% низькопідлоговим вагонам присвоєно числове найменування 71-414. Вагон довжиною 26 метрів із двома зчленуваннями та чотирма дверима вміщує до 225 пасажирів. Схожими характеристиками має новий вітчизняний трамвай КТМ-31, але його низькопідлоговість лише 72%, зате коштує він у півтора рази дешевше. 
О 9.30 трамваї стартували від депо ім. Апакова на Чисті Ставки. Я їхав до МТВ-82, попутно знімаючи колону з кабіни та салону трамвая. 
Позаду йшли повоєнні типи вагонів. 
Попереду – довоєнні, по дорозі зустрічаючись із сучасними вагонами типу КТМ. 
Москвичі з подивом спостерігали незвичайну ходу, на окремих ділянках збиралося безліч любителів ретро-трамваїв із фотоапаратами. 
За представленими нижче фото салонів і водійських кабін машин, які брали участь у параді, можна оцінити, яку еволюцію проробив московський трамвай за 115 років свого існування:
Кабіна вагона КМ (1926).
Кабіна Tatra T2 (1959).
Кабіна вагона PESA (2014).
Салон КМ (1926).
Салон Tatra T2 (1959).
Салон PESA (2014).
Салон PESA (2014).
Вагони неймовірної краси. У кожному вагоні 4 секції, є кілька відсіків: золотий, звичайний та жіночий. 
Чорна морда, як дорогоцінний камінь в оправі. Дуже красиво. 
Ходить трамвай виділеною лінією. Зверніть увагу… чого не вистачає? Контактна мережа! 
Тут силовий кабель йде землею. 
Як це працює: Трамвай на зупинці. 
Навколо трамвайної лінії у місті дуже зручна навігація. 
Зупинка знак. 
Карта місцевості навколо станції. 
Зупинки закриті. 
Трамвай працює з 6,30 ранку (по п'ятницях - з 9) до 1,30 ночі, за годину пік інтервал становить 10 хвилин, решта часу - 12. 
Усередині зупинки прохолодно, чисто та світло. На кожній станції чергує поліцейський. Валідація та купівля квитків здійснюється до посадки до трамвая. 
Квитки: у трамваях діє той же квиток, що у метро та монорейці. Це карта Нол, що працює за тим же принципом, що "Трійка" - з рахунку за кожну поїздку списується певна сума, яка залежить від класу вагона та відстані. Планується поділ трамвайних ліній на три зони, що більше зон перетинаєш, то дорожче. Зараз зона лише одна, і одна поїздка коштує 3 дирхами (44 рублі), у "золотому" класі - вдвічі більше. Також є абонементи на тиждень (50 дирхамів/725 рублів), місяць, квартал та рік (1060 дирхамів/15386 рублів). Ціни не найменші, а коли збудують ще дві зони, за річний абонемент на всі напрямки в золотому класі доведеться викласти 5340 дирхам, тобто 77 тисяч рублів. 
Я був у вихідний день, інтервал, звісно, великий. Нині чекають нові вагони, інтервали скорочуватимуть, лінію розвиватимуть. 
А поки що 11 станцій. 
Інтер'єр вагона. 
Є окреме місце для багажу. Я якраз їхав із валізою 
Це окремий відсік для жінок та дітей. 
Чоловіків звідси виганяють 
Золотий клас, квитки вдвічі дорожчі. 
У ньому менше народу, крісла ширші. 
Контролер ходить та перевіряє квитки. 
Інший контролер. 
Двері на станції та в трамваї відчиняються одночасно, як у деяких метрополітенах. 
За порушення правил дорожнього руху на перехрестях із трамвайними коліями автомобілістам загрожує штраф до 30 тисяч дирхамів (майже 8,2 тисяч доларів). За перехід колій у недозволеному місці пішоходів каратимуть штрафом у 1000 дирхамів (272 долари) 
Щоб люди не ходили шляхами, в небезпечних місцях кладуть спеціальні плити з бетонними шипами, ними неможливо йти пішки, але в разі чого машина зможе проїхати. 
Пасажирів навчають правил користування трамваєм. 
А тепер я хочу передати привіт міцним господарникам із Києва. Якби за 12 років будівництва непотрібного місту метро вони б не закопали в землю стільки грошей, то вже сьогодні я писав би пост про найсучаснішу і наймолодшу трамвайну систему Омська, а не далекого Дубая. Але Омськ любить страждати і з неймовірною завзятістю продовжують закопувати гроші у свій знаменитий метрополітен. А зараз арабські шейхи з комфортом їдуть у світле майбутнє на сучасному трамваї. 
