«Вседорожник» під 3-променевої зіркою мало не здавалася: класи G, GL, M, - не кажучи вже про незрівнянний Unimog. А тепер ще й GLK (тип X204) - поменше і, так би мовити, доступнішим. Компактний "спорт-господарник», як кажуть американці. Або «перехідник» (crossover), щоб не сперечатися про словах.
GLK потрапляє в той ринковий сегмент, де на потенційних покупців вже ведуть полювання такі хижаки як Audi Q5, BMW X3, ..., Volkswagen Tiguan, Volvo XC60. Несть їм числа; чи є тут у нового «мерса» види на успіх? Залежить від багатьох обставин. Європейські оглядачі ще не зустрічалися з GLK, тоді як американські вже склали перше знайомство. Погляд у них своєрідний і досить чіпкий; у професійній спостережливості не відмовиш. Дивишся, що-небудь корисне витягнете.
на погляд
У фірмовому прес-релізі без удаваної скромності йдеться про beautiful proportions (прекрасні пропорції) нового «паркетника» Mercedes. Йдеться також про історичну спадкоємність і перекличці дизайну GLK з культовим «геландевагеном»; типові PR-прийоми. А ось (північноамериканські) оглядачі поставилися до перекличці не без гумору: коли молодший в сім'ї - дошкільник - намагається «косити» під крутого старшого брата, він виглядає досить комічно.
Мовляв, стилістика в дусі 90-х; модель хоч і нова, а вже дозріла для «косметичної пластики». Перегинають американці; погляньте - цікавий автомобіль, не позбавлений індивідуальності. Само собою, що не «бойовий» G-, але і не «цивільний» M-клас. Піднесена посадка, рішуче виставлене лобове скло, лише трохи згладжені коробчаті обриси зі злегка похилим контуром даху і клиноподібним профілем капота (в продовження лінії підвіконь) надають легковику зібраність і цілеспрямованість. Потужні покришки - і навіть зовнішні підніжки по низу кузова; «Перехідник» гаразд скроєний і міцно зшитий. Ні дати, ні взяти, - тренований важкоатлет однієї з молодших вагових категорії; GLK так і задуманий.
Інтер'єр в повній гармонії із зовнішністю «паркетника»: стримане оформлення при бездоганній якості обробки. Передня панель з сюрпризом: декоративні поверхні матполірованного алюмінію - замість традиційного деревного шпону. Клас швейцарських хронометрів Breitling (якщо ви в курсі, про що мова). Сидіння GLK350, за замовчуванням, оббиті шкірою Artico ( «ручна» робота) і оснащені електропідігрівом. У салоні на подив просторо - чи то по враженню (тому, що не чекаєш). Чи то й справді ... Так чи інакше, п'ятеро дорослих влаштовуються по місцях цілком вільно.
У водія піднесена посадка - з прекрасною оглядовістю в усіх напрямках. Його робоче місце відрізняється продуманою ергономікою і безмежними можливостями регулювань - як сидіння, так і обшили шкірою «бублика». Єдина претензія до інтер'єру - посадка-висадка через задні двері. Крайні в ряду бічні віконця обмежують дверні отвори і тим самим злегка ускладнюють потрапляння у 2-й ряд сидінь. Навантажувальний простір організовано гнучко і раціонально, вільний доступ до нього відкривається через широку задні двері.
У «штаті» GLK350 числиться 2-зональний клімат-контрольThermatic, в панелі даху люк Panoramic. Плюс такі класні речі, як 600-ватна «музика» Harman Kardon surround - з HDD на 6 гигов. І вже зовсім надлишковий тут CD-плеєр на 6 дисків; управляється все, самою собою, «з голосу». У випробуваннях «на удар» (по Євро-NCAP) новий «мерс» ще не брав участі, проте сумнівів щодо його «активної» та «пасивної» безпеки практично немає. Крім типових засобів захисту водія і пасажирів ( «подушки», «фіранки», «активні» підголовники Neck-Pro), GLK350 оснащений чудовою мерседесівською Pre-Safe: запобігання зіткнень і пом'якшення їх наслідків. Пакет техніки безпеки буквально невичерпний, - але ж її багато не буває.
Виразний і помітний в транспортному потоці автомобіль. Хоча його індивідуальність і впізнаваність все одно не завадить стороннім спостерігачам вважати новий «паркетник» Mercedes молодшим братом GL-класу. Що ж, таке родинне схожість йому не зашкодить.
В русі
Ви станете сміятися, звичайно, але GLK350 і справді здатний зійти з шосе на грунт - при вельми помірному дорожньому просвіті. Хоча тест-машина поставлена \u200b\u200bна опціонні 19-дюймові колеса (замість «штатних» 17-дюймових), робочий радіус низькопрофільних покришок залишився практично тим же самим. Зате позначилися короткі звіси і порядні кути в'їзду / з'їзду: машина впевнено йде по нерівностях. «Мерс» впевнено просувався вперед - навіть при відриві одного з коліс від ходової поверхні, а також долав броди глибиною до 30 см. Не кожному «пікапу» 4WD під силу ...
Головну скрипку тут грає, звичайно, постійний повний привід 4Matic. І хоча понижувальної передачі в "раздатке" немає, електроннокеровані муфта, коли треба, затисне міжосьовий диференціал. І тоді крутний момент перерозподіляється за умовами зчеплення коліс з дорогою - як доктор прописав. Так що «перехідник» бадьоро пров по байраках і косогорам «бездорожного» полігону. І пропахав добру милю по глибокому свіжому снігу - чисто як.
Мало того, для європейського ринку приготований спецпакет Off-Road: примусове управління 7-швидкісним «автоматом», ABS «вседорожний» настройки і такий же «слідкування за відпрацьованими газами», електроніка DSR (downhill speed regulation - «рух на ухилі»), надійний захист днища і т.п. Уже й неясно, кому з потенційних покупців GLK знадобиться такий пакет, - хіба що російським.
Приемистость у GLK350 що треба: в парі з 7G-Tronic 3,5-літрова бензинова «шістка» енергійно тягне тест-машину спорядженим вагою 1900 кг ( "развесовка" по осях - 52/48%). Так, дистанцію в 1/4 милі (402 м) «паркетник» Mercedes пройшов з місця за 15,3 сек., Швидкість в кінці мірного відрізка - майже 145,3 км / ч. Приблизно як його головний суперник - баварський X3 3.0si, який десь з рік тому показав (у тих же оглядачів) на стандартній дистанції час в 15,4 сек. Ніс у ніс.
На дорогах з удосконаленим покриттям тримання дороги і керованість «мерса» теж на рівні. Крен в швидких віражах невеликі, на шосейних швидкостях кермо навантажений і дає виражену «зворотний зв'язок», тоді як при повільному маневруванні зусилля на «бублику» невелика. Але й не надто слабке; в самий раз.
Враження перевіряються стандартним вправою на "кругової майданчику" (skid pad). З всесезонной гумою Dunlop GrandTrek «мерс» тримав на skid pad бічне прискорення від 0,77 до 0,8 g; непогано для високо сидить «спорт-господарника». BMW X3 3.0si виглядає тут трохи краще: 0,81 g; ледь помітна різниця. У загальному і цілому GLK350 поводився на «колі» нейтрально. І лише на самій межі зчеплення покришок з ходовою поверхнею відчувалася легка недостатня обертальність.
Інша типове вправу - "вісімка MT": в кращій із спроб новий Mercedes пройшов непросту дистанцію за 28,1 сек. На якусь 0,1 сек. гірше, ніж «биммер»; GLK охоче йде в поворот, причому кути «нишпорення» автомобіля впевнено контролюються «газом». Свій внесок в керованість на «фігурці» робить 4Matic - особливо при виході з віражу. І коли бачиш, з якою швидкістю машина маневрує серед вешек, важко повірити, що в ній 19 центнерів «живого» ваги.
Чуйні гальма діють рівно і передбачувано, але не сказати, що особливо потужно. Так, з швидкості 96,5 км / год (60 миль) GLK350 зупинявся, з випробувань, на дистанції від 36,25 до 37,8 м; не вражає. Хоча і не гірше, ніж BMW X3 3.0si: для нього ті ж оглядачі намерілі все 38,1 м. Масивні «позашляховики» ... Проте так само важкий Land Rover Freelander 2, який безперечно поступається «Биммер» і «мерс» в триманні дороги і керованості, зупинявся, з випробувань, на відстані 35,65 м. Теж не рекорд, але все-таки.
Ну а найсильніша сторона нового GLK, - звичайно ж, плавність ходу. Як і належить для легковика Mercedes: підвіска хоч і запозичена у С-класу, але досить-таки енергоємна - завдяки збільшеним ходам коліс і грамотній настройці. Амортизатори Agility Control автоматично адаптуються до умов руху та «паркетник» прекрасно йде навіть і по розбитій колії. Зрозуміло, на рельєфі водій і пасажири не можуть не відчувати нерівності під колесами машини, але до обмежувачів підвіска пробивається вкрай рідко. І голови не мотаються вперед-назад; під 3-променевої зіркою прийнято їздити з гідністю.
Плюси і мінуси
Враження від знайомства з новим «паркетником» Mercedes структуруються в кількісних оцінках. Погляньте:
Зовнішність - 3 бали (з 5 можливих). Походить на класний холодильник, проте про GLK не скажеш cool.
Динаміка - 4 бали. Звір, хоча 19 центнерів спорядженого ваги дають про себе знати.
Тримання дороги і керованість - 4 бали. Зовсім не погано, проте для 5 балів GLK зависоко сидить.
Плавність ходу - 5 балів. В межах колісної бази повний комфорт.
Внутрішній простір - 5 балів. Кому подобається робота швейцарських годинникарів, оцінять.
Оснащення - 5 балів. Тут всіх «іграшок» по штуці.
Якість збірки і обробки - 5 балів. Цілком варто своєї ціни.
Привабливість - 4 балів. Тяга силового агрегату і досконалість ходової - так в інший упаковці ...
У плюсі:
- рівний хід;
- спортивна керованість;
- першокласне оснащення і багатий вибір опцій.
У мінусі:
- зовнішність як у Subaru Forester зразка 2002;
- незручний доступ до сидінь 2-го ряду;
- безглузді підніжки.
Довідка-об'єктивка.Якщо чудовий Q5 створений на основі Audi A4 VIII покоління, то GLK ділить платформу з «мерсом» С-класу (тип W204). Силові агрегати з тієї ж фірмової гами - і ходова загальна. На європейський ринок новий «перехідник» виходить з V-подібними 24-клапанними "шістками" на бензині - 3-літрової (версія GLK280) максимальною потужністю 231 к.с. при 6 тис. оборотів. І з 272-сильною (GLK350) робочим об'ємом 3,5 л, - до речі, єдине виконання, заявлене поки для Північної Америки.
А у європейців є, крім того, вибір з пари турбодизелів: 2,15-літрова «четвірка» (GLK220 CDI) потужністю до 170 к.с. при 3200 хв-1. Мерседесовская філософія «чистого» вихлопу BlueEFFICIENCY - і неймовірно низькі обороти; колосальний крутний момент (до 400 Нм) дозволяє. Плюс 6-циліндровий 3-літровий турбодизель (GLK320 CDI) максимальною потужністю 224 к.с. при 3800 хв-1, найбільший крутний момент - 540 Нм. Двигуни комплектуються чудовим 7-швидкісним гідромеханічним "автоматом" 7G-Tronic - без варіантів.
Непогані силові агрегати, але головне для "вседорожника" - трансмісія 4WD. У GLK постійний повний привід за класичною схемою 4Matic: все 4 колеса гребуть безупинно. Міжосьовий диференціал розподіляє тягу по осях в співвідношенні 45/55%, причому багатодискове зчеплення, в разі потреби, затискає його. Неясно, чи можлива 100-процентна блокування (або тільки часткова), але за враженнями оглядачів, свою роль «фірматік» відіграє сумлінно. Серйозна річ.
Підвіска «спорт-господарника» та ж, що у легковиків С-класу: спереду McPherson, ззаду на подвійних поперечних важелях ( «просторова» схема). Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори, амортизатори Agility Control змінної жорсткості - за умовами руху. Рульовий механізм "шестерня-рейка» оснащений сервогідроусілітелем, "бублик" робить 2,75 обороту від упору до упору. Само собою, дискові гальма «по колу»; вони оснащені фірмовою BAS (Brake Assist - «серво-бустер»), не кажучи вже про ABS, ESP і ін. корисною мекатроніке. А також про моніторинг тиску повітря в шинах, який стає типовою приналежністю автомобілів такого класу. Гума розміром 235 / 60R монтується на 17-дюймові легкосплавні обода, дорожній просвіт - 187 мм (між іншим, у баварського X3 все 20 см). Причому на замовлення йдуть колеса діаметром до 20 дюймів; може, з ними дорожній просвіт вище.
У довжину 5-місний GLK налічує 4528 мм, ширина - 1840, висота - 1689; колісна база - 2755 мм, колія 1567/1588. Досить компактна машина. І місткість багажного відділення помірна - 450 л. Однак складіть сидіння 2-го ряду (окремо) - і навантажувальний простір збільшиться до 1550 л. Аеродинаміка у «спорт-господарника» задовільна: коефіцієнт опору повітря - 0,34. При його-то незграбних обрисах; не судіть по зовнішності.
Споряджений вага у «перехідника» Mercedes порядна - від 1830 кг (GLK280), з 3-літровим турбодизелем - не менш 1880 кг. Проте, у нього непогана динаміка: навіть з найскромнішим з силових агрегатів (виконання GLK220 CDI) автомобіль здатний розігнатися з місця до 100 км / год за 8,8 сек., Оголошена максимальна швидкість - 205 км / ч. При на диво помірній витраті важкого палива - в середньому (EU) всього 6,7 л на 100 км пробігу.
З бензинової 3,5-літровою "шісткою" (GLK350) машина набагато жвавіше: розгін до "сотні" за 6,7 сек, максимальна швидкість - 230 км / ч. Але і пальне витрачає охоче - в середньому 10,7 л бензину на 100 км шляху. Європейські ціни компактного «позашляховика» злегка охолоджують ентузіазм потенційних покупців, тоді як в США за GLK350 запитують від 36 775 дол. Чи не в рази ... Правда, тест-машина обійшлася майже в 45 «штук»; зовсім не межа за списком опцій.
Окрему думку. Забавно, що у Mercedes вважали за потрібне стилізувати новий «паркетник» під GL-клас - і мало не під культовий Gelandewagen. Ось і налетіли на іронію оглядачів ... Хоча виглядає GLK зовсім не погано; може, у нього і немає того витонченості, яким відрізняється Audi Q5, але образ склався цілісний і цілком переконливий. Разом з тим, ніякий він, звичайно, не «геландеваген», а нормальний багатоцільовий автомобіль. Повнопривідний «перехідник», придатний для доставки пасажирів з поклажею з пункту A в пункт B. З комфортом і в будь-яку погоду - навіть російської взимку.
Серед потенційних покупців "паркетників" такого класу одні воліють 4 кільця на «шильдике», іншим подобаються моделі з біло-синім «пропелером». І чимало шанувальників 3-променевої зірки; ось для них і призначений новий GLK. Розумний вибір, - скажімо, 2-я легковик в заможній родині. З числа тих, де однією машиною не обходяться. А якщо кому потрібен реальний «вседорожник», їм стОит придивитися, наприклад, до Suzuki Grand Vitara. Приблизно ті ж габарити - і 3,2-літрова "шістка" на бензині в гамі є. А вже прохідність ...
Модель GLK з'явилася відносно недавно - в 2008-му році. З тих пір вона стала однією з найяскравіших машин в сімействі Mercedes-Benz. Спочатку це була досить смілива варіація на тему класичного Geländewagen, але з часом її грубуваті рубані лінії кузова змінилися на більш округлені ... «Автоманія» вивчала преміальний «паркетник», який в ході оновлення наблизився до асфальту на 20 міліметрів.
У «Мерседесі» кажуть, що зміна вигляду GLK, На відміну від незмінного «Геліка», диктується тим, що перший GLK поділяв покупців на прихильників і противників моделі - одні захоплювалися грубуватим дизайном, інші - висловлювали своє обурення. Тому, розробляючи оновлений кросовер, інженери зі Штутгарта намагалися створити універсальний варіант, який би об'єднав обидві сторони. Тепер квадрати округлилися, колишній позашляховий варіант переднього бампера зник, а хитромудра форма світлодіодним оптики і решітки радіатора додали GLK витонченості.
В інтер'єрі теж пропала нотка «кубізму». Дивишся - і жодної гострої грані не знайдеш! Навіть дефлектори системи вентиляції поміняли на круглі, як на родстерах SLK і SL. На перший погляд, може здатися, що в салоні і зовсім не залишилося жодної старої деталі: підрульовий селектор «автомата» звільнив місце для додаткових підстаканників на центральному тунелі і джойстику мультимедійного комплексу COMAND. З'явилося оновлене стильне рульове колесо, приладова панель з кольоровим екраном в центрі спідометра, великий ЖК-дисплей навігаційної системи, і інший блок аудіосистеми.
У бортовій електроніці теж є зміни. Тепер кросовер може бути оснащений адаптивним круїз-контролем, системою автоматичного паркування та кругового огляду, а також системами моніторингу сліпих зон і контролю за дотриманням рядності руху.
Незважаючи на «платформу» С-Class, простору на передніх сидіннях досить. При зростанні в 180 см ззаду теж можна легко сісти, при цьому ваші ноги відчувають себе комфортно. До речі, обсяг багажника тут скромний - дорівнює 450 літрам. У того ж Q5 - 540 л., А у X3 (F25) ще на 10 літрів більше.
В ході позашляхового тесту нам привезли 4 автомобілі, але з однією модифікацією: 2,2-літровий дизель з системою повного приводу 4Matic. Як пізніше розповіли організатори - це найпопулярніша версія на ринку України. В умовах бруду, легкого снігу і не дуже глибоких калюж, молодший дизельний моторчик виправдовує свої очікування. Хоча дизельний V6 потужністю 265 сил і 620 Нм крутного моменту буде куди цікавіше.
Після рестайлінгу GLK став комфортніше, покращилася плавність ходу. Підвіска по-мерседесівськи пружна, працює без нарікань. Підсилювач керма став електромеханічним. Така система, як заявляє виробник, в разі старту ковзання підказує водієві, куди крутити кермо, і автономно зможе підкоригувати траєкторію руху коліс на нестабільних покриттях, за допомогою мікроповоротов коліс. А ще вона [система] допомагає економити паливо.
Ситуація з дорожнім просвітом оновленого GLK вийшла неоднозначною. У 2009-му році цей автомобіль сміливо називали одним з найбільш «позашляхових» кросоверів в преміум сегменті. Але тепер базовий кліренс зменшився на 20 міліметрів - до 177 міліметрів. Чи не замало? Малувато - заїжджаю я на гору, вивертаю кермо практично до упору і чую по рації від інструктора Mercedes-Benz Ігоря Сіроштана: « Дорожній просвіт тут пристойний. Машина справляється з нашої трасою ...», - в цю ж мить я чіпляю днищем дорогу. Порушуючи тему кліренсу, в «Мерседесі» говорять про поліпшення керованості і зниження витрати палива, але в реальності - власники GLK просто вважають за краще «подорожувати» по асфальтованій дорозі.
Ситуацію трохи допомагає виправити пакет Offroad Engineering, в який тепер входить збільшений на 30 міліметрів дорожній просвіт. З позашляховим пакетом GLK 2013 отримує додатковий захист днища армованим пластиком, і систему допомоги при спуску зі схилу з регульованою швидкістю. Також ви отримуєте «позашляховий» алгоритм роботи коробки передач і електронної педалі газу. Крім цього, тепер електроніка раніше і різкіше блокує диференціал і колеса при діагональному вивішуванні.
Українські продажі оновленого GLK вже стартували. За базову версію GLK 220 CDI попросять від 448 840 грн (приблизно 40000 євро). Топовий варіант 350 4MATIC пропонується від 634 603 грн. При цьому стартові ціни на Audi Q5 і BMW X3 аналогічні, а на Lexus RX - трохи вище.
У наш прагматичні час, коли пошук добра від добра суворо verboten, такого не може бути. Але так є! Команда Гордона Вагенера, віце-президента Daimler AG з питань дизайну, скроїла зовнішність GLC (кодове позначення Х253) зовсім по іншим лекалами, ніж GLK, який з результатом понад 650 000 проданих з 2008 р примірників став найпопулярнішим вседорожником Mercedes-Benz.
Для таких радикальних змін є справді вагомі причини. Маркетологи, ці сірі кардинали автомобільних компаній, вважають за краще розчиняти індивідуальність в лінійках продуктів. Так простіше, так дешевше в проектуванні, так зрозуміліше для покупця, крок за кроком просувається від "стартових" сегментів до топовим.
І в плані стилю GLC вже не соліст, як GLK, а частина сучасного "мерседесовского" оркестру. Кого-то це розчарує, але більшість, здається, легко прийме таку зміну, адже швабська дизайн-симфонія сьогодні звучить як ніколи мажорно. Із загальної тональності НЕ виб'ються і нові E-Class / CLS.
У плані стилю
GLC вже не соліст, як GLK, а частина сучасного оркестру Mercedes-Benz
Стоп! Причому тут ці седани, перший з яких офіційно дебютує лише в січні 2016 року на Детройтському мотор-шоу? А при тому. Х253 базується на новому, "гібридному" варіанті платформи MRA: задня частина від, а передня, включаючи силову структуру кузова і підвіску, від нової генерації швабських бізнесвагенов. Зовнішні панелі передка GLC, звичайно, свої, і все ж, не надто виснажуючи уяву, можна вже уявити "особа" E-Class new.
А ось з інтер'єром такий фокус не пройде. Буква "С" в назві нового швабського позашляховика - свого роду індульгенція ще й на запозичення витонченого торпедо у "цешки" W205. Словом, в інтер'єрі теж ніщо не нагадує GLK, який розігрував карту силовика. Прощайте рубані форми і широченні пороги! Покупцям GLC, помітну частину яких - особливо в Росії - складуть жінки, важливіше інше: "мерседесовской" якість обробки і збільшене (причому не символічно, а на десятки міліметрів) в усіх напрямках життєвий простір салону.
Вантажному відсіку теж "дещо" перепало від розтягування довжини / ширини моделі на 120/50 мм. Правда, додатковий (+100/50 л) обсяг відсіку для поклажі отримано і шляхом "вирахування" запаски навіть зі списку опцій. Хочете - покладайтеся на ремкомплект з герметиком. Хочете - замовляйте антипрокольной покришки Run-flat. Вагова економія і пов'язана з нею економічність понад усе! А раз так, то і третій ряд сидінь, доступний для, в списках допоборудования не значиться, тим більше що і обрана платформа такій конфігурації, схоже, не предполагаает. А ось ще британська шпилька в інтер'єр "шваба": тільки у в топ-комплектації HSE для передніх сидінь доступна і функція масажу.
Але мерседесовцев є - хто б сумнівався! - чим відповісти. Активна безпека - то напрям, де GLC дасть фору будь-якому супернику на відміну від предка, GLK, в момент виходу на ринок сім років тому в дечому поступається, скажімо, ровеснику, Audi Q5. В арсеналі "трипроменевою" среднеразмерного позашляховика безліч систем, "засвічених" на новітніх моделях Mercedes-Benz старших класів, які на всіх парах мчать до мети, "безпілотному" авто.
На дорозі GLC
може рівно те, що ви очікуєте від сучасного седана Mercedes
Правда, за найбільш хайтековие пристрою доведеться неабияк доплатити. Але хіба хтось надходить інакше? І хіба комусь вдалося навчити "активний" круїз-контроль при перестроюванні відразу захоплювати в поле зору камер і радарів йде поруч і трохи попереду автомобіль? Так що маса електронних помічників поки не готова повністю підмінити водія, а я, каюсь, що не налаштувався підмінити експертів EuroNCAP в справі проведення натурних краш-тестів, тим більше що в характері GLC чимало інших цікавих граней ...
різниця потенціалів
Колеги, розхапали при старті з аеропорту Базеля все бензинові GLC 250, змусили переключити увагу на "соляроядние" версії швабського SUV. Ще один мотор на легкому паливі, новий, 245-сильний варіант 2,0-літрової турбо- "четвірки", який крім нашого ринку буде доступний в США і ряді країн Європи, поки тільки заявлений. На папері GLC 300 з таким двигуном виглядає гідною заміною GLK 350 з 3,5-літровим атмосферним V6, що видає всі свої 306 к.с., а не підверстаємо під російське податкове законодавство 249 к.с.
Паритет по максимальному моменту (370 Нм), та ще развиваемому з мало не втричі більше низьких оборотів, в поєднанні з більш "короткими" передачами АКП9, яка на всіх версіях з класичної силовою установкою прийшла на зміну АКП7, зрівнюють час розгону з місця до "сотні" (6,5 с). "Максималка" і та нижче лише символічно (235 vs 238 км / ч), зате заявлений середня витрата бензину зменшено на літр. А адже ще й ціна підрізала на 60 000 руб. (Від 2 830 000 руб.) За автомобіль в розширеній vs базовій комплектації "Особлива серія"! Близько оснащений BMW X3 xDrive28i, не кажучи вже про британського дуеті у версії Si4, виявиться і не дешевше, і не швидше.
Але це теорія, а практика покаже вже в Росії восени, що це за фрукт такий GLC 300.
Зараз же видалася можливість прикинути, на що здатний GLC 250 d (від 2 850 000 руб.). В Європі GLK з таким 204-сильним 2,1-літровим турбодизелем був доступний, але не у нас.
Росіяни багато втратили тоді і набувають тепер? Як сказати. "Міським" водіям, стережіться камери стеження, GLC 250 d доведеться в самий раз. Розгін з місця до 60-75 км / ч - вогонь! Але спробуйте на трасі різко прискоритися з цієї позначки і ви зрозумієте, що феєрверк вже погас, і його не запалить знову навіть переклад силового агрегату в режим "Sport +". Для такої справи, як і для танго, потрібні двоє, а вражаюча тяга в 500 Нм зривається в піке занадто рано (1800 об. / Хв), щоб її впевнено підтримала потужність. Відомі росіянам по GLK мотори версій GLC 220 d (170 к.с.) і GLC 250 (211 к.с.) таких проблем не відчувають. І нехай перша з них в спурті з місця до "сотні" (8,3 с) поступається 0,7 с GLC 250 d, все ж і вона змушує повірити, що GLC легше GLK на 80 кг.
Але в табелі моїх особистих уподобань GLC 250 - беззаперечний лідер в цьому тріо. Він і спритніше інших (0-100 км / год за 7,3 с), і на 30 000 руб. дешевше GLC 220 d в рівних комплектаціях "Особлива серія", а в базовій, яка в Росії дісталася лише йому, - на 230 000 руб.! Правда, якщо ви не вважаєте лайливим слово "драйв", про економію витрат на бензин доведеться забути: відчутного запасу віддачі двигун позбавлений.
Вражати уяву більш ніж помірним апетитом покликаний ще один новачок лінійки, "розетковий гібрид" GLC 350 e, який повинен дістатися до нас до початку 2016 р Чи варта гра свічок, неясно: прайс-лист на модель поки притримують навіть в Німеччині.
Але найвищий цифровий індекс у цій версії недарма. У класичному спринті 0-100 км / ч GLC 350 e з його 211-сильним ДВС і 85-кіловатним тяговим електродвигуном везе GLC 300 цілих 0,6 с! За максимальної швидкості - паритет. Економічність? На 13-кілометровому маршруті, прокладеному в основному через містечка з обмеженням швидкості 30/50 км / год, наш екіпаж спалив всього 1,7 л бензину на 100 км, адже 9 км ми проїхали на електротязі. На трасі витрата, звичайно, підскочив би. На скільки? Перевіримо в Росії.
А поки одне практичне спостереження: на відміну від eго молодший брат з тієї ж електричної здебільшого не "гальмує" з підключенням ДВС при спробі різкого прискорення. Норберт Ружичка, відповідальний за розробку "гібридної" силової установки стверджує, що керуючий софт тут ні до чого, а вся справа в різній налаштування вприскування V6 GLE і турбо- "четвірки" GLC. Голосую за другий варіант!
Втім, націлені на 300 е варто врахувати неминучість самообмежень. По-перше, упакована максимально акуратно 120-кілограмова літієво-залізо-фосфатна батарея все ж "з'їла" 200 л номінального обсягу вантажного відсіку, а по-друге, "гібрид" не можна укомплектувати унікальною підвіскою Air Body Control з багатокамерними пневмоелементами і "активними" амортизаторами.
Сказати, чи велика друга втрата вартістю 157 880 руб. не беруся: в тест-парку не виявилося для порівняння жодного " негібридних " GLC з базовою або спортивної (більш жорстка + на 20 мм занижена посадка) пружинного підвісками. І жодного з розміром "взуття" менше максимального, піжонський 255/45 R20 ( "стартовий" стандарт в Росії - 235/65 R17). Ось і подивимося, чи такий хороший Air Body Control. І адже хороший, чортяка! Режим "Sport +" на дорогах європейської якості можна перетворити в постійний.
Так, трохи помітніше стики і дрібні вибоїни, зате повна зібраність підвіски і відсутність навіть натяків на розгойдування кузова, часом відчутних в режимі "Comfort". У будь-якому випадку, різниця в настройках ходової здебільшого не контрастна, а проміжний режим "Sport" можна було б взагалі "вивести за штат" або ще того краще, обміняти - на жаль, не можна - на посилену шумоізоляцію колісних арок: на крупнозернистому асфальті перш здавалася міцною лінія акустичної оборони всіх версій рветься.
Ось інформативність рульового управління з електромеханічним підсилювачем, що змінив електрогідравлічну систему, від типу покриття не залежить, і вона завжди на висоті, причому краще навіть режим бустера "Comfort".
Для дотримуються такої думки передбачений режим "Individual", що дозволяє поєднати різні настройки силового агрегату, підвіски, рульового управління. Ну, а "зелених" примирить з новинкою Mercedes-Benz режим "Eco", в якому навіть клімат-контроль працює упівсили. В цілому GLC і на автострадах, і на серпантинах підтвердив слова доктора Томаса М. Вебера, відповідального за технічну політику марки, вимовлені за місяць до тесту на церемонії представлення моделі: "На дорозі наш SUV може рівно те, що ви очікуєте від сучасного седана Mercedes".
Поза доріг GLC здатний на більше,
ніж більшість автомобілів такого класу
Є відчуття, що вже доступні версії GLC не сказали ще останнього слова в плані динаміки, в тому числі гальмівної, і керованості? Зазор вибере не має аналога в GLK-лінійці GLC 450 AMG зі знайомим по "літерним" C-Class і GLE Coupe 367-сильним 3,0-літровим битурбо-V6 і більш драйверским (30:70 vs 45: 55%) розподілом тяги між осями. А доктор Дітер Цетше, голова концерну Daimler, на тому ж прем'єрному показі моделі прозоро натякнув і на можливість появи GLC Coupe, анти-BMW X4. Але не будемо поспішати, тим більше що доктор Томас Вебер закинув ще одну наживку, заявивши: "Поза доріг GLC здатний на більше, ніж ви очікуєте від автомобіля такого класу". Перевіримо?
Преображення
У Штутгарті дивляться навколо і бачать, що в сегменті середньорозмірних SUV майже безроздільно панують "паркетники", і обмежені можливості поза асфальтом їм не перешкода. Що ж, GLC теж може бути таким. Задля поліпшення аеродинаміки і зниження витрати палива кліренс "шваба" зі стандартною пружинною підвіскою підібганий (крім "гібридної" версії) vs GLK на 20 мм. 181 мм - все одно цілком достатня величина для підкорення бордюрів, а постійний повний привід - він і в Африці постійний повний. Але Mercedes-Benz не був би самим собою, якби, включивши в назву моделі літеру "G", відмовився працювати на небагатьох ударених оффроуда по голові і працювати на совість.
Так, закляті друзі з BMW після зміни поколінь моделі перестали вказувати для свого Х3 величини геометричній прохідності крім кліренсу (204 мм). Що з того! Є ще острівної дует, Land Rover Discovery Sport & Range Rover Evoque, який успішно монетизує свої гряземесітельние здатності. Залишити британців монополістами? Та ніколи! І GLC може радикально змінитися. Правда, не задурно. 281 646 руб. - у стільки обійдеться трансформація "паркетного" варіанту під позашляховий. Для цього крім пневмопідвіски доведеться добрати технологічний (49 031 руб.) І стилістичний (74 735 руб.) Пакети "Off-road".
І навіть не думайте заощадити на останньому, адже його частиною є особливий передній бампер, з яким GLC разом кладе на лопатки обох "бриттів" в змаганні на крутизну кута в'їзду (30,8 vs 25 °). Моделі Land Rover відіграються в двох інших дисциплінах, кут з'їзду (31/33 vs 24,8 °) і кут рампи (20/22 vs 19,7 °). Але "шваб" з його регульованою пневмопідвіскою відповідає максимальним кліренсом в 227 мм vs 212/215 мм у "кузенів" з берегів Туманного Альбіону. Втім, дорожній просвіт GLC майже "сухий": через розташування сапунів диференціалів глибина подоланого броду залишилася, як і у GLK, скромної, 300 мм, тоді як "британцям" (600/500 мм) по коліно якщо не море, то цілком собі російського формату калюжа.
Зате в технопакете "Off-road" GLC на відміну від GLK знайдеться і адекватну відповідь на фірмову "лендроверовскую" систему Terrain Response підстроювання силового агрегату і шасі під тип покриття. Ця штука мені точно в нагоді на непересічний оффроудних трасі. Коли на майже 70% -м підйомі (≈30 °) GLC, "взутий" в стандартні шосейні покришки, забуксував на неукатонном щебені, довелося для зміни траєкторії здати назад. Чи не найпростіший маневр на такому косогорі, але включається "автоматом" в режимі "Incline" система автоматичного пригальмовування DSR відпрацювала на "відмінно", зменшивши загрожує блокуванням гальмівне зусилля на керованих колесах і збільшивши його на задній осі.
А на крутих спусках, розгледіти які з гребеня пагорба могла лише камера комплексу кругового огляду, DSR дозволяла заздалегідь виставити швидкість "зниження" навіть в 1 км / год (у "британців" мінімальна порогова величина 5 км / год). Чи не підкачав GLC і на ділянці траси, де йому довелося погойдатися на "штормових" грунтових хвилях. Вибір режиму "Rocking Assist" збільшив кліренс до межі і змусив надефективні працювати електронне блокування міжколісних диференціалів. Ось де відчуваються сильні гени GLK! Кому як, а мені до душі така багатогранність характеру новинки від Mercedes-Benz ...
Автомобіль можна по праву вважати одним з найбільш великих винаходів за всю історію людства. Вже давно, з простого засобу пересування він перетворився в розкішний атрибут, який підтверджує статус та є життєвою необхідністю для будь-якого успішного людини.
Mercedes Benz GLK привабливий для дівчат 😉
Автомобільна промисловість може похвалитися великим числом гідних представників, і в цьому списку автомобілі німецького концерну Mercedes-Benz займають провідні позиції.
Екстер'єр автомобіля
Дана модель органічно поєднує в собі незграбні форми і деяку брутальність, притягаючи загальну увагу надзвичайною збалансованістю форм і прекрасним витонченістю з нотками витонченості. Автомобіль вигідно вирізняється з-поміж численних аналогів-кросоверів, поєднуючи в собі стиль G- і М-класу автомобілів від Mercedes, що, безсумнівно, є його перевагою, дозволяючи відчути свою індивідуальність.
Мерседес Бенц Дже Їв Ка - хижак на дорозі
Що стосується практичності, то і тут все на найвищому рівні. Оптика головного освітлення вдало прихована високою лінією, яка оберігає її від каменів і бруду. Високий рівень прохідності став можливий завдяки коротким свесам, нехай і з незначним кліренсом, а широкі колісні арки надійно захищають кузов авто від дорожнього бруду.
Незважаючи на те, що новий Mercedes Benz GLK зовні справляє відчуття досить компактного автомобіля, це оманливе видовище. Такий візуальний обман став можливий завдяки унікальній конструкції - зведений до центру лініях крил, капота і даху. До того ж, такий варіант виконання дозволив істотно поліпшити аеродинамічні показники автомобіля, зробивши його одним з кращих у своєму класі за даними параметрами. Істинне враження про Mercedes-Benz GLK і його розміри можна скласти, тільки підійшовши до нього на близьку відстань.
Інтер'єр Mercedes-Benz GLK
Продовжуючи тест-драйв Mercedes Benz GLK, перейдемо в салон. Перші враження більш ніж позитивні - тут все добротно, якісно і натурально. В оформленні переважає гармонійне поєднання виробленої шкіри, м'якого пластику і натурального алюмінію. Збірка не викликає ні найменших нарікань - все підігнано дуже якісно, \u200b\u200bнемає навіть найменших зазорів, а всі зусилля, застосовувані на органи управління, вивірені з істинною німецькою педантичністю.
Сидіння водія в авто середньої жорсткості, з відмінним розподілом навантаження під час руху і на поворотах, і можливістю ручного регулювання поперекового упору, нахилу спинки і висоти подушки. Управління здійснюється за допомогою спеціальних кнопок, розташованих на бічній частині подушки. Біля них знаходиться і ергономічний маховик, в функції якого входить регулювання нахилу сидіння. Одна з приємних особливостей, доступна в даному авто і актуальна в зимовий період - регульований підігрів сидінь.
Інтер'єр Mercedes-Benz GLK
Якщо уважно подивитися на фото Mercedes-Benz GLK, то можна побачити приладову панель, виконану в характерному стилі компанії, але з класичним розташуванням керуючих компонентів. В основному це відноситься до блоку, який відповідає за зовнішнє освітлення та розташованому зліва від рульової колонки, важеля, керуючому круїз-контролем і підрульовими важеля.
Приладова панель в даній моделі складається з трьох великих циферблатів. Середній містить в собі дані від бортового комп'ютера і спідометр, на лівому відображається інформація по залишку палива і показники з температурних датчиків двигуна, на правому розташувався тахометр.
Мультимедійна система винесена під окремий козирок, розташований в центральній частині панелі, а її меню має повну і досить якісну русифікацію. Нижче розташовані центральні дефлектори обдування, головний вузол аудіосистеми і блок клімат-контролю, з яких запроваджено системи розподіленої настройки.
Вид з пасажирського сидіння Mercedes Benz GLK
Рульова колонка має регулювання по висоті, що дозволяє підлаштувати її під потреби будь-якого водія. Кермо в моделі GLK трьохспиці, додатково на ньому розташовані кнопки управління бортовим комп'ютером, аудіосистемою і телефоном. Все, що потрібно для зручного і безпечного руху, адже тепер немає необхідності відволікатися на те, щоб переключити мелодію, змінити будь-які параметри в налаштуваннях автомобіля або ж здійснити телефонний дзвінок.
Зручний огляд Mercedes-Benz GLK забезпечують великі зовнішні дзеркала, для більшої зручності є і парктроник, передній і задній.
Коробка передач - 7-ми ступінчаста, виконана за звичним для всіх власників Mercedes алгоритму, додатково оснащена спортивним режимом і режимом «автомат», при якому управління здійснюється за допомогою підрульових пелюсток.
Досконалість ліній Mercedes Benz GLK
Задні сидіння забезпечують зручну посадку і комфортне розташування. Завдяки панорамної даху і без того великий внутрішній простір здається ще більше. Задня частина авто має свої власні вентиляційні дефлектори, центральний підлокітник, кишені в дверях і спинках передніх сидінь. При бажанні, тут можна встановити і дитяче автокрісло.
Багажник оснащений електроприводом і може похвалитися досить значним обсягом - близько 450 літрів. Оббивка з немаркого матеріалу, є кріпильні гачки і шторка, що вкриває багаж від сторонніх очей.
При необхідності, задні сидіння можна скласти, повністю або в пропорції 40:60, що дозволяє збільшити об'єм багажного відділення до 1550 л.
Поведінка на дорозі
Заявлені виробником технічні характеристики Mercedes-Benz GLK не тільки вражають уяву, але і дозволяють отримувати прекрасні результати. Автомобіль випускається в двох конфігураціях - з бензиновим або ж дизельним двигуном. Незалежно від виду, авто може похвалитися м'яким і плавним ходом і відмінно себе почуває на будь-якому покритті, як в місті, так і за його межами.
Окремої похвали заслуговує підвіска. Вона прекрасно справляється з дрібними нерівностями і практично несприйнятлива до колійності.
Завдяки оптимальному поєднанню м'якості і жорсткості, можна з легкістю виконувати найскладніші маневри на дорозі, але в той же час, пасажири в Mercedes-Benz GLK відчувають себе комфортно незалежно від швидкості руху.
Переглянувши Мерседес Бенц Дже Їв Ка тест драйв відео можна побачити, що автомобіль прекрасно справляється з їздою не тільки на рівній дорозі, але і показує «вищий клас» на бездоріжжі.
Позашляховик Mercedes-Benz GLK без компромісів
Завдяки величезним, 17-ти дюймовим колесам, повному приводу і значною масі, майже в дві тонни, авто не пасує перед сніговий кашею, ґрунтовою дорогою, брудом і канавами. Вирушаючи в поїздку на Mercedes-Benz GLK, можна бути впевненим в тому, що автомобіль точно доставить вас в кінцевий пункт вашого шляху.
Окремих слів заслуговує інтелектуальна система опционального освітлення Intelligent Light System, яка не має аналогів. Вона дозволяє не тільки «заглянути за поворот», а й автоматично збільшує інтенсивність світлового потоку, при досягненні швидкості руху 90 км / год і більше. Якщо ж швидкість авто перевищує 110 км / год, система трохи піднімає ліву фару, збільшуючи, таким чином, видимість приблизно на 50 метрів. Завдяки цьому, водій отримує більше часу на прийняття рішення в складній ситуації.
Додаткові опції
Гармонійна зовнішність Mercedes-Benz GLK
Mercedes-Benz GLK дарує своїм користувачам велику кількість додаткових опцій, істотно збільшують комфорт водія і пасажирів. Так, наприклад, зсувний панорамний дах, має більш високу площею відкривання - приблизно на третину, а спеціальні шторки захистять водія і пасажирів від попадання прямих сонячних променів.
Також варто відзначити і систему клімат-контролю, що дозволяє встановлювати індивідуальні параметри для трьох зон. Тут кожен має право розраховувати на комфортні умови.
Пасажири, що сидять на задньому сидінні, можуть скористатися всіма перевагами, які надає їм сучасна розважальна система. До їхніх послуг DVD-плеєр і два 8-ми дюймових екрану, дві пари навушників і TV-тюнер, що дозволяє переглядати улюблені телепередачі, не виходячи з машини.
вартість покупки
Ви не втомитеся милуватися Mercedes-Benz GLK
В яку ж суму обійдеться покупка Mercedes-Benz GLK? Питання досить цікавий, адже ціна Mercedes-Benz GLK залежить від безлічі факторів - комплектації, типу двигуна і т.д.
Найбільш поширений варіант продажу - комплектація «особлива серія», що включає в себе такий перелік обладнання:
- 4MATIC - повний привід;
- 7G-TRONIC - автоматична коробка передач;
- BAS - комплекс екстреного гальмування;
- Антиблокувальна і антипробуксовочна системи;
- Інтелектуальні подушки безпеки - передні і бічні;
- Система управління зовнішнім світлом і багато іншого.
Цінова політика на дану модель варіюється в досить широкому діапазоні. Так, модель GLK 220 CDI, оснащена дизельним двигуном, обійдеться потенційному покупцеві в 1700000 рублів, GLK 300 - стане вашою за 1950000 рублів, Mercedes GLK 350, з потужним бензиновим двигуном - можна купити за 2330000 рублів, а модель GLK 350 CDI будь-який бажаючий може придбати за 2390000 рублів.
Підбиваючи підсумки
Mercedes-Benz GLK - прекрасне рішення для тих, хто любить стиль і унікальний дизайн, тих, хто цінує комфорт і безпеку під час руху. І нехай ціна на дану модель не дуже скромна, але ж воно коштує того, чи не так?
- Новини
- Практикум
Російському автопрому знову виділили мільярди рублів
Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд рублів бюджетних коштів для російських виробників автомобілів. Відповідний документ розміщений на сайті уряду. Відзначається, що бюджетні асигнування були спочатку передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписане прем'єром постанова затверджує правила надання ...
Дороги в Росії: не витримали навіть діти. фото дня
В останній раз цю ділянку, розташований в невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоб можна було кататися на велосипедах, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом в мережі, не повідомляється. ...
Новий бортовий КамАЗ: з автоматом і підйомної віссю (фото)
Новий бортовий магістральний вантажівка - з флагманської серії 6520. Ноінка укомплектована кабіною від Mercedes-Benz Axor першого покоління, двигуном Daimler, автоматичною коробкою передач ZF, і провідним мостом Daimler. При цьому остання вісь - підйомна (так званий «лінивець»), що дозволяє «значно скоротити витрати енергоресурсів і в кінцевому рахунку ...
Оголошені ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo
Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастою механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такої Volkswagen Polo GT попросять від 889 900 рублів. Як уже розповідав «Авто Mail.Ru», від звичайного седана ...
У Росії різко зріс попит на Майбахи
У Росії продовжують рости продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством "Автостат", за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин склав 787 одиниць, що відразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 шт.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей ...
Відео дня. Що таке справжні сільські гонки?
Як правило, білоруські водії вирізняються законослухняністю і розміреним манерою їзди. Однак і серед них зустрічаються і такі, хто здатний здивувати не тільки місцевих даішників. Минулого тижня «Авто Mail.Ru» писав, як в Брестській області погоню з патрульним автомобілем влаштував ... п'яний пенсіонер на мотоблоки. Потім ми публікували відео переслідування нетверезого гомельчанин, ...
Mitsubishi скоро покаже туристичний позашляховик
Абревіатура GT-PHEV розшифровується як Ground Tourer, автомобіль для подорожей. При цьому концептуальний кросовер повинен проголосити «нову концепцію дизайну Mitsubishi - Dynamic Shield». Силовий агрегат Mitsubishi GT-PHEV - це гібридна установка, що складається з трьох електродвигунів (один - на передній осі, два - на задній), щоб ...
У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі
Для того, щоб втілити такий амбітний план в реальність, влади Гельсінкі мають намір створити максимально зручну систему, в якій кордону між особистим і суспільним транспортом будуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець з транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейккіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян повинна бути ...
Власники Mercedes забудуть, що таке проблеми з паркуванням
За словами Цетше, які наводить Autocar, в найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово упросив життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedes з'являться спеціальні датчики, які «будуть відслідковувати параметри організму пасажирів і коригувати ситуацію ...
Новий седан Kia назвуть Стінгер
П'ять років тому на Франкфуртському автосалоні Kia представила концептуальний седан Kia GT. Правда, самі корейці називали його чотирьохдверним спорткупе і натякали, що цей автомобіль зможе стати більш доступною альтернативою Mercedes-Benz CLS і Audi A7. І ось, п'ять років по тому, концепт-кар Kia GT трансформувався в Kia Stinger. Судячи з фото ...
На чому їздили зірки в 20 столітті і сьогодні?
Вже давно всім розуміють, що автомобіль - це не просто засіб для пересування, а показник статусу в суспільстві. По машині можна запросто визначити до якого класу належить її власник. Це відноситься, як до простої людини, так і до естрадних зірок. ...
2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКОКожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах чи іншого заподіяння шкоди своєму ТЗ. Одні з варіантів - укладення договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, що надають послуги з ...
Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta і Renault Logan
Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що у доступного автомобіля повинна бути механічна коробка передач. Їх долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Однак в даний час все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи пізніше - на український «Шанс», а ...
ЯК вибрати колір автомобіля, вибрати колір машини.
Як вибрати колір автомобіля Не секрет, що колір автомобіля в першу чергу впливає на безпеку дорожнього руху. Більш того, від кольору машини залежить і його практичність. Автомобілі випускаються всіх кольорів веселки і десятки її відтінків, але як вибрати «свій» колір? ...
Який седан вибрати: Almera, Polo Sedan або Solaris
У своїх міфах стародавні греки розповідали про суть, що має голову лева, тулуб кози і змію замість хвоста. «Крилата Химера була народжена крихітним створенням. При цьому вона виблискувала красою Аргуса і жахала потворністю Сатира. Це було чудовисько з чудовиськ ». У слова ...
Як вибрати уживане авто Охочих купити автомобіль досить багато, однак не у всіх є можливість придбати новеньку машину в салоні, саме тому варто звернути свою увагу на старі автомобілі. Їх вибір - справа непроста, і часом, щоб з усього розмаїття ...
Рейтинг найбільш продаваних автомобілів 2018-2019 модельного рокуЗ часів першого парового рухомого пристрою Кагнотона, створеного в 1769 році, автомобілебудування зробило крок далеко вперед. Різноманітність марок і моделей в даний час вражає уяву. Технічне оснащення і дизайн задовольнять потреби будь-якого з покупців. Купуватися тієї чи іншої марки, найточніший ...
Які машини викрадають в Москві найчастіше?
За останній 2017 рік, які найчастіше викрадають машини в Москві - це Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 і Lexus RX350. Абсолютний лідер серед викрадених машин - це седан Camry. Він займає «високе» положення навіть, незважаючи на те, що ...
ЩО потрібно знати, щоб взяти автомобіль в кредит ?, як довго взяти авто в кредит.
Що потрібно знати, щоб взяти автомобіль в кредит? Купівля автомобіля, а особливо за рахунок кредитних коштів, є далеко не найдешевшим задоволенням. Крім основної суми кредиту, що досягає декількох сотень тисяч рублів, доводиться ще виплачувати банку відсотки, причому чималі. До переліку ...
- Обговорення
- Вконтакте
Вся фотосесія У міру наближення до ля Клюза швидкісні прямі змінилися мальовничими звивистими шляхами. І тут знову сюрприз. Як з'ясувалося, після ревізії ходової частини (були змінені параметри пружин і амортизаторів) машина стала більш слухняною і чіпкою, причому не на шкоду комфорту - GLK дуже приємно "заправляти" у повороти. Точний кермо, трохи розслаблений в околонулевой зоні, дозволяє налагодити тонку зв'язок з автомобілем. Лише тяги 2,1-літрового мотора на крутих альпійських віражах мені здалося недостатньо, на серпантині машину доводилося тримати в тонусі, орудуючи підрульовими "пелюстками" 7-діапазонного "автомата" 7G-TRONIC PLUS. Словом, модифікація GLK 250 BlueTec 4Matic більше підійде для міста, де двигун забезпечить соковиті "низи" для активних перебудувань, а також для шосе. Для багатьох плюсом стане і завидна економічність. Такий Mercedes-Benz витрачає в змішаному циклі лише 6,5 л / 100 км солярки.
Інша річ - топова дизельна версія GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Я пересаджуюся в цей автомобіль вже в Ля-Клюза і розумію, що просто зачарований 3-літрової дизельної "шісткою". Такий GLK не потрібно підбивати, спортивний і ручний режими коробки передач потрібні тут хіба що для завзятих гонщиків. Потужного прискорення з горезвісним вдавленням тіла в крісло можна домогтися і в режимі "драйв". Дивуватися, втім, не доводиться. По суті, це найшвидший і тяговітий GLK, беручи до уваги майбутні версій від AMG. Дизель видає 265 к.с. і 620 Нм, розганяючи кросовер до 100 км / год всього за 6,4 с. Лише по "максималка" GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY програє топової бензинової модифікації GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 км / год. До того ж після ревізії найпотужніший дизельний мотор моделі став ще й на 17% економічніше. Скромному апетиту сприяють також 7-діапазонний "автомат" 7G-TRONIC PLUS і система "старт / стоп", яка відключає двигун при зупинці автомобіля.
Нарешті, вдалося випробувати і топову бензинову модифікацію. Я опинився за кермом GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY на другий день їздовий презентації, а інтерес до неї підігріла інформація від представників марки - російські продажі почнуться з бензинових версій, в той час як дизельні GLK доберуться до нашої країни не раніше ніж через півроку. Машина, оснащена 3,5-літровою атмосферної "шісткою", хороша, але орієнтована, на мій погляд, більшою мірою на автобани. Мотор, що додав після рестайлінгу 34 к.с., розвиває 306 к.с., але як і раніше видає свій максимум на високих оборотах. Однак скаржитися на млявий підхоплення не доводиться ні за яких умов, будь то офф-роуд, їзда по гірському серпантину або штовхання в пробках. На гірській дорозі сподобалося оперувати підрульовими "пелюстками" АКП, утримуючи мотор на піку тяги. Встановлений тут 7-діапазонний "автомат" 7G-TRONIC PLUS (єдина трансмісія, зарезервована для російського ринку) перебирає передачі блискавично, проте невелика пауза після "кикдауна" все ж помітна, причому більшою мірою у бензинових машин. Гальма GLK з легкістю осаджують кросовер, в надзвичайних ситуаціях допомогу надасть система екстреного гальмування.
На свої гроші
Російські продажі оновленого GLK вже стартують, і першими на ринок виходять модифікації GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY і GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, які оцінені в 1 890 000 і 2 390 000 рублей відповідно. Висока ціна чи ні - питання риторичне. На мій погляд, для тих, хто усвідомлено вибирає універсальний автомобіль Mercedes-Benz, цифри цілком адекватні. Так, непреміального однокласники дешевше, однак не варто забувати, що, купуючи автомобіль подібний GLK, споживач отримує і цілий комплекс фірмових технологій і приємних опцій - таких, як мультимедійний блок з доступом в Інтернет, системи стеження за втомою водія, підтримки рядності руху, контролю за мертвими зонами, кругового відеоогляди, адаптивний круїз-контроль, розумна і спритна навігація. Список, як ви розумієте, далеко не повний. До того ж GLK після рестайлінгу залишився одним з найкрасивіших і породистих автомобілів в модельній лінійці Mercedes-Benz, і цей факт теж не можна скидати з рахунків.
позашляховий арсенал
GLK, дарма що технічно близький до С-класу, створювався з оглядкою на позашляховики G- і GL-класу. Звідси і літера "G" в назві. Позашляхові можливості машини перевірялися на спеціальному полігоні, що буяє крутими спусками, підйомами і водними перешкодами, а тестові кросовери були оснащені на цій ділянці опціонним off-road-пакетом. Це має на увазі поліпшену геометричну прохідність (кліренс 231 мм), позашляхові налаштування повнопривідної системи (муфта міжосьового диференціала блокується раніше, ніж у стандартних GLK без штатних помічників з подолання бездоріжжя). ABS І ESP автоматично адаптується до умов бездоріжжя (коригується момент пригальмовування коліс). Крім того, переносяться вище моменти перемикання передач в коробці 7G-TRONIC PLUS. Нарешті, є система допомоги при спуску (DSR) - свого роду автопілот, що допомагає з'їжджати з гірок, водієві потрібно лише контролювати швидкість. Як наслідок, GLK з легкістю впорався з усіма перешкодами - НЕ загруз, що не забуксував і не сів на черево. Так що off-road-пакет можна однозначно рекомендувати дачникам, туристам, рибалкам і мисливцям.
