З абревіатурою ABS (російською це виглядає так - АБС) стикався практично кожен власник рухомого майна. Але для чого потрібен АБС в автомобілі знає далеко не кожен автолюбитель. Особливо це цікавить водіїв-початківців. Вони навіть не здогадуються, як усе працює. Варто відкрити цю завісу обряду.
Варто відзначити, що в даний час практично кожен автомобіль, який сходить з конвеєра, оснащений ABS, що стало обов'язковою умовою для більшості виробників. І якщо раніше таке обладнання було доступне як додаткова опція, то тепер АБС ставиться на автомобілі вже базової комплектації. Приклад тому – марка чи будь-яка інша модель.
Щоб зупинити транспортний засіб, мало лише вчасно натиснути на педаль гальма. Так, машина зупинитись, але скільки це займе часу і який шлях при цьому вона подолає у разі звичайного гальмування? Тут все переважно залежить від швидкості - якщо вона невелика (скажімо до 20-30 км/год), то транспорт зупиниться досить швидко, не подолавши і кілька десятків метрів. Зовсім інша справа, коли необхідно вдатися до екстреного гальмування під час руху понад 60-100 км/год.
Якщо різко вдарити по педалі гальма, колеса будуть тут же блоковані, але машина, як і раніше, рухатиметься, немовби на лижах - шини ковзатимуть дорогою. Також під усіма 4 колесами може виявитися різнорідна поверхня - відповідно швидкість ковзання буде по-різному, що вже само по собі ставати небезпечним. Втрачається керованість над машиною і її понесе у замет. А некерований транспорт є джерелом підвищеної небезпеки для інших учасників дорожнього руху.
Який із цього робить висновок? Правильно - запобігти жорсткому блокуванню коліс, щоб уникнути ковзання! Щоб цього досягти є один перевірений прийом – гальмування має бути уривчастим. Для цього педаль гальма не обов'язково постійно тримати в натиснутому стані, потрібно іноді відпускати її, після чого знову натискати. Приблизно також ми чинимо у разі підняття машини ножним домкратом.
Такі нехитрі дії забезпечують збереження керованості транспортом – шини не втрачають зчеплення з дорогою. Однак, потрапивши в екстремальне становище, далеко не кожен водій здатний уникнути людського чинника. Дуже просто розгубитися та забути про всі правила. І саме з цієї причини винайдено помічника в особі АБС.
Визначення ABS
Усі ми знаємо важливість гальмівної системи. Від того, наскільки вона справна, залежить безпека не лише водія з його пасажирами, а й інших учасників дорожнього руху. ABS в автомобілі в повному розшифруванні звучить як антиблокувальна система (або цілий комплекс), яка не дозволяє блокуватися колесам у разі екстреного гальмування.
Конструктивно вузол представлений в особі електромеханічного блоку, який перебирає гальмування в непростих дорожніх умовах.
Влаштування комплексу
З конструктивної точки зору антиблокувальна система гальм ABS виглядає так:
- блок електронного управління (БО);
- датчики контролю швидкості;
- гідроблок.
СУ є «мозком» усієї системи чи комп'ютером. Власне він і керує всією роботою, на основі отримуваних сигналів із датчиків АБС. Інші складові теж заслуговують на окрему увагу.
Датчики
Кожен сенсор закріплений безпосередньо біля коліс та фіксує оберти. Принцип роботи датчика ґрунтується на фізичному явищі електромагнітної індукції. Сама котушка, оснащена магнітним сердечником, закріплена на маточині колеса нерухомо, а в деяких автомобілях вона розташовується в редукторі провідного моста.
До маточини прикріплений зубчастий вінець, що обертається разом із колесом, як наслідок змінюється величина магнітного поля. У результаті створюється електричний струм, яке сила безпосередньо залежить від частоти обертання. Внаслідок виробляється сигнал певної величини, який потім прямує до СУ.
Гідроблок
Щодо цього елемента, то гідроблок теж у свою чергу влаштований своєрідно:
- Електромагнітні клапани – впускні, випускні. - За їх рахунок забезпечується регулювання тиску в гальмівних циліндрах. Їхня кількість у кожного типу ABS суто своя.
- Насос має функцію зворотної подачі. Його завдання – нагнітати тиск, забезпечуючи подачу гальмівної рідини від гідроакумулятора, а коли потрібно відбирати її назад.
- Гідроакумулятор - це сховище, де знаходиться гальмівна рідина.
У машинах з ABS гідроблок послідовно вбудований у загальну гальмівну систему, тобто розташовується відразу за головним гальмівним циліндром.
Як усе функціонує
Як працює ABS? Принцип дії полягає у наступному. Коли датчик (той, що у маточині колеса) фіксує його різке уповільнення або повну зупинку, БО дає управляючий сигнал, який на короткий проміжок часу відкриває випускний клапан. В результаті тиск у системі знижується і колесу нічого не заважає обертатися. Але після перевищення його швидкісної межі настає черга відкриття впускного клапана - насос знову нагнітає тиск, що призводить до спрацьовування гальм.
Все виглядає, як було раніше описано в розділі, присвяченому правильному гальмування - натиснути короткочасно на педаль гальма, потім відпустити. Таке розгойдування продовжується до того моменту, поки автомобіль не зупиниться. Але на відміну від людини електроніка спрацьовує набагато швидше - за одну секунду кількість повторів може становити від 4 до 10!
У результаті зчеплення шин з дорогою зберігається, за рахунок чого власне знижується гальмівний шлях. До того ж керування машиною не втрачається, тобто в ході гальмування завжди є можливість обігнути перешкоду.
У чому потреба?
Навіть деякі досвідчені водії, не кажучи вже про новачків, дотримуються помилкової думки щодо того, навіщо саме потрібна ABS. Тобто вони твердо впевнені, що антиблокувальний комплекс дозволяє лише скоротити гальмівний шлях. Насправді головна її роль зводиться до збереження керованості автомобілем, коли доводиться вдатися до екстреного гальмування.
Як зупиняється машина, не обладнання ABS? Вона просто ковзає і тому її гальмівний шлях довгий. І чим вища швидкість, тим вона триваліша. При цьому навіть якщо повернути кермо в будь-який бік з метою обігнути перешкоду, автомобіль все одно рухатиметься прямо!
ABS вирішує проблему з блокуванням коліс, а отже, зчеплення шин із дорогою зберігається. Тобто контроль над машиною не втрачається. Так, блокування коліс відбувається, але короткочасно – тому вони не ковзають.
Тепер зрозуміло, що таке ABS у повному розумінні цього слова. Але крім того, система забезпечує й іншу не менш корисну функцію – забезпечити прямолінійне гальмування на дорозі з різнорідним покриттям. Розглянемо показовий приклад, коли одна сторона автомобіля наїжджає на мокру, слизьку (наледь і т. д.) ділянку, а під колесами інший чиста поверхня. У цьому випадку без ABS гальмування однієї зі сторін буде набагато ефективнішим, ніж у іншої, що призводить до некерованого занесення. Це особливо критично при проходженні поворотів, коли на машину діє ще й бічне зусилля.
Щодо зменшення гальмівного шляху, то це твердження справедливе, але лише частково і є скоріше наслідком роботи ABS.
Проблеми з АБС
У відсутності механічного впливу зазвичай із цією гальмівною системою немає ніяких проблем. Весь комплекс ABS влаштований досить просто та відрізняється надійністю в роботі. Але навіть незважаючи на захисні заходи у вигляді запобіжника, іноді не уникнути поломок. Причинами цього можуть стати різні обставини:
- Вплив навколишнього середовища на постійній основі і часом досить агресивні.
- Ступінь заряду АКБ.
- Незадовільний стан проведення бортової мережі.
У разі зниження напруги нижче 10,5 Вольт пристрій мимовільно вимикається. Щоб цього не сталося, слід дотримуватись простих рекомендацій:
- По-перше, уникати прикурювання акумулятора від іншої машини. Використовувати власну батарею з подібною метою теж не потрібно.
- По-друге, при включеному запалюванні забороняється роз'єднувати будь-які роз'єми.
Іншими словами, щоб зберегти працездатність системи ABS і продовжити її ресурс (наскільки це можливо) слід стежити за технічним станом власної машини. Якщо виникли проблеми з АБС, потрібно звертатися до найближчого автосервісу, де несправність буде виявлено та усунено на професійному рівні.
Перевірка датчика
Важливо не тільки розуміти, що це за система така ABS, а й ставитись до неї з належною повагою. І тому вчасно реагувати на тривожні «сигнали», а чи не ігнорувати їх. Несправний сенсор не здатний передати сигнал системі та автоблокувальний комплекс перестає працювати. В результаті під час гальмування колеса блокуються. При цьому на панелі приладів може загорітися відповідний індикатор, що вказує на проблеми щодо ABS. І якщо значок горить і не гасне, це серйозна нагода звернутися до автосервісу, причому якомога раніше.
Найчастіше найпоширеніша несправність – це обрив дроту. Її легко виявити з використанням тестера. Для початку потрібно з'єднати піни з роз'ємами, після чого приладом виміряти опір. Якщо воно знаходиться в допустимих межах, які вказані в посібнику з експлуатації автомобіля, все працює.
Істотно розбіжність значень вказує на очевидну проблему, яка може мати різний характер. Зокрема йдеться про прагнення опору у той чи інший бік:
- До нуля – вказує на коротке замикання.
- До нескінченності – наявність обриву в електричному ланцюзі.
Також потрібно заміряти опір під час обертання колеса - воно повинно змінюватися, що покаже справність датчика. Виявлені урвища слід усувати, причому місця розриву слід відновлювати тільки пайкою - звичне скручування тут недоречне і не дасть бажаного результату. Також слід не переплутати полярність при з'єднанні дротів.
Якщо сенсор зламаний, потрібно з'ясувати, як зняти задні чи передні датчики. І тут краще звернутися в автосервіс, де все зроблять на належному рівні, оскільки можуть виникнути різноманітні складності та нюанси.
Індикатор, що горить
На приладовій панелі при включенні запалювання відразу вмикаються кілька світлових індикаторів. Це свідчить про те, що всі системи автомобіля проходять самодіагностику. Через деякий час вони гаснуть, що говорить про повну їхню працездатність. Якщо лампочка ABS спалахнула, хвилюватися не варто, просто перевірка працездатності завершилася.
Що таке ABS в автомобілі, ми постараємося розібратися в найближчі 5 хвилин, доки ви читатимете нашу статтю. Здавалося б, соромно не знати такого поняття сучасному автомобілісту, але наше завдання саме пояснювати те, про що незручно запитати у своєму середовищі. Новомодний вираз «антиблокувальна система» є синонімом сучасного гальмівного пристрою, що залишає можливість маневрування із затиснутою педаллю гальма. У чому виграш?
Система ABS в автомобілі – бути чи не бути?
Розберемо, як діє система ABS, а автомобілі в момент натискання педалі гальма, порівняємо її зі звичайною системою. Коли ми бачимо перед собою перешкоду, вірніше, коли вона виникає несподівано, і ми змушені різко намагатися зупинитися, тут і чекає на нас основна відмінність антиблокувальної системи і звичайної. Адже при звичайній плавній зупинці різниці ми не відчуємо, весь ефект розкриється в екстреній ситуації. Отже, ми нервово затискаємо гальмівний акселератор з максимальною силою, і що відбувається в цей момент?
У звичайному випадку (без ABS) авто починає зупинятися за рахунок того, що колеса намертво затискаються відповідними механізмами і перестають крутитись, але й вісь, на якій вони розташовані, також стає не мобільною, а стопориться. Якщо вам у цей момент треба ще піти убік хоча б трохи, щоб уникнути зіткнення або перевести його по траєкторії, то нічого не вийде.Ви рухатиметеся тією траєкторією, яка обумовлена положенням коліс.
Система ABS колеса не блокує, а отже, маневрування вам дозволяється, це не тільки зручніше, але й безпечніше. Причому не тільки у можливості об'їхати перешкоду полягає безпека наявності ABS.
Що таке ABS у автомобілі та що ми виграємо?
За наявності антиблокувальної ми виграємо не тільки наявність рухомих коліс при стиснутій педалі гальма. Як відомо досвідченим автомобілістам, при блокованих колесах критичні стають будь-які нерівності дороги, її нахил, різнорідність покриття під різними колесами і навіть різниця в малюнках протектора. У чому ж справа? У всіх випадках вам загрожує найстрашніший замет! І вже невідомо, що було б краще, врізатися чи пожинати плоди неконтрольованої поведінки купи заліза вагою вище за тонну.
Система ABS дозволяє колесам зберегти зчеплення з дорогою на належному рівні та контролювати поведінку авто в залежності від ситуації. Це відбувається завдяки індукційним датчикам, що визначають частоту обертання колеса, вони дають команду збільшити її або зменшити. Також успішно застосовуються в ABS і датчики Холла. У сучасних іномарках кожне колесо має датчик, хоча раніше пристрій був одноканальним, і до всіх колес застосовувався один алгоритм аналізу та команди до дії.
Чи можна обійтися без системи ABS?
Як бачимо, ABS досить розумна, щоб розпорядитись нашим гальмівним зусиллям оптимально, адже відповідає за це електроніка. Звідси, до речі, і гальмівний шлях менший, завдяки законам фізики, система розраховує оптимальну дозу сили тертя ковзання та спокою, вчасно забезпечує блокування та вчасно його відпускає так, що ви навіть не відчуваєте цих переходів, а просто тримаєте педаль гальма майже у підлоги. Але це все підступи технологічного прогресу, а як же бути тим, у кого старший автомобіль і ще не був оснащений таким «інтелектом»?
Раніше справлялися приблизно так: тиснули на гальмо, потім відпускали, смикали кермо у бік об'їзду перешкоди, знову затискали педаль і т.д., роблячи ефект антиблокування, грубо кажучи, вручну. Але це загрожує тими ж заметами, і тому далеко не всі водії справлялися успішно з екстреними ситуаціями. І ефективність гальмування теж страждала, гальмівний шлях ще довший і не завжди адекватної траєкторії. Тож шанс уникнути аварії був, але він був відчутно меншим, ніж за наявності ABS на сучасному авто.
АБС: Для чого вона потрібна
Відомо: якщо при екстреному гальмуванні "підлогу" передні колеса блокуються, то автомобіль стає некерованим. Крутити кермо в цьому випадку абсолютно марно. Досвідчений водій гальмує уривчасто, даючи колесам провернутися, що дозволяє вирулити в потрібну сторону і, можливо, об'їхати перешкоду, що несподівано виникла. Але чи в багатьох вистачить самовладання хоч на мить послабити натиск на педаль гальма, коли машина з вереском летить, можливо, в свій останній шлях?
Те, що складно для людини, під силу безпристрасної електроніки. І ось уже на блокування коліс педаль відгукується частими різкими поштовхами, що свідчить: АБС працює, і тепер у вас є можливість відвернути убік від небезпеки!
АБС: ЯК вона влаштована
На рис. 1 наведено функціональну схему типової АБС. Відразу звернемо увагу на електронасос 1 і акумулятор тиску 2: ці вузли необхідні, щоб розумна електроніка змогла керувати гальмівним зусиллям незалежно від реакції водія (нагадаємо – в аварійній ситуації він зазвичай тисне на педаль "до упору"). Крім того, електронному блоку управління 3 (ЕБУ) треба ”знати”, чи обертаються колеса і з якою швидкістю. Цю інформацію видають датчики 4, що контролюють кожне колесо. Адже може виникнути ситуація, коли слизьке дорожнє покриття під одним із коліс провокує його раннє блокування. Тоді ЕБУ за сигналом від цього колеса видає команду послабити гальмівне зусилля, запобігаючи заносу та розвороту автомобіля. Правда, при цьому гальмівний шлях буде таким, ніби всі колеса опинилися на слизькій дорозі. Але розробники вважають, що важливіше у будь-якому випадку зберегти керованість та можливість маневрування.
Останній із вузлів АБС – блок електромагнітних клапанів 5, які, власне, і керують тиском рідини. У кожному контурі гальмівної системи передбачено два клапани – впускний, який відкриває шлях рідини з акумулятора тиску до робочого циліндра, коли треба збільшити гальмівне зусилля, і випускний, що дозволяє рідині піти назад у бачок, коли тиск треба послабити. Ці клапани при справній АБС або відкриваються по черзі, або закриті, якщо тиск контуру повинен зберігатися незмінним. Нарешті, важливо знати, що у знеструмленому стані впускні клапани відкриті, а випускні – закриті. Це дозволяє при відмові АБС просто відключити її (наприклад, вийнявши запобіжник F54 (рис. 2) або знявши роз'єм з ЕБУ) і гальмувати як на звичайному автомобілі.
АБС: У здоров'ї та у хворобі
Принципова схема з'єднань АБС фірми Teves, встановленої, зокрема, на автомобілях "Фольксваген-Пасат" 1990 випуску як додаткове обладнання, наведена на рис. 2. Як бачите, вона не надто складна. Проте варто зробити кілька важливих зауважень для тих, хто наважиться на самостійний ремонт АБС.
1. Перш ніж зняти акумуляторну батарею та проводити зварювальні роботи на автомобілі, обов'язково від'єднайте штепсельний роз'єм від ЕБУ АБС при вимкненому запалюванні. Цей блок у "Пасаті" розташований під подушкою заднього сидіння.
2. Під час проведення фарбувальних робіт ЕБУ не повинен піддаватися дії температури 85°С більше двох годин.
3. Перед будь-якими роботами з гальмівною системою розрядіть акумулятор тиску, натиснувши не менше 20 разів на педаль гальма при вимкненому запалюванні, інакше в системі збережеться тиск близько 180 атм.
4. Будьте обережні, включаючи запалення при розгерметизованій гідросистемі, тому що в цьому випадку запрацює насос гальмівної рідини.
Тепер почнемо перевірку вузлів АБС. Для працівників сервісних центрів випускають пристрої для зчитування, що дозволяють зняти інформацію з системи самодіагностики. Річ дорога і практично недоступна автолюбителю. Ми обійдемося звичайним радіоаматорським тестером, яким вимірюють напругу та опір в електричних ланцюгах. Приєднувати висновки приладу доведеться до контактів роз'єму ЕБУ, що потребує акуратності та вправності. Тому більшу частину перевірок будемо проводити при вимкненому запаленні та знятому роз'ємі ЕБУ, тоді тестер можна легко підключити до контактів колодки на джгуті дротів. Отже, вивчаємо таблицю перевірки АБС.
Пояснимо правила користування таблицею. Вимірювати напруги чи опору потрібно між зазначеними у другій графі висновками роз'єму ЕБУ АБС – у колодці, розташованій на джгуті дротів. При цьому лише пп. 35–40 перевіряємо із підключеним ЕБУ, в інших випадках роз'єм знятий. Остання графа вказує на можливу причину несправності, якщо результати вимірювань не відповідають зазначеним у п'ятій графі. Ми розглядаємо лише випадки дефектів у вузлах системи, вважаючи, що електронний блок справний. Це тим більше виправдано, що ремонт ЕБУ в домашніх умовах неможливий, а замінити будь-який вузол цілком цілком під силу рукастому і кмітливому автолюбителю. Якщо ви все зробите правильно, то про це вам сповістить погасла через деякий час після включення запалення контрольна лампа АБС на щитку приладів - як і належить при справній системі.
І на закінчення – кілька рекомендацій щодо заміни вузлів. Ще раз повторимо, що перед роз'єднанням гідросистеми необхідно скинути тиск у її акумуляторі 20-кратним натисканням на педаль гальма при вимкненому запаленні. Прокачування контурів, з'єднаних з насосом, має свої особливості. Отже, ви надягли на штуцер прозору трубочку та опустили її кінець у баночку з гальмівною рідиною. Тепер натисніть на педаль гальма, відверніть штуцер для прокачування та увімкніть запалювання. При цьому увімкнеться насос АБС, який вижене повітря із системи. Як тільки перестануть виходити бульбашки, відпустіть педаль, загорніть штуцер і вимкніть запалювання.
Перед монтажем нового датчика обертання коліс нанесіть шар мастила на поверхню посадкового гнізда та встановіть нове кільце ущільнювача.
Звичайно, АБС інших моделей відрізняються від описаної вище та таблиця несправностей до них може не підійти. Але загальні принципи побудови систем ті ж, і якщо вам вдасться знайти схему АБС для вашої машини, порівнявши її з рис. 2, нескладно скоригувати та таблицю діагностики. Тому наші рекомендації, сподіваємося, будуть недаремними у будь-якому випадку.
| ТАБЛИЦЯ ПЕРЕВІРКИ АБС | |||||
| Висновки роз'єму | Вузол, що перевіряється | Умови перевірки | Контрольне значення | Можлива причина несправності | |
| 1 | 2 та 1 | Напр. харчування АБС | Увімкнути запалювання | Близько 12 В | Обрив ланцюга |
| 2 | 3 та 1 | Реле К79 системи АБС | З'єднати перемичкою висновки 2 та 8 та включити запалювання. Після закінчення перевірки перемичку зняти | Близько 12 В | Обрив у ланцюзі чи невипр. реле. п. 3 |
| 3 | 1 та 8 | Те ж саме, обмотка | Вимкнути запалення | R=50–100 Ом | Обрив у ланцюгу або в обмотці |
| 4 | 12 та 1 | Вимикач стоп-сигналу | Вимкнути запалення, натиснути гальмо педаль | Близько 12 В | Згорів F20, обрив у ланцюгу, невипр. вимк. стоп-сигн. |
| 5 | 4 та 22 | Правий задній колісний датчик | Вивісити праве заднє колесо і обертати його зі швидкістю близько 60 об/хв. | ~U>75 мВ | Обрив у ланцюгу, збита установка датчика, його несправність |
| 6 | 4 та 22 | Те саме | – | R = 0,8-1,4 ком | Дефект датчика, обрив ланцюга |
| 7 | 6 та 24 | Лівий задній колісний датчик | Вивісити ліве заднє колесо і обертати його, як у п. 5 | п. 5 | п. 5 |
| 8 | 6 та 24 | Те саме | – | п. 6 | п. 6 |
| 9 | 7 та 25 | Правий передній колісний датчик | Вивісити праве переднє колесо та обертати його як у п. 5 | п. 5 | п. 5 |
| 10 | 7 та 25 | Те саме | – | п. 6 | п. 6 |
| 11 | 5 та 23 | Лівий передній колісний датчик | Вивісити ліве переднє колесо та обертати його як у п. 5 | п. 5 | п. 5 |
| 12 | 5 та 23 | Те саме | – | п. 6 | п. 6 |
| 13 | 1 та 3 | Нормально замкнуті контакти реле К79 АБС | Запалювання вимкнено | R<1,5 Ом | Обрив у дротах або дефект у реле |
| 14 | 3 та 20 | Ланцюги реле К79 АБС | Те саме | R<1,5 Ом | Обрив у ланцюгах |
| 15 | 1 та 11 | Загальний провід клапанів | Те саме | R<1,5 Ом | Порушення поєднання з ”масою” одного з висновків |
| 16 | 1 та 18 | Головний клапан | Те саме | R=2–5 Ом | Обрив у ланцюгу або в обмотці клапана |
| 17 | 11 та 17 | Впускний клапан заднього контуру | Те саме | R=5–7 Ом | Те саме |
| 18 | 11 та 15 | Впускний клапан правого переднього контуру | Те саме | R=5–7 Ом | Те саме |
| 19 | 11 та 35 | Впускний клапан лівого переднього контуру | Те саме | R=5–7 Ом | Те саме |
| 20 | 11 та 33 | Випускний клапан заднього контуру | Те саме | R=3–5 Ом | Те саме |
| 21 | 11 та 34 | Випускний клапан правого переднього контуру | Те саме | R=3–5 Ом | Те саме |
| 22 | 11 та 16 | Випускний клапан лівого переднього контуру | Те саме | R=3–5 Ом | Те саме |
| 23 | 1 та 14 | Датчик високого тиску S01 | Запалювання вимкнено, 20 разів натиснути на гальму педаль | R<1,5 Ом | Обрив у ланцюгах або дефект датчика |
| 24 | 1 та 4 | Ізоляція екрана дроту правого заднього датчика | Запалювання вимкнено | R>100 ком | Порушення ізоляції екрану, пробитий конденсатор С |
| 25 | 1 та 6 | Те ж саме для лівого заднього датчика | Те саме | R>100 ком | Те саме |
| 26 | 1 та 7 | Те ж саме для правого переднього датчика | Те саме | R>100 ком | Те саме |
| 27 | 1 та 5 | Те ж саме для лівого переднього датчика | Те саме | R>100 ком | Те саме |
| 28 | 2 та 14 | Те саме | R=50–100 Ом | Обрив у ланцюзі або обмотці реле | |
| 29 | 2, 17 та 33 | Клапани заднього контуру | З'єднати висновки перемичкою, вивісити задні колеса, натиснути на гальмо при вимкненому запаленні | Задні колеса повинні загальмуватись | Несправність клапанної коробки |
| 30 | 2, 17 та 33 | Те саме | Задні колеса повинні обертатися | Те саме | |
| 31 | 2, 15 та 34 | Клапани правого переднього контуру | Те саме, що у п. 29, але вивісити праве переднє колесо | Колесо має загальмуватися | Те саме |
| 32 | 2, 15 та 34 | Те саме | Те саме при включеному запалюванні | Колесо має обертатися | Те саме |
| 33 | 2, 16 та 35 | Клапани лівого переднього контуру | Те саме, що у п. 29, але вивісити ліве переднє колесо | Колесо має загальмуватися | Те саме |
| 34 | 2, 16 та 35 | Те саме | Те саме при включеному запалюванні | Колесо має обертатися | Те ж саме, після перевірок не забудьте зняти всі перемички! |
| 35 | 32 та 1 | Реле К78 увімкнення насоса АБС | Ця та наступна перевірки виконуються при підключеному роз'ємі ЕБУ АБС. Вимкнути запалення, роз'єднати роз'єм насоса АБС, натиснути 20 разів на педаль гальма та увімкнути запалення | Між висновками має з'явитися напруга близько 12 В | Згорів F53, обрив у ланцюгах, дефект у реле. Після перевірки підключіть роз'єм насоса |
| 36 | 9 та 10 | Датчики аварійного тиску S02 та рівня рідини в бачку АБС S03 | Перевірити рівень рідини в бачку, увімкнути запалювання та дочекатися вимкнення насоса | R<1,5 Ом | Обриви в ланцюгах або дефекти в датчиках |
| 37 | 9 та 10 | Датчик аварійного тиску S02 | Вимкнути запалення та 20 разів натиснути на гальмо | R>100 ком | Якщо між виводами 3 та 5 п'ятиштиркового роз'єму на гідроблоці низький опір – дефект у датчику високого тиску |
| 38 | 9 та 10 | Датчик рівня рідини в бачку АБС S03 | Включити запалення, дочекатися вимкнення насоса, вимкнути запалення та вийняти датчик із бачка | R>100 ком | Несправний датчик рівня рідини у бачку |
| 39 | – | Насос М АБС | Вимкнути запалення, натиснути 20 разів на гальмо, відзначити | Рівень рідини має знизитися приблизно на 1 см | Якщо насос працював, у ньому є механічний дефект, якщо не вмикався, можливий обрив у ланцюгах, F53 або дефект реле |
| 40 | 2 та 18 | Головний клапан | З'єднати висновки перемичкою при вимкненому запаленні, натиснути на педаль гальма вщент і, не відпускаючи педалі, включити запалення | Повинен відчуватися тиск на ногу | Несправний клапан |
В екстремальній ситуації, коли ми всіма силами тиснемо на педаль гальма, може з'явитися блокування одного або відразу кількох коліс, що призводить до суттєвого погіршення керованості та збільшення гальмівного шляху. Для попередження такого блокування автомобілі оснащуються системою ABS, про яку ми поговоримо в цій статті.
Вперше такі антиблокувальні системи стали використовуватись на автомобілях ще у сімдесятих роках минулого століття. Багато автовиробників і надалі власники автомобілів змогли оцінити ефективність активної системи безпеки, які дозволяли зменшити гальмівний шлях, підвищуючи безпеку експлуатації автомобіля у будь-яку пору року.
Якщо говорити про переваги використання таких антиблокувальних систем, то насамперед відзначимо покращення безпеки використання автомобіля. Завдяки цій системі не тільки вдається зменшити гальмівний шлях, але й попереджається занесення автомобіля, яке викликане блокуванням коліс.
Особливо подібна система буде корисна при експлуатації автомобіля в зимову пору року, коли на слизькій дорозі за будь-якого неакуратного гальмування колеса можуть блокуватися, а автомобіль починає ковзати вперед. При цьому така система ABS , визначивши блокування, зменшить інтенсивність гальмування, що дозволить відновити контроль над автомобілем.
Зазначимо і рівномірне зношування коліс, що в свою чергу скорочує витрати автовласнику на придбання нових покришок. Під час блокування коліс при гальмуванні може швидко стиратися проектор, і буквально 3-5 таких екстремальних гальмування буде достатньо для повного приходу в непридатність покришок.
Якщо ж говорити про недоліки подібних систем, то необхідно в першу чергу відзначити часті виходи з ладу датчиків ABS, що змушує автовласника міняти запчастини, що зламалися, що здатне призвести до деякого збільшення витрат на експлуатацію автомобілів.
Антиблокувальні системи стали основним елементом активної безпеки кожного сучасного автомобіля. З використанням даних із датчиків ABS працюють системи стабілізації курсу, а також ряд інших активних та пасивних систем безпеки, без яких експлуатація автомобіля була б неможливою. Автовиробники сьогодні постійно вдосконалюють свої системи ABS, які стають все надійнішими, розумнішими та функціональнішими.
Антиблокувальна система включає численні датчики, гідророзподільники з електроклапанами, насос, що відкачує, і блок управління, який управляє роботою гальмівної системи, попереджаючи блокування всієї осі або окремих коліс.
В останні роки незважаючи на деяке спрощення таких антиблокувальних систем, їх ефективність збільшилася, що пояснюється вдосконаленням автоматики. Якщо у минулому більшу частину роботи виконували гідросистеми, то сьогодні блоки та виконавчі пристрої повністю контролюються автоматикою, що підвищує якість роботи такої антиблокувальної системи.
Блок управління постійно посилає сигнали датчикам, отримуючи необхідну інформацію та приймає потрібне рішення щодо зменшення тиску в гальмівній системі. Зв'язок між датчиками та блоками управління здійснюється за спеціальною високошвидкісною шиною, при цьому кожне колесо може мати декілька індивідуальних датчиків, які надають центральному комп'ютеру всі необхідні дані для коригування різних систем автомобіля.
Принцип дії такої антиблокувальної гальмівної системи за останні десятки років фактично не змінився. При гальмуванні від блоку управління надходить сигнал до циліндрів гальм, після чого робоча рідина проходить впускними каналами. Такий тиск гальмівної рідини передається через електромагнітні клапани до кожного колеса, що дозволяє ефективно уповільнювати транспортний засіб. У тому випадку, якщо блок управління визначає небезпеку блокування колеса, то електромагнітного датчика надходить відповідний сигнал, він закривається, що у свою чергу попереджає гальмування та блокування коліс автомобіля.
Будь-яке навіть найлегше та просте гальмування в автомобілі, оснащеному системою ABS, проходить під контролем автоматики. Залежно від того, з якою інтенсивністю ви натискаєте на педаль гальма і положення коліс, система приймає рішення на відкриття або закриття електромагнітних клапанів. Подібні системи з використанням датчиків ABS та електромагнітних клапанів відрізняються простотою конструкції, тому вони надійні та довговічні. Проблеми лише можуть доставляти датчики, які часто пошкоджуються протиожеледними реагентами, та потребують відповідної заміни.
У той момент, коли система ABS спрацьовує та розпускає колеса, автовласник відчуває у цей момент пульсацію педалі гальма. Така пульсація відбувається при швидкому відкритті та закритті електромагнітних клапанів, що необхідно для відповідного уповільнення та попередження блокування коліс.
Поради щодо експлуатації антиблокувальної системи
Сучасні антиблокувальні системи – це довговічні та надійні вузли, які не вимагають будь-якого спеціального обслуговування. Необхідно лише іноді перевіряти працездатність датчиків у колесах і за необхідності проводити їх заміну.
Не слід перегрівати блоки керування або заливати їх водою.
Якщо потрібно варити метал в автомобілі або вам потрібно підключитися в бортовій системі електросистеми автомобіля, проводка ABS повинна бути відключена.
Слідкуйте за станом контактів на генераторі, що попередить короткі замикання та вихід із ладу датчиків.
Уникайте підключення акумулятора автомобіля до іншого транспортного засобу.
Не слід розділяти електричні роз'єми датчиків при включеному запалюванні та працюючому двигуні.
У випадку, якщо несправності системи ABS відзначаються, то на приладовій панелі загориться відповідна контрольна лампа. Автомобіль в даному випадку буде ефективно гальмувати, але при надмірному зусиллі на педалі гальма колеса блокуватимуться, що може призвести до занесення. Тому якщо відзначаються якісь несправності ABS, необхідно враховувати це і гальмувати плавно та акуратно, а при можливості слід якнайшвидше звернутися до відповідних СТО за виконанням ремонтних робіт.
Доброго дня, шановний читачу.
У четвертій статті серії "Системи безпеки автомобіля" розглянемо черговий механізм забезпечення безпеки. антиблокувальну систему гальм.
На відміну від розглянутих раніше систем пасивної безпеки ( та ), які допомагають у разі ДТП, антиблокувальна система відноситься до систем активної безпеки, тобто. головним чином вона допомагає запобігти зіткненню автомобілів.
Найпростіший спосіб гальмування автомобіля
Багато водіїв вважають, що щоб швидко зупинити автомобіль, необхідно натиснути та утримувати педаль гальма (гальмо в підлогу). Безперечно, такий спосіб змусить автомобіль зупинитися, але таке гальмування не буде ефективним.
При гальмуванні в підлогу відбувається блокування коліс, тобто. колеса автомобіля перестають обертатися На перший погляд здається, що із заблокованими колесами автомобіль зупиниться швидше. Але це лише на перший погляд. Згадаймо невеликий елемент шкільного курсу фізики: "Сила тертя спокою завжди більша, ніж сила тертя ковзання". Тобто. якщо колеса автомобіля котяться (незаблоковані), то автомобіль загальмує швидше, ніж у випадку із заблокованими колесами. Це пов'язано з тим, що у першому випадку пляма контакту коліс автомобіля перебуває у нерухомому стані щодо дорожнього полотна, тобто. діє сила тертя спокою. У другому випадку, коли колеса автомобіля заблоковані, на нього діє сила терня ковзання.
Існує також другий недолік найпростішого способу гальмування - автомобіль із заблокованими колесами повністю втрачає керованість. Тобто. якщо в повороті заблокувати колеса, то автомобіль продовжить рух по інерції прямо, а не в бік повернутих коліс.
Очевидно, що найпростіший спосіб гальмування недосконалий, інколи ж і небезпечний. Тому для допомоги водієві при гальмуванні були розроблені спеціальні антиблокувальні системи гальм (АБС).
Антиблокувальна система гальм
Як можна здогадатися з назви, антиблокувальна система не дозволяє блокуватись колесам автомобіля при гальмуванні.
У найпростішому випадку система складається з датчиків, що знімають швидкість обертання кожного з коліс та блоку керування. При цьому швидкості обертання коліс порівнюються, і якщо одне з коліс обертається повільніше за інших (ознака блокування), то гальмівне зусилля на це колесо зменшується. Колесо не блокується. Система АБС перевіряє колеса по кілька десятків разів на секунду, що дозволяє зберігати для всіх коліс однакову швидкість обертання.
Очевидно, що при використанні АБС у разі гальмування в підлогу гальмівний шлях автомобіля зменшується, і, що не менш важливо, автомобіль зберігає керованість.
Гальмування уривчастими натисканнями на педаль гальма
Існує ще один спосіб гальмування, який може застосовуватися як з АБС, так і без неї – гальмування уривчастими натисканнями на педаль гальма. Полягає він у тому, що водій тисне на педаль гальма різко, сильно, але протягом коротких проміжків часу. Тобто. він натискає педаль, то відпускає її.
За такого гальмування колеса автомобіля блокуються-розблокуються. Такий спосіб дозволяє зменшити гальмівний шлях автомобіля. Це відбувається за рахунок того, що при короткочасних натисканнях на гальмо педаль вага автомобіля переноситься на його передню вісь. Також у моменти відпускання педалі гальма автомобіль зберігає керованість.
Існує спірна думка, що якщо людина вміє гальмувати уривчасто, то їй не потрібна система АБС. Хоча переривчасте гальмування дозволяє знизити гальмівний шлях, у нього є недолік. Для того, щоб у критичній ситуації загальмувати таким способом, необхідно постійно гальмувати. Це дозволить виробити відповідну навичку. Але при переривчастому гальмуванні автомобіль сильно розгойдується і тому постійно гальмувати таким способом некомфортно для водія. І тим більше постійне розгойдування не сподобається Вашим пасажирам!
А оскільки система АБС сама спрацьовує в момент різкого гальмування, вона є незамінним помічником у будь-якому автомобілі.
