Інтернет-магазин Megamoto - найбільший портал, який реалізує мототехніку і екіпіровку з 2006 року. Центральний мотосалон компанії розташований в Москві, але доставка можлива по всій Росії.

Що ми пропонуємо:

1. Продаж нових і б / у мото;
2. Реалізація жіночого та чоловічого екіпіровки, а також дитячого одягу;
3. Продаж аксесуарів для мотоциклів усіх брендів;
4. Терміновий викуп мототехніки.

Ви також можете з нашою допомогою взяти участь в мотоаукціоне. Участь у прилюдних торгах дозволить вам придбати підтриманий байк (як правило, американський чи японський) за вигідною ціною.

Можливість купити брендовий байк

Ви досвідчений байкер і хочете придбати професійний мотоцикл? Або, можливо, ви новачок, тільки встав на байкерський шлях, і шукаєте б / вушну техніку для тренувальних гонок? Для всіх байкерів працює мотосалон б / у мотоциклів в Москві, де можна купити залізного коня за хорошою ціною.

Тут представлена \u200b\u200bбрендовий мототехніка виробництва наступних країн:

1. Америка і Великобританія - Harley Davidson, Triumph, Indian;
2. Японія - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Італія - \u200b\u200bDucati, Gilera;
4. Німеччина - BMW;
5. Австрія - KTM.

Можлива покупка не тільки що був у використанні, але і нового мото. Представлені в мотосалоні байки мають оригінальну комплектацію, перед продажем мототехніка повністю перевіряється фахівцями компанії Megamoto.

Екіпірування для справжніх байкерів

Інші Мотосалони в Москві пропонують в основному стандартні речі для мотоциклістів, наприклад, шоломи і куртки. Megamoto ж надає байкерам можливість повністю оновити гардероб і в той же час захистити себе в поїздці.

Каталог екіпіровки інтернет-магазину включає в себе такі розділи:

1. Захисне екіпірування: шоломи, черепахи, дощовики, вставки для колін, ліктів і спини;
2. Одяг (чоловічий та жіночий): куртки, футболки, штани і джинси, мотоботи, комбінезони;
3. Аксесуари: окуляри, рукавички, підшоломник, маски.

Мотосалон реалізує тільки брендовий екіпіровку. У відповідному розділі мотосалону в Москві сайт ви знайдете одяг і аксесуари виробників Icon, Dainese, Held, Thor і ін.

Запчастини для вашого залізного коня

Ми пропонуємо безліч брендових запасних деталей для мото. В каталозі Megamoto представлені витратні матеріали, яких не знайти в інших мотосалонах в Москві (наприклад, для моделей мотоциклів, вже знятих з виробництва). В асортименті доступні понад 5 тисяч запчастин і аксесуарів.

Якщо раптом ви не виявили потрібної деталі, зв'яжіться з менеджерами порталу, ми знайдемо для вас расходник і оперативно відправимо його в будь-яке місто РФ.

Допомога у важкій ситуації - викуп мототехніки

Якщо вам потрібно терміново продати мототехніку або ви хочете її поміняти на модель новіше, ми готові допомогти. Ви можете скористатися такими послугами:

1. Комісійний продаж;
2. Терміновий викуп;
3. Обмін.

Для отримання докладної інформації про викуп, продажу або обміні вкажіть свої дані (ПІБ, модель і характеристики мотоцикла, бажана ціна за мото та ін.) В спеціальній формі і зв'яжіться з консультантом порталу.

Мотосалонів в Москві багато, але найкращий - тільки один. Звертайтеся в Megamoto, щоб по-повній укомплектувати свого залізного коня!

Знайомтеся: нова Ява Цього року на зміну популярним в СРСР мотоциклів ЯВА-250 і ЯВА-350 моделей «559-07» і «360-00» приходить Ява 350 моделі 634-01. Мотолюбителів вже знають про це новому мотоциклі зі статей, що публікувалися в журналах «За кермом» (1973, № 12) і «Чехословацький мотор-ревю» .Чем ж цей мотоцикл відрізняється від своїх попередників) Про це ми попросили розповісти представника зовнішньоторговельного об'єднання «моток »Яна БУЗЕКА.Новая машина розроблялася з урахуванням величезного досвіду, накопиченого при експлуатації мотоциклів ЯВА, яких в СРСР до теперішнього часу поставлено майже мільйон. Слід зазначити, що ці мотоцикли призначалися, головним чином, для роботи на дорогах досить високої якості. Проте, як відомо, завдяки перш за все виняткової надійності двигунів мотоцикли ЯВА забралися і в такі райони вашої неосяжної країни, на які вони, по суті, не були розраховані: це ...

Suzuki Boulevard C50 відомий у вузькому колі як Intruder C800. Модель з'явилася в результаті злиття декількох лінійок: Marauder, Intruder і Desperado. «Булевард С50» має багато спільного з VL 800 Intruder Volusia і по суті є логічним її продовженням, більш удосконаленим і сучасним.

Suzuki Boulevard C50: опис моделі

За своєю суттю, це среднекубатурний круизер, що є типовим представником свого класу. Відмінною рисою цього байка є значна вага і маса, оригінальний обвіс в ретро-стилі, а також достаток хромованих деталей і більш зручна посадка.

"Булик" став міцним "середнячком" абсолютно за всіма параметрами. Мотоцикл користується популярністю як серед початківців, так і серед більш досвідчених байкерів. З моменту випуску першого Suzuki Boulevard C50 модель не зазнала будь-яких істотних змін. Є, правда, модель С90Т, яка відрізняється встановленими кофрами і вітровим склом, - в усьому іншому вона схожа з С50.

V-подібний двигун дозволяє розвивати досить велику швидкість, за що "Булик" прозвали "незворушним порушником".

Suzuki Boulevard C50: характеристики

В першу чергу варто звернути увагу на коробку передач. Перемикання м'яке. Якщо підібрати обертів (тахометр тут зовсім не обов'язковий - по звуку і вібрацій зорієнтуватися можна), передачі перемикаються рівно, без ривків. Їх всього 5. Варто сказати, що більш досвідчені і гарячі власники Suzuki Boulevard C50 відзначають брак шостий передачі. П'ятиступінчаста коробка передач досить зручна і проста у використанні. Всупереч розхожій думці, нейтралка знаходиться дуже швидко і легко.

Двигун не відрізняється яскраво вираженою "пульсацією" і вібрацією на холостих обертах. Малооборотістий мотор об'ємом 800 літрів ледве стримує в собі 50 "конячок".

М'яка і комфортна підвіска у поєднанні з широким сидінням дозволяють з легкістю долати сотні кілометрів. Однак п'ятою точкою нерівності дороги відчуваються в повному обсязі.

Зовнішній вигляд і дизайн

Класичний дизайн байка підкреслює помірна кількість хромованих деталей, а також спіцованние диски, крила і лощену бак.

В межах міста мотоцикл веде себе досить впевнено, легко маневруючи між іншими учасниками руху. До слова, з пробки вирватися навряд чи вийде - великі габарити «Булевард» не дозволять зробити цього.

Свій потенціал мотоцикл розкриває на трасі - тут можна повною мірою відчути всю міць і цілеспрямованість агрегату. Мотоцикл швидко набирає швидкість, передачі перемикаються досить легко і спокійно. «Сузукі Булевард» легко розганяється до 160-170 кілометрів, однак така швидкість задоволення приносить мало через відсутність лобового скла.

Байк відрізняється невеликою вагою, що сприятливо позначається на його маневреності та керованості.

Ставний круизер - відмінне рішення для міста

Вже було сказано, що Suzuki Boulevard C50 - це міцний "середнячок", який прекрасно підходить як для новачка, так і для досвідченого пілота. Мотоцикл добре поводиться в умовах міста і так само впевнено себе почуває на просторій трасі. Невелика вага і чудові технічні характеристики - все це відноситься до позитивних рис байка. До інших переваг "Буліка" можна віднести:

1. Грамотна збалансованість за всіма параметрами.
2. Невеликий витрата палива при спокійній їзді.
3. Зручне сидіння для пілота і другого номера.
4. Відмінний захист від зустрічного вітру за умови, що модель оснащена лобовим склом.
5. Хороша тяга навіть з низьких оборотів.

При всій повазі до "японцеві", не можна не помітити деякі нюанси, які час від часу будуть затьмарювати життя власника мотоцикла:

1. Ланцюги ГРМ вимагають до себе регулярного уваги.
2. Гальмівна система - вона заслуговує не просто уваги, а ретельної ревізії.
3. Недостатня динаміка для маневрів на трасі.

Незважаючи на останні 3 пункту, «Булевард» завжди залишається предметом підвищеної уваги. Багато в чому це заслуга вражаючого дизайну і впевненого гарчання, який видає потужний двигун. Як не крути, а цей ставний круизер надовго залишиться в серцях досвідчених байкерів.

У круізера Intruder Volusia VL 800 є спільні з містом Волусія риси - адже в ньому також однаково добре поєднується і традиційний класичний дизайн, і гарячий характер V-образного мотора.
Досконалість цього мотоцикла дійсно починається з його V-образного серця з рідинним охолодженням, тому Ви завжди зможете розраховувати на здорову дозу потужності від пари його циліндрів. В надрах його мотора закладені 52 к.с., що розганяють круизер до максимальних 165 км / ч. Передавальні числа його 5-ти ступінчастою КПП ідеально підібрані як для впевнених і потужних пересувань по місту, так і для крейсерській швидкості на трасі. Важливо й те, що його "двостволка" вихлопної системи не тільки виблискує хромом, але і спеціально налаштована для глибокого і рівного бурчання. Завдяки унікальній формі V-образного мотора мотоцикл отримав довгу раму, невисоку по висоті, а в результаті - містке сидіння і зручна, низька посадка водія. М'яка телескопічна вилка спереду і настроюється в 7-ми положеннях задня підвіска покликані забезпечити розкішне і м'яке водіння кілометр за кілометром. Одного разу побувавши в мотосалоні, Ви остаточно переконаєтеся в істинної привабливості і досконало Intruder Volusia VL 800. Крім великої кількості блискучих хромом деталей, металева поверхня Intruder Volusia VL 800 покрита 4-ма шарами фарби і одним шаром лаку. В результаті - більш витончений вид і довговічність. Отже, осідлайте же потужний Intruder Volusia VL 800 - ідеальне поєднання класичного дизайну і сучасних технологій.

Основні особливості:
Компактний V-подібний двигун об'ємом 805 куб. см. з 8-ю клапанами і рідинним охолодженням, спеціально налаштований для гарної тяги на середніх оборотах, максимальний крутний момент всього на 2500 об / хв.
Крутний момент двигуна забезпечується одним 34 мм карбюратором, спеціально налаштованої вихлопною системою Колінчастий вал оснащений компенсує шатунной шийкою для зменшення вібрацій двигуна.
Система запуску оснащена цифровим процесором і сенсором положення дросельної заслінки для миттєвого запуску двигуна.
Система вторинного упорскування повітря нагнітає повітря в недостатньо згорілу паливну суміш для подальшого використання, зменшуючи, таким чином, вихлоп шкідливих часток.
Задня підвіска важільного типу оснащена амортизатором з 7-ю рівнями налаштування жорсткості.
Класичні спіцевідние, покриті хромом колеса, взуті в широкі шини 130 / 90-16 попереду і 170 / 80-15 ззаду.
Безпеку забезпечують передній дисковий гальмо діаметром 300 мм і задній барабанне гальмо 180 мм.

Suzuki Intruder 800 Volusia - класичний чопер.

Suzuki VL 800 Intruder Volusia - круизер в класичному американському стилі 50-х років для спокійної і впевненої їзди, виглядає великим, солідним має всі переваги моделей Intruder - тяговитість, динамічність двигуна і дивно компактної для круизеров колісною базою, що забезпечує приголомшливу легкість в управлінні!
Названа на честь графства в штаті Флорида, яке є Меккою для мотоциклістів, остання модель, що поповнює серію Intruder 800 з V-подібними Твін компанії Сузукі, встановлює нові стандарти для цього класу.
Згадайте про графстві Волусія (Volusia) в штаті Флорида, і, можливо, ви представите томне блакитне небо, невблаганне сонце і оглушливий рев мотоциклів, який наповнює околиці, як мінімум, протягом двох тижнів щороку. І все тому, що це велике маєток в центральній Флориді служить місцем паломництва байкерів на Daytona Beach - найбільшу в країні мото-тусовку і легендарні гонки.
Тоді, коли Сузукі організовувала презентацію свого останнього круізера середньої ваги, священний ритуал відкриття зльоту Daytona Beach Bike Week тільки готувався. Хоча модель VL800 Intruder Volusia середньої ваги може нагадати класичні лінії «древніх» мотоциклів, вона, ні в якому разі, не нанесе шкоди вашому вишуканому слуху на відміну від ряду інших, скажімо так, більш традиційних байків, які з гуркотом носяться по Main Street у час байкерської версії фестивалю Spring Break.

Виробнича база

Навіть побіжний погляд на мотоцикл Volusia народжує приємні почуття. Машина змушує пильно розглядати її плавні лінії, надмірно великий бензобак і чашевидное шкіряне сідло, які створюють враження великого мотоцикла, приховуючи середній обсяг двигуна. Таке помилкове враження складалося у багатьох байкерів, які приїхали на зліт Daytona, і вони дивувалися, коли їм говорили, що об'єм двигуна, становить всього 800 куб. см.

З виходом в 2001 році моделі VL800 кількість круизеров Сузукі на базі двигуна 800 куб. см збільшилася до трьох. Новий мотоцикл приєднався до машини VZ800 Marauder, виконаної в агресивному стилістиці, і дещо старомодною базової моделі VS800 Intruder. Байк Volusia, безумовно, зроблений з урахуванням модною сучасною тенденції укрупнення круизеров, залишаючи за моделями Marauder і Intruder більш спортивну, кастомізовану категорію.

Як і багато інших зарубіжні виробники, для комплектації «нащадка» Volusia Сузукі використовувала розроблені раніше основні частини двигуна, що дозволило фірмі встановити рекомендовану роздрібну ціну нижче певного рівня. При цьому завдяки поповненню, виграла вся серія - це важливий фактор на ринку з високою конкуренцією.

Якщо щось не ламається ...
Модель Volusia Intruder оснащена таким же добре перевіреним V-подібним твін-двигуном з кутом розвалу циліндрів 45 градусів об'ємом 805 куб. см, яким комплектується стандартний мотоцикл 800 Intruder. І, хоча у двигуна такі ж діаметр циліндра і хід поршня - 83,0 х 74,4 мм, Сузукі підняла крутний момент моделі Volusia, а також потужність в нижньому діапазоні розподілу.

Подібне збільшення значень стало можливим за рахунок установки більш важкого ротора генератора і перевернутого положення головки заднього циліндра для узгодження двигуна з модифікованою рамою. Зміна стилістики також змусило внести зміни в охолоджуючі пластини циліндра, а впускні канали обох «горщиків» V-твін моделі Volusia тепер розташовані так, щоб вони могли «дихати» через один карбюратор розміром 34 мм. Оригінальна машина була оснащена двома карбюраторами.

Кожен з двох циліндрів оснащений одним верхнім валом, який приводить в дію чотири клапани, а в камері згоряння розташована одна свічка запалювання. І, як і базова версія, модель VL800 має рідинне охолодження і П'ятишвидкісна (пятиступенчатую) трансмісію з високим відношенням, потужність передавання на заднє колесо за допомогою валу. Кардан моделі Volusia вміло замаскований за допомогою чорної фарби, що створює ефект «камуфляжу».

шикуємо

Щоб ви не думали, що характер мотоцикла Volusia схожий на більш спортивну версію, модель Marauder, скажімо, що у цього байка немає бульварних «замашок». Машина рясніє рисами стилістики ретро-круізера: широкий, фігурний бензобак, глибоко-посаджені крила, проспіцеванние колеса і два глушника з одного боку, які підкреслюють традиційні лінії мотоцикла.

Низька висота сідла байка Volusia - 27,6 дюйма (70,1 см) - така ж, як у інших моделей Suzuki 800. Рельєфне шкіряне сидіння досить широке, щоб забезпечити комфорт і хорошу підтримку для спини водія. В такому сідлі можна провести багато кілометрів; при цьому великі розміри сидіння з солідною набивка не затінюють бензобак або крила.

Кут нахилу колонки машини Volusia становить 32 градуси, що продиктовано довгою колісною базою розміром 64,7 дюйма (164,3 см), «спирається» на поліровані проспіцеванние колеса. Широкі шини камерного типу (розмір передньої шини складає 16 дюймів, а задньої - 15) створюють величну, добре збалансовану «поставу» мотоцикла.

Підрубуючи генеалогічне древо

Хоча мотоцикл є «родичем» базових моделей Intruder і Marauder, ці відносини обумовлені тільки шлюбним контрактом, а не генетикою. Модель Volusia істотно відрізняється від своїх родоначальників серії 800 вищим рівнем обробки. Швидкий огляд рами, водійського місця і вилки дозволяє говорити про виняткову комплектації і обробці, які можна порівняти зі стандартними, більшими (і більш дорогими) байками.

І, хоча ми не станемо розповідати про слабкі сторони попередніх версій серії Suzuki 800, приладова панель моделі Volusia була справжнім «подарунком» у оглушливому божевіллі тусовки Bike Week. Панель була заспокійливим оазисом, надаючи інформацію про час, пройдену відстань і рівнях палива - досить було натискання великим пальцем при одягнутих рукавичках.

Красива приладова панель, встановлена \u200b\u200bна бензобаку, включає в себе аналоговий спідометр і рідкокристалічні годинник і датчик рівня палива. Одометр і тріпметр (лічильник пробігу) інтегровані в рідкокристалічний дисплей; мотоцикліст перемикає режими натисканням кнопки. Замок запалювання і рульового управління розташований з правого боку колонки, хоча, нам здалося, що на такому настільки ретельно продуманому мотоциклі він міг бути розташований більш зручно, над щитком приладів.

Двигун рясніє хромованими частинами, зробленими зі смаком, але більшість блискучих компонентів, насправді, виявляється пластиком, що підтверджує скромне походження моделі Volusia. Трубки передньої частини, два глушника, передня фара і кришки двигуна - ось деякі справжні хромовані частини мотоцикла, тоді як крила і кришка повітряного фільтра представляють собою сурогат. Але до честі Сузукі, пластик не виглядає кидається в очі дешевинкою; нам довелося перевіряти, щоб переконатися в тому, що здебільшого не металеві, особливо, коли ми побачили привабливий повітряний фільтр еліптичної форми.
Ми з ентузіазмом піднімаємо вгору великий палець, кажучи про розкішний бензобаку, обсяг якого становить 4,5 галона (17 літрів) - такими баками, як правило, оснащуються байки вдвічі більші моделі Volusia. Наш двоколірний мотоцикл, наданий для тесту, мав стильним паливним баком червоного і чорного кольорів, який підходив, скоріше, більш великої машині 1500LC, ніж компактному байку VS800. І коли ми припаркували тест-байк поруч з готелем в Daytona серед моря Харлеев, потім нам довелося пошукати його, тому що мотоцикл виглядав дійсно переконливо.

У чужий монастир зі своїм статутом ...

Так як ми були на Daytona Beach, само собою зрозуміло, напрошувався короткий прохват по піщаному узбережжю. Керованість моделі Volusia була такою, яку і слід було очікувати від мотоцикла вагою 450 фунтів (203,9 кг), що йде по піску.
Цей низький і широкий круизер просто змушує свого власника вивести мотоцикл на міські бульвари, і ми насолоджувалися кожною поїздкою вулицями. Якість поїздки можна порівняти з більшим байком: у мотоцикла просте, але більш повільне рульове управління, м'якша підвіска і розмірені сплески потужності. За винятком необхідності користуватися пусковим збагаченням вранці, байк працював бездоганно - ми навіть проїхали на ньому під час дощу, і в подібних умовах довга колісна база мотоцикла Volusia зіграла роль солідної стабілізуючої сили.

Широкий кермо з трохи вигнутими назад ручками, низьке сидіння і висунуті вперед підніжки створювали нейтральну, зручну посадку водія. Було легко користуватися важелем керма при виконанні поворотів на невисокій швидкості. Широкий, рівний діапазон розподілу потужності забезпечував хорошу реакцію заслінки навіть на низьких оборотах двигуна. Обгін повільних автомобілів на підйомі дороги зазвичай вимагав швидкого перемикання швидкостей, але будь-яке прискорення на прямих і рівних ділянках дозволяло виконувати обгони без особливих зусиль.

Рама моделі VL800 являє собою дві вузькі сталеві підтримують трубки, конструкція яких дозволяє приховати задню підвіску з прогресивною зв'язком. В результаті задня частина мотоцикла виконана в стилістиці «hardtail», яка в даний час є «de rigueur» (фр. - «обов'язкової») для будь-якого круізера. Один задній амортизатор з кручений пружиною «захований» під сідлом. Невеликі купини він поглинає без нарікань, але більш серйозні нерівності покриття даються не так легко. Амортизатор має регулювання попереднього навантаження пружини. Відрегулювати задню підвіску під індивідуальні переваги можна без особливих зусиль.

У більшості випадків передній гальмівний диск діаметром 11,8 дюйма (300 мм) виконував свої функції адекватно, не виключаючи проходження поворотів. Ручки управління розташовані добре і зручно. Задній барабан реагував на дії водія, що не прихоплюючи колесо, і розташування педалі було вибрано вдало - на певній відстані від «передній» педалі.
Трос приводу зчеплення працює м'яко, і, хоча зчеплення не можна назвати легким, в порівнянні з попередніми моделями Сузукі, відзначається істотне поліпшення його роботи. У більшості випадків два глушника створювали приємне гарчання, коли в шумі зльоту Daytona можна було по-справжньому оцінити звук вихлопної системи. Для таких великих глушників звук був, можливо, навіть занадто приглушений, головним чином, тому що Сузукі вбудувала систему подачі повітря.

Для моделі Volusia компанія Сузукі також випустила корисний набір аксесуарів, включаючи хромовані ручки управління, гарди корпусу двигуна, кришки радіатора і гальмівних скоб, козирки передньої фари та обід крил. За допомогою додаткових аксесуарів можна надати мотоциклу кастомізованих вид. Модель Volusia випускається в звичайному чорно-білому кольорі і в елегантно-модною чорно-червоній забарвленням.
У загальному і цілому, модель Volusia - добре продуманий, з пристойною комплектацією байк середнього розміру, який створює враження, що сидиш в сідлі набагато більшої моделі. Ми не змогли знайти велику кількість недоліків у цьому мотоциклі, хоча, ми не завжди відчували приплив такого улюбленого нами адреналіну, коли широко відкривали заслінку.
На жаль! Коли ви посередині Флориди хочете купити середній мотоцикл з хромованими частинами, все, що ви можете знайти - це машину з характером «середняка». З цієї точки зору, тестований мотоцикл перевищив наші очікування. І цього цілком достатньо, щоб модель Volusia з великим відривом стала нашим улюбленим круїзерів Сузукі з двигуном об'ємом 800 куб. см.

Технічні характеристики Suzuki Intruder 800 Volusia 2001 року

Тип двигуна: V-подібний твін з кутом розвалу циліндрів 45 градусів, рідинне охолодження
Клапана: SOHC, 2 впускних, 2 випускних клапана на циліндр Обсяг, діаметр циліндра, хід поршня: 805 куб. см, 83,0 x 74,4 мм
Компресія: 9,4: 1
Карбюрація: 1, Mikuni, 34 мм
Трансмісія: багатодискове зчеплення в масляній ванні; 5 швидкостей
Головна передача: вал
Споряджений вага: 587 фунтів (265,9 кг)
Колісна база: 65,2 дюйма (165,6 см)
Загальна довжина: 98,8 дюйма (251 см)
Передня шина: 130 / 90-16
Задня шина: 170 / 80-15
Передня підвіска: пір'я діаметром 41 мм; хід - 5,5 дюйма (14 см)
Задня підвіска: один амортизатор з ходом 4,1 дюйма (10,4 см), регулювання попереднього навантаження
Висота сідла: 27,6 дюйма (70,1 см)
Обсяг бензобака: 4,5 галона (17 літрів)
Ширина керма: 35,5 дюйма (90,2 см)
Витрата палива: від 33,1 до 37,3 миль пробігу на галон палива (53-60 км на 3,79 куб. Дм)
Середній пробіг без дозаправки: 144 милі (230 км)
Прискорення на ділянці в чверть милі (400 метрів): 15,34 секунди, 83,5 милі на годину (133,6 км / год)

Враження після тесту
Черні (Cherney):

Коли ще, чорт візьми, двигун об'ємом 800 куб. см був таким дужим? Потрібно подякувати Сузукі за те, що цей Intruder має комплектацію і обробку, властиву літровим Круізер. Хоча байк оснащений таким же двигуном об'ємом 805 куб. см, які встановлювалися на попередні версії моделей Intruder, я згадував про те, що верхній діапазон розподілу машини Volusia не безмежний, тільки на високих швидкостях при русі по автомагістралях. На цьому байці не багато місця для багажу, і мене розчарувало велику кількість пластикових частин, але, з огляду на обсяг в 800 кубиків і помірну ціну, модель Volusia, на мій подив, зроблена на високому рівні. Додайте трохи гарчання в вихлопну систему, і, можливо, цей мотоцикл зможе їздити разом з «великими хлопцями».

Елвідж (Elvidge):

Модель Volusia не тільки виглядає, як круизер з великими циліндрами, а й справляє враження дуже «цивільної» машини з вражаючою потужністю для руху по місту. Мені приємно, що з'явився такий мотоцикл, і, мушу сказати, це - найкраща модель з існуючої серії Intruder. Ми готуємо великий порівняльний тест-райд мотоциклів середньої ваги, щоб докладніше розповісти про відмінні особливості машин, і, припускаю, що фірмі Сузукі дістанеться багато позитивних відгуків.

Мотоцикл Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard С50) 2008р

Рік випуску р 2008
Тип двигуна SOHC, 8 клапанів
Кількість циліндрів 2
Кількість тактів 4
Розташування циліндрів 45 град. V-twin
Робочий об'єм 805.00
Система харчування карбюратор
запалювання електронне
Система охолодження Рідинна
Обсяг паливного бака л 15.5
Переднє колесо 130 / 90-16 MC (67H)
Заднє колесо 170 / 80-15 MC (77H)
Переднє гальмо Диск
Задній гальмо Барабан
Висота по сідла 700
Суха маса 246.00

У C50-го Boulevard душа класичного круізера, який в поєднанні з продуктивністю V-образного двигуна, кидає вам виклик кожен раз, коли ви Нарову крутити ручку газу. З'ясуємо ж, наскільки класним може бути круизер, на прикладі Boulevard C50 2008.

Вступ
Вперше представлений в 2005, як і інші мотоцикли, які мають емблему Boulevard, Suzuki Boulevard C50, позначив важливий крок на шляху до успіху в лінійці круизеров. Він зробив цей крок завдяки обсягом його циліндрів і неймовірної потужності, а також тими враженнями, які охоплюють байкера, який рухався на ньому незалежно єдиний він вниз по проспекту або мчить по шосе. І плюс до всього мотоцикл ще і дешевий.

Історія
2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
У 2001, Suzuki представила VL 800 Volusia, як бренд нового модельного року і байк дійсно виділявся як чудовий крейсер, створений в істинно Каліфорнійському дусі. Велика шана він також заслужив завдяки V-образним двигуну з рідинним охолодженням, обсягом 805 куб.см, з розвалом циліндрів 45 градусів, широким крилам, великим 17-літровому (4.5 галонів) бензобаку і колісній базі, найдовшою в його класі.

Недавно представлений мотоцикл можна було придбати у великому розмаїтті кольорів, що сприяло підвищенню популярності байка. Кольори були наступними: Чорний, Морозно-Білий / Металевий, галактичних-Срібний і Білий / Зелений. Також модель, що випускається обмеженим числом була доступна в США (на початку квітня 2003 року) зі спеціальною американської емблемою, виготовленою на честь сорокаріччя Suzuki, плюс Жемчугової-біле забарвлення з золотими смугами, спідометр з білою лицьовою поверхнею і помаранчевої заднім підсвічуванням, водійське і пасажирське сидіння , оббиті хромованими цвяхами, спеціальний брелок і ланцюжок для ключів запалювання.

Нової особливістю, що з'явилася на Volusia був стандартний переривник покажчика поворотів і аварійної сигналізації, перемикач дальнього світла фар, мультірефлекторние сигнали поворотів.

Модель 2004, що є останньою випущеної моделлю перед виходом C50, представленої також як модель Limited Edition (обмежена версія) зі спеціальним малюнком у вигляді чорних язиків полум'я, оббитими сидіннями, білої лицьовою поверхнею спідометра і емблемою Limited Edition.

Кінець 2004 і початок 2005 відкрили світу лінійку круизеров Boulevard, яка включала в себе всі окремо створені до цього крейсера Suzuki. Ідея була в тому, щоб зробити революційний крок в дизайні, рівні комфорту, але найбільше в потужності і моменті, що крутить, використовуючи систему вприскування палива таку ж як в спортбайках GSX-R. Ось так Boulevard C50 отримав свою систему Mikuni BDSR34, яку можна знайти на моделі Volusia зі спортивною системою впорскування палива. Інші характеристики двигуна також можна знайти в новій моделі.
Suzuki Boulevard C50 проніс свої унікальні особливості через роки і 2008 приносить приводить в трепет набір, який зберігає не мало сюрпризів.

конкуренція
2008 Suzuki Boulevard C50 and Honda Shadow 750 Aero
У 2005 році Boulevard C50 вперше був випущений на ринок, дуже конкурентний ринок. Фактично, мотоцикли, що змагаються з Volusia, тепер "звернули свої погляди" до нової представленої моделі і тут почалося все найсмішніше.
Зовнішній вигляд і експлуатаційні характеристики 750-кубового двигуна, а також низька ціна мотоцикла Honda Shadow Aero на перший погляд здаються серйозним викликом для Suzuki C50, але ті, хто мав справу з вражаючою роботою двигуна і класичними лініями байка C50, що не будуть сумніватися в його перевазі .
Движок моделі V Star Classic від Yamaha в 40 куб. д і класичні лінії цих чарівних мотоциклів роблять з V Star Classic конкурента для мотоцикла Boulevard, про який я розповідаю.
Що стосується самого серйозного конкурента Suzuki, крім моделі, випущеної компанією Honda, Kawasaki Vulcan 900 Classic реально має намір зайняти лідируючу позицію. Цей средневесовой байк пропонує спокійну і приємну їзду, але він також має зовнішній вигляд і якості великих V-Твін. Vulcan 900 Classic можна охарактеризувати, як зустріч "великовагової" стилізації зі "среднеоб'емной" практичністю.

2008 Suzuki Boulevard C50
Класичний дизайн Boulevard C50 починається з плавних ліній його передній частині і відігнутих назад ручок керма, який ідеально доповнює каплевідний бензобак, сидіння і заднє крило. Ці лінії, звичайно, підкреслюють просторе водійське сидіння, яке своїм виглядом обіцяє довгу комфортну їзду. C50 зі своїм класичним дизайном добре вписується в серію Boulevard і траси в 2008 будуть виглядати набагато краще завдяки цим мотоциклів

2005 Suzuki Boulevard C50
Suzuki Boulevard C50 відноситься до категорії крейсерів, які продаються найкраще в США та потенційні клієнти-любителі мото можуть бути впевнені, що, купивши цей мотоцикл, вони не зроблять помилку.

Як і інші 800-ие в класі, C50 покаже на що він здатний, коли Ви крутанете ручку газу. Він доведе, що у нього достатньо потужності, щоб здивувати Вас і вашого пасажира своїми можливостями.

Щоб ви дійсно були вражені, двигун повинен бути досить чутливим до відкриття дросельної заслінки, і я обіцяю, ви здивуєтеся такої його чутливості. За стандартами 800-кубових двигунів, цей мотоцикл володіє неймовірним обертовим моментом, а плавне і легке зчеплення робить процес запалювання і м'якого старту набагато легше.

Плавно перемикається коробка передач робить свою роботу правильно, хоча друга передача викликає невелике підняття, піддомкрачування. Але мене не турбували жодні вібрації, коли Я газував на мото, ручки керма трохи вібрували, що нагадувало мені лише про те, що я їду на 800-кубовому круїзері.

Мені особливо подобається те, що новий C50 має дуже комфортне сидіння і посадку водія, що можна порівняти з сідлом на Volusia з підніжками, що створюють додатковий простір для ніг. Кермо має природний і зручний для водія вигин.

Комфортне сідло виконувало свою функцію краще в "співробітництві" з підвіскою, яка має кращу жорсткість пружини, ніж у більшості 800-их круизеров і це те, що Я дійсно люблю в них.

Будучи розробленим після Volusia, Boulevard C50 також має перевагу з точки зору управління. Так, це - чопер, що не спортбайк, і у нього не таке ідеальне управління, як у них, але кутовий кліренс більш, ніж прийнятний за стандартами круизеров, і він залишається легким, маневреним і надихаючим в будь-яких і навіть небезпечних ситуаціях, при огибания кутів і подорожах по извивающимся дорогах.

Гальма, інша важлива складова, повинні бути дуже ефективними і забезпечувати необхідну гальмівну потужність, а іноді і додаткову на будь-якому типі мотоцикла. Однодисковий гідравлічний гальмо і заднє барабанне гальмо роблять C50 безпечної в експлуатації машиною, і я звернув увагу, що окрім бездоганної спільної роботи переднього і заднього гальма, один передній також є дуже ефективним засобом гальмування. Але коли одночасно використовуються обидва гальма, стрілка спідометра опускається просто блискавично, як в останній раз. Але агов, це круїз! Мотоцикл готовий показати Вам неймовірні види, дивовижні панорами.

Ціна
Класичний круизер, який задовольнить всі ваші потреби, пропонується за роздрібною ціною $ 6,799. Ви також отримаєте 12 місяців необмеженої в милях гарантії, так що єдина дилема, з якою Ви зустрінетеся, буде, де б вам покататися.

висновок
Мій досвід їзди на 2008 Suzuki Boulevard C50 залишив в мені приємні враження, тому я чекаю з нетерпінням своїх наступних поїздок на ньому, куди б то не було. Я маю на увазі, що мотоцикл відмінний і підходить для їзди по міських переповнених вулицях, але він особливо відчувається там, де немає обмежень і степових знаків. Якості і експлуатаційні характірістіки мотоцикла більш, ніж задовільні з достатньою потужністю, щоб дати Вам можливість покататися на приємною швидкості і понаслаждаться зручностями і розслабленим їздовим становищем. Гальмування не є проблемою, як і очікувалося, а вібрації, що відчуваються в ручках керма, не доставляють занепокоєння.

СПЕЦИФІКАЦІЯ

Двигун і трансмісія
Обсяг: 50 куб. д.


Коефіцієнт стиснення: 9.4: 1

Мастило: волога масленная
Запалювання: цифрове
Трансмісія: 5-швидкісна
Головна передача: вал

Шасі та підвіски



Задні гальма: один барабан
Переднє колесо: 130 / 90-16
Заднє колесо: 170 / 80-15




Кліренс: 140mm (5.5 in.)

Суха вага: 246 кг (542 lbs.)

Технічні характеристики

характеристики двигуна

З уприскуванням палива, 50 кубічних дюймів, восьмиклапанний, жідкостноохлаждаемий, з розвалом циліндрів 45 градусів, V-twin налаштований на крутний момент для виключно низькою потужності
- Система електронного уприскування палива включає в себе 1) підсистему подвійного дросельного клапана Suzuki (SDTV), яка підтримує оптимальну швидкість повітря у впускному каналі для плавного низького / середнього відповіді дроселя і високого вихідного крутного моменту і 2) підсистему холостий швидкості Auto Fast (AFIS)
- 32- бітний ECM забезпечує точну установку кута випередження запалювання або упорскування палива і форсунки з безліччю отворів, що гарантують швидке запалювання і відмінні їздові якості при будь-яких умовах
- Колінчастий вал, розроблений з пальцями кривошипа, зсунутими на 45 град., Щоб зменшити вібрації двигуна без противаги для більш комфортної їзди
- П'ятишвидкісна трансмісія має високий коефіцієнт п'ятої передачі для невимушеній розслабленої їзди по трасі
- Чи не вимагає турбот, уваги, ретельного догляду система головною осьової передачі працює бездоганно з низьким реактивним моментом, що обертає
- Вихлопна система, виконана в стилі кастом, працює з глибоким гуркітливим звуком і налаштована на низьку потужність.
- Система вприскування повітря поставляє повітря в випускні порти, щоб спалювати незгорілі вуглеводні і знизити емісії - спец. модель CA. оснащена каталізатором для зменшення емісії.
- На бензобаку розташовані спідометр з вимірником палива LCD, годинник і індикаторні лампи, кабель і проводка акуратно укладене.
- Дуплексная сталева рама з кольоровими боковими кришками, крилами і бензобаком, плюс численні хромовані деталі
- Широке, комфортне сидіння розташоване на невеликій 27.6-дюймової висоті пасажирське сидіння можна зняти для створення укороченого зовнішнього вигляду заднього крила
- Широкі ручки керма і розташовані попереду підніжки і педалі для підвищеної зручності їзди навколо міста або на трасі
- Телескопічні вилки з полірованими алюмінієвими повзунами і кришки опорних трубок з полірованої нержавіючої сталі
- Великий 33-Градун кут викиду вилки і 65.2-дюймова колісна база забезпечують плавну, комфортну їзду
- шарнірних типу задня підвіска з'єднується з swingarm (поворотною ручкою) і одиночним амортизатором з 7 координатної налаштуванням попереднього натягу
- Потужна мультрефлекторная передня фара приваблива з елегантним ободом - фара вимикається при запалюванні для економії заряду акумулятора
- Яскраві, мультірефлекторние сигнали повороту розроблялися для високої видимості і привабливого зовнішнього вигляду
- Стандартний переривник покажчика поворотів і аварійної сигналізації, перемикач дальнього світла фар
- Традиційні диски спиць з хромованими ободами "одягнені" в широкі шини розміром 130 / 90-16-передня і 170 / 80-15-задня
- однодискове переднє гальмо з великим 300-міліметровим ротором і 180mm задній барабанний гальмо для потужного гальмівного зусилля.

- Вітрове скло
- Легкий кермо
- Кофри
- Гарди корпусу двигуна
- Сидіння в стилі кастом
- Алюмінієві елементи

доступні версії
Я вирішив розповісти вам про найпростіший і дешевий мотоциклі Suzuki Boulevard C50, мотоциклі, який має ту ж специфікацію і характеристики, як і інші версії, про яких Я збираюся згадати.

Suzuki намагається бути лідером серед конкурентів і найкращим способом утримати свою першість є надання всього того, що задовольняє більшість потреб клієнта, і іноді це означає просто замінити колір мотоцикла. C50 - це якраз той випадок. Ця модель, з тих пір як була випущена, доступна в двох колірних поєднаннях, крім простого чорного кольору. У 2005, крейсер зробив свій дебют з чорним / синім і чорним / сірим барв, а роком пізніше синім / сірим і срібним / сірим. 2007 приносить повна зміна кольорів, так що сьогоднішній популярний C50 забарвлений в білий / срібний і чорний / червоний кольорові гами. 2008 приносить чорну / сіру модель, але вся увага сфокусована на синьою / срібною версії, яка вже запаморочила багатьом голову.

Варто згадати, що двухцветовая модель Boulevard C50 стоїть на $ 100 більше щороку, і це досить багато, що робить з нього іншу версію. Ця модель також сприяє процесу розкрутки бренду, який Suzuki розробила для серії мотоциклів Boulevard.

Приваблива і унікальна версія класичного C50, що має литі алюмінієві диски, спеціальну "сімейну" колірну гамму, елегантне оббите сидіння, а логотип Boulevard Suzuki, яким оздоблено сидіння, є у моделі 2008, так як він має тільки металевий сірий в 2007. Окремі особливі елементи додають додатково $ 300 до основної ціною, але вони варті того, так як завдяки їм байкер зі своїм мотоциклом починає виділятися з сірої маси.

2007 Suzuki Boulevard C50T

Ви напевно бачили Suzuki Boulevard C50 в місті, пофарбований в стильну червоно-білу кольорову палітру, з модним прожектором. Тепер у вас є можливість самому випробувати роботу його V-twin двигуна і отримати задоволення від переваг його ключових характеристик, що проявляються на відкритій дорозі. Зустрічайте Boulevard C50T. Як і C50, він оснащений двигуном V-twin з 45- градусним розвалом циліндрів. Він також має містке їздове сідло і плавно працюють підвіски для комфортної їзди. З безліччю характеристик, C50T є унікальним у своєму роді. C50T має аеродинамічний вітрове скло і спинку в стилі кастом, надихаючі Вас відправитися в круїз з максимальними зручностями. C50T також має цілий ряд кастом-особливостей, від whitewall шин до оббитих сидінь, для створення зухвалого зовнішнього вигляду. Boulevard C50T такий же комфортний, як і елегантний.

конкуренція
2008 Suzuki Boulevard C50T and Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Цілком логічно для туристичної версії Suzuki Boulevard C50 конкурувати з оснащеної різними приладдям і пристроями версією Kawasaki Vulcan 900, яка названа Vulcan 900 Classic LT.

Мотоцикл Vulcan 900 Classic LT оснащений передовими в класі атрибутами свого брата Vulcan 900 Classic з додатковими туристичними кастом-характеристиками і елементами і поліпшеним стилем. Kawasaki забезпечила Vulcan 900 LT кофрами, спеціальним сідлом, пасажирської спинкою і регульованими вітровим склом. Єдине доповнення, яке ви не побачите в списку атрибутів на етикетці в салоні - це задоволення, яке цей новий член сімейства Vulcan доставить своїм власникам.

Ціна
Це було б ідеальним, але на жаль неможливо для мотоцикла, продаватися по одній і тій ціні для всіх своїх версій, але, все таки, де таке можна знайти? Добре, це не той випадок, але близький до нього, адже фактично ціна складає всього $ 7,999. Цей байк створений, щоб на ньому кататися, тому додається 12-місячна необмежена в пробігу гарантія.

нові характеристики
- Стильна нова червоно-біла кольорова комбінація

Ключові характеристики
- Виконане в стилі кастом, регульоване по висоті вітрове скло забезпечує класичну стилізацію і абсолютний захист від вітру - включає унікальне хромоване покриття, прикрашене емблемою Boulevard
- Привабливі оббиті сідла, плюс відповідна туристичного стилю спинка з унікальною перевернутої подушкою для підвищеного пасажирського комфорту.
- Великий місткості, текстуровані шкіряні кофри з емблемами Boulevard і зручними замочками
- Стильні white-wall (побілені) шини розміром 130 / 90-16 передня і 170 / 80-15 задня встановлені на традиційних спиць дисках.

додаткові речі
- Все інші запатентовані приналежності Suzuki Boulevard підходять для C50T

Характеристики
Об'єм двигуна: 50 куб. д.
Тип: чотиритактний, жідкостноохлаждаемий, 45 градусний V-twin, SOHC, 8-клапанний, TSCC
Діаметр x Хід поршня: 83.0 x 74.4мм
Коефіцієнт стиснення: 9.4: 1
Паливна система: з уприскуванням палива
Мастило: волога масленная
Запалювання: цифрове
Трансмісія: 5-швидкісна
Головна передача: вал
Передня підвіска: телескопічна, циліндрична (гвинтова) пружина
Задня підвіска: шарнірного типу, з 7-координатної налаштуванням попереднього натягу пружини
Передні гальма: один гідравлічний диск
Задні гальма: один барабан
Переднє колесо: 130 / 90-16
Заднє колесо: 170 / 80-15
Загальна довжина: 2510mm (98.8 in.)
Загальна ширина: 970mm (38.2 in.)
Загальна висота: 1105mm (46.5 in.)
Висота сидіння: 700mm (27.6 in.)
Кліренс: 140mm (5.5 in.)
Колісна база: 1655mm (65.2 in.)
Суха вага: 246 кг (542 lbs.)
Обсяг бензобака: 15.5 л (4.1 гал.)
Колір чорний

Великі вісімдесяті: Тест Райд мотоциклів Suzuki Boulevard C50T і M50.

Ці всюдисущі 800-сильні круїзери з V-Твін - найбільш продаваний клас мотоциклів зараз, і Suzuki випускає їх краще, ніж будь-хто інший. З часів випуску серії мотоциклів Boulevard і введення нових байків C50T і M50, Suzuki піднімала планку двічі.

Компанія Suzuki розробила свої 800-кубові V-твіни для круизеров в ранні 1990-ті, коли модифікувала свою модель Intruder 750, поставивши на неї 805-сильний двигун. І Сузукі зберегла стійку прихильність цієї категорії обсягу двигуна V-твін. У той час, як інші виробники то відступали від стандартів класу, недавно став найпопулярнішим, швидко продаваним класом мотоциклів, то знову поверталися до них або просто залишали не користуються попитом моделі простоюють, Сузукі планомірно розробляла і оновлювала свої 800-кубові машини. У 1997 році був випущений байк Marauder 800, а кількома роками пізніше модель Volusia доповнила серію.
У 2005 році Suzuki перевипустити свої круїзери під прапором Boulevard. Існуючі 800-кубові байки зазнали незначну модернізацію зовнішнього вигляду, а також отримали нові назви, що складаються з цифри - об'єму двигуна в кубічних дюймах і букви, визначальною стиль. Вузькі, виконані в стилі Intruder, з чопперской зовнішністю 800-кубові байки, таким чином, стають S50. Класично стилізовані байки Volusia отримують назву C50, а моделі Marauder замінюються на M50. Є також нова четверта модель, C50T, яка, по суті, така ж як C50 тільки з додатковим туристичним обладнанням.
Volusia був нашим фаворитом серед 800-их в останні два рази, коли ми порівнювали мотоцикли цієї категорії, так що нам було дуже цікаво дізнатися як ці дві нові моделі, M50 і C50T, розроблені на базі Volusia, поводяться на дорозі. Хоча вони зовні сильно відрізняються один від одного, багато компонентів у них однакові, включаючи раму з моноамортизатором і привід. У них також однакові бензобаки (4.1 галона), колеса і шини (одного і того ж розміру) і ступінчасті вихлопні системи з подвійними зрізаними глушниками.

Додавши кофри і вітрове скло в базову модель C50, компанія Suzuki створила свій перший среднекубатурний турер Boulevard C50T.
Є незначні відмінності в двигуні. Новий M50 має трохи інші балансирні вали, які неминуче спричинили за собою зміни кришок сапунів, а ті в свою чергу відбилися на голівках циліндрів. У ньому також використовуються роз'ємні підшипники колінчастого вала, які трохи змінюють картер, пофарбований в чорний колір. Два байка мають різні повітряні камери, а M50 має менших розмірів радіатор, який тим не менше охолоджує трохи краще через додаткового оребрения. Повітряні камери зазнала "косметичну" коригування, яку, що нас здивувало, ніхто з виробників більше не використовував, щоб додати унікальність різних моделей, оснащеним одним і тим же двигуном.

Новий Булевард M50 замінює старий Марадер. Він краще практично в усіх відношеннях.
На відміну від великих круизеров, клас 800-х - досить чутливий до ціни, так що виробники прагнуть трохи економити на нових характеристиках, обладнанні і технологіях. Тому трохи дивно, що Suzuki включила систему вприскування палива в стандартний комплект всіх її 800-х, крім S50. Система EFI (така ж як на спортбайках GSX-R) використовує систему подвійних дросельних клапанів Suzuki SDTV (хоча абревіатура SDTV звучить як назва якоїсь розважальної системи), щоб підтримувати швидкість впуску для чіткої відповіді дроселя, і 32- бітну ECM (електронний блок управління) для точного управління синхронізацією запалювання і уприскуванням палива. Змінивши систему карбюрації моделі Volusia на систему EFI (електроннний впорскування палива), розробникам довелося пожертвувати 0.4 галонами обсягу палива. Рекомендована виробником ціна (MSRP) за модель C50 збільшилася на $ 200 у порівнянні з Volusia.
Проте, перехід від моделі Marauder 800 до M50 включав в себе набагато більше ніж просто зміни системи карбюрації. Обсяг і основний дизайн жідкостноохлаждаемого, 45- градусного, SOHC, восьмиклапанний, 805-кубового двигуна V-твін залишаються такими ж, але шасі притерпевают серйозних змін у порівнянні з марадерской. Ланцюгова передача моделі Marauder замінена безшумним, надійним, що вимагає мінімального обслуговування карданним валом, як і у всіх інших 50-их від Судзукі. Модель M50 повністю реконструйована. Її колеса і шини мають такі ж розміри як у моделі C50, але вона отримує чорні литі колісні диски замість спиць на C50 і C50T. Заднє крило в стилі "bobtail" надає байку довший і закінчений силует. Передня частина - вся власна, з інвертованою 41-міліметрової виделкою, що охоплює з двох сторін вкорочене крило і диск гальма, який виконаний в іншому стилі, але має той же розмір, що і у моделі C50. Зверху вилки, великий спідометр вінчає низький кермо з відігнутими назад ручками. Попереджувальні лампи туляться в хромованих корпусах на бензобаку.
Ще один наш об'єкт для тестування, мотоцикл C50T, розширив базову модель C50 регульованим по висоті вітровим склом чисто круізерского типу, повнорозмірними шкіряними текстурованими кофрами з кришками коробчатого типу, великий обертається пасажирської спинкою і елегантними хромованими цвяхами, якими оббиті містке сідло, подушка спинки і кофри . Також новими для цього року є підніжки-панелі, унікальні в класі. Байк укомплектований спідометром з білою лицьовою поверхнею, розташованим на бензобаку, і шинами з білою боковиною. Деякі могли подумати, що навантаження 800-кубового твін туристичним обладнанням зробить мотоцикл жалюгідною, франтівською пародією турера, але це безумовно не так. 805-сильний Сузукі розвиває велику потужність і ширшими, ніж багато більші байки. Так, ви повинні давати трохи більше газу на ньому, ніж на великих V-твін, але навіть з пасажиром і багажем, модель C50T має масу переваг на шосе. Ми вам обіцяємо, що сівши за кермо цього байка, ви забудете про понижуючих передачах (ну, може бути тільки в крайніх випадках-наприклад, щоб уникнути аварії з яким-небудь вантажівкою або автобусом під час спуску). Але якщо ви хочете як слід відірватися, байк C50T має достатньо потужності, щоб задовольнити ваші вимоги і проявити себе на широкій відкритій федеральній автостраді. На швидкості 80 миль на годину, з пасажиром байк все ще має потужність в запасі. Майже на 30 фунтів легше, з тим же двигуном під бензобаком, байк M50 трохи швидше прискорюється, живіший в місті. Двигуни досить тяговітиє за стандартами класу 800-х, так що вам не потрібно часто перемикатися, якщо ви сильно не поспішайте.

Впорскування палива дозволяє обом байкам легко запускатися (немає важелів дроселя, тільки автоматична система швидких неодружених (automatic fast idle) для запалювання в холодних умовах). Відповідь дроселя чіткий на будь-яких швидкостях і без плоских плям. Ми також отримали гідне значення пробігу в милях на галон витраченого палива, до 50 миль на галон на відкритій дорозі. З уприскуванням палива, немає резервної системи, тільки попереджувальні лампи, які сигналізують, коли у вас залишився останній галон або близько того. Не було майже ніяких притензій до приводу, який забезпечує плавне зчеплення з легкої тягою, впевнені перемикання, крім невеликого недоліку, пов'язаного з Поддомкрачиваніє (jacking) вала.

Двигун також дуже плавний в роботі. Сузукі розташувала кривошипи під кутом 45 градусів, що укупі з 45-градусним кутом розвалу циліндрів дає двигуну вібраційні характеристики такі ж як у 90-градусного V-твін, самої плавною в роботі конфігурації V-образного двигуна. Завдяки цьому вібрації майже зовсім виключаються без використання балансирних валів, "з'їдають" багато потужності. Проте, на шосейних швидкостях відчувалося легке тремтіння в кермі байка C50T, що, ми вважаємо, було викликано бафтинг вітрового скла. Це дзижчання не було настільки інтенсивним, щоб втомлювати нас, але наш байк M50 був позбавлений цього зовсім.
Мотоцикл C50T готовий побалувати вас кожен раз, коли ви відправляєтеся в черговий круїз по нескінченному шосе. З колісною базою, довшою ніж у будь-якого 800-го, крім моделі Triumph Bonneville America (теж 65.2 дюймів) і будь-якого 1100-го або 1200-го круізера і багатьох байків з великими Твін, моделі C50s і M50 - дуже просторі як для водія так і для пасажира. Сідла, особливо більш широке, плоске сидіння моделей C50 / C50T, мають комфортну форму, набивання і сприяють ідеальної їздовий позиції водія. Однак, більш великим байкерам набивка на мотоциклі C50T здалася надмірно м'яким, але вони все одно поставили високі позначки за форму сідла.

Обидва байка C50 і M50 просторіше, ніж будь-який 800-й і мають більш ніж середню потужність для V-Твін цього класу обсягу. Це також єдині байки з системою впорскування палива в цьому діпазоні.
Їздові позиції задовольнили всіх наших тестерів, а підніжки-панелі моделі C50 забезпечують додаткову гнучкість. Кермо моделі C50 - трохи ширше, а вітрове скло виключає тиск вітру. Трохи більший тиск вітру було відзначено на моделі M50, незважаючи на його більш низький, вузький кермо. Обидва керма сприяли природному, комфортною їздовий позиції для всіх наших тестерів.
Вітрове скло - красиве, з традиційним дизайном, забезпечує відмінний захист від вітру. Однак внизу ваші ноги відкриті для вітру, не захищені. Верхній край вітрового скла розташований досить низько, так що наш байкер зростанням 5 футів 8 дюймів (172,7 см) міг без праці бачити дорогу над склом. Воно в значній мірі знижує рівень шуму вітру, відображає гул від двигуна, роблячи байк вцілому тихіше ніж модель C50 без ветровики, чому також сприяють зміни в клапанному механізмі байка M50.

Вітрове скло моделі Boulevard C50T забезпечує хороший захист торсу, але передає вібрації від бафтинга на кермо, через що створюється відчуття дзижчання більше ніж на байку M50.
Через свою місткості і хорошою потужності 800-ие C50s і M50 - кращі мотоцикли в своєму класі для перевезення пасажирів і, можливо, єдині 800-ті, які здатні перевозити повноцінних дорослих пасажирів на великі відстані. Завдяки спинці модель "T" стала популярною серед пасажирів. Їм подобалася і ширина сидіння і обертається спинка, яку можна розташовувати під будь-яким зручним кутом. Вони також позитивно відреагували з приводу великої місткості сідла. Однак пасажири з великим розміром черевиків були незадоволені тим, що кофри заважають ставити ноги на підніжки. (Ми чули, що ви можете змінити підніжки для розширення простору.)
Хоча шкіряні кофри моделі C50T не захищені від атмосферних впливів, оскільки їх кришки не закриваються досить щільно, вони - просторі і легкі для доступу. Кришки кофров фіксуються засувками спереду і ззаду і одним поворотним замком на зовнішній стороні. На жаль, коли кофри були повними, замок було майже неможливо закрити через тиск. Байкери, які люблять заповнювати їх кофри до відмови, будуть не раз згадувати про гнучких традиційних шкіряних ременях кофров. Крім елегантних цвяхів зверху і з боків, кофри прикрашені красивими хромованими емблемами "Boulevard".
Навантаження моделі C50 туристичним обладнанням байка C50T трохи позначилася на управлінні на низьких швидкостях. Через додаткової ваги спереду і ззаду байка він став трохи незграбним при повільній їзді. Потрібен час і певні навички, щоб до цього пристосуватися. На низьких швидкостях байки M50 і особливо стандартний C50 набагато більш маневрені, керовані і кращі. Вузький кермо моделі Boulevard M50 також сприяє більшому контролю над мотоциклом в тісному просторі. Також поведінку байка M50, в порівнянні з C50T, при поворотах на великих швидкостях - більш стійке і чітке.

Ми б вважали за краще традиційні ремені засувок і замочки кофров моделі "T", які важко закривати, коли кофри повні, і які іноді відкриваються в дорозі.
Підвіска байка M50 трохи жорсткіше ніж у C50, через що байкер може відчувати себе твердоватим при їзді по вибоїстих дорогах. Перевезення навіть легкого пасажира перевантажує задню підвіску байка C50T більше, ніж у M50, але результат був середнім для круізера 800-го класу. Проте, обидва ці байка Boulevard 50 досить добре керовані при поворотах, і C50T - безсумнівно більш забавний, чуйний і керований на звивистих дорогах, ніж який-небудь інший байк великих розмірів з аналогічним туристичним обладнанням. Boulevard M50 особливо ефективний в поворотах і при їзді по місту. Підвіска моделі "M" - хороша комбінація піддатливості і керованості демпфуванням, поки мотоцикл не перевантажений, і обидві ці моделі Boulevard мають пристойний кут кліренсу по стандартам круізера.
Навантажених пасажиром і обладнанням, байк C50T починає трохи пригальмовувати. Однодисковий переднє гальмо не має достатньо потужності, щоб повністю контролювати вагу, особливо при гальмуванні під час спуску. Хоча цей байк за все лише 800 Перший, він - майже такий же важкий і потужний як значно більший байк, що і послужило підставою для використання переднього дводискового гальма. У нас не було скарг ні з приводу переднього гальма моделі M50, навіть хоча це один 300-міліметровий диск такого ж розміру (але іншого стилю), ні з приводу заднього барабанного гальма на цих машинах.

Suzuki Boulevard C50T
переваги
Єдиний 800-ий з туристичним обладнанням
Дуже комфортний для среднекубатурних мотоциклів
Велика потужність
недоліки
Гальма могли б бути потужніший
камерні шини
перші зміни
Seal wheels for tubeless use
Інші гальмівні накладки
Крила, бічні кришки і повітряні камери - пластмасові, не металевими (для економії ваги, а також грошей та багатьох багатьох інших функціональних переваг). Бензобаки мають видимі шви в нижній частині, але стилізація у них прекрасна (я маю на увазі і такі нюанси, як наприклад, акуратно виконана проводка). Мотоцикл M50 також укомплектований такими милими приладами, як годинник з одометром / тріпметром на рідкокристалічному дисплеї, четирехкоордінатние мигалки і задній ліхтар LED. Нашою єдиною проблемою були три гвинта, які викручувалися при вібраціях з вітрового скла байка C50T, можливо тому що вони не були правильно закріплені при остаточному складанні (те, що зазвичай робиться дилером). Ми б також хотіли, щоб C50T мав більш надійні безкамерні шини як на моделі M50. Безкамерні шини особливо цінні на туристичному мотоциклі. Але в цілому, C50 і M50 - першокласні марнотрати. Вони більше ніж інші 800-ті, і якість їх обробки, безумовно, встановлює стандарт для класу 800-их.

Suzuki Boulevard M50
переваги
Потужний, чуйний, з плавно працюючим двигуном
Чисто стрітовий стиль
Високий рівень комфорту
недоліки
невисока потужність
ні тахометра
трохи дорогий
перші зміни
з'явився тахометр
Найбільш важливо (принаймні для нас), що вони кращі 800-ие за своїми їздовим характеристикам. Перший новий Boulevard 800-ий від Suzuki дає компанії незаперечне лідерство в категорії. Однак за все треба платити. У той час як 750 і 800-кубові круїзери з V-Твін інших виробників коштують від $ 6100 до $ 6300 додаткові характеристики моделей Boulevard і загальний розмір роблять їх приблизно на $ 500 дорожче, а туристичне обладнання моделі C50T накидає ще $ 1000.. Це єдині байки в класі з уприскуванням палива, хоча деякі їхні конкуренти хваляться своїм карданним валом.
"Volusia - C50" залишається кращим з класично стилізованих 800-х, а версія "T", потужна і комфортна, фактично являє собою задовільний майже в усіх відношеннях і доступний за ціною среднекубатурний турер. Для тих, хто шукає продуктивний потужний твін, мотоцикл Boulevard M50 більш кращий ніж Marauder, який він замінює, і кращий у всіх відносинах ніж будь-який зі своїх конкурентів інших торгових марок (Хоча Булевард S50 чопперского типу реально швидше). В цілому, Boulevard C50 і M50 - байки, які ведуть себе в дорозі, відчуваються і виглядають як великі мотоцикли і здатні реально змінити погляди тих, хто сумнівається, що 800-ие підходять для серйозної їзди.
Інші виробники, які зацікавлені в іншій частині байків класу 800-х, помітили це. Стандарти продуктивності, якості, зручності, корисних характеристик і в цілому майстерності підняті. Тепер ви повинні наздоганяти не один, а три мотоцикла Suzuki. Звичайно, ви можете сказати, що ваш марнотрат - 800 Перший, тоді як Булевард - всього лише 50-ті, але хіба це міняє суть справи?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Suzuki Boulevard C50T

Базова ціна: $ 7799 (2005), $ 7949 (2006)
Кольори: Чорний


ДВИГУН & ПРИВІД



Коефіцієнт стиснення: 9.4: 1
Карбюрація: EFI
Трансмісія: зчеплення, що працює в масляній ванні, 5 швидкостей
Головна передача: Вал
ШАССИ
Передня шина: 130 / 90-16; камерна шина, що має білі бічні стінки
Задня шина: 170 / 80-15; камерна шина, що має білі бічні стінки
Переднє гальмо: 2-поршневий супорт, 12.8 д. Диск.
Заднє гальмо: Барабан
Передня підвіска: 41-міліметрові стійки, 5.5 д. Хід
Задня підвіска: Моноамортизатор, 4.1 д. Хід, з регулюванням преднатяга
Обсяг бензобака: 4.1 гал.
Споряджений вага: 640 фнт.
GVWR 1040 фнт.
Висота по сідло: 27.6 д.
Колісна база: 65.2 д.
Кут нахилу / трейл: 33 град. / 5.6 д.
ЕЛЕКТРИЧНЕ ОБЛАДНАННЯ
Переднє освітлення: 55/65 ват, 7.2 in round
Заднє освітлення: Лампа розжарювання
ПРОДУКТИВНІСТЬ
Пробіг в милях на галон витраченого палива: від 33 до 53 миль на галон, 44.2 миль на галон в середньому
Прискорення на ділянці чверть милі: 15.61 сек., 82.5 миль в годину

2005 Suzuki Boulevard M50

Базова ціна: $ 6749 (2005), $ 6899 (2006)
Кольори: Синій, червоний
Стандартна гарантія: 12 місяців, необмежена в милях
Рекомендована періодичність технічного обслуговування 7500 миль
ДВИГУН & ПРИВІД
Тип: Жідкостноохлаждаемий, 45-градусний V-твін
Розташування клапанів: SOHC, 2 впускних, 2 випускних клапана
Обсяг, діаметр x хід поршня: 805cc, 83 x 74.4 мм
Коефіцієнт стиснення: 9.4: 1
Карбюрація: EFI
Трансмісія: зчеплення, що працює в масляній ванні,