➖ Якість збірки
➖ Ергономіка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива

плюси

➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Прохідність
➕ Зручний салон

Переваги та недоліки Форд Куга 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Ford Kuga 2 покоління 2.5 і 1.5 турбо з автоматом, переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Машина комфортна для великих перегонів понад 1 000 км в день. Їздили як по трасах, так і по військовим грунтовкам, залазили по осипной дорогах в гори (без екстриму) - Куга 2 їде впевнено, підрулює при сповзання, при зупинці на зворотному ухилі назад не їде, можна рушать спокійно як на рівній.

До 140 км / год швидкість особливо не відчувається, швидше стає шумно і з'являються вібрації, але курс тримає впевнено і на 160-ти. Машина в цілому збалансована, вона не має відверто слабких місць.

Турбований двигун в місті тягне досить жваво, для різких обгонів на трасі є Спорт, або кнопкою на знижену.

Підвіска більше міська на путівцях, швидко не поїдеш, пройде по цілинному полю, по дощовим лісових дорогах, по плоскому пляжу, рулится приємно. За 30 000 км нічого не виникло, інтервал між ТО - 15 000 км. Загальне враження - типовий міський кросовер: комфортний, бадьорий, зі своїми приємними дрібницями.

Але при цьому мені не подобається компоновка: кузов вузький, високий і витягнутий (в порівнянні з однокласниками). Широка передня стійка перекриває бічний огляд, дзеркала складаються не до кінця і в підсумку стирчать, є підсвічування ніг незрозуміло навіщо, а підсвічування бардачка при цьому немає, на двері багажника ручка закривання тільки з одного боку, так що при зайнятій правій руці треба приловчиться щоб його закрити і хід досить жорсткий, слабкою жінці доведеться на ньому повиснути.

Ігор Суворов, їздить на Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2015 р

Можна швидкість перемикати на коробці автомат в ручному режимі. Дуже зручні сидіння, сідаєш в машину як в космічний апарат. Хороший плоский квадратний обсяг багажного відділення при складених задніх сидіннях.

Дорогу Ford Kuga II тримає відмінно, машина дуже маневрена при русі по місту. І дуже здорово заправляти бензин: відкрив люк і немає ніяких пробок, вставив пістолет і вийняв пістолет, чисто і комфортно.

Витрата бензину впав після 40 000 км, різко, машина стала споживати бензину на 2 літри менше. Дивно, чому такий великий період обкатки? Багажник в дощову погоду буває не відкривається з ноги з першої спроби. Двері теж іноді (дуже рідко) не відчиняються з першої спроби при безключового доступу.

Так, бічні вікна в дощ чомусь дуже швидко забруднюються. Скарга була тільки одна - після 35 000 км, вийшов з ладу байпас охолодження мотора, поміняли по гарантії, при тому що на ТО ні разу не приїжджав, масло і фільтра міняв самостійно.

Микола Шеришев, їздить на Форд Куга 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2013 року

Відео відгук

Дуже комфортне і приємне в водінні авто, багато опцій, шикарна панорамний дах, відмінний біксенон, дуже зручна знаменита двері, що відкриваються ногою, відмінні сидіння, дуже добре показали себе в далеких поїздках (1 300 км без зупинки спокійно можна проїхати), хороші матеріали обробки салону, пристойна динаміка, гарні гальма, дуже гарна шумоізоляція, комфортна підвіска, гостре кермо, машина комфортна на швидкості аж до 200 км / ч.

Але є і косяки: то коробка пищить, штовхається і штовхає, рульова рейка стукає і вимагає заміни, опорники хрумтять, шабля протерла в задніх дверях дірки до металу, бесьключевой доступ відвалюється, музика - повне г .., рульова колонка клацає, спідометр кривої, капот вібрує на неодружених, двері багажника з ноги то відкривається, то немає, щось скрипить, постукує, побрякивает, система контролю тиску в шинах не працює, датчик рівня омивайки теж ...

На додаток до цього зіткнувся з повним небажанням офіційних дилерів що-небудь робити в рамках своїх гарантійних зобов'язань. Повним від слова «зовсім». Наглухо відморожені хлопці. І таке ж точно ставлення отримав з боку головного російського Форда ...

Дмитро Гайдаш, їздить на Ford Kuga 1.6 (182 к.с.) AWD на автоматі 2016 р

Де купити?

Після того як забрали, проїхали перші 200 км - середня витрата показав 8,6 літрів. У місті витрата з усіма прогріву і роботою на холостих показав 13,9 л. Це плавна їзда.

Самі розумієте, поки обкачую, що не насилую. Виїзд був за місто, по відстані 200 км в один кінець - витрата показав вже 7,3 літра. Бензин 92-ий заливаю, продавець порадив тільки на 92-му їздити, не знаю на скільки це правильно, ви що заливаєте?

Зараз пробіг вже в районі 900 км. Машина прогрівається дуже швидко, хвилин 5-10 і стрілка температури пішла в зростання. За відчуттями це не машина, а літак, всередині тихо, спокійно і комфортно. Сидіння теж дуже швидко прогріваються.

Ще великий плюс, на який звертали увагу, це обдув задніх пасажирів. На куге він є плюсом до обігріву ніг. По-моєму, на СХ-5 немає. Ззаду возимо дитини. Ще плюс - це регульовані по нахилу сидіння заднього ряду.

Машину заводив і при -30 градусах (після 12 годин простою), взагалі немає натяків, що Куга НЕ заведеться. Салон теплий, і в поточні морози я вільно в футболці сиджу.

З приводу керованості - взагалі кайф. Чи не відчувається ні ожеледь, ні сніжна каша між смугами. При обгоні все рівно і спокійно, сидиш високо, огляд відмінний. Гума коштує Нокіа 5 R17 (отримали в подарунок від салону).

Відгук про Форд Куга 1.5 турбо (150 л.с.) з автоматом і повним приводом 2018 року

Порівнювати Кугу буду зі своєю колишньою Сузукі Гранд Вітара. Екстер'єр. Подобається спереду. Все-таки морда прикрасила даний агрегат. Не люблю попередній кузов (спереду якийсь прищулений). Збоку нічого не змінилося, байдужий. Ззаду трохи змінилося в кращу сторону.

Салон. В ширину на першому ряду такий же, як і на Сузукі. Сидіння зручніше. Влаштувався відразу, поперекова підтримка хороша, так само як і бічна. Права нога не втомлюється.

Вітрове переднє скло з підігрівом чудова річ, мабуть, після кондиціонера найкорисніша. Не треба чекати, коли нагріється движок, і коли, в свою чергу, тепле повітря нагріє скло, а значить не треба зі скребком робити безглузді руху.

Під капотом досить просторо, але горлечко для омивайкі сантиметрів на дещо вищий - зручніше було б. Ось, що мені точно не подобається, так це відсутність щупа для перевірки масла в АКПП.

Підвіска. Компромісне рішення. Можу оцінити досить об'єктивно, так як щодня на роботу і з роботи однієї стежкою (дорогий) ходжу. У тих місцях, де я згадував всіх, починаючи з шляховиків і закінчуючи нашої верховною владою, нехорошими словами, зараз пролітаю непомітно, ну або майже непомітно.

Двигун. Те, що хотів, те й отримав. Простий об'ємний атмосферник. Комусь може бути тяги не вистачає, а мені досить хвилі, та й на крайній випадок спорт режим є. Ось тільки обслуговувати (міняти масло) треба раз в 15 000 км. Для мене явне блюзнірство.

Власник їздить на Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) AT AWD 2016 р

У мене штатна комплектація, але в ній є все що потрібно. Привід передній. Машина тримає прекрасно і суху дорогу, і велика злива з калюжами. Хтось писав, що Куга не їм колейность - брешуть! Нормально Форд її перетравлює, будь-яка машина відчує цей недолік наших доріг. За нормальної розмазні, поза асфальтом і після дощу авто їде впевнено і не кривляється.

Керованість у Куга прекрасна і повороти тримає ідеально, навіть на круговому. При швидкісному заході крену немає! Нікого не слухайте, так як я теж десь прочитав, що сильно кренитися.

Це мій перший автомат, і мені здається, що механіка була б спритніше. Перемикання передач повільніше, ніж хотілося. Також засмучує витрата. По трасі при швидкості 110-130 км / год необхідно 9,5 - 10 літрів, а при 140-150 - вже 10-11 л. По місту - 12 л.

Відгук про Форд Куга 2.5 (150 к.с.) з автоматом 2019 року

Динамічний кросовер з яскравим дизайном і відмінними ходовими характеристиками Ford Kuga підкорив серце не одного автомобіліста. Але, перед покупкою цього красеня, водії хочуть дізнатися,?

Модель, яку американський бренд створив для ринку Європи і СНД, щоб конкурувати з Nissan Qashqai, спочатку випускали в Німеччині на заводі Ford Motors в Саарлуисе. Але, зростаючий попит російських споживачів змусив задуматися виробника про початок складання авто в РФ. Іменитий автобренд вибрав завод Sollers в Єлабузі (Республіка Татарстан), де роблять деякі його моделі.

Де і як збирають Форд Куга в Росії

З 2012 року стартувала збірка першого Ford Kuga в Єлабузі. Це не перша модель американської марки, яка з'їжджає з конвеєра місцевого заводу. Тут же налагоджено успішне виробництво інших Фордів: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Через рік, у 2013, підприємство розпочало випуск вже другого покоління популярної моделі за технологією повного циклу: зварювання кузова, фарбування, остаточне складання. Саме ці автомобілі їздять вітчизняними дорогами і країнами ближнього зарубіжжя. І зовсім не поступаються за якістю своїм аналогам, створеним на європейському конвеєрі.

Відомо, що вартість автомобіля залежить від того, хто збирає його. Російське виробництво Форд Куга зробило свою справи: ціна кросовера виявилася цілком доступною.

Модель догодила споживачеві всім: ефектним дизайном, економічним двигуном, якісною обробкою салоні. Ще б! Адже татарський конвеєр, де збирають для Росії Форд Куга, повністю відповідає стандартам автобренда. Кожна деталь проходить кілька етапів контролю - для гарантії бездоганної якості улюбленого багатьма кросовера.

Російська версія Ford Kuga. Яка вона

Нинішня модель Форд Куга оснащена бензиновими двигунами серії EcoBoost об'ємом 1,6 літра. Видають вони від 150 до 185 к.с., і агрегатуються з шестишвидкісною автоматичною або механічною трансмісією. Але, в 2014 році лінійка движком поповнилася ще одним - 2,5-літровим бензиновим агрегатом. Представлений і варіант з дизелем: 140-сильний мотор Duratorq працює в парі з шестиступінчастою «роботом» PowerShift.

Виробник називає кросовера самим «розумним» в своїй історії і пропонує автомобілістам оцінити масу електронних помічників і інноваційних технологій.

Але, на практиці у Форд Куга місцевого складання вади все ж знаходяться: турбіна вимагає ремонту через пару сотень кілометрів, а підвіска «пустує» при проїзді «лежачих поліцейських».

Друге покоління Ford Kuga для американського ринку випускається в Луїсвіллі (США).

Проїздив тиждень на кросовері Ford Kuga попереднього покоління, пересів в новий автомобіль і згадав знайоме кожному молодому журналісту почуття: я немов отримав свою статтю після жорсткої редакторської правки, де покреслену мало не кожен рядок! Я, звичайно, розумів, що исходник можна доопрацювати, але щоб, як кажуть у нас в редакції, «повний рерайт» ...

Взявши в руки ключ від нової Куги, я здригнувся: він такий же, як у старій! Це його, намагаючись пару днів назад відкрити капот, щоб залити омивайку, я кілька разів розбирав-збирав на морозі, гублячи жало в слиз реагентів. На щастя, замок капота «під ключ» тепер в минулому, як і у інших Фордів. Саму омивайку відтепер можна дістати з багажника, що не брудниться і не страждаючи з важкими дверима. Скло вантажного відсіку, на відміну від попередника, окремо не піднімається, зате на автомобіль з бесьключевой доступом можна замовити знайому, наприклад, по Фольксвагені функцію «стусана під зад»: підніс ногу до бампера - і двері піднімається, «пнешь» ще раз - опускається .

Природженого футболіста «пінкова» управління дверима багажника може вивести з себе: підйом кришки починається через два-три секунди після «удару» і триває як мінімум втричі довше, ніж відкриття позбавленої таких наворотів двері вручну. Зате в нагороду неквапливим - чисті руки!

0 / 0

Я, правда, з цією системою не порозумівся - на стусан Kuga реагує не відразу. Руками я б уже три рази відкрив-закрив багажник, а тут стою і чекаю. А прискорити процес вручну не можна - механізм пручається, двері підклинює. Опція для терплячих.

Зате для розважливих, тобто для більшості з тих, хто відвернувся від Куги-попередниці, є нова гамма моторів. Замість двухсотсільний бензинової «турбопятеркі» 2.5 - «четвірка» EcoBoost 1.6 потужністю 150 або 182 к.с. (Різниця між цими варіантами не тільки в софті, а й в процесорах блоку управління двигуном, тобто «дочіповать» перший агрегат до другого не можна), дизель 2.0 TDCi відтепер у нас буде тільки в 140-сильному варіанті (без версії потужністю 163 л. с.), а «механіка» - тільки у «початкової» Куги зі 150-сильним бензиновим Екобустом і переднім приводом.

З читаністю приладів Фокуса проблем немає. Мені не сподобалося тільки те, що спливають на дисплеї віконця надовго перекривають, наприклад, свідчення системи навігації (відображаються в правій частині екрана)

Повнопривідні бензинові версії оснащуються таким же шестиступінчастим гідромеханічним "автоматом", як у моделі Explorer, а дизельні - преселективним «роботом» PowerShift. Так, мовляв, простіше (тобто дешевше) «глобалізувати» модель, яка з квітня минулого року випускається в американському Луїсвіллі, з грудня - в іспанській Валенсії, а з квітня нинішнього року її великовузлове складання буде налагоджена і у нас в Єлабузі, де аналогічним чином робили колишню Кугу.

Краше нова модель, по-моєму, не стала (типова перша реакція на статтю після редакторської правки). Раніше я бачив в куге підтягнуту спортс-Менку з ясними очима-фарами, а тепер вона недобре примружилася, розповніла ... Приветик від Hyundai ix35! Втім, чи не я напередодні відрядження бурчав в диктофон, що в «першій» куге на задніх місцях тісно, \u200b\u200bщо вибиратися звідти незручно, а багажник невеликий? Все виправлено! Автомобіль хоч і побудований на платформі, яка веде родовід з компактвена C-MAX першого покоління, але скомпонований куди просторіше.

На початковому етапі дизайн «другий» Куги обіцяв стати революційним, але в підсумку трапився еволюційний рестайлінг

Різниця з «третім» Фокусом - в панелях дверей і оформленні низу центральній консолі

0 / 0

За попередньої колісній базі (2690мм) кросовер став на 81 мм довшим (тепер 4524 мм), а обсяг вантажного відсіку збільшився з 360 до 456 літрів. Я відчуваю цю надбавку, перш за все, на задньому сидінні, ніби зрушеному в багажник: тепер, сидячи «сам за собою», що не впираються гомілками в нижній край переднього крісла, а виходячи, що не зачіпаю ногами середню стійку і не ухилятися від дверей.

Крім того, обидві частини спинки заднього сидіння відтепер мають не одне, а три фіксованих положення, складаються не слідом за подушкою, а поверх неї, причому в один дотик, а передню частину опціонної скляного даху (раніше вона була суцільною і фіксованою наглухо) тепер можна підняти або зрушити. Загалом, пасажири повинні бути задоволені.

А водій?

Передні крісла були класними і раніше, залишилися такими і зараз. Регулювання поперекового підпору перенесена з боковини спинки на зовнішню частину підстави подушки, під час відсутності електроприводу нахил спинки регулюється ступінчасто

Зрушене назад сидіння дало відчутну прибавку свободи в ногах. Частини спинки мають три фіксованих кута нахилу, а розкладаються тепер разом з подушками в один дотик

0 / 0

Інтер'єр колишньої Куги здавався мені застарілим через плоскою, нарізаною на прямокутники передній панелі, а в новій - тривимірне буйство «третього» Фокуса, хіба що низ центральної консолі НЕ відгороджений від пасажира. Блок мікроклімату з кнопковим управлінням вентилятором принципово не змінився, а звикати доведеться лише до «гороху з вермішеллю», розсипаній по панелі мультимедійної системи Sony.

У підпіллі багажника російських машин буде не ремкомплект (фото праворуч), а докатка розмірністю 155/70 R17 при базових для всіх версій колесах 235/55 R17 (за доплату запропонують і 19-дюймові)

0 / 0

Посадка на штурманському місці мене насторожила - за відсутності регулювання крісла по висоті ти спираєшся на подушку на рівні передньої кромки капота, бажаючи, але не маючи можливості спуститися «на поверх» нижче, хоча за кермом я розташувався як захотів. Діапазонів вистачає: зрушивши сидіння до упору назад, при зрості 176 см я вже не можу як слід вичавити гальмо. Чи не сподобалося перетин обода керма (був коло-лим, а став граненим) і те, що цент-ральний підлокітник, як і раніше, розташовується далеко позаду.

Блок мікроклімату злегка перемальований. Клавіші обігріву лобового і заднього скла переїхали зверху вниз, а праворуч від них - вимикачі паркувальних датчиків, управління автопарковщік і кнопка електродвері багажника

Задні колісні арки оброблені «оксамитом» - перестуку камінчиків майже не чути, але в цілому Кугу я б не назвав тихим автомобілем

0 / 0

Тисну кнопку Ford Power, плавно рушаю з місця, розкручую 182-сильний EcoBoost - і помічаю, що в міру наближення до 5000 об / хв звук стає відверто неприємним. Власне, з «Бусто» тут порядок - динаміки, заявленої в паспорті (9,7с до 100 км / год), вистачає, і я впевнений, що навіть 150-сильна версія цього двигуна не породить у водія почуття неповноцінності. А ось з «автоматом» хотілося б налагодити більш довірчі відносини. Плавно газую на виході з повороту, коробка спішно підбирає знижену передачу, трохи скидаю-додаю - і знову перемикання, хоча «автомату» варто було б тримати передачу міцніше. Не міняє картину і режим S, а тикати пальцем в кнопку «плюс-мінус», розташовану на лівій стороні селектора - звільніть: незручно і безглуздо через відчутних затримок.

Двері розтягнуті вниз і прикривають поріг, завдяки чому одяг буде менше бруднитися: колишня модель була грязнулей

0 / 0

Схоже, хід Куги пом'якшав навіть на рівній дорозі - пасажир засинає на рахунок «два». Немає проблем і на розбитих стежках, які в сонячної Валенсії ведуть до апельсиновим плантаціям - шкода, соковитим на вигляд фруктам ще зріти і зріти. Мене збентежили лише - «вібраційні» звуки, які доносяться від підвіски на жорсткій «гребінці», ніби там щось відкрутити.

У повному приводі проведена заміна «вольвовськой» муфти Haldex на багатодисковий механізм з кульковою кулачковою муфтою (такий же, як у моделей Explorer і Edge) власного виробництва: тепер на підставі 40 сигналів, які кожні 16 мс надходять в «повнопривідний мозок», зад няя вісь підключається не за фактом прослизання передніх коліс, а превентивно. Посуху відчути моменти підключення мені не вдалося, але на інтерактивному дисплеї панелі приладів я бачив, що тяга до задніх коліс (судячи з графіку - максимум 50%) подається і при просто активній їзді навіть без натяку на ковзання.

Шустрий, до слова, мені довелося тільки тому, що спізнювався, - сама Kuga до цього не волає. Від того ж Фокуса (і в дещо меншому ступеню від колишньої Куги) новий кросовер відрізняється в віражах не так «держаком», скільки збільшеними креном. Зусилля на кермі стало менше натуральним (допомога електропідсилювача часто зайва), в поворотах мотор під наглядом системи Curve Control, спрямованої на боротьбу з недостатньою поворачиваемостью, душиться електронікою ... А системи проти ненатуральності і немає.

Я ж в черговий раз зловив себе на думці, що все сильніше побоююсь машин, напханих електронними «помічниками». Спустило колесо? Ні, це наглядач за розміткою плавно відвернув кермо від розділової ... Щоб безперешкодно перетнути суцільну з боку узбіччя! В результаті довіри вже немає, а напруга - є. Як є у Куги титул «самого технологічно просунутого Форда в Європі».

Багатодискова муфта з кульковим кулачковим механізмом обіцяє превентивне перерозподіл тяги, а в разі виходу з ладу вона змінюється в зборі з заднім редуктором

Спереду вся захист днища пластикова. Заявлений дорожній просвіт бензинової Куги з повним приводом - від 147,1 мм при повному завантаженні до 198 мм для порожньої машини; для дизельного варіанту - 150,8 і 192,9 мм відповідно. Версія з переднім приводом під навантаженням просідає зі 197,2 до 123,9 мм

0 / 0

Їй-богу, «електронні» гроші корисніше було б пустити на настройку тієї ж коробки PowerShift, якій була оснащена моя друга по черзі Kuga зі 163-сильним дизелем. Як і у випадку з бензинової машиною, кількість «коней» тут не принципово - ще в Москві, за кермом колишньої 163-сильною Куги, я зазначив, що втрату двадцяти сил пережив би легко, тому в тому, що в Росії буде лише одна, 140-сильна версія дизеля, біди не бачу.

Розганяється Kuga 2.0 TDCi трохи спритнішим бензинового варіанту завдяки більш жорсткої «прив'язки» трансмісії до акселератора, але позашляхові умови не залишають від цієї радості і сліду. Те ж - і при спробі припаркуватися. Одна справа, коли позаду м'який замет, але зараз мені треба розвернутися на п'ятачку між скелею і обривом. Задня передача, газ, але Kuga котиться вперед. Чорт! Щоб не наламати бамперів, розвертаюся «в дві педалі», відпускаючи гальмо тільки тоді, коли слідом за виразним клацанням під днищем відчую поштовх в потрібну сторону. І ніякої Active Park Assist тут не помічник!

А ще дизельна Kuga шумновата: свист вітру, чутний в області передніх стійок і задньої кромки капота з 60 км / год на бензиновій машині, тут у всіх режимах руху доповнено характерним дизельним рокотком. Та й вібрації відчутні.

Камера заднього виду, як і раніше відкрита бруду. Відтепер Kuga вміє паркуватися сама: вибір функції P.Pilot здійснюється кнопкою на панелі мультимедійної системи

0 / 0

Втім, на нашому ринку дизель відтепер виступатиме другим номером (за підсумками минулого року він обіграв бензиновий агрегат з рахунком 2395: 1797). Маркетологи Форда ставлять на бензиновий EcoBoost - і розраховують на «буст», тобто на зростання продажів до рівня, що мають Volkswagen Tiguan і Toyota RAV4.

Є підстави?

З 2008 року в Росії вдалося продати 10921 кросовер Ford Kuga - це втричі менше, ніж результат Тігуана або RAV4 (і, до речі, парочки Kia Sportage / Hyundai ix35), причому тільки за бавовняні-лий рік. З іншого боку, «рерайт», мабуть, вдався: фордівці виправили майже все, за що Кугу раніше критикували. Машина стала просторіше, ширшими, а головне, як обіцяють в російському представництві Форда, - дешевше колишньої!

Нова для російського ринку бензинова «четвірка» EcoBoost має стати і двигуном торгівлі. Залити омиває рідина в розташовану глибше колишнього горловину (з жовтою кришкою), що не зрошуючи нею околиці, буде непросто. Відкривати капот звичним важелем замість ключа - одне задоволення. Зверніть увагу, яка велика «підставка» потрібна була петлі замку!

0 / 0

Ціни оголосять в березні, коли у дилерів з'являться демокара, але по всьому виходить, що найдоступніша, передньопривідна Kuga зі 150-сильним бензиновим Екобустом виявиться дешевше тих 959 тисяч рублів, що до «розпродажу» просили за її дизельний аналог колишнього покоління. З урахуванням того, що базова Toyota RAV4 нового покоління коштує мінімум 998 тисяч рублів ... Шанси є!

Тим більше що навіть найпростіша комплектація Trend включає, як і у RAV4, аудіосистему, кондиціонер і кнопковий запуск двигуна. Trend Plus - це плюс двозонний клімат-контроль і легкосплавні колеса, Titanium - бесьключевой доступ. А в топ-варіанті Titanium Plus - «біксенон», навігація, панорамний дах, оббивка салону шкірою ... Доповнить «пакетне» оснащення список опцій.

До слова, американський варіант нової Куги, Ford Escape, з ходу побив свій попередній рекорд річних продажів: 261008 кросоверів в 2012 році проти 254 293 машин роком раніше.

Паспортні дані
автомобіль		Ford Kuga
модифікація		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4х2
Тип кузова		універсал	універсал	універсал
число місць		5	5	5
Розміри, мм	довжина	4524	4524	4524
	ширина	1838	1838	1838
	висота	1702	1702	1702
	колісна база	2690	2690	2690
	колія спереду / ззаду	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	дорожній просвіт*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Обсяг багажника, л		456-1653	456-1653	456-1653
Споряджена маса, кг		1692	1682	1580
Повна маса, кг		2250	2250	2100
двигун		дизель, з турбонаддувом	бензиновий, з турбонаддувом	бензиновий, з турбонаддувом
Розташування		спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів		4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Робочий об'єм, см3		1997	1597	1597
Діаметр циліндра / хід поршня, мм		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Ступінь стиснення		16,0:1	10,1:1	10,1:1
число клапанів		16	16	16
Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Макс. крутний момент, Нм / об / хв		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Коробка передач		роботизована, преселективна, 6-ступінчаста	автоматична, 6-ступінчаста	механічна, 6-ступінчаста
привід		повний, що підключається		передній
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска		незалежна, пружинна, багатоважільна
передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
задні гальма		дискові	дискові	дискові
Шини		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Максимальна швидкість, км / год		187	200	195
Час розгону 0-100 км / ч, з		11,2	9,7	9,7
Витрата палива, л / 100 км	міський цикл	7,4	10,2	8,3
	заміський цикл	5,5	6,3	5,6
	змішаний цикл	6,2	7,7	6,6
Викиди CO 2, г / км		162	179	154
Ємність паливного бака, л		60	60	60
паливо		дизпаливо	бензин АІ-95	бензин АІ-95
* У спорядженому / завантаженому стані

Швидкий перехід до розділів

У оновленого Форд Куга змінилася форма капота, трошки іншими стали фари і решітка радіатора. Задні ліхтарі поміняли форму секцій, що для фанатів моделі може бути і важливо, але на технічних характеристиках рестайлінгового Ford Kuga це, зрозуміло, не позначилося. Основні зміни, що відбулися в автомобілі, стосуються його електронної начинки.

Як і інші Kuga оснащена турбомотором сімейства EcoBoost, в даному випадку його обсяг 1,5 літра, а потужність 182 л.с., а також автоматичною трансмісією. Саме такий варіант продається в Росії. Якщо у автомобілів марки Форд і є вороги, то не любить вони його останнім часом насамперед за дизайнерське рішення салону. Дійсно, центральна консоль виконана так, що вона буквально наїжджає на водія. Зате приладова панель не може не сподобатися. Кермо рогач, досить зручний і легко настроюється оскільки регулюється в двох напрямках, а прилади і зовсім можна назвати спортивними. У Куга вони такі ж, як у «Фокуса», втоплені в двох колодязях.

Нововведення в салоні

На кермі з'явився новий блок управління, завдяки якому новий Форд Куга отримав адаптивний круїз-контроль і можливість стеження за рядності. Більш того, автомобіль може навіть трішечки підрулювати, якщо водій відволікся і не дуже уважно стежить за смугою руху.

Відео: нова Куга на дорозі

На центральній консолі нового Форд Куга тепер повноцінний великий екран і сучасна мультимедійна система Sync 3 з голосовим управлінням. Навігаційна система і карти - російською мовою. Екран сенсорний, проте, окремими функціями можна керувати за допомогою кнопок. Не обійшлося і без «пережитків минулого» - на центральній консолі термометри, як і раніше, зеленого кольору. Явна данина традиції, яка свідчить про те, що це американський автомобіль.

Форд Куга підкуповує величезним простором для задніх пасажирів. Навіть при зрушеному назад передньому сидінні місця в колінах - хоч відбавляй. Під ногами пасажира, який сидить в центрі другого ряду, немає тунелю, а значить на задньому дивані сидіти втрьох буде комфортно. До того ж в розпорядженні задніх пасажирів є регульований нахил спинки, підлокітник і кишені в дверях. Цікава подробиця: скла в задніх дверях опускаються до самого низу, що зустрічається далеко не на всіх автомобілях. Це ще одна причина, чому молоді сім'ї вибирають саме новий Форд Куга. Якщо йому додати ще кілька модних опцій і злегка освіжити дизайн, то автомобіль буде продаватися ще краще.

Габарити і інші розміри Форд Куга:

• Довжина: 4524 мм;
• Ширина: 2077 мм, при складених дзеркалах тисячу вісімсот тридцять вісім мм;
• Висота: 1689 мм, при наявності рейлінгов на даху 1703 мм;
• Колісна база: 2690 мм;
• Діаметр розвороту: 11,1 м;
• Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bлітрів;
• Обсяг багажника: 484 літра, при опущених задніх сидіннях 1 653 літри.

Звиси і кліренс дозволяють

Коли купується кросовер, тим більше повнопривідний, то його власник хоче вірити, що його машина буде здатна виїхати хоча б на помірне бездоріжжя. Для цього у Ford Kuga є передумови. Зокрема, звіси у нього короткі, завдяки чому під час тест-драйву машина без проблем пересувалася по горбистих полях.

Цікаво ось що. На будь-якому сучасному кросовер повно різних електронних асистентів. Зокрема, помічник при спуску з гори сьогодні стоїть, здавалося б, на кожному кросовері. На жаль, на оновленому Форд Куга його чомусь не виявилося. Доводилося спускатися по-старому, тобто на гальмах. На сухому пагорбі це не страшно, але коли доведеться з'їжджати по слизьких схилах, то електронний помічник дуже б навіть згодився.

Відео: припаркувати автомобіль дівчині допомагає Active Park Assist

Інше питання, якою мірою нова Куга придатна для того, щоб заїхати на вершину тієї чи іншої гірки. На Кугах перших випусків стояла муфта Haldex, але потім компанія Ford вирішила заощадити і зайнялася самостійною розробкою систем повного приводу. Із завданням вони впоралися і працює їх система непогано. Єдиний питан :, чому у неї немає кнопки блокування муфти, щоб при необхідності водій міг би примусово зробити повний привід постійним? До речі, немає тут і відключення системи ESP, а на бездоріжжі це дуже допомагає.

Проте, підкорювати гори новий Форд Куга здатний непогано. Все-таки мотор його хороший, та до того ж працює він в парі з цим автоматом. Автомобіль легко заходить на вершину будь-якого пагорба. У місцях, де машина вивішується, спрацьовує антипробуксовочна система, крутний момент перекидається на колеса, що мають зчеплення з грунтом, і автомобіль успішно заїжджає наверх.

Про рульовому управлінні

Чим Форд Куга завжди подобався автомобілістам, так це керованістю. Новий Форд Куга зберіг це гідність і рестайлинговая модель як і раніше рулится незрівнянна. Особливо це відчувається на тій версії, де в ролі КПП виступає повноцінний автомат. його наявність особливо цінно на бездоріжжі, але і на асфальті він непогано демонструє свої переваги. Все необхідне коробка робить досить швидко, особливо в режимі Sport.

Відео: як у Ford Kuga працює система повного приводу

Правда в спорт-режимі проявляється інша особливість. Сідаючи в машину звичним рухом перемикаєш важіль селектора вниз і відразу потрапляє в режим Sport, а витрата палива в цьому режимі такий, що запросто виходить на рівень 16 літрів. Однак, сам по собі спорт-режим чудовий. У ньому є і моментальний відгук на натиснення педалі, є і підхоплення, ось тільки спустошення бензобака відбувається з лякаючою швидкістю. Однак, варто змістити важіль вгору, як режим зміниться на звичайний «Драйв», після чого характер автомобіля істотно змінюється. Підхоплення вже не такий, зате витрата палива знижується до 12 літрів «на сотню» пробігу.

Огляд недоліків Форд Куга

Одна з головних фішок оновленої Форд Куга - це нова мультимедіа Sync 3. До її великого екрану питань немає, але тепер з її новою картою дуже складно розібратися. Зокрема, якщо потрібно з навігації повернутися в головне меню, то зробити це досить складно.

До речі, в мультимедіа системі знайшлося і відключення Traction Control, що так хотілося зробити, але не вдалося під час тест-драйву на бездоріжжі. Справа в тому, що в більшості автомобілів це відключення реалізується дуже просто: шляхом натискання на одну-єдину кнопку. Краще не придумаєш. Наприклад, під час руху, коли водій бачить, що перед ним бруд. В такому випадку він натискає потрібну кнопку і система ESP моментально відключається. Як тільки бруд залишилася позаду, водій за допомогою тієї ж кнопки активує систему.

На новій Куга цей функціонал реалізований набагато складніше. Власнику кросовера доводиться лізти в меню, зробити там п'ять або шість рухів, перш ніж він добереться до потрібної опції та тільки після цього йому вдасться відключити систему стабілізації. До чого такі складнощі?

Під капотом нової Куга

У нас в Росії Форд Куга продається з бензиновим мотором «ЕкоБуст», об'ємом півтора літри і потужністю 180 к.с. Є і другий мотор - це добре знайомий, перевірений часом атмосферник. його робочий об'єм складає 2,5 літра, а потужність 150 к.с. Працює він в парі з автоматом. Цей мотор ніж хороший? Він, звичайно ж, набагато надійніше, оскільки без турбіни. З іншого боку, під час руху він дуже нерозторопний і з ним автомобіль, як то кажуть, не їде. У разі, якщо під капотом стоїть EcoBoost, динаміка у автомобіля зовсім інша.

Дві версії нового Ford Kuga:

• Двигун: EcoBoost, робочий об'єм 1,5 літра, турбонаддув, потужність 182 к.с., крутний момент 240 Нм. Привід: або повний, або передній, коробка передач: 6-ступінчастий автомат.
• Двигун: бензиновий атмосферник, робочий об'єм 2,5 літра, потужність 150 л.с. Привід: тільки передній.

Комплектації та ціни

Тест-драйв показав, що оновлений Форд Куга змінився в общем-то несильно, що має двоякі наслідки. З одного з них, добре те, що збереглася керованість автомобіля і його прохідність. З іншого, деякі електронні фішки оновленої моделі не дуже сподобаються майбутнім власникам. Хоча, звичайно, вирішальним фактором, як зазвичай, стане ціна. Є надія, що гнучка цінова політика Ford щодо нової Куги збережеться. До речі, може виникнути і таке питання: де збирають Форд Куга? У Єлабузі, де знаходиться російський завод компанії Ford.

Відео: за безпеку нова Куга отримала 5 зірок Euro NCAP

Новинка пропонується в чотирьох рівнях комплектації:

1. 1,379 млн. Руб. варто рестайлинговая версія Куга в версії Trend. Це базова комплектація, а тому чекати він неї багато чого не варто. Під капотом буде стоять 2,5-літровий мотор, а привід - тільки на передню вісь. Проте, кросовер буде мати як ESP, так і ABS, яка сьогодні стала обов'язковою. У розпорядженні водія буде ряд асистентів, розраховані на такі ситуації, як екстрене гальмування і рушання з місця на ухилі. Більш того, електроніка допомагатиме водієві тримати під контролем тягу в поворотах, а також запобігати можливому перекидання на крутих віражах.
2. Трохи краще буде Trend Plus за ціною 1,469 млн. Руб. Тут покупець отримає машину з турбованим EcoBoost, а найголовніше, у нього буде можливість вибирати тип приводу: або передній, або повний.
3. Далі йде комплектацію Titanium з цінником починається з 1,559 млн. Руб. У купує таку версію буде можливість вибору двигуна: або добрий-старий атмосферник, або новенький EcoBoost з тубронаддувом.
4. Вінчає лінійку моделей версія Titanium Plus, що стоїть майже 2 млн. Рублів. У ній будуть представлені всі описані вище нововведення, типу мультимедіа Sync 3, а також автопарковщік і відкриття багажника методом «помахай ногою».

Відомий на весь світ автовиробник, компанія Форд на всіх своїх виробничих підприємствах впроваджує уніфіковану систему контролю якості та стандартизації. Головний європейський завод з випуску американських автомобілів знаходиться в Саарлуисе (Німеччина). Американці почали будувати підприємство в 1996 році. Воно вважається одним з найбільших машинобудівних комплексів в Німеччині. На заводі працює близько 6.5 тисяч робітників і понад тисячу роботів, всі вони працюють в три зміни. Спільними силами кожен день на підприємстві збирають 1650 машин різних моделей.Почті 80% всіх зібраних автомобілів відправляють на експорт в більш ніж вісімдесят країн світу, включаючи Нову Зеландію та Австралію. Але, багатьом російським автолюбителям цікаво, де збирають FordKuga для РФ?

Складання моделі для Росії

Перше покоління Форд Куга для російських споживачів було зібрано в 2012 році на підприємстві в Єлабузі (Республіка Татарстан). А в 2013 році, з конвеєра зійшло друге покоління американського кросовера.
Завод по збірці Форд Куга для російського ринку також виробляє:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Однак, саме модель Куга російські автолюбителі взяли тепло, адже крім невисокої собівартості (за рахунок виробництва в РФ) кожного потенційного власника чекає авто з невеликим споживанням палива і сучасним, агресивним дизайном.

У російському сегменті цей американський кросовер користується великим попитом. Оскільки, з Татарстанського конвеєра сходять машини, що відповідають всім стандартам контролю над якістю. Комплектуючі та витратні матеріали, якими оснащується Куга, багаторазово перевіряються перед складанням.
Але, навіть у випадку з цією моделлю, автовласникам не уникнути дрібних проблем. У Форд Куга російського складання помітили деякі несправності в електроніці:

• виникають помилки, які можуть заглушити мотор
• доведеться ремонтувати турбіну після переборення шляху в кілька сотень кілометрів
• кросовер має проблеми з підвіскою.

Тому, для багатьох покупець важливо, де виробляють Форд Куга.

Для наших споживачів, автомобілі Куга оснастили 2-літровим дизельним двигуном з потужностями на вибір - 140 і 163 кінських сил. Також, є кросовери з бензинової 1.6-літровою силовою установкою (175 к.с.). У базовій версії машина працює на пару з шестиступінчастою механічною КП. А додаткові опції включають шестиступінчасту роботизовану КП з подвійним зчепленням. Для російського покупця доступні, як повнопривідні, так і передньопривідні моделі. Кожен автомобіль має незалежну підвіску і електропривод керма зі змінними характеристиками. В якості додаткових опцій виробником пропонується:

• панорамний дах
• шкіряна обробка салону
• система автоматичного гальмування
• автоматичний паркувальник
• обігрів лобового скла
• навігатор і камера заднього виду
• восьмидюймовий сенсорний екран мультимедійної системи
• ксенон і інше.

Базова версія американського кросовера обійдеться Вам в 899 тисяч рублів. Це на шістдесят тисяч дешевше, ніж вартість попередника. Коли людина знає, де випускають Форд Куга, йому простіше зробити вибір.