Такий небезпечний безпечний ліфт (Увага! Вразливим НЕ ДИВИТИСЯ!) January 25th, 2014
Це ж блін що вони таке з ліфтом там роблять? Випробування якийсь чи що або демонтаж? Ліфт насправді досить безпечне спорудження.
Зараз розберемося. А так же дізнаємося про системи безпеки ліфта в 2018 році.
Давайте згадаємо історію ліфтового гальма:
Натовп зітхнула, але ліфт не впав. Спрацювало винахід Отіса, ліфтовий гальмо. Пристрій це змінило вигляд міст в усьому світі. Взагалі-то, ліфт був винайдений задовго до Отіса. Ще єгиптяни використовували підйомники при зведенні пірамід. В середині XIX століття під час будівельного буму ліфти застосовувалися повсюдно. Однак вони падали настільки часто, що компаніям доводилося платити подвійну зарплату працівникам, що піднімалися на ліфті.
Отіс придумав, як убезпечити пасажирів в разі обриву троса: в конструкцію було додано уловлювачі (ліфтовий гальмо). Уловлювачі Отіса представляв собою плоску пружину (ресору), встановлену на даху ліфта. Натяг троса вигинається пружину, і ліфт спокійно піднімався або опускався. У разі обриву троса пружина розпрямляється і впиралася кінцями в направляючі, блокуючи ліфт.
Усередині сучасного ліфта
Основні складові ліфта - з'єднані тяговими канатами кабіна і противага, які ходять по напрямних всередині шахти. Противагу потрібен для того, щоб зменшити навантаження на двигун. Оптимальна вага противаги дорівнює сумарному вазі порожньої кабіни і половини корисного навантаження. У рух ліфт призводить лебідка, розташована в більшості випадків у верхній частині шахти.
Як тягових канатів використовуються кілька сталевих кручених тросів (зазвичай від 3 до 8 штук) з прядивним або синтетичним осердям, просоченим маслом. Просочення потрібна для того, щоб троси не скрипіли і не іржавіли. Звичайно, виглядає це дещо архаїчно, але зате коштує недорого. Хоча і тут в зв'язку з технічним прогресом є зміни - в ліфтах Gen2 компанії OTIS в якості тягових канатів використовуються плоскі поліуретанові ремені, армовані сталевими тросами. Такі ремені не вимагають мастила, вони міцні, безшумні, служать довше, але й коштують дорожче. А компанія Schindler розробила повністю синтетичний трос, в якому взагалі немає металу.
Безпека понад усе
«Все безпечно, панове!» - саме такими словами привітав натовп роззяв Елайша Грейвз Отіс при демонстрації свого винаходу. Цим же керуються і творці сучасних ліфтів.
Дійсно, зараз вже ніхто не боїться їздити на ліфті - безпека пасажирів звичайного сучасного підйомника забезпечують приблизно 30 електронних і 5 механічних пристроїв. Найголовнішими є автоматичні уловлювачі. Вони як і раніше механічні, хоча і влаштовані дещо інакше, ніж оригінальний винахід Отіса. Сучасні уловлювачі управляються окремим тросом і шківом обмежувача швидкості. При перевищенні вертикальної швидкості ліфта відцентровий обмежувач швидкості зупиняє шків і, відповідно, трос, жорстко пов'язаний з кабіною, теж зупиняється. При подальшому русі (в тому числі і падінні) ліфта зупинився трос обмежувача швидкості «висмикує» клиновидні черевики ловителя, встановленого на кабіні, гальмуючи ліфт до повної зупинки.
Управління уловлювачами за допомогою окремого троса дозволяє не тільки зупинити ліфт в разі обриву тягових канатів, а й при виході з ладу системи управління двигуном внаслідок, наприклад, перевантаження. До речі, розвіємо один широко поширений міф. Напевно ви чули подібну «страшилку»: ви викликаєте ліфт, двері відкриваються, а кабіни перед вами немає! Провідний інженер російського відділення компанії OTIS Борис Соловйов запевнив нас, що це абсолютно неможливо: «Подібні міфи придумані тими, хто абсолютно не розуміє, як влаштований сучасний ліфт. Зовнішні двері ліфта не мають ніяких власних приводів і самі відкритися просто не можуть: вони надійно утримуються спеціальним замком. Відкрити їх може тільки кабіна ліфта: саме на ній розташований привід дверей - і внутрішніх, і зовнішніх ».
При пожежі викликайте пожежників, а не ліфт!
І все-таки ліфти іноді падають. Причиною тому не недоліки конструкції, а грубі порушення заходів безпеки. Пожежа в Останкінській телевежі - типовий приклад. Ліфт використовувався під час пожежі, і через високу температуру обірвалися і трос обмежувача швидкості, і все троси тягового каната.
Пожежа - це та ситуація, коли користуватися ліфтом категорично забороняється. Через задимлення та високу температуру у старих ліфтів може «зійти з розуму» система управління, і тоді ліфт або зупиниться в шахті, або відчинить двері на горищах поверхах. Нові ліфти набагато розумніші: під час пожежі вони спускаються на нижній поверх, відкривають двері, випускаючи пасажирів, і більше не реагують на зовнішні команди. Звичайно, систему управління можна «обійти» (що і було зроблено під час пожежі в Останкіно), але ні до чого хорошого це, як правило, не приводить.
Навіть зупинений або непрацюючий ліфт у разі пожежі може бути небезпечний. Ліфтова шахта служить гарним джерелом «тяги» для вогню, а отруйний дим через шахту може потрапити на ще не палаючі поверхи. Саме тому пожежної безпеки сучасних ліфтів приділяється величезна увага. У разі пожежі, наприклад, в шахті створюється «повітряний підпір» - надлишковий тиск повітря, що протистоїть тязі і проникненню диму, а матеріал зовнішніх дверей ліфтів розплавляється, герметично «запечатуючи» шахту.
Але з будь-якого правила є винятки. Як розповіли нам в компанії Schindler, в деяких офісних будівлях, готелях і висотних житлових будинках іноді ставлять спеціальний «пожежний» ліфт. Його можна і потрібно використовувати під час пожежі - на ньому їздять пожежні команди. Відрізняється такий ліфт тим, що всі двері у нього вогнетривкі (на цей рахунок є спеціальний сертифікат РФ). Коли в нього входить пожежний розрахунок, вони використовують спеціальний ключ, який перемикає такий ліфт у пожежний режим: ігноруються будь-які виклики з поверхів, кабіна підпорядковується тільки командам тих, хто всередині. Ще одна цікава особливість: коли кабіна прибуває на потрібний поверх, двері не відчиняються автоматично. Тільки команда з кабіни може їх відкрити. А ще в таких ліфтах є люк на дах. По ньому в разі потреби пожежний розрахунок може потрапити в шахту підйомника.
Вгору, вниз і в інші сторони
Думаєте, на ліфті можна їздити тільки вгору і вниз? А ось і ні. Швидкісний ліфт всередині Ейфелевої вежі початковий етап свого шляху нагору проходить під значним кутом до вертикалі. Причому це не самий унікальний приклад.
Звичайно, в Росії екзотичних ліфтів небагато. Як правило, згадуються лише панорамні - в торговому комплексі «Мисливський ряд» і в кількох інших висотних будівлях. Однак найдивовижніший ліфт знаходиться в Москві в будівлі міністерства шляхів сполучення. Цей ліфт називається «Патерностер» і являє собою «лінійний» варіант колеса огляду з повільно, але безперервно рухаються відкритими кабінками. «Патерностер» встановлено в самому початку минулого століття, проте як і раніше цілком справно піднімає і опускає пасажирів. ()
А тепер повернемося до нашої першої ДІФКУ:
Що це такі? У поясненні до відео сказано, що це ремонт застряглого ліфта, але якийсь дивний ремонт :-) Швидше за все це демонтаж (майже всі знято), але про техніку безпеки там напевно не чули звичайно. Хто ще висловить свою думку?
А ось хто пам'ятає це?
Ось і руйнівники легенд намагалися подивитися, що буде з людиною, якщо ліфт впаде і як там буде всередині.
Машинне і блочне приміщення
Ліфт будь-якого типу складається з наступних конструктивних елементів: будівельної частини; механічного обладнання; електрообладнання. Будівельна частина ліфта служить для розміщення ліфтового обладнання. Вона розраховується на навантаження, які виникають при експлуатації та випробуваннях ліфта. Будівельна частина складається з машинного приміщення і шахти, в яких розміщується все обладнання ліфта. Залежно від конструкції ліфта до складу будівельної частини може входити і блочне приміщення. Доступ сторонніх осіб до цих приміщень забороняється.
Машинне приміщення призначене для розміщення обладнання ліфта (рис. 2.1). Воно може бути розміщено вгорі над шахтою, внизу під нею або збоку. Блочне приміщення - це окреме приміщення, призначене для установки блоків.
Мал. 2.1. Розташування обладнання в машинному приміщенні:
1 - ввідний пристрій; 2 - шафа управління; 3 - трансформатор; 4 - обмежувач швидкості; 5 - лебідка
Якщо машинне приміщення розташоване внизу, воно часто заливається грунтовими і стічними водами, а також вимагає збільшення довжини канатів, так як вони швидко зношуються через перегинів на блоках. Тому в сучасній забудові використовують верхнє розміщення машинного приміщення.
На кінематичних схемах, представлених на рис. 2.2, показані приклади розміщення машинних приміщень.
Мал. 2.2. Кінематичні схеми ліфтів з верхнім (а) і нижнім (б) розташуванням машинного приміщення:
1 - кабіна; 2 - лебідка; 3 - тяговий (підйомний) канат; 4 - противага;
5 - підвісний кабель; 6 - блок, що відхиляє
Машинне і блочне приміщення повинні мати суцільну огорожу з усіх боків на всю висоту, а також верхнє перекриття і підлогу. Двері повинні бути суцільними, оббитими металевим листом, відчинятися назовні і замикатись на замок.
Пол машинного і блочного приміщення повинен мати не слизьке покриття, яке не утворює пилу. Температура повітря повинна бути в межах 5 ... 25 ° С. Приміщення повинні бути сухими і мати електричне освітлення.
У машинному приміщенні не допускається встановлювати обладнання і прокладати комунікації, які не відносяться до ліфта, за винятком систем вентиляції та опалення цих приміщень.
Не допускається використовувати приміщення для проходу на дах або в інші приміщення. Підходи до машинних і блокових приміщень повинні бути освітлені і вільні.
У вантажного малого ліфта приміщення для установки лебідки і блоків допускається розміщувати під стелею верхнього обслуговується ліфтом поверху. В цьому випадку станція управління і трансформатори повинні розташовуватися біля шахти в шафі, яка замикається.
Для зменшення вартості ліфта і спрощення його обслуговування ліфтобудівельного фірми ведуть роботи по вдосконаленню основних функціональних вузлів і застосовують нові компонувальні рішення. Так, наприклад, у вичавного ліфта фірми «КОНІ» відсутня машинне приміщення. Спеціально розроблена лебідка розміщується в шахті, і її обслуговування здійснюється з даху кабіни ліфта. Станція управління встановлюється в стіні огорожі шахти, поряд з дверима шахти верхньої поверхової площадки. Така конструкція ліфта зменшує капітальні витрати і знижує трудомісткість виробництва, монтажу та технічного обслуговування.
Блочне приміщення завжди розташоване над шахтою. У ньому розміщується наступне обладнання:
■ відвідні блоки і контршківи;
■ обмежувач швидкості;
■ вимикач ланцюга управління ліфтом для відключення ліфта при проведенні робіт в блоковому приміщенні;
■ вимикач освітлення блочного приміщення.
Устаткування машинного приміщення
Ввідний пристрій (рис. 2.3) - це електротехнічний пристрій, призначений для подачі і зняття напруги живильних ліній на вводі в ліфт. Кожен ліфт отримує харчування від окремого силового введення будівлі (напруга 380 В).
Мал. 2.3. Загальний вигляд ввідного пристрою:
1 - кришка; 2 - траверса; 3 - изолирующее підставу (плата); 4 - кожух; 5 - клемне з'єднання; 6 - вхідний провід; 7 - ніж; 8 - контактна стійка; 9 - рукоятка; 10 - шарнірні стійки; 11 - заземлення; 12 - прохідні конденсатори; 13 - заземлювальна шина; 14 - вихідний провід
Ввідний пристрій встановлюється в безпосередній близькості від входу в машинне приміщення. Під ним розміщують діелектричний килимок для безпеки персонала.Под'емний механізмів (лебідка) являє собою електромеханічний пристрій з електродвигуном, призначений для створення тягового зусилля, що забезпечує рух кабіни ліфта.По типу приводу розрізняють лебідки з електричним приводом постійного або змінного струму. Найбільш поширений привід з електродвигуном змінного струму. Привід постійного струму використовують в основному на швидкісних ліфтах. За характером кінематичного зв'язку між двигуном і канатоведучим органом лебідки поділяють на безредукторні (рис. 2.4) і редукторні.
Мал. 2.4. Безредукторна лебідка з дисковим електродвигуном змінного струму EcoDisk:
2 - напрямні кабіни; 2, 8 - притискні планки кріплення лебідки; 3 - клемна коробка; 4 - тахогенератор системи управління роботою двигуна; 5 - розгальмовий електромагніт; 6 - дисковий ротор з канатоведучим і гальмівним шківом; 7 - тягові канати; 9 - корпус лебідки
За типом канатоведущего органу розрізняють лебідки барабанного типу і лебідки з канатоведучим шківом. Найбільш поширені лебідки з канатоведучим шківом (рис. 2.5), які складаються з електродвигуна змінного струму 11, черв'ячного редуктора 1, нормально замкнутого колодкового гальма L2 з растормаживающим електромагнітом постійного або змінного струму, сполучної муфти 9, канатоведущего шківа 2, штурвала 4, рами 5 , гумових амортизаторів 7.
Мал. 2.5. Лебідка з канатоведучим шківом:
1 - редуктор; 2 - канатоведучий шків; 3 - ковпак; 4 - штурвал; 5 - рама; 6 - підрамник; 7 - пружний амортизатор; 8 - чашка; 9 - муфта; 10 - клемна коробка; 11 - електродвигун змінного струму; 12 - колодкового гальма
Електродвигун служить для створення крутного або гальмівного моментів на черв'ячному валу редуктора. На ліфтах зі швидкістю руху кабіни до 1,6 м / с застосовуються асинхронні двошвидкісні електродвигуни, на ліфтах з більш високими швидкостями використовують електричні двигуни постійного струму.
Редуктор призначений для зменшення числа оборотів, що здійснюються електродвигуном лебідки, і одночасно для збільшення крутного моменту двигуна.
Редуктори представляють собою накриту червячную передачу, вміщену в чавунний корпус з двома валами. На швидкохідному валу розташована гальмівна полумуфта, а на тихохідному - канатоведучий шків. На ліфтах застосовуються редуктори з черв'ячними передачами, що характеризуються малими габаритами, порівняно великими передавальними числами і малою гучністю.
Гальмівний пристрій складається з механічного нормально замкнутого гальма і електромагніту, що працює на постійному струмі, і призначене для зупинки кабіни і противаги і утримання їх в нерухомому положенні при відключеному електродвигуні. Для розгальмовування використовують зусилля, яке створює гальмівний електромагніт.
Канатоведучий шків призначений для перетворення обертального руху тихохідного вала редуктора в поступальний рух тягових канатів кабіни і противаги. Канатоведучий шків виготовляють з чавуну або сталі. На обід у своєму розпорядженні кільцеві канавки (струмки) для укладання канатів. Для запобігання ковзання канатів під час роботи лебідки цим канавкам надають спеціальний профіль (рис. 2.6). На пасажирських ліфтах застосовуються шківи з трьома, чотирма, і сім'ю і більш канавками.
Мал. 2.6. Профілі канавок канатоведущего шківа: а - напівкруглий; б - напівкруглий з подрезом; е - клинової; г-з подрезом
Сполучна муфта складається з двох частин, з'єднаних між собою пальцями з гумовими прокладками. Одна частина (гальмівна полумуфта) знаходиться на валу електродвигуна, і на неї накладаються колодки гальма, інша частина знаходиться на валу редуктора.
Штурвал встановлюється на вільний кінець швидкохідного валу редуктора і призначений для переміщення кабіни вручну. Штурвал може бути закріплений постійно (в цьому випадку він створює додатковий момент інерції на валу редуктора) або може бути знімним, тоді він використовується тільки для переміщення кабіни і зберігається в машинному приміщенні.
Рама лебідки служить для розміщення та кріплення обладнання лебідки.
Амортизатори необхідні для зниження шуму і вібрації, які виникають при роботі лебідки.
Трансформатори представляють собою електромагнітний апарат здатний перетворювати змінний струм однієї напруги в змінний струм іншої напряженія.На ліфтах застосовуються тільки знижувальні трансформатори (380/220 В, 380/24 В, 380/110 В і ін.). Установка трансформаторів показана на рис. 2.7.
Мал. 2.7. установка трансформаторів
Шафа управління - це низьковольтний комплектний пристрій, призначений для розміщення електроапаратури, яка виконує автоматичне і дистанційне керування в електричній схемі ліфтів. У ньому розташовано наступне обладнання:
■ автоматичний вимикач для захисту електродвигуна лебідки від струмів коротких замикань і перевантажень;
■ автоматичний вимикач для захисту електродвигуна приводу дверей кабіни від струмів коротких замикань і перевантажень;
■ запобіжники для захисту електричних ланцюгів ліфта від струмів коротких замикань;
■ реле, що виконують включення, переключення і відключення в електричному ланцюзі ліфта;
■ контактори, які здійснюють автоматичне і дистанційне керування в ланцюзі харчування електродвигуна лебідки;
■ конденсатори;
■ опору;
■ клемні рейки для кріплення електричних проводів.
Станції управління на сучасних ліфтах виконують із застосуванням електронних схем, вони мають невеликі габаритні розміри і систему оповіщення про несправності в цінуй управління ліфта.
Обмежувач швидкості являє собою пристрій, призначений для приведення в дію уловлювачів (рис. 2.8)
Мал. 2.8. Схема взаємодії обмежувача швидкості з уловлювачами:
1 - канат обмежувача швидкості; 2 - опорна рама; 3 - кінцевий вимикач; 4 - важіль; 5 - відводка ролика; 6,7 - упори
Обмежувач швидкості руху кабіни повинен приводити в дію механізм уловлювачів, якщо швидкість руху кабіни вниз перевищить номінальну не менше ніж на 15% і складе не більше ніж 0,8 м / с для уловлювачів різкого гальмування і 1,5 м / с для уловлювачів плавного гальмування і уловлювачів різкого гальмування з амортизирующим елементом при номінальних швидкостях руху кабіни не більше 1 м / с.
Обмежувач швидкості противаги повинен спрацьовувати, якщо швидкість руху противаги вниз перевищує номінальну не менше ніж на 15% і не більше ніж на величину, що перевищує на 10% верхню межу швидкості для спрацювання обмежувача швидкості кабіни. Обмежувач швидкості може бути встановлений в машинному або блочному приміщенні, на кабіні, на противазі, в шахті.
Обмежувач швидкості являє собою механізм відцентрового типу. На осі, закріпленої в корпусі, обертається механізм, що складається з шківа з двома клиновими канавками і двох вантажів, з'єднаних між собою пружиною.
Усередині корпусу є рухомі і нерухомі упори, в які впирається вантаж при збільшенні швидкості обертання шківа. У цей момент відбувається зупинка механізму і, як наслідок, зупинка каната обмежувача швидкості, пов'язаного з важелем включення механізму уловлювачів. Поворот важеля призводить до включення уловлювачів.
Кінцевий вимикач - що електричний пристрій контролю переходу кабіною крайніх поверхових майданчиків, яке служить для розмикання ланцюга керування ліфтом, якщо кабіна проходить свої крайні декілька позицій, але не більше ніж на 150 мм.
Кінцевий вимикач на ліфтах з автоматичним приводом дверей встановлюють на рамі обмежувача швидкості, а на ліфтах з дверцятами - в шахті вище верхнього поверхового перемикача і нижче нижнього.
Шахта ліфта
Шахта ліфта - це простір, в якому переміщається кабіна, противага і (або) врівноважують пристрою кабіни. Вона повинна бути відокремлена від прилеглих до неї площадок і сходів, на яких можуть перебувати люди або обладнання, стінами, перекриттям і підлогою або відстанню, достатнім для забезпечення безпеки.
Шахта може бути повністю або частково огородженій (рис. 2.9), а також приставний (рис. 2.10)
Рис 2.9. Загальний вигляд зовнішньої установкіліфтов в частково огородженій шахті
Мал. 2.10. Приставні шахта ліфта: 1 - приямок; 2 - середня секція шахти; 3 - верхня секція шахти; 4 - секція машинного приміщення; 5 - несуча рама; 6 - опорна балка
У шахті може розміщуватися наступне обладнання ліфта:
■
кабіна;
■ противагу;
■ напрямні кабіни і противаги;
■ поверхові перемикачі йди датчики;
■ двері шахти;
■ електропроводка;
■ підвісний кабель;
■ канати кабіни і противаги;
■
канат обмежувача швидкості;
■ прилади освітлення;
■
врівноважують елементи (ланцюги, канати або гумові тросові стрічки).
Частина шахти, розташована нижче рівня краю нижньої поверхової площадки, називається приямком. У ньому розміщується наступне обладнання: буферні пристрої або упори кабіни і противаги, натягач каната обмежувача швидкості, вимикач приямку і ін. (Рис. 2.11).
Мал. 2.11. Устаткування приямку (загальний вигляд):
1 - буферне пристрій кабіни; 2 - буферне пристрій противаги;
3 - натягач каната обмежувача швидкості
Буферні пристрої і упори служать для амортизації і зупинки рухається вниз кабіни (противаги) під час переходу нижнього робочого положення. Буферні пристрої можуть бути пружинними і гідравлічними (рис. 2.12).
Мал. 2.12. Гідравлічний буфер:
А - зі змінною площею кільцевого отвору: 1 гайка; 2 - втулка; 3, 20 - амортизатори; 4 - шток; 5 - корпус; 6 - фасонна шайба; 7 - контактний пристрій; 8 - ланцюг (канатик); 9 - резервуар; 10, 16 - кільця; 11 - втулка гідроциліндра; 12 - фасонна гайка; 13 - пружина; 14 - чохол; 15 - плунжер; 17 - пружинне кільце; 18 - торцева шайба; 19 - кронштейн; 21 - лінійка; 22 - зливна пробка; 6 - із змінним числом каліброваних отворів: 1 - плунжер; 2 - стиснений азот; 3 - щуп; 4 - кришка; 5 - резервуар; 6 - масло; 7 - калібрований отвір; 8 - корпус (циліндр); 9 шток; 10 - контактний пристрій; 11 - лінійка
Натягач каната обмежувача швидкості (рис. 2.13) призначене для натягу каната обмежувача швидкості.
Мал. 2.13. Натягач каната обмежувача швидкості:
1 - буфер; 2 - напрямна кабіни; 3 - кінцевий вимикач; 4 - блок; 5 - важіль; 6 - вантаж
Електричний пристрій контролю обриву або витяжки (вимикач) натягача каната обмежувача швидкості необхідний для розмикання ланцюга керування ліфтом при ослабленні кріплення або витягнення каната обмежувача швидкості.
Вимикач приямку служить для розмикання ланцюга керування ліфтом при виконанні електромеханіком короткочасних робіт в приямку.
Також в приямку розміщують прилади освітлення і сходи або скоби, необхідні для входу в приямок.
Противагу (рис. 2.14) служить для врівноваження маси кабіни і частини корисного вантажу, що знаходиться в кабіні. Противагу пов'язаний з кабіною несучими канатами, які прикріплені до каркаса противаги за допомогою пружинної підвіски. Противагу складається з каркаса, черевиків і набірного вантажу. На противагу можуть бути встановлені уловлювачі, якщо під шахтою можливий прохід людей.
Мал. 2.14. противагу:
1 - вертикальний стояк; 2 - направляючий башмак; 3 - верхня балка; 4 - пружинна підвіска; 5 упор; 6 - вантаж; 7 - стяжка; 8 - нижня балка; 9 - пластина
Гнучкі врівноважують елементи необхідні для компенсації або зменшення впливу перетікають мас на роботу ліфтової установки. Для гнучких врівноважують елементів на ліфтах з номінальною швидкістю руху кабіни до 1,4 м / с використовують зварні ланцюги, при швидкостях понад 1,4 м / с - сталеві канати, на ліфтах зарубіжних конструкцій - гумовотросові стрічки.
Напрямні призначені для напрямку руху кабіни і противаги в шахті. Вони утримують кабіну і противагу від горизонтального зсуву, забезпечуючи тим самим необхідні зазори між кабіною, противагою і обладнанням шахти. На напрямних утримується кабіна (противага) у разі спрацювання уловлювачів.
Напрямні кабіни і противаги, а також елементи їх кріплення розраховують на навантаження, які виникають в робочому режимі ліфта і під час його випробуваннях.
Розміщують напрямні, як правило, з бічних сторін кабіни і противаги (по дві напрямні на кабіну і противагу) по всій висоті шахти. Виготовляються напрямні зі спеціального металевого профілю (рис. 2.15).
Мал. 2.15. Перетину напрямних:
А - е - неспеціальні прокатні профілі; ж - трубчастий профіль; з - профіль з металевим облицюванням; і - спеціальний тавровий прокат
Канати, що застосовуються на ліфтах, за призначенням поділяються на тягові, обмежувача швидкості і врівноважують.
Тягові канати призначені для передачі тягового зусилля від підйомного механізму (лебідки) кабіни і противаги, а також для перетворення обертального руху канатоведущего органу в поступальний рух кабіни і противаги.
Канати повинні відповідати ГОСТ 3241-80 і мати документ (сертифікат) про якість.
На ліфтах застосовуються сталеві канати однобокого сукання (рис. 2.16). Вони мають високу гнучкість, міцність, довговічність. Канати виготовляють з сталевих дротів, які скручують в пасма навколо сердечника з органічного або штучного волокна, просоченого мастилом.
Мал. 2.16. Шестіпрядний канат однобокого сукання (а) і його перетин (б): 1 - дріт; 2 - пасмо; 3 - сердечник
Мал. 2.17. Закладення кінців канатів для зміцнення до підвісних пристроїв: а - заклепкою; б - зажимами; в - заливанням у втулці; г - клином у втулці; 1 - коуш; 2 - затиск; 3 - втулка; 4 - клин
Кабіна пасажирського ліфта закріплюється не менше ніж на трьох канатах, кожний з яких має не менше двенадцатикратного запасу міцності. Номінальний розмір діаметра тягових канатів повинен бути не менше 8 мм для ліфта, в якому дозволяється транспортування людей, і 6 мм для ліфта, в якому не дозволяється транспортування людей.
Для кріплення канатів до підвісних пристроїв кабіни і противаги їх кінці закладають різними способами (рис. 2.17).
На кінцях каната роблять петлю з коуша, який закріплюють за-батогом або зажимами. Число пробивок каната пасмами і кількість затискачів визначають при проектуванні ліфта.
Затискачі складаються з скоби з різьбленням на обох кінцях, фігурної планки з двома отворами і двох гайок. Планка повинна прилягати до робочої вітки каната для того, щоб скоба її НЕ перетискав. Відстань між зажимами і довжина вільного кінця каната після останнього затиску становить не менше шести діаметрів каната.
Крім того, застосовується закладення кінців каната шляхом його заливки в сталевий конусної втулки легкоплавким сплавом або закріплення у втулці з допомогою клина. Застосування чавунних конусних втулок не допускається.
Підйомний механізм ліфта
До атегорія:
електромеханіка ліфтів
Підйомний механізм ліфта
Які вимоги пред'являються до підйомних механізмів ліфтів?
Крім загальних вимог, які пред'являються до будь-якого механізму, до механізмів ліфтів повинні пред'являтися додаткові вимоги, що випливають з особливості роботи і призначення ліфтових установок.
До цих вимог можна віднести:
1) підвищений ступінь надійності установок для повноти гарантії безаварійності роботи підйомно-ого механізму (лебідки);
2) компактність і можливо мінімальні розміри, так як з габаритами її пов'язані габарити машинного приміщення, а отже, і витрата будівельних матеріалів;
3) відсутність вібрації і шуму при роботі лебідки, що особливо важливо для пасажирських ліфтів, які встановлюються в житлових будинках;
4) забезпечення плавної і точної зупинки на поверхах, що особливо необхідно для вантажних ліфтів, в кабінах яких перевозяться вантажі на візках;
5) доступність для ремонту і заміни зношених деталей, а також регулювання роботи окремих вузлів ліфтів.
Як поділяються ліфти за типом підйомного механізму?
За типом підйомного механізму ліфти підрозділяються на барабанні та ліфти з канатоведучим шківом. На рис. 1 показаний привід ліфта з барабанною лебідкою.
У ліфтів з цим приводом канати, на яких підвішені кабіна і противага, жорстко кріпляться в барабані, незалежно один від іншого. При русі кабіни вниз канати її змотуються з барабана, а канати противаги в цей час намотуються на барабан.
У ліфтів, що мають лебідку з канатоведучим шківом, канати від кабіни протягнуті до противаги через канатоведучий шків лебідки. На шківі канати не закріплюються, вони перекидаються через шків і розташовуються в наявних в шківі канавках-струмках.
Переваги та недоліки ліфтів з барабанною лебідкою і з канатоведучим шкивом?
Переваги лебідки з канатоведучим шківом, в порівнянні з барабанною лебідкою, такі:
1) на шків витрачається менше металу;
2) лебідки з канатоведучим шкивом однотипні, так як шківи можна виготовляти однакових розмірів, незалежно від висоти будівлі, тоді як розміри барабанів цілком залежать від висоти підйому;
3) шків займає менше місця, тому машинні приміщення можна влаштовувати менших розмірів;
4) майже повністю усувається можливість аварії; при переході кабіни або противаги в крайні робочі положення станеться ковзання канатів в жолобках шківа, кабіна або противага НЕ підтягнуться до стелі шахти, що виключає відрив каната.
Мал. 1. Лебідка барабанного типу.
До недоліків лебідок з канатоведучим шкивом відносяться:
1) відносно швидкий знос канатів внаслідок посиленого тертя їх в струмках шківа;
2) знос цих струмків, що викликає неебходімость в періодичному протачіваніі і заміні шківа;
3) небезпека перевантаження, навіть при незначному зносі струмків шківа; в цьому випадку кабіна виявиться значно важче противаги і може піти вниз, що може призвести до нещасних випадків;
4) неможливість мастила канатів, внаслідок чого вони піддаються корозії і швидкого зносу, особливо в сирих приміщеннях.
Мал. 2. Жолобки канатоведущего шківа.
У лебідок з канатоведучим шкивом необхідне тягове зусилля на канатах забезпечується силою тертя між ними і стінками струмків шківа, в яких розташовуються канати.
При однообхватном обгинанні шківа канатами застосовуються струмки клинчастого профілю (рис. 2, а) або струмки, показані на рис. 2, б з подрезом на дні струмка. У разі двухобхват-ного огибания, т. Е. При установці обвідного блоку (контршківа) застосовуються напівкруглі струмки (рис. 2, в), причому для одного каната робиться два струмка.
Особливо важливою частиною лебідки є редуктор, що передає обертання від електродвигуна барабану або шківа.
Редуктор служить для зменшення числа обертів барабана або канатоведущего шківа в порівнянні з числом обертів електродвигуна.
У ліфтових установках отримали широке застосування редуктори з черв'ячною передачею (рис. 3), що забезпечує безшумність і компактність установки.
В даний час застосовуються редуктори з розташуванням черв'яка вгорі або внизу шестерні.
Застосування черв'ячного редуктора з глобоідальним черв'яком дає можливість зменшити габарити редуктора і підвищити його коефіцієнт корисної дії.
Мал. 3. Редуктори: а - на ковзних підшипниках з верхнім розташуванням черв'яка, б - те ж, з нижнім розташуванням черв'яка, в - те ж, на кулькових підшипниках з нижнім розташуванням черв'яка.
У звичайних лебідках відношення між числом оборотів барабана або канатоведущего шківа і числом обертів електродвигуна приймається 1:60; черв'ячне колесо редуктора при цьому має, як правило, 60 зубів при однозаходний черв'яка.
Мал. 4. Редуктор з глобоідальним черв'яком.
На рис. 2 показаний редуктор з черв'ячною передачею простого профілю з верхнім і нижнім розташуванням черв'яка. Барабан або шків посаджені з черв'ячною шестірнею на загальний вал. На рис. 15 показаний редуктор з глобоідальной передачею.
Яка різниця між барабанами лебідок, установлюваних вгорі і внизу шахти ліфта?
У ліфтів з барабанною лебідкою при нижньому розташуванні машинного приміщення нарізка струмків на барабані проводиться по гвинтовий лінії від одного кінця барабана до іншого. При цьому канати кабіни зміцнюють на одному кінці барабана, а канати противаги - на іншому.
Якщо ж лебідка розташована вгорі над шахтою ліфта, то нарізка струмків барабана виробляється «в ялинку», т. Е. Від кінців барабана до його середини. При такому розташуванні канати кабіни зміцнюють по кінцях барабана, а канати противаги - в середині його.
Cнабжаются спеціальним затискачем для канатів, що дає можливість, у разі необхідності, піднімати окремо кабіну і противагу.
Чим досягається точність зупинки кабіни на поверхах?
Підвищення поверховості будівель, що будуються викликало необхідність застосовувати ліфти з великою швидкістю пересування кабін, але це, як правило, викликає неточність зупинки кабіни щодо рівня підлоги поверху.
Перед конструкторами постало питання про застосування спеціальних пристроїв, що зменшують швидкість руху кабін перед гальмуванням. Для того, щоб кабіна зупинилася на рівні підлоги необхідного поверху (з точністю ± 5 мм), необхідно перед початком дії гальма знизити швидкість її руху до 0,1-0,2 м / сек. Зниження швидкості руху кабіни досягається застосуванням спеціальної електроапаратури, перемикає ток двошвидкісних двигунів змінного струму, або використанням спеціальних електромеханічних пристроїв-мікропривід.
У високошвидкісних ліфтів канатоведучий шків, гальмівний диск і ротор електродвигуна постійного струму з'єднуються жорстко, т. Е. На загальному валу. На рис. 8 показаний безредуктор-ний підйомний механізм, у якого канатоведучий шків має 60-120 об / хв. У високошвидкісних ліфтів перед зупинкою окружна швидкість канатоведущего шківа доводиться до 0,1-0,2 м / сек. Для цього застосовується електричне гальмування, і тільки безпосередньо перед зупинкою діє механічний гальмо.
Як влаштовані з'єднувальні муфти і їх призначення?
Сполучні муфти підйомних механізмів, що мають редуктор або привід, служать для з'єднання вала електродвигуна з черв'ячним валом підйомного механізму. Муфти бувають двох типів - жорсткого і еластичного з'єднання.
Хліба і видовищ вимагав людина в усі часи. У минулі часи людина шукала розваг у вихідні дні на торгових площах міст, де збиралися блазні, фокусники, співаки та інші діячі вуличної культури.
Ось таким видовищем і забезпечив публіку Елаш Отіс в теплий травневий день 1854 року. Його шоу можна було б поставити в ряд іллюзіоністічеських, але це тільки на перший погляд. Це було відкриття, яке стало основою безпеки підйомних ліфтів до сьогоднішнього часу.
Гальмо ліфта - історія створення
Піднявшись на відкритий майданчик підйомного пристрою (ліфта), яка перебувала на позначці в висоту четвертого поверху, він скомандував своїм асистентам рубати канати. Для наочності присутності навантаження на майданчик підйомного пристрою завантажили важкі мішки.
Канат, розрубаний, топа роззяв затамувала подих, але ліфт після короткого ривка моментально зупиняється. Так спрацювало найперше пристрої гальма ліфта (уловлювачі) в світі.
Тут варто нагадати, що це був далеко не перший ліфт в світі. Епоха будівництва висотних додому якраз припала на 19 століття, і ліфти встановлювалися в повний зріст. Але з ростом їх установок росла і статистика падінь ну нульову позначку. Треба було щось робити!
Конструкція ловителя ліфта Отіса
Отже, в чому ж конструктив гальмівної системи ліфта Елайша Отіса?
Уловлювач представляв собою плоску пружину, яка сьогодні активно використовується в автомобільних ресорах.
Під дією натягу троса пружина набувала дугоподібну форму і вільно пересувалася по вертикальних напрямних. У разі обриву троса напруга з ресори знімалося, і розклинити вона впиралася в направляючі, блокуючи тим самим рух ліфта.
Технічний пристрій ліфтів
Напевно кожен з нас заходячи в ліфт задавався питанням що ж там усередині ліфтової шахти. Принципово конструкція ліфта коштує на трьох основних китах: кабіна, електрична лебідка і противагу, які в свою чергу з'єднані між собою тросом.
Противагу необхідний для зняття навантаження на двигун. Маса противаги розраховується як сума маси ліфта і половина його максимального навантаження. Електричний двигун розташований в більшості випадків у верхній частині ліфтової шахти в спеціальному приміщенні, відокремленим від шахти плитою перекриття.
Найпоширеніший тип каналу - сталевий переплетений трос зі вставкою в середину мотузки з пеньки або синтетики. Здавалося, навіщо всередині крученого сталевого троса ще й мотузка яка може посилити тягову навантаження на незначну величину?
Так ось ці самі мотузки служать антикорозійним засобом! Їх просочують маслом. Таким чином сталевий трос обволікається масляною плівкою і не іржавіє.
Сьогодні технологія полімерного виробництва не стоїть на місці і така компанія як Schindler представила для ліфтових компаній повністю полімерний трос.
Величезний плюс таких ременів, що вони не вимагає постійного мастила і володіє безшумної роботою. Варто сказати, що провідними виробником ліфтів OTIS вже довгий час застосовуються приводні ремені з внутрішньої армировкой, подібні ременів ГРМ в авто.
Оскільки сьогодні ми розглядаємо принципову систему безпеки ліфтів, то ми не будемо загострювати свою увагу на механізмах, що забезпечують рух ліфта, а зупинимося на системі, яка не дозволить впасти ліфта під час обриву троса.
Пристрої безпеки ліфта
Елайша Отіс після проведення свого демонстраційного шоу вигукнув - «Все безпечно, панове!» і поставив темп в забезпеченні безпеки ліфтів до теперішнього часу. І адже якби сьогодні були численні обриви ліфтів з людьми, то наш інстинкт самозбереження не дозволив би нам користуватися ліфтом. Та й органи контролю за ліфтовим господарством не дозволили б перевезення в разі великої ймовірності обриву троса ліфта без систем безпеки.
Безумовно з 19 століття система ловителя ліфта зазнала численні зміни. Крім технічних засобів додалася електронна система управління безпечного пересування ліфта в поряд з крайовою периферією у вигляді різноманітних датчиків. Незважаючи на наявність численної електроніки в кінцевому підсумку спрацьовує механічний уловлювачі, який має відмінне конструктивне рішення від винахід Отіса.
Давайте зупинимося на прикладі системи безпеки ліфтів, які встановлювалися в висотних будинках ще за радянських часів. Дана система система ще не включала в себе складні електронні блоки управління і діяла механічно. За принципом - чим простіше, тим надійніше.
Систему безпеки ліфта можна розділити на наступні основні вузли:
- механічний обмежувач швидкості.
- уловлювачі, розташований на кабіні ліфта.
- канат зв'язує обмежувач з уловлювачем.
канат уловлювача
У разі, коли конструкцію демонстрував Отіс, що тягне трос був одночасно і тросом уловлювача. У сучасній системі безпеки трос, що зв'язує уловлювачі на кабіні ліфта з обмежувачем, розташований окремо від основного.
Обмежувач швидкості ліфта
Обмежувач швидкості розташований як і основний електричний двигун в машинному відділенні над ліфтової шахтою. Роль механічного ловителя полягає в контролі швидкості ліфтової кабіни.
На обмежувачі розташований шків з тросом, який пов'язаний з конструкцій ловителя на кабіні ліфта.
Принцип дії обмежувача швидкості ліфта
У разі обриву троса ліфтової кабіни, швидкість кабіни збільшується і відповідно це прискорення через трос передається на шків обмежувача. Усередині обмежувача розташовані вантажі, які під дією відцентрової сили внаслідок прискорення розходяться долаючи зусилля пружини і впираються в нерухомі упори.
Шків обмежувача блокується і трос розтягуючись пускає в хід пристрій ловителя на кабіні ліфта.
Пристрій ловителя ліфта
Уловлювачі ліфтів в залежності від принципу дії бувають наступний типів:
Сьогодні практично кожен під'їзд сучасних багатоповерхових будівель обладнаний ліфтом. Кожен з тих, хто проживає в висотках, має уявлення про те, що таке ліфт, знайомий з його функціями, а також до певної міри знає, як користуватися цим пристроєм і приблизний принцип його роботи. Спробуємо ж розширити і систематизувати цю інформацію.
Принцип роботи ліфта в багатоповерхових будинках
Для початку необхідно визначитися з тим, що ж таке ліфт. Він являє собою стаціонарну вантажопідйомну машину, яка призначена для доставки вантажів або людей до призначеного поверху. Рух кабіни відбувається по спеціальних напрямних, які встановлені в ліфтовій шахті під'їзду висотки. Ці напрямні мають максимальну твердість і надійно закріплені по всій висоті шахти, над якою знаходиться машинне приміщення (МП), а її початок (приямок) розташоване нижче рівня першого поверху будівлі.
Детальний пристрій
При більш уважному вивченні весь підйомний механізм має наступне принципове будова. МП обладнано станцією управління, лебідкою, обмежувачем швидкості, деякими пристроями безпеки, а також рядом інших пристроїв, які необхідні для роботи системи і її обслуговування.
Шахта має напрямні для кабіни і окремі для противаги. Вона також обладнана дверима на кожному остановочном поверсі, безпосередньо самої кабіною, противагою, підвісним кабелем і електророзводкою, різними пристроями забезпечення безпеки і індикації.
У приямку знаходяться буфери для кабіни і противаги, які дозволяють амортизувати і згодом зупиняти кабіну або противагу, коли ті переходять в крайні для них положення. Також приямок містить і інші пристрої безпеки. Сам же буфер, всупереч безлічі вигаданих історій, ніколи не дозволить кабіні підстрибнути під впливом амортизації: він призначений для її гарантованої зупинки і фіксації.
Канати забезпечують підвіску і взаємне рух системи кабіна-противага. В основному така система має канати, а точніше, сталеві троси. Кожен з цих тросів має показник запасу міцності, який дорівнює числу 12. Це означає, що зусилля, при якому канат обірветься, в дванадцять разів перевищує зусилля на розрив, що йде від обладнання ліфта, яке виникає під час його використання. Тобто, кожен з канатів витримує вагу, в дванадцять разів важче самого ліфтового обладнання. Кінці тросів надійно закріплені і мають запас міцності не менше 80% від запасу самого каната. З чого також випливає, що розповіді про випадки, в яких канати лопнули, і кабіна розбилася - не більше ніж вигадка.
Наступний елемент, який заслуговує на окрему згадку - це обмежувач швидкості, який відключає ліфт і пускає в хід механізми-уловлювачі, якщо швидкість спускання буде перевищена більше допустимих значень. Допустимим значенням прийнято вважати перевищення до 15%. В основному, середня швидкість руху - 0,71 м / с і 1,0 м / с. Для висотних будинків цей показник зростає до 1,6 м / с.
Уловлювачі є одним з найважливіших елементів, які роблять користування ліфтом абсолютно безпечним. Їх призначення - це зупинка і утримання кабіни на напрямних в тому випадку, якщо робоча швидкість буде перевищена або станеться обрив елементів тяги. Найчастіше конструкція уловлювачів складається з безпосередньо корпусу, механізму для підняття клинів і самих клинів. Кабіна жорстко з'єднана з корпусом, що охоплює робочі площини напрямних з обох сторін. Противагу компенсує вагу кабіни і дорівнює масі вантажопідйомності ліфта.
Як бачимо, навіть в загальних рисах принцип роботи пасажирського ліфта - дуже складний процес, що вимагає одночасного функціонування багатьох систем.
Система управління
При надходженні на комп'ютер сигналу з панелі управління, розташованої в кабіні, він надає руху лебідку, а, відповідно, і систему кабіна-противага. На кожному з поверхів встановлений датчик, що повідомляє інформацію про її місцезнаходження. При проходженні заданого датчика вона робить зупинку і дає команду на відкриття дверей, які не мають ні своїх датчиків, ні власного харчування, що є гарантією того, що вони можуть бути відкриті тільки з отриманням сигналу точно на рівні заданого поверху.
Поряд з електричними системами, сьогодні величезною популярністю користуються гідравлічні, особливо продукція компанії Kleemann, яка славиться не тільки високими показниками надійності і комфорту, але і володіє сучасним дизайном і затишною атмосферою.
