Французький «бюджетник» Рено Логан, який стрімко набирає популярності, приваблює до своєї персони все більше шанувальників. І це не випадково, оскільки на сьогодні вже велика армія власників встигла переконатися в його незаперечній практичності, невибагливості, ремонтопридатності та конкурентоспроможній ціні, про що свідчать численні відгуки власників. Більшість любителів також відіграє важливу роль завидний для однокласників обсяг багажного відділення «француза». У цього авто є й переваги та недоліки. Добре, що всі мінуси незначні.

Після появи третього покоління недоліки, що мали місце в попередніх генераціях і виявлених за семирічний період експлуатації, були люб'язно скасовані виробником, про що відзначили і відгуки власників. Також у оновленому Рено Логан з'явилися корисні опції.

Далі докладно позначимо переваги і недоліки цього авто, спираючись на достовірні факти та відгуки власників, що дозволить майбутньому власнику сформувати картину перед покупкою вказаного автомобіля.

Особливості в ергономіці та якісні аспекти виконання

Ергономічні моменти дуже важливі для кожного автолюбителя, оскільки вони позначають не тільки перелік функцій, якими володіє та чи інша комплектація Рено Логан, але і дозволяють мати розуміння про якісні кондиції матеріалів, застосовані виробником для побудови салону.

Серед основних переваг присутня невисока та конкурентна вартість автомобіля. Якщо поставитися порівнянням вартісного параметра подібних варіантів комплектацій з такими, присутніми у бюджетних однокласників, то стає зрозумілим один важливий момент: адекватний цінник - одна з головних переваг цього автомобіля.

Базовий Рено Логан здатний запропонувати клієнту мінімальний список зручних опцій, що дозволяє раціональному власнику не тільки забезпечити економію коштів під час покупки, але й придбати збалансований і практичний автомобіль.

Аналізувавши всі мінуси та плюси «француза» не можна оминути якістю складання його вузлів. Вдивляючись у фото, не помічаєш будь-яких вад у припасуванні панелей як кузова, так і салонного оздоблення. Ніщо не натякає на прагнення виробника піддатися спокусі щодо економії.

Однак багато відео-оглядів здатні спростувати це оманливе враження. Особливо виразно цей момент торкається салону, який грішить нерівними стиками, постійно присутніми «цвіркунами», наявністю люфтів у елементів панелі приладів. Такі недоліки не можуть залишити недратівливим водія.

Якщо нехтувати увагою на адресу деяких неточностей, присутніх у складанні салонних панелей, можна констатувати, що недоліків у Рено Логан не так вже й багато. Усі мінуси не такі вже й страшні. Про це свідчать відгуки власників.

У когорті переваг можна виділити наявність інноваційного мультимедійного комплексу, який став доступним для седанів другої генерації, але за додаткову оплату. Серед функціональних можливостей цієї прогресивної системи можна назвати головні, а именно:

• наявність сучасного навігаційного модуля;
• можливість прослуховування музичних програм у високій якості, що відтворюються за допомогою 4-х динаміків;
• доступність для перегляду відео.

Кліматична установка, яка не зазнала своїх конструктивних перетворень після рестайлінгу, виявила свої найкращі сторони за суворих умов російських кліматичних регіонів.

Багато водіїв помічено, що при морозах штатної системи опалення цілком вистачає для якнайшвидшого забезпечення оптимальної температури повітря всередині салону. У літню пору кондиціонер також здатний працювати без істотних збоїв і не потребувати дозаправки протягом 3-5 років.

Окремо хочеться зупинитись на розгляді внутрішнього простору Рено Логан та обсягу багажного розділу. Цим аспектам останнім часом було адресовано чимало уваги. За запасом простору «француз» якщо не лідер, то впевнено полягає в когорті фаворитів. Офіційні дані свідчать про наявність у розпорядженні багажника Рено Логан цілих 510 літрів корисного простору.

Торкнемося досвіду експлуатації

Renault Logan борознить російські простори вже понад 10 років. За такий солідний період власники зуміли з достатньою точністю виявити як позитивні сторони моделі та всі мінуси.

Незаперечною преференцією є колосальна надійність двигунів, що сьогодні рідкість. У руховій лінійці можна зустріти як 8-клапанні, так і більш просунуті 16-клапанні агрегати. Досвід свідчить про досягнення моторами рубежу 300 тис. км без необхідності капітального ремонту. Таких завидних показників вдається досягти тим власникам, які чітко дотримуються всіх регламентних вимог щодо обслуговування щодо своєчасності в заміні свічок, рідин, фільтруючих елементів тощо.

Недоліки агрегатів - свідомо програшні динамічні та швидкісні показники. У цих дисциплінах «француз» може хіба що конкурувати із представниками вітчизняного виробництва.

Також не здатний порадувати практичного власника паливну витрату моделі. Іноді Renault Logan може засмутити споживанням, що досягає 12 літрів у міському режимі. Ось, мабуть, і всі мінуси.

Як трансмісії для даного автомобіля виробник застосував такі агрегати:

• МКПП (у її розпорядженні є 5 ступенів);
• 4-рівневий "автомат", в основу функціонування якого покладено гідромеханічну конструкцію.

До механічного агрегату зауважень виявлено не було. Коробка наділена відносно простим конструктивним рішенням, що дозволяє безремонтному режимі досягати завидних показників пробігу. Також ця трансмісія здатна в парі з мотором забезпечити автомобілю більш жвавий розгін порівняно з версією, оснащеною "автоматом".

Перемістимося до підвіски. Її конструктивні особливості потішать простотою. Передня частина має схему «МакФерсон», яка зарекомендувала себе з позитивного боку завдяки енергоємності та надійності. У задній ходовій частині розташувалася давно всім знайома напівзалежна конструкція з її неодмінним та головним атрибутом – балкою кручення.

Важливою перевагою підвіски є відсутність у її конструкції складних елементів, адже це чи не головний фактор надійності та дешевизни багатьох деталей.

Підведемо підсумки

Сьогодні Renault Logan - один з найдешевших і невибагливих автомобілів, представлених на просторах російського ринку. Модель має завидну надійність і ремонтопридатність, що дозволяє не часто вдаватися до необхідності ремонту, хоча має свої переваги та недоліки, і не дарма відгуки власників кажуть, що недоліки дуже малі. Якщо ж така потреба виникає, то витратна частина не здатна розорити власника. За великим рахунком, модель підійде практичним автолюбителям, які на чільне місце ставлять зазначені тут переваги і готові пробачити Renault Logan деякі несуттєві недоліки.

Рено Логан 2 фази (після 2008 року) - це машина, яка представлення не потребує. У ній, якщо не за кермом, то на пасажирському сидінні, мабуть, сидів кожен другий мешканець міста. І здавалося б, все в цій машині відомо. Але тільки до тих пір, поки не йдеться про її купівлю на вторинному ринку. І тут починаються питання, коли ламається, що ламається, скільки це буде коштувати. Зараз ви дізнаєтесь відповіді на ці запитання.

Говоритимемо про Рено Логан 2013 року випуску із пробігом 70 тисяч кілометрів. Продавець хоче за машину 310 000 рублів. Щодо покупки нового автомобіля, продається друге покоління моделі з мотором 1,6 літра. Машина стала симпатичнішою, зручнішою та функціональнішою всередині.

Загальне враження

Розповідати про загальні враження складно, т.к. у кожного вони свої. Якщо коротко, то у Рено Логан 2 фази середня оглядовість, дуже маленькі бічні дзеркала, незручні сидіння та слабкий, «задушений» двигун. Очевидний плюс - підвіска, яка прощає практично будь-які дорожні негаразди.

Відчуття, якого-небудь комфорту, в порівнянні з однокласниками, не буває. Робота коробки передач і двигуна, посадка, оздоблювальні матеріали та ін – все це на дуже середньому рівні. Хоча, треба сказати, цвіркунів у машини немає. Серед тих же однокласників з перехожим пробігом це велика рідкість.

Власники Логанов 1 покоління багато недоліків і мінусів намагаються виправдати низькою ціною володіння, мовляв, «проявіть поблажливість, це ж бюджетний автомобіль». Так, істина в цьому є. Але є фундаментальні речі, пробачити які неможливо. Перше – це дизайн. Все ж таки у деяких конкурентів інтер'єр виглядає набагато симпатичніше. Друге – розташування кнопок. Вони немов зроблені не для людей, і звикати до них важко.

Але звернемося до технічної сторони питання та з'ясуємо слабкі місця Рено Логан 2 фази.

Двигун

За всі роки роботи фахівці сервісних центрів найчастіше відзначають такі основні болячки двигуна, як текти переднього сальника колінчастого валу, проблема починає виявлятися на пробігу від 40 до 100 тисяч кілометрів, і вихід із ладу котушки запалювання. Вона не витримує перепадів температур, згодом тріскається, і двигун починає троїти.

У проблемах із запуском двигуна буває винним та паливний фільтр. Ну, або, як багато хто пишуть в інтернеті, його відсутність. Притому що на першій фазі Логана він був. Тільки власники скаржилися на його невдале розташування та французи під час рестайлінгу інтегрували його у паливний насос. Вирішення спірне, т.к. змінюється відтепер деталь лише у зборі. Уважно слідкувати слід і за ременем ГРМ.

Коробка

На думку тих же фахівців сервісних центрів, найчастіша болячка, що зустрічається на другому Логані, витік олії із сальника лівого приводу механічної трансмісії. В іншому нарікань до коробки немає. Або майже немає. В інтернеті тільки лінивий не писав про задню передачу, яка перемикається з характерним хрускотом. Вся справа у відсутності синхронізатора. Щоб його не було, потрібно вичавити зчеплення, почекати 2 секунди і "втикати" передачу. Тоді момент, що крутить, з двигуна встигне синхронізуватися з крутним моментом на коробці.

Підвіска

У процесі експлуатації виникає така проблема, як вихід з ладу кульових опор і сайлентблоків передніх важелів. Це основні моменти, із якими стикаються механіки. І додати майже нічого. Підвіска Рено Логан 2 фази – справді сильне місце! І, навіть якщо щось зламається, наявність та ціни запчастин нівелюють неприємний ефект. Щоправда, є одна хвора тема – нерівномірне зношування гальмівних колодок. Але це більше залежить від стилю їзди, походження запчастин і того, хто і якими руками їх встановлював.

Електрика

Найбільш поширена болячка - непрацюючий клаксон. Через погану пайку в процесі експлуатації відходить контакт. Лікується заміною підрульового перемикача.

Побутові болячки

За побутовими болячками Рено Логан 2 фази в інтернеті знайдеться не один десяток гнівних відгуків. Наприклад, для протитуманки, що незрозуміло вивалюються. Так, буває, вони тріскаються, але частіше взимку, коли на гарячій машині паркуєшся в кучугуру. А проблема, що часто згадується, з відламуванням кріплення фар навряд чи можлива без фізичного впливу.

Є Логан і інші слабкі місця. Найчастіше зустрічається - розтріскування лакофарбового покриття водостоків задніх крил і даху (це заводський дефект), і утворення сколів на задніх крилах (з'являються в процесі їзди бездоріжжям).

Мінусів набирається багато. Але є приємний момент. Більшість болячок Рено Логан можна лагодити в гаражних умовах. Автомобіль простий, і, крім деяких робіт, які вимагають спецінструменту, обслуговується просто.

Якщо говорити про кохання чи нелюбові до Рено Логан 2 фази, то історія тут подвійна. Вся справа у людях, які його купують. Їх можна сміливо розділити на 2 контингенти: перші – це ті, кому не вистачило грошей на щось ще, і вони взяли Логан від безвиході, а другі – хто, навпаки, максимально раціонально підходив до вибору автомобіля та вважав кожен карбованець.

Так, у машини багато недоліків. Але всі вони перекриваються тією самою «невбивністю», про яку всі говорять. Єдине, що перед покупкою треба подивитися, хто був попереднім власником автомобіля. Зрозуміло, якщо це був таксопарк, то машину треба перевіряти особливо ретельно.

Прекрасний седан Renault Logan спочатку створювався для країн, що розвиваються. Тобто для тих людей, яким не потрібен дорогий автомобіль, але водночас вони потребують технологічної машини із сучасним зовнішнім виглядом. В принципі, у Renault виконали завдання. Logan це не дуже дорогий автомобіль, але він відповідає всім вимогам сучасного автомобіля. Проте, під час створення машини було чимало недоліків. Зараз, Рено Логан 1-го покоління хоч і виконує всі вимоги у своєму ціновому сегменті, проте має низку неприємних недоліків.

Слабкі місця Renault Logan 2004-2015р. випуску

• Педаль газу;
• Хрускіт у коробці передач;
• Ступові підшипники;
• розподільник гальмівних зусиль;
• Двірники та ЛКП;
• Кріплення передніх фар.

При виборі будь-якої машини варто одразу звертати увагу на двигун. Об'єм двигуна знаходиться в межах 1,4-1,6 літрів. Потужність від 75 до 113 кінських сил. Для такої ціни характеристики є на високому рівні, але є явні недоліки.

Через низькі температури відбувається залипання педалі газу. Порада: цього можна уникнути, змащуючи взимку трос педалі морозостійким машинним маслом. Якщо власник постійно заливатиме неякісне паливо, вже через 10 000 кілометрів пробігу почнуться збої в роботі. У автомобілів із пробігом від 30-40 000 км. велика можливість виходу з ладу помпи.

Коробка передач

При включенні задньої передачі чути хрускіт, спочатку буде важко виявити, де саме хрумтить. Це відбувається через відсутність синхронізатора задньої передачі.

Вона досить слабка, можуть виходити з ладу амортизатори при пробігу 10-15 000 км. Ступові підшипники часто не доживають навіть до 30 тисяч кілометрів. пробігу.

Гальмівна система

Передні гальмівні колодки в кожному автомобілі з часом починають зношуватися, але в Рено Логан це відбувається нерівномірно. Після 10 000 км пробігу – скрипить задній розподільник гальмівних зусиль. Надалі вони можуть відмовити. Для підтримки у формі їх потрібно кожні 10 тис. км постійно змащувати.

Склоочисники доведеться часто міняти. Вони швидко зношуються, проблему з ними дає зрозуміти сильний скрип. Якість фарбування не на найвищому рівні. Мине трохи часу, ви відразу помітите невеликі подряпини на кузові.

Від поганої дороги починають тріскати верхні кріплення передніх фар. Ця машина підходить для "ідеального" міста, тому варто бути обережним з експлуатацією. Від вібрації можуть вивалитися передні протитуманні.

Відгуки власників автомобіля лише підтверджують вищезгадані слабкі сторони Renault Logan 2004-2015 років. Врахуйте ці болячки при покупці.

Основні недоліки Рено Логан 1-го покоління

• Спочатку власнику доставлятимуть дискомфорт ручки у вигляді «виїмок».
• Багажник. Є невеликий виступ у багажнику, тому при навантаженні будь-якого вантажу він дряпатиметься. Додатковий мінус у багажнику – петлі, заглушки та дроти. Якщо ви випадково зачепите їх, вони відірвуться.
• Бардачок. Виробники пошкодували йому місце. Його катастрофічно не вистачає використання. Торпеда має заокруглену форму, покласти її у речі неможливо.
• Масляний фільтр. Якщо ви його зніматимете, велика ймовірність обпекти собі руку. Можна уникнути цього, знявши колектор, але доведеться докласти зусиль та витратити чимало часу.
• Скрип. У салоні скрипить практично все. Як би водій чи пасажири не поверталися, щоб не відчинялося, воно все скрипить.
• Бачок гідропідсилювача. Досить слабко прикріплений. До того ж, є ще й радіатор. Він постійно вилазить, що дає власнику машини дискомфорт.
• Ущільнили двері. Якщо з ущільнювачів дверей взимку не прибирати сніг, він починає поступово проникати в салон. Ця проблема не така страшна, але здатна завдати чимало дискомфорту водієві.
• Маленькі дзеркала в машині. Невеликий мінус, адже є спеціальна комплектація із досить великими дзеркалами.
• Салонний фільтр. Його заміна завдає чимало труднощів. Змінюють рідко, швидко, але в цій машині на це може піти цілий день. Якщо не хочете гаяти час, можете просто скористатися послугами фахівців у будь-якому автосервісі.
• Лампочка у багажнику відсутня. Нестача незначна, але приносить дискомфорт у деяких ситуаціях.
• До запобіжників вийде дістатися тільки відкриттям дверей водія. Будь-яке авто з часом іржавіє і деформується, тому при відкритті цих дверей, у дощову погоду, вода може потрапити на запобіжник. Це спричинить серйозні наслідки.
• Розганяється повільно. Причина – слабка аеродинаміка.
• Виробник не продумав розташування двірників. Скло намочилося, водій включає двірники, і лише частина сліз витирається. Це дуже дратує і не дозволяє зосередитись на дорозі.

Для більшості автомобілістів ці недоліки у світі вважаються неприпустимими. Не забувайте, що ціна на Renault Logan невисока, а хворі місця не такі вже й фатальні. При огляді будь-якого авто варто розглядати всі плюси та мінуси, а у перших Логанів їх значно більше.

Плюси та переваги Рено Логана

• Двері дуже високі та широкі. Це дуже зручно.
• Незважаючи на те, що автомобіль не дуже дорогий, сидіння сучасні та дуже зручні. Посадка зручна, якість обшивки відмінна, а сидіти на таких сидіннях дуже приємно.
• Машина добре підготовлена ​​до холодів. Піч в автомобілі відмінно нагріває салон, і використовує мінімум ресурсів. Піч в машині сучасна і розроблена таким чином, що нагріває температуру всередині салону рівномірно.
• У Renault Logan дуже висока посадка. Завдяки високому дорожньому просвіту, цей автомобіль пройде в місцях, де деякі кросовери просто безсилі.
• Підвіска ідеально підійде для вітчизняних доріг та умов їзди, адже вона просто «невбивна» (Але не варто сприймати це буквально). Навіть великий пробіг не є показником того, що підвіску спіткала знос.
• Двигуни перевірені часом. Вони дуже надійні та рідко вимагають ремонту. До того ж, двигун у Renault Logan всеїдний і може їздити на А-92, А-95 або на А-98. Крім того, витрата у змішаному режимі становить близько 8 літрів на 100 кілометрів.
• Коробка бензобака закривається ключем. Багато автомобілів цього ж класу обмежуються звичайною пробкою. Це дуже хороша перевага, якщо власник залишає машину завжди на вулиці. Він може бути спокійний, що хулігани не поцуплять паливо.
• Автомобіль дуже дешевий. Це стосується не лише самої ціни на нову машину, а й обслуговування. Власнику машини не знадобиться багато грошей навіть на капітальний ремонт. Крім того, Renault Logan дуже простий в обслуговуванні, тому безліч деталей можна замінити або замінити власноруч. До того ж, він не лише недорогий, а ще й надійний.
• Двигун автомобіля ідеально підійде для суворої зими. Навіть через кілька років роботи, він без проблем заводитиметься при температурі мінус 35 градусів.
• Якщо ви заглушили машину і збираєтеся вийти з неї, але не вимкнули фари, автомобіль проінформує вас про це за допомогою звукового сигналу, який подає «Мозок» авто. Система здатна визначити вимкнули ви фари чи ні і дати сигнал у випадки, якщо цього не було зроблено.
• Інженери Рено чудово захистили картер двигуна та інші вузли. Враховуючи стан вітчизняних доріг, цей посилений захист нівелює ризик пошкодження двигуна.

Висновок.

Переваг у автомобіля багато. Однак уразливі місця Рено Логана досить суттєві. Не до кінця продуманий дизайн кузова та салону, недоліки з багажником, не опрацьована аеродинаміка та багато іншого. Це все псує загальну картину. Як би там не було, переваги в машині набагато суттєвіші. Завдяки цьому новий Renault Logan дуже популярний на вітчизняному ринку і активно розкуповується в автосалонах. Багато власників говорять, що машина своєрідна і «незвична», проте це терпимо. З огляду на ціновий сегмент такі дрібні недоліки можна просто списати. До того ж, багато мінуси в автомобілі легко виправити самостійно.

PS: Будемо вдячні, якщо ви опишите нижче в коментарях основні недоліки та часті поломки вашого автомобіля даної марки, виявлені в процесі експлуатації.

Слабкі місця та основні недоліки Renault Logan з пробігом was last modified: 18 жовтня, 2018 by Administrator

Renault Logan - автомобіль, що має досить багато очевидних переваг, та експлуатується мільйонами людей у ​​всьому світі. Але незважаючи на всі бездоганності Логан має деякі слабкі місця. Ці недоліки та проблемні вузли виникають в основному через використання недорогих матеріалів при збиранні авто. Основні проблемні місця розглянемо інфографіці.

Двигун

• Залипання педалі газу за мінусових температур. У мороз обплетення тросика педалі деформується і може спричинити застрявання троса. Взимку потрібно змащувати трос машинним морозостійким маслом.
• Троїння двигуна та . Виникає вже через 10-15 тис. км. пробігу, якщо систематично заливати не якісно паливо.
• Швидке зношування сальника распредвала.
• Помпа може вийти з ладу вже на 30-40 тис. пройденого шляху.

Кузов

• У процесі експлуатації швидко зношуються склоочисники, з'являється сильний скрип. Потрібна заміна.
• Погана якість фарбування. Сколи можуть з'явитися досить швидко.
• Обмежувачі передніх дверей не затягнуті та відкручуються.

Ходова

• Ступові підшипники рідко проживають довше 30 тис.км пробігу через нестачу мастила.
• На пробігу 10-15 тис. виходять з ладу.

Коробка передач

• Хруст при включенні задньої передачі обумовлений конструктивною особливістю (відсутня синхронізатор задньої передачі).

Фари

• Верхні кріплення передніх фар – тріскаються навіть від поганих доріг.
• Передні протитуманки вивалюються від вібрації.

Гальмівна система

• Скрип та подальша відмова заднього розподільника гальмівних зусиль. Починається з пробігу 10 тис. км і потребує змащення кожні 10 тис. км.
• Нерівномірний знос.

Дивіться також

Чи не знайшли відповідь на своє запитання?

Запитуйте у коментарях. Відповімо обов'язково!

2019-07-19 17:30:36

Пробіг 60000 км - єдине що було позаштатне - це порвався пильовик на важелі КПП. Більше проблем не було!

2019-02-07 15:38:13

Може тому, що у мене DACIA Logan, а не Рено, весь цей список не підходить до мого авто (пробіг 230т.)

2019-02-07 15:35:49

13 років пробіг 130 тисяч тільки зараз заміна помпи і рік тому стоїки плюс три рази заміна кульових решта краще ніж ладу

Владислав

2017-02-03 09:40:28

Неточна інформація – від'їздив на Логані 40.000 км, там слабке місце сальник колінвалі передній, задній, лівий внутрішній пильовик приводу. Підшипники при пробігу 73.000, ще добрі з рештою теж не згоден.

2017-02-02 14:28:28

Застарілі стереотипи, 90% інформації не відповідає дійсності

2017-01-22 07:57:22

логан 2010 пробіг 41000км. володію 5 років. Чудова машина. жодної поломки жодного ремонту

2016-11-24 08:39:40

На фазі1 таких проблем ніколи не було, почалося з фази2, коли на кілька міліметрів укоротили проводки живлення.

2016-06-24 12:14:28

Не можу сказати, що все так і є, погоджуся тільки з забарвленням і додам кермові наконечники.

Григорій

2015-07-14 08:49:57

Переламування проводків кнопки сигналу на лівому перемикачі під кермом - поширена поломка. І не тільки не Логанах, а й на інших рено, де зустрічається той самий вузол.

Іван atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Дякую за ідею про сильні місця, варто подумати.

2015-07-09 11:26:50

Фаза 1 2008, пробіг 85к, змінювалися всі гумки на 70к (втулки, стійки, салент блоки) і гальмівні диски. Приварили глушник, відгнив (навіть швидше він відгнив, ніж була поломка) Де ж статистика сильних місць? в мінус 38 без прогріву заводилася з першого разу

Олександр Сухінін

2015-03-11 22:06:20

Логан1,6 16кл.2011року. З ремонту, крім планового ТО, заміна передніх гальмівних дисків кожні 80тис. пробігу, 120тис. заміна рульових тяг та підшипників передніх маточок, 140тис. заміна резонатора, 160тис. заміна кульових опор та зад.колодок. 200тис. заміна сайлентблоків та амортизаторів, проводки в датчику звукового сигналу перепаюю кожні 40тис. Їжджу Москвою.

2014-12-24 12:43:32

Дякую, Павле, за те, що поділилися з нами, і з усіма власниками Логана своїми поломками. Такі зауваження, напевно, візьме собі на замітку не один логановод.

Павло Петрухін

2014-12-24 11:03:31

Рено Логан 2008 року, двиг.1,4 – 8 кл. Пробіг на 2014 рік – 121тис. Не вважаю це поломкою, але протитуманки у мене тріснули вже через 3 місяці, по черзі. Навіть не став міняти за гарантією-просто вимкнув їх. На 45 тис. тріснуло лобове скло, причому тріснуло не від попадання каменю в нього, а тріснуло з-під лівого двірника-пішла тріщина. Ну, лампочки перегорають скрізь і завжди. І западання педалі газу почалося приблизно через пів року, страшно злякався))). А перша серйозна поломка сталася на 75 тис, порвався ГРМ. Підсумка-загнулися клапана-Ремонт-16 тис. А так норм. А забув. На поточний момент перегоріло майже все підсвічування кнопок передньої панелі-залишилося тільки підсвічування правого склопідйомника,інше не горить,але заміна всіх цих кнопок-досить дорога.так що сенсу не бачу змінювати. Гарна машина. всяко краще ніж наш Відро-Ваз.

2014-10-27 17:07:11

Рено Логан 2011 двигун. 1.6 8 кл. Пробіг 81000 км. Перша поломка 31000 км. перестала працювати кнопка сигналу - заміна під кермовий перемикач за гарантією. Друга поломка 60000 км. перестав знову працювати сигнал. Не чого не змінював, зняв, перепаяв, і видалив паяльником заводську хворобу, проплавив усередині паз для дроту і я думаю він більше не зламається. Третя поломка – 75 000 км. термостат став раніше відкриватися, машина не прогрівалася до робочої температури, не спалахували 3-4 поділи, замінив сам 15-20 хвилин. Ремені змінив у 80 000 у офіціалів, у 60 000 не бачив сенсу, виглядали краще за нові. Скрипіли на вибоїнах дверні замки, лікується установкою безшумних замків або просто ізолентою. Підклинювання тросика газу може бути в сильні морози, відчувається, що педаль натискається дрібними "шашками", але при цьому не зависає. Замінив протитуманки, взяв від Логана фаза1, лампа Н8, на рідні лампи psx 24w витрачається не хочеться, та світять вони погано. Як вони можуть випасти не розумію. Хрускіт задньої здачі є при різкому включенні, потрібно зробити паузу 2-3 секунди після вичавлювання зчеплення і тріска не буде. Гальма ходовку стійки та інше нічого не змінював і не ремонтував. Загалом надійний автомобіль, немає у нього стільки слабких місць, принаймні у моєму випадку.

Сергій Іванович

2014-07-15 14:25:59

Інформація підбиралася виходячи з відгуків та коментарів власників логанів на тематичних форумах, блогах та сайтах. "Зі стелі" ніхто нічого не вигадував, всі вище перелічені хвороби виявлялися у тих чи інших автовласників (природно не на одному авто одночасно).

2014-07-15 12:04:26

Залипання педалі газу в мінусові температури - буває рідко 1 раз за зиму -35. Троїння двигуна на бензині не помічав газу коли холодний двигун є. Швидкий знос сальника розподілу пробіг 107 тиш не змінював. Помпа може вийти з ладу вже на 30-40, я нічого не змінював. У процесі експлуатації швидко зношуються склоочисники - залежить від клімату та частоти використання. Погана якість фарбування. Сколи та подряпини можуть з'явитися досить швидко - не є недоліком теж залежить від того, де їздить машина. Обмежувачі передніх дверей не затягнуті і відкручуються пробіг на все. Ступові підшипники рідко проживають довше 30 тис.км поміняв на 107 разом з гальмівними барабанами на ручнику поїздів)))). На пробігу 10-15 тис. виходять з ладу амортизатори. теж залежить від якості наших доріг якщо яма на ямі і ямою поганяє все можливо передні стійки змінював двічі на 60 і 107 задні 1 раз на 100 тишень не заважає. Верхні кріплення передніх фар – тріскаються навіть від поганих доріг. Передні протитуманки вивалюються від вібрації. Звідки такі дані? Скрип та подальша відмова заднього розподільника гальмівних зусиль. Починається з пробігу 10 тис. км і вимагає змащення кожні 10 тис. нерівномірне зношування передніх гальмівних колодок. теж незрозуміло звідки такі дані.

Renault Logan обов'язково увійде до історії як російського, так і світового автопрому. Увійде як машина, яка зуміла показати, що виявляється можна робити хоч і максимально спрощені, але сучасні автомобілі з невисокою ціною. У середині 2000-х Logan перевернув уявлення про класову приналежність і ввів нове поняття – бюджетник B+, при цьому за запасом місця в салоні не поступаючись представникам класу вище. У Росії він став першою адекватною альтернативою вітчизняному автопрому, альтернативою хоч і бідно оснащеною, зате надійною і не потребує до себе уваги.

Renault Logan II випускається з 2012 року

Після виходу другого покоління автомобіль покращав, але сьогодні не такий популярний як раніше. Попит є, але вже не в топі продажів. Просто конкуренти стали робити машини за тією ж схемою, та й сам Logan підстарів. Нікуди не поділися й головні проблеми автомобіля. Саме про них ми сьогодні й поговоримо.

1. Немає язичка для багажника

Хтось може звинуватити нас у дріб'язковості, мовляв, до якої нісенітниці причепилися, але реальних власників це дратує. У Logan як останньому з могікан збереглася кнопка багажника із замком усередині. Так давно ніхто не робить, але інженерів Renault це не бентежить. Проблеми у кнопці немає, з нею навіть зручно. Підійшов, відімкнув замок, відкрив, не треба йти в салон намацувати в підлозі важіль. Проблема тільки в тому, що, крім кнопки на багажнику, нічого немає. Тобто ключем відкрили, кнопку натиснули, багажник відкрився, а як його далі підняти? Доводиться братися за металеву кромку, що і незручно, і змушує забруднити руки.

Рено Логан 2 - вид ззаду

Найцікавіше, що на дорестайлінговому Logan першого покоління під кнопкою був язичок, за який було зручно відкидати кришку. Потім його забрали, навіщо? Копійна економія призводить до незручності власників.

2. Брудниться бічні стекла

Бічні дзеркала у всіх бюджетних Renault однакові, і їх давно пора б замінити. По-перше, вони невеликі і похвалитися хорошим оглядом не можуть, але це ще добре. По-друге, вони дуже дивно сконструйовані з погляду аеродинаміки. Ці дзеркала буквально закидають бічні передні стекла брудом. Якщо дощ чи просто сира погода, протирати це скло можна хоч щодня. Найгірше припадає на трасі, там у погану погоду вже за 50 кілометрів скла забризкує до стану «нічого не видно».

Виробник, напевно, знає про проблему, але віз і нині там. У народі щойно не борються з цією напастю. Купують спеціальні надбудови на дзеркала, ліплять екрани, які закривають шибки від дорожнього бруду, хтось просто забив і постійно возить із собою ганчірку для протирання. Але у будь-якому випадку виходить колгоспно і проблему не вирішує.

3. Старий АКПП

Для тих, хто хоче купити Logan з "автоматом", є дві новини - одна хороша, інша погана. Хороша - така модифікація у автомобіля є (на відміну, наприклад, від ), погана - купувати її не потрібно. Звичайно, "автомат" Logan помітно краще ніж "Vesta", але все одно ще те задоволення. У нього всього чотири передачі, він дуже повільний, неквапливий і сильно псує характеристики автомобіля. Logan і так не спорткар, але з "механікою" розганяється ще хоч якось, з АКПП під час розгону можна подрімати. У небо спрямовується і витрата палива. У місті легко витрачати по 12 літрів на сотню, при тому що власники «механіки» укладаються в 9. Агрегат страшенно неефективний.

Є питання і щодо надійності. Незважаючи на постійні доопрацювання, ця коробка все одно похвалитися великим ресурсом не може. І навіть регулярна заміна олії та акуратна їзда не допомагають суттєво продовжити життя. Одне добре, примітивна конструкція робить ремонт відносно недорогим (за мірками інших), але це все одно слабка втіха для тих, хто зіткнувся з проблемами ще на першій сотні тисяч кілометрів.

З автоматичними коробками Logan взагалі не щастить. У свій час пробували ставити однодисковий «робот», але вийшла така ж фігня як і у АвтоВАЗу, ідею, слава богу, прикрили. Тепер на максимальні версії стали ставити нісановський. Це вже агрегат іншого рівня, який за комфортом і плавністю роботи стоїть на дві голови вище за логанівську АКПП. Одна біда, з варіатором машина коштує понад 850 тисяч рублів, що Logan здається дуже дорого.

Renault Logan Stepway з варіатором JF015E

4. Дивні ергономічні рішення

Розташування кнопок і важелів управління в Logan добре характеризувати фразою «месьє розуміється на збоченнях». Справді, потрапить незнайома людина на місце водія і просто не зможе здогадатися як і що зробити. Передні склопідйомники на припливі дверей, це логічно, але хто здогадається кнопки задніх склопідйомників шукати на торпедо? Бажаєте включити круїз-контроль? Одна кнопка на торпедо та ще дві на кермі, в одному місці ніяк не можна. Управління музикою десь за кермом. Це ще добре, що у другому поколінні у нормальне місце перенесли регулювання дзеркал та сигнал, а то й їхнє розташування було дуже креативним.

Заради справедливості треба сказати, що ці дивацтва лякають тільки новачків, досвідчені власники автомобіля звикають до такого розташування. М'язова пам'ять бере своє, і в реальній експлуатації проблем не так багато: дивно, але гаразд. І все ж одна річ страшенно бісить навіть людей, які зжилися з Logan. Йдеться про кнопки включення підігріву сидінь. Не тільки у Logan, у всіх бюджетних Renault так, що ще більше посилює градус негативу. Мало того, що вони без індикації, у важкодоступному місці, в яке веде вузька щілина між сидінням та боковою кишенею дверей. так ще й до кнопки пасажирського крісла ніяк не дістати з місця водія. Якщо раптом пасажир замерз і хоче включити підігрів, або, навпаки, перегрівся і хоче відключити («смажить» сидіння, треба сказати, пристойно), але не знає, як починається справжній цирк з описом того, де ж кнопка розташована. Про те, що водій сам включив або відключив, не може бути й мови, це потрібно або тягтися через весь салон, або зупинитися і обійти автомобіль з іншого боку.

5. ESP, що не відключається ESP

Друге покоління принесло власникам нову функцію – їм стала доступна така розкіш як ESP. Не в базовій версії, а лише в люксі, та й то за доплату. Але саме цей факт і врятував автомобіль, тому що за фактом не покупці повинні доплачувати за ESP, а їм платити за те, що погодилися купити машину з цією системою. До самої системи стабілізації претензій немає, вона хоч і просте, але працює як слід, проблема в іншому. Разом з працює антипробуксовочна система, яка не дає колесам буксувати на місці. Цей факт перетворює на бездоріжжя досить прохідний для моноприводу автомобіль на тачку. Тільки варто випасти сніжку або з'явитися невеликий бруду, як Logan нікуди не їде.Про те, щоб рушити на підмерзлому або розкислому грунті в гірку, мови теж не йдеться.

На форумі шанувальників марки купу реальних прикладів - проїхали всі, хто можна, навіть машини без кліренсу і з ізолентою замість гуми, а Logan застряг. Там, де потрібно піддати газку та з пробуксовкою проскочити, автомобіль просто обрубує тягу і безпорадно стоїть. Такий принцип роботи ESP на багатьох моделях, але для таких ситуацій передбачена кнопка відключення ESP. Вимкнув і поїхав, у Logan такої кнопки немає (за винятком версії з варіатором). У результаті, за фактом шкоди від ESP виявляється більше користі. А покупці навіть за неї доплачують! Хтось намагається висмикувати запобіжник, хтось сам колгоспить реле і кнопку, але навіщо, краще просто обходити ESP на Logan стороною, принаймні, поки представництво не схаменеться і не зробить цю просту доопрацювання. На дорогу версію з варіатором поставили.

Висновки

Другий Logan у своєму репертуарі, базові цінності у машини присутні, але дріб'язок може страшенно дратувати. У тому числі й тим, що за такий довгий термін відомих проблем ніхто не виправив. Сама машина за час випуску гіршою не стала, але ситуація змінилася: конкуренти розплодилися, а сам Logan не молодшає, до того ж, постійно дорожчає від нових опцій. Ось і не варто дивуватися з того, що попит на нього не такий високий як раніше. Це колись бюджетник Renault був єдиним у своєму стилі, сьогодні йому доводиться жорстко штовхатися ліктями серед подібних до ідеології, але трохи свіжіших машин.