Правильне управління крана. Управління краном Установка нижньої межі кута

ЕЛЕКТРОННА Система керування двигуном

Вимоги безпеки під час експлуатації АВТОМОБІЛЯ З ЕЛЕКТРОННИМИ СИСТЕМАМИ

1. Під час проведення ремонту або заміни елементів електронних систем на автомобілі акумуляторна батарея повинна бути відключена;

4. Заміри напруги в системі необхідно проводити тільки відповідними вимірювальними приладами! Вхідний опір вимірювального приладу повинна становити не менше 10 МОм;

5. Роз'єми електронного блоку управління слід від'єднувати і приєднувати до блоку тільки тоді, коли ключ вимикача стартера і приладів знаходиться в положенні «вимкнено»;

6. Не допускається експлуатація автомобіля з опором ланцюга між «мінусом» АКБ і роз'ємом електронного блоку більше 3 Ом;

7. При проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі необхідно;

Від'єднати всі роз'єми електронного блоку;

Від'єднати акумуляторну батарею, знявши наконечники плюсових і мінусового кабелів акумулятора з клем АКБ;

Наконечники плюсових і мінусового кабелів акумулятора електрично з'єднати між собою.

При цьому головний вимикач електроживлення автомобіля, що відключає «плюс» акумуляторної батареї, потрібно включити (його контакти повинні бути замкнуті).Заземлення зварювального апарату необхідно підключити якомога ближче до місця зварювання.При проведенні зварювальних робіт на кабіні заземлення підключати тільки до кабіни, а при зварюванні на шасі автомобіля - тільки до шасі;

9. При проведенні фарбувальних робіт електронні компоненти системи можна піддавати нагріванню в сушильній камері до температури 95 ° С протягом нетривалого часу (до 10 хвилин), а при температурі в сушильній камері не більше 85 ° С до 2 годин. При цьому акумулятори необхідно від'єднати.

10. Зміну запобіжників, контрольних ламп і від'єднання / приєднання кабелів і інших пристроїв комутації робити тільки при відключеному харчуванні (акумуляторі) автомобіля.При заміні запобіжника обов'язково використовувати запобіжник того ж номіналу.

11. Не допускається коротке замикання висновків електронного блоку управління на масовий або позитивний полюс джерела живлення.

12. Не допускається проводити розмикання - змикання контактного роз'єму електронного блоку управління при включеному джерелі живлення.

ЕЛЕКТРОННА Система керування двигуном КАМАЗ

Функції автоматичної підтримки постійної швидкості «Круїз-контроль»;

Виконання функцій обмеження максимальної швидкості або обмеження швидкості за бажанням водія.

Система містить:

Електронний блок управління,

Електромагніт рейки ТНВД;

Втягуючий електромагніт;

Датчики (див. Рис.Установка датчиків на двигуні):

Датчик частоти обертання кулачкового валу ТНВД;

Датчик температури охолоджуючої рідини;

Датчик температури палива;

Датчик тиску та температури наддувочногоповітря;

Перемикач круїз - контролю / обмеження швидкості;

Перемикач режиму діагностики двигуна;

Кнопку допоміжної гальмівної системи;

Педаль подачі палива;

Датчик педалі гальма;

Датчик стоянкового гальма;

Клапан аварійної зупинки двигуна;

Датчик педалі зчеплення. Відстань між датчиком педалі зчеплення 1 і педаллю зчеплення 2 повинна становити 1,5 ± 0,5 мм, при необхідності відстань слід регулювати гайкою 4 (див. Рис.установка Датч ка педалі зчеплення).

Установка датчика педалі зчеплення: 1 - датчик педалі зчеплення; 2 - педаль зчеплення; 3 - кронштейн педалі зчеплення; 4 - гайка

Крім основних режимів роботи(Управління подачею палива, допоміжним гальмом) система виконує ряд функцій, що забезпечують додаткові споживчі якості автомобіля.

Установка датчиків на двигуні: 1 - датчик частоти обертання колінчастого вала двигуна; 2 - датчик частоти обертання кулачкового валу ТНВД; 3 - датчик температури охолоджуючої рідини; 4 - датчик температури палива; 5 - датчик температури і тиску наддувочного повітря; 6 - джгут системи управління двигуном, 7 - електромагніт рейки ТНВД; 8 - втягуючий електромагніт; I - до електронного блоку управління

Швидкий прогрів двигуна;

Швидку прокачування гальмівної системи;

Краще управління змінної потужністю на вихідному валу в режимі відбору потужності (можливість установки різних значень холостих обертів двигуна в залежності від режиму роботи або застосовуваного типу коробки відбору потужності (наприклад, для однієї коробки відбору потужності 1000 хв -1, для іншої 1200 хв -1 і т.д.)).

Регулювання оборотів холостого ходу двигуна проводиться на нерухомому автомобілі.

Регулювання оборотів холостого ходу може здійснюватися як педаллю подачі палива, так і важелем круїз-контролю, розташованим на рульовій колонці (див. Рис.Кабіна). Функції важеля круїз-контролю (в окремих комплектаціях автомобілів) можуть здійснювати перемикач регулювання холостих обертів / швидкості круїз-контролю / режиму обмеження швидкості руху 13 і перемикач установки / скидання 14 (див. Рис. Щ іток приладів »).

На відміну від регулювання педаллю, важіль круїз-контролю і перемикачі 13 і 14 фіксують задані обороти холостого ходу (див. ТаблицюРегулювання холостих обертів / швидкості круїз-контролю / режиму обмеження швидкості руху).

Підтримка встановленої швидкості руху «Круїз-контроль»

Управління режимом круїз-контролю може здійснюватися за допомогою важеля круїз-контролю, розташованого на рульовій колонці або, в окремих комплектаціях автомобілів, перемикачем регулювання холостих обертів / швидкості круїз-контролю / режиму обмеження швидкості руху 13 і перемикачем установки / скидання 14 (див. Таблицю

Активація режиму круїз-контролю відбувається при верхньому фіксованому положенні перемикача круїз-контролю / обмеження швидкості 12 (див. Рис.Щиток приладів і Таблицю перемикачів на щитку приладів ф. «ІКАР-ЛТД»),

Після повороту вимикача приладів і стартера на початку фіксоване положення, встановлене значення швидкості круїз-контролю стирається.

Щоб уникнути можливих пошкоджень автомобіля і для особистої безпеки не рекомендується використовувати режим круїз-контролю в наступних випадках:

- на звивистих дорогах, при важких умовах руху, при русі зі змінними швидкостями і т.д., коли неможливо утримати автомобіль на постійній швидкості руху;

На слизьких дорогах.

Режим обмеження швидкості руху

У режимі обмеження швидкості руху можна встановити необхідну граничне значення швидкості руху. Режим активізується при швидкості автомобіля не менше 25 км / год.

Управління режимом обмеження швидкості може здійснюватися за допомогою важеля круїз-контролю, розташованого на рульовій колонці або, в окремих комплектаціях автомобілів, перемикачем регулювання холостих обертів / швидкості круїз-контролю / режиму обмеження швидкості руху 13 і перемикачем установки / скидання 14 (див. ТаблицюРегулювання холостих обертів / швидкості круїз-контролю / режиму обмеження швидкості руху).

Активація режиму обмеження швидкості руху відбувається в середньому або нижньому фіксованих положеннях перемикача круїз-контролю / обмеження швидкості 12.

Після повороту вимикача приладів і стартера на початку фіксоване положення, встановлене значення швидкості стирається.

	Важіль круїз-контролю	Перемикач регулювання холостих обертів / швидкості круїз - контрол; режиму обмеження швидкості руху 13 * перемикач установки / скидання 14 *
Регулювання холостих обертів
Для збільшення частоти обертання колінчастого вала	Потягніть важіль круїз-контролю вгору в напрямку стрілки «+» до досягнення бажаних обертів холостого ходу	Натисніть перемикач 13 в верхнє положення і утримуйте його до досягнення бажаних обертів холостого ходу
Для зменшення частоти обертання колінчастого вала	Потягніть важіль круїз-контролю вниз в напрямку стрілки «-» до досягнення бажаних обертів холостого ходу	Натисніть перемикач 13 в нижнє положення і утримуйте його до досягнення бажаних обертів холостого ходу
Повернення до попередньо встановленою частоті обертання	Проводиться приведенням перемикача, розташованого на важелі, в положення «Скидання» ( «AUS»), а також впливу на педаль зчеплення або гальма, або впливом на кнопку допоміжної гальмівної системи	Проводиться натисненням перемикача14 в нижнє положення, а також впливу на педаль зчеплення або гальма, або впливом на кнопку допоміжної гальмівної системи.

Регулювання швидкості круїз-контролю
При досягненні потрібної швидкості руху (швидкості круїз-контролю)	Наведіть перемикач, що знаходиться на важелі круїз - контролю, в положення «Пам'ять» ( «MEMORY»)
	Встановлена \u200b\u200bтаким чином швидкість буде підтримуватися автомобілем без впливу на педаль подачі палива
Для збільшення швидкості круїз - контролю	Потягніть важіль вгору в напрямку стрілки «+» до досягнення бажаної швидкості круїз - контролю	Натисніть перемикач 13 в верхнє положення і утримуйте його до досягнення бажаної швидкості круїз - контролю
	У разі необхідності тимчасово збільшити швидкість руху автомобіля, натисніть на педаль подачі палива. Після відпускання педалі автомобіль автоматично знизить швидкість до встановленої швидкості круїз - контролю
Для зменшення швидкості круїз - контролю	Потягніть важіль вниз в напрямку стрілки «-» до досягнення бажаної швидкості круїз - контролю	Натисніть перемикач 13 в нижнє положення і утримуйте його до досягнення бажаної швидкості круїз - контролю
Вимкнення круїз - контролю	Проводиться приведенням перемикача, розташованого на важелі, в положення «Скидання» ( «AUS»), при впливі на педаль зчеплення, гальма або кнопку допоміжної гальмівної системи	Проводиться натисненням перемикача 14 в нижнє положення, при впливі на педаль зчеплення, гальма або кнопку допоміжної гальмівної системи

Регулює режим обмеження швидкості руху
Установка порога обмеження швидкості руху (при досягненні потрібної швидкості)	Наведіть перемикач, що знаходиться на важелі круїз-контролю, в положення «Пам'ять» ( «MEMORY»)	Натисніть перемикач 14 в верхнє положення
Для підвищення досягнутого раніше порога обмеження швидкості руху	Потягніть важіль вгору в напрямку стрілки «+» до досягнення бажаного порога обмеження швидкості руху	Натисніть перемикач 13 в верхнє положення і утримуйте його до досягнення бажаного порога обмеження швидкості руху
Для зниження досягнутого раніше порога обмеження швидкості руху	Потягніть важіль вниз в напрямку стрілки «-» до досягнення бажаного порога обмеження швидкості руху	Натисніть перемикач 13 в нижнє положення і утримуйте його до досягнення бажаного порога обмеження швидкості руху
Вимкнення режиму обмеження швидкості руху	Відбувається при впливі на перемикач, розташований на важелі, в положення «Скидання» ( «AUS»), при впливі на педаль зчеплення, гальма або кнопку допоміжної гальмівної системи	Відбувається при натисканні перемикача 14 в нижнє положення, при впливі на педаль зчеплення, гальма або кнопку допоміжної гальмівної системи

* - Перемикачі, що виконують функції важеля круїз - контролю при його відсутності (в залежності від комплектації автомобіля).

Режим діагностики двигуна

Режим діагностики двигуна служить для контролю роботи двигуна і видачі кодів несправності - блинк-кодів (див.Таблицю кодів несправностей (Блинк-кодів)).

Функція переходу в режим діагностики двигуна здійснюється перемикачем діагностики двигуна, розташованим на щитку приладів.

Після включення запалення лампа діагностики двигуна, розташована на щитку приладів, загоряється на 3 с. Якщо лампа діагностики продовжує горіти, або вона загоряється при роботі двигуна, це означає, що в системі управління двигуном сталася несправність. Інформація про даної несправності зберігається в електронному блоці і може бути прочитана з допомогою діагностичного приладу або за допомогою лампи діагностики. Після усунення несправності лампа діагностики гасне.

Діагностика двигуна проводиться натисненням і утримуванням перемикача режиму діагностики в верхньому або нижньому положеннях більш 2с. Після відпускання перемикача режиму діагностики лампа діагностики промігает блинк-код несправності двигуна у вигляді декількох довгих спалахів (перша цифра блинк-коду) і декількох коротких спалахів (друга цифра блинк-коду).

При наступному натисканні на перемикач режиму діагностики буде блимати блинк-код наступної несправності. Таким чином, виводяться всі несправності, що зберігаються в електронному блоці. Після виведення останньої запомненной несправності блок починає заново виводити першу несправність.

Для стирання виведених лампою діагностики блинк-кодів з пам'яті блоку управління при натиснутому перемикачі режиму діагностики включите прилади, повернувши ключ вимикача приладів і стартера на початку фіксоване положення, після цього утримуйте перемикач режиму діагностики ще близько 5 с.

Таблиця кодів несправностей (Блинк - кодів)

опис помилки	Блінк-код *	обмеження	Що робити
Несправність педалі газу		n max \u003d 1900 об / хв	Перевірити підключення педалі газу. Звернутися в сервісний центр
Несправність датчика атмосферного тиску (датчик вбудований в електронний блок управління)		N max ≈300 к.с.
Фізична помилка датчика атмосферного тиску		N max ≈300 к.с.
Несправність датчика зчеплення		n max 1900 об / хв	Перевірити датчик зчеплення. Можна продовжувати рух. Не користуйтеся функцією круїз-контролю.
Несправність основного датчика частоти обертання двигуна (колінчастий вал) (див. Рис.Ус-тановка датчиків на двигуні)		n max \u003d 1600 об / хв	Перевірити стан і підключення відповідних датчиків частоти обертання двигуна. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр.
Неправильна полярність або перестановка датчиків частоти обертання		n max \u003d 1800 об / хв n max \u003d 1900 об / хв
Несправність допоміжного датчика частоти обертання двигуна (кулачковий вал) (див. Рис.		n max \u003d 1800 об / хв

Несправність головного реле включення електронного блоку управління		немає	Перевірити головне реле і його підключення. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр.
несправність ТНВД	21,22, 24-26
Невідповідність положення педалі газу і педалі гальма		N max ≈200 к.с.	Перевірити педаль газу, можливо, її заклинило.Терміново звернутися в сервісний центр!
Поганий контакт датчика положення рейки (датчик вбудований в виконавчий механізм ТНВД)		Можливо, двигун не запуститься.	Перевірити контакт штекера ТНВД.Терміново звернутися в сервісний центр!
Несправність датчика педалі гальма		N max ≈200 к.с.	Перевірити датчик педалі гальма і гальмівне реле. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр.
Несправність електронного блоку управління (апаратне забезпечення)	29, 51-53, 81-86,	Можливо, двигун не запуститься.	Терміново звернутися в сервісний центр!
Несправність датчика температури наддувочного повітря		N max ≈300 к.с.	Перевірити датчик температури наддувочного повітря. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр.
Фізична помилка датчика температури наддувочного повітря		N max ≈300 к.с.
Несправність датчика тиску наддувочного повітря		N max ≈250 к.с.	Перевірити датчик тиску наддувочного повітря. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр.

Несправність модуля управління круїз контролю	немає	Перевірити підключення важеля круїз контролю. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр. Дана помилка з'являється також через одночасне натискання кількох керуючих елементів важеля круїз-контролю.
Несправність датчика температури охолоджуючої рідини	N max ≈300 к.с. n max \u003d 1900 об / хв	Перевірити датчик температури охолоджуючої рідини. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр.
Фізична помилка датчика температури охолоджуючої рідини (див. ОІВ.Установка датчиків на двигуні)	N max ≈300 к.с. n max \u003d 1900 об / хв
Несправність датчика температури палива (див. ОІВ.Установка датчиків на двигуні)	n max \u003d 1900 об / хв	Перевірити датчик температури палива. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр.
Фізична помилка датчика температури палива	n max \u003d 1900 об / хв
Неправильний сигнал з багатоступінчастого входу	немає	Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр.
Перевищення максимально допустимої частоти обертання двигуна	Після повної зупинки двигуна можливий новий запуск	Якщо перевищення відбулося через неправильне перемикання передач з вищої на нижчу: перевірити двигун; якщо двигун в порядку можна заводити двигун і продовжувати рух. Якщо двигун мимовільно збільшив частоту обертання, двигун не заводити! Терміново звернутися в сервісний центр!

Помилка сигналу швидкості автомобіля		n max \u003d 1550 об / хв	Перевірити підключення тахографа до електронного блоку управління. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр.
Перевищення бортового напруги		немає	Перевірити зарядку акумуляторної батареї.
Некоректно закінчений робочий цикл електронного блоку управління		немає	Дана помилка з'являється через виключення маси раніше 5с після виключення запалення або переривання живлення електронного блоку управління. Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр
Несправність CAN лінії	61-76	немає	Перевірите підключення CAN лінії до інших CAN пристроїв (ABS, АКПП і тд.). Можна продовжувати рух. Звернутися в сервісний центр

* - Перша цифра блинк-коду - кількість довгих спалахів лампи діагностики; друга цифра блинк-коду - кількість коротких спалахів лампи діагностики

Вимоги безпеки під час експлуатації ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS З ЕЛЕКТРОННОЇ СИСТЕМОЮ УПРАВЛІННЯ

1. Перед проведенням дугового зварювання всі під'єднання, що ведуть від акумуляторної батареї до блоку управління двигуном, повинні бути від'єднані незалежно від того, де саме в автомобілі вони перебували.

2. Під час процесу зварювання, можна приєднувати до яких би то не було датчикам, елементам електропроводки або до блоку управління двигуном, розташованому на двигуні, дроти для замикання на землю.

3. До деталі, на якій здійснюється операція зварювання, необхідно під'єднати кабель для заземлення зварювального апарату довжиною не більше 0,61 м.

4. Виконувати зварювальні операції на двигуні або на компонентах, змонтованих на двигуні, не рекомендується.

5. На час виконання операцій забарвлення в електростатичному полі, приєднання акумуляторної батареї до блоку управління двигуном повинні бути зняті. Перед тим, як виконувати забарвлення автомобіля, від'єднайте як позитивний, так і негативний акумуляторні дроти від батареї.

6. При від'єднанні акумуляторної батареї автомобіля позитивне проведення повинен завжди від'єднуватися першим.

7. Всі електрично зчленовується роз'єми до початку забарвлення повинні бути приєднані. Чи не під'єднані роз'єми необхідно замаскувати на час процесу забарвлення.

8. На час проведення фарбувальних робіт слід замаскувати табличку з технічними даними на блоці управління двигуном. Після закінчення забарвлення все маскувальні матеріали треба видалити.

ЕЛЕКТРОННА Система керування двигуном CUMMINS

Електронна система управління двигуном забезпечує:

Виконання вимог EURO-3;

Функції автоматичної підтримки постійної швидкості «Круїз - контроль»;

Можливість контролювати роботу двигуна;

Можливість збільшення середньої безпечної швидкості руху;

Поліпшення динаміки розгону і зниження витрати палива при рушанні з місця і русі на слизьких ділянках доріг;

Виконання функцій обмеження максимальної швидкості.

Система містить:

Електронний блок управління (ЕБУ) - центр управління електронною системою двигуна;

Датчик частоти обертання колінчастого вала;

Датчик тиску / температури повітря впускного колектора, приєднаний до колектору всмоктуваного повітря і контролює тиск і температуру в колекторі;

Датчик температури охолоджуючої рідини, встановлений на голівці блоку циліндрів близько термостата;

Датчик тиску масла, встановлений на двигуні в корпусі масляного фільтра;

Датчик тиску паливної рампи, забезпечує дані тиску палива для ЕБУ з метою управління регулятором тиску і для розрахунку дозування палива;

Нагрівач палива;

Перемикач круїз - контролю;

Перемикач режиму діагностики;

Кнопку допоміжної гальмівної системи. Використання допоміжної гальмівної системи можливо лише при русі зі швидкістю не нижче 30 км / год;

Контрольну лампу діагностики двигуна;

Контрольну лампу несправності двигуна;

Контрольну лампу очікування пуску двигуна, після загоряння якої двигун запускати не рекомендується;

Педаль подачі палива;

Датчик педалі зчеплення (див. Підрозділ «Електронна система управління двигуном КАМАЗ»);

Датчик педалі гальма;

Датчик стоянкового гальма.

Крім основних режимів роботи (управління подачею палива, допоміжним гальмом) система виконує ряд функцій, що забезпечують додаткові споживчі якості автомобіля.

Регулювання холостих обертів

У режимі холостого ходу регулювання холостих обертів дозволяє здійснювати:

Швидкий прогрів двигуна;

Швидку прокачування гальмівної системи.

Регулювання оборотами холостого ходу двигуна проводиться на нерухомому автомобілі.

Для регулювання оборотів холостого ходу, який передбачено проводити між 600 і 800 об / хв, використовується перемикач установки / скидання 11 (див. Рис.Щиток приладів ): Кожне короткочасне натискання перемикача в верхнє положення збільшує обороти холостого ходу на 25 об / хв, а короткочасне натискання в нижнє положення - зменшує на 25 об / хв.

Підтримка встановленої швидкості руху «Круїз - контроль»

У режимі круїз - контролю відбувається підтримка на заданому рівні швидкості руху автомобіля за рахунок керування оборотами двигуна. Режим може активізуватися при швидкості автомобіля не менше 48 км / год. Для управління режимом використовуються перемикач круїз - контролю 12 і перемикачустановки / скидання 11 (див. рис.Щиток приладів ).

При необхідності зробити обгін можна перевищити встановлену швидкість шляхом натиснення педалі подачі палива. Після відпускання педалі система не виходить з режиму підтримки швидкості, а величина швидкості відновлюється, як до натискання педалі.

При наборі потрібної швидкості при фіксованому середньому або нижньому положенні перемикача 12 для активації режиму круїз - контролю, необхідно привести перемикач 11 в натисканні верхнє положення. Перемикач 11 запам'ятовує швидкість руху. Подальше керування автомобілем проводиться при відпущеної педалі подачі палива. У натиснутому нижньому положенні перемикач 11 скидає встановлене значення швидкості.

Збільшення і зменшення фіксованої швидкості робите за допомогою перемикача установки / скидання 11: для плавного збільшення швидкості руху в режимі круїз - контролю утримуйте перемикач 11 в верхньому положенні, для плавного зменшення - в нижньому положенні. Короткочасним натисканням на перемикач 11 вгору швидкість руху збільшується поступово з кроком 1,6 км / год., Вниз - зменшується з кроком 1,6 км / год.

Режим круїз - контролю дезактивируется і переводиться в режим очікування в наступних випадках:

При натисканні на педаль гальма;

При включенні гальма стоянки;

При натисканні на педаль зчеплення;

При зниженні частоти обертання колінчастого вала двигуна нижче 1000 об / хв;

При зниженні швидкості руху автомобіля нижче 48 км / ч.

Щоб уникнути можливих пошкоджень автомобіля і для особистої безпеки не рекомендується використовувати режим круїз - контролю в наступних випадках:

На звивистих дорогах, при важких умовах руху, при русі зі змінними швидкостями т.д., коли неможливо утримати автомобіль на постійній швидкості руху;

- на слизьких дорогах.

Режим діагностики двигуна.

Режим діагностики двигуна служить для контролю роботи двигуна і видачі кодів несправності - блинк-кодів.

При повороті ключа запалювання в положення 1 ЕБУ виконує діагностику і контроль стану двигуна - загоряються контрольні лампи несправності двигуна, аварійний стан двигуна очікування пуску двигуна, розташовані в блоці контрольних ламп на панелі приладів.

Лампи горять приблизно протягом двох секунд, після чого гаснуть в зазначеному порядку, одна за одною.

У разі виникнення несправності, одна з решти ламп буде продовжувати горіти, визначаючи тип виявленої несправності:

Горить контрольна лампа несправності - необхідно провести обслуговування автомобіля, але автомобіль може залишатися в робочому режимі;

Горить контрольна лампа аварійного стану двигуна - існують проблеми в роботі двигуна, в цьому випадку автомобіль не повинен експлуатуватися до усунення несправності.

Таким же чином контрольна лампа несправності і контрольна лампа аварійного стану двигуна сповіщають про несправності в режимі роботи працюючого двигуна.

Для визначення виду несправності необхідно провестипримусову діагностикудвигуна. Для управління режимом примусової діагностики двигуна використовуються перемикач діагностики двигуна 13 і перемикач установки / скидання 11.

При положенні ключа запалювання в положенні «I» включите режим діагностики двигуна натисненням в середню або нижнє положення перемикач діагностики двигуна 13. Спалахують контрольні лампи несправності і аварійний стан двигуна, знаходящиеся в блоці контрольних ламп на панелі приладів. Якщо не виявлено несправностей в роботі двигуна, то лампи горять безперервно.

У разі виникнення проблем контрольна лампа аварійного стану двигуна почне видавати код несправності (блинк-код), який може бути трьох-і чотиризначним. Коди несправностей зчитуються візуально по спалахах контрольної лампи, а тип несправності визначається по таблиці світлових миготливих кодів (в сервісному центрі). Після висвітлювання коду спалахує контрольна пампа несправності двигуна, повідомляючи про те, що посилка даного коду несправності закінчена (див. Рис.Приклад миготіння кінконтрольних ламп при видачі коду несправності 143).

Приклад миготіння контрольних ламп при видачі коду несправності 143: I - спалахи контрольної лампи несправності двигуна (колір - помаранчевий); II - спалахи контрольної лампи аварійного стану двигуна (колір - червоний)

Висвітлення несправності триває до тих пір, поки для свідчення подальшого і попереднього кодів помилок не буде використаний перемикач установки / скидання 11, який в натиснутому верхньому положенні видає наступний усе своєю чергою код помилок, в натиснутому нижньому положенні - попередній код помилок.

Режим діагностики залишається активним до тих пір, поки не будуть вимкнені перемикач діагностики або двигун. Після зчитування світлових кодів необхідно усунути несправності і очистити пам'ять ЕБУ. Для цього необхідно:

Повернути ключ запалювання в положення I;

Три рази натиснути на педаль подачі палива;

Повернути запалювання в положення «0».

При цьому всі неактивні коди несправностей стираються з електронного блоку. Для того щоб переконатися, чи усунені всі несправності і ніяких блинк-кодів в пам'яті ЕБУ немає, необхідно ще раз провести діагностику. Якщо після стирання в пам'яті ЕБУ залишилися будь-які коди, це означає, що дані несправності присутній в даний момент і стерти код можна тільки після усунення самої несправності.

Більш повна діагностика системи проводиться за допомогою спеціальної діагностичної апаратури на станції ТО.

СИСТЕМА ЗАХИСТУ ДВИГУНА

Система захисту двигуна контролює чотири параметри двигуна: рівень охолоджувальної рідини, температуру охолоджуючої рідини, тиск масла і температуру повітря у всмоктуючому колекторі, а також дефорсірует двигун в разі виходу за межі допустимого діапазону одного або декількох із згаданих параметрів.

Система захисту двигуна може зменшити крутний момент, знизити частоту обертання двигуна і, можливо, привести до останову двигуна.

нагрівачі решіток

Електричні нагрівачі решіток, розташовані у впускному колекторі, застосовуються для полегшення пуску і зниження задимленості в умовах холодної погоди.

Передбачені два етапи режиму роботи при нагріванні всмоктуваного повітря:

Попередній нагрів (після включення замку запалювання перед прокручуванням колінчастого вала);

Подальший нагрів (відразу ж після успішного пуску двигуна).

Тривалість часу включення нагрівачів решітки залежить від температури навколишнього середовища. Тривалість попереднього нагрівання зростає при зниженні температури.

Контрольна лампа очікування пуску двигуна, розташована в блоці контрольних ламп автомобіля на панелі приладів, горить протягом всього часу включення нагрівачів решітки для вказівки водієві, що приступати до проворачиванию колінчастого вала не можна. Під час провертання колінчастого вала для забезпечення можливості використання максимального струму для стартера нагрівач всмоктуваного повітря вимикається.

Етап подальшого нагріву починається після успішного пуску двигуна. Тривалість циклу подальшого нагріву зростає при зниженні температури.

Блокування стартера

Електронна система управління двигуном захищає електродвигун стартера і маховик від пошкодження в результаті небажаного включення. Електронний блок управління контролює частоту обертання колінчастого вала двигуна і допускає включення стартера тільки в разі непрацюючого двигуна.

подробиці

Вантажопідйомна техніка - це складне обладнання, яким може керувати фахівець, що володіє відповідними знаннями. Кранівники проходять регулярні інструктажі з техніки безпеки і мають відповідні допуски до роботи. Управління козловими кранами можливо в декількох варіантах.

Управління козловими кранами може здійснюватися кількома способами

Варіанти типів управління козловим краном

Управління козловим краном здійснюється за допомогою контролерів і командоаппаратов. Вони обладнуються кнопками, або джойстиком. Розташування всієї системи може бути різним. Машиніст повинен володіти відповідними знаннями, оскільки його завдання контролювати відразу кілька моментів: пересування самого крана, переміщення вантажів вгору і вниз, а так само пересування вантажного візка вздовж моста.

Всього існує три типи управління вантажопідйомним устаткуванням, будь то бруківці або козловий кран:

з кабіни управління;
з підлоги, за допомогою пульта управління проводового;
з підлоги, за допомогою пульта радіоуправління.

Кабіна козлового крана

Розташування елементів управління в кабіні машиніста, яка закріплюється на міст козлового кран а, дозволяє управляти обладнанням безпосередньо зверху, що дає повний огляд кранівника. Як правило, вона нерухомо розташовується в такому місці балки, з якого добре проглядається весь шлях прямування вантажного візка.

Робоче місце машиніста в кабіні управління обладнується зручним кріслом і панеллю управління, на якій знаходяться всі необхідні кнопки або джойстики та важелі. У ній встановлюються так само сигнальні системи, що попереджають кранівника про виникнення будь-яких непередбачених або небезпечних ситуацій: перевищення допустимої ваги вантажу, аварійна зупинка механізмів і т.д.

Огляд з кабіни управління повинен бути максимальним

Проектування кабіни управління здійснюється індивідуально для кожної одиниці обладнання, оскільки при цьому враховується безліч особливостей будови металоконструкції крана і його технічних даних. Кабіни бувають як закритого, так і відкритого типу.

Кран козловий: управління з підлоги

Управління з підлоги дозволяє крановщику спостерігати зблизька момент захоплення і підняття вантажу. Такий тип управління особливо зручний, коли кран спроектований в нестандартному виконанні. Управління козловим краном з підлоги (землі) є більш безпечним для машиніста способом, ніж знаходження в кабіні.

Провідні пульти управління козловими кранами дозволяють здійснювати контроль за пересуванням вантажу і всієї конструкції безпосередньо знизу, звідки добре проглядається весь робочий цикл. У даного типу пультів є один недолік - кабель, який тягнеться від нього до корпусу крана. Даний провід стелиться частково по підлозі (або землі), що підвищує ризик порушення його цілісності і, відповідно, може нести загрозу життю і здоров'ю персоналу.

Радіоуправління - це сучасні системи управління роботи козлових кранів, що дозволяють уникнути можливих неполадок з проводкою. Пристрій такої системи досить просте: на корпусі крана встановлюється приймач сигналу, а всі елементи управління розташовуються на пульті. Перекласти на радіоуправління можна будь бруківці або козловий кран.

Який би спосіб управління козловим краном не був вибраний, кранівник обов'язково повинен мати відповідну освіту, пройти інструктаж з техніки безпеки і спеціальний медичний огляд. Перед початком роботи обов'язково перевіряється справність всіх механізмів козлового крана.

Вантажопідйомні крани механізми будь-якого типу управляються або зі спеціальної кабіни робочим кранівником, або з землі оператором. В останньому випадку робота всіх кранових механізмів контролюється за допомогою проводового або дистанційного пульта.

При правильному управлінні краном має забезпечуватися його плавне (без ривків) рух, рівномірне переміщення і точна зупинка в місці прийому - вивантаження вантажу. Саме правильне управління всіма крановими системами, до яких відносяться механізми пересування самого крана і стреловой візки, механізми підйому вантажу і зміни вильоту стріли, забезпечує задану продуктивність і гарантують безпеку роботи.

Управління з кабіни проводиться або за допомогою важелів командоаппарата або спеціальною рукояткою, що нагадує ручку керування винищувачем або звичайний ігровий джойстик.

При важільному управлінні, напрямок руху важеля відповідає напрямку переміщення вантажу. Швидкісні режими переміщення вантажу не регулюються. Виняток становлять деякі зразки портальних, баштових будівельних і спеціалізованих монтажних кранів. Управління крановими механізмами, незважаючи на загальний для всіх їх принцип роботи, залежить від типу і моделі крана і має свою специфіку.

Всі тонкощі і нюанси управління наводяться в інструкції по експлуатації. Крім того, за важелі вантажопідйомного пристрою ніколи не буде допущений людина, що не має спеціальної професійної підготовки. Однак існують ряд загальних вимог до забезпечення роботи вантажопідйомних засобів усіх типів, які повинен знати і виконувати кожен оператор.

Реверсивний перемикання будь-якого механізму можна проводити тільки після закінчення переміщення вантажу або кранової конструкції. Якщо не дотримуватися цієї вимоги, то перехід робочого режиму з прямого в протилежний викликає значні динамічні навантаження. Динамічні (інерційні) навантаження - найбільш часта причина обриву вантажного каната і порушення працездатності кранових агрегатів і вузлів. При виникненні аварійної ситуації відключення механізмів повинно проводитися за допомогою аварійного вимикача, який від'єднує від електромережі не тільки привід кранових пристроїв, але і всю систему управління, включаючи командоапарати.

Зупинка крана за допомогою колійних вимикачів неприпустима. Деякі будівельні монтажні баштові крани мають спеціальний режим «точної установки», при якому швидкість опускання (підіймання) має знижене значення. Використання цього режиму рекомендується в строго визначених випадках - при установці блоку або вироби на своє місце з підвищеною точністю.

управління кранами

Технічно грамотне управління краном забезпечує високопродуктивну і безаварійну роботу. Відмінне володіння важелями і іншими засобами управління краном є одним з основних вимог, що пред'являються до машиніста. Недооцінка цього питання, молодецтво під час роботи на крані або, навпаки, прояв млявості, нерозторопність в управлінні легко можуть привести до тяжких наслідків і навіть аварій.

Управління краном складається з наступних елементів: правильне застосування важелів та інших засобів управління краном згідно виконуваних операцій; зміст системи управління в отличном состоянии; регулювання системи управління і особливо муфт і гальм.

Розташування на крані важелів та інших засобів управління, поєднання включень і виключень окремих важелів при виконанні тієї чи іншої операції залежать від конструктивних особливостей крана; зазвичай ці дані вказуються в паспорті крана і в інструкції по його експлуатації.

В управлінні краном за допомогою важільних систем слід мати на увазі два можливих варіанти:
1) якщо двигун, що приводить в рух силові механізми крана, має один напрямок обертання (наприклад, нереверсивна парова машина), то кожному положенню важеля буде відповідати цілком певна операція, яка виконується краном;
2) якщо двигун реверсивний і здатний змінювати напрямок свого обертання, то такого відповідності не буде (наприклад, при одному і тому ж положенні важеля кран може здійснювати поворот і вправо, і вліво в залежності від напрямку руху двигуна). Тому якщо при нереверсивного двигуні можна цілком точно встановити порядок включення важелів управління та їх положення, то при реверсивному двигуні можна тільки рекомендувати найбільш раціональне поєднання положень важелів.

На паровому крані ПК-ЦУМЗ-15 встановлена \u200b\u200bнереверсивна парова машина, що дозволяє точно вказати положення того чи іншого важеля або педалі при виконанні краном окремих операцій. Б табл. 25 наведені дані про положення важелів керування краном ПК-ЦУМЗ-15.

Вміле управління краном дозволяє поєднувати операції, т. Е. Виконувати одночасно кілька операцій. У цьому випадку положення важелів відповідає їх положенням при виконанні кожної операції окремо. Слід мати на увазі, що одночасне виконання ряду операцій або зовсім неможливо, або шкідливо впливає на механізми крана. Наприклад, для деяких кранів не допускається змінювати виліт стріли з вантажем на вазі і тим більше одночасно виконувати будь-які інші операції, так як в цьому випадку створюються важкі умови роботи механізму підйому стріли, з одного боку, а з іншого - легко можна перевищити гранично допустимий виліт для піднятого вантажу, що порушить стійкість крана.

Слід також уникати навіть на горизонтальній ділянці шляху одночасний рух крана і поворот його при наявності на гаку вантажу, близького до гранично допустимого на даному вильоті. Як загальне правило, слід рекомендувати виключення всіх механізмів, які не потрібні при виконанні тієї чи іншої операції; гальмівні засоби в 'цих механізмах бажано вводити в дію.

На рис. 186 зображені важелі і педалі управління краном ПК-6. Цей кран має в якості двигуна реверсивну парову машину, внаслідок чого рекомендації про порядок включення і виключення важелів управління даються в 'найзагальнішому вигляді.

Напрямок обертання колінчастого вала парової машини змінюється важелем управління лаштунки, причому середнє положення цього важеля відповідає середньому положенню лаштунків, при якому машина не працює.

Крайні положення важеля лаштунки відповідають двом протилежним напрямками обертання колінчастого вала.

Мал. 186. Важелі і педалі управління краном ПК-б:
1 - важіль включення муфти вантажу; 2 - важіль включення муфти грейфера; 3 - важіль включення муфти головного валу; 4 - важіль включення муфти повороту; 5 -Важіль включення муфти пересування; б -Важіль включення муфти підйому стріли; 7 - педаль гальма повороту; 8 -педаль гальма пересування; 9 - педаль гальма вантажу

Таблиця 25

Положення кулисного важеля «Від себе» відповідає переднього ходу парової машини, обертання колінчастого вала за годинниковою стрілкою, а положення важеля «На себе» відповідає задньому ходу парової машини.

Пуск і зупинка парової машини, а також регулювання швидкості обертання її колінчастого вала здійснюються важелем регулятора пара. Положення важеля регулятора «На себе» відповідає закритому положенню регулятора, а положення «Від себе» відповідає відкриттю регулятора і доступу пара в циліндри парової машини. При цьому, чим далі відхилений важіль від себе, тим більше буде відкритий регулятор і тим вище число оборотів колінчастого вала машини.

Всі силові механізми крана наводяться в дію шістьма важелями і трьома ножними педалями.

Для виконання тих чи інших операцій краном ПК.-6 рекомендується наступний порядок переведення важелів і деталей з одного положення в інше.

Підйом вантажу. Для підйому вантажу необхідно важіль лаштунки поставити в положення «Від себе», а важелі муфти вантажу і грейфера - в положення «На себе».

Решта важелі встановити в положення, при яких відповідні їм муфти будуть вимкнені. Шестерню барабана грейфера слід вивести із зачеплення.

Підйом вантажу здійснюється відкриттям регулятора, при цьому одночасно натискають на педаль гальма вантажу. Підйом вантажу припиняється при закритті регулятора і відпустці педалі гальма вантажу. Обидві ці операції виконуються одночасно.

Відпускання вантажу може виконуватися або на гальмі При величині вантажу до 2 т, або з контрпари при вантаж понад 2 т. У першому випадку плавно натискають на педаль гальма вантажу, в результаті чого вантаж опускається під дією власної ваги; важіль муфти вантажу при цьому повинен бути поставлений в положення «Від себе». У другому випадку регулятор трохи відкривають і вантаж, опускаючись під дією власної ваги, стримується паровою машиною; становище важелів при цьому має бути таким же, як і при підйомі вантажу.

Підйом стріли. Для підйому стріли необхідно важіль муфти стріли встановити вперед (в сторону від котла). Важелі куліси і головного валу можуть бути при цьому в будь-якому, але однаковому становищі: якщо один займає положення «Від себе», то й інший важіль повинен бути в положенні «Від себе».

Щоб опустити стрілу, необхідно змінити положення важеля лаштунки або важеля головного валу так, щоб обидва вони займали протилежні положення: якщо один «На себе», то інший повинен бути в положенні «Від себе».

Для пересування крана необхідно важіль муфти стріли встановити в положення «Назад» (в сторону котла), тоді як положення важеля головного валу може бути будь-який. Положення важеля лаштунки для здійснення руху вперед і назад слід перевірити пробними включеннями і запам'ятати.

Різні положення цього важеля залежать від положення нижньої рами крана і будуть постійними до тих пір, поки кран не зробить поворот на поворотному колі.

Поворот крана. Для повороту крана вправо важіль обертання і важіль лаштунки повинні бути встановлені в однакове становище: або обидва «На себе», або обидва «Від себе». Для повороту вліво ці важелі повинні бути спрямовані в різні боки, якщо один «На себе», то інший «Від себе».

При роботі з грейфером можливі наступні операції: підйом грейфера, розкриття щелеп, опускання розкритого грейфера, паркан вантажу, вторинний підйом, повороти, пересування.

Щоб виконати ці операції, користуються важелями куліси, муфт грейфера і вантажу, педаллю гальма вантажу і важелем регулятора. Всі інші важелі повинні бути при цьому в положеннях, відповідних вимкненим муфтам і загальмованим гальмах.

Положення важелів при виконанні операцій з грейфером наведені в табл. 26.

Таблиця 26

При виконанні операції «Захоплення вантажу» потрібно не допускати обвисання підтримують канатів. Для цього необхідно, як тільки щелепи грейфера зімкнуться, включити муфту грейфера рухом важеля в положення «На себе».

Якщо є заїдання і грейфер не розкривається під дією власної ваги, то розкриття його можливо за допомогою парової машини. Для цього важіль муфти вантажу треба поставити в положення «На себе», перевести важіль лаштунки також в положення «На себе» і плавно відкрити регулятор пара.

Як видно з табл. 26, операції з грейфером можуть виконуватися при одному положенні важеля куліси і переміщенням лише двох важелів і однієї педалі, що дозволяє виконувати всі операції швидко одну за одною, забезпечуючи високу продуктивність.

При роботі з грейфером, так само як і з гаком, доводиться повертати і пересувати кран. Залежно від того, чи потрібно повернути або пересунути кран, підключаються відповідні додаткові важелі, при цьому найчастіше роблять поєднання операцій опускання або підйому грейфера з поворотом крана.

На рис. 187 показана схема пневматичного керування силовими механізмами крана КДВ-15П.

Всіма механізмами крана керують з одного робочого пульта вісьмома важелями пневмосистеми і двома ножними педалями, дублюючими пневматичне управління гальмами правого і лівого барабанів. Наявність дублюючих систем управління гальмами барабанів дозволяє управляти ними як ручними важелями, так і педалями, що часто буває зручніше, особливо при роботі грейфером, коли дуже важливо мати поступове натискання і вимикання гальм.

Стисле повітря від компресора, встановленого на двигуні, через проміжний відстійник і масловологовідділювачі надходить в ресивер і через золотники, що включаються важелями на пульті, надходить в потрібний пневматичний циліндр, виробляючи включення того чи іншого механізму.

Вертикальне положення важелів на пульті управління відповідає нейтральному (невключення) положенню муфт і загальмованому станом гальм. У табл. 27 наведені положення важелів і педалей при виконанні основних операцій краном як при роботі крюком, так і при роботі грейфером з перевантаження сипучих вантажів.

Спостереження за технічним станом пневмосистеми управління і підтримку її в належному справному стані мають дуже важливе значення.

Пневматичне управління поряд з явно позитивними сторонами (легкість управління, швидкість спрацьовування) має ряд легко вразливих місць, несправності в яких порушують роботу всієї системи.

До пневмосистеме висувають такі основні вимоги: вона не повинна пропускати повітря через гумові кільця ущільнювачів і сальники, з труб магістралі, в циліндрах, золотниках і обертових зчленуваннях; що надходить в магістраль і циліндри стиснене повітря не повинен бути вологим і не повинен містити масла, тому що міститься в повітрі волога в зимовий час конденсується і замерзає в трубопроводах.

Наявність масла шкідливо позначається на гумових ущільненнях, воно порівняно швидко роз'їдає їх і знижує стійкість. Щоб не допустити забруднення і зволоження чистого і сухого повітря, необхідно особливо уважно стежити за станом масловлагоотде-літеля, частіше спускати конденсат через спускні краники, періодично промивати і очищати масловологовідділювачі від забруднень. Гарне охолодження повітря в зовнішньому ресівері охороняє магістраль від конденсації в ній вологи і в значній мірі оберігає її від замерзання в зимовий час.

Мал. 187. пневмокерування краном КДВ-15П:
1-важіль управління механізмом підйому стріли; 2 - важіль управління муфтами механізму пересування; 3 - важіль керування гальмом лівого барабана; 4 - важіль управління муфтою лівого барабана; 5 -Важіль управління муфти правого барабана; 6 - важіль керування гальмом правого барабана; 7 -Важіль управління муфтами механізму повороту; 8 - важіль керування гальмом повороту; 9 - циліндр управління муфтою правого барабана; 10 - циліндр управління муфтою лівого барабана; 11- масловологовідділювачі; 12 - відстійник; 13 - ресивер; 14 -компресор; 15 - циліндр управління муфтою повороту; 16 - циліндр управління муфтою підйому стріли; 17 - циліндр управління муфтою механізму пересування; 18 і 19 - педалі управління гальмами; 20 - пульт управління; 21 -ціліндр управління гальмом повороту; 22 - циліндри управління гальмами правого і лівого барабанів

Таблиця 27

На рис. 188 показаний пульт управління дизель-електричним краном КДЕ-151.

Управління цього крана електричне допомогою серії контролерів, командоконтролерів, контакторів, реле, кнопок і вимикачів. Спостереження і контроль за роботою двигуна і всього електрообладнання ведуться за приладами, розміщеними також на пульті. Управління двигуном здійснюється кнопкою, при натисканні якої включається стартер для прокручування двигуна при запуску рукояткою, що управляє подачею палива дизеля. Для виконання окремих операцій краном необхідно провести його включення і дотримати такий порядок включення коштів управління.

Рух крана самоходом. Механізм пересування крана включається рукояткою. Пересуваючи її «На себе» або «Від себе», вона діє на контролер і через відповідний контактор включає електродвигуни механізмів пересування, при цьому рух крана вперед або назад орієнтується по розташуванню ходової рами крана, т. Е. При одному положенні рукоятки можна пересуватися і стрілою вперед, і кабіною вперед в залежності від положення верхньої поворотної частини щодо ходової рами.

Рукоятка має в кожну сторону від нейтрального положення п'ять положень (позицій). Переходити з однієї позиції на іншу необхідно поступово в міру розгону крана, досягаючи максимальної швидкості на 5-й позиції. У той же час тривала затримка на проміжних позиціях може викликати надмірний перегрів пускових опорів. Рух крана припиняється за допомогою перекладу рукоятки в середнє, нейтральне положення без затримки на проміжних позиціях, при цьому гальмо механізму залишається незамкнутим і для гальмування необхідно натиснути педаль.

Зміна вильоту стріли. Для зміни вильоту стріли шляхом зміни ее.наклона на пульті управління є кнопкова станція з трьома кнопками, відповідними руху стріли: «Вгору», «Вниз» і «Стоп». Натисканням кнопки «Вгору» механізм включається на підйом стріли, при цьому підйом автоматично припиняється при досягненні стрілою граничного верхнього положення через спрацювання обмежувача-вимикача. Для нижнього положення стріли обмежувача на крані немає, тому при натисканні кнопки «Вниз» треба стежити за кількістю каната на барабані і припиняти опускання, коли на барабані залишиться 1,5-2 витка каната.

Поворот крана. Механізм повороту включається рукояткою, при цьому переклад рукоятки «На себе» забезпечує поворот крана вправо, а переклад «Від себе» - поворот вліво. Рукоятка має для кожної сторони по п'ять положень - позицій. На останній, 5-й позиції швидкість повороту найбільша - 2,6 об / хв. У механізмі повороту є відцентрова фрикційна муфта зчеплення, завдяки якій забезпечується плавність роботи механізму. Включати рукоятки слід поступово від позиції до позиції, ново уникнути перегріву пускорегулирующих опорів не слід її довго затримувати на проміжних положеннях. Гальмування механізму здійснюється автоматично одночасно з вимкненням електродвигуна, при цьому натисненням кнопки можна механізм залишити ні загальмованим до моменту відпустки кнопки.

Мал. 188. Пульт керування краном КДЕ-151:
1-аварійний вимикач; 2 рукоятка управління поворотом крана; 3 - кнопка управління моторгенераторной групою; 4 - рукоятка управління вантажним барабаном (правим); 5 -кнопка управління лінійним контактором; б -рукоятка управління подачею палива дизелю; 7 -кнопочная станція управління підйому стріли; 8- кнопка пуску стартера дизеля; 9 - перемикач «трансформатор -акумулятор»; 10 - рукоятка управління вантажним барабаном (лівим); 11 - рукоятка управління пересуванням крана; 12, 14, 16 - вимикачі освітлення і утеплення; 13, 15, 17 - прилади генератора; 18, 20, 21, 22, 23 - прилади дизеля; 19. 24, 26 -вимикачі прожекторів і сигнальних ліхтарів; 25 - кнопка звукового сигналу; 27 - блок захисту; 28 - кнопка управління вантажним електромагнітом; 29- педаль растормаживания правого вантажного барабана; 30 - кнопка растормаживания механізму повороту; 31-не дали гальма пересування

Підйом і опускання вантажу. Особливістю цього крана є те, що їм можна піднімати вантаж будь-яким з двох вантажних барабанів або обома одночасно, в останньому випадку швидкість підйому в два рази вище.

Управління механізмом підйому вантажу здійснюється рукояткою для правого барабана і рукояткою для лівого барабана вантажу. При переміщенні цих рукояток в положення «На себе» механізм включається на підйом вантажу, а переміщенням «Від себе» обертання барабанів забезпечує спуск вантажу.

Обидві рукоятки для кожної сторони мають по три позиції, при цьому 3-тя позиція відповідають максимальній швидкості підйому.

При підйомі вантажу необхідно стежити за намотуванням каната на барабани, не допускаючи надмірної намотування на один з барабанів за рахунок змотування з іншого, для чого підйом слід проводити поперемінно кожним барабаном.

При опусканні вантажу, особливо вантажів понад 10 т, включення важелів треба переводити на останню позицію можливо швидше, так як на проміжних позиціях швидкості опускання можуть бути підвищеними.

При зупинці вантажу у висячому положенні рукоятку слід ставити також в середнє положення, не затримуючись на проміжних позицій. Крім того, вантажі понад 10 т рекомендується опускати поперемінно на двох барабанах, не допускаючи розвиватися високій швидкості опускання. Вимушене опускання вантажу з невеликої висоти може бути вироблено натисканням педалі, коли вантаж опуститься на правому барабані без включення механізму.

Управління при роботі грейфером. При виконанні робіт грейфером положення рукояток і їх послідовність включення наступні:
1. Для підйому закритого грейфера необхідно рукоятки 4 а 10 перевести «На себе».
2. Для розкриття грейфера на вазі необхідно рукоятку 10 поставити в положення «Від себе», а всі інші рукоятки повинні бути в нейтральному положенні.
3. Для опускання відкритого грейфера потрібно обидві рукоятки 4 до 10 поставити в положення «Від себе».
4. Вантаж грейфером забирається, коли рукоятка 10 переведена в положення «На себе» і натиснута педаль, що забезпечує подтравку підтримує каната для кращого заглиблення грейфера в сипучий вантаж.

Поєднання цих операцій з операціями повороту або руху крана досягається додатковим управлінням рукоятками.

В екстрених аварійних випадках при ненормальною роботі будь-якого механізму необхідно користуватися аварійним вимикачем, при виключенні якого всі силові електроланцюзі обесточиваются, після чого всі важелі слід поставити в нейтральні положення. Потім потрібно спокійно розібратися в стані крана і, включивши кнопку, вивести кран з небезпечного становища.

Основною вимогою, що пред'являються до важільним системам управління, є відсутність мертвих ходів важелів, що викликаються підвищеною слабким місцем-люфтами - в їх зчленуваннях.

Для зменшення люфтів необхідно систематично стежити за зносом робочих поверхонь в шарнірних вузлах, своєчасно і добре змащувати робочі поверхні, не допускаючи їх забруднення.

Не рекомендується допускати постановки замість валиків в шарнірах будь-яких інших деталей. Зношені валики повинні бути своєчасно замінені новими. Розроблені отвори допускається виправляти розгорткою діаметром на 1-2 мм більше самих отворів із заміною валиків або вміло варити електрозварюванням з наступною рядків.

Кожен валик повинен мати надійне кріплення за допомогою чеки, штифта або шплінта; закріплення валиків приваркой ні в якому разі не допускається.

Величезне значення для нормальної роботи важелів має стан фіксуючих пристроїв. Засувки та собачки фіксаторів повинні діяти вільно, без перекосів і слабким місцем. Язички засувок, а також гнізда, в які вони заходять, повинні мати правильну форму. Погана фіксація положення важелів може спричинити до вимкнення або включенню важеля і стати причиною важких наслідків. Рекомендується поверхні всіх шарнірів і засувок гартувати.

Важільні системи управління зазвичай регулюють за допомогою стяжних пристроїв, головним чином стяжних муфт. Стяжними муфтами регулюють довжини тяг в системі, після чого їх закріплюють за допомогою контргаек або інших засобів, але так, щоб в роботі вони не слабшали.

При електричному управлінні краном відмінне утримання засобів управління залежить від правильного поводження з ними.

Для безвідмовної електроапаратури необхідно не допускати її забруднення та попадання в неї масла і сторонніх предметів. Вся апаратура в залежності від схеми монтажу повинна бути захищена або окремими огороджувальними кожухами, або знаходитися в закритих шафах.

Нерухомі контакти повинні бути добре затиснуті і в разі ослаблення їх негайно підкріплені. Рухливі контакти в разі підгоряння слід своєчасно зачистити, заправити або замінити новими. Ні в якому разі не можна допускати замикання контактів сторонніми предметами, постановку різного роду перемичок або виключення з системи несправної апаратури. При виявленні несправностей в тій чи іншій апаратурі необхідно її відремонтувати за участю фахівця-електрика.

Регулювання систем управління краном зводиться головним чином до регулювання муфт і гальм.

Система управління кулачковими муфтами повинна бути так відрегульована, щоб середнє положення важеля або рукоятки включення відповідало середнього положення муфти, якщо вона двостороння. При перев'оде важеля або рукоятки в крайнє положення повинно забезпечуватися переміщення муфти до повного її включення.

Системи управління фрикційними муфтами і гальмами повинні бути так відрегульовані стяжними муфтами в важелях або положенням поршенька-плунжеров в робочих циліндрах (при гідравлічній системі), щоб при перекладі важеля або рукоятки управління на включення була досягнута надійна затягування (зчеплення фрикційних поверхонь), а при русі на вимикання забезпечувався повний відхід фрикційних поверхонь один від одного. Залежно від конструктивних особливостей фрикційних муфт і гальм величина відходу зчіплюються поверхонь різна, але в середньому вона коливається в межах 1-2,5 мм. Якщо виникне хоча б часткове дотик фрикційних поверхонь при вимкненому положенні важеля, то це викличе тертя і, як наслідок, перегрів і знос муфти. Надмірне Грень муфт може бути результатом недостатньої сили натискання фрикційних поверхонь один на одного, внаслідок чого може статися їх прослизання. У подібних випадках слід перевірити спочатку регулювання муфти, а потім всю систему управління.

Дискову фрикционную муфту крана ПК-ЦУМЗ-15 (див. Рис. 94) регулюють таким чином.

Кулак ставлять в робоче положення, вирівнюють рівномірність натискання на нього двоплечих важелів, для чого підтягують або відпускають гайки. Послабивши стягнутий болт і повертаючи регулювальну гайку, затягують її до відмови, після чого кулак ставлять в середнє положення, а гайку додатково затягують поворотом на 50-70 °. Встановивши таким чином регулювальну гайку, фіксують її положення стяжним болтом.

Гальма як стрічкові, так і колодкові зазвичай регулюють, змінюючи величину відходу стрічок або колодок від фрикційних поверхонь при виключенні гальма. Величина відходу не повинна бути особливо великий і найчастіше становить 1,5-2 мм. У гальмах замкнутого типу, крім відходу колодок або стрічок, регулюють і силу їх затягування підтягуванням робочої пружини гальма або збільшенням плеча противаги, зрушуючи його по важелю.

Муфти та гальма повинні регулюватися так, щоб під час роботи зі зміною величини вантажу, що піднімається не було потрібно проміжних регулювань, т, е. Щоб муфти і гальма однаково чітко працювали як при підйомі вантажів малої величини, так і при підйомі важких вантажів.

До атегорія: - Організація роботи кранів на залізничному ходу

Перед тим, як почати роботу, кранівник, допущений до керування краном, зобов'язаний:

ознайомитися з записами у вахтовому журналі;
виконати прийняття крана;
переконатися в справності всіх механізмів, металоконструкцій, вузлів та інших частин крана, також кранового шляху.

Кранівник зобов'язаний отримати ключ-марку на управління мостовим краном в установленому на підприємстві порядку від кранівника, який здає зміну (від особи, відповідальної за видачу ключів-марок). Якщо на момент прийому кран знаходиться в ремонті, то ключ-марка приймається після закінчення ремонту від особи, відповідальної за проведений ремонт.

Кранівник зобов'язаний дотримуватися заходів безпеки при вході в кабіну крана. Якщо вхід в кабіну крана влаштований через міст, то у магнітних кранів живлять електромагніт тролеї не повинні відключатися при відкриванні дверей в торцевих перилах і повинні бути огороджені або розташовані в недоступному для дотику місці;

Кранівнику слід оглянути механізми крана, їх кріплення і гальма, а також ходову частину і протиугонні захвати.

Необхідно також перевірити наявність і справність огороджень механізмів і наявність в кабіні діелектричних килимків.

Слід провести перевірку мастила передачі, підшипників і канатів, а також стан мастильних пристосувань і сальників, оглянути в доступних місцях металоконструкції крана, зварні, заклепочні і болтові з'єднання.

Проводиться перевірка стану канатів і їх кріплення на барабанах і в інших місцях. Особлива увага звертається на правильність укладання канатів в струмках блоків і барабанів.

Проводиться огляд гака, його кріплення в обоймі, що замикає пристрою на ньому (те ж саме відноситься і до іншого змінні вантажозахоплювальні органу - Ні-гаку).

Перевіряється наявність блокувань, приладів і пристроїв безпеки на крані, справність освітлення крана і робочої зони;

Необхідний ретельний огляд кранових шляхів козлового крана і тупикові упори, так само як і огляд електродвигунів в доступних місцях, троллеев (або гнучкого струмопідвідного кабелю), струмоприймачів, панелі управління, захисного заземлення.

Слід звернути увагу на те, що між козловим краном і штабелями вантажів і іншими спорудами на всьому протязі кранового шляху повинні бути проходи шириною не менше 700 мм.

Разом із стропальником кранівник повинен перевірити справність знімних вантажозахоплювальних пристроїв і тари, їх відповідність масі і характеру вантажу, наявність на них клейм або бірок із позначенням вантажопідіймальності, дати випробування і номера.

Огляд крана проводиться тільки при непрацюючих механізмах і вимкненому рубильнику в кабіні кранівника.

Огляд струмопідвідного кабелю проводиться при вимкненому рубильнику, що подає напругу на кран.

Якщо необхідно додаткове освітлення, може застосовуватися переносна лампа напругою не вище 12 В.

Після огляду крана для його випробування кранівник повинен включити рубильник і контактний замок захисної панелі.

Перед пуском крана в роботу кранівник зобов'язаний випробувати на холостому ходу всі механізми крана і перевірити при цьому справність дії:

механізмів крана та електричної апаратури;
гальм механізмів підйому і пересування;
блокувань, сигнального приладу, приладів і пристроїв безпеки, які є на крані;
нульового блокування магнітних контролерів;
аварійного вимикача і контактного замку з ключем-маркою.

У разі есді кранівник виявив несправність (несправність), що перешкоджають безпечній роботі, і при неможливості їх усунення своїми силами кранівник, він зобов'язаний, не приступаючи до роботи, зробити запис у вахтовому журналі і довести до відома особи, відповідальної за безпечне проведення робіт кранами, і інженерно-технічного працівника, відповідального за утримання вантажопідіймальних машин у справному стані.

Забороняється приступати до роботи, якщо:

є тріщини або деформації в металоконструкції крана, ослаблені болтові або заклепочні з'єднання;
пошкоджені або відсутні затискачі кріплення канатів або ослаблені їх болти;
вантажний канати мають кількість обривів дротів або спрацювання, що перевищує встановлену керівництвом по експлуатації крана норму, а також обірвану пасмо або місцеве ушкодження;
механізми підйому вантажу, пересування крана або візка мають дефекти;
деталі гальм або механізмів крана мають пошкодження;
знос гака в зіві перевищує 10% від первісної висоти перерізу, несправне пристрій, що замикає зів гака, порушене кріплення гака в обоймі;
несправні або відсутні блокування, звуковий сигнальний прилад, кінцеві вимикачі механізмів підйому вантажу, пересування крана або візка;
пошкоджені канатні блоки або поліспасти;

вантажний гак або блоків не обертаються;
відсутні огородження механізмів або неізольованих струмоведучих частин електроустаткування, а також відсутнє або пошкоджене заземлення;
несправні кранові колії;
пошкоджені або відсутні протиугонні пристрої;
минули всі терміни технічного огляду, ремонту, технічного обслуговування та профілактичного огляду.

Забороняється крановщику своїми силами виправляти несправності електрообладнання, підключення крана до джерела електроживлення, заміни плавких запобіжників, підключення опалювальних приладів. У разі виявлення таких несправностей кранівник зобов'язаний викликати електромонтера.

Крім того, кранівник зобов'язаний перевірити наявність посвідчення на право стропування вантажів і розпізнавального знака у стропальника, вперше приступає до роботи з ним.

Кранівник не має права приступати до роботи, якщо для стропування вантажів виділені робітники, які не мають посвідчення стропальника.

Кранівник повинен переконатися в достатній освітленості робочого майданчика в зоні дії крана.

Про приймання крана робиться відповідний запис у вахтовому журналі. Після отримання завдання і дозволу на роботу від особи, відповідальної за безпечне проведення робіт кранами, кранівник може стати до роботи.

ТОВ КранШтальпропонує істотно знизити ймовірність позаштатних ситуацій на виробництві. Ми забезпечимо найповніший спектр послуг з обслуговування вантажопідйомного обладнання вітчизняного та зарубіжного виробництва.

Вироблені нашими сертифікованими фахівцями:

перевірка стану підкранових колій (нівелювання підкранових колій);
планові огляди технічного стану талів;
планові огляди кран балки (мостових кранів), металоконструкцій і т. д.
забезпечить Ваш спокій і безпеку Ваших працівників на об'єкті.

Варіанти типів управління козловим краном

Кабіна козлового крана

Кран козловий: управління з підлоги

Читайте також