Якість контакту автомобіля з дорожнім покриттям має бути високою і в літню спеку, і в лютий мороз. Саме тому є й літні.

Про необхідність правильного використання сезонної автомобільної гуми йдеться багато.

При температурі навколишнього повітря, що переходить вгору або вниз через позначку в 7 0 С, машину слід «перевзути» в шини, що відповідають сезону.

Як відрізнити зимову гуму від літньої?

Фізичні та хімічні властивості

Зимова гума відрізняється від літньої на дотик - вона значно м'якша, оскільки в її складі відсотковий вміст каучуку вище, ніж у шин, призначених для літньої експлуатації.

Під час руху за низьких температур зимова гума прогрівається, стаючи м'якою та еластичною, забезпечуючи надійне зчеплення з дорогою.

У разі використання зимової гуми в літній сезон вона починає, в буквальному розумінні слова, «плавитися», піддаючись посиленому зносу.

Літні шини, навпаки, мають властивість охолоджуватися при їзді в умовах високої температури навколишнього повітря, зберігаючи свою жорсткість і форму.

У холодну пору року літня гума стає надзвичайно твердою, через що площа контакту покришки з дорожнім покриттям суттєво зменшується, погіршуючи стійкість автомобіля на дорозі та збільшуючи ймовірність втрати керування ним.

Форма та малюнок протектора

Основною відмінністю зимових шин від літніх є наявність на поверхні їх протекторів шипів.

І тут можна не сумніватися, перед вами – зимова гума. А якщо шини нешиповані? Багато про що розповість форма і малюнок протектора.

Зимова гума, на відміну від літньої, має більше . зимових шин має діагональну структуру з розвиненою мережею каналів для відведення води, внаслідок чого дуже схожий на силует ялинки (європейський тип шин) або складається з великої кількості ромбоподібних фігур, розміщених один від одного на пристойній відстані (скандинавський тип).

Наявність великої кількості тонких прорізів (ламелів) на поверхні протектора та потужних ґрунтозачепів на периферії безпомилково вкажуть на те, що така шина призначена для експлуатації у зимову пору року.

Що стосується літніх покришок, виступи її протектора мають велику площу, малюнок має менш хитромудру форму, а ламелі на поверхні протектора або відсутні зовсім, або присутні в незначній кількості.

Маркування та умовні позначення

На бічній поверхні зимової шини в обов'язковому порядку нанесена у вигляді символів "M+S", "M&S", "MS", написів "Mud+Snow" або "Winter". Часто зустрічається позначення зимової гуми як значка сніжинки.

Якщо подібних позначень на шині немає або на ній є піктограма у вигляді сонця, така шина – літня.

Існує ще всесезонна гума з маркуванням Allweather або Anyseason. Такі шини призначені для експлуатації в кліматичних умовах із мінімальними перепадами температур і більше підходять для використання у західній чи південній частинах Європи.

Удачі вам! Ні цвяха, ні жезла!

Якими б не були умови температури повітря або наявності опадів на дорозі, автомобіль повинен у будь-якому випадку чітко тримати контакт із дорогою і взимку, і влітку, і в перехідні сезони. Це дуже важливо для того, щоб досягти нормального рівня безпеки. Межею в 7 ° С, на який орієнтуються всі водії для «перевзуття» автомобіля, можна убезпечити себе від більшості дорожніх неприємностей, пов'язаних зі зміною сезонів. Але тут слід зазначити один важливий додатковий момент: серед шин деякий час виділяли літні, зимові та всесезонні. На сьогодні Регламенти Митного союзу, які діють також і на території Росії, більше не визнають такого поняття як «всесезонна гума». У Європі, на яку активно переорієнтуються Україна та країни Прибалтики, також такого поняття немає. За великим рахунком, практичний аналіз показує, що особливості шин, які представляються як «всесезонні» є просто редукованим варіантом або літніх, або частіше зимових. Таким чином, завдання зводиться до того, щоб чітко розуміти різницю між цими базовими типами, тоді і на позасезонній шині можна буде відрізнити, до якого ж типу вона насправді тяжіє.

Зимові типи шин м'якіші - досить торкнутися, вміст каучуку в них набагато вищий. Коли на вулиці мороз, зимовий тип гуми від тертя об дорогу зберігає температуру, в результаті якої стає більш еластичним, за рахунок чого зчеплення з дорогою виходить на порядок більш щільним та якісним. А от якщо використовувати її влітку, то вона просто плавиться, швидко стирається, та ще й псує дорожнє покриття.

Більш жорсткі шини літнього типу при їзді на розжареному асфальті, навпаки, охолоджуються і зберігають форму і рівень необхідної для дороги жорсткості. А ось на холоді така гума стає твердою до крихкості, у неї падає площа контакту з дорогою, стійкість машини теж зменшується, зростають ризики аварії при втраті керування. Відмінною особливістю для зимової шини може бути наявність шпильок на протекторах. Тут жодних сумнівів у сезонності шини вже не може бути за визначенням. А от якщо фрикційна, шипів на ній немає. Однак тут можуть підказати малюнки на протекторі.

У літньої гуми малюнок протектора глибший. Тоді як аналогічний малюнок для зимового варіанта має характерну діагонально орієнтовану структуру, де дуже розвинена мережа канальців, якими відводиться від протектора вода. Загалом цей малюнок сильно нагадує ялинку (це європейський тип шини). Або на протекторі безліч фігур типу ромба, які розміщуються на помітній відстані один від одного (це так званий скандинавський тип).

При проблемах шарніра рівних кутових швидкостей не завжди потрібна його заміна. Досить часто достатньо ремкомплекту. Ви можете знайти ремонтні комплекти Шрусу для автомобілів ВАЗ різних моделей.

Можливо Вас зацікавить:

Шипування шин своїми руками
Для максимального комфорту та безпеки на зимовій дорозі рекомендується ставити шиповану гуму. Такі шини завжди можна придбати в магазині, проте за допомогою сучасних технологій шипування шин.

Автомобільні шини бувають зимові, літні та всесезонні. Якщо призначення перших двох видів всім зрозуміле, то з приводу всесезонних покришок у автолюбителів часто виникають питання. Коли їх використати? Які їхні властивості? У чому відмінність всесезонних шин від зимової та літньої гуми?

Всесезонні та зимові шини. Порівняння основних параметрів

Загальні характеристики шин для будь-якої пори року та зимових:

• Використовуються при негативних температурах. Склад гуми збалансований таким чином, щоб вона не ставала твердою в мороз і зберігала еластичність.
• Відрізняються підвищеною прохідністю. Малюнок робочої поверхні протектора у формі окремих блоків забезпечує гарне зчеплення на слизькій дорозі.
• У конструкції є ламелі. Вони є тонкими надрізами з боків покришки, які протистоять ковзанню, чіпляючись краями за сніг і лід.

У чому різниця між зимою та всесезонкою?

• Температурний діапазон використання. Якщо зимова гума може використовуватися за будь-якої негативної температури без обмежень, то всесезонна стає занадто жорсткою для безпечного пересування вже при – 7 °C.
• Керованість на слизькій дорозі. Глибокий протектор зимової гуми (від 9 до 17 мм) дозволяє легко робити маневри під час ожеледиці. У погодних шин протектор нижче. Він становить близько 8-9 мм, тож керувати машиною на таких колесах набагато складніше.
• Гальмівний шлях. Експериментально доведено, що гальмівний шлях на всесезонних шинах довший, ніж на зимових (приблизно на 30%). Це суттєва відмінність всесезонної гуми від липучки та шипованої гуми.
• Малюнок протектора. Зимові покришки легко відрізнити по більшим блокам і яскраво вираженому малюнку. Секції на робочій поверхні шин "All seаson" дрібніші. Вони відрізняються великою кількістю водовідвідних канавок, що покращує її ходові характеристики на мокрому асфальті.

Висновок: гума, призначена для будь-якого сезону, поступається зимовою за всіма показниками. Різниця менш помітна при температурі близько 0°C. На мокрому дорожньому покритті всесезонка може показати найкращу керованість за рахунок якісного відведення води.

Порівняння літніх та всесезонних покришок

Загальні характеристики даних видів шин:

• гарне керування на сухому та мокрому асфальті при температурі не вище +15°C;
• ефективне відведення води від покришок на мокрій дорозі. Наявність спеціальних водовідвідних канавок зменшує ризик аквапланування (некерованого ковзання по мокрій поверхні).

Всесезонні проти літніх

Різниця полягає в наступному:

• склад матеріалу. Гума в літніх шинах жорсткіша і міцніша. Вона не стає занадто м'якою при високих температурах, на відміну від всесезонної, яка вже за +20-25 °C починає «танути» і гірше слухатися керма.
• Опір коченню. Літні покришки мають гладкіший протектор, з висотою не більше 8,5 мм. Вони полегшують автомобіль та економлять паливо.
• Гучність. Ламелі та високий протектор шин "Allseаson" видають на сухому і жорсткому асфальті помітний звук, чого немає в літньому варіанті покришок.
• Ресурс. Через свою м'якість демісезонна гума дуже швидко зношується. Різниця в порівнянні з літньою може доходити до 25%.

Висновок: основна відмінність літніх шин від всесезонних - ступінь м'якості матеріалу. Всесезонна гума не підходить для використання за температури понад +25°C. При показниках близько 10 ° C вона має практично ті ж характеристики, що і літня - добре гальмує, легко керується та ефективно відводить воду від робочої поверхні.

5 основних відмінностей автомобільних шин за сезоном

Розглянуті параметри можна звести в одну таблицю. Вона наочно продемонструє, чим зимова гума відрізняється від всесезонної та літньої:

	Зимова	«Allseаson»	Літня
1. Глибина протектора	від 9 до 17 мм і більше	Від 7.5 до 8.5 мм	Від 7до 8 мм
2. Малюнок протектора	Великі блоки. Ламелі	Блоки середнього розміру. Ламелі. Канавки для відведення води	Ламелі відсутні. Поверхня має велику кількість водовідвідних канавок
3. Матеріал гумового металу	М'який пористий	Має середню м'якість	Жорсткий, гладкий.
4. Шумність на сухому асфальті	Сильна	Середня	Мала
5. Вартість*	32 дол.	60 дол.	70 дол.

* як приклад наведено вартість шини Nokian Nordman та NokianWeatherproof

Висновки

• Всесезонна гума займає проміжне положення між зимовою та літньою. Вона має середні характеристики керованості, курсової стійкості та виявляє свої найкращі якості при показниках температури близько 0°C.
• Візуально відмінність всесезонної гуми від літньої та зимової можна визначити за протектором. Він має менші, ніж у зимової, і більші, ніж у літньої, глибину та розмір блоків. Також всесезонка відрізняється наявністю неглибоких ламелей з боків колеса.
• На дотик гума «AllWeather» досить м'яка, але твердіша, ніж зимова.
• На бічній частині колеса можна прочитати позначення AllSeason (AS) або AllWeather.

Які шини вибрати? Зимова гума, літня гума чи всесезонні шини?

З погляду законодавства нашої країни вимога використання гуми відповідно до пори року має рекомендаційний характер. Однак з погляду зручності їзди, досвідчені водії (або водії, які отримали негативний досвід в результаті їзди взимку на літніх шинах), воліють своєчасно змінювати «взуття» власного автомобіля.

У ряді країн, (прикладом може бути Німеччина, Австрія, Норвегія, Латвія) водії зобов'язані використовувати взимку відповідну гуму (іноді альтернативою може бути використання літньої гуми, доповненої ланцюгами), у законах цих країн чітко прописані дати початку та завершення зимового сезону. У Російській Федерації ведеться робота зі створення таких законопроектів, проте ця робота значно ускладнюється розмірами території та значних відмінностей погодних умов у різних регіонах.

Відмінності літньої гуми

Одна з відмінностей літніх шин від зимових полягає в тому, що гума, яка використовується для виготовлення літніх шин, є більш твердою – від цього залежить одразу кілька експлуатаційних характеристик виробу. Так, якщо влітку використовувати зимові шини, вони зношуватимуться значно швидше, відносно м'яка зимова гума «танутиме» на розжареному асфальті. Крім того, зчеплення автомобіля з дорогою буде набагато гіршим.

Протектор у літніх шин також відрізняється, оскільки природа навантажень на шину у різні сезони відрізняється. Так, зимові шини дозволяють забезпечити відмінну керованість на засніженій або зледенілій трасі завдяки шипам та іншим елементам протектора, які влітку є перешкодою при водінні.

Окремо варто відзначити шини, які позиціонують виробника як «всесезонні». Такі шини стануть чудовим рішенням для місцевості, де кліматичні зміни при зміні сезонів року є мінімальними (насамперед це стосується температурного режиму). Так, відсутність снігу, зледеніння дороги взимку та сильної спеки влітку роблять експлуатацію таких шин цілком виправданим. Однак, якщо кліматичні зміни є значними, то всесезонна гума демонструє різку відмінність у бік погіршення експлуатаційних характеристик щодо сезонних шин.

Низькопрофільна гума

Шини з низьким профілем (про те, що це таке можна прочитати у статті «Як розібратися в маркуванні шин») можуть зробити керування більш «чітким», водієві легше контролювати автомобіль на високих швидкостях, тобто такі шини призначені для активного стилю водіння.

Але низькопрофільні шини гарні виключно для експлуатації на дорогах високої якості. Якщо на дорогах, якими зазвичай пересувається власник авто, є вибоїни, нерівності - такі шини стануть причиною виходу з ладу підвіски.

Широка гума

Для їзди в літній період рекомендується вибирати ширші шини, оскільки такі шини забезпечують покращені динамічні характеристики автомобіля (керованість, швидкий розгін та гальмування). Це досягається головним чином за рахунок зміни конфігурації «плями контакту» з дорогою.

Проте, вибираючи широку гуму, необхідно враховувати як ширину, а й якість самого вироби (склад гуми). Цей параметр прямо не вказаний у маркуванні, та й навряд чи склад гуми може багато про що розповісти споживачеві, необізнаному в таких специфічних деталях.

Критеріями для вибору якісної широкої гуми може бути високий індекс швидкості, наявність маркування UHP, а також ціна. Крім того, непрямою гарантією високої якості може бути бренд, що належить європейському або американському виробнику. У разі придбання китайських шин маркування може завжди відповідати реальним характеристикам гуми. Більш детально про шини з маркуванням UHP-Ultra High Performance (ця абревіатура означає «високопродуктивні» шини), можна дізнатися у статті «Призначення та переваги швидкісних шин UHP» (посилання).

Зворотною стороною широкої гуми є підвищена витрата палива, оскільки збільшення «плями контакту» пов'язане з підвищенням опору коченню. Вибираючи широкі шини, слід пам'ятати, що ризик «аквапланування» починається на нижчій швидкості. Аквапланування виникає, коли колесо не встигає відводити воду з «плями контакту», у результаті виникає водна плівка між колесом і поверхнею дороги, автомобіль стає некерованим.

Відмінності зимової гуми

Основні відмінності зимових шин від літніх – більш «м'яка» гума, з якої виготовлені зимові шини, а також рисунок протектора. При температурі вище 5 градусів Цельсію експлуатувати зимові шини не рекомендується, оскільки м'яка гума «плавиться» під дією температури, збільшується ступінь зносу шин, керованість автомобіля значно знижується. Літня гума (жорсткіша), навпаки, зі зниженням температури «дубеє», збільшується ймовірність занесення, крім того, колесо може буквально розірватися навіть при невеликому проколі.

Природно, що для пересування обмерзлою, засніженою трасою, а також для пересування в умовах бездоріжжя взимку малюнок протектора зимової шини повинен значно відрізнятися від протектора на літній гумі. Про те, які конфігурації профілю використовуються виробниками для досягнення різних якостей шин, буде розказано пізніше.

Шипована або нешипована гума

Шиповані шини можуть бути незамінною підмогою за певних умов пересування. При їзді по гладкому льоду або укоченому снігу зростає розгінна динаміка, покращується курсова стійкість і зменшується гальмівний шлях (порівняно з нешипованими шинами, що мають подібний рисунок протектора).

При їзді на очищеному асфальті шини з шипами програють нешипованій гумі у забезпеченні курсової стійкості, комфорту пересування (насамперед, це високий рівень шуму), може зрости гальмівний шлях. Певною мірою властивості шипованої гуми губляться в теплу погоду на снігу, що підтанув.

Таким чином, для мегаполісу, де за станом доріг взимку ретельно стежать дорожні служби, водій транспортного засобу може обійтися без шипованої гуми. Якщо ж транспортний засіб взимку експлуатується у змішаному циклі (місто, траса, обласні дороги), то шипована гума може значно полегшити керування автомобілем та зробити їзду комфортнішою.

Ось і настав на більшій частині території Росії зимовий період, який, як завжди, приносить на дороги нашої країни збільшення аварійних ситуацій, а разом із ними змінюється і середня швидкість руху автотранспорту. На жаль, не всі автомобілісти вчасно змінюють літню гуму на зимову. Причому багато хто з водіїв чудово знає, що таким способом і бездіяльністю зі свого боку вони навмисне ігнорують і порушують законодавство, ставлячи під загрозу не лише свою безпеку, а й безпеку інших учасників дорожнього руху. Такі горе автомобілісти не поспішають перевзути свої автомобілі, вважають, що взимку можна сміливо використати і літню гуму.

Ми не будемо в нашому сьогоднішньому матеріалі лякати в черговий раз тих водіїв, які не змінили ще літню гуму на зимову. Для цього на нашому ресурсі є багато інших матеріалів. Також багато інформації щодо заміни сезонної гуми міститься і в самій інтернет мережі.

Сьогодні ми коротко спробуємо розповісти нашим читачам чим відрізняється літня гума від зимової, природно з наукової точки зору, тобто розповісти своїм читачам про головний аспект цієї проблеми, саме про те, що відбувається на молекулярному рівні з літньою гумою в мороз і навпаки, що може відбуватися із зимовими покришками при великих позитивних плюсових температурах.

Сподіваємося, що наша розповідь не здасться вам надто нудною та складною. Так само ми вважаємо, що даний редакційний матеріал все-таки переконає багатьох автолюбителів і змусить відмовитися від використання літніх шин в зимовий період часу.

Багато автолюбителів припускають, що літня гума відрізняється в основному від зимового тільки протектором, який призначений для використання шин у певну пору року. Частково це так, але не повною мірою. Адже протектор шин відіграє важливе значення для зчеплення з дорогою у різні пори року.

Але треба знати, що сам протектор не є головною відмінністю у літніх та зимових шинах. Що тут найголовніше для шин - це в якому діапазоні температур вони зберігають свою ефективність і свої технічні характеристики. Адже напевно багато хто знає, що літня гума при низьких температурах стає дуже жорсткою. А ви знаєте, чому так відбувається?

Так, багато автолюбителів знають, що це відбувається через різний склад гуми, яка використовується в літніх і зимових покришках. Але мало хто знає, який процес відбувається в літній гумі на морозі, а тим більше мало хто розуміє, який хімічний процес відбувається в зимових шинах при зростанні позитивної температури.

Спробуємо пояснити.

Увімкніть субтитри та їх переклад, якщо не знаєте англійської

Відмінності між літніми та зимовими шинами

Зимові шини, на відміну від літніх, на морозі не втрачають свою гнучкість і за рахунок особливого хімічного складу гуми дозволяють підтримувати високе зчеплення з дорогою. Літні ж шини діють інакше, вони забезпечують оптимальне зчеплення лише за високих температур. Справа в наступному. За високих температур склад гуми літніх шин стає більш липким і в'язким.

Існують і всесезонні шини. Це щось середнє між літніми та зимовими шинами, які забезпечують оптимальне зчеплення з дорожньою поверхнею за певного діапазону плюсових та негативних температур. Але, на жаль, сьогодні у світі немає нічого ідеального. Тому так звані всесезонні шини не можуть забезпечити автомобілю максимальне зчеплення з дорогою при високих позитивних плюсових і занизьких мінусових температурах.

Всі ми, напевно, знаємо, що автомобільна гума створена на основі каучуку. Каучук є амфорним полімером, який в залежності від температури може перебувати в трьох станах:

• - склоподібне
• - Високоеластичний
• - в'язкотякучому

Ось наприклад, при температурі в -70 -72 градусикаучук переходить з аморфного в кристалічний стан (кристалізація). Правда цей процес відбувається не миттєво, а поступово. За такої низької температури каучук повністю втрачає пластичність і переходить (фазовий перехід) в склоподібну масу.

Плинність натурального каучуку починає відбуватися при температурі плюс 180-200 градусів. Таким чином виходить, чим вища температура навколишнього середовища, тим м'якшим і пластичнішим стає каучук.

Якщо ж нагріти каучук до плюс 250 градусів, то він розпадеться на газоподібні речовини та рідкі продукти.

Як і інші полімери, каучук починає змінювати свої хімічні властивості за рахунок фазового переходу до певної температури. Щоправда зміни відбуваються поступово, у міру зниження чи збільшення температури.

Що таке температура фазового переходу гуми - це температура, при якій молекули гуми перестають рухатися вільно, що призводить до зменшення енергетичних властивостей самих молекул. Чим менше рухаються молекули гуми, тим менше вони випромінюють тепло.

Через низькі енергетичні властивості молекул склад гуми стає менш пластичним.

Тобто, починає відбуватися твердіння або склування гуми, зменшується тертя між гумою та дорожньою поверхнею, а це призводить до зменшення зчеплення автомобіля з дорогою.

Ось що може статися з літньою гумою на морозі

Як ви вже знаєте, між літніми та зимовими покришками існує велика різниця у хімічному складі покришок. Це зроблено спеціально, щоб кожна гума мала свій фазовий температурний перехід.

Літня гума має не дуже низький температурний поріг, на якому молекули гуми починають впливати на її пластичність.

Наприклад, молекули гуми в літніх покришках змінюють свої властивості, які впливають на пластичність шин, вже за позитивних плюсових температур, приблизно у діапазоні від 4 до 7 градусів.

Відповідно чим вище температура, тим краще забезпечується зчеплення з дорожнім покриттям. Як ви вже зрозуміли, що при негативних температурах ефективність літніх покришок суттєво впаде і в першу чергу через зниження пластичності гуми (у гумі починається процес склування), а в другу чергу через зменшення зчеплення її з дорогою.

Зимова гума має низький поріг фазового переходу. Це дозволяє їй зберігати максимальне зчеплення з дорогою (завдяки більшому тертю з дорогою) навіть за дуже низьких негативних температур.

А чи знаєте ви, що позитивна температура може негативно впливати на гуму. Справа в тому, що в міру збільшення позитивної температури гума, стаючи пластичніше, починає швидше зношуватися. Відбувається це через збільшення зчеплення із дорогою. Тобто, при високих позитивних температурах сама гума просто ставати липкою.

Як ви вже зрозуміли з вище сказаного, у зимових та літніх шин різні точки температурного фазового переходу зі збільшенням позитивної плюсової температури. Наприклад, у зимових шинах фазова температурна точка у якій молекули гуми починають вільно рухатися, перебувати у позитивному значенні недалеко від 0 градусів.

Відповідно, при позитивній плюсовій температурі на вулиці зимова гума стає занадто липкою набагато раніше, ніж літні покришки, що мають зовсім інший полімерний склад.

У результаті виходить, що за високих позитивних температур зимова гума зношуватиметься швидше, ніж літня.

Ось чому неможливо зробити універсальні шини, які б підійшли для використання їх у широкому діапазоні дії, як при негативних, так і при позитивних температурах. Тому виробники шин для кожного сезону використовують свій хімічний склад гуми, що забезпечує покришкам оптимальні характеристики у певному діапазоні температур.

До речі, цей діапазон температур не впливають навіть зовнішні чинники. Наприклад, при русі в дощ на літніх шинах діапазон температур для оптимальних характеристик шин, як правило, не змінюється.

Так само всі ми знаємо, що літні шини забезпечують краще зчеплення з дорогою під час руху в дощ завдяки своєму спеціальному протектору, що дозволяє відводити з-під коліс зайву воду, що захищає в такій ситуації машину від аквапланування.

Крім того, протектор літніх шин має особливу конфігурацію, яка забезпечує автомобілю певне зчеплення на швидкості при проходженні ним поворотів.

Загалом і загалом завдання літніх шин забезпечити автомобілю максимальне зчеплення з дорогою, як на сухому асфальті, так і на мокрому.

На жаль зимові покришки мають вже інший протектор, який призначений для руху по слизькій дорожній поверхні, льоду або снігу.

До речі, нові зимові шини мають глибший протектор, ніж ті нові літні шини. Це необхідно для більш ефективного руху снігом.

Завдяки глибині протектора зимові покришки забезпечують краще зчеплення на засніженій поверхні, якщо порівнювати їх з літніми шинами, які мають на відміну від літніх неглибокий протектор.

І останнє. Зимові шини додатково оснащують ще шипами або звивистими канавками зверху протектора, для кращого зчеплення автомобіля на льоду. Наприклад, поверхня спеціального протектора зимових шин забезпечує найкраще захоплення снігу або льоду.