При роботі двигуна температура в його циліндрах піднімається вище 2000 градусів, а середня становить 800 - 900оС! Якщо не відводити тепло від «тіла» двигуна, то через кілька десятків секунд після запуску, він стане вже не холодним, а безнадійно гарячим. Наступний раз ви зможете запустити свій холодний двигун тільки після його капітального ремонту.
Система охолодження потрібна для відводу тепла від механізмів і деталей двигуна, але це тільки половина її призначення, правда - велика половина. Для забезпечення нормального робочого процесу також важливо - прискорювати прогрівання холодного двигуна. І це друга частина роботи системи охолодження.
Як правило, застосовується рідинна система охолодження, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини і розширювальним бачком (рис. 25).
Система охолодження складається з:
- сорочки охолодження блоку і головки блоку циліндрів,
- відцентрового насоса,
- термостата,
- радіатора з розширювальним бачком,
- вентилятора,
- сполучних патрубків і шлангів.
Для контролю за роботою системи, на щитку приладів є покажчик температури охолоджуючої рідини. Нормальна температура охолоджуючої рідини при роботі двигуна повинна бути в межах 80 90оС (див. Рис. 63).
Ризикую отримати засуджують слова на свою адресу, але давайте уявимо, що працюючий двигун - це все-таки живий організм. Температура будь-якого живого організму - величина постійна, і будь-яке її зміна призводить до неприємних наслідків. Те ж саме відбувається і з двигуном, він не зможе нормально працювати, якщо його тепловий режим не відповідає нормі.
Сорочка охолодження двигуна складається з безлічі каналів в блоці і голівці блоку циліндрів, по яких циркулює охолоджуюча рідина.
Насос відцентрового типу змушує рідину переміщатися по сорочці охолодження двигуна і всій системі. Насос приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого вала двигуна. Натяг ременя регулюється відхиленням корпуса генератора (див. Рис. 59а) або натяжним роликом приводу розподільного вала двигуна (см. Рис. 11б).
термостат призначений для підтримки постійного оптимального теплового режиму двигуна. При пуску холодного двигуна термостат закритий, і вся рідина циркулює тільки по малому колу (рис. 25) для якнайшвидшого її прогріву. Коли температура в системі охолодження піднімається вище 80 - 85о, термостат автоматично відкривається і частина рідини надходить в радіатор для охолодження. При високих температурах термостат відкривається повністю і вже вся гаряча рідина прямує по великому колу для її активного охолодження.
радіатор служить для охолодження проходить через нього рідини за рахунок потоку повітря, який створюється при русі автомобіля або за допомогою вентилятора. У радіаторі є безліч трубок і «перетинок», які утворюють велику площу поверхні охолодження.
Ну а побутовий приклад автомобільного радіатора - знають усі. У кожного в будинку є радіатори (батареї) центрального або місцевого опалення. Вони теж мають спеціальну конфігурацію, і чим більше сумарна площа складної поверхні радіатора, тим тепліше у вас в будинку. А в цей час, вода в системі опалення - активно охолоджується, тобто віддає тепло.
Розширювальний бачок необхідний для компенсації зміни об'єму і тиску охолоджувальної рідини при її нагріві і охолодженні.
вентилятор призначений для примусового збільшення потоку повітря проходить через радіатор автомобіля, що рухається, а також для створення потоку повітря в разі, коли автомобіль стоїть без руху з працюючим двигуном.
Застосовуються два типи вентиляторів: постійно включений, з ремінним приводом від шківа колінчастого вала і електровентилятор, який включається автоматично, коли температура охолоджуючої рідини досягає приблизно 100 градусів.
Патрубки і шланги служать для з'єднання сорочки охолодження двигуна з термостатом, насосом, радіатором і розширювальним бачком.
У систему охолодження двигуна включений також іобігрівач салону. Гаряча охолоджуюча рідина проходить через радіатор опалення і нагріває повітря, що подається в салон автомобіля. Температура повітря в салоні регулюється спеціальним краном, яким водій додає або зменшує потік рідини, що проходить через радіатор опалення.
Основні несправності системи охолодження.
Підтікання охолоджуючої рідини може з'явитися через пошкодження радіатора, шлангів, ущільнювальних прокладок і сальників.
Для усунення несправності необхідно підтягнути хомути кріплення шлангів і трубок, а пошкоджені деталі замінити на нові. У разі пошкодження трубок радіатора, можна спробувати «залатати» дірки і тріщини, але, як правило, все закінчується заміною радіатора.
перегрів двигуна може відбуватися через недостатній рівень охолоджувальної рідини, слабкого натягу ременя вентилятора, засмічення трубок радіатора, а також при несправності термостата.
Для усунення несправності слід відновити рівень рідини в системі охолодження, відрегулювати натяг ременя вентилятора, промити радіатор, замінити термостат.
Нерідко перегрів двигуна трапляється і при справних елементах системи охолодження, коли машина рухається з малою швидкістю і великими навантаженнями на двигун. Це відбувається при русі у важких дорожніх умовах, таких як польові дороги і всім обридлі міські «пробки». У цих випадках варто подумати про двигун свого автомобіля, та й про себе теж, влаштовуючи періодичні, хоча б короткочасні «перепочинку».
Будьте уважні за кермом і не допускайте аварійного режиму роботи двигуна!
Пам'ятайте про те, що навіть одноразовий перегрів двигуна порушує структуру металу, при цьому значно зменшується тривалість життя «серця» автомобіля.
Експлуатація системи охолодження.
При експлуатації автомобіля слід періодично заглядати під капот. Навіть якщо ви філолог за освітою і не забили в цьому житті жодного цвяха, все одно дещо ви зможете побачити і своєчасно вжити заходів для продовження життя свого автомобіля.
якщо рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку знизився або рідина взагалі відсутня, то для початку необхідно долити її, а потім і розібратися (самостійно або за допомогою фахівця) з тим, куди вона поділася.
В процесі роботи двигуна рідина нагрівається до температури близької до точки кипіння, а це означає, що вода, що входить до її складу буде потроху випаровуватися. Якщо за півроку щоденної експлуатації автомобіля рівень в бачку трохи знизився, то це нормально. Але якщо вчора був повний бачок, а сьогодні в ньому тільки на денці, то тоді треба шукати місце витоку охолоджуючої рідини.
Підтікання рідини з системи, можна легко визначити по темних плям на асфальті або снігу після більш-менш тривалої стоянки. Відкривши капот, ви без труднощів зможете знайти місце витоку, зіставляючи мокрі сліди на асфальті з розташуванням елементів системи охолодження під капотом.
Необхідно контролювати рівень рідини в бачку хоча б раз на тиждень і якщо є витоки, то треба доливати, знаходити і усувати причину зниження рівня. Іншими словами треба приводити в порядок систему охолодження свого двигуна. А інакше він може серйозно «захворіти» і зажадати «госпіталізації».
Практично у всіх вітчизняних автомобілях в якості охолоджуючої рідини використовується спеціальна низкозамерзающая рідина з назвою TOCОЛ А-40. Цифра (мінус 40о показує температуру, при якій рідина починає замерзати (кристалізуватися). В умовах крайньої півночі застосовується ТОСОЛ А-65, і відповідно замерзати він почне при температурі мінус 65о.
ТОСОЛ А-40 являє собою суміш води з етиленгліколем і присадками. Такий розчин поєднує в собі масу достоїнств. Крім того, що він починає замерзати лише після того, як вже замерзне сам водій (жарт), ТОСОЛ володіє ще антикорозійними, антівспенівающимі властивостями і практично не дає відкладень у вигляді звичайної накипу, так як в його склад входить чиста дистильована вода. Тому і доливати в систему охолодження можна тільки дистильовану воду.
При експлуатації автомобіля необхідно контролювати не тільки натяг, а й стан ременя приводу водяного насоса, так як його обрив в дорозі завжди неприємний. Рекомендується мати в возимо з собою комплекті запасний ремінь. Якщо не ви самі, то хто-небудь з «джентльменів» на дорозі допоможе вам його поміняти.
Охолоджуюча рідина може закипіти і привести до поломки двигуна в тому випадку, якщо вийшов з ладу датчик електроприводу вентилятора. Так як електровентилятор не отримав команди на включення, рідина продовжує нагріватися, наближаючись до точки кипіння, не маючи охолоджуючої допомоги. Але ж у водія перед очима є прилад зі стрілкою і червоним сектором! Мало того, практично завжди при включенні вентилятора відчувається деяка вібрація і невеликий додатковий шум. Було б бажання контролювати, а способи завжди знайдуться.
Особливо неприємно, коли двигун «закипає» під час руху по бездоріжжю з малою швидкістю жарким літом. Тому є практична порада для тих, хто любить випробовувати глибинки рідного краю і до того ж вміє тримати в руках викрутку.
Якщо в салоні машини додати ще один тумблер (або використовувати вільне володіння), за допомогою якого можна буде вручну включати електровентилятор системи охолодження, то вийшов з ладу датчик не перерве вашої поїздки. Контролюючи температуру охолоджуючої рідини по приладу, ви самі зможете вирішувати, коли включити і коли вимкнути вентилятор.
Якщо в дорозі (а частіше в «пробці») ви помітили, що температура охолоджуючої рідини наближається до критичної, а вентилятор працює, то і в цьому випадку є вихід з положення. Треба включити в роботу системи охолодження додатковий радіатор - радіатор опалення салону. Повністю відкривайте кран обігрівача, на всі обороти включайте вентилятор обігрівача, опускайте скла дверей і «потейте» до будинку або до найближчого автосервісу. Але продовжуйте уважно стежити за стрілкою покажчика температури двигуна. Якщо вона зайде в червону зону, негайно зупиняйтеся, відкривайте капот і «остигає».
Згодом може доставити неприємність термостат, якщо він перестане пускати рідина по великому колу циркуляції. Визначити чи працює термостат неважко. Радіатор не повинен нагріватися (визначається рукою) до тих пір, поки стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини не дійшла до середнього положення (термостат закритий). Пізніше, гаряча рідина почне надходити в радіатор, швидко його нагріваючи, що говорить про своєчасне відкриття клапана термостата. А ось якщо радіатор продовжує залишатися холодним, то тоді є два шляхи. Постукати по корпусу термостата, може бути, він все-таки відкриється або відразу, морально і матеріально, готуватися до його заміни.
Негайно «здавайтеся» механіку, якщо на масляному щупі ви побачите крапельки рідини, що потрапила з системи охолодження в систему змащення. Це означає, що пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів і охолоджуюча рідина потрапляє в масляний піддон картера двигуна. Якщо продовжити експлуатацію двигуна з маслом, наполовину складається з ТОСОЛА, то знос деталей двигуна набуває катастрофічну швидкість. А це, в свою чергу, вже пов'язано з досить дорогим ремонтом.
Підшипник водяного насоса не ламається «раптом». Спочатку з'явиться специфічний свистячий звук з-під капота, і якщо водій «думає про майбутнє», то своєчасно замінить підшипник. А інакше, його все одно доведеться міняти, але вже по факту запізнення в аеропорт або на ділову зустріч, через «раптово» поламаної машини.
Кожен з водіїв повинен знати і пам'ятати про те, що на гарячому двигуні система охолодження знаходиться в стані підвищеного тиску! Якщо двигун вашого автомобіля перегрівся і «закипів», то, звичайно ж, треба зупинитися і відкрити капот машини, але не раджу відкривати пробку радіатора. Для прискорення процесу охолодження двигуна це практично нічого не дасть, а ось отримати сильні опіки можна.
Всі знають, чим обертається для ошатно одягнених гостей, невміло відкрита пляшка з «Шампанським». В автомобілі все набагато серйозніше. Якщо швидко і бездумно відкрити пробку гарячого радіатора, то звідти вилетить фонтан, але вже не вина, а киплячого ТОСОЛА! При цьому можуть постраждати не тільки водій, але і опинилися поруч пішоходи. Тому, якщо вам коли-небудь доведеться відкривати пробку радіатора або розширювального бачка, то попередньо варто вжити заходів обережності і робити це не поспішаючи.
Звідси можна зробити висновок про те, що водій тієї іномарки не тільки мав малий стаж водіння, але він ще і не читав цієї книги! Однак це його біда, з нашим читачем такого не повинно статися!
5 років тому
Ласкаво просимо!
Охолоджуюча рідина - за своєю суттю вона грає дуже важливу роль в системі охолодження вашого двигуна, тому що якщо її не буде, то автомобіль тривалий час і зовсім не зможе пропрацювати без його зупинки. А завдяки охолоджуючої рідини, двигун у автомобіля постійно охолоджується, тим самим життя двигуна вашого автомобіля продовжується.
Але з часом рідина приходить в непридатність, в зв'язку з чим її необхідно буде замінити. Сьогодні як раз таки ми і розглянемо процес заміни охолоджуючої рідини, на автомобілях «Класичного» сімейства.
Примітка!
Для заміни вам знадобляться наступні інструменти: По-перше вам потрібно буде взяти з собою гайковий ключ «на 13», а так само потрібно буде запастися порожній ємністю літрів «на 10», і ще рекомендується взяти з собою чисту ганчірку!
Короткий зміст:
Питання?
А яку ви вважаєте за краще заливати охолоджуючу рідину в двигун вашого автомобіля, і чому? (Відповідь пишіть в коментарях)
Коли потрібно міняти охолоджуючу рідину?
Вона підлягає заміні, при:
- Проходженні автомобілем «60 тис. Км» або при проходженні 2-х років з дня заливки. (В залежності від того, що настане раніше)
- А так же рідина слід замінити, якщо вона поміняла свій власний колір на будь-яку іншу. (У більшості випадків вона змінює свій колір на рудий)
Як замінити охолоджуючу рідину на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
зливання:
1) Для початку заженете автомобіль на яму.
Примітка!
Машину в горизонтальному положенні, або ж, перед повинен бути вище заду, але не навпаки!
3) Слідом перемістіть до упору вправо, важіль який відкриває подачу теплого повітря в салон автомобіля, у «ВАЗ 2106» такий важіль розташований зверху і на фото він позначений буквою «А».
5) Потім відверніть пробку наливної горловини радіатора, яка на розташованому фото нижче так само вказана стрілкою.
6) Тепер відверніть пробку зливного отвору, яка знаходиться на блоці циліндрів.
Примітка!
Після того як ви відвернеться пробку зливного отвору, яка знаходиться на блоці циліндрів, відразу ж підставте під цей отвір пляшку, і злийте в неї всю відпрацьовану рідину!
7) Після чого відверніть пробку зливного отвору радіатора, і злийте всю відпрацьовану рідину з радіатора в пляшку.
8) Слідом отстегніте ремінь який зміцнює розширювальний бачок, і після чого підніміть бачок вгору, внаслідок чого з нього і з шланга який до нього приєднаний зіллється залишок охолоджуючої рідина, який буде стікати через зливний отвір радіатора.
заливання:
1) Перш за все встановіть бачок радіатора на місце, а так само загорніть пробку зливного отвору блоку циліндрів і пробку зливного отвору радіатора.
2) Потім залийте нову охолоджуючу рідину, в радіатор.
3) Слідом залийте нову рідину, в розширювальний бачок радіатора.
Примітка!
Нову охолоджуючу рідину в розширювальний бачок заливайте, трохи вище позначки MIN на 3-4 см!
5) Тепер закрутіть пробку радіатора і пробку розширювального бачка на місце.
6) Після чого заведіть машину і дайте їй попрацювати близько 4-5 хв на холостому ходу, після 4-5 хвилинної роботи заглушите автомобіль і долийте охолоджуючу рідини в розширювальний бачок і радіатор до необхідного рівня.
Важливо!
- Замінювати охолоджуючу рідину, потрібно тільки на холодному двигуні!
- Рідина дуже токсична, тому замінювати її тільки стоїть на вулиці або ж в добре провітрюваному приміщенні!
- Після того як пройде близько трьох днів після заміни, перевірте рівень рідини, по можливості доведіть його до необхідної норми!
Додатковий відео-ролик:
Чи не розумієте де знаходяться розширювальний бачок? А так само не розумієте де розташовується пробка зливного отвору на блоці циліндрів? Відповіді на всі ці питання дивіться на ролику, який знаходиться трохи нижче:
Пристрій системи охолодження показано на рис. 2-60.
ПЕРЕВІРКА РІВНЯ І ЩІЛЬНОСТІ рідини в СИСТЕМІ ОХОЛОДЖЕННЯ
Правильність заправки системи охолодження перевіряється за рівнем рідини в розширювальному бачку, який на холодному двигуні (при 15 - 20 ° С) повинен знаходитися на 3 - 4 мм вище мітки «MIN», нанесеною на розширювальному бачку.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
При необхідності перевіряйте ареометром щільність охолоджуючої рідини, яка повинна бути 1,078 - 1,085 г / см 3. При низькій щільності і при високій (більше 1,085 - 1,095 г / см 3) підвищується температура початку кристалізації рідини, що може призвести до її замерзання в холодну пору року.
Мал. 2-60. Пристрій системи охолодження:
Якщо рівень рідини в бачку нижче норми, а щільність вище норми, то доливайте дистильовану воду. Якщо щільність нормальна, доливайте рідину тієї ж щільності і марки, яка знаходиться в системі охолодження.
Якщо щільність рідини в системі охолодження нижче норми, доведіть її до норми, використовуючи рідину ТОСОЛ-А.
ЗАПРАВКА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ РІДИНОЮ
Заправка проводиться при зміні охолоджуючої рідини або після ремонту двигуна. Операції по заправці виконуйте в наступному порядку:
Зніміть пробки з радіатора і з розширювального бачка і відкрийте кран отопітеля;
Залийте охолоджуючу рідину в радіатор, а потім і в розширювальний бачок, попередньо поставивши пробку радіатора. Закрийте пробкою розширювальний бачок;
Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу 1-2 хв для видалення повітряних пробок.
Після охолодження двигуна перевірте рівень охолоджуючої рідини. Якщо рівень нижче нормального, а в системі охолодження немає слідів підтікання, то долийте рідину.
РЕГУЛЮВАННЯ НАТЯГНЕННЯ РЕМЕНЯ ПРИВОДУ НАСОСА
Натяг ременя перевіряється його прогином між шківами генератора і насоса або між шківами насоса і колінчастого валу. При нормальному натягу ременя прогин А (рис. 2-61) під зусиллям 10 кгс (98 Н) повинен бути в межах 10-15 мм, а прогин В в межах 12-17 мм.
Мал. 2-61. Схема перевірки натягу ременя приводунасоса
Для збільшення натягу ременя, послабивши гайки кріплення генератора, перемістіть його від двигуна і затягніть гайки.
НАСОС ОХОЛОДЖУЮЧОЇ РІДИНИ
розбирання
Для розбирання насоса:
Від'єднайте корпус 1 насоса від кришки 2 (рис. 2-62);
Мал. 2-62. Поздовжній розріз насоса охолоджуючої рідини:
1 - корпус; 2 - кришка; 3 - гайка кріплення кришки насоса; 4 - вентилятор; 5 - маточина шківа; 6 -накладки; 7 - валик; 8 - шків; 9 - гвинт підшипника; 10 - підшипник; 11 - сальник; 12 - крильчатка
Закріпіть кришку в лещатах, використовуючи прокладки і зніміть крильчатку з валика знімачем А.40026; -сніміте маточину 2 (рис. 2-64) шківа вентилятора з валика за допомогою знімача А.40005 / 1/5;
Мал. 2-64. Зняття маточини шківа:
1 - кришка корпусу насоса; 2 - маточина шківа; 3 - знімач
Виверніть гвинт 9 (рис. 2-62) і вийміть підшипник з валиком насоса;
Видаліть сальник 11 з кришки 2 корпуса.
контроль
Перевірте осьовий зазор в підшипнику (не повинен перевищувати 0,13 мм при навантаженні 49 Н (5 кгс), особливо, якщо відзначався значний шум насоса. При необхідності підшипник замініть.
Сальник насоса і прокладку між насосом і блоком циліндрів при ремонті рекомендується замінювати.
Огляньте корпус і кришку насоса, деформації або тріщини не допускаються.
збірка
Збірку насоса проводите в наступному порядку:
Встановіть оправкой сальник, не допускаючи перекосу, в кришку корпусу;
Запресуйте підшипник з валиком в кришку так, щоб гніздо з незграбно гвинта збіглося з отвором в кришці корпусу насоса;
Загорніть гвинт підшипника і зачеканьте контури гнізда, щоб гвинт не слабшав;
Напрессуйте за допомогою пристосування А.60430 (рис. 2-65) на валик маточину шківа, витримавши розмір 84,4 ± 0,1 мм. Якщо маточина з металокераміки, то після зняття напресовують тільки нову;
1 - опора; 2 - валик насоса; 3 кришка корпусу насоса; 4 - стакан; 5 - регулювальний гвинт
Напрессуйте крильчатку на валик за допомогою пристосування А.60430, що забезпечує технологічний зазор між лопатками крильчатки і корпусом насоса 0,9-1,3 мм;
Зберіть корпус насоса з кришкою, встановивши між ними прокладку.
термостат
У термостата слід перевіряти температуру початку відкриття основного клапана і хід основного клапана.
Для цього термостат встановіть на стенді БС-106-000, опустивши в бак з водою або охолоджувальною рідиною. Знизу в основний клапан 9 (рис. 2-66) впріть кронштейн ніжки індикатора.
Мал. 2-66. термостат:
1 - вхідний патрубок: (отдвігателя); 2 - перепускний клапан; 3 - пружина перепусного клапана; 4 - стакан; 5 - гумова вставка; 6 - вихідний патрубок; 7 - пружина основного клапана; 8 - сідло основного клапана; 9 - основний клапан; 10 - тримач; 11 -регуліровочная гайка; 12 - поршень; 13 - вхідний патрубок від радіатора; 14 - наповнювач; 15 - обойма. D - вхід рідини від двигуна; Р - вхід рідини від радіатора; Н - вихід рідини до насоса
Початкова температура рідини в баку повинна бути 73-75 ° С. Температуру рідини поступово збільшуйте приблизно на 1 ° С в хвилину при поступовому перемішуванні, щоб вона у всьому об'ємі рідини була однаковою.
За температуру початку відкриття клапана приймається та, при якій хід основного клапана складе 0,1 мм.
Термостат необхідно замінювати, якщо температура початку відкриття основного клапана не знаходиться в межах 81_4 5 ° С або хід клапана менш 6,0 мм.
Найпростіша перевірка термостата може бути здійснена на відчули безпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справному термостаті нижній бачок радіатора повинен нагріватися, коли стрілка покажчика температури рідини знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає 80-85 ° С.
РАДИАТОР
Діагностика безкоштовно
Щоб зняти радіатор з автомобіля:
- злийте рідину з радіатора і блоку циліндрів, видаливши зливні пробки в нижньому бачку радіатора і на блоці циліндрів; кран отопітеля кузова при цьому відкрийте, а пробку радіатора видаліть з наливної горловини;
- від'єднайте від радіатора шланги;
- зніміть кожух вентилятора;
- відверніть болти кріплення радіатора до кузова, вийміть радіатор з відсіку двигуна.
Перевірка герметичності
Герметичність радіатора перевіряється у ванні з водою.
Заглушивши патрубки радіатора, підведіть до нього повітря під тиском 0,1 МПа (1 кгс / см 2) і опустіть у ванну з водою не менше ніж на 30 с. При цьому не повинно спостерігатися травлення повітря.
Незначні пошкодження латунного радіатора запаяти м'яким припоєм, а при значних замініть радіатор новим.
Деталі системи охолодження карбюраторного двигуна: 1
- радіатор опалення; 2 - шланг відведення охолоджуючої рідини від радіатора нагрівника; 3 - шланг підведення охолоджуючої рідини до крана опалювача; 4 - трубка відводу охолоджувальної рідини від головки блоку циліндрів; 5 - перепускний шланг; 6 - розширювальний бачок; 7 - з'єднувальний шланг розширювального бачка; 8 - шланг підведення охолоджуючої рідини до радіатора; 9 - пробка радіатора; 10 - електровентилятор радіатора; 11 - радіатор системи охолодження; 12 - датчик включення електровентилятора; 13 - шланг відведення охолоджуючої рідини від радіатора; 14 - насос охолоджуючої рідини; 15 - шланг підведення охолоджуючої рідини до насоса; 16 - термостат; 17 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 18 - шланг відведення охолоджуючої рідини від впускного трубопроводу; 19 - кран опалювача; 20 - трубка відводу охолоджувальної рідини від радіатора нагрівникаСистема охолодження підтримує оптимальний тепловий режим двигуна шляхом регульованого відведення тепла від найбільш нагріваються деталей. Система охолодження двигуна - рідинна, герметичного типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини і розширювальним бачком.
До системи охолоджування підключений радіатор опалення салону автомобіля. Нагріта охолоджуюча рідина з голівки блоку циліндрів надходить по шлангу через відкритий кран в радіатор опалення, а потім (через трубку відводу рідини) - в насос охолоджуючої рідини.
Насос охолоджуючої рідини -центробежний, приводиться в дію від шківа колінчастого вала клиноремінною передачею. Насос складається з корпусу і кришки, виготовлених з алюмінієвого сплаву. Кришка кріпиться гайками до чотирьох шпильок, укрученими в корпус насоса. Між корпусом і кришкою встановлена \u200b\u200bпрокладка ущільнювача. Валик насоса обертається в двухрядном закритому підшипнику. Ha передній кінець валика напрессован фланець шківа приводу насоса, а на задній - чавунна або пластмасова крильчатка.
Радіатор - вертикальний, трубчасто-пластинчастий, з двома пластмасовими бачками і алюмінієвої серцевиною. Радіатор встановлений на двох гумових подушках і кріпиться до кузова двома болтами. Заливна горловина радіатора закривається герметично пробкою і з'єднується шлангом з розширювальним бачком. Пробка радіатора має випускний (паровий) клапан, що підтискається пружиною до посадкового паску заливної горловини, і впускний клапан, через який радіатор з'єднаний з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до сідла і має зазор 0,5-1,1 мм, що забезпечує впуск і випуск охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при нагріванні або охолодженні. При різкому збільшенні температури або закипании рідини впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається, роз'єднуючи систему з розширювальним бачком. Коли, внаслідок подальшого нагріву рідини, відбувається збільшення тиску до 50 кПа, відкривається випускний клапан і частина рідини починає надходити в розширювальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою з гумовим клапаном, що підтримує тиск в бачку, близьке до атмосферного.
Електровентилятор встановлений за радіатором. Для зменшення шуму при роботі лопаті крильчатки вентилятора мають змінний по радіусу кут установки і крок. Електровентилятор карбюраторного двигуна включається від датчика, ввернутого в нижню частину правого бачка радіатора. Ha автомобілях ранніх випусків з постійною примусовою вентиляцією датчик включення вентилятора і електровентилятор не встановлювалися. Крильчатка вентилятора кріпилася до шківа насоса охолоджуючої рідини і оберталася постійно при працюючому двигуні. Ha вприськовом двигуні електровентилятор управляється командами ЕБУ (через реле). Вихідними даними для цих команд служить сигнал датчика температури охолоджуючої рідини, встановленого в зворотному патрубку системи охолодження.
Термостат системи охолодження служить для підтримки необхідного теплового режиму роботи двигуна і прискорення його прогріву. При температурі охолоджуючої рідини нижче 80 ° С основний клапан термостата закритий, а перепускний - відкритий. Рідина циркулює з сорочки охолодження блоку циліндрів через перепускний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження, минаючи радіатор (мале коло). Цим забезпечується швидкий прогрів двигуна. Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна знаходитися в інтервалі 80,6-81,5 ° С. Повний хід основного клапана повинен складати не менше 6 мм. При нагріванні рідини вище 94 ° С основний клапан термостата повністю відкривається, а перепускний закривається. Рідина надходить з сорочки охолодження через шланг, що підводить до радіатора. Від радіатора рідина по отводящему шлангу проходить через основний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження (велике коло). B інтервалі температур 80-94 ° С клапани термостата знаходяться в проміжному положенні і рідина циркулює як по малому, так і по великому колу. Незалежно від положення клапанів термостата, при відкритому крані отопітеля рідина завжди циркулює через радіатор опалення. Крім того, рідина постійно циркулює через вузол підігріву впускного трубопроводу або корпусу дросельної заслінки (на вприськовом двигуні).
Деталі системи охолодження вприськового двигуна
: 1 - радіатор опалення; 2 - шланг відведення охолоджуючої рідини від радіатора нагрівника; 3 - шланг підведення охолоджуючої рідини до крана опалювача; 4 - шланг відведення охолоджуючої рідини від вузла підігріву корпусу дросельної заслінки; 5 - датчик (системи управління) температури охолоджуючої рідини; 6 - шланг підведення охолоджуючої рідини до вузла підігріву корпусу дросельної заслінки; 7 - розширювальний бачок; 8 - шланг підведення охолоджуючої рідини до радіатора; 9 - з'єднувальний шланг розширювального бачка; 10 - пробка радіатора; 11 - радіатор системи охолодження; 12 - електровентилятор радіатора; 13 - шланг відведення охолоджуючої рідини від радіатора; 14 - насос охолоджуючої рідини; 15 - шланг підведення охолоджуючої рідини до насоса; 16 - термостат; 17 - перепускний шланг; 18 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 19 - трубка відводу охолоджувальної рідини від головки блоку циліндрів; 20 - кран опалювача; 21 - трубка відводу охолоджувальної рідини від радіатора нагрівникаМал. 7. 1. Трубка відводу рідини від радіатора нагрівника в насос охолоджуючої рідини. 2. Шланг відводу охолоджувальної рідини від впускної труби. 3. Шланг відводу охолоджувальної рідини з радіатора опалювача. 4. Шланг підведення рідини в радіатор опалення. 5. Пропускний шланг термостата. 6. Випускний патрубок сорочки охолодження. 7. Підвідний шланг радіатора. 8. Розширювальний бачок. 9. Пробка бачка. 10. Шланг від радіатора до розширювального бачка. 11. Пробка радіатора. 12. Випускний (паровий) клапан пробки. 13. Впускний клапан пробки. 14. Верхній бачок радіатора. 15. Заливна горловина радіатора. 16. Трубка радіатора. 17. Охолоджуючі пластини радіатора. 18. Кожух вентилятора. 19. Вентилятор. 20. Шків приводу насоса охолоджуючої рідини. 21. Гумова опора. 22. Вікно з боку блоку циліндрів для подачі охолоджуючої рідини. 23. Обойма сальника. 24. Підшипник валика насоса охолоджуючої рідини. 25. Кришка насоса. 26. Маточина шківа вентилятора. 27. Валик насоса. 28. Стопорний гвинт. 29. Манжета сальника. 30. Корпус насоса. 31. Крильчатка насоса. 32. Приймальний патрубок насоса. 33. Нижній бачок радіатора 34. Відвідний шланг радіатора. 35. Ремінь радіатора. 36. Насос охолоджуючої рідини. 37. Шланг подачі охолоджуючої рідини в насос. 38. Термостат. 39. Гумова вставка. 40. вхідний патрубок (від радіатора). 41. Основною клапан. 42. Пропускний клапан. 43. Корпус термостата. 44. Патрубок перепускного шланга. 45. Патрубок шланга для подачі охолоджуючої рідини в насос. 46. \u200b\u200bКришка термостата. 47. Поршень робочого елемента. I - Схема роботи термостата. II - Температура рідини менше 80 ° С. III - Температура рідини 80-94 ° С. IV - Температура рідини більше 94 ° С.
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85 л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджуючої рідини, радіатора, розширювального бачка 8, трубопроводів і шлангів, вентилятора 19, сорочок охолодження блоку і головки блоку циліндрів.
При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 по шлангах 5 і 7 в радіатор або термостат залежно від положення клапанів термостата. Далі охолоджуюча рідина всмоктується насосом 36 і подається знову в сорочки охолодження.
В системі охолодження використовується спеціальна рідина ТОСОЛ А-40 - водний розчин антифризу Тосол-А (концентрованого етиленгліколю з антикорозійними і антівспенівающимі присадками щільністю 1,12-1,14 г / см 3). ТОСОЛ А-40 блакитного кольору щільністю 1,078-1,085 г / см 3, має температуру замерзання мінус 40 ° С.
Перевірка рівня охолоджуючої рідини здійснюється на холодному двигуні (при температурі плюс 15-20 ° С) за рівнем рідини в розширювальному бачку 8, який повинен бути на 3-4 мм вище мітки "MIN".
Щільність рідини перевіряється ареометром при технічному обслуговуванні автомобіля. При підвищенні щільності рідини і зниженому рівні доливається дистильована вода. При нормальній щільності доливається рідина тієї марки, яка знаходиться в системі охолодження.
При зниженій щільності охолоджуючої рідини і необхідності експлуатації автомобіля в холодну пору року рідина замінюється новою.
Для контролю температури охолоджуючої рідини є датчик, встановлений в головці циліндрів, і покажчик на щитку приладів. При нормальному температурному режимі роботи двигуна стрільця покажчика стоїть біля початку червоного поля шкали в межах 80-100 ° С. Перехід стрілки в червону зону вказує на підвищений тепловий режим двигуна, який може бути викликаний неполадками в системі охолодження (ослаблення ременя приводу насоса, недостатня кількість охолоджуючої рідини або несправності термостата), а також важкими дорожніми умовами.
Злив рідини з системи здійснюється через зливні отвори, що закриваються пробками: одна в лівому кутку нижнього бачка 33 радіатора, інша в блоці циліндрів зліва по ходу руху автомобіля.
До системи охолоджування підключений обігрівач салону автомобіля. Нагріта рідина з головки циліндрів надходить по шлангу 4 через кран радіатора нагрівника, а по шлангу 3 і трубці 1 відсмоктується насосом 36.
Насос охолоджуючої рідини відцентрового типу, приводиться в дію від шківа колінчастого вала клиновим ременем приводу генератора.
Насос кріпиться до блоку циліндрів з правого боку через ущільнювальну прокладку болтами з моментом затягування 22-27 Н · м (2,2-2,7 кгс · м).
Корпус 30 і кришка 25 насоса відлили з алюмінієвого сплаву. У кришці в підшипнику 24, який стопориться гвинтом 28, встановлений валик 27. Підшипник 24 дворядний, нерозбірний, без внутрішньої обойми. Підшипник заповнений мастилом при збірці і надалі не змащується.
На валик 27 з одного боку напресована крильчатка 31, а з іншого - маточина 26 шківа приводу насоса. Торець крильчатки, дотичний з кільцем ущільнювача, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм. Кільце ущільнювача притискається до крильчатці пружиною через гумову манжету 29.
Сальник нерозбірний, складається з зовнішньої латунної обойми 23, гумової манжети і пружини. Сальник запресований в кришку 25 насоса.
Корпус насоса має приймальний патрубок 32 і вікно 22 в сторону блоку циліндрів для подачі насосом рідини, що охолоджує.
При нормальному натягу клинового ременя приводу насоса прогин ременя під зусиллям 100 Н (10 кгс) повинен бути в межах 10-15 мм.
вентилятор
Вентилятор 19 являє Чотирьохлопатевий крильчатку, виготовлену з пластмаси, яка кріпиться болтами до маточини 26 шківа приводу насоса. Лопаті вентилятора мають змінний по радіусу кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточини. Для кращої ефективності роботи вентилятор знаходиться в кожусі 18, який кріпиться болтами до кронштейнів радіатора.
Радіатор і розширювальний бачок. Радіатор з верхнім 14 і нижнім 33 бачками, з двома рядами латунних вертикальних трубок 16 і лудженими охолоджуючими пластинами 17 кріпиться чотирма болтами до передка кузова і спирається на гумові опори 21.
Заливна горловина 15 радіатора закривається пробкою 11 і з'єднується шлангом 10 з напівпрозорим пластмасовим розширювальним бачком 8. Пробка радіатора має впускний клапан 13 і випускний 12, через які радіатор з'єднується шлангом з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до прокладки (зазор 0,5-1,1 мм) і допускає впускання і випуск охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при нагріванні і охолодженні двигуна.
При закипанні рідини або різкому збільшенні температури через невеликої пропускної спроможності впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається, роз'єднуючи систему охолодження з розширювальним бачком. При збільшенні тиску при нагріванні рідини до 50 кПа відкривається випускний клапан 12, і частина охолоджуючої рідини відводиться в розширювальний бачок.
Розширювальний бачок закритий пробкою, яка має гумовий клапан, що спрацьовує при тиску, близькому до атмосферного.
З 1988 року на двигуни автомобілів ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 стали встановлювати радіатори з алюмінієвими осередками, виготовленими з двох рядів горизонтальних круглих алюмінієвих трубок і алюмінієвих пластин, що охолоджують. Радіатор двухходовой з пластмасовими бачками і патрубками для приєднання шлангів. Один з бачків має перегородку. Радіатор розбірний, серцевина кріпиться до бачків через ущільнювальні гумові прокладки. Для підвищення ефективності охолодження рідини алюмінієві охолоджуючі пластини штампуються з рискою, а в частину трубок вставляються пластмасові турбулізатори у вигляді штопоров. Все це забезпечує турбулентний рух повітря і рідини в трубках.
Термостат і робота системи охолодження термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна і підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна. При оптимальному тепловому режимі температура охолоджуючої рідини повинна бути 85-95 ° С.
Термостат 38 складається з корпусу 43 і кришки 46, які за-Вальцьована разом з сідлом основного клапана 41. Термостат має вхідний патрубок 40 для впуску охолодженої рідини від радіатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуску рідини з головки циліндрів в термостат і патрубок 45 для подачі охолоджуючої рідини в насос 36.
Основний клапан встановлений в стакан термоелемента, в якому завальцована гумова вставка 39. У гумовій вставці знаходиться сталевий полірований поршень 47, закріплений на нерухомому утримувачі. Між стінками і гумовою вставкою поміщений термочутливий твердий наповнювач. Основний клапан 41 притискається пружиною до сідла. На клапані закріплені дві стійки, на яких встановлено перепускний клапан 42, що підтискається пружиною.
Термостат в залежності від температури охолоджуючої рідини автоматично включає або відключає радіатор системи охолодження і перепускає рідину через радіатор або минаючи його.
На холодному двигуні при температурі охолоджуючої рідини нижче 80 ° С основний клапан закритий, перепускний відкритий. При цьому рідина циркулює по шлангу 5 через, перепускний клапан 42 в насос 36, минувши радіатор (по малому колу). Цим забезпечується швидкий прогрів двигуна.
Якщо температура рідини підвищується вище 94 ° С, термочутливий наповнювач термостата розширюється, стискає гумову вставку 39 і видавлює поршень 47, переміщаючи основний клапан 41 до повного відкриття. Пропускний клапан 42 повністю закривається. Рідина в цьому випадку циркулює по великому колу: з сорочки охолодження по шлангу 7 в радіатор і далі по шлангу 34 через основний клапан надходить в насос, яким знову прямує в сорочку охолодження.
В межах температур 80-94 ° С клапани термостата знаходяться в проміжних положеннях, і охолоджуюча рідина циркулює по малому і великому колам. Величина відкриття основного клапана забезпечує поступове підмішування охолодженої в радіаторі рідини, чим досягається найкращий тепловий режим роботи двигуна.
Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна знаходиться в межах 77-86 ° С, хід клапана не менше 6 мм.
Перевірку початку відкриття основного клапана виконують в баку з водою. Початкова температура води повинна бути 73-75 ° С. Температуру води поступово збільшують на 1 ° С в хвилину. За температуру початку відкриття клапана приймають температуру, при якій хід основного клапана складе 0,1 мм.
Найпростішу перевірку роботи термостата можна провести на дотик безпосередньо на автомобілі. При справному термостаті після пуску холодного двигуна нижній бачок радіатора починає нагріватися, коли стрілка покажчика температури рідини на щитку приладів знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає температурі охолоджуючої рідини 80-95 ° С.
