Вся фотосесія У русі дизельний Sportage підкуповує насамперед живими реакціями на подачу «газу» і тяговитостью силового агрегату - пікова тяга 400 Нм доступна при 1750-2750 об / хв! При цьому кросоверу можна додати прудкості, втопивши клавішу Drive Mode на центральному тунелі (входить в базове оснащення машин з «автоматом» і «роботом»). Хоча, чесно кажучи, невелика кнопка розташована не дуже вдало - губиться серед інших, притому що користуватися нею хочеться часто. При її натисканні стрілка тахометра спрямовується вгору за шкалою і «автомат» починає підтримувати знижені передачі. Одночасно стає більш пружним кермо, якому після зміни поколінь додали гостроти (замість 2,8 обороту від упору до упору бублик тепер проробляє 2,7).
Курсова стійкість залишилася на колишньому, високому рівні. На швидкості понад 150 км / ч Sportage стоїть на прямій настільки ж упевнено, як і на 100 км / ч, не сходить з траєкторії в колії і на хвилях асфальту, а точне кермо додає впевненості в поворотах. При цьому штурмувати віражі "корейцеві" допомагає і система управління тягою, яка спрямовує більшу кількість крутного моменту на колесо з кращим зчепленням з дорогою.
Робота інженерів, які підсилили ізоляцію моторного відсіку, статі і центрального тунелю, теж відчувається. Навіть на швидкості вище 100 км / ч в салон пробиваються в основному лише аеродинамічні шуми від стійок і дзеркал (попередник таким «тихонею», як відомо, не був).
М'який характер
Модернізована підвіска додала кросоверу бракувало йому комфорту. Більш жорсткий задній підрамник і інше кріплення передніх важелів укупі з посиленою жорсткістю кузова дозволили знизити рівень шуму і вібрацій. У свою чергу, амортизатори отримали збільшений хід відбою, що позитивно позначилося на енергоємності шасі: плавність ходу підвищилася значно. Новий Sportage з легкістю проковтує нерівності невеликого калібру, досаждая тряскою лише при проїзді глибоких ям і виступів. Рухатися по розбитому асфальту стало набагато комфортніше, але мчати по вкрита ямами грунтовці все ж не варто - до пробою ходової справа не дійде, але потрясе неабияк.
А що ж з позашляховий потенціал? Він залишився приблизно на тому ж, «цивільному» рівні. Міжосьовим муфта підключає задні колеса з початком пробуксовки або при активному маневруванні. При спокійній ж їзді по сухій поверхні Sportage поводиться як передньопривідний автомобіль. Режим блокування муфти (тяга ділиться між осями в пропорції 50:50) активується за допомогою кнопки на центральному тунелі і відключається на швидкості вище 40 км / ч. Уже в базовій комплектації кросоверу покладено асистент руху на спуску, а також система стабілізації ESC, що імітує міжколісні блокування. Цих можливостей цілком вистачить, щоб доїхати до заміської дачі в міжсезоння або, скажімо, вибратися з заваленого снігом двору.
Словом, комплекс змін, зроблених на KIA Sportage, великий. Не дивно, що популярна модель подорожчала. Хоча не так сильно, як багато хто припускав: якщо попередник на вильоті продажів пропонувався як мінімум за 1 129 900 рублів, то тепер дилери попросять не менше 1 189 900 рублів. Правда, і оснащення буде багатшим (ABS, ESC, «клімат», зовнішні дзеркала з електроприводом, шість подушок безпеки, 16 дюймові легкосплавні диски, система вибору режиму руху Drive Mode Select, система допомоги при старті під гору). Та й основні суперники в особі
Кросовер Kodiaq від чеської марки Skoda - довгоочікувана новинка російського ринку. Відвідавши презентацію, організовану дилером «Атлант-М Тушино» для своїх клієнтів (я купував у них Rapid), і прокотившись на Kodiaq, я прийшов до висновку, що перед нами - новий бестселер російського ринку, навіть незважаючи на чималу (від півтора мільйонів рублів ) вартість. Тест-драйв новинки лише переконав мене в цій думці.
Свою точку зору я постарався обгрунтувати в цьому тексті, для зручності читання розділеного на блоки-тези.
Що таке Kodiaq?
Ім'я моделі співзвучна назві Kodiak, або Кадьяк - так називається острів в Кадьякского архіпелазі біля південного краю Аляски. На цьому острові живе найбільший вид бурого ведмедя, і один з найбільших хижаків на планеті. Звуть його, як ви вже напевно здогадалися - Кадьяк. Висота Кадьяк в холці - до 1.6 м, довжина - до 3 м, маса до 780 кг. Загальна чисельність особин цього виду на планеті не перевищує 3000 голів. Примітно, що як і інші ведмеді, самці-Кадьяк ведуть холостяцький спосіб життя, в той час як самки залишаються з дитинчатами на три роки.
Це великий автомобіль
Kodiaq - середньорозмірний кросовер на модульній платформі MQB від Volkswagen Group. На ній побудовані всі нові моделі VAG з поперечним розташуванням двигуна.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 і так далі. При цьому «чех» - один з найбільших автомобілів на MQB. Довжина 4697 мм, ширина без урахування дзеркал 1882 мм, колісна база 2 791 мм. І найголовніше, що це один з небагатьох автомобілів на MQB, доступних в семимісцевого виконання!
Зовнішній вигляд
Kodiaq - не "ліфтануть» Octavia, а скоріше Superb Combi на стероїдах. При цьому в порівнянні з Superb спереду автомобіль виглядає менш агресивно (якщо таке взагалі можна сказати про Skoda), але більш сучасно. Адаптивні світлодіодні фари включені в обидві доступні комплектації. Низ кузова оброблений по колу нефарбованим пластиком.
Ззаду життя додають розкосі трикутники світлодіодних ліхтарів і рельєфна форма задніх дверей і крил.
Щось схоже ми вже бачили на BMW, але для Kodiaq це мінусом не є. Грані на боковинах кузова органічно поєднують ліхтарі і фари.
Зовні Kodiaq вийшов симпатичніше, ніж Tiguan. ІМХО, звичайно.
Сюрпризи в дверях
Перше, на що звертаєш увагу, відкриваючи будь-яку бічну двері Kodiaq - це зсувні гумові накладки на кромки дверей. Вони механічно висуваються при відкритті дверей, захищаючи кромки і, перш за все, сусідні машини від пошкодження відкривається дверима.
Це рішення було куплено у компанії Ford, але все одно, така турбота дуже зворушує. Це цілком укладається в сімейні цінності, пропаговані компанією Skoda. Тобто ви маєте шанс не пояснювати вашій дитині, чому ви раптово вирішили переставити машину, ледь відкривши двері на тісній парковці біля супермаркету ... Накладки при бажанні можна з легкістю демонтувати. Єдине зауваження до цієї системи - з накладками для зачинення дверей доводиться прикладати значно більше зусилля, ніж без них.
Другий сюрприз - в торці кожної з передніх дверей є відсік з автоматичним парасолькою. Традиційно для Skoda і дуже зручно.
інтер'єр
Якщо чесно, сідаючи в Kodiaq я очікував побачити все те ж саме, що є в Superb. Як же здорово, що я помилявся!
Ні, звичайно, тут є багато спільного з іншими автомобілями чеської марки, все ті ж крутилки кліматичної системи і схожі кнопки, приборка c невеликим кольоровим екраном взята від нової Octavia, але враження від салону зовсім інше.
Цьому сприяють і чорні текстуровані вставки на високій торпеді (за однією з них ховається другий бардачок). Красиво і функціонально!
Оздоблювальні матеріали приємні на дотик і вигляд. Єдине, що викликало нарікання - пластик на середній частині дверних карт відверто дешевий і дзвінкий. Також дисплеї з зазначенням температури клімату (тут він трьохзонний) занадто маленькі. Закриває їх глянсовий пластик відблискує на сонці.
Широкі і зручні сидіння з яскраво вираженою бічною підтримкою - мабуть, кращі на всьому модельному ряду чеської марки. У топової комплектації вони мають функції пам'яті положення (включаючи пасажирське крісло). Також доступна опція у вигляді вентиляції сидінь.
На водійських дверей є кнопка блокування задніх дверей від відкриття зсередини, а також клавіша відкриття-закриття багажного відсіку. Під переднім кріслом може бути розташований речовий ящик.
У центральному підлокітнику захований речовий відсік зі знімним органайзером.
Рульове колесо - стандартне для Skoda, але вперше у нього з'явився триступеневий (!) Обігрів.
Ще одна фішка - абсолютно прозорий (безнітевой), плівковий підігрів лобового скла в масі. Під крутилками клімату є відсік для телефону з бездротовою зарядкою (опція).
Ще одна шикарна опція, доступна для Kodiaq - панорамний двосекційний люк довжиною в 136 см.
мультимедійна система
Найбільш популярна мультімедійка Skoda - Bolero - повністю оновилася. Бічні кнопки тепер сенсорні (спірне рішення, але виглядає красиво). Дуже суттєво зросла швидкість роботи. 8 дюймовий екран навчився сприймати мультитач і відчувати наближення пальців - тепер саме так працюють всі спливаючі меню.
Особливо цікаво це спробувати в режимі кругового огляду Area View. Картинка з чотирьох ширококутних камер (дозвіл 1280 × 800 пікселів, кут огляду 180 ° в горизонтальному напрямку і 120 ° в вертикальному) може відображатися в декількох різних форматах, включаючи вид зверху. При цьому машинку на екрані можна крутити пальцями, повертаючи всю картинку практично в реальному часі.
Через мультимедійну систему можна налаштувати колір амбієнтної підсвічування (лампи є тільки в передніх дверях). При регулюванні температури підігріву сидінь, відповідні індикатори дублюються на екрані.
Система підтримує MirrorLink, Apple CarPlay і Android Auto. Навігація доступна в більш наворочених версіях системи - Columbus і Amundsen. Остання, до того ж, має повністю сенсорне управління. Є система посилення голосу водія - для більш простого спілкування з пасажирами на високих швидкостях.
Недолік - спереду на тунелі під зсувний шторкою є тільки один USB-роз'єм, чого явно недостатньо.
Базова мультимедійна система Swing з екраном 6.5 дюймів буде доступна тільки після локалізації моделі.
електронні помічники
Крім згаданої системи Area View, у тестовій машини був адаптивний круїз контроль (в основі - до 160 км.ч., за доплату - до 210 км.ч.), система контролю мертвих зон, автопарковщік, система контролю дистанції попереду, система аварійного гальмування при спрацьовуванні SRS, асистент виїзду з парковки заднім ходом.
Ще одна «фішка» -система «проактивного» захисту водія і переднього пасажира, вміє в разі небезпеки підтягувати ремені, закривати люк і вікна (залишаючи зазор в 55 мм), а також сигналізувати водієві про небезпеку або навіть самостійно гальмувати.
Другий ряд сидінь
Як я вже говорив, на другому ряду набагато просторіше, ніж в Tiguan. Місця тут навалом для пасажирів будь-якого зростання. Є власна зона клімату, підігрів сидінь. За подпружиненной дверцятами внизу боксу розташований USB-роз'єм і розетка на 230 вольт. Корисні функції, але якщо посередині буде сидіти третій пасажир - ногами він буде зачіпати за дроти.
Крісла - досить зручні, з поздовжніми регулюваннями (1: 2), є центральний підлокітник, хоча за замовчуванням спинка варто крутовато (нахил легко змінити). У спинках передніх сидінь є кишені і відкидні столики (за доплату, як і механічні шторки на дверях). Дуже корисні опції для подорожі з дітьми! Задній ряд передбачає установку двох крісел типу Isofix, ще одне таке кріплення можна замовити для переднього пасажирського крісла.
Третій ряд сидінь
Галерка вона і є гальорка, якщо ми говоримо про середньорозмірний кросовер. І Kodiaq в цьому плані не є винятком. Перевозити дорослих людей середнього зросту на задньому ряду можна, лише зрушивши другий ряд мінімум на третину вперед. І навіть тоді, коліна пасажирів галереї залишаються розірвані в небо, тобто про комфорт в дальніх поїздках мови не йде. Немає ззаду і кріплень Isofix.
Але технічно автомобіль семимісний, цього не відняти - і іноді це може знадобитися, особливо, якщо у вас двоє дітей. Щоб посадити людину на задній ряд, потрібно зробити чотири дії - потягнути петлю в торці спинки крісла другого ряду, щоб скласти її, і зрушити саме крісло, після чого повернути на місце крісло і спинку. Спинки крісел другого ряду складаються за допомогою механічної петлі - ніяких електроприводів.
багажник
Багажник - сильна сторона Kodiaq. У п `машини з докаткой обсяг відсіку складає 636 літрів. З повнорозмірною запаскою він зменшується на 52 л. Навіть з розкладеними кріслами третього ряду, в багажнику залишається чимало місця (233 л). Якщо скласти всі крісла майже в рівну підлогу, то обсяг збільшується до 1980 л у п `машини і 1968 у семиместной.
Користуватися багажником зручно. На бічній стінці є знімний світлодіодний ліхтарик з магнітним підставою, розетка на 12В.
Сподобався механізм роботи телескопічної шторки - щоб її скласти, треба просто натиснути рукою на передню кромку.
Під поликом - додатковий відсік, під ним докатка, домкрат, інструменти і підсилювач. З боків також два ящика для дрібниць і аптечки. Там же і спеціальні пази для зберігання шторки в знятому стані.
В якості опції доступний складаються електроприводом фаркоп.
двигуни
Настав час перейти до технічних деталей. Отже, на даний момент все Skoda Kodiaq в Росії будуть тільки повноприводними і з «роботами» DSG.
Базовий двигун - 1.4 TSI (150 к.с., 250 Нм в діапазоні 1500-3500 об / хв). З ним розгін 1.7 тонного кросовера до сотні займає 9.9 с. Коробка передач - "мокра" шестиступкой DSG DQ250.
Другий мотор - 150-сильний турбодизель об'ємом в 2 л. Крутний момент - 340 Нм (1750-3000 об / хв). КПП - 7DSG, також "мокра" DQ500. Розгін до сотні - 10.2 с.
Третій двигун - бензиновий дволітровий турбомотор, що розвиває 180 к.с. і 320 Нм (1400-3940 об / хв). Заявлена \u200b\u200bдинаміка - 8 секунд до ста.
У капота є два гідроупора, що не може не радувати.
Повний привід і прохідність
Система повного приводу - традиційна для повнопривідних автомобілів
Skoda / Volkswagen. За підключення задніх коліс відповідає муфта Haldex / BorgWarner TorqTransfer Systems. Ця система добре відома, і в додатковому описі не потребує. Уніфікація ...
Разом з тим, повний привід Kodiaq насамперед розрахований на дорожнє використання. На це натякають геометричні параметри - дорожній просвіт всього 188 мм, кут в'їзду 19.1 градусів, кут з'їзду 15.3, глибина подоланого броду трохи більше 20 см.
Тест-драйв Kodiaq
Посадка - еталонна, автомобіль легко налаштовується під себе. Поїхали! Оглядовість нарікань не викликає, хоча зовнішні дзеркала могли б бути і побільше.
Мені на тест дісталася машина з 180-сильним бензиновим двигуном зі стандартною підвіскою. Перше враження від розгону - пріснувато, незважаючи на заявлені 8 секунд до сотні! Для «топового» движка хотілося б більше прудкості - тим більше, що на той же Tiguan ставлять 220-сильну версію цього мотора.
Але якщо згадати, що ми говоримо про сімейний автомобіль, все встає на свої місця. Для динамічного переміщення з дорогими серцю пасажирами динаміки цілком достатньо, і навіть несмачне дзижчання мотора на високих оборотах не псує враження від нехай неспішного, але безразривного розгону і відмінною плавності ходу.
Навіть на опціональних 19-ти дюймових колесах (Pirelli Scorpion Verde, 235 / 50R19), Kodiaq їде дуже м'яко і плавно. Реакції на кермо тут м'якше, ніж у Tiguan з адаптивною підвіскою, рівень кренів трохи вище - але комфорт сідоків бездоганний.
Шасі дуже зібране, керованість на асфальті виконана точністю реакцій і благородством манер. Швидкісні повороти автомобіль проходить з помітним креном, але без передчасного зносу.
Вивірений, легковий характер!
Дрібні нерівності Kodiaq не помічає зовсім, і навіть великі не викликають пробоїв підвіски, відгукуючись лише глухим «бумс». Хід стиснення тут на 2 сантиметри більше, ніж у Superb, і це виражається в помітному зростанні енергоємності - без втрат в комфорті.
Гальма опинилися налаштовані плавніше, ніж я очікував - для гальмування потрібно прикладати більше зусилля, ніж, наприклад, на Superb, але дискомфорту це не викликає і швидше за все сподобається більшості не дуже досвідчених водіїв. Втім, можливо це відчуття пов'язане з тим, що на одометрі тестового автомобіля було всього кілька десятків кілометрів.
Очевидно, що версія з адаптивною підвіскою і системою Driving Mode Select буде більш цікава своєю універсальністю і можливістю настройки характеру автомобіля, але і без неї - велика Skoda стабільна на швидкісній прямій, помірно швидка в віражах і в цілому дуже приємна в управлінні, хоча, повторюся , азартом тут і не пахне.
А ще Kodiaq радує хорошою, за мірками класу, шумоізоляцією - з якісної аудіосистемою Canton можна слухати навіть джаз або класичну музику.
На дорогах Kodiaq викликає непідробний інтерес, що нетипово для автомобілів цієї марки. Але не хвилюйтеся, це ненадовго ...
Хто конкуренти?
Прямі конкуренти Kodiaq - Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Ці автомобілі максимально близькі до «чеху» за габаритами. У цій компанії Kodiaq має найбільшу колісну базу, по ширині поступається кілька мм Sorento. По довжині його злегка випереджає Santa Fe. При цьому обсяг багажника в п `версії становить 636 літрів, що помітно більше, ніж у всіх конкурентів. Резюмуючи - Kodiaq дорожче прямих суперників, але крупніше, більш сучасною зовні і багатше з оснащення.
Він вам не Tiguan
Незважаючи на загальну платформу, Kodiaq здорово відрізняється від Tiguan як дизайном, так і розміром і місткістю. Колісна база у «чеха» більше на 11 см, кузов довшим на 21 см, Skoda ширше і вище.
Підвіски однакові (Макферсон спереду і четирехричажка ззаду), але налаштовані вони по-різному - Skoda більш комфортна. Місця в Kodiaq очікувано більше - і в багажнику, і на другому ряду.
Повний привід однаковий (муфта Халдекс п'ятого покоління), але у Tiguan є опціональна система 4Motion Active Control, що дозволяє вибирати режими руху. У Kodiaq максимум, що ви можете отримати - режим offroad, і то з встановленою системою Driving Mode Select.
Також тільки для Tiguan можна замовити повністю цифрову панель приладів Active info Display (аналог "віртуального кокпіта" від Audi). Ще один момент - на Tiguan ви вже зараз можете поставити адаптивну підвіску DCC, а на Kodiaq вона буде доступна тільки після локалізації виробництва автомобіля в Росії, тобто не раніше 2018 року. Також для Skoda поки не доступна віртуальна педаль електроприводу задніх дверей. Зате семимісна версія в Росії буде тільки у Skoda.
комплектації
В даний час Kodiaq імпортується до нас з Чехії в двох комплектаціях, кожна з яких може бути насичена додатковим обладнанням.
Базова - Ambition Plus - коштує 1 999 000 р з двигуном 1.4 TSI. Дизельна машина коштуватиме 2 309 000 грн, а бензинова з 2.0 TSI - 2 349 000 грн.
Ця комплектація - непогана. Світлодіодні фари, литі диски на 17 дюймів, 6 подушок, бесьключевой доступ, обігрів лобового скла, парктроніки спереду і ззаду, мультируль з обігрівом, двозонний клімат, аудіосистема Bolero, система контролю мертвих зон, монохромний Maxidot і багато чого ще.
Вища на даний момент комплектація Style Plus має, крім перерахованого, сидіння водія з електроприводом і пам'яттю, електропривод кришки багажника, 9 подушок, адаптивний круїз, автопарковщік, 575-ти ватну акустичну систему Canton, диски на 18 дюймів, круговий огляд, трьохзонний клімат, комбіновані сидіння, кріплення Isofix спереду справа, 230-ти вольтів розетку, кольоровий дисплей на приборке, систему захисту пасажирів і протиугінну систему з сигналізацією.
Загалом, досить непоганий набір, хоча за дзеркала з підсвічуванням в сонцезахисних козирках і раніше доводиться доплачувати, нехай і всього 400 рублів. Система вибору режиму руху Driving Mode Selection обійдеться в 5600 рублів, але замовляти її без адаптивної підвіски особливого сенсу я не бачу. Хіба що, взяти версію з Offroad-режимом за 9700 рублів, але до неї потрібно мультимедійна система Amundsen - 29200 р.
Ціни на машини в комплектації Style Plus - 2 315 000 грн (1.4) 2 615 000 грн (2.0 TSI і 2 575 000 грн (TDI).
Резюмуючи цінову політику Skoda, можна сказати, що на даний момент пропонуються лише досить дорогі комплектації, в яких Kodiaq виходить приблизно на 150-200 тисяч рублів дорожче аналогічно оснащеного Tiguan.
Разом
Традиційне для Skoda межклассовая позиціонування проявляється в Kodiaq в повній мірі.
Основна ідея - за свої гроші, ви отримуєте більше автомобіля. Kodiaq в топових версіях трохи дорожче прямих конкурентів, але при цьому він більший, зручніше і краще оснащений. При цьому він все ще не громіздкий (довжина - 4.7 м), що спростить вибір для слабкої статі.
Автомобіль має сучасну зовнішність, і пропонує широкий набір опцій. На ходу він в кращу сторону відрізняється від більшості конкурентів з Японії і Кореї, пропонуючи все хороше, на що здатна «візок» MQB.
На мій погляд, в ціновому сегменті понад два мільйони рублів, різниця в пару сотень тисяч не визначатиме для покупців. До того ж, очевидно, що з локалізацією виробництва на ринок вийдуть більш доступні і прості версії Kodiaq (очікувана ціна - від 1 500 000 рублів).
Таким чином, у Kodiaq є все, щоб в майбутньому стати бестселером на російському ринку. А як це буде насправді - покаже час!
парковка - в це положення селектор встановлюється тільки при
нерухомому автомобілі.
Провідні колеса заблоковані механічно.
Передача заднього ходу - в це положення селектор устанавлівает-
ся тільки при нерухомому автомобілі з працюючим на холостому
ходу двигуном.
Нейтраль (положення холостого ходу) - крутний момент на веду
щие колеса не передається.
Рух вперед / спортивна програма - в положенні S переда
чи переключаються при більш високих оборотах двигуна, Ніж в ре-
жимі D
(Положення без фіксації) - вибір між положеннями D і S
Якщо при працюючому двигуні вибирається режим Спорт,
і селектор при цьому знаходиться в положенні D / S, коробка
передач автоматично перемикається в режим E. важелем селектора
цей режим не включається.
В режимі E передачі переднього ходу автоматично перемикаються
вгору або вниз при більш низьких оборотах двигуна, Ніж в режимі D.
Блокування важеля селектора
Іл. 243 кнопка блокування
У режимах P і N важіль селектора блокується, щоб запобігти випадковому
включення режиму для руху вперед.
Важіль селектора блокується при нерухомому автомобілі або при дви-
жении зі швидкістю до 5 км / год.
Палаюча контрольна лампа
свідчить про блокування селектора.
Переклад важеля селектора з положень P або N
Натисніть на педаль гальма і одночасно натисніть на кнопку блоки-
ровки в напрямку стрілки
Для перекладу важеля селектора з положення N в положення D / S потрібно
натиснути тільки педаль гальма.
При швидкому перемиканні з переходом через положення N (Наприклад,
з R в D / S) Селектор не блокується. Це дозволяє, наприклад, висвобож-
дати застряглий в снігу автомобіль враскачку. Якщо важіль селектора при
ненажатой педалі гальма знаходиться в положенні N довше 2 секунд, то
він блокується в цьому положенні.
Якщо важіль селектора неможливо вивести з положення P звичайним спо
собом, можна виконати його аварійну розблокування
Примітка
Для перекладу з режиму P в режим D / S або навпаки важіль селектора
слід рухати швидко. Це перешкодить випадковому включенню ре-
жиму R або N.
рух
Перемикання передач вручну (Tiptronic)
Іл. 244 Важіль селектора / багатофункціональне рульове колесо
Спочатку прочитайте та прийміть до відома і на стор 217.
Режим Tiptronic дозволяє перемикати передачі важелем селектора або
пелюстковими перемикачами під багатофункціональним рульовим ко
Перехід на ручне перемикання передач важелем селектора
Відведіть важіль селектора з положення D / S вправо (на автомобілі з
правостороннім розташуванням рульового управління - вліво). Теку-
щая включена передача зберігається.
Перехід на ручне перемикання передач пелюстковими
перемикачами під багатофункціональним рульовим колесом
для переходу на ручне перемикання коротко потягніть один з кача-
ющихся перемикачів вибору передач
для скасування ручного перемикання потягніть пелюстковий перемикача
до керма і утримуйте більше 1 секунди.
Якщо пелюсткові перемикачі
не використовуються довше ви-
поділеній часу, то ручний режим перемикання автоматично від-
ключается.
Переключення передач
для перемикання на вищу передачу штовхніть важіль селек-
тора вперед
для перемикання на нижчу передачу штовхніть важіль селекто-
або коротко потягніть пелюстковий перемикач
Включена передача позначена буквою M на дисплеї комбінації прибо-
При розгоні коробка передач буде автоматично перемикатися вгору
незадовго до досягнення максимально допустимого числа обертів дви-
гатель. При виборі однієї з нижчих передач автоматика переклю-
чітся на неї тільки, якщо обороти двигуна після цього не перевищать до-
допустимі максимум.
Примітка
Ручне перемикання може стати в нагоді, наприклад, при русі по
ухилу вниз. У цій ситуації перемикання на нижчу передачу
зменшить навантаження на гальма і скоротить їх знос.
Рушання з місця і рух
Спочатку прочитайте та прийміть до відома і на стор 217.
Рушання з місця і короткочасна зупинка
Натисніть на педаль гальма і тримайте її натиснутою.
Заведіть двигун.
Натисніть кнопку блокування та переведіть важіль селектора в потрібне по-
Відпустіть педаль гальма і натисніть на педаль акселератора.
При короткочасній зупинці (наприклад, на перехресті) переводити
важіль селектора в положення N не вимагається. Однак потрібно натиснути пе-
даль гальма, щоб утримувати автомобіль від кочення.
Максимальне прискорення під час руху (функція kick-down)
При натисканні педалі акселератора до упору в режимі для руху впе-
рьод включається функція kick-down.
Перемикання передач адаптується відповідним чином, щоб
досягти максимального прискорення.
Рушання з місця і їзда
Максимальне прискорення при рушанні з місця (функція
Launch Control)
Функція Launch Control доступна в режимі S або Tiptronic.
Вимкніть систему старт-стоп
Лівою ногою натисніть і утримуйте педаль гальма.
Правою ногою повністю вичавіть педаль акселератора.
Відпустіть педаль гальма - автомобіль рушить з місця з максималь-
вим прискоренням.
Рух на холостому ходу ( «режим руху накатом»)
При відпуску педалі акселератора автомобіль рухається без торможе-
ня двигуном.
Умови роботи
Важіль селектора знаходиться в положенні D / S.
Обрано режим руху Еко або Індивідуальний (Привід - Еко)
Швидкість руху вище 20 км / ч.
До розетки для причепа не підключено причіп або інше до-
ладнання.
Передача автоматично включається знову, якщо натиснути педаль акселера-
тора або гальма або потягнути один з перемикачів
УВАГА
Різкий розгін може привести (наприклад, на слизькому дорожньому по-
критий) до втрати контролю над автомобілем - небезпека аварії!
Обкатка двигуна і економічна їзда
обкатка двигуна
Протягом перших 1500 км якість обкатки нового двигуна в зна-
чительной мірою залежить від стилю водіння.
Протягом перших 1000 км Не навантажуйте двигун високими про-
ротами (більш 3/4 від максимально допустимих) і не буксируйте причіп.
В діапазоні від 1000 до 1500 км можна підвищувати навантаження на двигун
до максимально допустимих обертів.
Поради по економічній їзді
Витрата палива залежить від стилю водіння, стану доріг, погодні
умов та ін.
Для економічної їзди потрібно дотримуватися таких правил.
Уникайте непотрібних прискорень і гальмувань.
Уникайте руху з натиснутою до упору педаллю акселератора і з мак-
максимальних швидкістю.
Скорочуйте роботу двигуна на холостому ходу.
Уникайте поїздок на короткі відстані.
Чи не возите з собою зайвий вантаж.
Перед початком руху зніміть з даху багажник, якщо він не потрібен.
Включайте електричні споживачі (наприклад, підігрів сидінь)
рівно настільки, наскільки це необхідно. На дисплеї Infotainment в
/ → → Сис-ми комфорту можуть відображатися від одного до
трьох споживачів енергії, на які зараз припадає
найбільша витрата палива.
Перед включенням кондиціонера трохи провітрити салон, що не поль-
зуйтесь кондиціонером при опущених стеклах.
Не залишайте скла опущеними при русі на високій швидкості.
функція DriveGreen
Індикація на дисплеї
Infotainment
стилю водіння на підставі даних про характер руху.
рух
DriveGreen можна переглянути на дисплеї системи Infotainment в меню
/ → → DriveGreen.
Індикатор рівномірності руху
При рівномірному стилі водіння індикатор знаходиться посередині (ря-
будинок із зеленою крапкою). При прискоренні індикатор зміщується вниз, при
гальмуванні - вгору.
"Зелений лист"
Чим зеленіша лист, тим економічніше стиль водіння. При менш економічністю
ном стилі водіння лист відображається без зеленого кольору або може з-
всім зникнути.
столбиковая діаграма
Чим вище стовпчик, тим економічніше стиль водіння. Кожен стовпчик по-
показувала економічність їзди з кроком в 5 секунд, поточний стовпчик зна
Чим більше значення, тим економічніше стиль водіння. При натисканні
екранної кнопки
ди за останні 30 хвилин.
Якщо з початку руху пройшло менше 30 хвилин, то до рейтингу добавляет-
ся оцінка попередньої поїздки (темно-зелені стовпчики).
Середня витрата палива з початку руху
При натисканні екранної кнопки
відображається детальний огляд середньо-
го витрати палива за останні 30 хвилин.
Якщо з початку руху пройшло менше 30 хвилин, то до огляду додається
середня витрата палива попередньої поїздки (темно-зелені стовпчики).
символи
На екрані можуть бути представлені наступні чотири символи, інфор
мірующіе про поточний стилі водіння.
Економічний стиль водіння
Поточна швидкість негативно відбивається на витраті палива
Слід уникати нерівномірного руху, т. Е. Надмірно частих раз-
Поради по економічній їзді
При натисканні листа
відображаються поради по економічній їзді.
Примітка
При скиданні на нуль лічильника пробігу окремої поїздки «зі старту» так-
ж скидаються значення середньої витрати палива
оцінки еко-
мічності
і діаграми
Попередження ушкоджень автомобіля
Правила водіння
Їздити слід тільки по таких дорогах або місцевості, які від-
обхідних технічним можливостям автомобіля
УВАГА
Швидкість і стиль їзди вибирайте з урахуванням видимості, погодних
умов, стану дороги і дорожньої ситуації. неправильно ви-
лайлива швидкість або помилкові маневри можуть стати причиною трав-
мування пасажирів і пошкодження автомобіля.
Горючі матеріали, такі як лежать на землі або застрягли під
днищем листя або сухі гілки, можуть спалахнути при сопрікос-
новении з гарячими деталями автомобіля - небезпека пожежі!
ОБЕРЕЖНО
Завжди враховуйте дорожній просвіт автомобіля. Предмети, превиша-
ющие величину дорожнього просвіту, при наїзді на них можуть пошкодити
автомобіль.
Предмети, що застрягли під днищем автомобіля, необхідно видаляти як
можна швидше. Ці предмети можуть завдати пошкодження автомобіль
(Наприклад, деталей паливної або гальмівної системи).
Рушання з місця і їзда
