Для тих, хто любить BMW, модифікації «М» - «Motorsport» - стали об'єктом для поклоніння, в тому числі і «п'ятірка» М5 Е34. Стати власником цієї машини - заповітна мрія багатьох. Однак автолюбителів все ж хвилює питання - чи не обернеться її втілення головним болем?
Перш ніж заглибитися в вивчення споживчих якостей автомобіля, дозволю собі маленький екскурс в історію. Підрозділ Motorsport GmbH входить до складу BMW з 1972 року і спеціалізується на виробництві спортивних версій, створених на базі серійних моделей баварської марки. Однією з його найбільш сенсаційних робіт був легендарний среднемоторний BMW M1 з пластиковим кузовом. Поява цього суперкара стало поштовхом до народження окремої лінійки автомобілів з магічним шильдиком «М». Що ж стосується М5, то за роки виробництва цієї модифікації випущено близько 35 тис. Автомобілів, з яких 12254 екз. доводиться на «емку» Е34.
Вищий пілотаж
М5 створений на базі «п'ятірок» з кузовом Е34. Більшість «емок» - 4-дверні седани. Але напевно шанувальники моделі знають, що, крім цієї версії, існує ще й рідко зустрічається 5-дверний універсал М5 Touring.
Зовнішні відмінності «емок» від звичайних «п'ятірок» - мінімальні (див. Фото), і це полегшує пошук потрібних кузовних запчастин. А вони таким «спортсменам» потрібні частенько - як стверджують майстри спеціалізованого сервісу, знайти М5, жодного разу не потрапляв в аварію, дуже складно. Для управління цим автомобілем потрібна досить висока кваліфікація - через великої потужності двигуна і заднього приводу зірвати «емку» в глибокий замет можна навіть на сухому асфальті, не кажучи вже про слизькому і мокрому покритті. Тому при покупці М5 слід уважно оглянути кузов. При неякісно виконаному кузовному ремонті метал, як правило, починає іржавіти, тим більше що він не має захисного цинкового покриття. Крім того, з часом з'являються тріщини біля опорних стаканів задніх амортизаторів, а також на фартусі під заднім бампером в районі правого ліхтаря. Не дуже довговічною виявляється і передня оптика Hella - з пластикового відбивача облазить хромоване покриття, і фари погано світять. Втім, це характерно для всіх «п'ятірок» цього покоління.
П'ятому тут не місце?
Оскільки версія М5 є вершиною модельного ряду «п'ятірок», ці машини «нафаршировані» багатшими інших. Так, навіть мінімальний рівень оснащення включає шкіряний салон, спортивні сидіння Recaro з безліччю різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку), кондиціонер, чотири ліфта, електродзеркала з підігрівом, центральний замок.
Звернемо увагу, що салон «емки» буває не тільки п'ятимісцевим, але і чотиримісним - ззаду може бути встановлений як звичний диван, так і два сидіння, розділені високим підлокітником (див. Фото). Але навіть на звичайному дивані, як, втім, і в інших «п'ятірках», трьом пасажирам тісно, \u200b\u200bта й людині, сівши посередині, буде заважати високий центральний тунель підлоги.
Слабке місце салону - механізм відкривання "бардачка" - на багатьох машинах він ламається (хвороба не тільки Е34, але і «трійок» Е30). Пригадали працівники сервісу і випадки виходу з ладу вентилятора «грубки», що проявляється свистом і тріском при роботі.
видатні шістки
«Серця» М5 - три бензинові рядні «шістки». Мотор об'ємом 3,5 л (315 л. С.) Веде свій родовід від того самого агрегату, яким оснащувався среднемоторний BMW M1. Правда, в М5 (Е34) він зазнав змін - обзавівся 24-клапанною головкою блоку циліндрів, новим блоком управління і ін. У 1992 році на зміну йому прийшов більш сучасний агрегат об'ємом 3,8 л, який спочатку розвивав потужність 327 л. с., а потім 340 л. с. Найчастіше в Україні можна натрапити на «емки» з 315-сильним мотором - S30B36 і 340-сильним - S36B38. Перший розганяє більш ніж півторатонний седан до «сотні» за 6,1 с, а другий - за 5,9 с.
На заздрість тюнінгістам, всі ці високотехнологічні мотори стандартно оснащувалися шестідроссельним впускним колектором і «павуком» - спортивним випускним колектором. ГРМ приводиться в дію довговічною металевим ланцюгом, а головка блоку циліндрів (ГБЦ) позбавлена \u200b\u200bгидрокомпенсаторов, які не підходять для форсованих моторів. Причому регулюють клапани, як правило, тільки при ремонті ГБЦ. Всі рядні «шістки» BMW дуже бояться перегріву, який в більшості випадків веде до виходу ГБЦ з ладу - вона деформується, лопаються перемички між клапанами і ін. Тому «золоте правило» всіх власників машин з рядними «шістками» - постійний контроль за температурним режимом двигуна. Перегрів викликає вийшла з ладу вискомуфта приводу вентилятора системи охолодження (хворе місце всіх моторів), забиті брудом або пухом радіатори або ж витоку робочої рідини з розширювального бачка внаслідок несправності клапана скидання надлишкового тиску, встановленого в пробці.
У моторах "емки" в системі очищення відпрацьованих газів вперше застосували нагнітач повітря. На старих машинах компресор цього нагнітача може вийти з ладу, що проявляється свистом при їх роботі під час прогріву двигуна. Дає текти і задній сальник коленвала.
У 3,5-літровий мотор з часом відзначені течі масла з-під кільця ущільнювача, встановленого на трубці зливу масла з ГБЦ.
Мотористи помітили, що двигуни М5 гарні, коли не ламаються, але якщо що-небудь вийде з ладу, доведеться серйозно витратитися. Всі деталі до них стоять в 2-3 рази дорожче, ніж до агрегатів звичайних «п'ятірок». Наприклад, навіть банальні свічки до «емке» обійдуться від $ 25 за 1 шт.
Класика жанру
"Емка" обладнана класичної для справжніх спорткарів задньопривідної трансмісією, а для забезпечення кращого зчеплення з дорогою задній міст оснащений механічним диференціалом.
КПП застосовувалася тільки одна - механічна, на відміну від основних конкурентів Audi S4 / S6 і Mercedes 420Е, 500Е (W124), в арсеналі яких, крім «механіки», був і «автомат». Найчастіше зустрічається 5-ступінчаста "механіка", а 6-ступінчастою обладналися тільки машини останнього, 1995 року випуску.
Згодом в трансмісії зношуються втулки і тяги важеля перемикання передач, втрачає герметичність сальник куліси і сальник хвостовика КПП, тріскається гумовий пружний елемент підвісної опори карданного валу.
Для передачі високого крутного моменту двигуна застосоване спеціальне посилене зчеплення. Незважаючи на це, фахівці відзначають, що на багатьох машинах виявляються зношеними демпферні пружини зчеплення. Ця несправність виявляється малоприємним стуком при перемиканні передач.
Обслуговування механічної трансмісії полягає в заміні масла в КПП кожні 60 - 80 тис. Км, а в задньому редукторі - через 30 - 40 тис. Км.
Підвіска "емки" жорстка, як і личить спортивному автомобілю, і забезпечує йому відмінну стійкість. Конструктивно вона така ж, як і на звичайних «п'ятірках», хоча скрізь застосовуються посилені деталі - сайлент-блоки важелів, кульові опори і т. П., Для яких неоригінальних замінників немає. У передній підвісці через 30 - 40 тис. Км доведеться міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості (запчастина - $ 32, робота - $ 5), а ось задні служать набагато довше. До 60 тис. Км можуть зажадати заміни кульові опори, які пропонуються разом з передніми важелями (запчастина - $ 194, робота - $ 15 - 20) і сайлент-блоки важелів - їх можна замінити окремо (запчастина - $ 19, робота - $ 25). Звернемо увагу, що передні стійки модифікацій з 3,5- і 3,8-літровими двигунами - різні, причому до останньої версії вони стоять більш ніж в два рази дорожче (оригінальні - $ 604 проти $ 1700. відповідно).
На відміну від звичайних «п'ятірок», в задній підвісці "емки" застосовуються підшипники ковзання, що виконують функцію сайлент-блоків. Вони служать понад 100 тис. Км, а їх вихід з ладу проявляється стуком під час їзди (запчастина - $ 70, робота - $ 50 - 80). В цей же час доводиться міняти і сайлент-блоки задньої балки (запчастина - $ 32, робота - $ 25). Згодом виникає необхідність регулювати сходження навіть задніх коліс!
Рульове управління типу черв'як - ролик, оснащене ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху, забезпечує «емке» відточену керованість і безпеку при русі на високих швидкостях. У «рульовому» розбивається втулка «маятника» і виходять з ладу наконечники рульових тяг.
Гальмівна система "емки" - дуже потужна. У стандарті встановлюється ABS. Дискові вентильовані механізми застосовуються не тільки попереду, але і ззаду! Фахівці відзначили, що колодки до них підходять і від звичайних «п'ятірок», але вони не забезпечують належної ефективності гальмування. Згодом іржавіє механізм приводу гальма стоянки. Щоб уникнути проблеми потрібно регулярно користуватися «ручником» і при кожному ТО його обслуговувати.
«Іграшка» не для всіх
Отже, прийшов час відповісти на питання: чи варто автолюбителям пов'язувати свою долю з BMW M5 (Е34)? Так, але не всім. Ця «іграшка» для тих шанувальників баварських «скакунів», які можуть собі дозволити витрачати чималі кошти на їх утримання. По-перше, ці автомобілі дуже ненажерливі - витрата палива в спокійному режимі їзди в місті становить близько 16 - 18 л на 100 км, а при активному - понад 20 л. По-друге, оскільки всім машинам вже більше 10 років, багато вузлів і агрегати можуть зажадати заміни. По-третє, запчастини, які не уніфіковані зі звичайною «п'ятіркою», стоять в 2-3 рази дорожче. Тому, якщо ви фінансово не готові до таких витрат, краще захоплюватися своїм кумиром на відстані.
|
|||||||
|
|
| До і після… | |
|
|
| Ціни на нові неориг. запч., $ |
|
| BMW M5 (Е34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 420Е, 500Е (W124) 1990 - 96 р в.
Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Серед «заряджених» конкурентів стречаются найчастіше, особливо менш потужна версія Е420. Як правило, ці версії мають саму «нафаршировану» комплектацію і не розчарують навіть вимогливих покупців.
Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93 р в.
Вотличие від конкурентів, був представлений тільки 4-дверним седаном. Якщо Omega 3000 при великому бажанні купити в Україні ще можна, то ексклюзивну 377-сильну версію Lotus Omega знайти практично неможливо. Перший етап збірки Lotus Omega здійснювався в Руссельхайме, а остаточно машину збирали на заводі англійської компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль і сьогодні залишається одним з найшвидших серед однокласників.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО «Culibeen-engineering» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Двигун BMW S38B36 / S38B38
Характеристики двигуна S38
| виробництво | Munich Plant |
| Марка двигуна | S38 |
| роки випуску | 1988-1996 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| Діаметр циліндра, мм | 93.4 (S38B36) 94.6 (S38B38) |
| Ступінь стиснення | 10.0
10.5 (Див. Опис) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 316/6900
340/6900 (Див. Опис) |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 360/4750
400/4750 (Див. Опис) |
| паливо | 95 |
| екологічні норми | - |
| Вага двигуна, кг | ~151 |
| Витрата палива, л / 100 км (для E34 M5) - Місто - траса - змішаний. |
18.0 8.3 9.6 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Скільки масла в двигуні, л | 5.75 |
| Заміна масла проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці |
- 400+ |
| Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
1000+ н.д. |
| двигун встановлювався | BMW M5 E34 |
| КПП - 5МКПП - 6МКПП |
Getrag 280/5 Getrag Type-D |
| Передавальні відносини, 5МКПП | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| Передавальні відносини, 6МКПП | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
Надійність, проблеми та ремонт двигуна BMW S38
Спеціально для вийшов в 1988 році BMW M5 E34 було спроектовано новий спортивний мотор під назвою S38B36. Основою для цього двигуна послужив атмосферник M88 / 3 (S38B35), з родинним по серії M30B34, S38 має менше загального (хоча володіючи певною часткою фанатизму, M30B34 можна переробити в S38). У блок циліндрів М88 / 3 було встановлено полегшений кований коленвал з ходом поршня 86 мм (був 84 мм) і 12-ю противагами. Діаметр циліндрів залишився незмінним (93,4 мм), поршні були модифіковані, їх компрессионная висота - 31.5 мм, а ступінь стиснення - 10, довжина шатунів - 144 мм.
Головка блоку циліндрів BMW S38 двухвальная 24-х клапанна з механічними штовхачами. Регулювання клапанів проводиться в міру необхідності, зазори на холодну 0.28 / 0.33 мм. Параметри розподілвалів S38B36: фаза 264/110, підйом 10.7 мм. Впускні клапани мають розмір 37 мм, випускні 32 мм. На впуску встановлено колектор із змінною геометрією і, звичайно ж, 6 дроселів, по одному на кожен циліндр, діаметр кожної дросельної заслінки - 46 мм. Форсунки мають продуктивність - 270 cc. Блок управління - Bosch Motronic M1.2. На випуску застосований равнодлінний колектор. У приводі ГРМ використана дворядна ланцюг, досить надійна.
Дані нововведення дозволили зняти потужність в 316 к.с. при 6900 об / хв.
З 1992 року мотор S38B36 був модернізований: був застосований коленвал з ходом поршня 90 мм і з 12-ю противагами, шатуни довгою 142.5 мм, діаметр циліндрів збільшений до 94.6 мм, нові легкі поршні з компресійної висотою 30.7 мм, ступінь стиснення зросла до 10.5, а робочий об'єм досяг 3.8 л.
Модифікаціям піддалася і головка блоку циліндрів S38: збільшилися в діаметрі впускні клапани до 38.5 мм, випускні до 32.5 мм, були доопрацьовані впускні і випускні канали. Распредвали на S38B38 - 264/108, підйом 10.7 мм. Впускний колектор був перероблений, дросельні заслінки збільшилися в діаметрі до 50 мм. Випуск також новий, блок управління - Bosch Motronic DME 3.3.
Все це дозволило поліпшити поведінку автомобіля на низьких і середніх оборотах і збільшити потужність до 340 к.с. при 6900 об / хв.
Виробництво спортивних рядних шісток S38 було зупинено в 1996 році, разом з припиненням випуску седана М5 Е34, а спадкоємець вийшов в 1998 році, під капотом М5 Е39, називався він S62B50 і мав конфігурацію V8.
Проблеми та недоліки двигунів BMW S38
Основні хвороби двигуна такі ж (перегрів і тріщини в блоці), як у звичайного М30 (дізнатися про них можна). Можливі течі заднього сальника коленвала, а також свист на холостих (при прогріванні), через компресора нагнітача повітря системи нейтралізації відпрацьованих газів. До цього варто додати найчастіше більш правильне обслуговування і своєчасний догляд за автомобілями BMW M5 E34, в порівнянні з цивільними модифікаціями, в той же час умови їх експлуатації гранично жорсткі. Як наслідок, незважаючи на високий ресурс, практично всі мотори BMW S38 мертві і купивши М5 Е34 з таким двигуном, ви купуєте хороший пилосос для висмоктування грошей з вашої кишені. Якщо ж М5 Е34 володів фанат, тоді хороший, але недешевий вибір.
Тюнінг двигуна БМВ М5 Е34
S38 Атмо. Строкер
Найбільш простий варіант збільшити потужність двигуна БМВ М5 Е34 без наддуву, це купити розподілвали Schrick 280/280 з пружинами, форсунки 440 сс, холодний впуск, повний спортивний вихлоп разом з колектором 6-2-1 і після цього налаштувати мозок під нове залізо. Такі перетворення підвищать віддачу до 380 к.с. на S38B38 і до 350 к.с. на S38B36. Це найбільш міська конфігурація. Встановивши впуск від 3.8 на S38B36, а також розподільчі вали 296/280, разом з портінг ГБЦ і збільшеними впускними клапанами до 39 мм, ви отримаєте близько 390 к.с. Портінг ГБЦ, збільшені на 1 мм впускні клапани, а також розподільчі вали 296/280 на S38B38 підвищують потужність до ~ 420 л.с.
Черговим кроком на шляху збільшення потужності може стати заміна стандартної поршневий на легку ковану (95 мм) під ступінь стиснення 12, покупка легких шатунів Carrillo, установка розподілвалів 304/296 і мозку Haltech E11 (або іншої). На виході отримаєте до 450 к.с. на S38B38 і до 420 к.с. на S38B36.
Крім валів, розгойдати БМВ М5 Е34 можна установкою Строкер кит: колінвал з ходом 98 мм, Н-образні шатуни, ковані поршні діаметром 95 мм під потрібну ступінь стиснення.
S38 Турбо. компресор
Замість вищеописаного, на стандартний двигун БМВ М5 Е34 можна встановити турбіну або компресор і отримати такі ж 450 л.с. Для цього вам знадобиться класичний набір: ARP шпильки, Cometic прокладка ГБЦ, ресивер, Garrett GT42 з колектором, пайпи, інтеркулер, вестгейт, блоуофф, форсунки 630 сс, 044 Bosch, 85 мм вихлоп, мозок Megasquirt. Надуває 0.5 бар і отримуєте під 500 к.с. на S38B38 і близько 450-470 на S38B36. Додатково купивши ковані поршні під ступінь стиснення 8.5 і Н-образні шатуни, допрацювавши паливну систему, можна надути до 600 к.с. і більше. Щось схоже можна зробити використовуючи компресор, готові кити забезпечать близько 450 к.с. на стандартних порушених.
E34 M5 випускали з 1988 по 1995 рік на заводі BMW M в Гархинге, Німеччина. Його, як і перший M5, збирали вручну.
У 1992 році з'явилася версія з кузовом універсал, що отримала назву М5 Touring.
Вперше BMW M5 E34 з двигуном 3.6 літрів була показана в вересні 1988 року на Франкфуртському автосалоні, а 3.8 літрова версія була представлена \u200b\u200bв 1991 році, тоді ж, коли і версія Touring.
Все М5 E34 збиралися в маленькому містечку Гархинге, передмісті Мюнхена. Версію для ПАР збирали на місці (тобто в самому ПАР) на маленькій фабриці в Росслін з кит-комплектів, що поставлялися з Німеччини. від звичайної
BMW 5-series E34 M5 E34 зовні відрізнялася іншим переднім бампером, бічними аеродинамічними «спідницями», заднім аеродинамічним дифузором, роздвоєною вихлопною трубою, іншими дзеркалами заднього виду (з'явилися тільки з 1993 року на NA-spec) і колісними дисками. Версії NA-spec (версії для США) відрізнялися додатковими поворотниками на передніх крилах. Салон М5 E34 відрізнявся більш дорогою шкірою, інший панеллю приладів, іншим кермом.
На вибір покупця пропонувалося 2 керма - M-Technic Steering Wheel і M-Technic II Steering Wheel (встановлювався на NA-spec, але за доплату). Перша версія NA-spec відрізнялася наявністю клімат - контролю, і світло-сірою шкірою. Друга версія відрізнялася тим, що зближує передавальним відношенням з 3.91: 1 до 3.73: 1 для кращої економії палива, 3-х позиційної пам'яті водійського крісла і унікальним кольором Calypso Red Metallic в якості опції.
Третя версія відрізнялася оригінальними бічними дзеркалами, відсутністю хрому (Shadowline), пакетом Nurburgring і унікальними квітами Lagoon Green Metallic і Avus Blue Metallic. Перші машини мали двигун S38 B36 (3,535 см³). Двигун S38 B36 мав потужність 315л.с. при 6900 об / хв і тягу 371 Нм при 4750 об / хв. Починаючи з 1991 року, на всі машини ставили двигуни S38 B38 (3,795 см³). Такі ж двигуни встановлювали і на М5 Touring.
Двигун S38 B38 відрізнявся від S38 B36 збільшеним об'ємом, збільшеною компресією з 10: 1 до 10.5: 1, переналаштованою системою фаз газорозподілу, новою системою впорскування Bosch Monotonic 3.3, що в загальному дало прибавку в потужності до 340к і тяги до 412Нм. До 1994 року на машини встановлювалися МКПП-5 Getrag 280/5 з наступними відносинами: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) і головним передавальним відношенням 3.91: 1.
З травня 1994 року встановлювалися МКПП-6 Getrag Type-D з наступними відносинами: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) і головним передавальним ставленням 3.23: 1. На всіх М5 е34 стояв диференціал з максимальним коефіцієнтом тертя 25%. Версії з двигуном S38 B36 оснащувалися колісними дисками M System I, версії з двигуном S38 B38 - дисками M System II.
Колеса з дисками M System I мали розмірність 235 / 45ZR17, а з дисками M System II - 255 / 40ZR17. Все М5 E34, побудовані після травня 1994 (Final Evolution) мали колеса з дисками M Parallel Spoke розмірністю 245 / 45ZR17. Було 7 спеціальних версій М5 E34: «Cecotto» Edition, «Winkelhok» Edition, «Naghi Motors» Edition, «20 Jahre» Edition, UK Limited Edition, М5 Touring «Elekta» Edition і Final Evolution.
«Cecotto» Edition названа в честь одного з пілотів команди BMW Johnny Cecotto. Розробники намагалися створити «ідеальний М5 E34». Всього було вироблено 22 екземпляри. Автомобілі відрізнялися двокольорового шкірою Nappa, обробкою з карельської берези, електрорегулюванням і пам'яттю для сидінь водія і пасажира. Автомобілі офарблювалися в два кольори: Lagoon Green metallic або Mauritius Blue metallic. Всі авто були побудовані в 1991 році.
«Winkelhok» Edition названа на честь іншого пілота команди BMW Joachim Winkelhok. Всього було створено 51 екземпляр. Відрізнялася зменшеним акумулятором (з 85 до 66 ампер / год.), Зменшеним бензобаком (з 98 до 80 літрів), обвісом і капотом з вуглеволокна, розширеними дисками M System I - 255 ZR17, маленьким заднім спойлером на зразок того, що стояв на М5 E28 . У даній модифікації упор був зроблений на зменшення ваги.
«Naghi Motors» Edition. Ці авто поставляли в Саудівську Аравію. Автомобілі мали двигун S38 B36 збільшеної потужності - 318л.с. і забарвлювалися в кольори Jet Black, Alpine White II і Lagoon Green Metallic. Всього було вироблено 15 одиниць цієї версії. Машини відрізнялися відсутністю хрому (Shadowline), 3-х дисковим CD чейнджером, зеленою смугою по борту, на зразок лінії Alpine, червоними ременями безпеки, телефоном.
«20 Jahre» Edition була побудована до 20-ти річного ювілею Motorsport GmbH. Побудовано 20 екземплярів цієї моделі. Всі авто були побудовані в жовтні 1992 року. Всі машини фарбувалися в колір Mugello Red. Двигун S38 B38. Відрізняється пакетом Shadowline, Airbag для водія, омивачами фар, кондиціонером з автоматичною рециркуляцією і очищенням повітря в салоні, 3-х дисковим CD чейнджером, аудіосистемою з 12-ю колонками (у звичайній М5 E34 їх 8), нижчим обвісом, пофарбованим в колір Jet Black, колесами M System II, пофарбованими в колір Jet Black, сидіннями Recaro SR Sport сірого кольору, торпедо і кермом, обшитим чорною алькантарою, червоними ременями безпеки і табличкою на центральній панелі «One of 20».
М5 UK Limited Edition був побудований в 50-ти примірниках. Відрізнялася кольором Rosso Red Metallic з двоколірним салоном з чорного верху Торпедо, а решта біла шкіра, і карельської березою з Республіка Карелія (15 примірників). Був і другий варіант - кольору Orinoco Metallic і салоном зі шкірою темно-сірого кольору і деревом кольору стиглої сливи (35 примірників).
Друге покоління було випущено в 1988-му році, це BMW M5 e34, модель, яку збирали вручну. Випускався автомобіль до 1995-го року, і за весь час було випущено 12 245 моделей. Був як седан, так і універсал, яких було випущено всього 800 штук.
Зовнішній вигляд практично не відрізняється від, але невеликі відмінності присутні. Передня частина машини має капот з рельєфними лініями посередині. Оптика у машини є 4 круглих галогенних ліхтаря. Решітка радіатора має хромовану окантовку і виконана вона в класичному стилі бренду.
Передній бампер оснащений молдінгами, прямокутними протитуманними ліхтарями в нижній частині і омивачами фар. Також присутній повітрозабірник для охолодження.
Збоку машина виглядає стрімко, модель посаджена нижче, ніж громадянська версія. Розширення колісних арок невеликі, але цього досить для того щоб авто виглядало стильно. Також є неглибокі дизайнерські лінії знизу і зверху.
Ззаду машина має кришку багажника, яка своєю формою утворює невеликий спойлер. Задні фари теж галогенні, їх форма зроблена в класичному стилі бренду, навіть зараз моделі мають схожі фари. Задній бампер отримав чорний молдинг і по суті більше нічого.
Габарити кузова:
- довжина - 4720 мм;
- ширина - тисяча сімсот п'ятьдесят один мм;
- висота - тисяча триста дев'яносто два мм;
- колісна база - 2761 мм.
Універсал зустрічається вкрай рідко, а в плані розмірів він такий же.
Характеристики БМВ М5 е34
Машина має два двигуни, перший встановлювався до 1991-го року, а другий після. Обидва двигуни звуться S38B36. Перший отримав обсяг 3,5 літра, це рядний 6-циліндровий мотор, який видає 315 кінських сил і 360 H * m крутного моменту. З ним машина розганяється до сотні за 6 секунд, а максимальна швидкість має обмеження на 250-ти км / год.
Він працює в парі з 5-ступінчастою механічною коробкою передач Getrag 280. Привід у моделі задній. Перший двигун буде витрачати мінімум 18 літрів в місті. Система вприскування многоточечная.
У 1991-му році обсяг даного агрегату був збільшений до 3,8 літра. Все залишилося колишнім, але потужність зросла до 340-ка кінських сил, а крутний момент піднявся до 400-та H * m. Все це дало скорочення розгону на 1 секунду, і при цьому впав витрата на три літри.
Мотор BMW M5 e34 працює вже в парі з 6-ступінчастою МКПП Getrag Type-D. Для того щоб динаміка була відмінною, обороти повинні бути мінімум 5 000. Якщо ви знайдете американську версію, то у вас буде на 4 кінські сили менше, так як там для екології встановлений каталізатор.
Тут хороша підвіска, яка є повністю незалежною і пружинної. Спереду розташувалася двохважіль система, ззаду моногоричажная. Керованість непогана і при цьому машина щодо комфортна.
Гальма теж відмінні, вони повністю вентильовані, але з ними потрібно бути обережніше, тому що вентиляція не сильно допомагає, перегріви бувають часто. Вам допомагає в управлінні гідропідсилювач, а в гальмуванні система АБС.
салон
Усередині модель за сучасними мірками виглядає застарий. Тут може бути використана як шкіряна, так і тканинна обшивка. Передні сидіння мають невелику бічною підтримкою, яка непогано підтримує водія і переднього пасажира.
Задній ряд має два місця, так як він розділений великим підлокітником. Місця позаду цілком достатньо, присутні бокси для дрібниць і люк для лиж. У деяких комплектаціях присутній підігрів, але на жаль, тільки спереду.
Кермо БМВ М5 е34 обшитий шкірою, він є 4-х спиць. Панель приладів має тільки аналогові датчики. Є невеликі бортові комп'ютери і лампочки про несправності.
Центральна консоль отримала не так багато цікавого, все зроблено в класичному стилі. Консоль трохи повернена до водія, щоб їй було зручно управляти. У верхній частині розташована штатна проста магнітола, яка працює на касетах. Зараз все це обладнання замінюється на сучасне. Нижче знаходиться простий блок управління кліматом.
На тунелі розташований великий селектор механічної коробки передач. Після неї ми бачимо кнопку аварійної сигналізації і кнопки всіх електрослеклопод'емніков. Там же розташована ніша для дрібниць і ручник стоянкового гальма.
Багажник тут такий же як і на цивільній версії, тобто обсягом 460 літрів.
Ціна
Цю машину можна купити на вторинному ринку, але це зробити вкрай складно. Справа в тому, що варіантів дуже мало і при цьому вартість різна. Є варіанти за 400 000 рублей, а є за мільйон. В даному випадку все залежить від року випуску і від стану, але крім цього ще є ступінь тюнінгу, а тюнінговані варіанти присутні.
По суті BMW M5 e34 це відмінна машина, але брати її ми не рекомендуємо. Це стара модель, кузова іржавіють, надійність вже не та, а ремонт дуже дорогий. Безумовно, це легенда, але купувати її не варто в наш час.
Відео
