Максимальна швидкість мерседес е63. Повний задній привод. Тест Mercedes-AMG E63 S. Новий кузов та системи безпеки

Шість сотень кінських сил та 850 Нм тяги для сімейного серійного седана? Безумство на колесах. Проте у компанії Mercedes та її підрозділі AMG так не вважають. АМГ вирішила повернутись на сцену зі спортивним люксовим седаном, довівши його технічні характеристики до технократичного абсурду. Максимальна швидкість Мерседес АМГ E63 2017 модельного року – 310 км/год, а до сотні седан розжене за три з половиною секунди. Нова модель із шильдиком S буде швидше на одну десяту секунди. Можливо, це гонка озброєнь з конкурентами, оскільки жодна компанія, яка виробляє серійні седани, таких показників не домагалася і навряд чи шанувальники марки відчували гостру потребу у такому боліді для всієї родини.

Новий Mercedes-AMG E 63: потужність не безмежна, але близька до цього

У компанії знову кажуть, що нова заряджена їшка буде найшвидшою і найпотужнішою в історії Мерседес і, мабуть, готові конкурувати у цих дисциплінах зі спорткарами серйозного рівня. Не вдаючись до логіки відділу маркетингу, можна здогадатися, що покупців у нового седана буде не так багато, як у цивільної версії. Ціна тут ні до чого і вона навіть офіційно ще не названа. У Європі нова Mercedes-AMG E 63 коштуватиме приблизно від €115,000, а чи можна буде купити диявольськи швидкий седан у Росії, поки невідомо. Світові продажі починаються з весни 2017 року, тоді ж буде оголошено і точні ціни.

Наприкінці листопада 2016 року автомобіль був показаний на автошоу в Лос-Анджелесі, там же були озвучені точні технічні характеристики та подробиці, а перші тест-драйви передсерійного автомобіля пройшли у Штатах та Іспанії. На розробку найпотужнішої версії Е-класу компанія витратила близько мільярда євро та майже два роки. Не стали б німці так витрачатися, якби не були впевнені в успіху флагманської їшки, а вони почали з'являтися ще наприкінці 70-х. AMG-шні версії Е-класу будували і для найпопулярнішого тоді кузова W123. Усього за десять років компанія продала більше 2,5 млн седанів, але заряджених версій було дуже мало. Стандартний повний привід з'явився лише на Е-класі в кузові W124, на них вперше почали встановлювати восьмициліндрові V-подібні двигуни. Стокова Е500, наприклад, могла показати 326 сил, а розганялася до сотні за шість секунд. AMG-шні версії вже тоді виглядали вражаюче, особливо, за відгуками власників, AMG 300 E600 Hummer з V-подібною вісімкою потужністю 450 коней.

Окастий 210-й кузов також мав версії від придворного тюнінг-ательє і саме в той період, з 95 по 2002 рік, продаж заряджених версій сильно зріс. Наприклад, Е36 AMG з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 3,6 л і потужністю 280 сил продали лише 50 разів, а вже версію Е55 AMG з величезною 5,4-літровою атмосферною вісімкою з віддачею 354 сили купили більше 12 тисяч чоловік. Найбільшим мотором, який встановлювали під капоти AMG-шних машин Е-класу, залишився 6,2-літровий атмосферник на 525 сил. Його ставили на Е63 минулого покоління, а пізніше його змінила бітурбовісімка тієї ж потужності, але з об'ємом 5,5 л. Найпотужніший Mercedes-AMG E 63 S минулого покоління показував 585 сил та розганявся до 100 км/год за 3,6 с. Хіба могла нова модель від AMG бути гіршою? Ні в якому разі. Тільки найкраще.

Краще за старий Мерседес Е63 АМГ - тільки новий, фото

Сімейний седан потужністю 600 сил

Цей автомобіль справді став маленькою сенсацією. В'ялоросла. Поки світова громадськість перетравлює технічні характеристики нового Mercedes-AMG E63, ми вже знаємо, чого від нього очікувати.

Нещодавно з вуст керівництва БМВ прозвучала думка, що автомобіль з конвеєра потужніший за 600 кінських сил не має жодного сенсу. Що ви кажете, сказали у AMG, та випустили 612-сильний елегантний сімейний седан. Причому моноприводу не буде в жодній комплектації. Лише найновіший фірмовий 4Matic+, на чотири колеса з режимом активного дрифту.

Ця функція забезпечить тільки задній привід, вона дозволить відчути все те, за що люблять потужні мотори, причому у комплектації Mercedes-AMG E63 блокування заднього моста здійснюватиметься електронікою, а у версії S блокування буде механічним. Нова система повного приводу обходиться без міжосьового диференціала, його роль гратиме багатодискова муфта передньому приводі. Відточена керованість забезпечуватиметься не тільки ідеальним балансом тяги між передньою та задньою віссю, але й такими дрібницями, як алюмінієва завзята чашка передньої стійки МакФерсон замість сталевої.

Багато в чому Mercedes-AMG E63 повторює інновації останнього покоління Е-класу, що вже вийшло у світ, а інновацій цих чимало. Стосуються вони здебільшого техніки - кузова, підвіски, систем допомоги водієві та систем безпеки. Платформа багато в чому повторює стокову їшку - це багатоважіль ззаду і двоважільний (на основі пневматичних трикамерних стійок) спереду. Різниця в тому, що в цивільній версії автомобіля пневматична підвіска - опція, а всі AMG обладнатимуть адаптивну пневматику в обов'язковому порядку. Передні стійки - трикамерна пневматика з повітряними пружинами ZF Sachs та однотрубними амортизаторами з винесеними камерами на відбій та стиск. Їхня робота може змінюватись в залежності від обраного водієм (або автоматикою) режиму - Комфорт, Спорт, Спорт+.

Новий кузов та системи безпеки

Для забезпечення жорсткості та міцності кузова в його конструкції застосований коктейль зі сталі, алюмінію та композитів. Загальна частка алюмінієвих силових деталей у каркасі збільшилася з трьох до 16%, крім того, з алюмінію виконані капот, передні лонжерони, кришка багажника та опорні чашки підвіски. Весь силовий каркас штампують із високоміцної сталі, а частина елементів каркасу, моторний щиток, стійки, елементи днища, із сталі особливої міцності. В результаті кузов нового Mercedes-AMG E63 став майже на 80 кг легшим за попереднє покоління. На сталевому підрамнику закріплено рульову рейку зі змінним передавальним числом, а електродвигун підсилювача закріплений прямо на рейці. Ще одна цікава інновація в кузові автомобіля – спосіб закріплення деяких елементів між собою. Для досягнення міцності і збільшення жорсткості було вирішено відмовитися від деяких зварних з'єднань, тому поперечки багажника, наприклад, спочатку проклеюють композитним матеріалом, а потім збивають у буквальному сенсі цвяхами.

Є інновації у системі безпеки. Наприклад, ще в минулому поколінні Е-класу була реалізована така фішка, як капот, що підстрибує, при наїзді на пішохода. Це потрібно для того, щоб мінімізувати травми, зробивши удар більш ковзним. Система була розрахована на кілька наїздів, тепер кількість збитих пішоходів скорочено до одного - система одноразова. По-перше, багаторазова система була важкою, а по-друге, часто спрацьовувала не по ділу. Тому від неї відмовилися та встановили систему, яка спрацьовує лише один раз, але зі стовідсотковою гарантією. Систему спрацьовування обладнали новими датчиками - у порожнині бампера встановили вакуумну трубку, яка фіксує стрибок тиску, а за спрацьовування самого механізму зміщення капота відповідає датчик, встановлений у порожнині колісної арки. Окрім класичних подушок безпеки, встановлені й кілька інновацій. На середній стійці встановлено пару подушок, які за частки секунди до удару зрушують пасажира на пару сантиметрів до центру кузова. Саме цих сантиметрів часто не вистачає, щоб уникнути серйозних травм під час фронтального удару. Разом із цими додатковими подушками спрацьовує система PreSafeSound, вона видає гучний звук, готуючи пасажирів до гучного удару. Задні ремені безпеки можуть бути надувними за доплату.

Один двигун, два характери

Єдиний двигун, два характери

Для Mercedes-AMG E63 передбачено лише один двигун. Його проект показали ще у 2014 році, але суттєво доопрацювали. Спочатку цей мотор мав встановлюватися на купе AMG GT і основні параметри залишилися актуальними:

вісім циліндрів у V-подібному компонуванні;
90-градусний класичний кут розвалу;
3982 кубів об'єму;
базова потужність 510 сил при 6300 об/хв;
діаметр циліндра 83 мм;
хід поршня 92 мм;
базова тяга 650 Нм.

Такі характеристики були представлені тоді, але можливостей цього двигуна достатньо, щоб зняти з нього 600 і 700 коней. Тому для нового Mercedes-AMG E63 агрегат був доопрацьований та налаштований у двох версіях – для простої Е63 та для Е63S. Гнучкість у налаштуваннях та колосальний потенціал – ось два стовпи, на яких тримається новий двигун. У розвалі блоку циліндрів запросто вмістилася подвійна турбіна Borg Warner. Таке компонування дозволило зробити весь агрегат надзвичайно компактним, він на 90 мм коротший, ніж восьмициліндровий 6,2-літровий атмосферник попереднього покоління.

Подвійний наддув працює за допомогою рідинного інтеркулера і здатний створювати тиск до 1,3 бар. Система упорскування - безпосередня, з п'єзофорсунками Бош, вони можуть подавати паливо до 7 разів за такт. Питома потужність базового мотора 128 сил на літр об'єму, але потужність можна сміливо піднімати рахунок настройок. В АМГ її й підняли. Тепер звичайний Mercedes-AMG E63 4Manic+ має потужність 571 л. і 750 Нм тяги, найшвидший і найпотужніший Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ показує 612 коней при крутному моменті 850 Нм. Обидва двигуни працюють у парі з дев'ятиступінчастим автоматом власної конструкції 9G Tronic, в якому замість гідротрансформатора встановлено зчеплення з двома дисками в масляній ванні. АКПП може перетравлювати до 1000 Нм моменту, що говорить про те, що у неї хороші перспективи на найпотужніших моделях, причому її ККД близько 92%, що на 12% вище, ніж у семиступінчастого мерседесівського автомата.

Огляд Mercedes AMG E63 S 2017-2018 року

Зовнішньо відрізнити Mercedes-AMG E63 від простого нового Е-класу непросто, але ті, хто в темі, обов'язково помітять ґрати з двома поперечними рейками та збільшені повітрозабірники у передньому бампері. Салон також відрізняється незначною мірою. Стандартні диски для Е63 – 19 дюймів, для Е63S – 20 дюймів і всі АМГ-шні версії матимуть по чотири вихлопні патрубки під заднім бампером. Чи потрібен такий болід у звичайному житті, можна буде судити після початку продажів, але, судячи з успіху зарядженої їшки минулого покоління, прихильників гіперактивного сімейного відпочинку з порядним бюджетом вистачає.

Новини
Практикум

Фінал Volkswagen Polo Cup – шанси є у п'ятьох

У 2016 році фінальний етап Volkswagen Polo Cup знову пройде в рамках вирішального раунду Кубка Росії з ралі. Цього разу крапки над «i» у сезоні розставить «Cupper Псков» – гонка, яка стартує та фінішує прямо біля стін кремля стародавнього міста. Причому організатори готують сюрприз: у п'ятницю, 30 вересня, спортсмени...

У Москві з'явиться скляна розмітка

Зокрема, в розмітці з'являться спеціальні мікроскопічні скляні кульки, які посилюватимуть світловідбивний ефект фарби. Про це з посиланням на Департамент ЖКГ та благоустрою Москви повідомляє ТАРС. Як пояснили в ГБУ «Автомобільні дороги», вже зараз розмітку почали оновлювати на пішохідних переходах, стоп-лініях, лініях, що поділяють зустрічні потоки транспорту, а також дублюють...

З Москви до Лондона за 2,5 години: це може стати реальністю

Нова лінія високотехнологічного транспорту між столицями Росії та Сполученого Королівства може з'явитись протягом 15 років. Про це власник групи "Сума" Зіявудін Магомедов розповів в інтерв'ю Financial Times. Як вважає Магомедов, дістатися з Москви до Лондона завдяки новій транспортній системі можна буде за 2,5 години. Він також...

Купе Mercedes-Benz E-класу помітили під час тестів. Відео

Ролик за участю нового Mercedes-Benz E Coupe було знято у Німеччині, де автомобіль проходить фінальні випробування. Відео було опубліковано в блозі walkoART, що спеціалізується на шпигунських кадрах. Хоча кузов нового купе ховається під захисним камуфляжем, вже можна сказати, що автомобіль отримає традиційну зовнішність у дусі седана Mercedes E-класу.

Дослідження: автомобільні вихлопи – не головний забруднювач повітря

Як підрахували учасники енергетичного форуму в Мілані, більше половини викидів СО2 та 30% шкідливих для здоров'я твердих частинок потрапляє у повітря зовсім не через роботу двигунів внутрішнього згоряння, а через опалення житлового фонду, повідомляє La Repubblica. В даний час в Італії 56% будівель відноситься до найнижчого екологічного класу G, причому...

Ford Fiesta нового покоління: вже в 2018-2019 роках

Зовнішність новинки буде виконана в стилі більших Focus та Mondeo поточного покоління. Про це з посиланням на джерела усередині компанії повідомляє OmniAuto. На підставі отриманої інформації художник видання також створив на комп'ютері зображення, що демонструє, як міг би виглядати такий автомобіль. Фари та грати радіатора в стилі Mondeo - не єдине, чим буде...

Дакар-2017 може пройти без команди КАМАЗ-майстер

Російська команда "КАМАЗ-майстер" на сьогоднішній момент є одним із найпотужніших ралі-рейдових колективів планети: з 2013 по 2015 роки синьо-білі вантажівки тричі брали золото марафону "Дакар", а цього року екіпаж під керівництвом Айрата Мардєєва став другим. Проте, як повідомив агентству ТАРС директор НП "КАМАЗ-Автоспорт" Володимир...

Заводи Toyota знову встали

Заводи Toyota знову встали

Нагадаємо, 8 лютого автоконцерн Toyota Motor на тиждень зупинив виробництво на своїх японських заводах: з 1 по 5 лютого співробітникам спочатку заборонили працювати понаднормово, а потім справа дійшла до повної зупинки. Тоді причиною виявилася нестача сталевого прокату: ще 8 січня на одному із заводів-постачальників, що належать компанії Aichi Steel, стався вибух.

Завод Mercedes у Підмосков'ї: проект схвалений

Минулого тижня стало відомо, що концерн Daimler та Мінпромторг планують підписати спеціальний інвестиційний контракт, який передбачає локалізацію на території Росії виробництва автомобілів Mercedes. На той момент повідомлялося, що майданчиком, де планується налагодити випуск «Мерседесів», стане Підмосков'я - індустріальний парк «Есипово», що будується, який розташований у Сонячногірському районі. Також...

Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди

Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...

Поверніть Dynamic Select в режим Race, переведіть коробку в ручний режим, вимкніть ESP, потягніть за підрульові пелюстки, підтвердіть команду правим. Вітаємо, ви вийшли в Drift Mode і перетворили свій повнопривідний Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ на задньопривідну тачку для відриву.

Він по-справжньому задньопривідний, це вам не Ford Focus RS, який просто дає більше потужності на задню вісь. Автомобіль тепер посилає 612 сил та 850 Нм тільки на задні колеса. Без трекшн-контролю.

Звичайно, вам це не знадобиться. Якщо ви не збираєтеся заповнити сторінки журналу фотографіями димових шин або не намагаєтеся стати героєм дрифту. У цьому випадку жахлива ганьба і величезний рахунок за ремонт незмінно підуть за фразою: "Дивися, як я вмію ..." Краще викаблучуватися на словах, народ.

Отже, це не потрібно, але важливо. Чи не бачите логіки? Стривайте. Наскільки я знаю, ніхто ще не конструював повнопривідний седан, який натисканням кнопки (або кнопок) можна перетворити на задньопривідний. E 63 S - перший, і він має широкий спектр талантів крім цього. А конкуренти? Це камінь у бік Audi RS6 та BMW M5, і взагалі заявка на одноосібне лідерство. Якщо система хороша, звісно.

Тобіас Мерс, глава AMG, вважає, що нові моделі E 63 "представляють найбільший крок вперед, який ми коли-небудь робили, переходячи від одного покоління до іншого". Зауважте, він каже "моделі". Їх дві: E 63 та дорожчий і просунутий E 63 S (той, на якому я їздив). Націнка не лише за зайві сили та ньютон-метри. У “ескі” більше гальма (спереду - 390 мм, якщо звичайні, та 402 мм, якщо карбон-керамічні), є додаток Track Pace, динамічні опори двигуна та електронно-керований задній диференціал замість механічного “самоблоку”. А ще є Drift Mode...

Аксель Сайлькопф, головний моторист E63, розповідає, що вони змінили. Багато чого, головним чином для того, щоб двигун розвивав 850 Нм, як замовили маркетологи. Стара коробка теж була розрахована лише на 700 Нм. Поршні, турбіни, гальма – все нове чи посилене. І “S” вийшов із менш потужного Е 63 не простою перенастроюванням мозку. У нього полегшені поршні, інші повітрозабірники, інтеркулер. А головне - пара двопотокових турбін, що збільшують тягу на низьких обертах.

У коробці - "мокрі" зчеплення замість гідротрансформатора, щоб можна було стартувати з пробуксовкою - олія охолоджує. А багатодискова муфта розподіляє момент по осях, вона компактна і може надіслати всі 850 Нм вперед або назад.

І ось я на гоночній трасі в Портімані, слідую за легендою – Берндом Шнайдером, який веде AMG GT S. Я не можу так швидко проходити повороти, як він. E 63 S важить 1880 кг, всього на 35 кг більше, ніж стара задньопривідна машина (похвально!). Але все одно це велика маса, і центр тяжкості вищий. Карбон-кераміка не перегрівається, передні шини 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - задні) чудово чіпляються і не дають передку зриватися, а кермо точне і надійне. Не дуже чутливий, але рейка зі змінним зусиллям не дратує, хоч зазвичай я таке ненавиджу.

Але самий смак починається після апекса, коли ти пускаєш момент на всі колеса. Це чари. Почасти завдяки мотору, який звучить чарівно і дає буйну тягу, але головне - що з цією тягою робить шасі нового E 63. Audi RS6 зірвав би ніс, а Mercedes поводиться більше як задньопривідний. Спочатку порція моменту йде на задній міст, вирівнює машину, збирає, а потім потужність переміщається вперед, щоб підчистити траєкторію. І всі чотири колеса працюють, тягнуть в одному напрямку.

Звичайно, все це відбувається за частку секунди і здається плавним, безперебійним і природним рухом, але це вражає. Автомобіль не тільки швидкий та ефективний, але й захоплюючий.

Перегляд щитка налаштовується. Можна поставити окремі циферблати спідометра та тахометра

Турбіни стоять у розвалі блоків для швидкого відгуку та екологічності

За гарними дисками – карбонкераміка. Динаміка просто неймовірна

Занадто різко чи рано натиснеш на газ - і гарно вийдеш із віражу в дріфті. Зовсім трохи відставивши корму, але цього достатньо, щоб відчути себе героєм. Навіть коли трекшн-контроль відключений, тобі потрібно сильно розігнатися, щоб піти у повноцінний замет з кружлянням. Якщо тільки ти не відключиш повний привід... Гарний тичок по педалі зірве зад так, що його не повернеш назад. Це відбувається миттєво. Але на більш високих швидкостях автомобіль неймовірно контрольований та неймовірно кайфовий. Якщо не сплачувати рахунки за шини, звісно.

І все-таки E 63 не трековий автомобіль, і він довів це. Світанок наступного ранку ми зустрічаємо на N2 - це фантастична дорога, що нескінченно в'ється туди-сюди, іноді розбавлена короткими прямими спринтерськими на третій або четвертій передачі. На ній седан вражає більше ніж на треку. Я чекав, що він буде громіздким і примхливим, але ні - він напрочуд точний і ефективний. І знову система повного приводу перетворює автомобіль на атлета з невимушеними рухами. Контроль кузова такий чудовий. І цей мотор…

Суперник – BMW M5
Більш комфортний і релаксуючий, ніж E 63, але не такий клювання

Я сумнівався, чи не буде 4-літровий двигун задохликом у порівнянні зі старим 5,5-літровим твін-турбо, адже маса автомобіля більша. Я думав, буде турбояма, не буде тяги з низів. Нічого подібного. Цей мотор – майбутнє Mercedes-AMG. Вони чудово вклалися в розробку, яка ще йде, і ось результат - офігенний, потужний V8. На середніх оборотах тяга просто безмежна, мотор таранить обмежувач на 7000 об/хв, якщо запізнишся з перемиканням, і чудово реве у вуха. Навіть за стандартами суперседана вищого класу це шалена штука.

Кермо і гальмам трішки не вистачає почуттів, але реакції на команди завжди передбачувані та надійні, чим мають впевненість пілота. Мене більше вразила коробка, хоч я ніколи не був фанатом транс-місії MCT – перемикання чіткі, миттєві, яскраві, вони роблять кожен розгін дуже живим.

Двигун реве, колеса чіпляються, і E 63 S вистрілює так потужно і швидко, що змушує робити це знову і знову. Він більш кайфовий, ніж M5 чи RS6. Сумніваєтесь? Так, я здивований, наскільки він агресивний. На звивистому шосе можна підпасти під його чари та отримати залежність. Якщо BMW M5 здається плюшевим і комфортним, занурюючи вас у глибокі крісла, Mercedes не дасть розслабитися. Ковші жорсткі із тонкими подушками. Хід твердий, а шини гучні.

Але можна взяти пом'якше подушки і їздити на Е 63 на роботу. Двигун та трансмісія сприймуть це спокійно, і ви швидко звикнете до шуму дороги. А салон чудовий. Якість карбону просто виняткова, зручніша посадка і гаджетів більше, ніж ви зможете використовувати. Відчуття дорожнечі не залишає. Я сумніваюся тільки щодо подвійного екрану та керування з сенсорними панелями на кермі. Це нісенітниця, і E 63 це не потрібно. А системи Driver Assist? Вони здаються зовсім не доречні. Напівавтономний AMG? Ні, дякую, мені більше подобається водити його самому.

ТЕКСТ: ОЛІВЕР МЕРРІДЖ

Новий Mercedes-AMG E 63 2017-2018 року – фото та відео, ціна та комплектації, технічні характеристики Мерседес-АМГ Е63, топового варіанту седана. Світова прем'єра флагмана нового Е-класу - фантастично потужного і дорогого Mercedes-Benz E63 AMG, запланована в рамках , де відвідувачі виставки отримають можливість познайомитися відразу з двома версіями новинки - 571-сильним Mercedes-AMG E63 4MATIC+ та 612-сильним Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+. Продажі нового Мерседес-АМГ Е 63 на європейському ринку стартують у січні 2017 року. цінівід 109 000 євро, а в Росії новинка з'явиться вже на початку весни наступного року.

Мабуть, немає сенсу описувати зовнішній вигляд нової генерації седану Mercedes-AMG E 63. Benz E-Class W213, але і виглядає куди більш харизматично, ніж 401-сильний.

Зовнішні відмінності, зрозуміло, є, та й куди вже без них, особливо з огляду на здатність розганятися до 300 км, і це за наявності AMG Driver's package (стандартний електронний обмежувач швидкості спрацьовує на 250 кмч). Подейкують, що за бажання можна повністю зняти електронний нашийник і тоді… на заводській трасі випробувачам вдалося розігнати Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ до 335 км/год.

Так що топові версії E63 4MATIC+ та E63 S 4MATIC+ від Mercedes-AMG стандартно оснащуються оригінальними фальшрадіаторними ґратами та бамперами з величезними повітрозабірниками, чорними корпусами дзеркал заднього виду та спойлером на кришок багажника.

Як стандартне обладнання для Mercedes-AMG E63 4MATIC+ передбачені легкосплавні 19-дюймові колісні диски, пофарбовані в колір сірого титану з 10-ма спицями та шинами 265/35 ZR 19 на передній осі, 295/30 ZR 19 на задній осі.

Більш потужний Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ стандартно комплектується 20-дюймовими дисками, пофарбованими в матовий колір сірий титан з 5-ма здвоєними спицями та гумою 265/35 ZR 20 спереду та 295/30 ZR 20.

Буквально кілька слів хочемо сказати про п'ятимісний салон новинки, виконаний у повній відповідності до принципів преміум-класу європейського Е-класу, де спортивний седан Mercedes-AMG правитиме балом.

В наявності пара кольорових 12,3-дюймових кольорових дисплеїв від LG (віртуальна панелі приладів, мультимедійний комплекс), аудіосистема Burmester, передні спортивні крісла AMG, шкіряне оздоблення салону (натуральна та штучна шкіра, Nappa, Alcantara), карбон і алюміній, фонова. підсвічування салону та величезний набір суперсучасного обладнання, що забезпечує безпеку, комфорт та розвагу водія та його супутників.

Технічні характеристикинового Mercedes-AMG E 63 2017-2018 року.
За замовчуванням новинка оснащується просунутою системою повного приводу 4Matic+, але потужна «еска» додатково порадує наявністю дрифт-режиму (дозволяє передавати заднім колесам до 100% моменту, що крутить), бензиновим V8 BITURBO з системою деактивації половини циліндрів (AMG Cylinder) автоматичної трансмісії 9G-Tronic спеціальної посиленої 9-ти ступінчастої коробки передач AMG Speedshift MCT з мокрим зчепленням, пневматичною підвіскою, системою DYNAMIC SELECT, що дозволяє змінювати характеристики роботи двигуна та коробки передач, підвіски та кермового управління з п'ятьма режимами (Individual ) Sport Plus і Race), посиленими гальмами.
Mercedes-AMG E63 4MATIC+ оснащується бензиновим 4,0-літровим twin-turbo V8 (571 л.с. 750 Нм). Динаміка розгону від 0 до 100 км/ч 3,5 сек, максимальна швидкість 250 км/ч (за наявності пакету AMG Driver's package 300 км/ч).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ з бензиновим 4,0-літровим twin-turbo V8 (612 л.с. 850 Нм) розганяється до 100кмч за 3,4 сек.
Заявлена виробником витрата палива в 9,2-8,9 літра на сотню в комбінованому режимі руху здається просто смішною для авто з потужними вісім циліндровими моторами.

Mercedes-AMG E 63 2017-2018 відео тест

Aufrecht Melcher Großaspach (перші два слова імена засновників, третє – місце першої штаб-квартири компанії) - скорочено AMG, протягом уже багатьох років переробляє статечні седани Mercedes на дуже сильну техніку, здатну повністю подрібнити шини в пил лише при одному сильному натисканні педалі газу на підлогу.

Першим седаном у стайні AMG став дуже агресивно налаштований W109 300 SEL 6.8, який був спеціально підготовлений для гонок. Серійний двигун замінили потужнішим V8 робочим об'ємом 6,8 літра віддачею 400 к.с. Потім настала черга популярного W123. Компанія показала - наскільки швидким може бути «диваноз».

Модель W124 отримала кілька заряджених версій: 300E AMG Hammer, E36 AMG і E60 AMG. Їхні сили розподілилися в діапазоні від 272 до 381 к.с. Цього було достатньо, щоб чесний Мерс перетворився на справжню торпеду.

Минуло 20 років і бізнес-седан преміум класу зі Штутгарта у версії AMG обзавівся 5,5-літровим агрегатом під капотом потужністю 558 к.с. Літера S в кінці означає, що двигун розвиває потужність 585 л. Саме такий автомобіль, у найжорсткішому виконанні, і дістався для тесту.

Багато шанувальників марки починають позіхати від нудьги, побачивши обличчя рестайлінгово W212 з «передніми фарами, що злилися». На жаль, «фанати швидкості» також відносяться і до швидкого AMG-S, який відрізняється від звичайної громадянської версії агресивним муляжем лицьової частини, хижими лініями передніх крил з шильдиком «V8 Biturbo», величезними 19 і 20-дюймовими колісними дисками, за якими ховаються здорові тарілки гальм з гігантськими супортами. Задня частина прикрашена дифузором із вбудованим 4-трубним вихлопом. Автомобілю трохи не вистачає брутальності, завдяки якій він цілком міг би стати одним із «героїв» знаменитого фільму «Форсаж».

Усередині, як і личить німецькій машині, дуже розкішно та комфортно. На перший погляд салон нічим не відрізняється від звичайної громадянської версії. Лише при уважному порівнянні виявляються логотипи німецького тюнера AMG на селекторі вибору передач і кнопці біля нього, за допомогою якої статечний седан, як за помахом чарівної палички, перетворюється на реального Люцифера. Поруч розташовані кнопки увімкнення/вимкнення ESP та зміни жорсткості підвіски. Діловий стиль автомобіля підкреслює лише один гаджет – годинник IWC Schaffhausen, розташований між дефлекторами на передній панелі.

Про кількість внутрішнього простору не можна сказати нічого поганого. Як спереду, так і ззаду місця більше, ніж достатньо. Позитивне враження посилює 540-літровий багажник. Бічні валики передніх крісел під час проходження поворотів постійно підкачуються то ліворуч, то праворуч, залежно від напрямку перевантаження. Випасти із крісла у віражі практично неможливо.

Зупинятися докладніше на численних системах немає сенсу. Уявіть собі все те, чим може бути оснащений автомобіль і сміливо збільшуйте цю кількість в два рази. Е63 просто перевантажений обладнанням. Втім, багатьом це сподобається.

І ось наближається найголовніший момент – момент запуску двигуна. Після повороту ключа запалювання забувається все на світі, а на другий план йдуть будь-які, навіть найсерйозніші причини для занепокоєння. Чи триває аудиторська перевірка в кампанії? Неважливо! Коханка, повідомила про вагітність? Чорт із нею! Дружина погрожує розлучитися і забрати коханого собаку. Хай бере! Цей неповторний звук зачаровує. Заради нього знайдеться будь-який привід, щоб оговтатися в подорож.

Під капотом AMG E63 S справжній 8-циліндровий монстр потужністю 585 к.с. і крутним моментом 800 Нм. Невже автомобіль швидше, ніж багато Porsche? Сумніви випаровуються, навіть після сором'язливого натискання на педаль газу. Наважившись натиснути на акселератор сильніше, усвідомлюєш – наскільки сильний цей седан.

800 Нм проходять через 7-ступінчасту коробку передач МСТ, розроблену інженерами AMG. Завдяки їй та системі повного приводу авто буквально «вгризається» в асфальт, досягаючи першої сотні вже за 3,6 секунди. Подальший розгін відбувається не менш ефектно. Стрілка спідометра завмирає на позначці 250 км/год, а за наявності спеціального пакета "доповзає" до 305 км/год.

Поїздки на Е63 AMG-S вимагатимуть багато палива. На шосе можна побачити цифри 14 л/100 км і навіть 26 л/100 км. З легкої ноги водія на міських проспектах витрати пального вільно перевалять за 40 літрів! Більш статечні зможуть вкластися в 20 літрів.

Підвіска та кермо не мають нічого спільного зі звичайним Е-клас. AMG S – демонстрація можливостей сучасної автомобільної техніки. Однак під час екстремального водіння Російськими дорогами з сильно затиснутою підвіскою, на поперечних стиках, крім відчутних поштовхів, чути і глухі стуки.

Для водіїв, які не бажають розлучатися з посвідченням водія, передбачені нормальні налаштування шасі, які перетворюють Е63 AMG на звичайний бізнес-седан, що не помічає дір в асфальті або нерівностей.

Коротка пригода з Mercedes E63 AMG S принесла багато позитивних емоцій. Відмінний автомобіль із визначними здібностями років через десять, безумовно, став би бажаною класикою. Повне задоволення і справжнє задоволення можна отримати, лише маючи суму 6 000 000 рублів!