Маркування моторних масел.

Салон Вибір масла для свого автомобіля завжди був важливим для ентузіастів-автолюбителів та небайдужих до свого авто власників..
залізних коней Зокрема, зламано багато копій з приводу взаємозамінності масел стандартів ILSAC і ACEA, застосування малов'язких масел у сучасних двигунах і двигунахпопередніх поколінь , небезпеки застосування таких масел приважких умовах
експлуатації та форсованих режимах їзди. Все це можна знайти та прочитати в інтернеті. Ми хочемо, у свою чергу, запропонувати до уваги автолюбителів кілька малов'язких повнозольних моторних масел з лінійки повністю синтетичних моторних масел EUROLстандарту ACEA

A5/B5.
Декілька слів про стандарт ACEA A5/B5: Цей стандарт створено Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA)

, асоціацією європейських автоінженерів - найбільшою в Європі організацією, що складається з найбільших та авторитетних виробників автомобілів у Європі. Вимоги до характеристик масел у цієї асоціації більш жорсткі порівняно з іншими стандартами ILSAC та API. Олії категорії A5/B5 відносяться до повнозольних, з вмістом сульфатної золи до 1,6% по масі, з випаровуванням до 13% по масі, з вмістом сірки і фосфору, що не регламентується. Категорії Ax/Bx створювалися для використання в ДВС із зовнішнім упорскуванням (уприскування ввпускний колектор
) на паливі з високим вмістом сірки (понад 350мг/кг). Дані олії повинні мати високі лужні числа 9-12. Категорії А1/В1 та А5/В5 відносяться до малов'язких та створені для підвищенняпаливної економічності ДВЗ та, як наслідок, зниження викидів токсичних компонентів та СО2, забезпечення продовжених інтервалів заміни та норм токсичності за викидами EURO - 4 і вище. Ці масла призначені для європейських високооборотних та високонавантажених/форсованих бензинових та малонавантаженихдизельних ДВЗ

із збільшеним інтервалом заміни. Такийважливий параметр , як HTHS (HighTemperature High Shear) це так звана високотемпературна в'язкість, яка говорить про здатність масляної плівки на поверхнях тертя протистояти розриву під механічним впливом і привисокій температурі : у масел стандарту A5/B5 лежить у межах 2,9 - 3,5 мПа * с. Зношування двигуна починається при значеннінижче 2,6 мПа * с.

У лінійці продуктів EUROL, що пропонуються офіційним дистриб'ютором бренду в Росії, присутні три марки олії, що відповідають категорії ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS знижена зольність (0.8), гідрокрекінгове VHVI, лужне число 7.7, відповідає API SN, допускам Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - повнозольне (1.1), низьков'язке, гідрокрекінгове VHVI, лужне число 9, відповідає API SL/CF, допуска Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - повнозольна (1.13), низьков'язка, гідрокрекінгова VHVI, лужне число 9.93, відповідає API SL/CF, допускам WSS-M2C-913D (Approved), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912 Renault RN 0700.

Ці олії підійдуть до європейських. автомобілям FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen і т.д. як з сучасними двигунами, так і з двигунами попередніх поколінь, що вимагають мастил категорії ACEA A5/B5, A1/B1.

Якщо порівняти олії стандартів ACEA A5/B5 та ILSAC GF-5, то можна відзначити, що ці олії багато в чому схожі за параметрами. Але є відмінності, наприклад, зольність. ILSAC GF-5 висуває більш високі вимоги по зольності - не більше 1. Причому двигуни азіатських виробників можуть використовувати і повнозольні олії. Так чому ж не залити в свою Toyota або KIA олія A5/B5? Можна, можливо! І багато хто ллє і цілком задоволений результатами. Але важливо розуміти, що ця олія містить більше сірки та фосфору у вигляді присадок і більш схильно відкладати відкладення у двигуні та псувати нейтралізатори. Не варто «перебігати» на даному масліпонад 10 000 км. і скоротити інтервал заміни, якщо ви любите "тиснути тапку" або змушені здійснювати короткі поїздки взимку з тривалими прогріваннями.

Ще один важливий момент, Що стосується низьков'язких масел: існує думка, що чим в'язкість менше, тим легше крутитися мотору. Небезпечна помилка! Це сьогодні під малов'язкі олії, що дають економію палива і екологію, що зберігають, спеціально розробляють двигуни. У ваш Ford або Renault такі олії можуть просто не підійти. Низький HTHS сучасних низьков'язких масел, особливо при агресивному стилі їзди, може призвести до швидкому зносудвигуна.

У результаті, якщо ви хочете трохи заощадити паливо і збільшити інтервали зміни олії - дані олії для вас. Але перед рішенням про купівлю обов'язково загляньте в інструкцію щодо схвалення виробником застосування масла стандарту ACEA категорії A5/B5.

Класифікація обслуговування бензинового двигуна

SA- SG	Скасовано через відсутність антифрикційних добавок
SH	Введений у 1993 році, повторює клас SG, але з вищими вимогами
SJ	Відповідає вимогам автовиробників 1998-2000 років випуску
SL	Відповідає вимогам автовиробників 2001-2004 років випуску
SM	Відповідає вимогам автовиробників 2004-2011 років випуску. До моторних масел типу XW-20 і XW-30 (низькотемпературна межа) є збільшені вимоги до стандарту
SN	Відповідає вимогам автовиробників від 2011 року випуску. Відрізняється обмеженням вмісту фосфору для сумісності із системами нейтралізації вихлопів та комплексному енергозбереженні. Подібний до ILSAC CF5 (низькоязкі масла будуть класифікуватися спільно)

Класифікація обслуговування дизельного двигуна

CC- CE	Скасовано як застарілі
CF	Відповідає для дизельних двигунівпозашляховиків з непрямим упорскуванням, а також для двигунів, що використовуються паливо з високим вмістом сірки. Може бути використаний для заміни олії стандарту API CD
CF-2	Для двотактних дизельних двигунів, що випускаються з 1994 року та працюють у важких умовах.
CF-4	Для експлуатації чотиритактних дизельних двигунів, що випускаються з 1988, працюють у важких умовах і зниження викидів.
CG-4	Для важких умов експлуатації чотиритактних двигунів, що випускаються з 1994 року та відповідають нормам викидів (менше 0,5 сірки в паливі)
CH-4	Для високопродуктивних чотиритактних двигунів, що випускаються з 1998 року та відповідають нормам викидів (менше 0,5% сірки в паливі).
CI-4	Для високопродуктивних чотиритактних двигунів, оснащених охолодженням РОГ (випуску грудня 2001) і використовуваних паливо з низьким змістомсірки.

ACEA - специфікації моторних масел для бензинових (А), дизельних (В) двигунів легкових автомобілів, а також двигунів, оснащених системою нейтралізації відпрацьованих газів (С).

- A1/B1: моторні оліїдля бензинових та дизельних двигунів з більш низьким коефіцієнтомтертя та низькою в'язкістю.HTHS( стабільність в'язкісні характеристикиолії в екстремальних умов, за дуже високої температури) в'язкістю від 2,6 до 3,5 мПа.
- A3/B3: низьков'язкі моторні олії для бензинових та дизельних двигунів з подовженим інтервалом заміни олії для цілорічного використання.HTHS в'язкість ≥ 3,5 МПа. Перевищує A1/B1 та A2/B2 щодо чистоти поршня та стійкості до окислення.
- A3/B4: моторні масла для бензинових та дизельних двигунів з безпосереднім упорскуванням.Вищі вимоги для прямого впорскування дизельних двигунів (позначеного B4). HTHS в'язкість ≥ 3,5 МПа.
- A5/B5: Моторні олії для високопродуктивних бензинових та дизельних двигунів з інтервалами заміни олії. Призначені для олій з низьким коефіцієнтом тертя та низькою в'язкістю. HTHS ≥ 2.9.

-C1 : Високопродуктивні моторні мастила для використання в автомобілях з бензиновими та дизельними двигунами, оснащених сажевим фільтром. З низьким коефіцієнтом тертя, низькою в'язкістю, що відносяться до стандарту Low SAPS (сульфатної золи, фосфору, сірки) та HTHS 2,9 мПа.

- C2: Високопродуктивні моторні мастила для використання в автомобілях з бензиновими та дизельними двигунами, оснащених фільтром сажі. З низьким коефіцієнтом тертя, низькою в'язкістю та з HTHS 2,9 мПа.Ці масла допомагають продовжити термін служби каталізатора та фільтра

- C3: Високопродуктивні моторні мастила для використання в автомобілях з бензиновими та дизельними двигунами, оснащеними фільтром сажі.Ці олії допомагають продовжити термін служби каталізатора та фільтра.

Специфікація для двигунів дизельних вантажних автомобілів

E4 Рекомендується для дизельних двигунів, які відповідають Euro I – IV викидам. Які працюють у дуже важких умовах, або сильно збільшеними інтервалами заміни олії. Підходить для двигунів без сажевих фільтрів.
- E6: Високопродуктивні моторні масла з чудовими властивостями, що очищають, що запобігають зносу, освіті сажі.Рекомендується для дизельних двигунів, які відповідають Euro I – IV викидам. Які працюють у дуже важких умовах, і сильно збільшеними інтервалами заміни олії. Вони підходять для двигунів із системою відпрацьованих газів та без. Рекомендується для двигунів з фільтром сажі при використанні палива з низьким вмістом сірки (<50).
- E7 : Високопродуктивні олії з чудовим контролем чистоти поршня.Крім того, вони повинні відповідати вимогам високого ступеня захисту від зношування, утворення відкладень у турбокомпресорі та утворенню сажі. Рекомендується для дизельних двигунів, що відповідають Євро I - IV, що працюють у дуже важких умовах, або з сильно збільшеними інтервалами заміни олії. E7-мастила рекомендується для двигунів без сажових фільтрів, для більшості двигунів EGR і більшість двигунів із системами SCR NOx.
- E9 : Моторні масла для двигунів з/без фільтра сажі, більшості двигунів EGR і більшість двигунів SCR NOx.Зміст сульфатної золи макс. 1%.

Моторні оливи за визначенням не можуть відповідати єдиному стандарту. Різні двигуни та типи коробок передач, умови експлуатації – всі ці фактори змушують випускати технічні рідини з різними параметрами.

Щоб споживачі (автозаводи та власники автомобілів) не заплуталися у сумісності витратних матеріалів з агрегатами, було вирішено створити систему стандартів якості.

Спочатку масла класифікувалися лише за в'язкістю (SAE). Потім було створено систему якості API (American Petroleum Institute), яка застосовувалася біля північної Америки.

Відразу після її впровадження асоціацією європейських інженерів була розроблена аналогічна класифікація масел ACEA для ринку Європи. Обидва стандарти існують паралельно, не конфліктуючи один з одним.

Про що говорить стандарт

Класифікація моторного масла ACEA була розроблена для лобіювання інтересів європейських автовиробників. Крім того, до «групи підтримки» увійшли кілька концернів із США, які мають філії у Європі.

Ось неповний перелік засновників стандарту: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Як розшифровується (точніше, яку інформацію містить стандарт)?

На що звертати увагу при покупці моторної олії - відео консультація

Якщо абревіатура SAE говорить лише про в'язкість, то ACEA закладено дані щодо сумісності з конкретними двигунами. Причому, списки сумісних агрегатів узгоджуються з автомобільними концернами – учасниками програми сертифікації.

У класифікації за стандартом АСЕА закладено мінімальні базові вимоги щодо якості олій. Тобто їх дотримання (на відміну від підбору по SAE) гарантує безпроблемну експлуатацію мотора або КПП.

Крім того, ця класифікація дає інформацію про наступні параметри та властивості:
базова база;
комплект додаткових присадок;
хімічний склад;
Фізичні властивості;

призначення (тип палива, навантаження двигуна, умови експлуатації агрегату).

Маркування та їх значення

Важливо! З погляду споживача саме цей сертифікат гарантує високу якість. Умови тестування масел для отримання специфікації ACEA значно вищі, порівняно з іншими стандартами. Європейські вимоги жорсткіші за північноамериканські, азіатські та російські.

Незважаючи на компактність класифікатора (наприклад, АСЕА А1/В1), абревіатуру закладено досить об'ємну інформацію. За час існування стандарту (починаючи з 1996 року) кілька разів змінювалося компонування символів.

Перші варіанти сертифікації передбачали окреме маркування для бензинових та дизельних моторів (ACEA A або ACEA B). Починаючи з 2004 року, всі олії, що представлені для отримання допуску, одночасно тестуються для всіх видів палива.

Запам'ятовувати абревіатури з моно допуском немає сенсу, такі розхідники вже не випускаються.

Сучасні масла, сертифіковані відразу для всіх видів палива, мають маркування із зазначенням класу через дріб: наприклад, ACEA A1/B1.

Основна класифікація масел за стандартом ACEA (включаючи застарілу)

Class A – сертифікована сумісність із силовими установками, що працюють лише на бензині. Зміст сірки та сульфатної золи вище сучасних норм екологічної безпеки Euro.
Class B – допуск підходить для двигунів, що працюють на тяжкому паливі. Клас навантаження на дизельний силовий агрегат: "Light Duty", тобто легкий та середній. Відсоток сульфатної золи знижено до сучасних норм, вміст сірки досить високий.
Class C – стандарт розроблений для досить великої лінійки двигунів. Працює з бензиновими двигунами, оснащеними каталітичним нейтралізатором, а також з дизелями, обладнаними фільтром сажі. Характеризується середнім та малим вмістом сульфатної золи та сірки, олія відповідає високим вимогам екологічної безпеки.
Class E – Досить вузький стандарт, призначений для потужних дизельних моторів, що працюють у важких умовах «Heavy Duty».

Детальна класифікація за ACEA

Після 2012 року ACEA запровадила безліч додаткових підкласів:

Для легкових автомобілів, оснащених дизельними та бензиновими двигунами. Мається на увазі мале і середнє навантаження. 4 категорії моторної олії ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
Для комерційної дизельної техніки та важких вантажівок категорії від C1 до C4 двигун повинен відповідати екологічним нормам Euro 4;
Для моторів, що працюють на будь-якому паливі, за наявності у конструкції систем очищення вихлопних газів (каталізатор, DPF) – ще 4 категорії: Е4, Е6, Е7, Е9.

Остання цифра означає послідовне наростання класу якості та сумісності. Якщо в силовій установці наказано використовувати олію ACEA A3/B3, то в неї можна заливати ACEA A5/B5. Зворотної сумісності немає.

Детально про класи ACEA — відео

Найпопулярніші категорії з розшифровкою:

A1/B1 – Стійкі до розшарування олії, розраховані на пролонгацію інтервалу заміни. Незначні втрати тертя. Основне застосування - бензинові та дизельні мотори, що працюють на малих навантаженнях. Класифікатор не універсальний – слід досліджувати допуски виробника автомобіля.
A3/B3 – призначені для бензинових моторів з високим ступенем форсування, включаючи турбовані. При експлуатації з дизельним паливом навпаки, застосовуються на малонавантажених ДВЗ. Універсальна погодна експлуатація, збільшені інтервали заміни.
A3/B4 – Розвиток попередньої специфікації: допускається робота на турбованих дизельних двигунах з високим форсуванням. Мають зворотну сумісність з A3/B3.
A5/B5 – відносно новий стандарт, що увібрав у себе переваги (точніше – вимоги) попередніх класифікацій. Окрім екологічних допусків, олія відноситься до категорії високоекономічних. Крім того, мастило практично не витрачається «на чад». Має зворотну сумісність із попередніми класами. Виняток становить лише відсутність сумісності з конкретними двигунами (зазначено в інструкції з регламентних робіт).

Важливо! За наявності на упаковці з моторним маслом кількох стандартів якості, краще орієнтуватися саме на ACEA.

Це Асоціація Європейських Автовиробників. Ця організація була створена для лобіювання інтересів автовиробників. Одним із напрямків діяльності ACEA став випуск вимог щодо застосування моторних масел у двигунах, що входять до цієї організації компаній.
На сьогоднішній день склад її членів дуже вражає: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Остання редакція класифікації моторних масел ACEA прийнята у 2004 році. З цього року моторні масла для дизельних та бензинових двигунів легкових автомобілів АСЕА об'єднані в одну категорію. Але, у зв'язку з тим, що далеко не всі новітні мастила, які класифікуються за новою редакцією АСЕА, можуть застосовуватися в двигунах більш ранніх років випуску, виробники автомасел досі часто пишуть на упаковках моторної олії раніше присвоєні класи якості за попередньою редакцією 2002 року. .

Зверніть увагу, що будь-який виробник автомастила, який використовує у своїй рекламі та на упаковці стандарти ACEA, повинен обов'язково провести необхідні випробування відповідно до вимог організації, що відповідає за відповідність якості моторних масел стандартам ACEA.

Що означають цифри та літери у класах АСЕА?

В останній редакції ACEA (2004р.) автомастила поділені на три категорії:

А/В- моторні олії для бензинових та дизельних двигунів. До цієї категорії увійшли всі розроблені раніше класи А і В (до 2004 року А – автомастила для бензинових моторів, В – для дизельних). На сьогоднішній день існує чотири класи у цій категорії: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

З– новий клас - автомастила для дизельних та бензинових двигунів, що відповідають останнім жорстким вимогам щодо екології вихлопних газів Euro-4 (у редакції 2005 року). Ці моторні олії сумісні з каталізаторами та сажовими фільтрами. Власне, саме нововведення в європейських вимогах до екології стали причиною реконструкції класифікації ACEA. На сьогоднішній день існує три класи у цій новій категорії: С1-04, С2-04, С3-04.

Е– моторні олії для навантажених дизельних двигунів важкого транспорту. Ця категорія існувала від запровадження класифікації (з 1995 р.). У 2004 році зроблено косметичні зміни, додано 2 нових класи Е6 та Е7, а також виключено два інші застарілі класи.

Опис класів та категорій

A1/B1	Олії, призначені для застосування в бензинових двигунах і дизелях легких транспортних засобів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких при високій температурі та високій швидкості зсуву (від 2,9 до 3,5 мПа·с). Ці олії можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.
A3/B3	Стійкі до механічної деструкції олії з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів та/або для застосування зі збільшеними інтервалами між змінами олії відповідно до рекомендацій виробників двигунів, та/або для застосування в особливо важких умовах експлуатації , та/або всесезонного застосування малов'язких масел.
A3/B4	Стійкі до механічної деструкції олії з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях з безпосереднім упорскуванням палива.
A5/B5	Стійкі до механічної деструкції олії, призначені для застосування зі збільшеними інтервалами між змінами олії у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, в яких можливе використання олій, що знижують тертя, малов'язких при високій температурі та високій швидкості зсуву (від 2,9 до 3, 5 мПа · с). Ці олії можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.
З 1	Стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрами сажі та трикомпонентними каталізаторами. Вони придатні для двигунів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких при високій температурі та високій швидкості зсуву (2,9 мПа·с). Ці олії мають найменшу сульфатну зольність і найнижчий вміст фосфору та сірки і можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.
C2	Стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрами сажі та трикомпонентними каталізаторами. Вони придатні для двигунів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких при високій температурі та високій швидкості зсуву (2,9 мПа·с). Ці олії збільшують термін служби фільтрів сажі і каталізаторів і дають економію палива. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.
C3	Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрами сажі і трикомпонентними каталізаторами, збільшують термін служби останніх.
C4	автомастила для дизельних і бензинових двигунів, що відповідають останнім вимогам щодо екології вихлопних газів Euro-4 (у редакції 2005 року). Стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, що вимагають SAPS(зниженим вмістом сульфатованої золи, фосфору, сірки) та мінімальної в'язкості HTHS(3.5mPa.s), обладнаних сажевими фільтрами DPF та трикомпонентними каталізаторами TWC, збільшують термін служби останніх.
E6	Стійкі до механічної деструкції та старіння олії, що забезпечують високу чистоту поршнів, малий знос і запобігають негативному впливу сажі на властивості олії. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизелях, що працюють в особливо важких умовах експлуатації, виконують вимоги Euro-1, Euro-2, Euro-3 та Euro-4 щодо емісії токсичних речовин, та працездатних при значно збільшених інтервалах між змінами олії відповідно до рекомендацій автовиробників . Вони застосовні за наявності або відсутності фільтрів сажі і для двигунів з рециркуляцією відпрацьованих газів, з системою каталізаторів зниження рівня оксидів озоту. Олії даної категорії слід застосовувати у поєднанні з малосірчистим дизельним паливом (зміст сірки не більше 0,005%).
E7	Стійкі до механічної деструкції та старіння олії, що забезпечують високу чистоту поршнів, малий знос і запобігають негативному впливу сажі на властивості олії. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизелях, що працюють в особливо важких умовах експлуатації, виконують вимоги Euro-1, Euro-2, Euro-3 та Euro-4 щодо емісії токсичних речовин, та працездатних при значно збільшених інтервалах між змінами олії відповідно до рекомендацій автовиробників . Мають високі протизносні властивості, стійкість до старіння, запобігають утворенню відкладень у турбокомпресорі та негативний вплив сажі на властивості олії. Вони застосовні в автомобілях без сажових фільтрів і більшості двигунів, що мають рециркуляцію відпрацьованих газів і систему каталізаторів зниження рівня оксидів озоту.