Затягнути болт? У чому проблема: гайковий ключ і ... вперед, затягуй собі до упору.

Так подумає людина, яка погано собі уявляє яке значення має правильний порядок затягування болтів головки блоку циліндрів. І до яких несправностей двигуна може призвести порушення порядку і технології затягування болтів ГБЦ. Насправді - це дуже щепітільний питання, тому давайте розбиратися.

Для чого автомобілісту знати порядок затягування головки блоку циліндрів?

Природно, якщо у вас купа грошових знаків і навіть витрушувати попільничку в салоні, ви їдете на автосервіс, то й нема чого. Але для тих автолюбителів, які хочуть і можуть проводити ремонт автомобіля взагалі, і зокрема, ця інформація зайвою не буде.

Це важливо! Перш, ніж ми поділимося з вами особливостями порядку затяжки ГБЦ, слід звернути вашу увагу на те, що у кожної моделі двигуна існують свої параметри затяжки болтів.

Не слід ні в якому разі, особливо при роботі з ГБЦ сучасних авто, покладатися на свої знання і досвід, набуті під час ремонту ГБЦ на інших двигунах. Порядок затягування і протяжка болтів головки блоку циліндрів здійснюється в суворій відповідності до вимог виробника до даного двигуна. Ці параметри ви без зусиль знайдете в мануалі до ремонту і обслуговування двигуна.

Знання порядку затяжки і підтяжки головки блоку циліндрів вам знадобиться не так часто. У разі, коли буде потрібно провести заміну прокладки ГБЦ або при ремонті двигуна.

Які загальні особливості у технології затягування ГБЦ

Почнемо з того, що по старій пам'яті експлуатації вітчизняних моделей авто, багато автомобілістів переживають з приводу необхідності проведення профілактичної протягання болтів ГБЦ. Особливо після капітального ремонту двигуна або ремонту ГБЦ.

Протяжка головки блоку циліндрів в сучасних двигунах не потрібно. Це пов'язано з тим, що для кріплення головки до застосовуються
самозатягивающиеся болти або так звані «пружинні болти».

Їх характеристика така, що після першої затяжки вони вже не потребують протяжке в період експлуатації. Більш того, протяжка головки блоку циліндрів в даному випадку може тільки зашкодити якості болтів.

Якщо раніше, протяжка ГБЦ була одним з обов'язкових пунктів ТО автомобіля, то сьогодні цей пункт можна застосовувати тільки до застарілим моделям двигунів Москвичів, ГАЗ і ВАЗ.

Правила затягування головки блоку циліндрів

При наявності різних параметрів і характеристик, загальні правила затяжки болтів, в принципі застосовні при роботі з усіма типами двигунів.

• Обов'язкове використання параметрів виробника по: порядку (схемою) затяжки болтів головки блоку циліндрів і моменту сили затяжки.
• При затягуванні ГБЦ використовувати тільки справний і перевірений динамометрический ключ, але ніяк не простий гайковий ключ. У цій справі окомір і надія на м'язову пам'ять не помічники.
• Обов'язкова вимога - ідеальний стан болтів кріплення ГБЦ: ні в якому разі не застосовувати старі болти, не ставити перерізані болти, перевіряти перед затягуванням стан і чистоту різьблення. Повторне застосування «пружинних» болтів вже не забезпечить необхідної сили затяжки, що в підсумку призведе до протікання масла з-під прокладки ГБЦ.
• Категорично забороняється проводити дотяжки або підтяжку ГБЦ з болтами типу TTY (цей тип болтів використовується в основному на алюмінієвих ГБЦ). Болти TTY затягуються ні з моментом сили затяжки, а за встановленим градусу. Дана інформація повинна бути в інструкції виробника.
• При покупці прокладки для головки блоку циліндрів у неї повинна бути специфікація виробника, в якій вказується який момент сили затяжки застосуємо саме до даного типу прокладки. Це потрібно врахувати, щоб цифри по моменту затяжки двигуна і моменту затяжки прокладки не розходилися кардинально.
• Якщо отвір для болта кріплення ГБЦ «сліпе», то заливаючи в нього масло перед затягуванням головки, постарайтеся не перелити. Інакше болт не дійде до кінця. Якщо ж отвір наскрізне і виходить в систему охолодження, то перед вкручування болта, змастіть різьблення пластичним герметиком.

Якщо ви все ж вирішили зробити дотяжки (протяжку) болтів головки блоку циліндрів, то візьміть до уваги, що вона проводиться: у двигуна з чавунною ГБЦ - на «гарячу», тобто мінімум 80 0 температура двигуна, у двигуна з алюмінієвої ГБЦ на «холодну».

Ряд ремонтних робіт силового агрегату автомобіля пов'язаний із зняттям головки блоку. Демонтаж ГБЦ особливих труднощів не викликає, а ось посадка вузла на місце при складанні мотора вимагає повного дотримання технології установки, зокрема затягування кріпильних елементів.

Наслідки неправильної установки ГБЦ

Правильна затягування головки блоку дуже важлива, оскільки від цього безпосередньо залежить працездатність мотора. ГБЦ виконує роль кришки циліндрів, і будь-які порушення в її посадці позначаються на процесах, що відбуваються всередині силового агрегату.

Недостатня затягування головки приводить до падіння через втрату герметичності в місці стику ГБЦ з блоком циліндрів, прогорання прокладки, прориву робочих газів з циліндрів і потрапляння їх в канали систем змащення або охолодження, проникненню в камери згоряння технічних рідин, що в свою чергу негативно позначається на функціонуванні силового агрегату і може стати причиною дуже серйозних поломок.

Надмірна затяжка теж нічого доброго не несе, в цьому випадку нерідко відбувається пошкодження головки - з'являються тріщини, або руйнуються кріплення - розрив болтів, зрив різьби т.д.

Нерівномірне або неправильна затяжка часто ставати причиною викривлення головки, через якого в місцях стику її з блоком з'являються зазори, що призводить до тих самих наслідків, що і недостатнє затягування.

особливості деталі

Головка блоку циліндрів - конструктивно досить складна деталь. Представляє вона собою масивну плиту, в якій пророблені канали для циркуляції рідин системи змащення й охолодження, і технологічні отвори - свічкові, для форсунок (в дизелях), кріпильні.

Також зверху на ГБЦ є так звана «ліжко» розподільного вала - посадочне місце під його установку.

Незважаючи на свою масивність, головка блоку є крихкою деталлю через пустот всередині, тому надмірне зусилля при затягуванні часто призводить до тріщин в стінах і перемичках.

Для виготовлення ГБЦ використовується два види металів - алюміній (найбільш поширений) і чавун.

Для закріплення останньої застосовуються сталеві болти або шпильки з гайками. Наприклад, головка блоку УАЗ 31519 кріпиться шпильками.

Різниця в матеріалах виготовлення головки і її кріпильних елементів має один негативний фактор - різний температурне розширення компонентів при нагріванні, особливо це стосується ГБЦ з алюмінію.

Нерівномірне затягування кріпильних елементів (гайки, шпильки і т.д.) при тепловому розширенні призводить до появи зайвих напружень в структурі металу, внаслідок чого відбувається викривлення головки.

Умови затяжки болтів

При установці головки блоку важливо дотримання технології затягування, яка включає в себе ряд критеріїв:

• Порядок затягування;
• зусилля;
• Стан кріплень (наприклад, шпильок з гайками);

У кожного двигуна свій порядок затягування, який необхідно дотримуватися, щоб забезпечити рівномірне притягання головки до блоку і виключити виникнення напружень на будь-яких ділянках поверхні. Наприклад, на ВАЗ 2105 це виглядає так.

Зусилля - ще один важливий фактор для правильного кріплення даного елемента двигуна. Притягання плити здійснюється в кілька підходів (на різних моторах кількість їх відрізняється), кожен з яких виконується зі своїм зусиллям.

Кріплення головки блоку затягуються з досить великим зусиллям, що призводить до їх витягування. Тому на безлічі двигунів не допускається повторне використання болтів, вони в обов'язковому порядку замінюються. Але є і мотори, у яких заміна кріплень не потрібна і можлива їх повторна установка.

Вся інформація щодо технології затягування ГБЦ вказується в тих. документації до авто, також нерідко її вказують на упаковках прокладки головки і кріплень.

Загальні правила виконання робіт, використовувані методи

Є ряд загальних правил, яких необхідно дотримуватися при установці головки блоку:

Незважаючи на те, що у кожного двигуна є свої особливості затягування головки блоку, загальна технологія цієї операції - однакова. В цілому, для затягування кріплень застосовується два методи:

• У кілька підходів доведенням зусилля затяжки до необхідного значення;
• Затягування кріплень до певного зусилля (в один або кілька підходів), а потім - подвійне доворачіваніе болтів на певний кут.

Метод затягування вибирається виходячи з типу болтів.

Перший спосіб застосовується при використанні не розтягуються болтів (зараз такі не використовуються, але їх можна зустріти на старих авто). Але нерідко цей тип кріплень вимагає дотяжки після певного періоду експлуатації двигуна, щоб компенсувати усадку прокладки ГБЦ. Зате такі елементи кріплення допускаються для повторного використання, причому неодноразово.

Другий метод затягування блоку є актуальним для більшості сучасних авто. І все через використання розтягуються болтів (так званий тип TTY).

Такі кріплення за рахунок пружної деформації здатні компенсувати теплові розширення головки і усадку прокладки, але для цього їх необхідно вивести в режим деформації (по суті, просто трохи розтягнути).

Для цього і необхідно подвійне доворачіваніе болтів на певний кут. На одних авто цей кут складає 45 град., На інших - 90 град.

Але після виведення елементів в режим пружною деформації, вони вже будуть не здатні повернутися в початковий стан, тому і не допускається їх повторне використання через високу ймовірність руйнування.

Загальний порядок робіт

Затягування головки блоку хоч і має безліч нюансів і особливостей, але загальна технологія операції - не складна, важливо лише дотримуватися умов.

Загальний алгоритм робіт такий:

На деяких автомобілях додатково потрібна повторна дотяжки кріплень після певного періоду експлуатації автомобіля. Ця інформація обов'язково вказується в технічній документації.

деякі нюанси

Момент затяжки - один з основних чинників нормальної посадки головки блоку. Але на цей критерій впливає не тільки додається зусилля, а й самі кріплення:

• Загальний стан болтів - нові або б / у;
• Наявність мастила на різьбової частини;
• Стан різьблення.

Тип силової установки (бензиновий, дизельний), а також кількість клапанів на технологію затягування ГБЦ не впливає. Але це не означає, що зусилля і порядок затягування для всіх моторів ідентичний і перед посадкою головки обов'язково слід вивчити умови виконання операції і всі її особливості.

поширені помилки

Незважаючи на те, що автовиробники чітко вказують порядок і нюанси затяжки ГБЦ, багато автолюбителів припускаються помилок при складанні мотора. Найпоширенішими з них є:

Щоб надалі проблем не виникло, слід використовувати тільки кріпильні елементи, призначені для конкретного двигуна і повністю дотримуватися умов виконання робіт.

Особливості виконання робіт на прикладі деяких авто

Як доказ судження, що у кожної силової установки існують свої особливості затяжки ГБЦ, розглянемо нюанси виконання робіт на конкретних моделях.

ВАЗ-2112 16 клапанів

Ряд модифікацій ВАЗ-2112 комплектувався двома типами 16-клапанних силових установок (заводські індекси - 21120 і 21124). У цих двох моторів, незважаючи на деякі конструктивні особливості, технологія затягування головки блоки ідентична.

На цих агрегатах використовуються розтягуються болти довжиною 93 мм. При цьому допускається повторне використання кріплень, але за однієї умови - якщо їх довжина не перевищує 95 мм (якщо вона більше - їх слід замінити). Для кріплення головки використовується 10 болтів.

Затягування здійснюється в три підходи:

1. Болти згідно порядку загортаються із зусиллям 2 кг / м;
2. Доворачіваніе на 90 град .;
3. Повторна дотяжки на 90 град.

Схема протягання показана нижче.

Між 2-м і 3-м підходом необхідно зробити 20-хвилинну перерву.

Оскільки на зазначених двигунах використовуються розтягуються болти, додаткова дотяжки під час експлуатації авто не потрібно.

ВАЗ-2107

На ВАЗ-2107 все що встановлюються модифікації силових агрегатів є 8-клапанними.

Головка блоку на них кріпитися 11 болтами, 10 з яких є основними, а 1 - допоміжним бічним (встановлюється в бічному виступі).

На цьому авто затягування кріплень також виконується в три підходи:

1. 10 основних болтів згідно з порядком затягуються із зусиллям 3,5-4,0 кг / м;
2. Ті ж болти дотягуються з моментом 11,5-12,0 кг / м;
3. Допоміжний затягується із зусиллям 3,5-4,0 кг / м.

Додаткова затягування ГБЦ при експлуатації ВАЗ-2107 не потрібно.

«Самара», 10-е сімейство, Пріора

На моделях сімейства «Самара» (2108-21099), а також ВАЗ 2110-2112 з 8-клапанними агрегатами затягування вже виконується в 4 підходи:

1. Затягування із зусиллям 2,0 кг / м;
2. Дотягивание з моментом 7,5-8,5 кг / м;
3. Доворот на 90 град .;
4. Повторне доворачіваніе на 90 град.

Перерва між пунктами 3,4 20 хвилин.

Що стосується ВАЗ «десятого» сімейства, які укомплектовані 16-клапанними моторами, то у них технологія затягування така ж, як і у ВАЗ-2112 (описано вище).

Те ж стосується і Лада Пріора, на 8-клапанних агрегатах використовується метод з 4 підходами (ВАЗ 2108-21099), а на 16-клапанних - 3 підходи (ВАЗ 2112 з мотором на 16 клапанів).

«Волга»

На двигунах ЗМЗ-406, що встановлюються на «Волгу», згідно з технічною документацією автовиробника затягування болтів головки блоку двигуна здійснюється в два підходи:

Подальша дотяжки болтів при експлуатації на цьому двигуні не потрібно.

Рятувальна операція без динамометричного ключа

Оскільки на всіх зазначених автомобілях зусилля точно вказано, то без динамометричного ключа при посадці ГБЦ не обійтися. Але на деяких авто цілком можна обійтися без нього і використовувати для затягування звичайні ключі і подовжує насадкою.

Відразу відзначимо, що виконання робіт без спец. інструменту допускається тільки на «старих» двигунах ( «Москвич», ВАЗ перших моделей).

Особливістю затягування головки блоку без динамометричного ключа є необхідність «відчувати» додається зусилля. В іншому ж загальна методика робіт така ж, як і з використанням спец. інструменту:

Одним з варіантів затягування без динамометричного ключа є подвійне доворачіваніе кріплень після виконання 2-го підходу.

Періодично прокладка головки блоку циліндрів може виходити з ладу через знос її матеріалу або його прогорання. Основними ознаками того, що прокладку пора замінювати на нову, є поява локальних протікання масла і охолоджуючої рідини в місці зіткнення ГБЦ і мотора.

Слід пам'ятати, що при заміні прокладки важливим є не тільки момент затяжки гбц ваз 2114, але і вся послідовність операцій - адже сама заміна є дуже важливою і серйозною процедурою, помилки при проведенні якої можуть призвести до порушення роботи двигуна.

Необхідні інструменти і процес

Для того, щоб її зробити правильно, знадобляться:

• набір торцевих головок;
• подовжувач;
• тріскачка / комірець;
• ключ динамометричний.

Сам процес заміни слід виконувати за такою схемою:

1. Від'єднати дроти, що підходять до датчиків аварійного рівня масла і температури ОЖ.
2. Злити рідину, що охолоджує.
3. Демонтувати термостат.
4. Зняти корпус воздухофильтра.
5. Від'єднати вхідну частину вихлопної труби від колектора.
6. Зняти кожух, а також сам ремінь розподільного вала.
7. Від'єднати від карбюратора тяги приводу обох заслінок.
8. Відключити підходять до ГБЦ дроти.
9. Від'єднати підходять до ГБЦ шланги, послабивши їх хомути.
10. Демонтувати головку блоку циліндрів.
11. Видалити зношену прокладку.
12. Очистити поверхню дотику ГБЦ від залишків матеріалу прокладки.

Установка прокладки і монтаж головки блоку циліндрів на своє місце проводиться в точно такій же послідовності, але в зворотному порядку. При цьому, варто звернути найпильнішу увагу на такий фактор, як момент затяжки гбц ВАЗ 2114 8 клапанів - про нього ми і поговоримо нижче.

Як зробити затяжку болтів ГБЦ правильно?

Перед тим, як приступати до монтажу головки блоку, слід спочатку звернути увагу на стан її болтів. Вони повинні мати гарну різьбу і по довжині відповідати необхідним нормам.

Нормальна повна довжина болта ГБЦ дорівнює 135,5 мм. Якщо болти, витягнуті в ході заміни прокладки, відповідають цим параметром, то їх можна використовувати повторно. Якщо ж болти подовжилися в ході роботи двигуна, то використовувати їх вже не можна і слід придбати нові.

Розібравшись таким чином з болтами, і встановивши їх на місце, слід перейти до затягуванні. Виконується вона в обов'язковому порядку тільки динамометричним ключем. Затягування болтів «на око» може привести до дуже серйозних наслідків, аж до пошкодження самого двигуна.

І так, як протягнути головку на ВАЗ 2114 правильно? По-перше, слід пам'ятати, що починати затяжку болтів слід від центру до країв.

Виглядає ця схема так:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

По-друге, виконувати затягування слід в чотири етапи (кожен з яких виконується точно в такій же послідовності, як і зазначено на схемі вище).

На першому етапі затягуємо кожен з болтів динамометричним ключем із зусиллям, рівним 2 кгс / см2.

На другому етапі затягуємо всі болти вже із зусиллям 8 кгс / см2.

На третьому етапі виконуємо дотяжки болтів, провертаючи кожен з них на кут в 90 градусів.

На четвертому етапі знову провертає кожен з болтів (все також дотримуючись наведеної на початку схеми) на кут в 90 градусів.

Після того, як всі чотири етапи будуть завершені, затяжку болтів головки блоку циліндрів можна вважати закінченою.

До затягуванні болтів ГБЦ слід підходити максимально серйозно. Виконувати всі її етапи необхідно строго в однаковому порядку і з рівним зусиллям на кожному з них. Недотримання цього правила може призвести до швидкого зносу прокладки і появі течі масла і ОЖ.

Правильна робота з динамометричним ключем

Такий інструмент, як динамометрический ключ, що дозволяє виконувати затяжку болтів з рівним зусиллям, вимагає великої акуратності в роботі і наявності певних навичок.

Приблизна послідовність затяжки болтів таким ключем виглядає наступним чином:

• встановити тримач в положення «нуль»;
• почати плавне обертання інструменту, одночасно стежачи за його показаннями;
• в разі, якщо обертання інструменту (особливо на початковому етапі затяжки) відбувається без зміни моменту на індикаторі, то це може говорити про невеликому внутрішньому розтягуванні кріпильних елементів. Це явище абсолютно нормальне, і обертання інструменту слід продовжити;
• при досягненні моменту затягування, відповідного необхідному, рух інструменту слід припинити.

Застосовувати замість динамометричного ключа якийсь інший інструмент (в тому числі механізований, з можливістю нормування зусилля загортання) - не слід. Адже тільки ключем можна домогтися абсолютно точного і плавного закручування болтів, завдяки якому прокладка виявиться рівномірно притиснутою по всій поверхні блоку. Це допоможе зробити термін її служби максимальним, уникнути появи прогарів, протікання масла і витікання охолоджуючої рідини.

Корисне відео

Додаткову корисну інформацію ви зможете почерпнути з відео нижче:


Ну, і в кінці слід ще раз нагадати про те, що перед початком затягування потрібно проконтролювати довжину всіх болтів (вона повинна бути дорівнює 135,5 мм). У разі, якщо довжина буде відрізнятися від зазначеної, особливо в більшу сторону, то ніякого толку навіть від самого ретельного затягування таких болтів - не буде.

Головкою блоку циліндрів (або скорочено ГБЦ) називається одна з найважливіших комплектуючих всієї системи двигуна вашого автомобіля. Сам по собі процес її затягування досить простий, так само як і промивка системи охолодження двигуна. Для якісного виконання роботи потрібно тільки спеціальний набір інструментів і самі болти ГБЦ.

У яких випадках необхідна затягування головки циліндрів?

Необхідність періодично проводити затяжку ГБЦ властива тільки маркам машин, які проводилися до 2010 року включно. Всі інші моделі сучасних авто мають зовсім іншу структуру двигуна, в результаті чого цей етап робіт не проводиться. Однак тим, хто є власником того ж ВАЗ-2106 або 2107, дана проблема в першу чергу актуальна під час проходження щорічного ТО автомобіля.

• Особливу увагу приділіть вибору правильно інструменту, зокрема, динамометричного ключа. Чим точніше ви його підберете за розміром головки, тим менше ймовірність збити різьблення. Найточніші значення моменту затягування виходять при використанні ключів, оснащених циферблатним індикатором зусилля.

Для успішної затяжки ГБЦ своїми руками дотримуйтеся наступних рекомендацій:

• Використовуйте інструкцію виробника автомобіля. У ній вказуються точні значення зусилля і моменти, а також задається конкретний порядок установки ГБЦ при ремонті двигуна.
• Перевіряйте початковий стан болтів. Якщо ви помітили зрив або спотворення різьблення, то купіть нові зразки.
• Поверхня отвори і різьблення болта повинні бути абсолютно чистими. Швидко почистити циліндри можна за допомогою дротяної щітки, яка використовується, коли проводиться фарбування штампованих дисків.
• При виявленні «сліпих» отворів під болти ГБЦ, акуратно використовуйте масло для змащення. У разі, якщо змащення буде більше, ніж необхідно, ви не зможете встановити болт до кінця.

Порада: після затяжки обов'язково змастіть різьблення за допомогою пластичного герметика.

• Якщо в блоці ГБЦ застосовані болти з типом TTY, то категорично заборонено повторно їх затягувати. При максимальному зусиллі вони можуть просто розірватися і привести до руйнування прокладки.
• При установці нової прокладки під болт обов'язково потрібно уточнити інформацію за величиною зусилля і моменти при затягуванні.
• Використовуючи при затягуванні болти спеціального типу TTY, необхідно буде виставити і затягувати їх під чітким градусом. Для цього вам знадобиться відповідний інструмент, який має в корпусі індикатор кута.

Для чого застосовується протяжка болтів ГБЦ?

Якщо все болти блоку циліндрів в порядку і не вимагають заміни, але зараз набагато нижче встановлених виробником значень, необхідно провести протяжку болтів. Для цього вам знадобиться наступний інструмент:

• Спеціальний динамометрический ключ з індикатором моменту;
• Штангельциркулем або будь-яка невелика лінійка.

Протяжка болтів блоку циліндрів проходить в 4 основних етапи:

1. Для початку, використовуючи динамометрический ключ, потрібно затягнути болти в зазначеному по малюнку, розташованому нижче, порядку до значення зусилля 2,0 кг / см.

1. Далі в тому ж порядку потрібно пройти по другому колу і дотягнути значення момент до показника 8 кгс / м.
2. Після закінчення робіт потрібно буде по 3-йому колі довернуть болти до 90 градусів.

важливо: якщо у вас в машині встановлено 16-ти клапанний силовий агрегат, то будь-які типи болтів на ньому можна використовувати повторно. Єдиним обмеженням є болти, довжина яких не доходить встановленого нормою розміру 95 мм.

Заміна болтів ГБЦ і їх затягування - нескладний процес, який вимагає тільки використання спеціального інструменту і вправності. Якщо ви виконуєте даний тип робіт перший раз, то обов'язково стежте за точністю моменту і виставленням правильно кута затяжки.

Відео: затягування головки блоку циліндрів

(ГБЦ) залежить потужність і стан двигуна. Адже ГБЦ - невід'ємна частина камери згоряння, тому впливає на всі процеси, пов'язані роботою мотора. Якщо ГБЦ затягнута нещільно, під час роботи двигуна вихлопні гази будуть прориватися в системи змащення й охолодження, змінюючи якості масла і тосола або антифризу. Це призведе до того, що почнуть змішуватися масло і охолоджуюча рідина. Якщо таке сталося, двигун необхідно негайно ремонтувати, в іншому випадку велика ймовірність таких пошкоджень, після яких дешевше буде встановити інший мотор.

З чого складається ГБЦ

На будь-якому типі двигуна ГБЦ влаштована однаково. Вона складається з:

• корпусу (головки), в якому проходять канали масляної і охолоджуючої систем;
• впускних і випускних клапанів;
• одного або двох розподільних валів.

Корпус - основний елемент ГБЦ. Він забезпечує циркуляцію мастила і охолоджуючої рідини, є підставою для розподільних валів і клапанів. Якщо корпус ГБЦ повинен бути захищений правильно на блоці двигуна, то все системи мотора працюють штатно. Якщо ГБЦ затягнута нерівномірно, то велика ймовірність утворення тріщин в корпусі головки. ГБЦ виготовлена \u200b\u200bз алюмінію, а болти кріплення із сталі. Тому температурне розширення головки і болтів не однаково. Якщо якась частина ГБЦ затягнута погано, це призведе до появи напружень в ній, адже одна частина головки збільшиться сильніше, ніж інша.

Як правильно затягувати головку

Основне правило при затягуванні головки - робити все рівномірно і не перестаратися. Тому, перш ніж закручувати болти кріплення ГБЦ, необхідно уважно прочитати інструкцію по ремонту (мануал) вашого автомобіля. Адже зусилля (момент) затягування для блоків із чавуну й алюмінію розрізняються. Нерідко момент затяжки відрізняється навіть на різних моделях двигуна одного виробника.

Для затягування вам знадобляться трошки моторного або трансмісійного масла, динамометричний ключ і насадка (перехідник) відповідна голівці болтів. Незалежно від того, встановлюєте ви повністю зібрану головку або тільки корпус, затягування проводиться однаково. Вставте всі болти (попередньо змастивши різьблення моторним маслом) в отвори головки і блоку і вкрутіть рукою наскільки можливо. Потім за допомогою динамометричного ключа починайте затягувати болти до зусилля в 1 - 2 кг.м. Потім до 5 - 8 кг.м. Порядок затягування болтів вказано на фотографії. Якщо ви встановлюєте ГБЦ на рядний двигун з 5 - 8 циліндрами, то спочатку закручуєте середину, потім поступово рухаєтеся до країв. Це дозволить уникнути пошкодження ГБЦ і прокладки.

Після того, як затягли все болти із зусиллям 5 - 8 кг.м, в тому ж порядку простягніть їх ще 1 - 2 рази, повертаючи на ¼ обороту. Головка затягнута. Після того, як автомобіль пробіжить 500 км, необхідно ще раз довернуть все болти на ¼ обороту (не на всіх машинах). Якщо ви встановили головку на пружинні болти, то ця операція не потрібна.

Помилки при затягуванні головки

Найбільш часті помилки, які призводять до пошкодження блоку циліндрів або ГБЦ:

• заливка масла в різьбові колодязі;
• перетяжка болтів;
• використання невідповідної насадки на ключ;
• неправильний порядок затягування болтів;
• використання занадто довгих болтів.

Якщо різьбовій колодязь блоку циліндрів не вдалося очистити від іржі, окалини і бруду, то болт без змащення дуже важко закрутити. Тому затягування виходить слабкіше, ніж повинна. Більшість мотористів змащують болти, але недосвідчений автолюбитель може, для кращої мастила, налити масла в колодязь. В результаті відбудеться руйнування колодязя і блок циліндрів доведеться міняти.

Якщо затягувати ГБЦ без динамометричного ключа, то зусилля визначається «на око». В результаті замість 16 - 19 кг.м. накручують і 25 - 30. Це нерідко призводить до поломки болтів і необхідності дорогого ремонту блоку циліндрів. Головки більшості болтів ГБЦ виготовлені під внутрішній або зовнішній шестигранник (іноді квадрат). Якщо насадка на ключ зі злизала гранями, то при затягуванні болта її може провернути. В результаті межі капелюшки болта також виявляться злизала і його буде складно не тільки закрутити, але і викрутити.

Відео - Момент затяжки ГБЦ - динамометричний ключ

Використання іншого порядку затяжки болтів призводить до появи напружень в корпусі ГБЦ. Оскільки алюміній, з якого виконана головка, погано переносить такі навантаження, то в корпусі ГБЦ з'являються тріщини.

Через ці тріщини відбувається витік продуктів згоряння палива, що призводить до падіння потужності і прийомистості мотора, збільшення витрати палива і зниження ресурсу двигуна. Також через тріщини відбувається змішування масла і охолоджуючої рідини. Коли антифриз, вода або тосол потрапляють в масло, вони різко погіршують його змащувальні властивості, в результаті чого зростає знос всіх рухомих деталей двигуна. Нерідко це призводить до проворачиванию вкладишів колінчастого вала і заклинювання двигуна.

Хоча більшість інструкцій по ремонту допускають повторне використання болтів, бажано кожного разу використовувати нові. Адже в процесі затягування довжина болта збільшується. Тому в мануалі прописана максимальна довжина болта, при якій ще можливо його використання. Якщо ж болт виявиться трохи довший, то упреться в дно нарізного колодязя блоку циліндрів, в результаті чого або зламається або розколе блок.