Двигун кожного автомобіля являє собою досить складний пристрій, від роботи якого залежить комфорт Вашого пересування. Тому дуже важливо своєчасно проводити обслуговування мотора і якісно виявляти виникаючі несправності, робити профілактику. Необхідно знати, що доцільно регулярно, згідно з регламентом, робити заміну масла і паливного фільтра, це вже є запорукою успіху довговічності мотора. Якщо ж зробити це не вчасно, то відбувається підвищений знос двигуна, що значно швидше призведе до його виходу з ладу. Це виникає тому, що масло вже не здатен повною мірою проявляти свої миючі здатності і повноцінно змащувати труться, а значить, в окремий момент з'являється сухе тертя, а це призводить до задирам і руйнування тих деталей, які мають найвищу навантаження. Також спрацьований масло повинно проходити необхідну фільтрацію, чого не зможе забезпечувати не замінений фільтр. Так дрібні металеві частки, включення, будуть «налипає» на деталі, що також швидше призведе до сухого тертя. Будь-якому маслу, яке відпрацювало свій термін служби, властиво відкладати смолисті речовини, які здатні досить легко закупорювати канали для проходження масла в двигуні. З цієї причини мастило не зможе в повному обсязі надійти до парам тертя, а значить, цей факт викличе прискорене зношування деталей і навіть до ймовірного клину мотора. Аналогічні наслідки можуть бути і для мотора, в якому залито масло за своїм типом і класом не відповідає конкретному двигуну.

Поточний ремонт, регулювання двигуна, повинні проводитися своєчасно і кваліфіковано. Якщо дані роботи виконані не правильно, прискореного зносу мотора не уникнути. Можна навести яскравий приклад зі «стукає» розподілвалом. У даній ситуації, внаслідок виниклої проблеми, буде відбуватися значне засмічення масла металевими частинками, продуктами стуку. Інший приклад - неправильна робота системи охолодження, що може привести до раннього перегріву мотора. Запустивши цю проблему, можна отримати деформацію головки блоку циліндра через його перегріву, що, як правило, призводить до утворення в ній мікротріщин.

Досвідчені автолюбителі знають, що на довговічність мотора впливає стиль їзди. Так більш агресивний, швидкісний, спортивний стиль призведе до значних оборотах обертових частин, а значить і швидкому їх виходу з ладу внаслідок зносу. Зазначені режими зменшать довговічність мотора до 30%. У холодну пору доби, запуск мотора може бути серйозно ускладнений. Даний факт викликаний зміною в'язкості мотора так, що провернути колінвал стає дуже і дуже важко. На допомогу прийде Вам теплий гаражний бокс, або спеціальні пристрої, розраховані на дистанційне включення і прогрівання мотора, масляного картера. Порівняти знос мотора при запуску на холодну нижче 20 градусів можна порівняти з пробігом автомобіля понад 500 км.

Не рекомендується експлуатувати автомобіль в зимову пору року, якщо він Вам необхідний тільки на пересування по короткому відстані. Причиною цього є поява відкладень в мастилі і поява конденсату, який привозить до «поразки» поршневої групи двигуна корозією.

Якщо Ви відчуваєте, що мотор працює не стабільно і, найімовірніше, потрібний ремонт, як же визначити його обсяг, чи буде потрібно капиталка?

Тут важливо попередньо провести діагностику за кількома напрямками. Виявлення низького тиску системи змащення двигуна, яскраво виражений стукіт в кривошипно-шатунной системі, скаже про підвищений знос вкладишів і шийки коленвала, можливий вихід з ладу підшипників ковзання. У цьому випадку проводять заміри биття шийок коленвала і величину зносу циліндричної групи, після чого вже вживає відповідних заходів щодо ремонту.

Капітального ремонту Вам гарантовано не уникнути, якщо після експлуатації мотора відбулося заклинювання двигуна, обрив шатуна, руйнування поршневий групи, кілець. Найчастіше при таких симптомах великі пошкодження отримують циліндри і колінвал.

Кузов автомобіля відкритий для різноманітних впливів більшою мірою, ніж будь-яка інша його частина, тому і зношується швидше. Пошкодження кузова чи його знос - одна з поширених причин звернення в автосервіс. Масштабний кузовний ремонт, що включає в себе стапельні, арматурні і малярні роботи, можуть виконати тільки фахівці в умовах СТО, де є все необхідне обладнання, а незначні пошкодження можна усунути самостійно.

Кузов автомобіля відкритий для різноманітних впливів більшою мірою, ніж будь-яка інша його частина, тому і зношується швидше. Пошкодження кузова чи його знос - одна з поширених причин звернення в автосервіс. Масштабний кузовний ремонт, що включає в себе стапельні, арматурні і малярні роботи, можуть виконати тільки фахівці в умовах СТО, де є все необхідне обладнання, а незначні пошкодження можна усунути самостійно.

Причини пошкоджень кузова

Пошкодження і знос кузова викликають різні причини:

• технологічні та конструкційні ушкодження пов'язані з порушенням технології обробки металу кузова, проведення фарбувальних робіт, низькою якістю збірки, недостатньо жорстким кріпленням деталей, недоробками в конструкції;
• експлуатаційні ушкодження і природний знос пов'язані з напругою, статичними і динамічними навантаженнями, яким піддаються елементи кузова в процесі експлуатації. Зокрема, це пошкодження, пов'язані з втомою металу, високочастотними вібраціями робочих вузлів;
• аварійні пошкодження виникають при аваріях, ДТП, зіткнення;
• значна частина пошкоджень є наслідком неправильного догляду за транспортним засобом, зберігання його в несприятливих умовах, ці ж причини призводять до прискореного зносу.

Основні фактори, що призводять до пошкоджень:

• корозія - окислювання і руйнування металу. Її можуть викликати як атмосферні опади, вологе повітря і конденсат, так і хімічно агресивні речовини - розчини електролітів, антиожеледні реагенти, що містяться в атмосфері викиди. Контакт металевих деталей з деталями з інших матеріалів теж може приводити до корозії. Особливо їй схильні важкодоступні ділянки, зазори, загини крайок, які складно ретельно просушити, провітрити і очистити;
• абразивний знос - вплив на кузов твердих частинок, що містяться в забрудненому повітрі або потрапляють на нього з дорожнього покриття. Абразивний знос прискорює процес корозії;
• контактна тертя дверей, крил та інших дотичних між собою металевих деталей;
• вібрація, яка веде до появи тріщин, руйнування зварних з'єднань.

Їзда по дорогах з поганим покриттям, буграми і вибоїнами, що супроводжується поштовхами, ударами, вібрацією, - одна з основних причин пошкоджень кузова. Якщо зберігати автомобіль під відкритим небом або в сирому і холодному гаражі, довго не мити або не витирати насухо після миття, не обробляти захисними складами, їздити в агресивній манері, неакуратно, ймовірність пошкоджень і прискореного зносу підвищується.

За статистикою, в ДТП найчастіше страждає передня частина автомобільного кузова, пошкодження задньої області зустрічаються рідше, і найменше фіксується ушкоджень бічних областей. Масштаби аварійних пошкодження прямо пропорційні швидкості зіткнулися об'єктів. При зіткненні виділяється кінетична енергія, поки вона повністю не буде погашено, буде розвиватися ланцюгова реакція, що викликає ушкодження і руйнування кузовних деталей.

Види зносів і пошкоджень

Кузов схильний до різноманітних пошкоджень, що виникають внаслідок одного з перерахованих вище факторів або їх комбінації:

• деформації кузовних деталей - вм'ятини, складки, перекоси. Серйозні деформації кузова призводять до зсуву окремих деталей, надмірним вібрацій, зайвого навантаження на ходову частину, порушення стійкості автомобіля;
• найбільш серйозні деформації - це перекоси, що призводять до зміни геометрії кузова. В результаті змінюються форма і розміри дверних і віконних прорізів, каркаса салону, кришки багажника. Двері і вікна заклинює або, навпаки, вони провисають;
• зміщення лонжеронів - ще один прояв порушень геометрії;
• в місцях з'єднань стійок автомобіля з кузовом внаслідок ударів, вібрації, неправильної балансування коліс можуть з'являтися тріщини. Тріщини також утворюються на бризковики, розпірці, кожусі карданного валу, лонжеронах, в місцях кріплення сидінь, амортизаторів, розпірки, кронштейнів ресор і паливного бака;
• нерідко руйнуються зварні з'єднання в інших місцях, особливо точки і шви, схильні до найбільш високих навантажень - з'єднання розпірки з лонжероном, бризковика з аркою;
• кріпильні деталі кузова - болти, гайки, гайкодержателі - можуть обриватися. Якщо ці пошкодження відразу не усунути, вони приведуть до більш масштабних проблем;
• нещільне прилягання окремих деталей кузова призводить до стукам і скрипам при статичному навантаженні і русі;
• внаслідок механічних пошкоджень і впливу агресивних речовин руйнується лакофарбове і антикорозійне покриття.

Навіть косметичні ушкодження кузова приховують небезпеку: якщо подряпина торкнулася антикорозійне покриття, корозія швидко почне поширюватися. Корозія може бути поверхневої, яка охоплює більшу площу, і місцевої, що розповсюджується вглиб. Остання більш небезпечна, оскільки призводить до корозійної крихкості металу.

Зміни геометрії кузова, перекоси, тріщини деталей і руйнування зварних з'єднань можуть привести до погіршення керованості автомобіля і спровокувати аварійні ситуації. Тому кузові пошкодження будь-якої природи (корозійні, механічні) і масштабу потрібно усувати якомога швидше.

Способи усунення пошкоджень кузова

При наявності механічних пошкоджень по можливості відновлюється вихідна форма пошкодженої деталі, якщо вона не підлягає відновленню, то її замінюють новою.

Найпростіша категорія ремонту - усунення зовнішніх пошкоджень обшивки, не затронувшіх каркас салону, підрамник. Якщо внаслідок деформацій кузова змінилися відстані між точками кріплення основних вузлів, необхідно відновлювати геометрію. Не завжди це можливо, іноді пошкодження настільки масштабні, що рентабельніше і безпечніше замінити кузов цілком. Ремонт обійдеться дешевше, якщо замовити відповідний кузов з розбирання в хорошому стані.

Основні методи і прийоми кузовного ремонту:

• попереднє чорнове вирівнювання - вибивання;
• остаточне вирівнювання - рихтування;
• усунення утворилися в ході рихтування бульбашок шляхом нагрівання металу пальником або апаратом точкового зварювання з наступним охолодженням;
• напайку - закладення вм'ятин олов'яним припоєм, усунення надлишків напилком і полірування. Застосовується, якщо вм'ятина невелика, а демонтувати деталь для проведення вибивання і рихтування важко;
• шпатлювання невеликих вм'ятин з подальшим обпилюванням і поліруванням шпаклівки. Зазвичай шпаклівка наноситься в кілька шарів;
• витяжка пустотілих деталей за допомогою спеціального інструменту - лапи. До очищеної вм'ятині привариваются циліндричні стержні, що нагадують формою цвяхи, потім їх тягнуть обценьками, використовуючи як важіль;
• зварювання тріщин;
• випрямлення перекосів за допомогою силового обладнання;
• малярні роботи.

Для усунення поверхневих деформацій необхідно видалити шар фарби і мастики, повністю звільнивши місце утяжки. Глибокі вм'ятини вирівнюють поступово, від країв до центру. Якщо в зону пошкодження потрапили деталі різної твердості, починають з більш жорстких. Якщо утворилася складка, починають з її вирівнювання. Під випрямляти поверхню підставляють наковаленкою потрібного профілю. Знімні елементи краще рихтувати на верстаті.

Для випрямлення перекошуванню силове обладнання - домкрат, гідравлічний кутник з подовжувачами, вставками і ланцюгами. Ланцюги повинні кріпитися під прямим кутом до пошкодженої зоні, щоб правка виконувалася в напрямку, протилежному деформації. Розтяжка починається з мінімального ходу, потім зусилля плавно збільшується.

Після редагування може зберігатися залишкове напруга, яке при русі автомобіля передається на втулки і амортизатори і нерідко призводить до їх відриву. Щоб цього уникнути, правка кузова зі значними деформаціями повинна проводитися при знятих механічних агрегатах. Якщо внаслідок деформації доступ до них обмежений, потрібно виконати попередню правку, не знімаючи цих агрегатів. Розтягування рекомендується супроводжувати вистукуванням складок. Після завершення редагування весь випрямлений ділянку вистукувати рихтувальним молотком через дерев'яну прокладку для зняття внутрішньої напруги.

Безрамний кузов, в якому підстава не від'єднується від остова, можна відремонтувати тільки в сервісному центрі на спеціальному обладнанні з жорсткою базою. Фарбування теж краще здійснювати в спеціальній фарбувальній камері, не можна її виконувати на відкритому повітрі, оскільки на свіжу фарбу відразу налипне пил і мошка. Якщо лакофарбові роботи здійснюються в гаражі, потрібно попередньо зробити там прибирання.

Перед фарбуванням кузов краще розібрати на окремі деталі для кращого фарбування важкодоступних ділянок. Ретельно зачищаються від корозії пошкоджені ділянки, грунтуються кислотним грунтом. Вся фарбується поверхня шліфується машинкою або вручну за допомогою наждачного паперу, обезжиривается, обробляється з пульверизатора акриловою ґрунтовкою. Після висихання грунту поверхню ще раз шліфується. Зазвичай наноситься три шари фарби, її в'язкість з кожним шаром зменшується.

Крім неминучих в процесі експлуатації пошкоджень кузова автомобіля і його природного зносу можливі аварійні та пов'язані з неправильним доглядом пошкодження, прискорений знос. Будь-які пошкодження кузова необхідно усувати якомога швидше, оскільки вони можуть спровокувати ланцюжок нових несправностей. Роботу з рихтування вм'ятин можна виконати в гаражі своїми руками, а при серйозних порушеннях кузовний геометрії краще звертатися в сервіс, де є необхідне силове обладнання.

Будь-який будинок або споруду проектується і зводиться з таким розрахунком, щоб в ньому протягом заданого терміну служби при дотриманні певних правил технологічної та технічної експлуатації підтримувалися необхідні, відповідно до призначення, передбачені проектом експлуатаційні якості (# M12293 0 854901275 4120950664 77 333169391 2302717373 589252483 1264343928 350062449 4см. табл. 1 # S).

В процесі експлуатації кожна споруда піддається двом групам впливів (# M12293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 3900756975табліца 5 # S):

1) зовнішнім, головним чином природним - таким, як сонячна радіація, коливання температури, атмосферні опади тощо .;

2) внутрішнім, технологічним або функціональним, викликаним відбуваються в будівлях процесами.

Всі ці дії беруться до уваги в проектах шляхом підбору матеріалів і конструкцій, захисту їх спеціальними покриттями, обмеження технологічних шкідливих умов і інших заходів. Однак повністю врахувати всі впливи в проектах і при зведенні не завжди вдається, особливо при впровадженні нових технологічних процесів, при будівництві будівель і споруд в мало вивчених в будівельному відношенні районах, і коли допускаються в проектах і при будівництві дефекти або шлюб. Крім того, під час експлуатації будівель і споруд часто складаються непередбачені ситуації в роботі технологічного обладнання, в отриманні окремих конструкцій і споруд в цілому.

Таблиця 5

Фактори, що впливають на будівлі і споруди

# G0Внешніе впливу (Природні і штучні	результат впливу	внутрішні впливи (Технологічні і функціональні)
радіація	механічне фізико-хімічне (+) руйнування	* Навантаження (постійні, тимчасові, короткочасні)
температура		* + Удари, вібрації, стирання, протоку рідин
* Повітрянний струм		* + Коливання температури
Опади (в т.ч. кислоти)		Вологість
Гази, хім. речовини
* Грозові розряди
Електромагнітні хвилі (в т. Ч. Радіо)
Звукові коливання (шум)		* + Біологічні шкідники
* + Біологічні шкідники
тиск ґрунту
* Блукаючі струми
* Морозний пучение
ґрунтова волога
сейсмічні хвилі
вібрації

У всій сумі факторів, що впливають на будівлі і споруди, в кожному конкретному випадку один з них стає визначальним, провідним у розвитку зносу; тому механізм і інтенсивність зносу стають специфічними, відмінними від інших випадків.

Для раціональної технічної експлуатації будівель і споруд важливо вміти оцінити агресивність середовища, виявити головні причини пошкоджень, щоб доцільно і своєчасно використовувати наявні в розпорядженні експлуатаційної служби сили і засоби для їх попередження та усунення.

У нашій країні більше десяти років при експлуатації будівель і споруд керуються системами планово-попереджувальних ремонтів (ППР) будівель житлового, громадського, виробничого призначення, в яких вказані терміни служби окремих конструктивних елементів, інженерного обладнання і споруд в цілому, тобто встановлена \u200b\u200bперіодичність їх ремонту. Впровадження цих систем має важливе значення для впорядкування оглядів і ремонтів будівель і споруд. Однак передбачаються в них терміни ремонтів не диференційовані стосовно до різноманітних варіантів споруд по конструктивним рішенням, термінів їх служби, кліматичних та інших умов, внаслідок чого вони є усередненими.

1. Номінальний. (Посилення) Пробіг 0-15 тис.км.Їзда в міському режимі (їдемо - стоїмо) порушує температурний баланс системи охолодження, приводячи до нерівномірного розширенню деталей, що труться. Відбувається дуже швидка притирання пар тертя з втратою металу, освітою задирів.

2. Поточний. (ПРИПУСТИМИЙ) Пробіг 15-60 тис.км.Автомобіль став динамічний. Пройшла приробітку - притирання! Але з'явився витрата масла. Нагромаджені відкладення (закоксовка) під кільцями утворюють досить серйозні задираки на циліндрах. А що ми зробили для зменшення тертя?
Експлуатація авто в міському режимі (їдемо - стоїмо) нагадує їзду на ковзанах по асфальту, а не по льоду. Головна функція масла - відводити до 80% тепла від поршня, на поверхні якого при t 1200 º (бензин) згорає робоча суміш. Масло втрачає в'язкість від високої температури. А для поділу поверхонь, що труться потрібно міцна масляна плівка.

Хороша промивка при заміні масла, 3-х ступінчаста раскоксовка, відновлюють нанотехнології - запорука безізносності.

3. Критичний. (ГРАНИЧНИЙ) Пробіг 60-120 тис.км.Накопичилася нагар (кокс) під кільцями і в канавках не дозволяють їм амортизувати. Пригоряють кільця, клапана. Різко збільшується витрата масла. Створюється прямий контакт кілець з поверхнею циліндра. Стираються хони, знос йде катастрофічно.

Вчасно проведена відеодіагностіка дозволяє на 70% відновити двигун програмами безрозбірного ремонту, в 4-10 разів дешевше і не вдаючись до кап. ремонту.

4. Позамежний. Пробіг понад 120 тис.км.Двигун втрачає понад 70 грамів металу. Лавиноподібні відкладення знижують всі параметри: тиск, "компресію". Потрібно кап. ремонт з дефектації деталей. Після кап. ремонту обов'язково обробка Супротек + молекулярний ворс, для збільшення ресурсу в 2-3 рази.

Своєчасно виявлений знос на 2 або 3 етапі ресурсу двигуна - легко усувається за допомогою 3-х ступінчастою раскоксовкі із застосуванням Супротек і молекулярного ворсу - без кап. ремонту.

Як відбувається знос:

Повний знос - це втрата двигуном понад 70 грамів металу

1. Часті запуски при нічному прогріванні

2. Неправильна обкатка нового або капітально відремонтованого двигуна в режимі високого гідродинамічного тертя (їзда в натяг при високих навантаженнях). Всьому виною - міські пробки

3. Перегрів двигуна. У 99% випадках перегрів відбувається через погане відведення тепла - внутрішнього перегріву. Приладова дошка не констатує такий перегрів

4. Закоксовка - головний фактор Як відбувається цей процес Важкі фракції вуглеводнів незгорілого палива і лакові відкладення масла пріобразуются в більш в'язкі, а під дією t - в тверді. Трудноудаляємиє смолисто коксові освіти (нагар) здатні за рахунок лакових перетворень масла, прилипати до поверхні металу і забивати порожнини.

У 3-4 рази прискорюють закоксовку масла:
- містять полімерні загусники
- мають високу сульфатную зольність - понад 1,2%
-Мають низьку tº спалаху - менш 210ºС

Маслос'емниє кільця соскабливают нагар разом з маслом з поверхні циліндра, при цьому частина нагару видаляється в фільтр, частина відкладається на внутрішній поверхні двигуна, інша частина забиває канавки поршневих кілець, при цьому втрачається рухливість.

Виникла закоксовка:
1. збільшує витрату масла
2. зменшує надпоршневое тиск (ступінь стиснення)
3. прориваються гази в картер дуже швидко окислюють масло, воно темніє і втрачає свої функції

Закоксовка зменшує амплітуду коливання кільця. Поршень посилено тисне на кільце, останній - на стінку циліндра. Так відбувається втрата металу - йде знос.

Головні негативні фізичні явища,
руйнують двигун, що створюють знос:

- флотація - руйнування і патер металу
- кавітація - "глючить" система охолодження
- помпаж - нестійка робота двигуна (плавають обороти)
- бризантна стан - детонація, перегрів
- футіровка - освіту дуже міцного нагарообразования на порушених

Відсутність цих 5-ти явищ при роботі двигуна - головний закон довговічності ..

Проведення дострокової діагностики в нових і пробежних автомобілях, подальше сервісне обслуговування в нашому центрі, дозволить заощадити час і гроші.

При постановці на сервісне обслуговування (першу заміну масла і діагностику в нашому центрі):
1. Видається дисконтна карта на безкоштовну інтерактивну діагностику
2. Карта дає право на промивку і раскоксовку паливної системи, очищення інжектора зі знижкою 3-7%.

Всі деталі в процесі експлуатації втрачають свої початкові характеристики. Причина цього - зношування - процес зміни запчастин, в результаті якого механізм втрачає первинні властивості.

Візуальні ознаки зносу: зміна розміру і структури поверхонь деталей.

Види зносу деталей

Зміна характеристик використовуваних запчастин - процес, який є результатом їх взаємодії і використання. Частина змін відбувається навіть при нормальній експлуатації механізмів. Такі зміни називаються ПРИРОДНИМИ і закладаються при запуску вузла.

2 види неприродного зносу деталей:

• НОРМАЛЬНИЙ

Є наслідком неправильної експлуатації, порушень монтажу. Призводить до поступових відмов техніки та погіршення технічного стану об'єкта.

• АВАРІЙНИЙ

У міру зростання числових значень нормального зносу об'єкти і механізми стають повністю непридатними.

Фактори, які впливають на темпи зносу:

• конструкція механізму
• Точність і чистота обробки
• Міцність матеріалу конкретної деталі і дотичних з нею
• якість мастила
• Умови експлуатації вузла (регулярність, характер навантаження, температурний режим, тиск)
• регулярність ТО

Причини, що викликають знос деталей

Всі причини можна об'єднати в 3 групи:

• Фізичний / механічний

Є наслідком високих навантажень і впливу сили тертя однієї деталі про іншу. Стикаються запчастини стираються і на їх поверхнях з'являються тріщини, цапапіни, шорсткості.

• Тепловий / молекулярно-механічний

Спільно працюючі деталі відчувають перегреввследствіе великих швидкостей і питомих тисків. Через різке підвищення температури відбувається схоплювання і подальше руйнування молекулярних зв'язків частинок усередині металу. Деталі коробляться і плавляться.

• Хімічний / корозійний

Спостерігається на поверхні металевих деталей як наслідок впливу води, повітря, хімічних речовин. Відбуваються процеси корозії і роз'їдання металу. Щоб цього уникнути, рекомендується використовувати.

Варто розуміти, що причиною зношування і поломок деталей служить не один окремо взятий фактор, а кілька взаємозалежних.

Як відновити зношені деталі?

Основні методи відновлення деталей:

• Реставрація механічної та слюсарним обробленням

Підходить для деталей з плоскими дотичними поверхнями. Зношене місце обробляють (шліфують, сточують і т.п.) і переводять в наступний розмір. Механічну обробку застосовують окремо і як фінальний етап інших методів.

• Оновлення зварюванням і наплавленням

Шляхом наплавлення міцних металів відновлюються розміри пошкоджених деталей.

• Відновлення деталі металізацією

Розмір зношеної деталі відновлюється нанесенням розплавленого металу тонким (від 0, 03 мм) і товстим (понад 10 мм) шаром.

• Гальванічна наплавка (хромування)

Нанесення хрому тонким шаром (до 1 мм) забезпечує стійкість до механічного стирання. Метод схожий з металізацією, проте менш універсальний. Відновлені деталі погано переносять динамічні навантаження.

• Зміцнення і склеювання пластиком

Пластмаси дозволяють отримати нерухомо з'єднані вузли, а також зупинити знос деталей. На відміну від попередніх методів відновлення пластиком підлягають металеві і неметалеві деталі. Вартість ремонту полімерними матеріалами істотно нижче. За допомогою сучасних матеріалів для лиття можна відновити деталь складної і нестандартної геометрії.