Багатьма прийнято вважати, що ревізія автомобіля проводиться виключно під час ТО. З цим не посперечатися, але як бути в період післягарантійного обслуговування. Коли здійснювати таку важливу процедуру, як заміна мастила в моторі? На цей рахунок у середовищі автолюбителів можна почути різні відповіді. Від звичних сезонних в вигляді «заміню з приходом літа або зими», до класичних «дочекаюся необхідного свідчення одометра».

Офіційна відповідь: через скільки кілометрів треба міняти масло в двигуні автомобіля

Головний контролюючий орган під капотом авто - масляний щуп. Саме дивлячись на нього стежимо за дотриманням головного правила - рівень масляної рідини повинен зберігатися між відмітками Min і Max. По ньому ж можна помітити і таку тенденцію: по ходу використання мастило темніє. Відбувається це через забруднення продуктами згоряння палива. Стало бути, змазує емульсія НЕ вічна, після закінчення деякого періоду її необхідно змінювати.

У класичному варіанті книга по експлуатації наказує, через який пробіг міняти масло в двигуні автомашини. Зазвичай ця цифра варіюється в межі 13 000-15 000 км. Варто зазначити, що величина обрана для ідеальних умов впливу навантажень:

1. Чистий мотор.
2. Середні обороти.
3. Робота без перегріву.

Такий режим досягається при середній швидкості руху не менше 50 км / год, що забезпечується при їзді по заміських дорогах на довгі відстані.

Чи варто відступати від вимог виробника

У більшості випадків - так. Ось список важких умов роботи для моторної мастила, які вимагають проведення регламентної роботи частіше:

• Їзда по гірських дорогах.
• Пересування в запиленій місцевості.
• Часта буксирування причепа.
• Підвищена вологість навколишнього повітря.
• Сильні морози і постійні перепади температури.

З цих причин передбачає комплектування приладдя каністрою з маслосоставом.

Реальні цифри або через який пробіг машини міняти масло в двигуні насправді

Останнім часом все частіше ведуться розмови про шкоду такого режиму, як переміщення в пробках. При такій експлуатації емульсія, яка перебуває в картері, швидко псується. Відбувається це в результаті контакту складу з несгоревшим паливом і картерів газами.

Додамо сюди відсутність належного охолодження ємності і отримаємо оптимальні умови для окислення мастила. Явище небажане, прямим чином викликає процес її старіння. Крім того, на низьких оборотах погіршується умови змазування ЦПГ. А це значить, що всі продукти зносу незабаром опиняться в картерной області.

Протягом всього терміну використання автомасло переживає кілька станів. Їх зручно конфігурувати в три групи. На цій підставі зручно відзначити, через скільки треба міняти масло в двигуні для збереження його заводського ресурсу при змішаній експлуатації місто / траса:

• Чисте (до 7 500 км) - забезпечує збереження ідеального стану мотора.
• Робоча (8-15 тис. Км) - забруднена рідина, закономірно постаріла і втратила ряд своїх властивостей (небажаний статус - негативним чином впливає на силову установку).
• Аварійне (понад 15 тис. Км) - гарантоване засмічення маслосистеми, екстрений режим тертя і, як наслідок, надзвичайний знос компонентів.

«Пробкові» авто

Для кожної машини термін зміни змащуючого складу підбирається індивідуально. Це абсолютно логічно і безпосередньо залежить від умов, в яких використовується автомобіль. Наприклад, з машиною вихідного дня все ясно. Вона юзается в основному на довгі відстані. Робота двигуна близька до оптимальної - питань немає. Міняйте відповідно до сервісної книгою і проблем не буде.

Важливо!Навіть якщо машина просто стояла рік з новою емульсією або проїздила, скажімо, пару тисяч кілометрів за 12 місяців - мастило беззастережно міняти. Масло - це хімія, а хімічні сполуки від застою деградують.

Набагато складніше виглядає ситуація з машиною муніципального службовця. Транспортний засіб проїжджає не більше 20-30 км за день. Середня швидкість - 20 км / ч. Головна особливість - силова установка працює безперебійно кілька годин, утворюється і в камері згоряння. Погодьтеся, за 3-4 години по автобану можна проїхати значно більше, ніж по пробкам.

При такому положенні справ керуватися тільки показаннями одометра некоректно й небезпечно: 15 000 км емульсія не витримає. Тут варто орієнтуватися на те, через який пробіг по дорогах великого міста міняти масло в двигуні авто. Так, для забезпечення заводського ресурсу цифру, яку він демонстрував комп'ютером, необхідно ділити на 2,5-3. Іншими словами, змінюючи кожні 5 000 км масляну рідину в моторі при експлуатації в межах мегаполісу, можна сподіватися на довговічність роботи апарату.

Поняття про моторесурс

Всі розмови, перекладені в площину кілометражу, приблизні. Найбільш точну відповідь в цій справі дають Мотогодини. Орієнтуючись на загальний час роботи дизельного або бензинового двигуна, з моментом проведення регламентної роботи по «движку» пригадати не вийде.

Визначити червону межу просто: досить прикинути, за скільки часу машина подолає офіційні 15 000 км при середній швидкості в 50 км / ч. Відповідь виходить моментально - 300 годин. Цю цифру і приймаємо як точку зміни. При цьому не забуваємо про пробіг - 15 000 км перевищувати категорично не рекомендується.

Технічно вирішити задачу вимірювання годин функціонування силового агрегату нескладно. Досить придбати лічильник мотогодин: або електронний, або електромеханічний. Він врізається в будь-яку робочу ланцюг, яка активується від замка запалювання. Залишається закріпити прилад в зручному місці і монтаж закінчений. Відключати акумулятор боятися не варто - пам'ять у гаджета незалежна.

теоретичний варіант

Альтернативу одометру і Напрацювання становить кількість спаленого палива. Вважаємо, скільки літрів піде на 15 000 км при індивідуальному середній витраті, який показує БК. Так, відповідь на питання, через скільки літрів спаленої пального треба міняти масло в двигуні малолітражки, такий - кожні 1 000 л. Однак доведеться поусердствовать, щоб все паливні чеки були зібрані і оброблені.

Мастило в моторі слід міняти виходячи з умов експлуатації автомобіля:

• 5-7 тис. Км: 95% часу - пересування по пробкам в тісному мегаполісі з середньою швидкістю не більше 20-30 км / ч.
• 13-15 тис. Км: 70-80% часу - їзда по шосе.
• Щороку незалежно від пробігу: масло починає старіти після відкриття пробки.

Найточніший метод визначення часу проведення регламентних робіт - фіксація мотогодин за допомогою лічильника. Червона межа - 300 одиниць. Альтернативна технологія - підрахунок кількості спалених літрів палива.

Як правило, більшість автолюбителів дотримуються сервісного регламенту, за яким кожні 10 або 15 тис. Км. При цьому далеко не всі враховують цілий ряд особливостей експлуатації та інших нюансів, які можуть в значній мірі скоротити ресурс масла.

На практиці масло в двигуні може втратити свої властивості вже до 5-7 тис. Км. пробігу. Виходить, якщо заміна запропонована на 15 тисячах і водій орієнтується тільки на цей показник, тоді двигун залишилися 7-8 тис. Км. буде працювати на знос, загальний такого агрегату буде сильно скорочуватися.

Далі ми поговоримо про те, коли міняти масло в двигуні з урахуванням певних факторів, чи слід робити заміну, орієнтуючись тільки на пробіг, а також як швидко відбувається спрацьовування мастила в залежності від того, до якого типу належить використовуваний продукт (, мінеральне масло і т . Д.).

Читайте в цій статті

Заміна масла в двигуні: по Напрацювання або по пробігу

Почнемо з того, що пробіг є досить умовним показником. Іншими словами, на термін служби масла великий вплив робить:

• режим експлуатації транспортного засобу;
• сама якість мастильної рідини;

Виходить, ресурс мастила безпосередньо залежить не тільки від пробігу, а й від того, в яких умовах експлуатується автомобіль, а також яке масло залито в. Дані особливості в сукупності визначають інтенсивність старіння мастила.

Отже, відразу відзначимо, міняти масло тільки по пробігу буде неправильно. Справа в тому, що кожен автомобіль експлуатується індивідуально. Одна машина може постійно їздити виключно по трасі, двигун часто розкручується до високих і максимальних обертів, тоді як інший автомобіль постійно рухається по місту з малою швидкістю, простоює в пробках, мотор часто і довго працює на холостому ходу і т.д.

Якщо в першому випадку все більш-менш зрозуміло, то другий потрібно розглянути окремо. Зверніть увагу, хоча пробіг може бути невеликим, якщо порахувати Години, які двигун відпрацював на залитій мастилі в рамках їзди по місту, виходить, що таке масло все одно «спрацювала».

Якщо інакше, однаковий показник пробігу по трасі і в місті при перерахунку на Мотогодини може відрізнятися в 3-4 рази. У цифрах це виглядає так, що якщо міняти масло кожні 15 тис. Км., В умовах траси мастило відпрацює не більш 250 мотогодин. При цьому 15 тис. Км. пробігу в місті дорівнює позначці близько 650-700 мотогодин.

До цього слід додати, що сучасні двигуни досить «гарячі», тобто відкривається при високій температурі, часто виникають проблеми з, двигун при просте в пробці погано охолоджується. Все це також сильно прискорює процеси старіння моторного масла.

При їзді по трасі теж не все так просто. Справа в тому, що навантаження на двигун може помітно відрізнятися. Якщо водій їздить зі швидкістю 110-120 км / год, тоді навантаження на силовий агрегат середня або навіть нижче, ДВС добре охолоджується, вентиляція картера при такій їзді працює повноцінно. В таких умовах навантаження на масло невеликі.

В'язкість моторного масла, чим відрізняються масла з індексом в'язкості 5w40 і 5w30. Яку мастило краще залити в двигун взимку і влітку, поради та рекомендації.

Як правильно підібрати моторне масло для старого ДВС або мотора, у якого пробіг більше 150-200тис.км. На що потрібно звернути увагу, корисні поради.

Слід зазначити, що міняти моторне масло за показаннями пробігу - практично завжди неоптимальний рішення. Якщо навіть пробіг по місту або в режимі траси і однаковий, то все одно буде складати приблизно чотирикратну різницю в показнику мотогодин. Не менш істотна різниця буде спостерігатися і в погіршенні властивостей масла. Наприклад, якщо при вживаному інтервалі заміни масла в 15000 км, масло в пробках працює близько 700 годин, то на трасі - менше 200 годин.

Заміна масла: по пробігу або часу?

Говорячи про якість роботи масла, така різниця вважається досить великий, оскільки в двигуні, що працює на малих навантаженнях, на масло виявляється підвищений термічний вплив. Крім того, сучасні двигуни ситуацію погіршують, адже температура термостатування в них висока, вентиляція картера не завжди достатня, а охолодження стоїть в пробці машини практично відсутня, що позначається на різкому зниженні його ресурсу.

Пересуваючись по трасі, значення навантаження можуть бути різними. Так, на швидкостях порядку 100-30 км / год у багатьох автомобілів буде середнє навантаження на двигун, картер вентилюється добре і температура невелика. У моторів, що володіють більшою потужністю, навантаження взагалі мінімальна, відповідно, на масло також навантаження невелика.

Якщо швидкості вище, навантаження на мотор зростає, буде підвищуватися навантаження і на масло. Зовсім погано почуває себе мотор і масло на малолітражки, що оснащуються «короткій» трансмісією. Плавніше збільшується навантаження на моторах з більшою потужністю.

Одночасно з зростаючій на мотор навантаженням, відбувається погіршення умови, в яких працює моторне масло: температура поршнів стає вище, потік згубних картерних газів починає рости. Можна зробити висновок, що і для мотора, і для масла, оптимальний режим роботи - середні швидкості і менший час функціонування після прогріву на холостому ходу.

Підраховуючи мотогодини, виявляється, що звичний 15-тисячній інтервал заміни масла в мотогодинах складе 200-700. Залежить все від режимів руху. Наприклад, якщо відштовхуватися від BMW, оцінюючи регламентний пробіг по їх лічильниками і зазначеним на техніці інтервалів зміни масла, цей виробник вказує терміни заміни в мотогодинах. Таким чином, міняти масло, при різних режимах експлуатації, знадобиться через 200-400 годин, виключаючи постійну роботу мотора на максимальних потужностях.

Примітно, що 400 мотогодин в місті, де швидкості зазвичай складають близько 25-30 км / ч, еквівалентні тим самим 9-10 тисячам кілометрів пробігу «від заміни до заміни» масла. Але 400 мотогодин, які пройшли на швидкості близько 80 км / год дають понад 30 000 нереальних кілометрів пробігу, проте прагнути до подібного показника зовсім не слід.

висновки

Мало який автолюбитель може похвалитися постійною швидкістю при використанні свого автомобіля в заміських циклах. Так як вчинити, якщо переважають міські пробіги, а двигун в автомобілі форсований? Відповідь досить проста - міняти масло потрібно частіше. Але на інтервалі заміни позначається не тільки режим їзди. Важлива роль відводиться ще й залитому в мотор маслу.

загальні вказівки

Одночасно з технічним обслуговуванням даної періодичностінеобхідно виконати всі операції, передбачені для щоденного технічного обслуговування.

Періодичність зміни моторного масла і масляного фільтра

Пропонована на наступній сторінці логічна схема допоможе Вам визначитимаксимальний інтервал зміни масла і масляного фільтра в кілометрах і милях пробігу або в мотогодинах або місцях експлуатації, дивлячись що наступить раніше.

* В залежності від того, що настане першим. Якщо Ваш транспортний засіб напрацьовує багато мотогодин при малій кількості кілометрів пробігу, то періодичність зміни масла вимірюється годинами.

Масло моторне і масляний фільтр

заміна

Увага! Щоб уникнути шкірних та інших захворювань не допускайте тривалих і частих контактів з відпрацьованим моторним маслом.

У разі забруднення ретельно промийте.

Зберігайте в місцях, недоступних дітям.

Охорона навколишнього середовища: Звернення з відпрацьованими моторними маслами регулюється федеральним і республіканським законодавствами і постановами місцевих органів влади. З питань збору та утилізації відпрацьованого масла звертайтеся до організаціям і підприємствам, які мають на це дозвіл і розташовує спеціальним обладнанням і потужностями. За консультаціями з цих питань звертайтеся до комітетів з охорони навколишнього середовища при місцевих органах влади.

ПРИМІТКА: Якщо двигун знаходиться в експлуатації, то періодичність зміни маслаповинна складати 10 000 км пробігу або 250 мотогодин або 3 місяці експлуатації (або періодичність, обумовлена ​​для Вашого двигуну за схемою на сторінці 4-3).

При зміні масла потрібно замінити також і масляний фільтр, щоб уникнути забруднення свіжого масла.

ПРИМІТКА: Зливати масло потрібно гарячим, коли забруднюючі його речовини знаходяться в підвішеному стані.

Ключ 17 мм

Увага! Гаряче масло може викликати опіки.

Дайте двигуну попрацювати до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не досягне 60 ° С.

Ключ 90-95 мм для зняття фільтрів

Очистіть від бруду місце стиковки масляного фільтра і зніміть фільтр. Протріть привалочную поверхню фільтра.

ПРИМІТКА: Кільцева прокладка може притертися до голівці фільтра. Обов'язково зніміть її перед установкою нового фільтра.

Перевірте і переконайтеся, що використовується правильний масляний фільтр.

Фільтр для шестицилиндрового двигуна довше, ніж фільтр для чотирьох-циліндрового двигуна.

А = розмір фільтра для чотирициліндрового двигуна

В = розмір фільтра для шестицилиндрового двигуна

Увага! Масляний фільтр для 6-циліндрового двигуна можна застосовувати на 4-ціпіндровом двигуні, але не навпаки: використання масляного фільтра для 4-ціпіндрового двигуна на 6-циліндровому двигуні призведе до поломки двигуна.

ПРИМІТКА: Заповніть фільтри чистим моторним маслом перед їх установкою на двигун.

Перед установкою фільтрів нанесіть тонкий шар моторного масла на привалочную поверхню.

Увага! Занадто сильна затягування може пошкодити різьблення або ущільнювальні прокладки.

Установку фільтру робите відповідно до вказівок виробника.

Ключ 17 мм

Прочистіть різьблення зливного отвору, пробки і поверхню ущільнювальної прокладки.

Встановити на місце пробку зливного отвору.

Крутний момент затягування: 80 Н * м

ПРИМІТКА: Для двигунів CUMMINS використовуйте високоякісні масла з в'язкістю по SAE 15W-40, такі як, наприклад, Cummins Premium Blue, або будь-які інші, аналогічні за якістю. У Розділі V цьому посібнику дано рекомендації щодо застосування моторних масел в конкретних кліматичних умовах.

Заповніть картер двигуна чистим моторним маслом до необхідного рівня.

4-циліндровий 6-циліндровий

Місткість піддона картера 9,5 л 14,2 л

Місткість всієї системи 10,2 л 15,1л

ПРИМІТКА: Місткість вказана для стандартного піддону. Вся система включає стандартний піддон і фільтр.

На деяких 6-циліндрових двигунах CUMMINS серії В використовуються піддони меншої місткості 10,4 л, а на деяких - підвищеної місткості 16л, Заповнення картера масломнеобхідно проводити відповідно до місткістю піддону

Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу, щоб перевірити витік масла з фільтрів і через пробку зливного отвору.

Зупиніть двигун. Зачекавши 15 хвилин для того, щоб масло стекло вниз, знову перевірте рівень масла. При необхідності долийте масло до верхньої мітки "Н" на покажчику рівня.

Система впуску повітря

огляд

Огляньте систему впуску повітря з метою виявлення пошкоджених шлангів, ослаблених затискачів та інших несправностей, що викликають підсмоктування неочищеного повітря.

Усуньте несправності при їх виявленні, забезпечивши герметичність системи.

Повітряний охолоджувач наддувочного повітря

огляд

У разі перебоїв в роботі турбокомпресора або інших несправностей, пов'язаних з попаданням забрудненого повітря, необхідно прочистити повітряний охолоджувач.

Зніміть охолоджувач з транспортного засобу, до складу якого він входить. Далі дійте відповідно до інструкцій виробника транспортного засобу.

Огляньте повітряний охолоджувач на предмет тріщин, розривів та інших пошкоджень.

Перевірте трубки, ребра і зварні шви на відсутність розривів, сколів та інших пошкоджень.

Порядок перевірки на герметичність викладено в Розділі А.

очищення

Розчинником промийте внутрішню порожнину охолоджувача в напрямку, протилежному нормальному потоку наддувочного повітря. Потрясіть охолоджувач і злегка постукайте по ньому гумовим молотком, щоб полегшити вихід накопичених забруднень. Продовжуйте промивання до повного видалення з охолоджувача всіх забруднень.

Увага! Для очищення повітряного охолоджувача можна застосовувати каустичні очисні засоби, оскільки вони можуть викликати пошкодження.

Після ретельного промивання охолоджувача розчинником, видалення масла і забруднень, промийте його зсередини гарячою мильною водою для видалення залишків розчинника. Потім ретельно промийте чистою водою.

Для просушування повітряного охолоджувача потрібно направити струмінь стисненого повітря всередину охолоджувача в напрямку, протилежному нормальному потоку повітря. Просушіть насухо.

Порядок установки повітряного охолоджувача викладено в інструкції виробника транспортного засобу.

очисник повітря

Перевірка

Максимально допустимий опір в системі впуску повітря для двигунів з турбонаддувом складає 635 мм водяного стовпа, а для двигунів без наддуву - 510 мм водяного стовпа.

При перевірці опору в системі впуску повітря двигун повинен працювати з повним навантаженням на номінальних оборотах колінчастого вала.

Якщо опір досягає максимальної межі, то необхідно замінити фільтроелемент повітроочисника або очистити його відповідно до інструкцій виробника.

ПРИМІТКА: Очищення або заміну фільтроелемента фільтра повітря робите відповідно до інструкції виробника.

При наявності індикатора запиленості фільтра повітря стежте за його показаннями.

Замініть фільтроелемент, якщо червоний індикатор (2) закриє вікно (1).

Після заміни фільтроелемента фільтра повітря повернітьіндикатор в початкове положення натисканням кнопки (3).

ПРИМІТКА: Не можна допускати роботу двигуна "Камминз" без фільтроелемента фільтра повітря щоб уникнути попадання в двигун пилу, що викликає передчасний знос.

Багато автовласників не знають, через скільки міняти масло в двигуні свого автомобіля або сумніваються в наданих виробником даних по періодичності заміни витратних матеріалів. І неспроста. через кожні 10-15 тисяч кілометрівчасто не зовсім вірно.

Краще при цьому керуватися кількістю відпрацьованих мотогодин і середньою швидкістю. У відповіді на питання про те, як часто міняти масло в двигуні є багато складових. Серед них - рекомендації автовиробника, умови експлуатації машини (важкі / легкі, в місті / на трасі, часто / рідко використовується), пробіг до заміни масла і загальний пробіг, технічний стан автомобіля і використовується масло.

Також на періодичність заміни масла в двигуні впливають додаткові фактори - кількість мотогодин, потужність і об'єм двигуна, час з останньої заміни масла (навіть без урахування експлуатації машини). Далі ми докладно розповімо вам про те, як часто міняти масло в двигуні, яким воно буває, і інші речі, які напевно будуть вам корисні.

Для тих, хто не хоче вдатися до подробиць і детально у всьому розібратися відразу дамо відповідь по інтервалу зміни: в міських умовах масло «працює» 8-12 тисяч, на трасі / легкому режимі руху без пробок відпрацьовує до 15 тис. Км. Найбільш точно дізнатися коли міняти може дати лише лабораторний аналіз відпрацювання масла.

Що впливає на частоту заміни

Кожен автовиробник в мануалі до машини вказує докладну інформацію про те, коли міняти масло в двигуні. Однак справа в тому, що ці відомості не завжди коректні. Як правило, в документації варто значення 10 ... 15 тисяч кілометрів пробігу (в кожному окремому випадку кількість може відрізнятися). Але насправді на пробіг між замінами впливають кілька факторів.

10 показників впливають на терміни заміни моторного масла

1. Вид палива (газ, бензин, дизель) і його якість
2. Об'єм двигуна
3. Марка раніше залитого масла (synthetic, Semy-Synt, mineral oil)
4. Класифікація і тип застосовуваних масел (API і система longlife)
5. Стан моторного масла
6. спосіб заміни
7. Загальний пробіг двигуна
8. Технічний стан авто
9. Експлуатаційні умови і режими
10. Якість витратних матеріалів

Приписи виробника в цей список не включений, оскільки для нього сервісний інтервал - поняття маркетингове.

режими експлуатації

В першу чергу на терміни заміни масла в двигуні впливає експлуатація автомобіля. Не заглиблюючись в суть різних перехідних процесів, варто згадати два основні режими - по трасі і в місті. Справа в тому, що коли автомобіль їде по трасі, по-перше, кілометраж набігає набагато швидше, а по-друге, відбувається нормальне охолодження двигуна. Відповідно, навантаження на мотор і на що використовується в ньому масло не така висока. Навпаки, якщо машина використовується в місті, то пробіг у неї буде значно нижче, а навантаження на двигун буде вище в силу того, що вона часто стоїть на світлофорах і пробках з включеним мотором. Охолодження при цьому буде недостатня.

У зв'язку з цим більш грамотно було б розраховувати, через скільки потрібно міняти масло в двигуні, спираючись на Години, Як це робиться в вантажний, сільськогосподарської та водної техніки. Наведемо приклад. 10 тисяч кілометрів на міських умовах (із середньою швидкістю 20 ... 25 км / год) машина проїде за 400 ... 500 мотогодин. А ті ж 10 тисяч по трасі зі швидкістю 100 км / год - лише за 100 мотогодин. Тим більше, що умови експлуатації двигуна і масла на трасі набагато м'якше.

Їзда в умовах мегаполісу справедливо прирівнюється до їзди по твердому бездоріжжю в питанні того, як вона губить масло. Особливо це актуально в разі, коли його рівень в картері нижче середнього, а ще гірше, коли він менше мінімального рівня. Також пам'ятайте, що влітку в жарку погоду на масло впливає набагато більше навантаження внаслідок високої температури, в тому числі від розпеченої поверхні доріг в мегаполісах.

Обсяг і тип двигуна

Що впливає на частоту заміни масла

Чим могутніше двигун, тим легше для нього пережити зміну навантаження, а також важкі умови експлуатації. Відповідно, і на масло не буде чинитися такий сильний вплив. Для потужного мотора рух по трасі зі швидкістю 100 ... 130 км / год не робить істотного навантаження, вона буде нижча за середню. При збільшенні швидкості навантаження на двигун, а значить, і на масло, буде змінюватися плавно.

Інша справа малолітражки. Як правило, на них встановлена ​​"коротка" трансмісія, тобто, передачі розраховані на невеликий швидкісний діапазон, і діапазон робочих оборотів. Відповідно, малолітражні двигуни відчувають великі навантаження в критичних режимах, ніж потужні. Коли навантаження на мотор збільшується, то зростає і температура його поршнів, а також збільшується кількість картерних газів. Це призводить до загального підвищення температури, в тому числі і температури масла.

Особливо несолодко доводиться малолітражних форсованим двигунів (наприклад, 1,2 TSI і іншим). В цьому випадку навантаження доповнюється ще й турбіною.

додаткові фактори

Сюди варто віднести високу температуру термостатирования (робочу температуру), погану вентиляцію картера двигуна (особливо при їзді в міських умовах), використання неякісного або невідповідного для даного двигуна масла, наявність бруду в масляних каналах, засмічений масляний фільтр, робочий температурний діапазон масла.

Вважається, що оптимальний інтервал заміни масла в двигуні становить від 200 до 400 мотогодин при різних режимах експлуатації за винятком максимального навантаження, в тому числі, їзди на максимальній швидкості і максимальних обертах.

Також велике значення відіграє тип використовуваного масла -, або повністю. Про кожного зі згаданих видів ви можете почитати окремо за наведеними посиланнями.

Навіщо потрібна регулярна заміна масла

Індикація на приладовій панелі

Що може статися з машиною, якщо довго не міняти масло в двигуні? Щоб відповісти на це питання, необхідно розуміти, які функції воно виконує. Будь-яке масло складається з так званої "бази" і деякої кількості присадок. Саме вони виконують захист деталей двигуна.

Під час експлуатації машини, і навіть її стоянки, відбувається безперервне хімічне руйнування присадок. Природно, що при їзді цей процес буде завершено швидше. При цьому формуються природні відкладення на картері двигуна, відбуваються окислювальні процеси з окремими складовими масла, змінюється його в'язкість і навіть рівень кислотності pH. Саме ці факти є відповідями на питання - навіщо міняти масло раз в рік мінімум.

Деякі автовиробники і виробники моторних масел вказують, через скільки треба міняти масло в двигуні не по пробігу, а по періодичності, як правило, по місяцях.

А при значному навантаженні описані процеси в маслі відбуваються з ще більшою швидкістю. Особливо при великій температурі. Однак сучасні виробники постійно покращують технології і хімічні склади своїх масел. Тому вони здатні тривалий час протистояти забрудненню та впливу високих температур.

У багатьох сучасних автомобілях ЕБУ постійно відстежує, через який час міняти масло в двигуні. Природно, це рішення приймається на основі емпіричної методики. В її основі лежать фактичні дані - середня кількість оборотів двигуна, температура масла і мотора, число холодних пусків, швидкісний режим і так далі. Крім цього, в програмі враховуються похибки і технічні допуски. Тому комп'ютер повідомляє лише приблизний час, Коли потрібно міняти масло в двигуні.

На жаль, на полицях магазинів не тільки Російської Федерації, а й інших країн СНД, в даний час продається велика кількість неякісних або просто підроблених моторних масел. А враховуючи, що і паливо у нас часто неякісне, то періодичність заміни масла потрібно ще коригувати. Зокрема, якщо говорити, через скільки км міняти масло в двигуні, то рекомендована кількість потрібно зменшити приблизно на третину. Тобто, замість часто рекомендованих 10 тисяч міняти через 7 ... 7,5 тисяч.

Міняйте масло НЕ РІДШЕ одного разу на рік незалежно від того, експлуатується ви машину чи ні.

Перерахуємо причини і наслідки несвоєчасної заміни моторного масла:

• формування відкладень. Причини цього явища полягають в процесі руйнування присадок або забруднення олії продуктами згоряння в картері двигуна. Наслідками стають значно знизився рівень потужності мотора, збільшення вмісту токсичних речовин у вихлопних газах, їх почорніння.
• Значний знос двигуна. Причини - масла втрачають свої властивості через зміну складу присадок.
• Підвищення в'язкості масла. Це може статися з тих же причин. Зокрема, через окислення або порушення полімеризації присадок внаслідок неправильного підбору масла. До проблем, що виникають на грунті цього, варто віднести труднощі з циркуляцією масла, значний знос двигуна і окремих його елементів. А що виникає масляне голодування двигуна може призвести до, в критичних випадках можливий навіть відмова двигуна.
• Проворот шатунних вкладишів. Це відбувається через засмічення масляного каналу загуснув складом. Чим менше площа його поперечного перерізу, тим більшим навантаженням піддаються шатунні вкладиші. Через це виникає їх перегрів і проворот.
• Значний знос турбокомпресора(При його наявності). Зокрема. великий ризик пошкодження ротора. Він виникає через те, що відпрацьоване масло робить значний вплив на вал компресора і підшипників. Внаслідок чого на них утворюються ушкодження і подряпини. А крім цього, брудне масло призводить до засмічення каналів мастила компресора, що може привести до його заклинювання.

Не використовуйте машину з підгорілим і загуснув маслом. Це піддає мотор значного зносу.

Описані вище проблеми властиві машинам, що експлуатуються в міських умовах. Адже саме вона вважається однією з найскладніших для двигуна. Далі наведемо цікаві фактичні дані, які були отримані експериментально. Вони допоможуть вам визначитися, через який пробіг міняти масло в двигуні.

Результати експериментів з маслами

Фахівцями відомого автомобільного журналу «За кермом» були проведені піврічні дослідження декількох типів синтетичних масел при умовах експлуатації машин в міських пробках (на холостих обертах). Для цього двигуни працювали протягом 120 мотогодин (аналог пробігу 10 тисяч кілометрів по трасі) на оборотах 800 об / хв без охолодження. В результаті були отримані цікаві факти ...

Перше - в'язкість всіх моторних масел при тривалій роботі на холостих обертах до певного (критичного) моменту істотно менше, Ніж при їзді "по трасі". Це відбувається через те, що на холостих обертах виникає пропуск відпрацьованих газів і незгорілого палива в картер двигуна, де все це змішується з маслом. При цьому в паливі може виявитися деякий (незначне) кількості масла.

Значення падіння в'язкості моторного масла становить близько 0,4 ... 0,6 сСт (сантістокс). Це значення знаходиться в межах 5 ... 6% від середнього рівня. Тобто, в'язкість знаходиться в межах норми. Однак це відбувається лише до певного моменту.

Чисте і відпрацьоване моторне мастило

приблизно на 70 ... 100 мотогодин(У кожного масла по-різному, однак тенденція у всіх однакова) в'язкість починає різко зростати. Причому набагато стрімкіше, ніж при роботі в режимі "траса". Причини цього полягають у наступному. Масло постійно контактує з продуктами неповного згорання (про що писалося вище), і досягає свого критичного насичення. Згадані продукти мають певну кислотність, яка і передається маслу. Також дається взнаки відсутність вентиляції і мала турбулізація паливо-повітряної суміші внаслідок того, що поршень ходить відносно повільно. Через це швидкість згоряння палива нижче середнього, а потрапляння відпрацьованих газів в картер максимально.

Поширена думка про те, що в режимі холостого ходу в двигуні утворюється велика кількість бруду експериментально не підтвердилося. Однак при цьому кількість високотемпературних відкладень було мало, а кількість низькотемпературних відкладень - велике.

Що стосується продуктів зносу, то їх кількість значно більше у масла, яке експлуатується в режимі "пробки", ніж у того, яке було на "трасі". Причина цього полягає в низькій швидкості руху поршнів, а також високою робочою температурі масла (відсутність вентиляції). Що стосується чаду, то кожне масло поводиться по своєму. Однак можна стверджувати, що через високі робочих температур і збільшення густоти також буде збільшуватися і чад.

На підставі наведеної інформації спробуємо систематизувати дані і відповісти на питання, через скільки кілометрів міняти масло в двигуні.

Далі докладніше зупинимося на питанні, з якою періодичністю міняти масло в двигуні. Як зазначалося вище, до рекомендацій автовиробників необхідно ставитися дуже скептично. Не зовсім ігнорувати їх, але вносити свої поправки. Якщо ви їздите на машині лише в умовах міста (за статистикою, таких автовласників більшість), то це означає, що масло експлуатується в важкому режимі. Пам'ятайте, що чим менше масла в картері - тим швидше воно старіє. Тому його оптимальний рівень - трохи нижче на індикаторному щупі.

Через скільки тисяч міняти масло в двигуні?

Розрахунок мотогодин для заміни масла

Вище ми писали про те, що грамотніше вираховувати періодичність заміни масла по Напрацювання. Однак складність такої методики полягає в тому, що часом важко перевести кілометри в мотогодини, і на підставі цієї інформації отримати відповідь. Розглянемо докладніше дві методики, які дозволяють емпірично, Проте досить точно, обчислити, через скільки міняти синтетичне (і не тільки) масло в двигуні. Для цього ваша машина повинна мати ЕБУ, який показує середню швидкість і витрата палива за останні хоча б одну тисячу кілометрів пробігу (чим більше пробіг, тим точніше будуть обчислення).

Отже, спосіб перший (розрахунок по швидкості). Для цього вам необхідно знати середню швидкість вашого автомобіля за останні кілька тисяч кілометрів пробігу і рекомендації автовиробника, на якому пробігу необхідно міняти масло. Наприклад, пробіг до заміни масла - 15 тисяч кілометрів, а середня швидкість по місту - 29,5 км / год.

Відповідно, щоб обчислити кількість мотогодин, необхідно відстань розділити на швидкість. У нашому випадку це буде 15000 / 29,5 = 508 мотогодин. Тобто, виходить, щоб робити заміну масла при даних умовах, необхідно використовувати склад з ресурсом 508 мотогодин. Однак в реальності таких масел просто не існує на сьогоднішній день.

Пропонуємо для вас таблицю, де наведено типи моторних масел і відповідні їм значення мотогодин по API (American Petroleum Institute):

Припустимо, що в двигуні автомобіля залито масло класу SM / SN, яке має робочий ресурс 350 мотогодин. Для обчислення пробігу необхідно 350 мотогодин помножити на середню швидкість 29,5 км / год. В результаті отримаємо 10325 км. Як бачите, цей пробіг разюче відрізняється від того, який пропонує нам автовиробник. А якщо середня швидкість становитиме 21,5 км / год (що більш характерно для великих мегаполісів з урахуванням пробок і простоїв), то з тими ж 350 Напрацювання ми отримаємо 7525 км пробігу! Тепер наочно стає ясно, чому необхідно ділити рекомендований автовиробником пробіг в 1,5 ... 2 рази.

Інший метод розрахунку грунтується на кількості палива, що витрачається. В якості вихідних даних потрібно знати, який обсяг палива по паспорту витрачає ваша машина на 100 км шляху, а також це фактичне значення. Його можна взяти з того ж ЕБУ. Припустимо, що за паспортом машина "бере" 8 л / 100 км, а фактично - 10,6 л / 100 км. Пробіг для заміни залишається колишнім - 15000 км. Виведемо пропорцію і дізнаємося, скільки теоретичномашина повинна витратити на подолання 15000 км: 15000 км * 8 літрів / 100 км = 1200 літрів. Тепер зробимо аналогічні розрахунки для фактичнихданих: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 літрів.

Тепер нам потрібно обчислити, при якій відстані необхідно проводити фактичну заміну масла(Тобто, скільки автомобіль проїде на теоретичних 1200 літрів палива). Скористаємося аналогічної пропорцією: 1200 літрів * 15000 км / 1590 літрів = 11320 км.

Представляємо для вас електронний калькулятор, який дозволить вам обчислити значення фактичного пробігу до заміни масла, використовуючи наступні дані: теоретичний витрата палива на 100 км, фактичні витрати палива на 100 км, теоретичне відстань до заміни масла в кілометрах:

Однак найпростіший і дієвий метод перевірки - візуальний огляд стану масла. Для цього не лінуйтеся періодично відкривати капот і перевіряти, чи не загусло і не підгоріло чи масло. Його стан можна оцінити візуально. Якщо ви побачили, що масло стікає зі щупа як вода, то це вірна ознака, що масло підлягаєте заміні. Ще один цікавий метод перевірки - по розтіканню складу по серветці. Дуже рідке масло утворює велике і рідке пляма, яке скаже вам про те, що рідина пора міняти. Якщо це так - одразу ж їдьте в автосервіс або проведіть процедуру самостійно.

Як часто міняти масло в дизельному двигуні

Що стосується дизельних двигунів, то тут діє така ж логіка розрахунку, як і для бензинових агрегатів. Необхідно лише враховувати, що робоча рідина в них піддається більшому зовнішньому впливу. Внаслідок цього міняти необхідно трохи частіше. Крім цього, вітчизняне дизельне паливо відрізняється великим вмістом сірки, яка згубно впливає на двигун автомобіля.

Щодо показань, наведених виробником автомобіля (особливо це стосується західних виробників) їх, аналогічно бензинових двигунів, необхідно ділити в 1,5 ... 2 рази. Це стосується легкових автомобілів, а також фургонів і малих вантажівок.

Як правило, більшість вітчизняних автовласників машин з дизельними двигунами міняють масло через кожні 7 ... 10 тисяч кілометрів пробігув залежності від машини і використовуваного масла.

Теоретично вибір масла грунтується на значенні загального лужного числа (TBN). Воно вимірює кількість активних антикорозійних присадок в маслі і говорить про схильність їх складів до утворення відкладень. Чим більше число - тим більше здатність масла нейтралізувати кислотні та агресивні продукти, що утворюються при окисленні. Для дизельних двигунів TBN знаходиться в межах 11 ... 14 одиниць.

Друге важливе число, що характеризує масло, - це загальне кислотне число (TAN). Воно характеризує наявність в маслі продуктів, що провокують збільшення корозії і інтенсивності зношування різних пар тертя в двигуні автомобіля.

Однак перед тим як визначитися, через скільки мотогодин міняти масло в двигуні, що працює на дизельному паливі, необхідно розібратися з одним нюансом. Зокрема, чи можна використовувати моторні масла, що мають низький лужне число (TBN), в країнах з неякісним пальним (зокрема, російським, в якому міститься велика кількість сірки)? В процесі експлуатації двигуна, і відповідно, масла, лужне число падає, а кислотне зростає. Тому логічно припустити. що перетин їх графіків при певному пробігу автомобіля говорить нам про те, що масло повністю відпрацювало свій ресурс, і далі його експлуатація тільки губить двигун. Представляємо вашій увазі графіки випробувань чотирьох типів масел з різними показниками кислотних і лужних чисел. Для експерименту бралися чотири типи масел з умовними назвами букв англійського алфавіту:

• масло A - 5W30 (TBN 6,5);
• масло B - 5W30 (TBN 9,3);
• масло С - 10W30 (TBN 12);
• масло D - 5W30 (TBN 9,2).

Як видно з графіка, результати випробувань виявилися наступними:

• масло A - 5W30 (TBN 6,5) - повністю було відпрацьовано через 7000 км;
• масло B - 5W30 (TBN 9,3) - повністю було відпрацьовано через 11500 км;
• масло С - 10W30 (TBN 12) - повністю було відпрацьовано через 18 000 км;
• масло D - 5W30 (TBN 9,2) - повністю було відпрацьовано через 11500 км.

Тобто, найстійкішим виявилося масло для важко навантажених дизельних двигунів. Які висновки можна зробити на підставі наведеної інформації:

1. Високе значення лужного числа (TBN) критично для тих регіонів, де реалізується дизельне паливо поганої якості (зокрема, з великими домішками S). Використання такого масла забезпечить вам більш тривалу і безпечну експлуатацію двигуна.
2. Якщо ви впевнені в якості використовуваного вами палива, то вам буде досить використовувати масла із значенням TBN в районі 11 ... 12.
3. Подібні міркування справедливі і для бензинових двигунів. Краще заливати масла з TBN = 8 ... 10. Це дасть вам можливість не так часто міняти масло. Якщо ж ви використовуєте масло з TBN = 6 ... 7, то в цьому випадку будьте готові до більш частої заміни рідини.

Із загальних міркувань варто додати, що в дизельних двигунах міняти масло необхідно трохи частіше, ніж в бензинових. А вибирати його варто в тому числі і за значенням загальних кислотного та лужного чисел.

висновки

Таким чином, кожен автовласник повинен сам для себе вирішити, через скільки міняти масло в двигуні. Це необхідно робити з урахуванням індивідуальних обставин. Рекомендуємо вам користуватися методиками розрахунку по Напрацювання і витраті бензину, наведеним вище (в тому числі, калькуляторами). Крім цього, завжди візуально оцінюйте стан маслав картері двигуна. Так ви значно знизите знос мотора вашої машини, що позбавить вас від необхідності проводити дорогі ремонти. Також при заміні купуйте якісні масла, рекомендовані виробником.