Будь-який позашляховик з повним приводом обов'язково оснащується роздавальною коробкою. Не є винятком і "УАЗ Патріот". Роздатка в цьому автомобілі до 2014 року - звичайнісінька механічна, керована важелем. У моделях, випущених на ринок після 2014 року, встановлена нова роздавальна трансмісія. Вона виготовляється у Кореї компанією Hyndai-Daymos. Давайте розглянемо конструкцію та пристрій механічної вітчизняної коробки, а потім нової корейської.
Призначення роздавальної трансмісії
Цей вузол необхідний, щоб розділити момент для двох осей позашляхового автомобіля. Але це не все. Даний агрегат дозволяє збільшувати обертальний момент у процесі по складних ділянках за рахунок зниженої передачі.
Дана коробка двоступінчаста і здатна збільшити кількість передач КПП вдвічі. Це дозволяє зручніше експлуатувати позашляховик у найскладніших умовах.
Де знаходиться?
На "УАЗ Патріот" роздатка знаходиться безпосередньо біля коробки передач. З переднім та механізм з'єднаний за допомогою карданних валів. Конструкція укладена в корпус із чавуну. Усередині цього корпусу встановлені шестерні, вали, а також важіль для керування трансмісією.
Пристрій
Отже, всередині роздавальної коробки є провідний вал, вали приводів для задньої та передньої осі, зубчаста передача, а також знижувальна. Обертальний момент трансмісія отримує безпосередньо від провідного валу КПП. Роздавальна коробка прикріплюється на задній частині КПП за допомогою спеціальних сполучних елементів. Центрується цей вузол по зовнішній частині підшипника - він дворядний і знаходиться на КПП, на вторинному валу. На задній стінці картера роздатки знаходяться елементи гальма стоянки.
Усередині агрегату є два вали. Це провідний та проміжний. Вони зафіксовані за рахунок підшипників. Також конструкція включає приводні вали для переднього і заднього мостів. На них встановлені прямозубі шестерні, завдяки яким здійснюється зачеплення.
З КПП до роздавальної коробки входить провідний вал зі шліцами на кінці. В одній площині з цим валом встановлений приводний елемент заднього моста. Він також фіксується за допомогою підшипників. Між підшипниками валу заднього моста знаходиться шестерня спідометра.
Обертання проміжного механізму забезпечується двома підшипниками. Один з них – кулькового типу, другий – роликовий. Вал приводу переднього мосту разом із шестернею знаходиться внизу коробки. Він обертається завдяки двом підшипникам кулькового типу.
На УАЗ Патріот роздатка також оснащена важелем, за допомогою якого водій може керувати роботою трансмісії. Механізм управління являє собою два штоки та дві вилки. Ці елементи знаходяться вгорі вузла. За допомогою важеля можна ввімкнути або вимкнути задній і передній мости або задіяти обидва мости.
Також механізм включає сальники, ущільнювачі, штуцери, фланці, пробку для зливу масла. Пристрій невибагливий до обслуговування. Однак періодично потрібно проводити різні профілактичні та ремонтні роботи. Найчастіше заливають нову олію в роздатку "УАЗ Патріот", замінюють сальники або зношені шестірні.
Нова роздатка
Як уже було відмічено, моделі «Патріот» після 2014 року модельного року оснащувалися новими коробками від корейського бренду Hyundai-Dymos. Але насправді механізм виробляється у Китаї за ліцензією. Ця роздатка має гарний родовід. Достатньо того, що розроблявся цей механізм ще у 80-х роках японськими інженерами. Практично такі ж роздатки встановлювалися і це говорить про те, що конструкція досить вдала. І якщо вона підходить для японців і корейців, то для «Патріота» буде якраз, кажуть відгуки власників.
Механіка – це просто і зрозуміло. А що можна сказати про електричну конструкцію? Роздавальні коробки минулого покоління були суто механічними. Повний привід підключався за рахунок сили рук водія, який встановлював селектор у потрібне положення. Роздатка "УАЗ Патріот" від "Даймос" електрична. Для перемикання на потрібний режим достатньо повернути шайбу або поворотний контролер. Все інше проробить електромотор, який керує штоками та вилками всередині механізму.
Реакція власників
Відсутність звичного важеля у салоні у власників викликає подвійні почуття. Ця деталь є навіть у серйозних імпортних позашляховиках. Але з іншого боку, круглий селектор виглядає сучасніше та елегантніше. Його читач може побачити на фото нижче.
Це нормальний підхід виробника, який хотів би наздогнати світових автовиробників.
Особливості корейського "Даймосу"
Досвідчені власники позашляховиків із встановленням нової роздатки відразу помітять нижчий рівень шуму. За рахунок застосування в конструкції багаторядного ланцюга Морзе в салоні стало значно тихіше. Сам ланцюг читач може побачити на фото нижче.
На автомобілі УАЗ Патріот корейська роздатка не зменшує кліренс - під нею до землі цілих 32 сантиметри, що навіть більше, ніж над головною передачею. Вона не стане тим «пляшковим шийкою», яке обмежує можливості прохідності.
Численні тест-драйви показують, що даному механізму не завадив би додатковий захист роздатки. "УАЗ Патріот" штатно такої опції не має. Електромотор виступає назовні. А при русі по ярах, болотах та інших перешкод його можна легко пошкодити.
Що стосується технічних характеристик, то збільшилися габаритні розміри механізму, зріс момент, що крутить, за рахунок інших передавальних чисел. Це стало причиною необхідності Так, передній був посилений, а задній – укорочений. Також прибрали проміжну опору. Це великий плюс на користь корейсько-китайського механізму. Конструкція надійніша, а вібрації кардана несильні.
Корпус механізму виготовлений з алюмінію. А всередині не звичні шестерні, а ланцюг. За рахунок застосування іншої конструкції зросли передатні числа зниженого ряду на 31%. Тепер передатне число складає 2,56. Автомобіль може впевненіше рухатися пересіченою місцевістю за рахунок збільшеного крутного моменту. На механічних версіях цього вимагали за допомогою тюнінгу.
Переваги та недоліки електричної РК
До переваг нової електричної конструкції можна віднести інше, більш ефективне передатне число, знижений рівень шуму та вібрації під час руху. Також до переваг відносять простоту та зручність управління режимами. До недоліків відносять зрослу ціну та масу питань щодо обслуговування та ремонту даного механізму на наших СТО.
Механічна роздавальна коробка: тюнінг
На автомобілях УАЗ "Патріот" роздатка може модифікуватися за допомогою тюнінгу. Так, із заміною шестерень можна коригувати крутний момент на зниженій та прямій передачі. Конструкцію допрацьовують, щоб усунути шум.
Крім того, конструкція коробки не відрізняється високою надійністю і іноді потрібно посилювати її кріплення до кузова. Також можна переробити коробку таким чином, щоб вона дозволяла повністю вимкнути передній міст.
Типові несправності
Серед можливих поломок виділяють появу шумів, вихід із ладу шестерень, протікання через сальники, руйнування підшипників. До цих проблем призводять довгі поїздки з неправильно накачаними колесами. Також до несправностей нерідко приводить передній міст, який увімкнений занадто довго. Підключати його слід лише за необхідності. Якщо на "УАЗ Патріот" роздатка (коробка роздавальна) погано прикручена до кузова, це може стати причиною шуму.
Низька якість підшипників – це одна з проблем даного механізму. Через низьку якість ці деталі часто виходять з ладу. Нерідко поломки пов'язані з низьким рівнем олії або її відсутністю усередині.
На автомобілі УАЗ Патріот ремонт роздатки нового зразка може знадобитися з тих же причин. Власники заявляють про проблему з ланцюгом та підшипниками. Однак, незважаючи на ці цифри, продаж таких автомобілів свідчить про хороший попит на роздаткові коробки з електроприводом. Ці машини продаються набагато краще, ніж базові версії, оснащені механічною вітчизняною роздаткою.
Висновок
Отже, ми з'ясували, як влаштована на машині "УАЗ Патріот" роздавальна трансмісія і які вона має особливості. Як бачите, цей механізм значно підвищує властивості прохідності позашляховика. Адже саме роздатка включає знижений ряд передач та блокує
До 2014 модельного року фахівці Ульянівського автозаводу зробили сюрприз своєму улюбленому дітищу – «Патріоту» – у вигляді нової роздавальної коробки. Та не аби який, а імпортної – корейської Hyundai-Dymos.
Насправді нова роздатка випускається в Китаї, але в неї – солідний родовід. Основи її конструкції розробили ще в 80-х роках японські виробники, а відносно нещодавно майже таку ж коробку можна було зустріти на KIA Sorento та Hyundai Terracan. Втім, подібні «реінкарнації» означають, що роздатка – вдала, а якщо вона підійшла японцям і корейцям, значить, не така вже й погана.
У чому сенс заміни старої та перевіреної механічної роздатки, і чи варто шкурка вичинки? Давайте розумітися.
Механічний привід – штука проста та надійна. А що можна сказати про електричну роздавальну коробку? Роздавання або попередніх моделей «Патріотів» підключається за рахунок м'язової сили водія, що «встромляє» важелі в потрібне положення. Вистачило сил - підключив передній міст або знижену передачу, ні - їж кашу. На відміну від "механіки", електропривід коробки Hyundai-Dymos включається легко - одним поворотом "шайби" (її офіційна назва - "поворотний контролер"). Решту роботи виконує електричний мотор, що управляє штоками.
Відсутність важелів включення повного приводу та мультиплікатора в салоні авто викликає подвійні почуття. З одного боку, вони є навіть у «крутих» та престижних позашляховиках. З іншого, XXI століття на подвір'ї, і елегантний круглий селектор замість «кочерги», знайомої ще за роздаванням УАЗ-469 і «», – нормальний крок для виробника, який намагається наздогнати сучасну автопромисловість.
Передній міст можна підключати прямо на ходу одним рухом джойстика. А ось алгоритм включення зниженого ряду бажає кращого. Конструктори перестаралися із «захистом від дурня», і тепер навіть людям із високим IQ важко без інструкції розібратися, як працювати із роздаткою 2014 року. У процесі активації – надто багато не інтуїтивних дій. Необхідно:
- включити «нейтраль» та відпустити педаль зчеплення;
- повернути селектор до упору праворуч і зачекати кілька секунд;
- на дві секунди вичавити зчеплення – доки на приладовій панелі не загориться значок «4L».
Нарешті, знижений ряд увімкнений, і можна вирушати підкорювати рідну стихію – бруд та бездоріжжя. Щойно рушивши з місця, водії, які вперше спробували УАЗ «Патріот» з новою роздаткою, здивовано завмирають. Завдяки багаторядному ланцюгу Морзе, якому оснащена коробка замість шестерні, що вічно гудуть, в салоні - набагато менше шуму. Звичайно, пересівши з імпортного позашляховика, неможливо повністю оцінити переваги встановленої на УАЗі роздатки Hyundai-Dymos, адже в автомобілі залишилося ще багато деталей, що дзижчать, деренчать і виють. Але досвідчені УАЗоводи зі стажем та натренованим слухом напевно помітять різницю. Додатковий плюс до комфорту в салоні - відсутність постійно вібруючих важелів управління.
Зазирнемо під машину. Кліренс під роздавальною коробкою складає 32 см – більше, ніж під головною передачею (там – 21 см). Тому вона не повинна стати «пляшковим шийкою», що обмежує прохідність авто на бездоріжжі. Але навіть на фото видно, що новій роздатці УАЗу не завадив би додатковий захист, оскільки, штурмуючи яри і байраки, та й просто потрапивши в глибоку колію, можна пошкодити електромотор, що виступає назовні. Розміри роздавальної коробки, що змінилися, і виріс крутний момент на виході з неї змусили поміняти карданні вали: передній - підсилили, а задній - вкоротили, прибравши проміжну опору. Відсутність зайвої опори – великий плюс на користь Hyundai-Dymos: менше слабких місць – надійніша конструкція загалом, та й кардан без неї не так вібрує.
А що всередині алюмінієвого корпусу? Передатне число зниженого ряду зросло на 31% і тепер становить 2,56, а в головній парі залишилося таким самим, як і раніше. Тобто тепер «Патріот» може ще впевненіше долати пересічену місцевість завдяки збільшеній прохідності і більшому моменту, що крутить, на колесах. Раніше такого ефекту можна було досягти лише за рахунок тюнінгу роздатки, на який доводилося витрачати свої кровні. Тепер УАЗ – ще «бездорожче» прямо з конвеєра.
Отже, наскільки вдало пройшла імплантація агрегату Hyundai-Dymos, і чи потрібна УАЗу Патріоту нова роздатка взагалі?
- Плюси: нове передатне число, менше шуму та вібрацій.
- Мінуси: зросла ціна і багато питань з обслуговування та ремонту роздавальної коробки на вітчизняних сервісах.
З моменту запуску оновленої моделі у виробництво пройшов лише рік, і поки що рано давати однозначні відповіді. Але цифри продажів свідчать, що покупець голосує карбованцем за роздатку з електроприводом: нові Патріоти продаються краще, ніж базова комплектація з кочергою.
Основні принципи організації постійного повного приводу
Загальні відомості
Розвивається двигуном крутний момент передається через АТ до оснащеної міжосьовим диференціалом роздавальної коробки і звідти, за допомогою карданних валів, до диференціалів збірок переднього та заднього мостів.
На всіх моделях, що розглядаються в цьому Посібнику, повний привід виконаний невідключним. У конструкції двоступінчастої роздавальної коробки передбачено механізм блокування міжосьового диференціала. Редуктор роздавальної коробки повністю синхронізований, завдяки чому перемикання щаблів може здійснюватися під час руху. Передбачено також механізми примусового блокування обох міжколісних диференціалів.
Порядок блокування диференціалів
Управління блокуванням диференціалів здійснюється за допомогою вмонтованих в центральну частину панелі приладів автомобіля вимикачів (див. розділ Органи управління та обладнання салону). Блокування повинне проводитися строго у певній послідовності: МІЖОСІВИЙ ДИФЕРЕНЦІАЛ -> ЗАДНІЙ МІСТ -> ПЕРЕДНІЙ МІСТ. Блокування диференціалів слід включати тільки в місцевостях, що важко проходять, при проїздах через воду або на дорогах, покритих снігом, льодом або брудом.
На відміну від автомобілів з повним приводом, що підключається, тут крутний момент передається на обидві осі постійно. Перерозподіл потужності між осями забезпечує міжосьовий диференціал. Режим жорсткого зв'язку між осями, необхідний досягнення максимального тягового зусилля, забезпечується блокуванням даного диференціала.
До переваг постійного повного приводу відносяться стабільність характеристик керованості автомобіля, можливість використання нижнього ряду роздавальної коробки без блокування, а отже, на будь-яких дорогах без обмеження зчеплення. До того ж такий автомобіль завжди перебуває у стані «підвищеної бойової готовності». Примусове блокування диференціалів може використовуватись як додатковий засіб підвищення прохідності у разі виникнення проблем на бездоріжжі. Слід зазначити, що максимальна тяга при поганому зчепленні з ґрунтом може бути отримана тільки за допомогою примусового блокування, тому що будь-яка автоматика передбачає пробуксування коліс (якщо пробуксування немає, то блокування не працює), що неодмінно призводить до втрат тягового зусилля
Не позбавлений постійний повний привід та недоліків. Адже такому автомобілю доводиться провертати всі карданні вали та півосі. У результаті на асфальті його трансмісія також шумна, як і повний привід, що підключається з включеними колісними муфтами, і також забезпечує «повнопривідну» додаток до витрати палива.
Проте постійний повний привід забезпечує все ж таки більше позитивних моментів, ніж негативних, особливо для справжніх позашляховиків.
Елементи управління блокуванням диференціалів
Функціональна схема гідроприводу блокування диференціалів
Конструкція гідропневматичного напірного блоку
Схема розташування механічних компонентів управління блокуванням міжколісних диференціалів
Схема розташування механічних компонентів управління блокуванням міжосьового диференціалу
Схема розташування пневматичних компонентів управління блокуванням диференціалів
Функціональна схема пневмоприводу блокування диференціалів на ДИЗЕЛЬНИХ моделях (включені блокування міжосьового диференціалу та міжколісного диференціалу заднього моста
|
а - Елемент активовано |
14 - Штуцер гідравлічного тракту управління блокуванням міжосьового диференціалу заднього моста 16 - Арка правого колеса |
Функціональна схема пневмоприводу блокування диференціалів на БЕНЗИНОВИХ моделях (включені блокування міжосьового диференціалу та міжколісного диференціалу заднього моста
|
а - Елемент активовано |
9 - До сервоприводу вакуумного підсилювача гальм 10 - Вакуумний ресивер блокування диференціалу (0.4 л) 11 - Напірний блок перемикання блокування міжколісного диференціала переднього моста 12 - Штуцер гідравлічного тракту управління блокуванням міжосьового диференціалу переднього моста 13 - До резервуару гідравлічної рідини 14 - - Штуцер гідравлічного тракту управління блокуванням міжосьового диференціалу заднього моста 15 - Напірний блок перемикання блокування міжколісного диференціалу заднього моста 16 - Арка правого колеса 17 - Допоміжний електричний вакуумний насос (М14/1) |
Схема розташування електричних компонентів управління блокуванням диференціалів (1 із 2)
|
1 - Вимикач блокування міжосьового диференціалу |
3.2 - Контрольна лампа функціонування блокування (червона) N30/2 - Модуль управління блокуванням диференціалів S76/2 - Управляючий датчик-вимикач блокування міжосьового диференціала S76/3 - Управляючий датчик-вимикач блокування міжколісного диференціалу заднього моста S76/4 - Управляючий датчик-вимикач блокування міжколісного диференціалу переднього моста |
Схема розташування електричних компонентів управління блокуванням диференціалів (2 з 2)
|
3 - Реле (К36) активації допоміжного електричного вакуумного насоса (М14/1) на бензинових моделях |
Y68/1 - Електромагнітний клапан перемикання блокування міжколісного диференціалу заднього моста Y68/2 - Електромагнітний клапан перемикання блокування міжколісного диференціалу переднього моста |
Оскільки УАЗ Патріот має безпосереднє відношення до когорти позашляховиків, то це має припускати обов'язкову присутність у конструкції даного автомобіля повного приводу системи. Наявність 4 провідних коліс дозволяє УАЗ Патріот впевнено долати різні за складністю перешкоди, якими усіяно бездоріжжя.
Наша стаття торкнеться конструктивних особливостей повного приводу ульянівського позашляховика. Також розглянемо, як працює система та як увімкнути повний привід.
Принцип дії системи повного приводу
Немає сумнівів, що повний привід – дуже приємний бонус для власника будь-якого авто. Переваги в прохідності та стійкість на слизькому покритті тут є в наявності. Однак такий привід може зробити власнику УАЗ Патріот деякі неприємні моменти. Перший – це підвищення паливного витрати.
Поговоримо про переваги, оскільки їх значно більше, ніж негативні аспекти.
Отже, переваги:
- зчеплення з дорожнім полотном значно підвищується;
- впевнений старт, особливо на слизькій поверхні;
- значно покращується прохідність;
- Найбільш прогнозована керованість та стійкість.
До недоліків можна віднести складність конструкції, хоча це суто суб'єктивний аспект, адже для більшості технічно «підкованих» власників повний привід УАЗ Патріот у конструктивному плані не є чимось особливим.
Розглянемо, які типи повнопривідних систем тут найпоширеніші.
- Коли повний привід постійний.
- З можливістю ручного з'єднання.
- Автоматично підключається.
В УАЗ Патріот розробники застосували саме другий тип системи, тобто повнопривідний режим можна активувати вручну.
Така схема наділена низкою переваг, а саме:
- можливість заощаджувати паливо;
- включення у разі потреби;
- вартість вузлів значно нижча порівняно з варіантом, де повний привід підключається в автоматичному режимі.
- Залишилося ще з'ясувати, як увімкнути повний привід.
Як працює пристрій? Головна роль повнопривідної системи УАЗ Патріот відведена кардану, за допомогою якого обертання передається на задні колеса безпосередньо через міст корми. Це монопривідний режим, адже передні колеса поки не підключені і мають «статус» ведених. Нижче розглянемо, як увімкнути повний привід.
Зауважимо, що для енергоозброєних позашляховиків такий конструкторський підхід є оптимальним рішенням. Тут рівень розподілу моменту між осями становить 50 на 50 (у відсотках).
Робота приводу на 2 осі здійснюється за наведеною нижче кінематичною схемою.
- Крутний момент з маховика двигуна прямує в коробку передач, а з неї передається роздатці.
- У роздавальній коробці є спеціальний механізм - міжосьовий диференціал. Він необхідний для перерозподілу зусилля, що обертає, між осями.
- Коли важіль активації переднього приводу вимкнено, то передача моменту здійснюється лише на задню вісь.
- Якщо важіль увімкнути, то роздавальна коробка почне розподіляти момент між двома осями.
- Як зазначалося, зусилля обертання передається карданним валам, причому як заднього, а й переднього приводу.
- Для того, щоб привести в дію задні колеса, конструктори встановили міст, що складається з редуктора з диференціалом та півосей зі маточками. Приблизно аналогічні вузли застосовані і передачі моменту до переднім колесам.
- Корисною властивістю системи є блокування диференціала. Ця функція дозволяє підвищити прохідність, оскільки синхронізує обертання коліс на одній осі при пробуксуванні, а це не призводить до суттєвої втрати моменту.
Єдиним недоліком опції фігурує те, що систему не рекомендовано тривалий час використовувати, інакше можлива швидка поява шумів, вібрацій та інших ознак несправностей у вузлах приводу.
Тепер поговоримо, як увімкнути повний привід в автомобілі UAZ Patriot.
Увімкнення повного приводу на Патріоті
Управління системою передбачає попереднє перемикання ступичних муфт. Щоб власник UAZ Patriot міг забезпечити правильне підключення приводу передньої осі, потрібно буде виконати ряд нескладних маніпуляцій. Отже, включення переднього моста відбувається так:
- Спочатку вручну активуємо колісні муфти. Для цієї мети з боку лівого колеса перекладаємо покажчик праворуч, а з боку правого – ліворуч.
- Тепер раніше вказаним важелем включаємо роздавальну коробку. Привід підключено – можна пересуватися.
У такий спосіб відбувається включення переднього моста.
Якщо потрібно активувати знижену передачу, важіль роздатки перемикаємо у відповідне положення. Цей режим необхідний для підвищення прохідності позашляховика. Як бачите, включення переднього моста не викликає жодних труднощів.
При потребі відключити повнопривідний режим надаємо у зворотній послідовності, тобто спочатку повертаємо у вихідну позицію важіль, а потім відключаємо обидві муфти (хаби).
Положення важеля роздатки та їх значення
Важель розташовується, природно, в салоні в безпосередній близькості від основного важеля вибору трансмісії.
Перейдемо до розгляду положень важеля з поясненнями і як працює пристрій.
- Важель розташовується зліва ззаду. Ця позиція є основною та свідчить про деактивований передній привод. Тут роздавальна коробка не працює, а передача моменту в повному обсязі адресується задній осі.
- Важель перемістився вперед і праворуч. Така позиція говорить про підключений привод передка. Зауважимо, що знижена передача все одно залишається неактивною. Цей режим дуже ефективний на слизькому покритті або при подоланні легкого бездоріжжя.
- Положення, коли важіль переведено праворуч, а потім назад на половину початкового ходу. Ця позиція характеризується нейтральним становищем роздавального агрегату, що свідчить про нерухомість автомобіля в даний момент.
- Важель знаходиться в положенні, що майже відповідає попередньому, проте доведений назад до упору. За такої позиції "спостерігач" розуміє, що позашляховик функціонує за повнопривідною схемою, причому з активованою зниженою передачею. До таких дій слід вдаватися під час подолання значних перешкод на бездоріжжі або якщо UAZ Patriot «засів» у болоті і необхідно звідти вибратися. Тобто режим ефективний у критичних ситуаціях та постійному застосуванню не підлягає, інакше виникає ризик заподіяння шкоди агрегатам системи.
Підведемо підсумки
У 2015 р. виробник ульянівських позашляховиків вніс корективи до системи повного приводу. Тепер підключення передніх коліс, тобто управління роздавальним агрегатом, здійснюється не за допомогою важеля, як ми щойно розглянули, а за допомогою електроніки. У салоні традиційний важіль був замінений невеликим регулятором, який має аналогічний функціонал. У тому випадку, якщо у вашому авто немає важеля, то включення переднього моста відбувається за описаною схемою
Використання роздавальної коробки
Загальна інформація
Роздавальна коробка призначена для розподілу моменту, що крутить, між переднім і заднім мостами автомобіля.
Важіль перемикання режимів роздавальної коробки міститься в нижній частині центральної консолі, позаду важеля перемикання передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях з РКПП важіль дозволяє вибрати один із чотирьох режимів коробки: 2Н, 4Н, (N) і 4L, на моделях з АТ - один із трьох: 2Н, 4Н, та 4L.
На обладнаних вакуумними муфтами вільного ходу моделях перемикання між режимами 2Н і 4Н може здійснюватися безпосередньо під час руху автомобіля з невеликою швидкістю (до 40 км/год), причому потреба у вичавленні зчеплення на моделях з РКПП відсутня.
Для активації режиму 4L слід повністю припинити рух, вичавити ножне/стоянкове гальмо, вичавити зчеплення (моделі з РКПП)/перевести важіль селектора в положення «N» (моделі з АТ), потім акуратно переключити важіль роздавальної коробки в положення 4L (моделі з АТ )/спочатку положення N, потім в положення 4L (моделі з РКПП).
Призначення положень важеля перемикання режимів роздавальної коробки
N— Тільки на моделях із РКПП. У нейтральному положенні роздавальної коробки привід обох мостів вимкнено. Вбудований у комбінацію приладів світловий індикатор (див. розділ Комбінація приладів, вимірювачі, контрольні лампи та світлові індикатори) також відключається.
2H- Основний режим роздавальної коробки. Привід здійснюється лише на колеса заднього моста. Світловий індикатор вимкнено.
4H— Привід здійснюється на колеса обох мостів. Світловий індикатор світиться. Режим призначений для руху дорогами зі слизьким або пухким покриттям (сніг, бруд, пісок), а також при втраті зчеплення коліс з дорогою під час руху в режимі 2Н.
4L— Усі чотири колеса ведучі, редуктор роздавальної коробки переключений на знижувальну передачу. Світловий індикатор увімкнено. Забезпечуються максимальне зчеплення коліс із дорогою та максимальне тягове зусилля. Рекомендується пробратися через ділянку, покриту глибоким снігом/брудом/піском, а також на особливо крутих підйомах/спусках і при буксируванні важкозавантажених причепів. Режим не призначений для тривалого використання.
