Машина досить хитка, бічної підтримки передніх сидінь НІ. Тут можна сказати: хлопці, ви хотіли м'яку машину - отримаєте, і пасажир з широким задом легко сідати на переднє сидіння, для таксі дуже зручно. Гаразд, це ми знали заздалегідь і це був усвідомлений вибір. Я не гонщик, я за плавність і комфорт. Головний мінус (на мій погляд) на 1.6 з механікою - немає 6й передачі !!! Ця машина не хоче їздити швидше 100 км / ч. Тому що при 80 км / год вона вимагає 5й передачі і далі до 100км / год на вже 5й передачі ми підходимо на 3000 - 3200 оборотів в хвилину. Якщо натиснути на газ розгін ще буде, але він буде настільки млявий, що ви постарієте, перш ніж обженете фуру і посивіє. Тому на двигуні 1,6 приготуйтеся нести моральні обмеження з боку лада 112, коли вони вас будуть обходити на шосе (звичайно, якщо це для вас важливо).))) Можна заперечити: ви ж розумієте, що набували важку велику машину з маленьким атмосферним двигуном. ОК - я теж йшов на це свідомо, але я сподівався на низьку витрату палива, а його не виявилося. Я не стартую на ній, але що б комфортно рухатися в потоці за містом потрібно їхати 120 км / год, інакше доведеться постійно ухилятися від обганяють. А у неї при такій швидкості в 120 км / ч обороти знаходяться в 4000 в хв. - підсумок: двигун реве (і тут шумоізоляція перестає діяти, як по команді, приблизно після 3000 оборотів) а витрата показує 10л на 100км. Невже це правда економія !? Запасу потужності і крутного моменту, по відчуттях цілком вистачило б на 6ю передачу і на скільки б вона додала акустичного комфорту м ... була б пісня, і витрата був би на шосе людяний 8 л / 100 км. Але немає, французи з турками (турецька збірка) заощадили. Карочє, нєфіг перевищувати швидкісний режим пдд ось вам оптимальна швидкість - 90км / год, а далі не потрібно. Найприкріше - я не знав цього при покупці. У друзів такої машини не було, а тестував я у дилера її в межах міста і не розганяв швидше 80-90км / ч, а коли їхав не звернув уваги на те, що на п'ятій передачі на 90км / год машина крутить майже 3000об в хвилину. Ось тепер зрозумів що до чого, але пізно. А так напевно брав би 2.0 на ручці або на вариаторе. Далі по дрібницях: підігрів передніх сидінь з Логана - захована збоку крісла кнопка з режимом вкл / викл і все. Чи не присвяченій доводиться довго шукати. Величезний багажник трохи псують досить значні дуги кришки, що занурюються в нього під час закриття - теж економія по французьки. На капоті немає оббивки. Взимку уздовж ребер намерзає лід. Немає задніх бризковиків, а бампер сильно звужується і не прикриває задні колеса - підсумок: вся грязь летить в ззаду їде і власний бік бампера. Якщо не сколхозіть бризковики, то фарба на задньому бампері злетить через пару років. Фарбування пластику - погано! отримав кілька відколів на передньому бампері в перші місяці їзди по місту. Потер пальцем - такий маленький шар фарби, що прям плакать хочется. Лаку немає. Ручки дверей зовні пофарбовані в матовий хром - за чим ??? !!! Думки: після покупки відразу ж потрібно накладати захисні склади (рідке скло та ін.) Що б фарба не злазила, а ручки пофарбувати в колір кузова. Повітропровід до ніг задніх пасажирів - підробка. Він реально ніфіга не дме. На максимальній швидкості грубки тільки трохи потягує, якщо передні дефлектори перекрити. (В Ладі-Калині краще працює - це факт, їздив позаду!) Єдине його призначення - на ньому розетка знизу встановлена, ззаду можна заряджати телефон або ноут. Двірники чистять добре, але сопля майже перед очима водія буде постійно текти. А омивач можна використовувати, тільки попередньо включивши рециркуляцію повітря в салоні. Інакше задихнетеся! Вся рідина, а точніше випаровування летять в грубку. Бачок омивача знаходиться за передньою правою фарою і при бризкання на лобове скло перші два помаху двірники роблять по сухому склу. Дуже довго рідина йде по шлангу. Пропонується самостійно ставити клапан на шланг - буде по краще. Ціна перших ТО 10000р - грабіж! ТО 60000 км - взагалі напевно не буду робити у офіціалів. Я рекомендую міняти масло самостійно кожні 7500 пробігу. Ну або хоча б після обкатки. Абсолютно беспонтовий машина! (Мені не важливо, але для кого-то це вагомий аргумент :) Штатна музика - сумне Г. Якщо не берете мультимедіа пакет, то звуку НІ ніякого, навіть поганого. У мене покращений варіант з навігацією, 4-ма динаміками середньої частоти і 4-ма високочастотник - хоч як то грає якщо включити тонокомпенсації баса і об'ємний звук, і в цьому випадку це сумне Г. А дешевий варіант - взагалі немає звуку. Навігація не оновлюється і Росія представлена \u200b\u200bна ній досить умовно. Великі міста - ще туди-сюди (і то якщо ви розумієте принцип водіння ЗА ДОПОМОГОЮ навігації, а не ПО НАВІГАЦІЇ), але регіонів немає. Області нічим не відзначені. Ні вулиць, ні будинків, ні сіл, ні швидкісних обмежень, нічого. Карти завантажити неможливо ніякими засобами, навіть якщо ви хочете зробити це за гроші з офіційного сайту. Відео читає тільки одного формату не пам'ятаю точно, здається MPEG4 360p і з певними настройками в кодеку. Якщо хочете подивитися фільм в машині потрібно його попередньо віджимати на компі в цей формат. Просто відкрити не вийде. При цьому дилери ніфіга не знають про цю магнітоли. Тільки методом спілкування на форумах можна з'ясувати яке відео вона може відкрити. Важливий нюанс: відео працює тільки на стоячій машині (для безпеки). Включити в дорозі мультик дитині не вийде і він буде бити вас ногами по спинці сидіння за це (що на мій погляд більш небезпечно для водіння :), але це за умови що він зможе дістати до спинки, тому що машина дуже простора. Так що може і обійдеться. А ще такий момент: в двозонний клімат-контроль не можна регулювати температуру одним разом. Припустимо коштує 20 градусів, а ви хочете 25: вам потрібно спочатку на правій панелі клацати до 25, а потім на лівій теж клацати до 25. Для гнучких рук можна намагатися розставити великий і середній палець і натискати дві кнопки одночасно - цікава така тренування дрібної моторики ) Середня витрата з початку експлуатації - 8,3 л / 100 км. бензин АІ95 реальний на шосе - 7,5 л (90 км / ч) - 10 л. (120 км / год) реальний по місту 10 л. (0-80 км / ч)

➖ Двірники (обмерзають взимку)
➖ Дороге обслуговування
➖ Ні регулювання керма по вильоту

плюси

➕ Місткий багажник
➕ Якість фарбування кузова
➕ Зручний салон
➕ Підвіска

Переваги та недоліки Рено флюенсу 2013-2014 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Renault Fluence 1.6 і 2.0 з механікою і варіатором можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Машина купувалася нової в 2012 році. Комплектація Експрешн з вільними руками і музикою Акрамікс. Пробіг зараз 117 тис. Плюси автомобіля:

1. У класі один з найбільших салонів.
2. Дуже сподобалася робота мотора з варіатором. Все спритно і прогнозовано.
3. Величезний, незважаючи на дуги, багажник. Я на спір в ньому сам помістився!
4. Нормальний зовнішній вигляд. Машинка реально красива.
5. Надійність. За 5 років експлуатації міняв тільки витратні матеріали.
6. Витрата. В середньому близько 10,5 літрів. На трасі рекорд 7,5 л, антирекорд - 12,0 літрів в місті взимку.
7. ЛКП. Машина пофарбована нормально, відколи не гниють. За 5 років московської експлуатації всі в нормі.
8. М'яка, не пробивається підвіска. Кліренс радує, підходить для наших доріг. Можна навіть по грунтовці ганяти, але без фанатизму.

1. Робота двірників взимку. Ну не зміг я підібрати режим роботи, щоб вони не обмерзали. Бракує обігріву в зоні спокою.
2. Кермо при зручній регулюванню закриває панель приладів.
3. Крісло водія не дуже зручно, на дальняк спина болить.
4. Світло невиразний. Фари коштують галогенки, може на ксеноні краще ...
5. Обшивка на дверях і підлокітнику затирається.
6. На перший погляд шумка досить непогана, однак колісні арки все ж треба прошумить додатково.

Загалом, за свої гроші дуже гідний апарат попався. Збірка турецька. Задоволений.

Відгук про Renault Fluence 2.0 (137 к.с.) з варіатором 2012 р.в.

Відео відгук

Флюенсу 2012г.в. Сподобався зовнішній вигляд. Двигуна вистачає, і на підйомах і в обгін авто йде жваво, але в парі з варіатором це щось з чимось. Коротше, за п'ять років я так і не зрозумів, як це працює. Гула багато, толку мало! Витрата більше 10 літрів при змішаному циклі. Шкіряна оббивка водійського сидіння лопнула в перші морози.

Основний плюс - комфорт. Це стосується ходовки і салону. Дуже хороше освітлення (штатний ксенон), тепло взимку, прохолодно влітку.

Основний мінус при знижених температурах -36 і нижче веде дах (неглибокі вм'ятини). Ні все це помічають, але є практично у всіх Рено.

Андрій Гетманцев, їздить на флюенсу 2.0 (137 к.с.) CVT 2012 р

Своїх грошей коштує однозначно. Зручна, приємна в управлінні, в'юнка (незважаючи на габарити) машина. Комфорт на рівні машин даного класу, а може навіть вище:

1. Зручні сидіння (порівнюю з Логаном - володів 5 років).
2. Великий багажник, можливість складання всього заднього сидіння по частинах, а не тільки спинок.
3. Комфортна підвіска.
4. Оцинкований кузов - не іржавіє на ськолах.
5. Можливість заливати 92 бензин (я так і роблю).
6. Стійкий на трасі

недоліки:

1. Знаменитий дабл-старт (власники зрозуміють) - при певній температурі (близько 0, +/- 7-8 градусів) авто не заводиться з першої спроби.
2. Кріплення двірників не саме поширене - байонет, не скрізь купиш, та й ціна не бюджетна.
3. Своєрідна зовнішність при вигляді спереду - не всім подобається, рестайл краще, але у мене дорестайл.
4. Витрата палива вище паспортного.

Дмитро, відгук про Рено флюенсу 1.6 з механікою 2013 року

Рено флюенсу - машина з претензією на солідність. Серед бюджетних Логанов, Грант, КІА - виглядає помітно краще.

Серед переваг авто виділяються просторий салон і великий багажник. Передня панель красива, зручно розташовані прилади, цифровий спідометр легко читається. Хід плавний, адаптивний кермо добре допомагає на високій швидкості.

Перше, що неприємно здивувало - вартість ТО нового авто. Замінити масло і два фільтри (роботи на 30 хвилин для досвідченого майстра) коштує 15 тис. Рублів. Друге - при пробігу 15 тис. Км застукала ліва стійка переднього стабілізатора, при 25 тис. Км - права.

В процесі паркування важко визначити розмір правого переднього крила і відстань до перешкоди ззаду. Краще рішення - встановити парктроник (нехай найдешевший за 1 000 рублів). У мене стаж 40 років, було декілька Рено (Невада, Лагуна), і перший час паркування на флюенсу дійсно викликала труднощі.

Відгук про Renault Fluence 1.6 (106 к.с.) МКПП 2014 р.в.

Комплектація Comfort. Збірка Автофрамос. Купував нову ...

Компресор кондиціонера працює в режимі «включився - виключився», і при русі автомобіля тяга двигуна то падає, то назад відновлюється. Це незручно, особливо при русі в місті.

Все педалі різні по висоті. Найнижча газ, найвища - зчеплення. При перестановці ступню задирає до упору. Навіщо так задрали педалі - не зрозуміло. У салоні бачив машину з погано приклеєним молдингом ...

Двірники скриплять з покупки машини. Взимку в районі ременя ГРМ стало шуміти, з прогріванням шум пропадає. Возив машину до дилера, там розводять руками, мовляв ми нічого не чуємо. Витрата по бортовому комп'ютеру: місто 11,5 л, траса 7-8 л.

переваги:
- Просторий салон.
- 92 бензин.
- Підвіска.
- Великий багажник.

недоліки
- Замерзає стеклоомиватель.
- Ні регулювання керма по вильоту.
- Дорогі запчастини.
- Довгий прогрів двигуна взимку.
- Взимку поскрипує салон.
- Нерівномірні зазори між елементами кузова.

Власник їздить на Рено флюенсу 1.6 (106 к.с.) з механікою 2014 р

Оглядовість могла б бути і краще, але заважають широкі передні стійки.

Люди згодні сплатити гроші, але щоб салон був більш шумозащіщен. У дорестайлінг з цим були проблеми, а у рестайлінгових машин французи все ж зробили кроки в потрібному напрямку.

Оздоблювальний матеріал сидінь також недостатньо хороший. Хочеться бачити справжній добротний велюр, як на Лагуні 1996 р зібраної для Німеччини.

Владислав Гончаров, відгук про Fluence 2.0 AT 2015 р

04.02.2018

Рено флюенсу (Renault Fluence) - французький автомобіль вироблений альянсом Renault-Nissan. Дана модель представлена \u200b\u200bна нашому ринку не так давно (з 2010 року), але вже встигла стати дуже популярною серед вітчизняних автолюбителів. Причин тому кілька - невисока вартість (цінник на авто не на багато вище, ніж у того ж Логана), непогана комплектація, просторий салон, презентабельна зовнішність. Але є автолюбителі, які з недовірою ставляться до французьких автомобілів, вважаючи їх недостатньо надійними. Тому, сьогодні я вирішив з'ясувати, як йдуть справи з надійністю цього бестселера і на що слід звернути увагу при купівлі вживаного флюенсу на вторинному ринку.

Трохи історії:

Вперше Рено флюенсу представили в 2004 році на автомобільному фестивалі Louis Vuitton Classic в Англії, а потім на Паризькому автошоу. Це був виставковий зразок, виконаний в кузові купе, який був створений дизайнером Патріком ле Кеманом, відомим на весь світ як творець Форд Сієрра. Розробкою серійної версії авто займалася група французьких дизайнерів, якими керував Шамір Шерфан. Прем'єра серійного зразка флюенсу відбулася в 2009 році на автошоу у Франкфурті, але офіційні продажі стартували тільки 2010 році. Новий седан, був побудований на одній платформі з Рено Меган 3, від даної моделі була запозичена і переднє шасі, а ось заднє взяли від Ніссан Сентра. Збиранням займався завод «Oyak-Renault» в турецькому місті Бурса, там же виробляли і Рено Меган 2 (седан). У модельному ряду компанії Рено, флюенсу замінив Меган другого покоління в кузові седан.

У 2012 році Рено флюенсу піддався рестайлінгу, в ході якого авто отримало оновлений дизайн відповідний корпоративному стилю компанії Рено. Дебют оновленої версії автомобіля відбувся на автошоу в Стамбулі. Основні зміни відбулися в передній частині автомобіля - з'явився великий фірмовий логотип і нова передня оптика. Також з'явилися зміни і в комплектаціях - почали встановлювати ксенонові фари, мультимедійну систему, порт USB в аудіосистеми і штатні ходові вогні. У Росії до збірки оновленої версії авто приступили в квітні 2013 року на заводі Рено-Росія (Автофрамос). Черговий фейсліфтінг відбувся в 2015 році. На цей раз зміни торкнулися задньої частини автомобіля - стали доступні задні діодні ліхтарі і стоп-сигнали. На сьогоднішній день відомо, що альянс Renault-Nissan перебуває на фінальній стадії розробки Рено флюенсу другого покоління. Неофіційні джерела стверджують, що седан створюється на базі Меган четвертого покоління.

Слабкі місця і недоліки Рено флюенсу з пробігом

Лакофарбове покриття автомобіля в міру м'яке і непоганого тримається, за винятком пластикових елементів кузова. Так, наприклад, лак з переднього бампера міг почати злазити після пари років експлуатації. Ненабагато краща ситуація і з хромованими елементами (фірмова емблема, нижня накладки решітки радіатора і накладки ВТФ) - після пари зим мутніють, а потім починають облазити. Згодом в місцях зіткнення ущільнювачів з кузовом, фарба стирається до металу. Дана проблема неприємна, але некритична - усувається обклеюванням проблемних місць захисною плівкою (як це зробити самостійно писав в статті).

З роками можуть виникнути проблеми і з корозійну стійкість кузова, особливо якщо авто експлуатується в мегаполісі, де взимку дороги щедро посипаю хімреагентами. Незважаючи на це, сказати що кузов автомобіля сильно гниє - не можна, та й до числа проблемних його ніхто і ніколи не відносив. Швидше за все рижики з'являються на порогах, колісних арках і капоті. Також в зоні ризику ніша під лобовим склом, петлі днища, лонжерони, стик лонжеронів і моторного щита (ці місця не оцинковані).

З інших неприємностей Рено флюенсу можна відзначити ненадійність концевиков замків і просідання петель задніх дверей і багажника. Згодом починають скрипіти замки дверей (усувається мастилом), а до 60-80 тис. Км стираються ролики в обмежниках відкриття дверей (з'являються клацання). Якщо під час руху в салоні чути неприємний дзвін перевірте стан алюмінієвої захисту днища, нерідко вона загинається і стукає по глушнику. Лобове скло чутливо до перепадів температури (може лопнути), тому в сильні морози не рекомендується включати обігрів скла поки салон хоча б трохи не прогріється. Якщо авто оснащене датчиком дощу, то при заміні скла бажано купити і новий датчик, так як після заміни під лінзою можуть з'явитися пухирці повітря.

силові агрегати

Рено флюенсу має широку гаму бензинових і дизельних двигунів володіють непоганою динамікою і економічністю: бензинові - 1.6 (106 і 116 к.с.), 2.0 (138 і 143); дизельні - 1.5 (86, 105 і 110 к.с.). Двигун 1.6 ( K4M) Добре відомий шанувальникам марки за моделями Логан, Кліо і Меган. Найпоширеніша проблема, з якою стикаються власники, це вихід з ладу фазорегулятора. Як правило, недуга проявляється після 120000 км пробігу, тому фазорегулятор рекомендується міняти при кожній другій заміні ременя ГРМ. У початковій стадії недугу проявляється характерним тріском. Якщо проблему не вирішено усувати, надалі погіршуватиметься тяга, також можливі перебої в роботі двигуна. Особливістю цього мотора є скрутний пуск після тривалої стоянки в холодну пору року. При зверненні в сервіс в першу чергу дилери пропонують оновити ПЗ блоку управління двигуном, замінити свічки запалювання і почистити дросельну заслінку. На жаль, дані процедури не завжди допомагають усунути проблему.

Нерідко труднощі з запуском викликані несправністю запобіжника стартера або втягує реле, а іноді і самого стартера, а також використанням неякісного палива. Варто згадати і про такі часто зустрічаються непріятностяй як «троение» і плаваючі обороти. У першому випадку винуватцями можуть бути котушка запалювання, форсунки і свічки запалювання, при великих пробігах потрібно перевіряти компресію. У другому випадку найчастіше винен датчик положення коленвала і котушка запалювання. Термостат на цьому силовий агрегат рідко служить більше 80000 км, потім починає підтікати і клинить. Затягувати з його заміною не варто, так як це може призвести до змішування масла з антифризом. Чи не славиться своєю надійністю і датчик рівня палива - змінюється в зборі з бензонасосом.

Незважаючи на те, що мотор HR16DE-H4M (116 к.с.) свіжіший і оснащений ланцюговим приводом ГРМ (в залежності від якості обслуговування, ланцюг з натяжителями служить від 120000 до 200000 км пробігу), він є менш надійним. Найнеприємнішою проблемою вважається жор масла, який з'являється на пробігу 120-150 тис. Км. Крім того, в сильні морози движок має проблеми з запуском і може глухнути на холостих обертах (скоріше за все потрібна заміна Рале блоку запалювання). Досвідчені власники авто з таким двигуном вже призвичаїлися до цієї проблеми - міняють частіше свічки, а під час пуску працюють з педаллю з газу, це трохи покращує ситуацію, але, в цілому, це неприємна особливість движка. З менш значних неприємностей можна відзначити відносно невеликий ресурс опор двигуна (з'являються вібрації) і прогар кільця приймальні труби.

Дволітровий мотор частіше зустрічається на популярних автомобілях компанії Ніссан (Теана, Кашкай,), ніж на Рено. З типових проблем цього двигуна можна відзначити: підвищена витрата масла - найчастіше проблема викликана великою кількістю нагару в циліндрах або сильним зносом маслос'емних кілець. Невеликий ресурс ланцюга ГРМ, при її розтягуванні з'являються провали при різкому прискоренні, погіршується динаміка, плавають холості оберти. Частенько докучає власникам і нестійкий холостий хід - усувається чищенням дросельної заслінки. Згодом починає свистіти ремінь генератора, якщо часу на заміну ременя немає, його можна спробувати підтягнути.

З менш поширених несправностей варто відзначити проблему з растрескиванием ГБЦ. Якщо тріщини вже з'явилися на блоці, важливо, змінюючи свічки не прикладати багато зусиль при затягуванні, в іншому випадку тріщини підуть по різьбі, движок почне троить і недуга прогресуватиме. При наявності проблеми в свічковий колодязі (зазвичай в першому), накопичується багато антифризу. Лікування - заміна головки блоку. В цілому цей мотор можна сміливо назвати надійним, заявлений ресурс 300-350 тис. Км пробігу.

Дизельні силові агрегати Рено флюенсу

Дизельні мотори по витраті палива виглядають краще бензинових агрегатів, проте висока вартість обслуговування і примхлива паливна система dCi роблять ці двигуни не набагато економічніше бензинових. З основних недоліків можна відзначити високу ймовірність відмови форсунок на пробігу 70-100 тис. Км (чим гірше якість використовуваного палива, тим менше ресурс), особливо уразливі елементи паливної системи dephi. Якщо несправні форсунки довго не міняти це може привести до проворачиванию вкладишів поршнів. Турбіна є ще одним слабким місцем цих движків, на деяких екземплярах вона приходила в непридатність після 60000 км пробігу. Також, варто відзначить високу ймовірність дострокового відмови клапана EGR і ТНВД.

Ще одна проблема, з якою стикаються власники авто з дизельними моторами, це невеликий ресурс фільтр сажі. Вартість нового фільтра лякає навіть заможних власників, тому багато при появі перших ознак несправності видаляють його. Якщо своєчасно не міняти масло, подовжуючи інтервали заміни, може провернути шатунні вкладиші. Справедливості заради варто сказати, що більшість проблем можливі лише при неякісному обслуговуванні. Тому, купуючи машину з dci слід вчасно міняти масло, фільтра і т.д., загалом, все що потрібно, і, заправлятися на перевірених АЗС.

Трансмісія

Рено флюенсу комплектувався 5-ти і 6-ти ступінчастою механікою, 4-х ступінчастою АКПП і варіатором (встановлювався з дволітровим двигуном і рестайлінговий 1.6). Механічна трансмісія в цілому надійна, але на деяких примірниках перших років випуску власники нарікали на смикання в момент старту після тривалого руху в пробці. Проблему вдавалося вирішити тільки заміною комплекту зчеплення. Ближче до 80000 км уваги можуть зажадати головний циліндр зчеплення і вижимний підшипник. Після 100000 км пробігу починають шуміти підшипники, але на працездатності трансмісії це ніяк не позначається. Якщо з приходом холодів після тривалої стоянки важіль КПП починає ходити туго, необхідно змастити або замінити трос. Причина - в кожух, в якому рухається трос, потрапляє волога і замерзає. Зчеплення виходжує більше 100000 км.

АКПП є не зовсім вдалим агрегатом, а його ресурс багато в чому залежить від манери водіння і інтервалів обслуговування. Основним недоліком даного типу трансмісії є ривки і поштовхи під час перемикання передач. Найчастіше винуватцем такої поведінки автомата виявляється некоректна робота електромагнітного клапана модуляції тиску. Також варто відзначити невдалу конструкцію гидроблока. Все це ускладнюється перегрівами (відсутні датчики перегріву) і жорстким налаштуванням блокування ГТР.

Варіатор (Jatco) в плані надійності виглядає краще класичної АКПП, але, незважаючи на це назвати його безпроблемним не можна. Так, наприклад, при великих навантаженнях (гонки на холодну, тривалий рух на максимальній швидкості і т.д.) висока ймовірність дострокового відмови трансмісії через пошкодження конусів і ланцюги. При невеликих пробігах (до 100000 км) на низьких оборотах (до 1500) варіатор може почати скрипіти, скреготати, відбувається це через провисання ременя. Щоб усунути проблему необхідно оновити ПЗ блоку управління трансмісією. Також на пробігу до 100000 км можуть вийти з ладу редуктор тиску насоса варіатора (з'являються ривки), сонячна шестерня планетарної передачі і підшипники. При акуратній експлуатації і своєчасному обслуговуванні (50-60 тис. Км) варіатор може прослужити без дорогого ремонту більше 200000 км.

Ресурс ходової, рульового і гальм Рено флюенсу

Рено флюенсу оснащений напівзалежної підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - скручиваемая балка. Що стосується надійності підвіски, то в цілому вона зарекомендувала себе з позитивного боку, але з приходом холодів може докучати сторонніми скрипом і стукотами. Автомобілі, зібрані в Туреччині, мають невеликий кліренс 125 мм, якщо дорожній просвіт грає для вас важливу роль, усунути недолік можна установкою стійок від Рено Лагуна зі збільшеним кліренсом. Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (в середньому служать 30-50 тис. Км), то перший ремонт підвіски доведеться робити не раніше 80-100 тис. Км. Основним слабким місцем підвіски є пильовик амортизаторів - може почати розшаровуватися після 30000 км. Вирішується проблема установкою пиляків від ВАЗ 2110 і відбійників від ВАЗ 2108. При своєчасному усуненні даного дефекту, амортизатори прослужать не менше 80000 км. У акуратних водіїв заміна стійок проводиться на пробігу 120-150 тис. Км.

Кульові опори, сайлент-блоки важелів і інші гумки, як правило, змінюються після 90-100 тис. Км. В системі рульового управління перші проблеми з'являються ближче до 150000 км - починає стукати рейка. Також можлива поява сторонніх стукотів через проблеми в шлицевом з'єднанні (віддає в кермо під час руху по нерівній дорозі). Гальмівна система має одну цікаву особливість - задні маточини виконані заодно з гальмівними дисками, на щастя, ресурс цих деталей не сильно відрізняється (120-150 тис. Км). У машин з дволітровим двигуном, через невдале розташування, може замерзати клапан вакуумного шланга, в результаті педаль стає тугий або зовсім може не знаходитесь у скрутному становищі. Щоб захистити себе від можливих неприємностей рекомендується одягнути на шланг додатковий кожух.

Салон і електрика

Незважаючи на невисоку вартість автомобіля, якість оздоблювальних матеріалів не викликає питань. Єдине, що можна трохи покритикувати це кожзам, з якого виконана оздоблення керма і оббивка сидінь - швидко втрачає товарний вигляд, а на боковинах крісел з часом з'являються тріщини. Що стосується акустичного комфорту, то на тлі однокласників салон здається тихим. З роками тишу можуть порушити підголовники передніх крісел, підлокітник і обробка в районі ременів безпеки (з'являється скрип). У холодну пору року багато хто скаржиться на «замерзає» ліву ногу. Щоб усунути недолік потрібно закрити щілини між патрубками повітропроводів.

З слабких місць електрообладнання Рено флюенсу можна відзначити невеликий ресурс моторчика пічки - починає шуміти до 100000 км пробігу. Ремонт моторчика задоволення не з дешевих (потрібна заміна колектора), але покупка нового обійдеться ще дорожче - приблизно в 300 баксів. Після 3-5 років експлуатації знижується дальність роботи безключового доступу. Причина - окислюються контакти в антені ключа. Чи не славиться надійністю і датчик зовнішньої температури. Якщо датчик несправний, кліматична система може працювати некоректно. Також спостерігаються збої в роботі аудіо системи - несподівано вимикається, скидає настройки, вимикає динаміки. Якщо автомобіль часто докучає дрібними збоями в електронних системах, в першу чергу перевірте, чи добре приєднані клеми до акумулятора, зазвичай причина саме в них.

підсумок:

Зарекомендував себе як надійний, комфортний і невибагливий автомобіль, який навіть після 100000 км, при акуратній експлуатації, зовні і технічно може мати стан близький до ідеального. Справедливості заради треба сказати, що модель має ряд типових недоліків, але на відміну від багатьох конкурентів для їх усунення не потрібно істотних капіталовкладень.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Двигун Рено флюенсу в Росії, це бензиновий мотор об'ємом 1.6 або 2 літри. В якості трансмісії передньопривідного Renault Fluence використовується 5-ступінчаста механіка (або 6 ст.) І безступінчатий варіатор CVT. Про характеристики цих агрегатів сьогодні поговоримо докладніше.

По-перше, чим варіатор відрізняється від автоматичної коробки, наприклад. У безступінчатих варіатора просто немає ступенів, там крутний момент від двигуна до коліс передається плавно, без всяких ривків. Це дозволяє говорити про плавності ходу, помірній витраті палива і комфорті. Однак, є і негативна сторона використання подібної трансмісії. Варіатор дуже дорогий в ремонті, а в багатьох випадках взагалі не піддається ремонту. Тому в нашій країні традиційно віддають перевагу механічну КПП. При тому в поєднанні з 2 літровим мотором виробник пропонує 6-ступінчасту механіку.

Що стосується силових агрегатів Рено флюенсу, то це 16-клапанні 4 циліндрові двигуни різного об'єму. Потужність 1,6 літрового становить 106 к.с., а 2-літровий видає 137 коней, що за нинішніми мірками, не дуже. Самі двигуни Рено флюенсу ставляться так само на Рено Дастер. У Туреччині наприклад, дуже популярний Renault Fluence з дизельним мотором 1,5 літра, проте в нашій країні такого мотора на седані флюенсу ви не побачите. За те його можна спостерігати все на тому ж Рено Дастер.

Важливе питання, яке цікавить багатьох ремінь або ланцюг в приводі ГРМ Рено флюенсу. Відповідь на питання дуже простий. На двигуні об'ємом 1,6 літра коштує ремінь ГРМ, а на двигуні 2,0 коштує вже ланцюг, що надійніше і практичніше.

Характеристики двигуна Рено флюенсу 1.6 (78 кВт) МКПП5

• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Потужність кінських сил - 106 при 6000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 145 Нм при 4250 оборотах на хвилину
• Максимальна швидкість - 183 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 11.7 секунд
• Витрата палива в міському циклі - 8,8 літра
• Витрата палива в заміському циклі - 5,4 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 6,7 літра

Найцікавіше, що двигун Рено флюенсу того ж обсягу 1.6 літра в поєднанні з варіатором CVT має велику потужність. Секрет тут у тому, що цей мотор кілька модернізований спеціально під варіатор. В результаті показники розгону, витрати палива практично не відрізняються між механічною коробкою і варіатором.

Характеристики двигуна Рено флюенсу 1.6 (84 кВт) CVT

• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Потужність кінських сил - 114 при 6000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 155 Нм при 4000 оборотах на хвилину
• Максимальна швидкість - 175 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 11.9 секунд
• Витрата палива в міському циклі - 8,9 літра
• Витрата палива в заміському циклі - 5,2 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 6,6 літра

Більш потужний мотор пропонується з тим же варіатором як трансмісія, або з 6-ступінчастою механікою. замість 5-ступінчастою КПП.

Характеристики двигуна Рено флюенсу 2.0 (101 кВт)

• Робочий об'єм - 1997 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Потужність кінських сил - 137 при 6000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 190 Нм при 3700 оборотах на хвилину
• Максимальна швидкість - 200 195 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 9.9 (МКПП6) - 10.1 (CVT) секунд
• Витрата палива в міському циклі - 10,0 (МКПП6) - 10,5 (CVT) літра
• Витрата палива в заміському циклі - 6,2 (МКПП6) - 6,2 (CVT) літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 8,0 (МКПП6) - 7,8 (CVT) літра

Як і у випадку з мотором 1,6 показники дволітрового двигуна Рено флюенсу практично не відрізняються, залежно від механічної або безступінчатим трансмісії CVT. Це велика перевага воротарів перед традиційними автоматами, які роблять будь-який автомобіль більш ненажерливим і повільним у порівнянні з механічною трансмісією.

Їздила я 6 років на справжніх японців, всі бюджетні праворульки: Toyota Sienta 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Безхмарна, треба сказати, була експлуатація, але захотілося чогось нового. В ідеалі хотілося логічно продовжити ланцюжок улюблених Хонд, дуже подобається і по сей день Honda Freed Hybrid 7 місць, але занадто висока ціна. Тому, маючи на руках 400 000 рублей, вибрала найкращий для себе і максимально свіжий варіант.

Давно хотіла седан, ось з них і вибирала. Тест нові (а де ще все дізнатися про машину, та ще й покататися, як не на тест-драйві?) Рапід, Соляріс, Ріо і флюенсу - ось він то мене і зачепив. Знайшла я свій автомобіль на стоянці офіційного дилера Renault. Сподобався всім і відразу. Отже, 390 000 - і він мій.

Чорний красень, 2011 випуску на московському автозаводі, двигун k4m 1,6, механіка, комплектація Autentique з простим кондиціонером. Пробіг 36 000 км., Майже не вдягав зимові шиповані бриджики на рідних 15 штампах. Літня Мішлен на 15 лиття кік, задня тонування по колу, непогана сигналізація, незначні життєві подряпини на кузові.

враження

Навик їзди на механіці повернувся по дорозі додому з автосалону, навіть не заглохла жодного разу, все-таки 6 років перерви, а руки - ноги пам'ятають. А з якого боку кермо - мені вже давно все одно.

Зчеплення на Renault Fluence з МКПП м'яке, передачі вперед включаються чітко і м'яко, а ось задня іноді не відразу встромляється. Почитала на форумі, у багатьох так - їжджу і не парюся. До речі, треба сказати, що автомобіль прощав мені помилки новачка, він і з другої якщо треба поїде, і з третьої - просто зайка!

Кузов довгий - 4 620 мм, та ще з незвичним для мене доповненням у вигляді багажника, паркуватися було складно. Замовила відразу на Алі камеру заднього виду, що вставляється в штатний замість плафона освітлення номера, відеореєстратор, салонне дзеркало заднього виду з вбудованим монітором. Поставила сама, в інтернеті повно докладних звітів про це.

Додам тільки одне цінне зауваження, хоч і пишуть в описі, що вона герметична - брешуть. Камеру треба обов'язково промазати по периметру герметиком, інакше буде глючити. Кліренс - просто казка, ще жодного разу ніде не чіпляла, хоч і лазили ми з ним по путівцях.

Двигун всього 106 л.с .. Замало, чого вже говорити. Для пересування по місту зі швидкістю потоку, вище 3 000 оборотів не кручу - динаміки цілком вистачає. А ось на трасі доводиться підвищувати обороти, для швидкого обгону треба скидати через одну, тобто з 5 на 3, щоб впевнено пульнуть. Бракує 6-й передачі, на трасі при швидкості 110 км / год, обороти 3 тис. І, відповідно, виття мотора стає чути в салоні.

Є така зимова особливість, називається даблстарт, тобто, приходиш вранці, коротше раз - реакції нуль. З другого разу прокидається. Починається така дурниця з пізньої осені і триває до весни, поки +5 на вулиці не встановиться.

Почитала на форумах, у багатьох таке присутній, лікують танцями з бубнами, перепрошивки. Я не стала морочитися, основне місце дислокації у нас Сочі, там немає цих проблем. Автозапуску немає, в сильний мороз після 20 може вередувати, але вичавлений зчеплення і п'ятий раз приводять його до тями.

Кермо на Renault Fluence дуже легкий, паркуватися легко, хоч мізинцем. У русі трохи наливається важкістю. В цілому, при маневруванні немає відчуття, що ти за кермом майже п'ятиметрової бандури, навпаки - здається, що я знову за кермом Фіата. Шкода, регулювання тільки вгору-вниз.

Гальма дискові - перед і зад. Відмінні, треба сказати, гальма. На трасі як-товодітель фури не помітив нас на зустрічній через сліпучого сонця, виліз, практично, в лоб, але з сотні до майже повної зупинки Флуенс скинув швидкість, навіть вухом не повів, тільки ліхтарі екстреного гальмування включив. Литовець вибачився, і ми роз'їхалися хто куди.

Підвіска комфортна, ямки та купини добре ковтає. Трасу тримає відмінно, комфортна швидкість 130-150 км / ч. З Рено полюбила відрізок шляху Туапсе - Сочі, однією пройтися по серпантину - одне задоволення, крен не сильні, але зад зносить, які не Megan RS все-таки.

Огляд от не дуже, за стійками не бачу спритних пішоходів, доводиться нахилятися вперед. Назад в салонне взагалі не дивлюся, так як після Спайка там майже нічого не бачу, вже рік пройшов, а звикнути все не можу.

Дзеркала заднього виду з підігрівом і хорошим оглядом, на лівому в кутку відбивається мертва зона. Головний світло відмінний.

Витрата 92 бензину в місті - 8,5-10 літрів влітку, від 10 взимку. На трасі - не більш 7 літрів.

Особливо хочу відзначити ще одну ідіотську витівку конструкторів - це розташування щіток. Вони розташовані в поглибленні, тобто просто відігнути їх не можна, заважає верхня кромка капота. Для цього потрібно заглушити двигун і опустити важіль щіток вниз. Тобто взимку не стряхнешь полій по-швидкому, або корячиться віддирати так, або глушити двигун ...

Але зате є приємна особливість в режимі роботи щіток - крім регулювання інтенсивності маху. Якщо в русі вони були у 2 або 3 положенні, то на світлофорі вони зменшують кількість рухів. Ну, або тягнеш важіль на себе - струмінь води зі щітками миє скло, а потім трохи згодом, прибирає залишки.

Із загальних болячок присутній на даний момент - 75 000 пробігу, протирання фарби в арках задніх дверей (у мене до грунтовки стерлася фарба на важелі КПП, даблстарт) і включення задньої передачі.

Салон - це одна з перших речей, які мене підкорили при першому знайомстві з Renault Fluence. Він просторий, я зі своїми метр сімдесят сідаю за собою і коліна не впираються, стеля на голову не тисне. Кермо в шкірі, оббивка - тканина, але чиститься легко вологими серветками, пластик як пластик, вид не псує. На дверях теж тканину, брудниться дуже швидко, але миється також серветками. Сидіння зручні, є регулювання поперекового упору.

Взагалі, поїздки по країні - це одне суцільне задоволення, наприклад відрізок Москва-Краснодар - взагалі не помітила як проїхала 1 200 км.

Передні сидіння з підігрівом. Кнопки знаходяться збоку на сидушке, по моєму, дуже зручно. А ось що не зручно, так це механізм регулювання спинок передніх сидінь - НЕ важіль як у японців, а крутилка.

Задні сидіння розташовані трохи вище, є центральний підлокітник з нішами для склянок. Сідати тільки не дуже зручно на задній ряд. Якщо машина брудна, то штани будуть такі ж. Ось відкривалася б двері ширше ...

Зовнішній вигляд панелі приладів дуже подобається. Простенько, нічого зайвого, все під рукою, а біле підсвічування, яскравість якої регулюється, по мені, так просто супер!

Бортовий комп'ютер показує середній і миттєву витрату палива, пробіг загальний і за певний відрізок, загальна кількість витраченого палива і приблизну кількість кілометрів, яку можна проїхати на бензині в баку. На центральній панелі під козирком інфа з магнітоли, час і температура за бортом.

Магнітола найпростіша, штатна, але з AUX входом і управлінням на кермі. Придбала на тому ж Алі флешку блютуз, тепер слухаю музику з телефону без зайвих проводів. Коштують 4 колонки в дверях і 2 пищалки на торпеді. Звук на 4 з мінусом, на японцях штатний був соковитіше і потужніше.

Багажник на флюенсу величезний - щоб речі по ньому не каталися повісила сітку за дуги кріплень задніх сидінь. Є два суттєвих недоліки. Перший - дуги кришки багажника крадуть пристойно місця. Другий, щоб дотягнутися до того, що лежить в глибині, треба в буквальному значенні цього слова, пірнати всередину. Але з другим я швидко розібралася, відгинають спинку сидіння задніх пасажирів.

До речі, якщо відкинути спинки задніх сидінь, то багажник істотно збільшується, дорослий великий 22 "входить без переднього колеса без проблем. З боків є гачки, мабуть для сітки, але якщо її розташувати тут, то вона буде заважати доступу до ніші.

У ніші лежить повнорозмірна запаска на 15-й штампування, домкрат, ключ двосторонній зірочка для зняття фар, гак для буксирування і ключок для зняття ковпаків. У мене там ще сумка з ключами, збірна багнет-лопатка і будь-яка інша дребедень. Загалом, місце є.

Передній підлокітник глибокий і місткий, а ось його розташування для мене не зручно, ручки короткі, він для довготелесих. Спиратися на нього можна, мабуть, лише в далеких поїздках, щоб не тягнутися до важеля КПП.

Обслуговування. За підвісці була заміна передніх кульових TRW - 2 500 руб. з роботою. У двигун тільки масло Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - 2 500 руб. за 5 літрів, фільтр масляний оригінал, повітряний Samsung / Renault / Man, свічки Denso або Beru. Заправка кондиціонера - 1 200 руб. Колодки перед - 2 000 руб. і зад - 1 500 руб. з заміною Remsa. І один раз щітки Denco - 1 000 руб.

Один раз змінювала лампи в фарах, поставила такі ж Osram 600 руб. Ось вже де обплевалась і з тугою згадувала японців. Де ж це бачено, що щоб поміняти якусь нещасну лампочку треба знімати фару?

Та ж гамірно історія з заміною салонного фільтра TSN - 350 руб., Якщо немає навичок заняттями йогою, то знімається бардачок і ще купа всякого пластику панелі, а все для того щоб дістатися до засувки і самого фільтра, які розташовані в ногах переднього пасажира. Але і це не все, треба ще впхнути невпіхуемое, так як віконце для просовиванія фільтра рази в два менше його самого.

Дратувало, що зарядка в прикурювач вічно заважає переключення передач. Вивела в результаті дві USB розетки в блоці AUX, по грошах не більше 200 руб. Сітка в багажник, та сама до якої тягнутися не зручно, але зате не заважає, куплена років 10 назад, ціну не згадаю.

підсумок

Renault Fluence - відмінний автомобіль, а його ціна на вторинному ринку роблять його лідером серед конкурентів. Обслуговування не дороге, ДПС його не помічають, в міру комфортний, в міру красивий. Те що треба для людини, яка не хоче машину в кредит. Не дивлячись на всі незручності, описані вище, автомобіль люблю і ні в якому іншому авто себе поки не бачу, більш того купила б ще раз.