Цей 210 ​​уже давно перейшов у розряд уживаних авто. Але в 1995 році, в момент свого дебюту, «окастий», став справжньою революцією від Mercedes-Benz. Адже всі попередні моделі: W201, W124, W140 відрізнялися прямокутними формами, а тут з'являється нова модель з круглими фарами та гладкішими лініями кузова. За найпоширенішою версією, керівництво компанії вважало, що згодом їхні автомобілі можуть стати такими ж "валізами" як Volvo і це зробило поштовх для революції. Через рік після дебюту седана, в Женеві було представлено універсал, який за традицією марки отримав позначення - S, а не W, а також була представлена ​​повнопривідна версія 4-matic. Примітно, що легковик із чотирма провідними колесами збирався на заводі в Австрії, там де вже велося складання. «Їшка» пропонувалася у трьох комплектаціях: базовій – Сlassic та дорожчих Elegance та Avangarde. Як правило, комплектація Avangarde частіше зустрічається на мерседесах з потужними силовими установками.

Огляди інших вживаних седанів бізнес-класу:

Зовнішність:

Через незвичайні фари головного світла W210 отримав прізвисько «окостий» ще часто його називають «очкастим». Як і в попередньому E-class, лобове скло очищається за допомогою одного двірника, який охоплює максимальну площу. Як було зазначено, автомобіль міг бути або у кузові седан, тоді він мав позначення W210, а міг бути універсалом -S210. Через любов до седанів, у СНД зустріти універсал із трьох променевою зіркою на капоті не так просто. Незважаючи на те, що на більшості інших автомобілів тих років дверні ручки були виконані під нижній хват, Мерседес став піонером, який впроваджував ручки під природний хват (можна взятися за ручку не тільки знизу, а й зверху). У 2000 році було здійснено масштабну модернізацію, при ній повторювачі поворотів були перенесені з крила на корпус бічних дзеркал, а передній бампер набув більш складної, аеродинамічної форми.

Салон:

Переступаючи через поріг можна побачити алюмінієву накладку на порозі з написом Mercedes-Benz. На думку багатьох авто експертів, якість салону в порівнянні з попереднім - W124 стала нижчою. Вже в момент дебюту автомобіль у базі оснащувався кондиціонером та чотирма подушками безпеки, пізніше кондиціонер поступився місцем дво зонному клімату контролю. За підсумками випробувань EuroNCAP Мерседес отримав чотири зірки. Рульове колесо регулюється в обох напрямках, а електропривод регулювань керма зустрічається рідко. На рульовому колесі розміщені кнопки керування аудіосистемою, а під кермом розміщений важіль керування круїзним контролем, який також входив у базове оснащення. Клавіша регулювання керма розташована на дверній карті, поруч із клавішами регулюючими сидіння водія. За традицією німецької компанії кнопки, що відповідають за регулювання крісла, виконані у вигляді самого сидіння - це дуже логічно і не дозволить водієві заплутатися в регулюваннях. Подушка крісел може регулюватися не тільки за висотою, а й за кутом нахилу. За допомогою електроприводів можна відрегулювати по висоті і підголівники передніх сидінь. Підігрів крісел для Е-клас звичайнісінька функція. Сидіння водія і пасажира, що сидить праворуч від нього, оснащені пам'яттю трьох позицій. Крім обігріву заднього скла присутній і обігрів лобового скла - це дуже корисно при їзді в холодну погоду, коли скло може потіти і замерзати (якщо салон ще не встиг прогрітися). Поруч із кнопкою аварійної сигналізації, на центральній консолі розташована кнопка складання підголівників заднього дивана, що може бути корисно під час руху заднім ходом. З місця водія можна підняти, або опустити сонцезахисну шторку на задньому склі. Поруч із важелем КПП розташована клавіша відключення ESP (система електронної стабілізації увійшла до стандартного оснащення у 1999 році). Якщо W210 оснащений автоматичною коробкою, то ліворуч від важеля розміщуються клавіші з написом W і S, що передбачає зимовий і стандартний режим. У районі важеля КПП знаходяться кнопки підняття та опускання всіх – чотирьох вікон, а також клавіші керування бічними дзеркалами, які оснащуються підігрівом.

У спинках задніх крісел є виїмки для колін, але і без виїмок вільного місця на дивані більш ніж достатньо. Диван також як і крісла оснащений підігрівом. У торці боксу між кріслами встановлені повітроводи для сидячих ззаду. У спинці знаходиться підлокітник з вмонтованими в торець підлокітника підсклянниками, які висуваються. На дивані достатньо місця для трьох. Шумоізоляція заслуговує на високу оцінку, в салоні не чутно того, що відбувається на вулиці, тільки коли стрілка тахометра переходить позначку в 4 000 оборотів шум двигуна проникає в салон. Багажне відділення седана вміщує 520 літрів, а під поликом «заховано» повнорозмірне запасне колесо.

Технічні характеристики Mercedes E-class W210

Очі Мерседес В210 оснащувався досить великою лінійкою двигунів. 1995 року покупцю були доступні бензинові агрегати серії M111. Ці чотирициліндрові мотори вважаються дуже надійними, але відносно шумними при роботі. E200 оснащувалась рядним бензиновим 2.0 на 136 к.с., а E230 мав під своїм капотом двигун 2.3 літра на 150 коней. 1995 року вже були доступні рядні шестициліндрові агрегати серії M104. Рядними шістками оснащувалися E280 2.8л 193 сили та E320 3.2л 220 к.с. Болячкою M104 є підтікання олії з-під прокладки ГБЦ. Вже в перший рік були доступні дизельні установки OM602 та OM603. Перша встановлювалася на п'ятициліндровий E220D 95 кінських сил, а другий агрегат зустрічається на E300D 136 кінських сил.

Базове оснащення ранніх Мерседес включало ABS і Brake Assist. Система Brake Assist вміє визначити намір водія різко загальмувати, коли водієві просто не вистачає сили натиснути на педаль і машина самостійно підвищує ефективність гальмування шляхом підвищення тиску в гальмівних контурах.

Всі двигуни E-class W210 оснащені ланцюговим приводом ГРМ, що забезпечує гарантію від розриву, а з ременем це відбувається не так вже й рідко. У будь-якому з моторів Mercedes встановлено по дві свічки на циліндр, тобто у чотирициліндрових версіях їх вісім, у восьмициліндрових - 16. Всі агрегати навіть у справному стані люблять «їсти» масло.

97 року з'явилися нові агрегати. Рядні шістки M104 були замінені Бензиновими V6 того ж обсягу. V-подібні шістки входили в серію M112 і встановлювалися на E280 204 л.с та 310Н.М, а також на E320 224 л.с та 315 Н.М. Характерною хворобою M112 є закоксовування інжекторних форсунок. Вийшла нова модифікація E240 170 сил, яка замінила собою E230. Новий турбований дизель розвивав 177л.с, а не 136 як у попередній модифікації (без наддуву). У цьому ж 97 році, з'явилася спортивна E55 AMG з V8 на 354 сили, болід розвиває сто кілометрів за 5.7 секунди. Вийшла E420 з V8 на 279л.с, яку вже наступного року замінив E430. Варто зауважити, що важкі V8 значно швидше «вбивають» гідроопори двигуна.

В 1998 дизельні мотори W210 отримали систему Common rail. Нові чотирициліндрові дизелі OM 611 можна побачити під капотом E200CDI та E220CDI. П'ятициліндровий дизель OM612 відомий за моделлю E270CDI, а шестициліндровий OM613 по E320CDI.

Остання серйозна модернізація відбулася 2000 року. Під капотом з'явилися нові турбо дизелі 2.7 на 170 к.с., 3.2 на 197 к.с., 2.1 на 116 сил і 2.2 на 143 к.с. З'явився новий компресорний бензиновий мотор 2.0 на 163 л.с і 230Н.М, став базовим для бензинового E-class.

Навіть на менш потужному дизелі встановлені дискові гальма на всіх колесах. Ходова частина змонтована на підрамниках - це сприяє кращій керованості та комфорту.

Ходову частину E-class не можна назвати витривалою. Стійки стабілізаторів триматися до 30 000 км, кульові опори ходять до 30 000 км, а верхні передні важелі бажано змінювати не пізніше 60 000 км. Рульові наконечники здатні витримати 50000 км, а амортизатори 100000 км.

Радіатор силової установки і кондиціонера розташований відразу за бампером, відомі випадки, коли радіатор пробивався і давав текти, а також текти може бути викликана роз'їданням корпусу радіатора дорожніми реагентами. Забірники повітря для двигуна розташовані дуже низько, в районі протитуманок, не варто на всій швидкості пролітати калюжами, випадки гідроудару не можна назвати рідкісними.

Загалом усі двигуни Mercedes E-class W210 дуже надійні, дизелі здатні виходити мільйон кілометрів (на якісному паливі).

У перші роки як КПП використовувалася п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат, але в 1997 році з'явився сучасніший автомат з електронними «мозками» та п'ятьма ступенями, а не гідравлічним управлінням, як це було раніше. На автоматах рекомендується міняти масло не рідше ніж 90 000 км.

Приділимо увагу технічним характеристикам E-class в кузові седан, з рядовим бензиновим 3.2, заднім приводом і автоматом.

Технічні характеристики:

Двигун: 3.2 бензин

Об'єм: 3199куб

Потужність: 220л.с

Крутячий момент: 315Н.М

Число клапанів: 24v

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 - 100км: 7.8с

Максимальна швидкість: 235 км

Середня витрата палива: 10.4л

Місткість паливного бака: 80л

Кузов:

Габарити: 4818мм*1822мм*1440мм

Колісна база: 2833мм

Споряджена вага: 1660кг

Дорожній просвіт: 160мм (140 з V8)

Кліренс модифікацій E420 менше – 140мм, а спортивна E55 AMG нижче ще на 5мм.

Ціна на Mercedes W210

Зараз купити Мерседес В210 можна за 13000 $. Така вартість нормального, не вкатаного екземпляра. За відгуками водіїв, які їздили і на 124-му і на 210-му Мерседесі, останній частіше страждає через неполадки в електрики, та й загалом поступається своєму попереднику, ось тільки безпечна швидкість руху у нової моделі більше на 10-15км.

Опубліковано в
Теги

Навігація за записами

Mercedes E-class W210 — огляд та характеристики: 37 коментарів

1. Петро
   

   Гарний Мерс, тільки ось підвіска в порівнянні з MERcedes W124 занадто сипуча

   Анатолій Reply:
   Вересень 9th, 2013 at 10:48

   Задня підвіска точно така ж як у 124, передня складніша... так що говорити про те, що більш «сипуча» буде неврено, до того ж це не всюдихід, а машина Е-класу, їй потрібен хороший асфальт. Для ям і купин придбайте ТаЗ.
   Куплять мерседес і чекають, що він як уазик їздитиме по ямах.

2. Дарія
3. Олександр
   

   Хороший апарат, запчастин море, кузовщину можна не оригінал за копійки ставити. Головне, навіть 95-го року, весь перечинений і битий буде все одно безпечнішим за нові тази.

4. антон
5. Курбан
   

   Усіх вітаю. Був дизельний W124, E300, 1995 р.в. Двигун (OM606.910) досить потужний і неймовірно надійний. Автомобіль просто супер. Але задоволення отримуєш тільки від тих 124-х, які в «жирній» комплектації, не вбитої ходівкою та потужним двигуном. Незабаром зі сльозами на очах продав його, тому що захотілося більш технологічний автомобіль. І вгадайте, що я купив? Правильно! Знову Mercedes-Benz! Теж «Єшку» лише наступного покоління.
   W210, E320, випуск кінець 1998 року. Правду скажу ... класна! Купуйте їх, але ретельно вибирайте. А щоб знати як вибрати, читайте про них в інтернеті. Багато читайте. І ще раз повторюся — беріть у гарній комплектації і з потужним двигуном. Вважаю найоптимальнішим варіантом E320.
   Хай щастить.

6. ібрагім
   

   Не можу вибрати, чи між 420 і 320 є різниця витрат палива

7. Курбан
   
8. Курбан
   

   Скажу чесно, задовбали заправлятися. Не знаю скільки саме в цифрах витрата, але точно велика. Їжджу селом пів години на день, грубо кажучи в магазин і назад, і заливаю кожні два дні по десять літрів 95-го! Лампочка що бак порожній скоро перегорить)) Залив один раз 92-й, працює криво, не їсть, перемикається трохи гірше - ривками. Більше його не заливав. Попередній технічно застарілий 3-літровий дизель був у сто разів економічнішим!!! Трасою заміряв — 6.2 літра! І це завантажений під зав'язку! Правда колеса були накачені по 3 очки:-)
   До речі, Мерседес збирається назавжди припинити випуск V6 і повернутися до рядного поздовжнього розташування двигуна. Я молюся що би повернули дизельний двигун OM606.910 Краще двигуна не бачив у житті.

9. Курбан
   

   І W124 і W210 обидва були на автоматі. Але W124 був 4-х ступінчастий, а W210 5-ти ступінчастий. І 124-й був економічніший!))) Головою б'юся об стінку і сумую за своїм сто двадцять четвертим!

10. Курбан
    

    Блок циліндрів чавун. Голова алюмінію. Система охолодження реалізована найкращим чином. Перше це те що ЗАВЖДИ КРУТИТЬСЯ ВЕНТИЛЯТОР що сидить на шківі. Почитайте про віско-муфту, німці молодці. Температура двигуна за будь-яких режимів роботи двигуна дорівнює 80℃. Але якщо раптом на вулиці +40 (у мене таке було) і не вистачатиме основного вентилятора, і стрілка температури підніметься десь до 83℃, то спрацьовує додатковий ел.вентилятор, обороти якого залежать від резистора. Німці все продумали. Неможливо перегріти.

11. Курбан

Був замінений на таку модель, як “Мерседес W210”. Ця новинка здивувала всіх автолюбителів. Традиційне облицювання виробниками було збережено, зате з'явилася нова світлотехніка. І однією з основних особливостей цієї машини є здвоєні фари овальної форми. Вони стали ключовою деталлю нового образу.

Коротко про оригінальний вигляд

Хотілося б відзначити, що оптика автомобіля Мерседес W210, фото якого демонструють нам роздільні фари різних розмірів, - це насправді єдиний блок. Дане рішення було більш практичним та зручним, якщо дивитися з технологічної точки зору. Ті ж розсіювачі, які виконали із пластмаси (до речі, вперше за всю історію компанії), зробили як єдиний елемент.

Вперше за всю історію фірми їх частково вивели на кришку багажного відділення.

Форму кузова також було вирішено змінити - зробити її сучаснішою, динамічнішою. Змінилися пропорції, сама машина стала витонченішою, можна навіть сказати, легкою. Це позначилося і на деяких цифрах. І йдеться зовсім не про ціну, а про коефіцієнт аеродинамічного опору. Він становить лише 0,27. І це стало рекордним значенням, тому що в дев'яності не виходило у світ автомобілів, які могли б похвалитися кращим показником.

Габарити

"Мерседес W210" практично не відхилився від тенденцій, що дотримуються виробниками. Нова модель стала більшою, ніж її попередниця. Довжину збільшили на 5,5 сантиметри, а ширину - на 5,9 см. Колісну базу, відповідно, теж не залишили поза увагою. Вона стала більшою на 33 міліметри. За рахунок цієї, здавалося б, незначної зміни, в салоні стало набагато просторіше. Пасажири заднього ряду точно відчують себе вільно, адже це плюс цілих 44 міліметри в області колін! І 34 мм завширшки. А якщо повністю відсунути назад переднє крісло, то зовсім зникне якась тіснота.

Інтер'єр та оздоблення

"Мерседес W210" відгуки отримує виключно позитивні. І це зрозуміло, адже це справді хороший автомобіль, у якого все на висоті. Взяти, наприклад, хоча б обробку салону. Зсередини автомобіль виглядає просто приголомшливо. Високоякісні матеріали, оздоблення під дерево, шкіра – все красиво та стильно, у кращому стилі Mercedes-Benz. Практичність також не можна не відзначити увагою. Якщо раніше людина володіла, припустимо, 124-м Мерседесом і пересяде на W210, звикати йому ні до чого не доведеться. Абсолютно всі органи та прилади управління розміщені так само, як і зазвичай. Хоча змінилася їхня кількість. Приладів побільшало. Навіть у звичайній, базової модифікації новинка 1995 має цілих 11 електросистем управління. А якщо розглядати версію в максимальній комплектації, то там їх кількість взагалі досягає позначки в 31 прилад.

Стиль дизайнери зберегли, але деталі інтер'єру стали більш легкими і витонченими, як і власне кузов. Що можна сказати про складніші елементи комфорту та затишку? Навіть у стандартній комплектації можна бачити електроприводи та електронні склопідйомники, плюс до всього – відкидні підголівники та систему відмикання дверей без ключа.

"Мерседес W210": технічні характеристики

Гама пропонованих двигунів непогана. У 1995-му з'явилися два нові агрегати - це 5-циліндровий дизельний мотор з турбонаддувом і "четвірка", що працює на бензині. Інші двигуни вже були добре знайомі фанатам "Мерседесів" машинами S- і C-класів. Окремою увагою хотілося б відзначити 2,9-літровий двигун. Це був перший в історії компанії дизель, оснащений безпосереднім упорскуванням. Це досить потужний двигун і почали його встановлювати спочатку на "Мерседес W210". Схема його виготовлення була така: як основу взяли іншу "п'ятірку", 2,5-літрову. За рахунок відсутності передкамери процес згоряння проходить ефективніше, а саме втрачається менше тепла. Таким чином вдалося забезпечити силовому агрегату більший рівень економічності і знизити до мінімуму вміст отруйних речовин. А ще на двигуні розробники використовували турбонаддув із так званим проміжним охолодженням. Завдяки цьому виходить досягти максимального крутного моменту.

Цей двигун є таким же потужним, як і бензинова "шістка" на 3,2 літри та 4,2-літрова V8. І звичайно, не можна не відзначити той факт, що цей турбодизель - єдиний у своїй гамі, який має лише два клапани на циліндр.

Оснащення

АКПП в "Мерседес W210" пропонувалися, але як стандартне обладнання цей вид трансмісії можна було побачити тільки на двох найдорожчих версіях - E320 та Е420. У першому випадку встановлювалася 4-діапазонна АКПП, у другому – 5-ступінчаста.

Цей автомобіль у стандартній комплектації мав систему ABS, а також так зване антипробуксування, яке діє на швидкості, що не перевищує показника 40 км/год. За рахунок цієї системи підгальмовувалося пробуксовуюче колесо. Якщо машина пропонувалася з АКПП, то з нею людина отримувала можливість замовити ASR, тобто систему регулювання тягового зусилля. І за рахунок неї не тільки пригальмовували колеса, а й зводився до мінімуму момент, який передається до силового агрегату безпосередньо від них.

І ще один момент, що стосується такого автомобіля, як Мерседес W210. Характеристики цієї машини змінилися, але ще змінилася і конструкція шасі. Перетворення сталися на передньому мосту. Взагалі перед розробниками стояло таке завдання - звести до мінімуму масу автомобіля. Однак потім було вирішено відмовитися від легкої та компактної підвіски, яка відома всім (тобто, як можна було здогадатися, передбачалося встановлення "МакФерсона"). І розробники встановили традиційну, двоважільну. За рахунок неї вдалося забезпечити чудову траєкторію руху колеса. А це добре відбивається на поведінці машини. Плюс до всього практично не зношуються шини та немає кочення. За рахунок гарного розподілу мас, відмінних характеристик підвіски та якісних шин вдалося забезпечити автомобілю “Мерседес W210” чудову керованість та повертаність.

І до речі, вперше на машині, що відноситься до Е-класу, було застосовано рейковий кермовий механізм. І його основна перевага в цьому випадку полягає у легкості. Адже вона дала змогу заощадити цілих шість кілограм! А ще один плюс – це однаковий ККД у всіх напрямках.

Важливі доповнення

Ці інфрачервоні діоди, розміщені вгорі лобового скла, посилають невидимі промені таким чином, що вони відбиваються від скла і потрапляють на датчики. Цим дощові краплі впливають на коефіцієнт заломлення, і система сама активує склоочисник.

Омивачі мають досить ефектний вигляд. Якщо вони не працюють, то їх і не видно, оскільки розробники вирішили ці елементи сховати між фарами. А якщо включити їх, то вони висунуться і почнуть оббризкувати оптику потужними цівками. До речі, фари не звичайні, а ксенонові, газорозрядні. Така оптика забезпечує вдвічі яскравіше світло, але споживає на цілу третину менше енергії.

І ще кілька слів про підвіску, про яку згадувалося вище. На вибір потенційним покупцям пропонувалося кілька варіантів. Перша – у виконанні "Авангард". Другий варіант – спортивна версія. Третій – активна підвіска. А як додаткове обладнання було й регулювання положення кузова, яке вбудовувалося в задню підвіску. За рахунок неї виходило забезпечувати горизонтальне положення машини, яке б навантаження на неї не виявлялося.

Про вартість

Багато людей і досі хочуть стати власниками цього автомобіля. І це зрозуміло - ремонт "Мерседес W210" практично не затратний (а все тому, що машина ламається рідко), виглядає вона добре, і до того ж у неї відмінні технічні характеристики. У хорошому стані цей автомобіль коштуватиме близько 350-500 тисяч рублів. Може, й більше, але тут все залежить від комплектації та від року випуску. Так, наприклад, задньопривідна версія з 3,2 АТ-двигуном на 197 кінських сил коштуватиме 570 тисяч рублів (при солідному пробігу 300 000 кілометрів).

Необізнана в машинах людина зайшовши на будь-який форум і почитавши коментарі спеців з питання 210 кузова може дізнатися багато нового для себе. Якщо коротко - гірше машини немає. Гниє, іржавіє, розсипається, ламається і взагалі ганьба для фірми і ніякої це Мерседес, а справжній Мерседес закінчився на 124.
Якщо не знати про що мова, можна подумати, що це не відгуки про Е клас, а записки власників Газелей і ЗіЛ-Бичка, що втратили віру в людство. Або це власники колекційних W100 обурюються з приводу обробки салону.

Хотілося б вставити свої три копійки і для більшої наочності порівняти його зі 124 і заразом згадати про вплив 210 на всю історію Мерседеса останніх років.

Дизайн.

Козе зрозуміло, що всі впали на попу і просто загубилися, коли його побачили. Ніхто не вірив до останнього, що ці витріщені очі підуть у серію.

І що? Іншого класу не пропонувалося, а їздити на чому ж треба було. Це зараз через дизайн народ може піти від Мерседеса до будь-якого японського лайна, а тоді було інакше.

Всі нормальні пацани побачивши це подивилися в його навіщо щось дуже великі очі, трохи поматерілися, сплюнули під ноги і ... купили собі на заміну 124 по 210 авангарду. Принаймні ніхто не чув про те, що людина, яка мала до цього Мерседес через дизайн, купила б собі Ауді.

На 210 вперше була випробувана геніальна фішка маркетологів, яка потім отримала масове явище. До цього всі мерседес виглядали плюс мінус однаково дорого. 124 200е у базовому вигляді та 320е на повному заряді зовні виглядали однаково. Було вирішено з цим покінчити. Тепер з'явився класик, елеганс та авангард. Класик на тлі авнгарда виглядав так, ніби це жебрак духом і гаманцем вирішив на останній купити собі мерседес. Елеганси (особливо на 211 кузові) хизувалися нудотними салонами з якимись просто жахливими деревами і тканинами в ньому. Плюс завжди незрозумілий дизайн коліс. Все було задумано з однією метою - щоб народ заносив грошей і брав єдиний людський варіант авангард. Воно коштувало грошей і воно того вартувало. Хром лайн, незрівнянний ксенон фіолетовий без лінз, блакитні вікна, шикарна полірована полиця на 16 дисках і сіре дерево в салоні. Немає жодної причини (крім жаби), щоб не взяти саме цей варіант обробки.

Салон.

Спочатку про сумне.
Після 124 приводів для смутку вистачало. Незрівнянний породистий хлопок зачинення дверей змінився звичайним бряканням. Дверні карти, стеля та торпеда стали виглядати та відчуватися дешевими та примітивними.

Тепер про хороше.
Дурна не дура, а 210 показав, що навіть на такому священному сонці, як 124 могли бути теж плями. Салон став просторішим. Особливо для задніх пасажирів. І це дуже сильно. Нарешті мерседес отримав людську клімат-автоматик. Цього так не вистачало в 124. Там не було розділу на всі боки, плюс вона постійно шуміла навіть на мінімумі і підсмажувала ноги. Клима в 210 це досі для мене найкраща та найзручніша кліматична установка. Клима з картинками тоді її звали.

Чого не вистачало 124 так це вських бардачків і поличок. Особливо рестайлінг. Ця скринька зі шторкою ніжно звана хлібницею це просто знущання. 210 відійшла за всі недогляди. Бардачок, величезний бокс-підлокітник плюс ще дрібний бардачок і 2 (!) полички на консолі, що прикриваються кришкою. То було просто свято. Такого не було ні 124, ні 39 бмв.

Двірник став трохи швидше розмахувати і навчився при легкому натисканні разів змахувати. Цього мені завжди не вистачало в 124. Козі відомо, про нові налаштування - датчик дощу, точний і неймовірно інформативний парктронік, сильний і прекрасний ксенон, після команд і вентиляція з мультиконтуром. До речі сидіння і посадка стала чи ще зручніше ніж у 124 (хоча куди вже зручніше, сидіння 124 завжди були еталонними).

E55 AMG

Я нічого так і не зрозумів. Точніше зрозумів. У якому колгоспі ми живемо?

Це машина, яка гідна віршів, пісень та дифірамбів! Все, що тоді, що зараз молилися на вовка. Да я не проти. Тільки 55210 по купі параметрів дасть прикурити тому ж е500124.

По-перше, саме з 210 у народ пішли машини амг. Скільки було 124 амг та скільки 210?

Це шедевральний автомобіль, що зібрав у собі все найкраще від мерседеса і злегка розбавлений за смаком найкращими інгредієнтами м паур бмв. У всякому разі, саме так він відчувався на ходу. Сам вовк не так провокував тебе на всі тяжкі, як ця машина. З ним було, як із спортбайком. Ти щоранку приходити і переконуєш себе, що ти не будеш серед білого дня де завгодно їздити 300 і через 10 хв ти забираєш усі свої слова назад.

Якісь мсішні за нинішніми мірками 350коней, але яких коней і як вони подаються. Ідеальне шасі, чіткий, розумний та швидкий автоматик та шикарний упакований усім необхідним у житті салон. І все це коштувало в трьох-чотирьох літньому варіанті в Німеччині стільки ж, скільки коштував козій 211. Ніяких перегонів і культів по 55 я не помічав. Їздили на них одиниці, хто реально у темі та всі були щасливі. І як тут не згадати конкурентів? Ні, з м5 все нормально і її ніяк не замінить, а гідно доповнить. Я про легенду німецьких сільських учителів. Ауді S6. Ну які у лазню конкуренти? Я після м5 і 55 сідав у цей самобіглий диван - як можна на повному серйозі це порівнювати з бмв і мерседесом? Я не знаю, яким учителем треба бути. Співи? І чого там, щоб на повному серйозі ставити в один ряд ауді та м5 з 55.

Та й взагалі про конкурентів у ті роки говорити немає сенсу.

Це вам не зараз порівнювати Мерседес, що опустився на дно і деградував практично в нуль, з іншими відрами і вибирати з яких зол яке менше.

Так, у ті роки квалитет (особливо на тлі 124) у Мерседеса впав. Впала якість комплектуючих і можливо складання. Але й те, це на тлі найкращої з найкращих машин. Знизилася якість, але не престиж. І нічого не змінилося з портретом покупця. Як їздили всі нормальні пацани на Мерседесі та БМВ, так і продовжували їздити. Ауді маячила за рогом. В основному для тих, хто їздити не вмів і бився зп. Ще смішніше було згадування у роки про гс300 лексусі. Це зараз люди, які пересіли з 212 на гс, можуть вважати і розповідати всім, що вони вийшли на новий рівень. У 2000гг якщо ауді була машиною сільських вчителів, то гс300 або якийсь там гібрид 450 начебто це була машина сибірських валянків.

Ну і про іржавіє варто згадати.

Згоден. Якщо зараз у потоці 124 вже майже не зустрінеш, то 210 ще трапляються. Усі діряві та розкуйовджені. Так, 210 кузовів у цьому плані не айс. Але чи все так погано? Коли мені говорять про те, що все іржавіє у мене є відповідь, у мене вже в наш час 2210 і обидва дорестайлінги і ніяких особливих проблем по кузову. Просто 210 вимогливіший до власника і йому необхідно більше уваги, ніж 124 (хоча 124 рестайлінг у плані іржі теж небездоганний). Може, у 210 це така захисна реакція? Коли він потрапляє в лапи наїзників у нього автоматично включається програма самознищення і хоче померти швидше, ніж жити таким собачим життям?

У нього ще плюс є. Якщо у вас живий, то рука не щоразу підніметься ганяти на ньому в хвіст та гриву. А 210 жодної цінності в цьому плані не представляє (поки що принаймні) і купивши живу машину можна сміливо їздити на еврідів.

Чим не варіант? Наприклад е430. Нехай жива машина коштує 500+, хай податок плюс обслуга. Це не альтернатива поло за ці гроші. Це альтернатива якомусь відру 212, який коштує в 2 або 3 рази дорожче. Але ви отримуєте повноцінний мерседес, та не такий як 124, але він має всі необхідні опції, шикарний мотор і взагалі на ходу він не набагато гірший, ніж легендарний і ніколи ні ким не перевершений вовк! Зрозуміло, що не зовсім пальто, але живий чіткий вовк це від 1.5 і в гору до нескінченності, плюс боятиметеся зайвий раз дихнути на нього, а тут хоч не так шкода. І з запчастинами на них поки що жодних проблем.

Загалом не поділяю я всього цієї отрути та істерик у бік 210. Нормальна машина хоч у плані їзди, хоч у плані надійності. Жива машина може довго їздити і не особливо пити кров і їсти грошей.

А те, що очі витрішені... З роками звикаєш. Перші 20 років напружувала його морда. На 21 році вже інакше сприймаєш його.

Всім удачі. У цьому казці кінець.

"Мерседес" ніколи не був просто автомобілем. Він був символом технічної досконалості, достатку, престижу та своєрідною «візитною карткою» автовласника. Зараз німецький концерн виробляє масу нових моделей преміум- та бізнес-класу. Однак старі кузови не втрачають своєї популярності і мають активний попит на вторинному ринку. У сьогоднішній статті ми розглянемо "Мерседес 210". Фото, технічні дані та багато іншого - далі у матеріалі.

Характеристика

Автомобіль "Мерседес" (210 кузов) являє собою друге покоління машин представницького Е-класу. Ця модель прийшла на зміну легендарному 124-му кузову. Машина випускалася у різних кузовах. Це купе, седан та універсал. Останній йшов ринок із приставкою «S». Серійне виробництво автомобілів «Мерседес» (210 кузовів) почалося 1995 року. Остання, рестайлінгова «їшка» вийшла з конвеєра 2002-го.

Дизайн

Спочатку дизайнери дотримувались консервативних поглядів. Але з появою 210-го кузова були вперше використані овальні подвійні фари, які визначили майбутній вигляд наступних моделей. За таку характерну зовнішність "Мерседес 210" (рестайлінг не виняток) стали називати "очкариком".

Сам рестайлінг був зроблений наприкінці 90-х. Виробник замінив передню та задню оптику, бампери, решітку радіатора та капот. Також було впроваджено нові дзеркала із повторювачами поворотів.

Салон

Усередині за основу було взято інтер'єр 124-го "Мерседеса". 99 року його трохи модернізували. На панелі приладів з'явився бортовий комп'ютер, а на шкіряному кермі – кнопки керування системою навігації та магнітолою. Деякі комплектації встановлювали телефон. Зараз це видасться дурістю, але тоді це було значним проривом. Сама архітектура панелі стала більш округлою та масивною. Елементи оздоблення, як і на попередній їшці, були дерев'яними. Причому використовувалося натуральне дерево, а чи не імітація.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має особливості «Мерседес» у 210 кузові. Як бачите, автомобіль приховує безліч підводних камінців. Тому при покупці бажано провести ретельну перевірку. Особливу увагу приділіть стану кузова. Це найцінніша річ у автомобілі. Незважаючи на низьку ціну, вартість утримання цього автомобіля є досить великою. Потрібно бути готовим до раптових витрат.